05.cimentacion Profundas

MECÁNICA DE SUELOS APLICADA – MSUA
MS.c. Lina Ximena Garzón Avila

Cimentaciones profundas
ECI – 2018-01
Temas a tratar clase
 ¿Qué es una cimentación profunda?

 Aplicaciones de cimentaciones profunda
 ¿Tipos de materiales de cimentación profunda?
 ¿Estimación de la logitud del pilote?
 Instalación de pilotes
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¿Qué es una cimentación profunda?
Cuando nuestro estructura descansa sobre un suelo blando, que no puede
resistir las carga que vienen de nuestra estructura, se deben disenar
cimentaciones profundas
3
4
5
Cimentación superficial
(Df/B < 2.5-4.0)
Cimentación profunda
(Df/B > 4.0)
Df = profundidad de desplante
(Coduto)
B = ancho de cimentación
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Se considerará que una cimentación es

profunda si su extremo inferior, en el
terreno, está a una profundidad superior a
8 veces su diámetro o ancho.
Datos generales
Longitud usual 10m a 30m
Carga usual 300kN a 3000kN (Coduto)
7
La carga de la estructura es transmitida por el pilote a un estrato profundo
competente o puede ser resistida por la fricción generada en superficie del pilote.
𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔
𝑄𝑢 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎
𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎
𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛
8

9
¿Aplicaciones de cimentaciónes profundas?
Cuando los suelos cercanos a la superficie son muy compresibles y

muy débiles para soportar las cargas transmitidas por la estructura.
Cuando la capa de suelo rígida o fuerte se encuentra muy profunda,

los pilotes se usan para transmitir la carga de la estructura de forma
gradual. Esta transmisión se da principalmente por una fuerza de
fricción desarrollada a lo largo de los pilotes.
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Cuando las estructuras son sometidas a grandes fuerzas

horizontales, se usan los pilotes ya que ellos resisten “bending”
mientras resisten la carga vertical de la estructura.
Cuando hay presencia de suelos expansibles los cuales se

expanden o encogen cuando su contenido de humedad aumenta o
disminuye generando grandes presiones que causan daño a la
estructura superficial.
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Algunas estructuras, tales como torres de transmisión, plataformas

costeras y losas de fundación se ubican debajo del nivel freático,
por lo tanto están sometidas a fuerzas elevadoras.
Los estribos de los puentes se construyen generalmente sobre pilotes

para evitar la pérdida de capacidad de carga que una fundación
superficial podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie
del suelo.
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 La carga proveniente de la estructura es muy alta y el suelo no es
competente.
 En suelos donde el nivel freático tiende a bajar o subir frecuentemente.
 En suelo expandibles donde por la presencia o no de agua este se contrae
o se expande dañando la cimentación superficial.
 Donde es muy costoso bombear el agua subterránea para mantener la
trinchera de la cimentación superficial seca.
 La estructura esta ubicada en un río o en el mar luego se previene la
perdida de capacidad portante por erosión.
 En estructuras donde existen cargas vivas horizontales muy altas.
13
14

15
¿Materiales de cimentación profundas?
Madera Acero Concreto Combinado
16
Ventajas
 Fáciles de manejar.
 Material no corrosivo.
 Si están permanentemente sumergidas pierden poca
resistencia.
 Son relativamente económicas.
Desventajas
 Requieren tratamiento para prevenir desgaste, ataque de
insectos o perforaciones.
Longitud: 5 m a 15 m
 Se dañan fácilmente en su instalación. Carga: 300 kN a 500 kN
 Limitadas a longitudes cortas.
 Tiene baja capacidad de carga.
Madera
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Ventajas
 Capacidad de carga axial alta.
 Gran variedad de formas y tamaños.
 Fácil de hincar.
 Bajo desplazamiento de material.
 Buena penetración en materiales duros.
Desventajas
 Muy costosas.
 Difíciles de transportar.
 Relativamente poco resistentes a la corrosión. Longitud: 15 m a 60 m
 Hincado ruidoso. Carga: 300 kN a 1200 kN
Acero
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Ventajas
 Alta capacidad de carga.
 Relativamente económicas.
 Resistente a la corrosión en muchos ambientes, no marino.
 Durables.
Desventajas
Longitud: 10 m a 15 m
Pilotes prefabricados Carga: 300 kN a 3000 kN
 Difícil transporte y manejo.
Pilotes fundidos in situ Longitud: 10 m a 45 m
 Se requiere pre excavación que puede ser dispendiosa. Carga: 7500 kN a 8500 kN
Concreto
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20
¿Estimación de la profundidad de un pilote?
Seleccionar el tipo de pilote y estimar la longitud del pilote son tareas que requieren
del buen juicio y la experiencia del pilote.
Los pilotes tiene otra clasificación dependiendo de sus longitudes y su mecanismo

