TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Instituto Tecnológico de Oaxaca

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

INGENIERÍA CIVIL

UNIDAD IV
CUESTIONARIO DE PILOTES Y PILAS

MECANICA DE SUELOS

PRESENTAN:

EQUIPO N.A.F
Hazel Osvaldo Cruz Hernández
Juvencio Cruz López
Jonathan Tepetate Vizueth
Ernesto Martínez Santos

PROFESOR:

M.C. Sofia Janeth Jiménez Ramirez

OAXACA DE JUÁREZ, OAXACA NOVIEMBRE 2019
CUESTIONARIO DE PILOTES
1.- Menciona las condiciones que se requieren para una
cimentación con pilotes.
 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se puedan transmitir
adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo. Puede darse que a los estratos inmediatos a los
cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a
cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy

cerca del nivel de suelo.

 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

 Aquí tenemos varios casos:
 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción,
como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contención de los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

2.- Menciona los tipos de pilotes y sus características

estructurales.

A) DE ACERO Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o

perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados.
B) DE CONCRETO: Los pilotes de concreto se dividen en dos categorías: 
o pilotes prefabricados
o colados in situ.
Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u
octagonales en su sección transversal.
C) LOS DE MADERA: Son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud máxima de la mayoría de los
 pilotes de madera es de entre 30 y 65 pies (10-20 m). Para calificar como
pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos.
D) Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechos de
diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de
madera y concreto.

3.- ¿Cuáles son las categorías principales de los en que se

dividen los pilotes en función de su longitud y el mecanismo de
transferencia de carga al suelo?

Pilotes de carga de punta.

Constituyen los pilotes elementos de fundación apreciablemente versátiles, por
motivo de que pueden realizar gran variedad de funciones. Los pilotes de punta
transmiten cargas a través de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente
capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote.

A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera

erróneamente columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las rodea les
dé apoyo lateral. Sin embargo, tanto la experiencia como la teoría han demostrado
ampliamente que no existe peligro de flexión transversal en un pilote de punta, de
las dimensiones convencionales, cargado axialmente por soporte lateral
inadecuado, aunque esté rodeado por los suelos más blandos. Por lo tanto, los
esfuerzos en esos pilotes, bajo las cargas de trabajo, pueden tomarse como las de
los materiales de que están hechos cuando se sujetan a compresión directa. En
los pilotes cuya sección disminuye con la profundidad, la sección crítica está en la
punta.
Pilotes de fricción.
El término pilote de fricción es algo incorrecto, ya que implica que las fuerzas de
corte entre el pilote y el suelo, provienen necesariamente del rozamiento; pueden
provenir también de la adherencia
Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad
razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconómicos.
Para este tipo de condición en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material más
blando a profundidades específicas (figura 9.6c). La carga última de esos pilotes
se expresa por la ecuación Qu = Qp + Qs. Sin embargo, si el valor de Qp es
relativamente pequeño, Qu ≈ Qs

4.- Describe cómo puedes realizar la instalación de pilotes .

Equipo para el hincado de pilotes.
Los pilotes se hincan comúnmente por medio de un martinete, ocasionalmente,
mediante un generador de fuerzas vibratorias. El martinete funciona en medio de
un par de guías paralelas o correderas suspendidas de una grúa elevadora
estándar. En la parte inferior, las guías se conectan a la base de la grúa por medio
de un miembro horizontal, conocido como marcador. El marcador puede alargarse
o acortarse para permitir el hincado de pilotes inclinados y también para poner a
plomo las guías en el sitio de un pilote vertical. Al martinete lo guían axialmente
rieles incorporados en las guías.

⇒Martillos de impacto. 

Originalmente, las piloteadoras estaban equipadas con martillos que caían desde
el extremo superior de las guías a la cabeza del pilote. Ocasionalmente, se usan
todavía aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de caída libre, pero la mayor
parte de los martillos de impacto son del tipo de vapor o de diésel. Sin embargo,
en la construcción de los pilotes Franki, se usan martillos de gravedad que caen
sobre el concreto fresco.
⇒Piloteadoras vibratorias. Los pilotes también se hincan valiéndose de
generadores de fuerza que consisten en un peso estático y en un par de pesos
excéntricos que giran en sentido contrario.

