Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Proiect la Management
Investitional
2
1.2.3. Situatia financiara actuala
3
Elemente de bilant (consolidat)
4
1.3.PIATA PRODUSULUI
1.3.1. Produsul
Piata Produsului
5
Inca de la inceput, una din preocuparile constante ale Allianz-Tiriac s-a
concentrat in directia dezvoltarii unor produse si servicii la cele mai inalte standarde
de calitate.
6
Avantaje Allianz
Pret
Rapiditate
Profesionalism
Seriozitate
Acuratete
Acorda suport
Asigurări Asigurări
generale de viaţă
Marja de solvabilitate 4,31 4,59
Coeficientul de lichiditate 1,05 4,61
Gradul de acoperire a rezervelor 1.05 1.18
Strategii de pret
8
2. Prezentrrea proiectului
2.1. Descriere
Infiinrea unei scoli de pilotaj avioane mici in zona Sibiu. Pilotii reprezinta in
momentul de fata o necesitate sociala. De la inceputul anilor 2000, industria aeriana a
avut o crestere record mondiala, in care au jucat roluri foarte importante dezvoltarea
industriei low-cost si a companiilor asiatice. Exista cerere mare de piloti in zona Asiei
si a Orientului Mijlociu, cele mai dinamice din punct de vedere al dezvoltarii aviatiei
civile in ultimii ani. Aici de fapt se impune o analiza structurala pentru ca in toata
lumea este nevoie de piloti cu experienta (comandanti, instructori), insa este greu sa
ajungi la acest nivel pentru ca sistemul de promovare este foarte riguros si impune un
anumit nivel de pregatire pentru fiecare etapa care conduce la elitele de care este
nevoie peste tot. Firma isi propune sa transforme cursantii in piloti profesionisti si
incearca sa le gaseasca locuri de munca pentru dobandirea experientelor necesare
pentru a putea devenii pilotii unor mari companii.
Proprietarul firmei este instructor de zbor, echipamentele principale pentru
desfasurarea activitatii fiind un simulator de zbor, doua aeronave si cladirea unde
urmeaza sa aiba loc cursurile.
Simulatorul de zbor ATR 72-500 prezinta urmatoarele caracteristici: motoare
Pratt & Whitney PW 127, generator model imagine – Invis, sistemul de afișare -
180/40 RC, câmp de vizualizare - 180 ° x 40 °, scene disponibile - zi / amurg / noapte.
Pe avioanele “Wild Thing” se monteaza motoare Rotax sau Jabiru, dupa cum
vrea clientul. Cele mai multe motoare sunt din Australia, cu o putere de 80, 100 sau
120 cai, iar autonomia ajunge la sase ore. Asta s-ar traduce intr-un consum de aproape
13 litri pe ora pentru motoarele mai mici si de aproximativ 15 litri pe ora pentru cel de
120 de cai. . Rezervorul, format din doua componente si amplasat in aripi, are o
capacitate de 80, 90, chiar 120 de litri. Este alimentat cu benzina auto cu cifra
octanica 98, dar numai de la firmele care fac, periodic, un anumit control al
9
parametrilor combustibilului. Viteza de croaziera este de 120 km/h, iar consumul, la
aceasta viteza, este de 13 litri pe ora. Cu un plin se poate zbura peste 700 de kilometri.
Cel mai ieftin avion costa 35 de mii de euro, cel cu un singur loc, iar cu doua
locuri ajunge pana la 59 de mii, pretul final in Germania. Se da certificat de
conformitate. In acest pret mai intra si parasuta care fara montaj ar ajunge la aproape
3500 euro.
10
2.2. Implementare
11
4. Calculator tip
desktop
Pret 5.000 Lei
6. Pret 70 Lei
7. Pupitru scolar
Pret 200 Lei
12
2.3 Engineering
Utilitatile
Costul utilitatiilor aferente cladirii in care se tin cursurile sunt prezentate in tabelul de
mai jos:
Energie electrica Apa Gaz
Consum Cost Consum Cost Consum Cost
Lunar 500 KWh 200 Lei 1 mc 10 Lei 500 MWh 300 Lei
Anual 6 MWh 2400 Lei 12 mc 120 Lei 6 MWh 3600 Lei
Total 6120 Lei
Amenajarea cladirii
Pentru obtinerea licentei de pilot privat pe avion, PPL (A) este necesara in prima
faza un certificat medical clasa a doua si cunoasterea partii teoretice a cursului, dupa
care se trece la practica; costul pentru ora de zbor cu instructor este 180 €/hour; un
numar de minim 45 de ore de zbor sunt necesare pentru deprinderea abilitatilor de
pilot. Scoala se poate absolvi alocand 4-5 sfarsituri de saptamana cursurilor.
Examinarea se face de catre autoritatea aeronautica – cost €100 + 2 ore de zbor x 180
€.