de transmisión de la carga al suelo.
 Pilotes de carga de punta.
 Pilotes de fricción.
 Pilotes de compactación.
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Pilotes de carga de punta
𝑸𝒖 = 𝑸 𝒑 + 𝑸𝒔
𝑸𝒔 = 𝟎 𝒐 𝒎𝒖𝒚 𝒑𝒆𝒒𝒖𝒆ñ𝒐
𝑸𝒖 ≈ 𝑸 𝒑
La longitud depende de la profundidad

del manto rocoso o capa de suelo duro.
Lecho rocoso Capa de suelo duro
22
Pilotes por fricción o pilotes flotantes
𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔
𝑸𝒑 = 𝟎
𝑸𝒖 ≈ 𝑸𝒔
En suelo arcilloso la fricción técnicamente es adhesión.
La longitud depende:
• Resistencia al cortante del suelo
• De la carga aplicada
Lecho rocoso muy profundo • Tamaño del pilote (área superficial)
23
Pilotes por compactación
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr
una compactación apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno.
La longitud depende:
 La compacidad relativa del suelo antes de la compactación

 La compacidad relativa del suelo deseada después de la compactación
 La profundidad requerida de compactación
24

25
¿Instalación de los pilotes?
La mayoría de los pilotes se instalan por medio de martillos o por matillos vibratorios.
En algunos casos los pilotes pueden ser instalados por chorro de agua o por uso de
barrena
https://www.youtube.com/watch?v=uUV4mblIDsI
https://www.youtube.com/watch?v=HRXXPYpP1Y8
https://www.youtube.com/watch?v=PqcPHsiBFQc
26
https://www.youtube.com/watch?v=BZtqwSOJkIw
¿Temas a tratar en clase?
 Mecanismo de transferencia de carga
 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
 Capacidad de carga por punta
 Mayerhof – Arena y Arcilla
 Vesic – Arena y Arcilla
 Coyle and Castello - Arena
 Capacidad o resistencia por fricción
 Asentamiento de un pilote
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Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.
¿Cómo se relaciona 𝑄(𝑧) 𝑐𝑜𝑛 𝑄1 𝑦 𝑄2 ?
Si se hacen mediciones para medir la

carga resistida por el fuste 𝑄(𝑧) a
cualquier profundidad entonces tenemos:
28
𝑓(𝑧) = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 á𝑟𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎
𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
29
𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑄 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑢𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎
𝑄𝑠 (𝑚𝑎𝑥) 𝑠𝑒𝑟á 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑦 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑒𝑎 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑜 5 𝑎 10 𝑚𝑚
𝑄𝑝 (𝑚𝑎𝑥) 𝑛𝑜 𝑠𝑒𝑟á 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑚𝑒𝑚𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑠𝑒 ℎ𝑎𝑦𝑎 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 10% 𝑎 25% 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
30
Mansur and Hunter (1970) ensayo de carga en campo en una arena
𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝐷𝑒𝑥𝑡 = 406 𝑚𝑚 𝑦 𝑒 = 8.15 𝑚𝑚 𝑦 𝐿𝑏 = 16.8 𝑚
31
Mansur and Hunter (1970) ensayo de carga en campo en una arena
Para un desplazamiento s = 2.5 mm
32
𝐵𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑄1 = 𝑄𝑠 𝑦 𝑄2 = 𝑄𝑝
𝐵𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑍𝑜𝑛𝑎 𝐼)
En arenas densas y suelos arcillosos firmes se desarolla una