⇒ Resistencia al hincado. Los pilotes que se hincan por medio de martinetes de

impacto, ordinariamente se clavan hasta obtener una resistencia que se mide por
el número de golpes necesarios para la penetración en los últimos dos o tres
centímetros....

⇒ Chiflones barrenas y pulsetas . Si los pilotes deben atravesar estratos

compactos de arena o grava, con objeto de pasar a depósitos inferiores suaves,
puede aflojarse la arena o la grava con chiflones. En este procedimiento, se
descarga un chorro de agua cerca de la punta o a los costados del pilote con un
tubo de 5 a 7.5 cm de diámetro. La bomba para los chiflones debe ser capaz de....

⇒ Perforación previa al hincado. Cuando se hincan los pilotes a través de arcilla

plástica saturada, desalojan un volumen de suelo que puede ser igual al de los
pilotes. Este desalojamiento usualmente produce una elevación del terreno que
puede levantar las estructuras adyacentes o los pilotes ya hincados.

5.- En que categorías se dividen los pilotes en función la

naturaleza de su colocación.
Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden
estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados
similares a postes de luz o secciones metálicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por
medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metálica equipada, maquinas a
golpe de masas o con martillo neumático esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad
del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote
que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un
pilote que trabaje por "fricción".
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su
superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando
mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este
procedimiento, una consolidación del terreno.
Es importante indicar que la operación de hincado o clavado del pilote debe de
realizarse siempre de dentro hacia fuera.
Están constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son
relativamente caros ya que están fuertemente armados para resistir los esfuerzos
durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una
pieza metálica especial para permitir la hinca o el clavado.
La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de
30 cm. x 30 cm. o 45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales.
Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25
mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como
mínimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm.
en una longitud que oscila en 1 m.
Pilotes de Desplazamiento
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.
Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y
65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o
plana en su extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de concreto.
El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el
pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo
inferior de la entubación.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y
se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de
concreto igual a 2 veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada
de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubación es con un golpe en
la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto.

Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas.

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de
gravas u concreto, introducido antes en la entubación.
El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener
un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.
Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente
efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la
profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo
y queda ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por
tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del
pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que
deberá ser el doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por la
parte inferior de la entubación.
Pilotes con Extracción de Tierra.
Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la
excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.
La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las
características del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como
cucharas, trépanos, barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel
Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para
evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la
misma función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se
efectúa la excavación. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se
dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido tratado en su cara
externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la
estabilidad de las paredes de la excavación; o por extracción de tierras con
barrena helicoidal, en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos mencionar:
Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de
grandes dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.
Pilotes vaciados in situ
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una
perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y
posteriormente se rellenará con concreto.
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante
(como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser
considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura
cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar,
hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un suelo
friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las
paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello
que se recurre a diversos métodos para evitar que se presente.
Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo
bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el concreto
dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades. Otro método menos empleado,
es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son más
que secciones metálicas que se introducen en la excavación y evitan que el
material de las paredes caiga.

6.- ¿Qué tipo de falla se presenta principalmente en el suelo

cimentado en pilotes?
El punzonamiento es un efecto que se produce principalmente en elementos
bidimensionales que trabajan en flexión dominante (forjados, solados y en menor
medida vigas anchas), en el que un soporte vertical (pilar o columna) al transmitir
esfuerzos axiales excesivamente concentrados sobre el elemento flexionado
produce fisuras excesivas por tracción. Algunas tipologías de edificios, como
pilares sin capiteles adecuados o ensanchamientos en sus bases pueden conducir
bajo condiciones de sismo un efecto de punzonamiento en que el pilar se clava en
el elemento bidimensional, rompiendo el forjado.
Este esfuerzo de punzonamiento produce un efecto puntual sobre su plano de
apoyo. El punzonamiento puede producirse en el encuentro de un pilar con el
forjado, o en cimentaciones superficiales. Debe tenerse en cuenta que este efecto
puede aparecer en los forjados reticulares y en losas macizas. En estos forjados el
punzonamiento produce una rotura de la placa alrededor del pilar donde apoya, ya
sea de forma troncocónica o tronco piramidal (según sea el pilar, de sección
circular o rectangular) y su directriz es el punto cargado.
7.- Ecuaciones para estimar la capacidad de carga ultima para un
pilote, la capacidad de carga última de la punta y la resistencia de
fricción de un pilote

Carga última
Carga última de la punta
8.- Considerado el método de Meyerhof ¿Cómo se estima la
capacidad de carga?
 En arenas: La resistencia por punta Qp crece con la profundidad de
empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor máximo para
(Lb/D)cr
Resistencia por punta, Qp.
  Meyerhof, tambien propuso obtener la resistencia por punta de pilotes
apoyados en suelos granulares, a partir de datos de pruebas de
penetración estándar.

