CIMENTACIONES EN PILOTES

UPT
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENERIA
INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO:” CIMENTACIONES EN PILOTES”

CURSO : CONCRETO ARMADO 2

DOCENTE : ING. EDGAR CHURA
INTEGRANTES : CUTIPA LEGUA, GIOVANNI JESUS
GUADALUPE CCALLA COILA

CICLO : 2019-I -1RA UNIDAD

FECHA : 20 /09 / 2019

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INDICE DEL CONTENIDO

A. INTRODUCCION

Los pilotes tienen sus inicios desde la antigüedad ya que hombres prehistóricos los utilizaban
para asentar cimentaciones de sus poblados lacustres. Los romanos eran bien conocidos esta
práctica. en Holanda y Venecia en la edad media se empleaban en gran manera pilotes de
madera.

En el desarrollo al tema a abordar hemos de dar las características que rodean y las
condiciones que se presentan en la ejecución de pilotajes debido a ciertos parámetros a
considerar para resolver de una forma en que cumpla los requisitos que se necesitan para el
proyecto.

En estas páginas veremos cómo clasifican los pilotes, para entender sus características y su
comportamiento al desenvolverse en su medio, mostraremos los pilotes in situ, deteniéndonos
en sus métodos de construcción y colocación.

Atendiendo una característica que presentan los pilotes es la integridad estructural la que
intentaremos desarrollar involucrando los ensayos que la determinan.

Esperamos ser claros en nuestra descripción y para ello nos hemos ayudado de ilustraciones
que nos darán más comprensión a los procesos que se indican.

B. OBJETIVO:

1. OBJETIVO GENERAL
• Conocer los diferentes tipos de pilotes que se pueden construir.

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2. OBJETIVO ESPECIFICO
• Saber la resistencia que puede soportar cada pilote al ser sometido a diferentes cargas.
• Conocer los diferentes materiales de los cuales están construidos los pilotes.

3. MARCO TEORICO

PILOTES

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que

permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a
una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más
convencional mediante zapatas o losas.

Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los extractos de suelo o de

roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capases de soportar carga.

Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinación de rozamiento lateral y resistencia a la penetración.

USO DE LOS PILOTES

Los pilotes, generalmente son usados para soportar cargas verticales y los pilotes inclinados
o cargados lateralmente, también pueden soportar cargas horizontales, ejemplo; muelles,
muros de retención, puentes etc.

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TIPOS DE PILOTES

✓ PILOTES DE MADERA

• Pilotes de madera sin tratar

• Pilotes de madera tratados o preservados
• Pilotes de madera, con acero para las puntas y empates

✓ PILOTES DE HORMIGON

Son elementos de hormigón simple, o reforzado, vaciados ya sea dentro de un tubo de un

forro o camisa, hincado en el terreno, o dentro de una perforación en el mismo terreno.

✓ PILOTES POR SU FORMA

• Con la base o punta ensanchada

• Sección transversal uniforme.
• Cónica
• Tablestaca
✓ PILOTES DE DESPLAZAMIENTO

• PILOTES CON AZUCHE

Hincado con tubería hueca mediante golpeo con maza o martillo hasta llegar al
rechazo, azuche en la punta de forma cónica.
Colocación de armadura hasta el fondo del pilote
Hormigonado a la vez que extraemos la tubería, hormigón de consistencia seca
y golpeada del tubo para que haga la función de vibrado.
Demolición una longitud no menor de 1m (descabezado del pilote)

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• PILOTES DE TAPON DE GRAVA

Ejecución de tapón de gravas, arenas y hormigón (de consistencia 0) dentro de la

entubación dispuesto en capas pequeñas y fuertemente compactado
Golpeado sobre el tapón para arrastrar la entubación hasta la cota requerida.
Golpeo del tapón y extracción de la entubación para desalojo del mismo, quedando
como punta del pilote un ensanche
Colocación de la armadura dentro de la entubación
Extracción de la entubación a la vez que se va vaciando el concreto.