zona cortante radial (Zona II)
33
34
Estimación de la Capacidad de Carga de un Pilote
𝑸 𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔
𝑄𝑢 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎
𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎
𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑸𝒖
𝑸𝒂𝒅𝒎 =
𝑭.𝑺.
𝐹. 𝑆. = 2.5 𝑎 4
35
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑
La capacidad de carga de una cimentación superficial fue dada Mayerhof
En general la ecuación se puede escribir:
Donde 𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ , 𝑁𝛾∗ 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑦𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑦 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑
36
Los pilotes son cimentaciones profundas pero la capacidad de carga desarrollada en la punta del pilote se
puede expresar:
Donde 𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ , 𝑁𝛾∗ 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
Donde 𝐵 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝐷 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
Como 𝐷 𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 pequeno 𝑒𝑙 𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙𝑎
37
Por lo tanto la carga de punta del pilote se expresa:
Donde
𝐴𝑃 á𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑞𝑃 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑖𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑐 ´ 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑞´ 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
38
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔
La carga por fricción del pilote se expresa:
Donde
𝑝 𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
∆𝐿 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝒑 𝑦 𝒇 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
f 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧
39
40
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Mayerhof
Arena
La capacidad de carga por punta 𝒒�𝒑 de un pilote en arena por lo general crece con la profundidad
de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza su valor máximo cuando
41
Arena
Cuando 𝐿𝑏ൗ𝐷 es mayor que : 𝐿𝑏

ൗ𝐷
𝑐𝑟
𝒒 permanece constante
Si c´ = cero
42
Arena
Donde
𝑞𝑙 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎
𝑝𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 100𝑘𝑁/𝑚2

∅ = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒
43
Arena
44
Arcilla ɸ = 0
La capacidad de carga por punta 𝒒�𝒑 para arcillas saturadas bajo condiciones no drenadas
Donde
𝑐𝑢 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
45
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arena
Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga por punta 𝒒�𝒑
Con base en una teoría llamada “expansión de cavidades”
Donde
𝜎𝑝´ 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
1 + 2𝑘𝑜
𝜎𝑝´ = 𝑞𝑜
3
𝑘𝑜 = 1 − 𝑆𝑒𝑛∅ 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑠𝑜

𝑁𝜎∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
46
Arena
𝐼𝑟
Donde:
Donde
𝐺𝑠 = módulo cortante del suelo
𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo

𝐼𝑟𝑟 í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝜇𝑠 = relación de Poisson del suelo
∆ = deformación unitaria promedio

en la zona plástica debajo de la
punta del pilote
47
.
Arena
En general los valores de Ir varia así: para arenas con densidad relativa de 50% a 80% : 75 a 150;
Limos: 50 a 75
Chen and Kulhawy, (1994) proponen las siguientes ecuaciones para estimar Ir y Irr
𝑝𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 100𝑘𝑁/𝑚2

100 a 200 arena suelta
𝑚 200 a 500 arena media
500 a 1000 arena densa
48
49
Arcilla ɸ = 0
Para arcillas saturadas bajo condiciones no drenadas
𝑐𝑢 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
De acuerdo con la “expansión de cavidades”
50
Arcilla ɸ = 0
Para arcillas saturadas donde no hay cambio de volumen Δ =0
Ir = Irr
Φ=0
51
Arcilla ɸ = 0
O’Neill and Reese (1999) sugirió la siguiente relación para estimar Ir
52
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Coyle y Castello
Arena
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 ensayos de carga en pilotes a escala real hincados en arena
Donde:
𝑞 ′ = esfuerzo efectivo vertical en la punta del pilote
𝑵∗𝑞 = capacidad de capacidad de carga
53
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Coyle y Castello
Arena
54

55
Ejercicio 1
Un pilote de 15 m de largo y sección de 0.45 m X 0.45 m se encuentra totalmente embebido en un estrato

de arena como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒑 por:
a) Mayerhof
b) Vesic
c) Coyle and Castello
γ = 17 kN/m3
c´= 0
ɸ = 40°
15 m
45 m
45 m
56
Ejercicio 2
Un pilote flotante de 30 m de largo y diámetro externo de 500 mm se encuentra totalmente embebido en un

estrato de arcilla saturado como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒑 por:
a) Mayerhof
b) Vesic
0m
γSAT = 19 kN/m3
c´= 30 kN/m2
ɸ=0
5m 500 mm
30 m γSAT = 18 kN/m3
c´= 50 kN/m2
ɸ=0
10 m
γSAT = 20 kN/m3
c´= 80 kN/m2
ɸ=0
30 m
57
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
Por lo tanto la carga por fricción del pilote se expresa:
𝒇 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

𝑒𝑠 𝑑í𝑓𝑖𝑐𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑟 𝑦𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠
 El método de instalación. Para pilotes hincados en arena la vibración densifica la arena de alrededor del
pilote, esta zona puede ser igual a 2.5D.
58
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

