Modulo: Mantenimiento a plantas eléctricas de emergencia.

En este trabajo hablaremos del Sistema eléctrico del grupo motor-

generador así como de Sistema de alimentación de combustible.

• Sistema de combustión.

• Sistema de enfriamiento.

• Sistema de lubricación.

• Sistema de medición y protección del grupo motor-generador.

• Sistema distribución de la energía eléctrica generada.

• Sistema de control.

Plantas eléctricas de emergencia.

Las plantas eléctricas de emergencias son maquinas que hacen

mover a un generador con una fuerza mecánica, estos motores
trabajan con diesel, común mente las plantas eléctricas de
emergencia son utilizadas en lugares que es muy importante la
electricidad y así ellos pueden generar su propia electricidad y así
asistir sus necesidades algunos lugares que es esencial no perder
la energía aunque sea unos minutos son:

En los hospitales, hoteles cinco estrellas, centros comerciales, etc.

 DESARROLLO

º Sistema eléctrico del grupo motor-generador:

-Baterías y/o acumuladores: La batería suministra electricidad al

sistema de encendido, al motor de arranque, al sistema de control y
protección y el sistema de emergencia. Está compuesta por una
serie de elementos, cada uno de los cuales proporciona algo más
de 2voltios, unidos entre sí por unas barras metálicas. Las platas de
emergencia eléctricas pueden requerir dependiendo de su
capacidad desde una batería de12 volts hasta una de 24 volts, o en
dado caso 2 baterías de 12volts.

-Arranque y paro: Antes de encender la planta eléctrica revisar: a)

Nivel de agua en el radiador. b) Nivel de aceite en el cárter. c) Nivel
de agua en celdas de batería d) Nivel de combustible en tanque. e)
Verificar limpieza en terminales de batería. f).- Verificar la
temperatura mínima del sistema de enfriamiento de69

C. Sí no se mantiene una temperatura adecuada, se tendrán

mayores costos de mantenimiento, debido al aumento el desgaste
del motor, mal desempeño, formación excesiva de carbón, barniz y
otros depósitos.2.- Arranque de planta Colocar el interruptor
principal del generador “MAIN“ en OFF, por lo tanto la salida de
corriente queda abierta.
º Sistema de alimentación de combustible:

-Tanque: Es el equipo donde se tiene almacenado el combustible

necesario para funcionamiento de la máquina de combustión.
Dependiendo de la capacidad de la máquina el proveedor indica el
consumo de combustible por hora de la misma. Con esto se puede
calcular el tanque necesario para tener una cantidad suficiente de
combustible para 12, 24 horas de la maquina según sea necesario.
Tanque de combustible, un mismo nivel.

Tanque a nivel más alto que la planta.

-Tuberías conexiones y accesorios: Dependiendo del tipo y tamaño

del tanque a conectar. Son varios los materiales a usar como son
mangueras de neopreno tramadas de 2 y 3capas.Para alta
temperatura y presión. Tubo de acero inoxidable ¼, ½,¾ etc. Según
se requiera.

- Bomba de abastecimiento: La bomba es un elemento

imprescindible en el sistema de alimentación de combustible, ya
que el sistema de inyección de combustible requiere de presión
constante en el sistema, para el óptimo funcionamiento. Existen 2
tipos de bombas y dependiendo del tipo y uso de los equipos con el
que se trabaja .Algunas instalaciones tienen bombas auxiliares, la
cual envía combustible a la maquina, pueden trabajar con CA o CD.
º SISTEMA DE COMBUSTIÒN

-Extracción de gases: Este sistema tiene 2 misiones fundamentales:

-En primer lugar, conduce los gases residuales de la combustión

calientes, producidos en el motor, hasta un lugar desde el que
puedan ser eliminados a la atmósfera.

-En segundo lugar reduce el ruido que producen estos gases al salir
del equipo. Los gases producidos en el motor se expanden con gran
fuerza y pasan con enorme presión al sistema de escape. Cada vez
que pasan gases al colector de escape (miles de veces por minuto)
forman una onda expansiva, esta serie de ondas debe ser
amortiguada, ya que en caso contrario el ruido del motor sería
inaceptable. Después de una corta trayectoria en el tubo de escape,
las ondas de expansión, que al principio eran supersónicas, se
frenan hasta una velocidad inferior a la del sonido. Entonces estos
gases que se han expandido tanto que supresión ha disminuido
hasta alcanzar los valores del medioambiente y la mayor parte del
ruido se ha absorbido. Si los gases de escape no se eliminan con
facilidad se obstruirá la entrada de la mezcla de combustible y aire
en las cámaras de combustión y esto a resultará contaminada por
los gases residuales quemados, que disminuirá el rendimiento del
motor. En el sistema de escape no se puede evitar la presencia de
una cierta sobre presión, debido al da al efecto obstaculizan te del
colector, tubo y silenciador.
º SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

-Radiador: La función del radiador es disipar el calor del (Líquido de

enfriamiento) que circula por el sistema de refrigeración.