• PILOTE DE CAMISA RECUPERABLE

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Excavación con cazo o hélice conteniendo las paredes de la perforación con tubería
Colocación de la armadura
Hormigonado mediante tubo tremie y extracción simultanea de la tubería de
revestimiento.
Pilote terminado

✓ PILOTE DE CAMISA RECUPERABLE

HINCADO DE PILOTES

Por método de golpeo

Por método de vibrado.

PILOTES POR SU FORMA DE TRABAJO

PILOTES DE PUNTA

Los pilotes de punta son aquellos que obtienen la capacidad de carga del estrato que se
encuentra en la punta del mismo. Es decir, transmiten la carga directamente al estrato donde
se apoyan.

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PILOTES DE FRICCION, FLOTANTE

Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando mediante fricción
desarrollado sobre la superficie lateral el pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es
aplicable cuando, dentro de profundidades alcanzables, no se encuentra estratos que
provean soporte significativo en la punta.

PILOTES DE FRICCION, COMPACTACION

Compacto suelos granulares relativamente sueltos incrementados su compacidad y, en
consecuencia, su capacidad de carga por fricción(también, una parte significativa por
punta).

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PILOTES DE TENSION

Su capacidad de resistir fuerzas al arranque le permite evitar el desplazamiento hacia arriba

de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (presión hidrostática).

C. DISEÑO ESRUCTURAL DE PILOTES EN CONCRETO ARMDO:

i) DISEÑO DE UN PILOTE SOMETIDO A CARGA AXIAL:

Para pilotes con estribos

ØPn (max)= 0.8Ø[0.85 𝑓 ′ 𝑐( 𝐴𝑔 − 𝐴𝑠𝑡) + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦]

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Para pilotes con espirales:

ØPn (max)= 0.85Ø[0.85 𝑓 ′ 𝑐( 𝐴𝑔 − 𝐴𝑠𝑡) + 𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦]

Donde:
Ø= factor de reducción de resistencia
Para pilotes con estribos Ø =0.7
Para pilotes con espirales Ø =0.75
Se debe de cumplir:
Pu≤ Ø Pn(max)

Predimensionamiento de la sección transversal del pilote.

𝑃𝑢
Ag ≤ 0.45 (𝑓′ 𝑐−𝑓𝑦∗𝑓𝑡) para pilotes con estribos

𝑃𝑢
Ag ≥ 0.55 (𝑓′ 𝑐−𝑓𝑦∗𝑓𝑡) para pilotes con espirales

Se debe cumplir (para compresión o flexocompresión)

1% ≤ ft = Ast/Ag ≤ 6%

El refuerzo longitudinal mínimo ser de 4 barras dentro de os estribos rectangulares o circulares 3

barras dentro de estribos triangulares y 6 barras en caso de usen espirales.
La cuantía de refuerzo en espiral(fs) no deberá ser que el valor obtenido por:

𝐴𝑠 𝑓′𝑐
Fs= 0.45[𝐴𝑐 − 1] ∗ 𝑓𝑦

Ni menor que:
𝑓′ 𝑐
Fs= 0.12∗ ( 𝑓𝑦 )

Donde:
Ac=área del núcleo de una columna con espirales.

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Medida desde el diámetro exterior de la espiral.

ii) DISEÑO DE UN PILOTE SOMETIDO A CARGA AXIAL Y FLEXION

Para flexo compresión carga axial ultima (Pu), para una excentricidad dada no deberá de ØPn
(max). Además (Mu) deberá ser amplificado.

E=Mu/Pu

• Para el análisis y diseño de secciones se puede usar tablas y graficar.

• Se contará con datos como: f’c, Pu y Mu.
• Se fija en la gráfica en punto de coordenada que define.