𝒇
 f crece linealmente con la profundidad hasta una profundidad L’ después de la cual f permanece
constante.
La longitud de L’ varia de 15 a 20 veces D.
59
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

𝒇
 A igual profundidad, f en arena suelta es mayor para un pilote de alto desplazamiento que
uno de bajo desplazamiento.
 A igual profundidad, los pilotes hincados por barrena o perforados parcialmente con chorro
de agua tendrán una f menor que los pilotes hincados con martillo.
60
Teniendo en cuenta las anteriores variables f se puede expresar así:
Para z = o a L’
Para z = L’ a L
.
Donde:
𝐾 = coeficiente de presión activa
𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad

estudiada
𝛿 ′ = ángulo de fricción suelo-pilote
61
La magnitud de K varia con la profundidad. Es aproximadamente igual al coeficiente de presión pasiva de
Rankine, Kp en la parte superior del pilote y menor al coeficiente de presión en reposo de Rankine, Ko a una
profundidad mayor.
Barrena o chorro a presión

Hincado de bajo desplazamiento
Hincado de alto desplazamiento
62
Basados en pruebas de carga en campo de Mansur y Hunter (1970) reportaron los siguientes
valores promedio de K
Para pilotes tipo H … K = 1.65
Para pilotes de acero de tubo … K = 1.26
Para pilotes de concreto pre excavados… K = 1.50
Los valores de 𝜹 tomados de varias investigaciones varían de 0.5∅ a 0.8∅
63
Ejercicio 1
Un pilote prefabricado de 15 m de largo y sección de 0.45 m X 0.45 m se encuentra totalmente embebido

en un estrato de arena como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒔 por:
γ = 17 kN/m3
c´= 0
ɸ = 40°
15 m
45 m
45 m
64
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Estimar la resistencia por fricción en arcillas es tan complicado como en arena
Método 𝝀
Este método propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972) se base en la hipótesis de que el desplazamiento
del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presión lateral pasiva a cualquier profundidad.
𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑎𝑣
Donde:
𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo medido en toda la longitud de empotramiento
𝐶𝑢 = resistencia al cortante no drenada ϕ = 0
65
Método 𝝀
El valor de 𝝀 varia con la profundidad se presentan los valores en la siguiente tabla
66
Método 𝝀
Para suelos estratificados los valores de 𝜎0′ y 𝐶𝑢 se deben calcular como un promedio así:
𝐶𝑢 1 𝐿1 + 𝐶𝑢(2) 𝐿2 + 𝐶𝑢(3) 𝐿3
𝐶𝑢 =
𝐿
𝐴(1) + 𝐴(2) + 𝐴(3)

𝜎0′ =
𝐿
67
Método 𝝰
De acuerdo con este método la resistencia por fricción por área unitaria .
Donde:
𝝰 = factor empírico de adhesión que es función del esfuerzo efectivo vertical y de la

cohesión no drenada, por lo tanto los valores mostrados de 𝝰 en la siguiente tabla
pueden variar.
68
Método 𝝰
Donde:
𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo promedio
𝐶 ≈ 0.4 a 0.5 para pilotes por barrena o

chorro agua
𝐶 ≥ 0.5 pilotes hincados
69
Método 𝜷
Cuando los pilotes son hincados en arcillas saturadas, la presión de poros alrededor del pilote se incrementa.
Este incremento en arcillas consolidadas puede ser de 4 a 6 veces 𝐶𝑢 , pero en un mes se disipa.
Donde:
𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo
𝛽 = 𝑘 tan ∅′𝑅
∅′𝑅 = ángulo de fricción drenado de una arcilla remoldeada
K = coeficiente de presión de tierras
70
Método 𝜷
Arcillas normalmente consolidadas
Arcillas sobreconsolidadas
71
Ejercicio 2
Un pilote flotante de 30 m de largo y diámetro externo de 500 mm se encuentra totalmente embebido en un

estrato de arcilla saturado como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒔 por:
a) Método 𝝀
b) Método 𝞪
c) Método 𝜷 considere un ángulo de fricción remoldeada de ɸ𝑅´ = 30°
0m γSAT = 19 kN/m3
c´= 30 kN/m2
ɸ=0
5m OCR = 1 500 mm
γSAT = 18 kN/m3
30 m c´= 50 kN/m2
ɸ=0
OCR = 1.5
10 m
γSAT = 20 kN/m3
c´= 80 kN/m2
ɸ=0
30 m OCR = 2
72

