1 TOPOGRAFÍA

1.1 ANTECEDENTES:
El Gobierno Regional Huánuco (GRH), a través de su Unidad Formuladora la Sub
Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión, viene desarrollando los estudios y
proyectos viales en los diversos distritos y provincias de la región.

La actual carretera Puente Huancachupa - La Esperanza, parte de la red vial

departamental, ruta N° HU-114, iniciando aproximadamente en el Km 229+00 de la
Carretera Central a la altura del Puente Huancachupa, llegando así hasta La Esperanza,
la cual se encuentra en el fin del tramo.

La plataforma existente, se encuentra a nivel asfaltado conformada por dos carriles (ida y
retorno), siendo la superficie de rodadura un Tratamiento Superficial de 1.5 cm, de
espesor entre mal a regular estado, con presencia de fisuras tipo piel de cocodrilo, fisuras
en bloque entre moderados a severos, ahuellamientos moderados y zonas puntuales con
disgregación de agregados, parches y huecos menores.

Con el mejoramiento y ampliación de la vía, se busca mejorar y articular el servicio de

transitabilidad entre las ciudades de Pillco Marca, Amarilis y Huánuco; reduciendo así
tiempos de viaje y a la vez permitirá consolidar una mayor dinámica en el comercio local y
regional, asegurando así la satisfacción de necesidades que priman, propiciando así a
una mayor integración de desarrollo nacional.

1.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA:

1.2.1. OBJETIVO

El objetivo de los trabajos de topografía es la representación gráfica del área en estudio,

tanto en planimetría y altimetría, detallándose la morfología del terreno (modelación), y
detalles como límites de propiedad, veredas, pavimentos, postes, cunetas, árboles,
puentes, intersecciones viales etc. que ayuden a la definición de ejes, cálculo de
metrados, expropiaciones, y determinación de interferencias, etc.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 1

1.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES:

1.3.1. Ubicación PolÍtica del Proyecto:

El proyecto se encuentra Ubicado en los distritos de Pillco Marca y Amarilis, provincia de
Huánuco, departamento de Huánuco:

Cuadro N° 1 Ubicación Política del Proyecto.

Departamento Huánuco
Provincia Huánuco
Distrito Pillco Marca - Amarilis
Fuente: Trabajo de Gabinete.
Elaboración: Propio Política.

1.3.2. Ubicación Geográfica del Proyecto:

Geográficamente, la vía se encuentra al margen izquierdo del rio Huallaga entre el tramo: Puente
Huancachupa - Puente Huallaga y al margen derecho del rio Huallaga entre el tramo: Puente
Huallaga - La Esperanza, pasando por la ciudad de Cayhuayna y Amarilis, con una altitud que oscila
entre los 1945 m.s.n.m. y 1904 m.s.n.m.

Cuadro N° 2 Coordenadas UTM del Proyecto.

Punto de Ubicación Coordenada UTM - WGS84
Altitud
Punto Zona 18M
(msnm)
Inicio Coordenada Este 363,727.43
0+000 1,945.00
(Puente Huancachupa) Coordenada Norte 8,897,261.38
Fin Coordenada Este 366,575.02
10+630 1,904.00
(La Esperanza) Coordenada Norte 8,906,357.98
Fuente: Trabajo de Gabinete.
Elaboración: Propio.

Especificaciones Geodésicas:

 Datum: World Geodesic System, Datum 1984-WGS 84

 Proyección: Universal Transversal Mercator, UTM.

 Sistema de Coordenadas: Planas.

 Zona UTM: 18S

 Cuadricula: L

 Carta Nacional del IGN: 20-K (Huánuco).

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 2

Mapa N° 1 Localización del Proyecto.

Fuente: Trabajo de Gabinete - ArcGIS 10.4.1.

Elaboración: Propio.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 3

Imagen N° 1 Localización y Ubicación del Proyecto.

Fuente: Trabajo de Gabinete - ArcGIS 10.4.1.

Elaboración: Propio.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 4

1.3.3. Accesibilidad y Comunicaciones.
Imagen N° 2 Accesibilidad Nivel Macro.

Fuente: Trabajo de Gabinete/http://www.proviasnac.gob.pe

Elaboración: Propio.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 5

La vía de acceso a la ciudad de Huánuco desde la Ciudad de Lima, se llega a través de la red vial
nacional PE-22 (Lima - La Oroya) aproximadamente 185 Km, y la red vial nacional PE-3N (La Oroya
- Huánuco) aproximadamente 234 Km., pasando por Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22B) - Junín -
Carhuamayo - Unish (PE-20A) - Dv. Cerro de Pasco - Huariaca - San Rafael - Ambo (PE-18) -
Huánuco Ovalo Cayhuayna (PE-18A), siendo el tiempo de viaje en camioneta aproximadamente
nueve horas (9 hr).