Ft* m ; m=fy/0.85f’c y permite calcular el área de acero

Para tomaren cuenta el efecto de embates de los pilotes, los (Mu) deben multiplicarse por el
factor de amplificaciones de momento (¥) calculados con:

𝐶𝑚 𝜋 2 ∗𝐸𝑥∗𝐼
¥= 𝑃𝑢 ≥ 1.00 Pc=(𝐾 𝑙𝑚)^2
1−
ØPc

𝐸𝑐∗𝐼𝑔 𝐸𝑐∗𝐼𝑔 1
EI=2.5(1+𝛽𝑑) o ( + 𝐸𝑠 ∗ 𝐼𝑠) 1+𝛽𝑑
𝑠

EI= rigidez a la flexión

K=rigidez lateral

Donde:

Cm= factor del efecto externo.

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Cm=0.6 +0.4(M1/M2) ≥ 0.4

Para pilotes arriostrados contra desplazamiento lateral y sin cargas transversales entre soportes.

CM=1.00 para los demás casos.

M1= es el mas pequeños de los momentos últimos en los extremos del pilote, encontrado del
análisis de primer orden, positivo si el miembro se flexiona en curvatura simple y negativo su es
curvatura doble.

M2= es el mayor de los momentos últimos en los extremos del pilote, que se encuentra en el
análisis del primer orden y siempre positivo.

K=factor de longitud efectiva.

L= Longitud no soportada de pilote

EC=Modulo de elasticidad del concreto.

Ig= momento de inercia de la sección bruta del momento del pilote alrededor de eje centroidal del
acero.

ES=Modulo de elasticidad del acero

IS=momento de inercia del refuerzo alrededor del eje centroidal de la sección transversal del pilote.

BD=Factor de flujo plástico del concreto por carga muerta al momento de diseño por carga total,
siempre positivo y dentro del rango.

0 ≤ BD ≤ 1

EJEMPLO N01:

DISEÑAR PILOTE DE CONCRETO DE SECCION CUADRADA POR ESTRIBOS QUE

SOPORTA CARGA AXIAL ULTIMA DE 150TN Y UN MOMENTOS FLEXIONANTE DE 11TN-
M.

EL REFUERZO LONGITUDINAL SE ENCUENTRA DISITRIBUIDO UNIFORMEMENTE EB

KAS 4 CARAS.

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CONSIDERAR QUE EL PILOTE NO ESTA ARRIOSTRADO Y LA RELACION DE ESBELTEZ

EFECTIVA (KL/R) <22
Pu=150tn
F’c= 210kg/cm2

Fy=2800kg/cm2 L

Pu=150tn

MU=11TN

Fc=0.01

Solución:

Como KL/R= 22, el pilote se diseña como:

Columnas corte sometidos a carga axial y flexión; es decir sin considerar los efectos de esbeltez.

Predimensionamiento de la sección transversa del pilote.

𝑃𝑈 150000
Ag ≤ =045(210+2800∗0.01) =1400.56CM4
045(𝐹′ 𝐶+𝐹𝑌 𝐹𝑆)

Por lo tanto consideramos una sección transversal de 40x40=1600cm2

Asumimos que:

El centroide de cada varilla de refuerzo longitudinal esta a 6cm de la cara de pilote.

T’=6cm
40cm
T=40cm

Ag=40*40=1600cm2
𝑡−2𝑡′ 40−2(6)
G= 𝑡
= 40
=0.7
40cm

Para emplear diagramas de interacción calculamos:

K=150000/210*40^2=0.45

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𝑘𝑒 0.45∗0.073
= =0.082
𝑡 0.4

𝑓𝑦 2800
M=0.85𝑓𝑐=0.85∗210 = 15.686

Del diagrama de interacción correspondiente obtenemos:

PTM=0.21

0.21
Pt= = 0.21/15.686= 0.013
𝑚

Ast = pt * Ag

0.21
Ast= (15.686) * 16000= 21.42cm2 = 4Ø1’’= 20.40cm2

Ast colocado= 8 Ø3/4 ’’ = 22.72cm2

Verificación de la cuantía de refuerzo longitudinal

𝐴𝑠𝑡
0.01< pt=𝐵∗𝐿 < 0.06

22.72
PT= 1600 =0.014 SI CUMPLE

Verificación de la resistencia de diseño

PU ≤ pn(max)