73
Asentamiento elástico de un pilote
El asentamiento elástico total de un pilote bajo una carga se puede medir así:
Donde:
𝑆𝑒(1) = asentamiento elásico del pilote
𝑆𝑒(2) = asentamiento producido por la carga en la punta del pilote
𝑆𝑒(3) = asentamiento producido por la carga transmitida a traves del fuste del pilote
74
Considerando que el material del pilote es elástico la deformación del fuste del pilote se calcula así::
Donde:
𝑄𝑤𝑝 = carga asumida por la punta del pilote
𝑄𝑤𝑠 = carga asumida por resitencia a la fricción del pilote
𝐴𝑝 = área de la sección transversal del pilote

ξ varia entre 0.5 y 0.67 y depende de la
𝐿= logitud del pilote distribución de la resistencia por
fricción(superficial) a lo largo del fuste, f.
𝐸𝑝 = módulo de elasticidad del pilote
75
El asentamiento elástico total de un pilote bajo una carga se puede medir así:
Donde:
𝐷= diámetro del pilote
𝑞𝑤𝑝 = carga asumida por en la punta del pilote por unidad de área = 𝑄𝑤𝑝 Τ𝐴𝑝
𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo
𝜇𝑠 = relación de Poisson del suelo
𝐼𝑤𝑝 = factor de influencia ≈ 0.85
76
Vesic (1977) propuso una ecuación semiempírica
Donde:
𝐷= diámetro del pilote

Valores representativos de 𝐶𝑝 para diferentes suelos
𝑞𝑝 = carga última en la punta del pilote
𝐶𝑝 = factor emírico
77
El asentamiento producido por la carga y transmitido a traves del fuste del pilote
Donde:
𝑝= perimetro del pilote
𝐿 = logitud embebida del pilote
𝐼𝑤𝑠 = factor de influencia

𝑄𝑤𝑠 Vesic, 1977
= valor medio de f a lo largo del pilote
𝑝𝐿
78
El asentamiento producido por la carga transmitida a traves del fuste del pilote
Vesic, 1977 propuso también una formulación semiempírica
𝐶𝑠
Donde:
𝐿= longitud del pilote
𝑞𝑝 = carga última en la punta del pilote
𝐶𝑠 = constante emírico Valores representativos de 𝐶𝑝 para diferentes suelos
79
Asentamiento elástico de un pilote 𝑺𝒆
Ejercicio 1
Calcular el asentamiento elástico total 𝑺𝒆 del pilote prefabricado por la dos metodologías explicadas
anteriormente. 𝑸𝒘𝒑 = 3337 kN , 𝑸𝒘𝒔 = 684 kN , 𝑬𝑷 = 21 x 106 kN/m2 𝑬𝒔 = 25 x 103 kN/m2, 𝜇𝒔 = 0.35 y
ξ = 0.62
γ = 17 kN/m3
c´= 0
ɸ = 40°
15 m 45 cm
45 cm
80
 ¿Qué es un grupo de pilotes?

 Eficiencia de un grupo de pilotes
 Capacidad de carga de un grupo de pilotes
 Asentamiento de grupo de pilotes
 Asentamiento elástico o inmediato
 Asentamiento por consolidación
81
Grupo de pilotes
En la mayoría de los casos, los pilotes se usan en grupos para transmitir la cargas estructurales al suelo
pile cap o “cabezal”
Offshore o plataformas marinas
82
Grupo de pilotes
Calcular la capacidad última de carga de un grupo de pilotes es dífícil y aún hoy en día es un tema que
esta en estudio.
Cuando un pilote esta cerca a otro se considera que las cargas
transmitidas al suelo, el bulbo de esfuerzos del pilote se traslapa
con el bulbo del pilote cercano causando perdidad en la
capacidad de carga de los pilotes.
Capacidad de carga Capacidad de carga de la

del Grupo de pilotes < σ 𝐏ilotes individuales
A esto se llama “eficiencia del grupo de pilotes”
83

