Problemas SBA

1. Elija un segmento de autopista en la ciudad que usted conozca, con una longitud de 1 km a 2
km, realice el aforo de la vialidad en la hora pico con cortes cada 15 minutos. El aforo debe
contemplar la composición vehicular, es decir, se debe considerar el volumen de vehículos
particulares, de transporte público y de vehículos pesados que circulan por la vía en análisis.
Mida la velocidad de la vialidad seleccionada, es recomendable conocer la velocidad de diseño
de la misma, en caso contrario, se pueden considerar las proporcionadas por el Manual de
Capacidad de Carreteras, que para autopistas considera una velocidad de diseño de 112 km/h.
En cuanto a la geometría de la vialidad, debe conocer los anchos de carril y si existen, de los
acotamientos, así como las pendientes (%), con lo cual se incluye el tipo de terreno (ondulado,
montañoso o llano).
Con la información obtenida en campo, alimente el programa como se indicó en el apartado de
uso del programa (I.3), imprima sus resultados.
Si en los resultados obtiene que el nivel de servicio de la vialidad es E (capacidad) o cercano, es
necesario realizar algunos ajustes a las condiciones de circulación actuales, éstos pueden ser:
● Prohibir que los vehículos pesados circulen por la vialidad durante la hora pico, en este
sentido, es importante considerar que es posible realizar esta acción siempre y cuando el
segmento básico de autopista objeto de análisis sea parte de una vía de acceso controlado.
● Modificar la geometría de la vialidad: incrementar el número de carriles, incrementar el
ancho de carriles, mejorar la nivelación del terreno, etc. Esta solución es aceptable cuando
contamos con una vialidad con espacio suficiente para ampliar el área de ocupación de la vía,
cabe considera que esta alternativa implicará la necesidad de invertir en los cambios geométricos
necesarios.

Una vez que obtuvo el nivel de servicio de operación actual de la vialidad es necesario obtener la
siguiente información:
1. En caso de que la vialidad no se encuentre saturada, vida útil de la vialidad, es decir, obtener
el volumen de saturación de la vialidad y con ello el período restante utilizable.
2. Investigar acciones adicionales de mejoramiento de servicio de la vialidad y realizar por lo
menos 2 corridas más del programa con las soluciones propuestas para observar el
comportamiento del nivel de servicio. Realizar una tabla comparativa de resultados.
Es necesario mencionar que algunas vialidades objeto de análisis que ya se encuentran en su
capacidad o la rebasaron (NS F) ya no cuentan con una solución inmediata de bajo costo, tal es
el caso del periférico, viaducto y otras vías de la Ciudad de México en horas pico, las cuales ya
no es posible ampliar por falta de espacio y la prohibición de la entrada de vehículos pesados ya
no es suficiente para solucionar el problema, en este caso, se justifica la promoción de
programas integrales de transporte, en los cuales se propicie el uso del transporte público,
desmotivando la utilización excesiva del vehículo particular. En general, se pueden proponer
muchas soluciones para el mejoramiento de la operación de la infraestructura de transporte,
como la implementación de tecnología (ITS), pero ¿cuál utilizaría usted?, genere sus alternativas.
2. Una autopista urbana de 6 carriles con velocidad de proyecto de 96 km/h soporta un volumen
en hora punta por sentido de 3 750 v/h con un 7% de camiones y un FHP de 0.92. La autopista
tiene carriles de 3.00 m, y acotamientos de 1.20 m y discurre por un terreno llano.
Con la información anterior obtenga las corridas en la computadora de:
a) Nivel de servicio actual de la vía
b) Propuestas de mejoramiento del nivel de servicio actual, por lo menos 2 (señale la acción que
llevaría a cabo y alimente el programa).
c) Realice una tabla comparativa con los resultados anteriores y concluya
d) Determinación del volumen en el que se alcanza la capacidad de la vía y vida útil de la misma
3. Se quiere dimensionar una sección extensa de autopista discurriendo por terreno llano en zona
urbana, para que opere en un NS B. Se espera que la sección soporte un volumen horario de
proyecto por sentido de 3 000 v/h, con 10% de camiones, 5% de autobuses, un FHP= 0.90.
Con esta información determine con la ayuda del HCS:
a) Procedimiento para utilizar el software HCS
b) Número de carriles que debe tener la sección

c) Capacidad y vida útil de la vialidad

d) Cuadro comparativo de resultados y conclusiones
e) ¿Qué pasaría si al principio de la sección de análisis se crea un centro de desarrollo
importante que incrementa en un 2% la cantidad de vehículos pesados circulando por la vía?,
determine nuevamente el NS actual, el volumen con el que alcanzaría la capacidad y su vida útil.
Compare con sus resultados anteriores, ¿es conveniente la generación de punto de desarrollo en
la zona?, concluya.
4. Se tiene un tramo de autopista de 16 km que se quiere construir para unir dos puntos de
desarrollo importantes, ya que actualmente existe una vialidad con problemas de capacidad que
cubre la misma distancia. Se pretende que la nueva vialidad preste un nivel de servicio B en hora
pico, la autopista tendrá un cuerpo de 6 carriles, discurre por terreno ondulado, también se sabe
que en caso de construirse la vialidad, el 3% de camines que circulan actualmente por la vialidad
problemática circularía por la nueva vialidad.
Como información adicional, se obtuvo un aforo de 1 hora pico:

Con esta información, deduzca y compute:

a) ¿A qué volumen se le debe permitir el acceso a esta vialidad, considerando las condiciones
anteriores?
b) Calcule el volumen con el que se llega a la capacidad, así como el tiempo en que la vialidad
llegará a la misma
c) ¿Cree que el nivel de servicio B es adecuado para el diseño de la vía?, justifique su respuesta
5. Se tiene una vialidad con una las siguientes características:

Determine con la ayuda del HCS:

a) Nivel de servicio actual de la vialidad completa, si la vialidad tiene 5 carriles por sentido, 2% de
vehículos pesados, 1 % de autobuses, el conductor está familiarizado con la vía, la velocidad de
proyecto es de 96 km/h y el aforo en la hora pico obtenido es el que se presenta en el problema
anterior.
b) En caso de requerirlo, mejore el nivel de servicio y realice la alimentación de la información,
concluya y realice un cuadro comparativo
c) Determine el volumen de saturación de la vialidad y su vida útil
d) Compare el comportamiento de la vialidad, en caso de que discurriera por terreno
completamente llano, ondulado y montañoso, compare sus resultados. ¿En qué tipo de terreno
se comporta mejor el flujo vehicular?.
6. Un segmento de una carretera rural de 6 carriles con una inclinación de la rasante de 6% y 6
km de longitud. Por sentido la vialidad soporta 1 340 v/h, con 10% de camiones y FHP de 0.91. El
segmento cuenta con carriles de 3.30 m y con acotamiento de 0.60 m, la velocidad de proyecto
es de 96 km/h, los conductores son del tipo habitual. Determine con el HCS:
a) Comportamiento de la circulación en la rampa y antes de la rampa
b) Mejoramiento del nivel de servicio en la rampa
c) Obtención del volumen de saturación de la rampa y su vida útil
Problemas Entrecruzamiento
1. Seleccione un tramo de vialidad que conozca que se encuentre dentro de los límites para ser
analizado como zona de entrecruzamiento, realice el aforo de la vialidad en la hora pico con
cortes cada 15 minutos. El aforo debe contemplar la composición vehicular de la vialidad, es
decir, la clasificación por tipo de vehículo que circule por la vía, ya sea particular, de transporte
público o de carga. En el caso de entrecruzamientos es importante señalar que se debe medir el
volumen con su respectiva composición vehicular de acuerdo a los movimientos direccionales
que se presenten (entrecruzamientos y movimientos de frente), esta observación incluirá la
obtención del tipo de entrecruzamiento. Asimismo, mida la velocidad de circulación de la vialidad,
tanto para la zona de entrecruzamiento como para la de no entrecruzamiento. Cabe señalar que
estas velocidades servirán para compararlas con las obtenidas en gabinete.
En cuanto a la geometría de la sección es necesario conocer ancho (s) y número de carriles,
pendientes (%), tipo de terreno, anchos de acotamiento (si existen), longitud del
entrecruzamiento.
Con la información obtenida en campo, alimente el programa como se indicó en el apartado de
uso (II.2), imprima sus resultados.
De este problema se requiere:

a) Determinación del nivel de servicio de operación actual de la zona de entrecruzamiento y de

no entrecruzamiento
b) Soluciones para el mejoramiento de la operación, en caso de encontrarse en su capacidad o
cerca de la misma, así como su correspondientes corridas en computadora
c) En caso de que la vialidad no funcione en su capacidad, determinación del volumen de
saturación, así como la vida útil de la misma
d) Mida el flujo vehicular que se presenta aguas arriba (en caso de que sea un segmento básico
de autopista) del entrecruzamiento y analícelo con el procedimiento explicado en el apartado I.
Dibuje el cambio de niveles de servicio en cada una de las secciones y realice una tabla
resumen. Concluya.
e) ¿Con qué valores la sección presenta un comportamiento restringido?
2. La siguiente vialidad soporta los volúmenes de tránsito de la tabla 1. Determine los siguientes
puntos con la ayuda del HCS:
a) Nivel de servicio de la vialidad
b) Mejoramiento del nivel de servicio de la sección
c) Funcionamiento del segmento básico de autopista precedente a la zona de entrecruzamiento y
dibujo resumen de resultados
d) Determinación de la capacidad de la vialidad y vida útil de la misma
3. Se tiene la siguiente sección:

La sección discurre por terreno llano, su ancho de carril es de 3.60 m, no existen obstrucciones
laterales y los volúmenes se encuentran expresados en vehículos ligeros a la hora.
Analice los siguientes resultados del HCS:
a) Nivel de servicio de la sección
b) Mejoramiento del comportamiento de la circulación de la sección
c) Determinación del volumen de saturación de la vialidad y su vida útil
d) Dibujo comparativo de los niveles de servicio en el segmento básico de autopista precedente y
de la zona de entrecruzamiento, así como los resultados del HCS.
e) Determine los valores con los que la sección se vuelve restringida
5. El área de trenzado soporta los siguientes volúmenes de tránsito:

Con la ayuda del HCS, determine:

a) Situación actual de la zona de entrecruzamiento y de no entrecruzamiento
b) Situación actual del segmento básico de autopista precedente al entrecruzamiento
c) Dibujo resumen de situación actual de la sección completa
d) Mejoramiento de niveles de servicio (velocidades) en las 3 secciones analizadas (por lo menos
2 opciones de solución), concluya
e) Capacidad de las 3 secciones y vida útil
f) ¿Con qué valores la sección se convierte en restringida?, imprima sus resultados