ØPm(max) = 0.8Ø(0.85 f’c( Ag- ast) + Ast fy)

ØPm(max) = 0.8*0.7(0.85*210(1600-22.72)+22.72*280)

ØPm(max) =192.67tn

Pu ≤ 192.67TN SI CUMPLE

150TN ≤ 192.67N

D. REFERENCIAS ELECTRÓNICAS

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http://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_%28cimentaci%C3%B3n%29
http://www.slideshare.net/JaimeCeballos/construccin-de-obras-pilotes-
5511292
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
https://es.slideshare.net/dannybejarano13/pilotes-1

E. BILIOGRAFIA FISICA

• Mecánica de suelos y cimentaciones, 5ta edición autor: ing Carlos Crespo Villalaz,
director de la Carrera Ingeniería Civil (1976-1978), director del Departamento
Académico de Ingeniería Civil y del Instituto Tecnológico y de estudio superiores de
Monterrey (1976-1980) publicado LIMUSA NORIEGA EDITORES 2004, México-
España -Venezuela - Colombia.
El Ingeniero Carlos Crespo Villalaz, Catedrático de Vías de Comunicación y de
Mecánica de Suelos y Cimentaciones en el instituto Tecnológico y de estudios superiores
de Monterrey, ha dedicado muchos años de su vida profesional a la enseñanza
universitaria. Después de recibir el grado de Ingeniero Civil en la Universidad Autónoma
de México, trabajo durante diez años para la entonces denominada secretaria de
comunicación y obras públicas. Hizo estudios de posgrado en la Universidad del Estado
de Oklahoma, EEUU y desde 1950 se ha dedicado a la tarea de transmitir conocimientos.

• Diseño de estructuras de concreto armado (3er edición) TEODORO E. HARMSEN,

Escribió su tercera edición que tiene como base de la primera edición que publique
conjuntamente la ingeniera Angelica Mayorca y la segunda edición que publique con la
colaboración de la otra ingeniera Angelica Sakata, quien ha colaborado en la tercera
edición actualizando con todos los ejemplos de acuerdo al nuevo código ACI-318-02 del
fondo editorial de la Pontifica Universidad Catolica.
Nació el 13 de abril de 1918 en la ciudad de Arequipa. Terminó sus estudios en el colegio
La Inmaculada en 1935 y ya tenía definida su vocación: quería ser ingeniero civil. Al

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salir del colegio, comenta Teodoro "la Escuela de Ingenieros estaba muy politizada, tenía
muchas interrupciones, tanto que estuvo cerrada por algún tiempo". Así, finalmente
eligió la Universidad Católica como casa de estudios. Harmsen integró la Asamblea
Universitaria y el Consejo de la Facultad, también fue Asesor de Tesis y Jurado de
Exámenes de Grado. Es un profesor experimentado, con gran trayectoria y ha sabido
mantener la tradición y la responsabilidad en su trabajo. Reconocido por su calidad
humana y por su labor profesional a nivel internacional. Toda una personalidad que
ejemplifica estos 75 años de Calidad y Compromiso de la Facultad de Ciencias e
Ingeniería. Falleció 14 de octubre, a los 99 años, partió de este mundo Teodoro
Harmsen Gómez de la Torre, eminente ingeniero civil, profesor emérito y principal del
Departamento Académico de Ingeniería Civil de la PUCP y director fundador en el Perú
de la Maestría en Gestión y Dirección de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (MDI).
Además, como catedrático principal de Diseño en Concreto Armado, fue mentor y guía
de profesionales durante varias generaciones en el mundo académico. Asimismo, fue
autor de diversos libros de referencia en la especialidad, con los que logró
reconocimientos internacionales del American Concrete Institute, una entidad de
prestigio mundial en la especialidad de concreto.

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