84
Eficiencia del grupo de pilotes
Entonces se habla de “eficiencia del grupo de pilotes”
Donde:
𝜼 = eficiencia del grupo
𝑄𝑔(𝑢) = capacidad última de carga del grupo de pilotes
𝑄𝑢 = capacidad última de carga de un pilote individual
85
Eficiencia del grupo de pilotes: por fricción en arenas
Dependiendo del espaciamiento dentro del grupo de pilotes, los pilotes actuan de dos maneras:
Bloque Individual
La capacidad por fricción es: La capacidad por fricción es:
𝑓𝑎𝑣 = resistencia por fricción 𝑝 = perímetro de pilote individual

unitaria promedio
𝑝𝑔 = perímetro del bloque
𝑝𝑔
86
Eficiencia del grupo de pilotes para pilotes por fricción:
87
Por lo tanto:
Sí 𝛈 < 1
Sí 𝛈 > = 1
Existen otra ecuaciones de eficiencia, pero siempre hay que recordar que son relaciones muy
simplistas ya que en la realidad, por ejemplo, la resistencia unitaria por fricción dentro del grupo
depende entre otras de la posición del pilote dentro del grupo.
88
Por lo tanto:
Liu et al., 1985
89
Por lo tanto:
Kishida and Meyerhof, 1965
90

91
Capacidad de cargada grupo de pilotes Acilla Saturada
92
1. Paso: calcular
Donde 𝑄𝑝 y 𝑄𝑠 se calculan con las ecuaciones para pilotes individuales
𝐶𝑢(𝑝) cohesión no drenada en la punta del pilote
Por lo tanto
93
2. Paso: hallar la capacidad última de carga asumiendo que los pilotes actuan como bloque
 La resistencia por fricción del grupo de pilotes se calcula:
 La capacidad por punta se calcula:
 Luego la capadiad última de carga es:
94
2. Paso: hallar la capacidad última de carga asumiendo que los pilotes actuan como bloque
𝑵∗𝒄 se estima de la siguiente figura
3. Paso: compare los valores obtenidos

de los pasos 1 y 2, el menor valor será
la capaciad última del grupo de pilotes
𝑸𝒈(𝒖)
95
Ejercicio 1
Un grupo de pilotes de 3 x 4 se encuentra hincado en dos estratos de arcilla. Los pilotes tienen una
sección cuadrada de 0.35 x 0.35 m, el espaciamiento d (centro a centro) es 800 mm. Hallar la
capacidad de carga admisible del grupo de pilotes. F.S. = 4
N.F.
γSAT = 18 kN/m3
4m
cu= 50 kN/m2
15 m
γSAT = 20 kN/m3
cu= 90 kN/m2
0.8 m
96

97
Asentamiento elástico grupo de pilotes
En general el asentamiento elástico de un grupo de pilotes bajo una misma carga actuante se incrementa
con el ancho del grupo de pilotes 𝑩𝒈 y el espaciamiento de los pilotes d (centro a centro)
Vesic (1969)
Donde:
𝑆𝑔(𝑒) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
𝐵𝑔 = ancho del grupo de pilotes
D = diámetro de pilote individual
𝑆𝑒 = asentamiento elástico de pilote individual
98
Asentamiento elástico grupo de pilotes
Para un grupo de pilotes en arenas o gravas Mayerhof en 1976 propuso la siguiente expresión empírica:
Donde:
𝑆𝑔(𝑒) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔 = ancho y largo del grupo de pilotes
𝑁60 = número de penetración estándar
𝐼 = factor de influencia
L = longitud embebida del pilote (m)
99

100
Asentamiento por consolidación grupo de pilotes
El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes se puede estimar con la metodología de 2:1 de
distribución de esfuerzo.
101
1. Paso: La longitud embebida del pilote es L. El grupo esta sometido a una carga Qg. Si el pile cap o
cabezal esta debajo del nivel original de la superficie del terreno Qg = Q de tal de la superestructura
menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por la excavación..
2. Paso: Asuma que Qg es transmitida al suelo comenzando a una profundidad 2L/3. La carga Qg es
distribuidad a partir de esa profunidad con una pendiente 2:1
3. Paso: Calcule el incremento de esfuezo efectivo en el punto medio de cada estrato causado por la
carga Qg con la siguiente formula
Donde:
𝜎𝑖´ = incremento de esfuezo efectivo en el punto medio de