Donde:
(N1)60 = Valor promedio corregido del número de penetracion estandar cerca de
la punta del pilote (Apoximadamente 10D arriba y 4D debajo de la punta del pilote)
 Para pilotes en arcillas saturadas, en condiciones no drenadas (Ø = 0)

Donde:
Cu = Cohesion no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
 Metodo de Meyerhof, con apoyo en suelos cohesivo-friccionantes.

Para poder utilizar estos factores, es necesario que el pilote penetre dentro del
estrato resistente a una profundidad de cuando menos:

Referencia: https://es.slideshare.net/ingenierohumberto/cimentaciones-profundas-
1
9.- ¿Cómo se realizan las pruebas de carga en pilotes?

Finalizada la construcción de los Pilotes, se realizan una serie de pruebas y

ensayos:

 Ensayos sónicos de integridad mediante martillo de mano.

 Ensayos ultrasónicos de integridad mediante cross-hole en tubos
introducidos en el hormigón del pilote
 Pruebas rápidas de carga

Es un método económico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa

y calidad del pilote. Su inconveniente radica en que necesita la interpretación de
un especialista.
Para efectuarlo se debe esperar a que el concreto adquiera una cierta resistencia.
Cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene varios cambios en su sección,
en la punta del pilote no se detecta claramente
El método mas seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continúo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en la
cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo mas seguro y
más fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidráulicos de
gran capacidad cuidadosamente calibrados. La reacción del gato será tomada por
una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a
tracción. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se
puede variar rápidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un
nivel de precisión o, preferiblemente, con un micrómetro montado en un soporte
independiente.
Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga
del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se
alcance una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce
después a cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares,
hasta que su velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se
dibuja la curva de asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga
en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o

de trabajo, pero el mejor
es el mismo que se
emplea para cualquier
otro tipo de cimentación:
La carga con un factor
de seguridad adecuado
(1.5 a 2 cuando se ha
hecho ensayo de carga) o
la carga que produce el
mayor asentamiento total
permisible, cualquiera que
sea menor.

Referencias:
https://www.monografias.com/trabajos83/pruebas-cagra-pilotes/pruebas-cagra-
pilotes.shtml
https://fernandeztadeo.com/WordPress/?page_id=1361
10.- ¿Qué diferencia hay en los ensayos de carga concentrada de
penetración a velocidad constante de carga cíclica?
El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicación de
cargas por etapas sobre los pilotes así como la medición del asentamiento y se
llama ensayo de carga controlada. Otra técnica usada para una prueba de carga
en pilotes es la de tasa de penetración a velocidad constante. En ésta, la carga
sobre el pilote es continuamente incrementada para mantener una velocidad
constante de penetración, que varía de 0.01 a 0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm).
Esta prueba da una gráfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de
carga controlada. Otro tipo de prueba es la carga cíclica, en la que una carga
incremental es repetidamente aplicada y retirada.
Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen
inmediatamente después que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando están
empotrados en arcilla, debe tenerse cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el
hincado y el principio de la prueba de carga. Cuando los pilotes se hincan en
arcilla blanda, una cierta zona alrededor de la arcilla se remoldea y/o se comprime,
como muestra la figura 9.25, lo que conduce a una reducción de la resistencia
cortante, c no drenada (figura 9.26). Con el tiempo, la pérdida de la resistencia
cortante no drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso varía de entre
30 a 60 días. La figura 9.27 muestra la magnitud de la variación de Qs con el
tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda basada en los resultados
reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta figura que Qs se
incrementa aproximadamente 300% en un lapso de tiempo de cerca de 25 días .