13
Pentru obtinerea licentei de pilot pe avion ultrausor, PPL (A) este necesara in
prima faza un certificat medical clasa a doua si cunoasterea partii teoretice a cursului,
dupa care se trece la practica; costul pentru ora de zbor cu instructor este 120 €/hour;
un numar de minim 45 de ore de zbor sunt necesare pentru deprinderea abilitatilor de
pilot.
Scoala se poate absolvi alocand 4-5 sfarsituri de saptamana cursurilor.
Examinarea se face de catre inspectorii aeroclubului – cost €100 + 2 ore de zbor x 120
€.
Cursuri
Calificare Ziua Ora
Luni 10-12; 16-18;
Licenta de pilot privat
Marti 12-14; 18-20;
Licenta de pilot pe avion Marti 10-12; 16-18;
ultrausor Miercuri 12-14; 18-20;
Miercuri 10-12; 16-18;
Licenta de pilot comercial
Joi 12-14; 18-20;
Joi 10-12; 16-18;
Zbor instrumental
Vineri 12-14; 18-20;
Vineri 10-12; 16-18;
Instructor de zbor
Luni 12-14; 18-20;
14
Ore practica pe simulator
Calificare Ziua Ora
Luni 10-12; 16-18;
Licenta de pilot privat
Marti 12-14; 18-20;
Licenta de pilot pe avion Marti 10-12; 16-18;
ultrausor Miercuri 12-14; 18-20;
Miercuri 10-12; 16-18;
Licenta de pilot comercial
Joi 12-14; 18-20;
Joi 10-12; 16-18;
Zbor instrumental
Vineri 12-14; 18-20;
Vineri 10-12; 16-18;
Instructor de zbor
Luni 12-14; 18-20;
Practica
Calificare Ziua Ora
Luni 10-12; 16-18;
Licenta de pilot privat
Marti 12-14; 18-20;
Licenta de pilot pe avion Marti 10-12; 16-18;
ultrausor Miercuri 12-14; 18-20;
Miercuri 10-12; 16-18;
Licenta de pilot comercial
Joi 12-14; 18-20;
Joi 10-12; 16-18;
Zbor instrumental
Vineri 12-14; 18-20;
Vineri 10-12; 16-18;
Instructor de zbor
Luni 12-14; 18-20;
Spatiile administrative
Spatii cu destinatii tehnice: electrice, termice, apa, supraveghere, etc.
Turnul de control.
Amplasarea acestui obiect pe teren va tine cont de accesul facil la autopista in
caza de interventie, de vizibilitatea controlorilor de trafic aerian si de planul de
obstacolare. Turnul de control va trebui dimensionat pentru a cuprinde si serviciul
PNA/CNS si serviciul meteorologic de aeroport.
Cladirea energetica . functiunea cladirii: constructie industriala cu flux
tehnologic – anexa pentru instalatii (centrala termica si uzina electrica).
Uzina electrica. Din punct de vedere functional va vi impartita in doua:
- zona de joasa tensiune
- zona de medie tensiune
Zona de joasa tensiune va cuprinde camera de joasa tensiune si dispeceratul
tehnic.
15
In pereti, la nivelul fundatiilor cat si in incaperi vor exista goluri pentru
cablurile electrice atat in peretii exteriori cat si in peretii interiori.
Zona de medie tensiune va cuprinde: camera regulatorilor, camera celulelor
de 220 kV si cinci boxe trafo.
In zona de medie tensiune, unde sunt prevazute canale in pardoseala, din beton
armat, acestea vor fi rectificate printr-un strat de ciment sclicisit si apoi vopsire cu
rasina epoxidica.
Centrala termica va cuprinde:
- incapere pentru trei cazane
- magazin piese schimb
- grup sanitar cu dus
Pentru preluarea eventualelor ape accidentale vor fi amplasate sifoande in
pardoseala
Accesul la centrala termica se face din exterior.
Suprafata vitrata a centralei termice este raportata la volumul interior al acesteia si
va fi corespunzatoare prevederilor normativelor in vigoare.
Pardoseala va fi protejata antiscanteie cu rasini epoxidice aplicate pe un strat de
beton sclicisit.
Pentru necesitatiile aerodromului se vor prevede:
- rezervor apa incendiu dimensionat in conformitate cu reglementarile in vigoare.
Rezervorul va fi o constructie ingropata in teren prevazut cu statie de pompare
si hidrofor.
Pista aerodromului va avea lungimea de 1 km si va fi construita in
conformitate cu normele in vigoare.
