2.1.3.

Mecanisme de cuplare a treptelor de viteze

Există mai multe posibilităţi de cuplare a treptelor cutiilor de viteze. Prima
modalitate adoptată în ordine cronologică a fost cuplarea treptelor cu roţi dinţate
baladoare, care se pot deplasa axial pe caneluri (fig. 2.19 a). Această metodă de
cuplare este simplă şi duce la obţinerea unor momente de inerţie mici ale pieselor
aflate în rotaţie. În schimb, prezintă ca dezavantaje dificultăţi la schimbarea treptelor
şi şocurile însemnate care apar la cuplare, din cauza vitezelor periferice diferite ale
roţilor dinţate ce se cuplează. Şocurile produc zgomot puternic şi degradează rapid
danturile. Din cauza acestor dezavantaje, răspândirea acestei modalităţi de cuplare
este restrânsă, întâlnindu-se numai la mersul înapoi.

Fig. 2.19 Modalităţi de cuplare a treptelor cutiilor de viteze:

a – cu roată baladoare; b, c, d, e – cu mufe simple; f – cu sincronizatoare; g – cu ambreiaj
Deşi nu se înlătură şocul la cuplare, utilizarea
mufelor de cuplare face ca efortul să nu mai fie
preluat de către dantura principală, ci de către o
dantură de cuplare realizată în acest scop. Mai
mult, şocul nu mai este preluat de un număr
redus de dinţi, ci de toţi dinţii mufei de cuplare.
Dantura mufei de cuplare poate fi exterioară
(fig. 2.19 b), interioară (fig. 2.19 c şi d) sau
frontală (fig. 2.19 e). Dinţii mufelor de cuplare
frontală sunt cunoscuţi sub denumirea de
craboţi sau gheare. O altă soluţie de cuplare
recurge la bolţuri (fig. 2.20), ea dovedindu-se Fig. 2.20 Element de cuplare cu bolţuri
robustă şi fiabilă. Cuplarea treptelor cu mufe simple este întâlnită la cutiile de viteze
şi de distribuţie ale unor camioane, iar la autoturisme numai pentru obţinerea treptelor
întâi şi de mers înapoi.

38
 Soluţia din figura 2.19 d are răspândirea cea mai mare,
fiind cea mai compactă. Pentru menţinerea cuplată a mufei 3
(fig. 2.21), danturile de cuplare 1 şi 2 ale roţii dinţate şi
butucului se execută cu o înclinare de 1/10…1/20. Dantura
butucului se poate executa în două compartimente (fig. 2.21 a)
sau în trei compartimente (fig. 2.21 b), în acest caz lăţimea
dinţilor butucului pe porţiunea din mijloc fiind mai mare şi
nepermiţând decuplarea fără comandă. Pentru ca încercarea de
cuplare să aibă mai multe şanse de reuşită, se utilizează
danturi de cuplare (la roţile dinţate şi la manşoane) la care
fiecare al doilea dinte este mai scurt sau lipseşte.
Măsurile care pot fi luate în vederea micşorării şocurilor la
cuplarea treptelor constau în: Fig. 2.21 Mufe pentru
• micşorarea momentului de inerţie al arborelui primar al cuplare uşoară şi evitare
a decuplării accidentale
cutiei de viteze şi a pieselor legate cinematic de acesta
(prin decuplarea ambreiajului sau prin montarea mufelor de cuplare şi a roţilor
libere cât mai aproape de ambreiaj, pe unul din arborii primar sau intermediar);
• realizarea unei elasticităţi mai mari a elementelor transmisiei din vecinătatea
cutiei de viteze (ambreiaj, transmisie cardanică, arbori planetari);
• sincronizarea (egalizarea vitezelor periferice ale elementelor ce se cuplează).

Fig. 2.22 Procesul de sincronizare a turaţiilor prin utilizarea unui sincronizator cu blocare
Sincronizarea poate să se obţină fie prin utilizarea dublei debreieri, fie prin
utilizarea sincronizatoarelor sau ambreiajelor multidisc. Prima posibilitate presupune
o abilitate a conducătorului auto şi reprezintă un factor de oboseală şi de diminuare a
atenţiei acestuia.

39
 6.2 SCHEME DE TRANSMISII PRINCIPALE
CU REDUCTOR FINAL

Fig. 6.18 Schemă cinematică de reductor final cu angrenaj cilindric exterior–de inversat coroana 2

Fig. 6.19 Scheme cinematice de reductor final cu mecanism planetar cu braţ portsatelit fixat:
a – cu angrenaje cilindrice; b – cu angrenaje conice

- 107 -
 8.5.1 Scheme cinematice de diferenţiale
Dacă pinioanele planetare au dimensiuni identice, diferenţialul este denumit simetric, iar în caz
contrar, asimetric.

Fig. 8.37. Schemele cinematice ale principalelor tipuri de diferenţiale cu angrenaje cilindrice

Fig. 8.38. Schema cinematică a diferenţialului simetric cu roţi cilindrice

Fig. 8.39. Scheme cinematice ale diferenţialelor cu roţi dinţate conice

Fig. 8.40. Scheme cinematice de diferenţiale simetrice cu roţi melcate clasice

- 143 -