FIGURA 9.25 Zona remoldeada y/o compactada alrededor de un pilote hincado en

arcilla blanda.
 FIGURA 9.26  Variación
de la resistencia cortante
(cu) no drenada con el
tiempo alrededor de un
pilote hincado en arcilla
blanda.

FIGURA 9.27  Variación de Qs con el

tiempo para un pilote hincado en
arcilla blanda.

Referencias:
https://www.elconstructorcivil.com/2012/12/pruebas-de-carga-en-pilotes.html
11.- Describe las ecuaciones para el cálculo del asentamiento de
un pilote bajo una carga de trabajo vertical, indicando la
descripción de cada una de las variables.

El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado

por tres factores:

Referencia:https://www.elconstructorcivil.com/2012/12/asentamiento-de-
pilotes.html
 12. ¿Qué es la fricción superficial negativa y bajo qué
condiciones ocurre?
El fenómeno de la fricción negativa puede describirse como la acción de una
nueva carga a lo largo del fuste debido a la consolidación del suelo adyacente a la
cara del pilote. Como los pilotes se moverán menos que el terreno circundante,
este tenderá a “colgarse” de sus fustes, induciendo en aquellos unas tensiones
que pueden considerarse producidas por un cierto rozamiento de signo contrario al
resistente. Para esta situación la condición de diseño será:
Npilote + Qfriccion negativa < Qpilote
Donde:
 N Pilote = carga normal actuante a nivel de pilote
Q fricción negativa = fricción negativa que se genera en la cara o fuste del pilote
Q pilote = capacidad de carga del pilote aislado
Los pilotes o pilas trabajando por punta generalmente se apoyan en un estrato
resistente, que se localiza a cierta profundidad. Cuando al estrato de apoyo
sobreyacen suelos blandos en proceso de consolidación se genera sobre los
pilotes el fenómeno conocido como fricción negativa. Al estar los pilotes apoyados
en un estrato poco compresible, el suelo en proceso de consolidación desciende a
una velocidad mayor que éstos, transfiriendo parte de su peso al campo de pilotes,
generándose con ello fricción negativa. Las
fuerzas de arrastre que genera la fricción
negativa deben ser tomadas por los pilotes
en adición a las cargas gravitacionales que
estos soportan.
Se reconoce que la fricción negativa que se
genera sobre el pilote tiene un efecto dual:

 Un incremento de la carga a la que

se encuentra sometido el elemento
 Una reducción del esfuerzo efectivo
de confinamiento a nivel de
desplante del pilote
Referencia: https://es.slideshare.net/joelsandoya/friccion-negativaenpilotes

CUESTIONARIO DE PILAS
1.- Define que son las pilas de cimentación.
Las pilas son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la
de los pilotes, las cuales también transmiten al subsuelo las cargas provenientes
de una estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr estabilidad
del conjunto.
Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares, “T” y “H”

2.- Menciona la diferencia entre pila y pilotes.

Los pilotes son miembros estructurales con un área de sección transversal
pequeña en comparación con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes
generados por maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada
uno el suficiente número de pilotes para soportar la carga de una sola columna o
muro.
Las pilas por otra parte, tienen usualmente una sección transversal mayor, siendo
cada una de ellas capaz de transmitir toda la carga de una sola columna al estrato
de apoyo.

3.- Menciona las ventajas y desventajas del uso de cimentación

con pilas.
Desventajas: Las pilas requieren siempre de perforaciones previas, mientras que
los pilotes en ocasiones pueden ser instalados desplazando el subsuelo.
Los cambios de presión del agua subterránea pueden cercenar el fuste de las
pilas durante su fabricación, cuando se utilizan además metálicos recuperables y
no son retirados adecuadamente.
El procedimiento constructivo de las pilas sobre el agua se complica, al tener que
evitar el vaivén de la plataforma flotante donde se apoya el equipo de
construcción, así como tener que aislar el cuerpo de la pila en la zona donde no
existe suelo que lo confine.
Ventajas: Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales ya que no se
requiere que sean maniobradas y golpeadas para su instalación como sucede con
los pilotes.
La fabricación de las pilas siempre es monolítica y no requiere de juntas
especiales, como sucede en algunos pilotes que son instalados en tramos.
La capacidad de carga de las pilas es mayor que la de los pilotes, debiéndose sin
embargo considerar el efecto de la escala.