Alumno:

CNOLOGÍA

Juan José Correa López 110219

Profesor: Onésimo Meza Cruz

 MAQUINA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
INTERSEMESTRAL ENERO DE 2020

Reporte sobre desmontaje de motor de Optra Chevrolet e

identificación de componentes

Contenido PROGRAMA EDUCATIVO INGENIERÍA MECÁNICA

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El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en el siglo XIX (motor
Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro
tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862,

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con compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constate).A
fines del siglo XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los
motores de combustión interna que funcionaban con combustible liquido (gasolina,
Kerosene de encendido por chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor
difusión. En el 1889 fue construido en Rusia el primer motor a gasolina (Motor
Kostovich). En 1899 fue fabricado en San Petersburgo, por primera vez en el
mundo, un motor económico y capaz de funcionar con encendido por comprensión
(Diesel)1. Transcurrido un corta tiempo, la estructura del motor Diesel fue
perfeccionada (motores Diesel sin compresión). En Rusia fueron construidos los
motores Diesel sin compresión diseñados por G.V. Trinkler en 1901 y de
estructura de Ya. V. Mamin en 1910.

En un motor de combustión interna se introduce aire y combustible. En los

motores de encendido por chispa, la mezcla de aire y combustible se preparaba
antiguamente en el carburador y es luego conducida al cilindro, ahora es por
medio de inyectores, lo que permite un ahorro de combustible y un mejor
aprovechamiento del mismo; en los motores de encendido por compresión se
realiza directamente en el cilindro, donde el combustible se inyecta después de
haber introducido y comprimido el aire. La mezcla comprimida en la cámara de
combustión se transforma, por efecto de la combustión, en vapor de agua (H2O),
bióxido de carbono (CO2) y nitrógeno (N). El nitrógeno, gas inerte contenido en el
aire, no interviene en la combustión. El vapor de agua producido en la combustión
se mantiene y se comporta como un gas permanente

En 1862, el francés Beau De Rochas patentó un ciclo, el cual fue utilizado por los
alemanes Otto y Langen en un motor de cuatro tiempos. Este motor fue el primero
de los motores de ciclo Otto. El ciclo mecánico de un motor Otto de cuatro tiempos, se
completa con cuatro carreras del pistón y dos vueltas del cigüeñal y una del eje de levas.
En un motor de cuatro tiempos de encendido por chispa se introduce al cilindro durante el

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proceso de admisión una mezcla de aire y combustible con una proporción determinada
como se aprecia en el esquema de la figura 1 (a). Durante esta carrera de admisión el
pistón se desplaza desde su Punto Muerto Superior (PMS) hasta su Punto Muerto Inferior
(PMI), mientras la válvula de admisión permanece abierta. Una vez terminado este
proceso de llenado, se comprime la mezcla de aire y combustible como se muestra en el
esquema 1 (b), desplazándose el pistón desde su PMI hasta su PMS. En esta carrera de
compresión permanecen cerradas las válvulas de admisión y de escape. Terminando este
proceso se realiza la combustión de la mezcla aire-combustible, mediante la acción de
una bujía, incrementándose la presión y la temperatura de la mezcla, mientras el volumen
permanece constante en su valor mínimo. Como consecuencia de esta combustión, el
pistón es lanzado de su PMS hasta el PMI, como se observa en la figura 1 (c). Durante
esta carrera de expansión las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas. Al
llegar el pistón a su PMI la válvula de escape se abre, iniciándose así el proceso o carrera
de escape en que los productos de combustión son descargados del cilindro hacía la
atmósfera. El proceso de escape está diseñado en la figura 1 (d). De esta manera el
cigüeñal gira 720 grados o dos vueltas para completar los cuatro procesos; de admisión,
compresión, expansión y escape. En la realidad no se cumple el ciclo termodinámico
teórico ya que el ciclo real funciona sobre un sistema abierto. Para el análisis del ciclo
teórico se supone que el ciclo es cerrado y que el medio sufre el proceso del ciclo
repetidas veces.

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 Figura 2. Vista real de los ciclos de un motor de combustión interna

Ciclo Otto teórico

1.1 Aspiración (proceso isocórico) La válvula de admisión se abre y se aspira una carga
de aire y combustible a una presión teóricamente igual a la atmosférica, provocando
el descenso del pistón. La válvula de escape permanece cerrada.
1-2 Compresión (proceso adiabático) No existe intercambio de calor entre el gas y las
paredes del cilindro. La válvula de admisión y la de escape están cerradas y el pistón
comienza a subir, comprimiendo la mezcla que se vaporiza.

2-3 Combustión (proceso isocórico) Válvula de Admisión Válvula de Escape

Caracterización de un motor de combustión interna con dos tipos de combustible Ambas
válvulas permanecen cerradas. Al llegar el pistón a la parte superior de su carrera, el gas
comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La combustión de toda la masa gaseosa
es instantánea, por lo tanto el volumen no variará y la presión aumentará rápidamente.

3-4 Expansión (proceso adiabático) El gas inflamado empuja al pistón. Durante la

expansión, no hay intercambio de calor, al aumentar el volumen, la presión aumenta.

4-1 Escape (proceso isocórico) Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior de

su recorrido, la válvula de admisión permanece cerrada y se abre la de escape,
disminuyendo rápidamente la presión, sin variar el volumen interior. Luego
manteniéndose la presión igual a la atmosférica, el volumen disminuye.

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Desarrollo

Se llevo a acabo el desmontaje de un motor de Optra Chevrolet para identificar los

componentes y máquinas de desplazamiento positivo

IMAGEN FUNCIONAMIENTO

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