El aire debe fluir libre a través del área para enfriar el sistema.

está compuesto de 2 cámaras del líquido, superior e inferior y de un

haz de tubos de pequeña sección que unen ambas cámaras. El
líquido caliente procedente del motor penetra en la cámara superior
del radiador después de haber pasado el termostato y fluye hacia
abajo, atravesando el haz de tubos, en el que pierde calor. Los
tubos llevan aletas acopladas para aumentar la superficie de
contacto con el aire. El agua refrigerada pasa a la cámara inferior
del radiador y vuelve después al motor a través de la bomba de
agua.
-Anticongelante: Durante el invierno, la congelación del agua puede
provocar la rotura del radiador, además el agua de enfriamiento no
pasa ala sistema debido a que el termostato no abre mientras no se
alcance la temperatura calibrada.

-Termostato: a misión del termostato es cerrar el paso del agua

hacia el radiador mientras el motor está frío. Este termostato está
colocado en la salida de agua del motor, y reduce la circulación del
agua de refrigeración hasta que el motor adquiere su temperatura
normal de funcionamiento.

º SISTEMA DE LUBRICACIÒN.

La misión del aceite en el motor no consiste únicamente en

disminuirla fricción y el desgaste, sino también en lubricar los
pistones, cojinetes y demás partes móviles. Contribuye asimismo a
evitar fugas de gases a presión elevada; Elimina el calor de zonas
calientes y lo transmite al aire a través del cárter; reduce la
corrosión y absorbe algunos productos nocivos de la combustión. El
aceite se encuentra en el cárter, que es la parte más baja del motor.
Una bomba lo hace ascender y atravesar un filtro hasta llegar a los
cojinetes de bancada del cigüeñal. En condiciones normales, la
bomba impulsa varios litros de aceite por minuto, a una presión
controlada por la válvula de regulación. Desde los cojinetes de la
bancada, el aceite llega hasta los cojinetes de biela a través de
unos conductos de practicados en el cigüeñal y de unas ranuras
que poseen los cojinetes de bancada.

-Presión de aceite: Tipo de aceite 15W40 a 10 6°C.Máxima RPM de

trabajo 65 psi. Mínimo RPM de trabajo 35 psi. Velocidad ralentí a 10
psi .Es importante saber que cambian las condiciones del lubricante
con la temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos
adecuados de operación debe darle mantenimiento adecuado a la
máquina.

º Sistema de medición y protección del grupo motor-generador.

-Nivel de aceite: Nunca se debe de operar la maquina con el nivel

de aceite de bajo de la marca L ( Low-Bajo )o arriba de la marca H (
High-Alto ) esperar al menos 5minutos después de apagar el motor
para revisar el aceite. Es toda tiempo para que todo el aceite baje al
cárter.

-Temperatura del refrigerante: Temperatura del refrigerante: Mínimo

en el tanque superior 71 °C Máxima en salida de motor 100 °C
Rango de termostato 77 – 90 °C.

-Tensión de batería: Dependiendo de la capacidad de la planta y

tipo, se selecciona el tipo y tamaño de batería. Capacidad de
batería recomendada.

-Horas de operación: Este aparato indica las horas de operación de

la planta. La planta en el arranque, manda una señal eléctrica a un
relevador y este a el marcador de horas. Cuando la planta se para
el relevador se abre y contador detiene su operación, este equipo
es muy importante ya que envase a este se programan los
mantenimientos a realizar. Por ejemplo el fabricante recomienda las
siguientes frecuencias de mantenimiento.

-Mantenimiento diario.

-Mantto. semanal.

-Mantto. Mensual.

-Mantto. a las 250 horas o 6meses.

-Tableros:
Diagrama de bloques del sistema eléctrico con dos fuentes de
alimentación. En este diagrama indica que el suministro normal a la
carga eléctrica siempre es de la subestación, pero cuando esta falla
entonces la carga se alimenta con la planta de emergencia. Para
que alimentar la carga con la planta de emergencia es necesario
mover el interruptor principal en el panel de transferencia, esta
operación puede ser manual o automática.

CONCLUSIÒN

Gracias a este reporte, aprendí un poco más sobre que fallas

pueden darse en una P.E.E (Planta Eléctrica de Emergencia) y
sobre cómo se pueden evitar, también ahora sé que es de suma
importancia darle mantenimiento a cada uno de los componentes de
una P.E.E. y a cada sistema de ella.

Y a cómo puedo evitar posibles daños en una P.E.E, con el manual

del fabricante de la P.E.E.