cada estrato
𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔 = ancho y largo del grupo de pilotes
𝑍𝑖 = distancia desde z = 0 hasta el punto medio del estrato
102
4. Paso: Calcule el asentamiento por consolidación de cada estrato causado por el incremento de
esfuerzo con la formula:
Donde:
∆𝑆𝑐(𝑖) = asentamiento por consolidación para estrato i
∆𝑒(𝑖) = cambio en la relación de vacios por el incremento de

esfuerzo en estrato i
∆𝑒0(𝑖) = relación de vacios inicial en el estrato i (antes de la

construcción)
𝐻𝑖 = espesor del estrato i
5. Paso: El asentamiento por consolidación del grupo de pilotes es:
103
Ejercicio 1 Hallar el asentamiento por consoliación del gurpo de pilotes que estan hincados en una
arcilla normalmente consolidada. Lg = 3.5 m y Bg = 2.5 m
γSAT = 18.5 kN/m3

e0 = 0.815
Cc = 0.255
γSAT = 19 kN/m3
e0 = 0.750
Cc = 0.200
γSAT = 21 kN/m3
e0 = 0.800
Cc = 0.300
104

05.cimentacion Profundas

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MECÁNICA DE SUELOS APLICADA – MSUA

MS.c. Lina Ximena Garzón Avila

 ¿Qué es una cimentación profunda?

Se considerará que una cimentación es

𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

 ¿Qué es una cimentación profunda?

Cuando los suelos cercanos a la superficie son muy compresibles y

Cuando la capa de suelo rígida o fuerte se encuentra muy profunda,

Cuando las estructuras son sometidas a grandes fuerzas

Cuando hay presencia de suelos expansibles los cuales se

Algunas estructuras, tales como torres de transmisión, plataformas

Los estribos de los puentes se construyen generalmente sobre pilotes

 ¿Qué es una cimentación profunda?

Madera Acero Concreto Combinado

 ¿Qué es una cimentación profunda?

Los pilotes tiene otra clasificación dependiendo de sus longitudes y su mecanismo

 Pilotes de carga de punta.

La longitud depende de la profundidad

En suelo arcilloso la fricción técnicamente es adhesión.

 La compacidad relativa del suelo antes de la compactación

 ¿Qué es una cimentación profunda?

¿Cómo se relaciona 𝑄(𝑧) 𝑐𝑜𝑛 𝑄1 𝑦 𝑄2 ?

Si se hacen mediciones para medir la

𝑓(𝑧) = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 á𝑟𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎

𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑄 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑢𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎

𝑄𝑠 (𝑚𝑎𝑥) 𝑠𝑒𝑟á 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑄𝑝 (𝑚𝑎𝑥) 𝑛𝑜 𝑠𝑒𝑟á 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑚𝑒𝑚𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝐷𝑒𝑥𝑡 = 406 𝑚𝑚 𝑦 𝑒 = 8.15 𝑚𝑚 𝑦 𝐿𝑏 = 16.8 𝑚

Para un desplazamiento s = 2.5 mm

𝐵𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑄1 = 𝑄𝑠 𝑦 𝑄2 = 𝑄𝑝

𝐵𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

En arenas densas y suelos arcillosos firmes se desarolla una

𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

En general la ecuación se puede escribir:

Donde 𝐵 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝐷 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Como 𝐷 𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 pequeno 𝑒𝑙 𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙𝑎

𝐴𝑃 á𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑞𝑃 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑖𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑐 ´ 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑝 𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

∆𝐿 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝒑 𝑦 𝒇 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

f 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

Cuando 𝐿𝑏ൗ𝐷 es mayor que : 𝐿𝑏

𝑝𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 100𝑘𝑁/𝑚2

𝑐𝑢 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑘𝑜 = 1 − 𝑆𝑒𝑛∅ 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑠𝑜

𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo

∆ = deformación unitaria promedio

𝑝𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 100𝑘𝑁/𝑚2

𝑐𝑢 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

De acuerdo con la “expansión de cavidades”

O’Neill and Reese (1999) sugirió la siguiente relación para estimar Ir

𝑞 ′ = esfuerzo efectivo vertical en la punta del pilote

𝑵∗𝑞 = capacidad de capacidad de carga

 Mecanismo de transferencia de carga

Un pilote de 15 m de largo y sección de 0.45 m X 0.45 m se encuentra totalmente embebido en un estrato

Un pilote flotante de 30 m de largo y diámetro externo de 500 mm se encuentra totalmente embebido en un

𝒇 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

La longitud de L’ varia de 15 a 20 veces D.