16
3. Analiza financiara
Costul echipamentelor
Nr. Crt Denumire Pret unitar cu Numar bucati Valoare totala Valoare
TVA necesare Fara TVA totala cu
TVA
1 Avion ’’Wild 120.000 2 543.804 LEI 674.317
Thing’’ EURO LEI
17.667.578 14.860.950 17.667.578
2 Simulator zbor 1 buc
LEI LEI LEI
Finantarea:
Finantarea este de forma capital mixt dupa cum urmeaza:
- capital propriu (40%) = 9.259.235 LEI
- imprumut (60%) = 13.888.852,5 LEI
17
Pentru un credit in lei, in valoare de 10.191.352.5 s-au negociat urmatoarele:
Rambursarea creditului:
Rata de Suma
Anul de Valoare credit Dobanda la Rest de plata
rambursare rambursata
exploatare RON imprumut 10% RON
RON RON
2016 13.888.852,5 1.388.885,25 0 10.191.352 1.019.135,2
18
3.2. Estimarea veniturilor in mediu cert
9.178.500
TOTAL
LEI
19
Estimarea veniturilor in primul an este de 9 178 500 x 12 =
Se estimeaza ca veniturile vor creste anual cu un procent de 0.6%. Estimarea
veniturilor pe urmatorii 6 ani :
20
3.3. Cheltuielile cu personalul
Pentru realizarea fondului de salarii s-a tinut cont de costurile angajatorului pentru
fiecare salariat:
CAS (Contributia de Asigurari Sociale) : 20.8%;
Somaj : 0.5%;
21
Produse de curatenie 200 2400
Produse de igiena 250 3000
TOTAL 650 7800
In mod normal, fiecare obiect din patrimonial unei societati se amortizeaza separat
conform unui “Catalog privind clasificarea si duratele normale de functionare a
mijloacelor fixe” aprobat prin HG nr. 2139/2004 din 30 noiembrie 2004 si modificat prin
HG nr. 1496/2008 din 19 noiembrie 2008 .
Pentru usurinta derularii proiectului, s-a convenit clasificarea tuturor obiectelor din
patrimoniul complexului in doua categorii: lucrari civile si restul patrimoniul. Lucrarile
civile au o durata de amortizare de 25 de ani, in timp ce restul au o perioada de 10 ani.
Patrimoniu
22
TOTAL 23.148.087,5
Amortizare/An 2.314.808,75
Amortizare/Luna 192.900.73
23
Costurile cu intretinerea avioanelor se ridica la 76.125 LEI /anual
Centralizarea cheltuielilor
Executie Exploatare
Pas An 0 An 1 An 2 An 3 An 4 An 5 An 6
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Venituri 4.589.250 4.658.088,75 4.727.960 4.798.879 4.870.862 4.943.925
Cheltuieli din exploatare 294.500 300.390 306.397 312.525 318.776 325.151
Amortizare 2.780.855 2.780.855 2.780.855 2.780.855 2.780.855 2.780.855
Profit din exploatare 1.513.894 1.576.842 1.640.706 1.705.497 1.771.230 1.837.917
Dobanda credit 1.388.885 1.388.885 1.111.108 833.331 555.554 277.777 221710
Profit inaintea impozitarii 4.294.750 4.357.698 4.421.562 4.486.353 4.552.085 4.618.773
Impozit pe profit (16%) 687.160 697.231 707.446 717816 728333 739003
Profit net 3.607.590 3.660.467 3.714.116 3.768.537 3.823.752 3.879.770
Amortizare 2.314.808,75 2.314.808,75 2.314.808,75 2.314.808,75 2.314.808,75 2.314.808,75
Flux de numerar net din exploatare 6.388.445 6.441.322 6.494.971 6.549.392 6.604.607 6.660.625
Alte surse 13.888.852,5
CTM 13.888.852,5
Total flux numerar brut 13.888.852,5 6.388.445 6.441.322 6.494.971 6.549.392 6.604.607 6.660.625
Iesiri 23.148.087,5 0 2.777.770 2.777.770 2.777.770 2.777.770 2.777.770
Rambursari credit investitii 0 2.777.770 2.777.770 2.777.770 2.777.770 2.777.770
solicitat
Flux de numerar net -11.574.043,75 6.388.445 3.663.552 3.717.201 3.771.622 3.826.837 3.882.855
24
3.4.1. VAN – Valoarea Actualizata Neta
25
3.4.2. RIR – Rata interna de rentabilitate
Deci RIR = 16,08%, ceea ce pune in evidenta faptul ca proiectul de investitii poate
deveni unul rentabil daca se desfasoara pe o perioada mai mare de timp.
26
3.4.4. TR – Termenul de recuperare
Ta=7.007 ani
27
Concluzii
Se poate trage concluzia ca acest proiect de investitii este unul profitabil,
intrucat a indeplinit cerintele indicatorilor de profitabilitate: VAN, RIR si IP.
Termenul de recuperare al investitiei este unul acceptabil tinand cont ca valoarea
sumei investite este una semnificativa.
CONCLUZII FINALE
Toti indicatorii semnaleaza ca deschiderea acestei scoli de pilotaj este o
decizie inteleapta. Profitul, capacitatea de rambursare a creditului si renumele
care va fi de castigat pe piata locala sunt elemente care intaresc aceasta idee ca
aceasta investitie este una corecta, necesara, rentabila, deci recomandabila.
28