Imagen N° 3 Accesibilidad Nivel Micro.

Fuente: Trabajo de Gabinete/DGCF, PVN, PVD, GTT, OGPP, IGN, INEI, SERNANP, MINEDU.
Elaboración: DGCF (Dirección General de Caminos y Ferrocarriles).

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 6

 Cuadro Nº 1 Vías de Acceso al Proyecto.
Distancia
Vía Tiempo Ruta Estado de la Vía
(Km)
Lima - La Oroya 185 5 hr 10 min PE - 22 Carretera Asfaltada (Regular)
La Oroya - Huánuco 234 4 hr 19 min PE - 3N Carretera Asfaltada (Regular)
Total 419 Km 9 hr 29 min Regular
Fuente: Trabajo de Gabinete.
Elaboración: Propio.

Imagen N° 4 Vías de Acceso al Proyecto.

Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

Elaboración: Propio

1.4. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

El clima.
En Huánuco, los veranos son cortos, cómodos y nublados y los inviernos son cortos, frescos, secos
y parcialmente nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 11
°C a 24 °C y rara vez baja a menos de 9 °C o sube a más de 26 °C.

En base a la puntuación de turismo, la mejor época del año para visitar Huánuco para actividades
de tiempo caluroso es desde finales de abril hasta principios de octubre.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 7

 Imagen N° 5 Resumen del Clima.

Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

Elaboración: Propio.

Temperatura:
La temporada templada dura 2,2 meses, del 31 de agosto al 6 de noviembre, y la temperatura
máxima promedio diaria es más de 24 °C. El día más caluroso del año es el 27 de septiembre, con
una temperatura máxima promedio de 24 °C y una temperatura mínima promedio de 13 °C.

La temporada fresca dura 2,1 meses, del 19 de mayo al 22 de julio, y la temperatura máxima
promedio diaria es menos de 22 °C. El día más frío del año es el 15 de julio, con una temperatura
mínima promedio de 11 °C y máxima promedio de 22 °C.

Imagen N° 6 Temperatura máxima y mínima promedio.

Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

Elaboración: Propio.

Precipitación:
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación equivalente a
líquido. La probabilidad de días mojados en Huánuco varía considerablemente durante el año.

La temporada más mojada dura 5,9 meses, de 21 de octubre a 18 de abril, con una probabilidad
de más del 22 % de que cierto día será un día mojado. La probabilidad máxima de un día mojado
es del 39 % el 8 de marzo.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 8

La temporada más seca dura 6,1 meses, del 18 de abril al 21 de octubre. La probabilidad mínima
de un día mojado es del 5 % el 3 de agosto.

Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia, solamente nieve o una
combinación de las dos. En base a esta categorización, el tipo más común de precipitación
durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 39 % el 8 de marzo.

Imagen N° 7 Probabilidad diaria de precipitación.

Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

Elaboración: Propio.

Lluvia:
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales, mostramos la
precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días centrado alrededor de
cada día del año. Huánuco tiene una variación considerable de lluvia mensual por estación.

La temporada de lluvia dura 9,7 meses, del 4 de septiembre al 25 de junio, con un intervalo móvil
de 31 días de lluvia de por lo menos 13 milímetros. La mayoría de la lluvia cae durante los 31 días
centrados alrededor del 23 de febrero, con una acumulación total promedio de 78 milímetros.

El periodo del año sin lluvia dura 2,3 meses, del 25 de junio al 4 de septiembre. La fecha
aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 6 de agosto, con una acumulación total
promedio de 7 milímetros.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 9

 Imagen N° 8 Precipitación de lluvia mensual promedio.

Fuente: Trabajo de Gabinete - http://www.google.com.pe/maps/.

Elaboración: Propio.

1.4. INFORMACIÓN UTILIZADA

La información utilizada para la realización del levantamiento topográfico es la siguiente:

Panel fotográfico y fílmico del reconocimiento de campo.

1.5. METODOLOGÍA DE TRABAJO

La metodología de trabajo se ha basado en los siguientes procedimientos:

1.5.1 Reconocimiento de la zona

Previamente al levantamiento topográfico del sector en estudio se realizaró un
reconocimiento visual de toda la zona en estudio para determinar la ubicación de
los vértices de apoyo.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 10

Descripción de la Vía Tramo: Puente Huancachupa - La Esperanza
(Longitud: 10.63 km.)

Este tramo forma parte de la Carretera Central que viene desde la Oroya, y se inicia en el Km.
229+000, denominado Km. 00+000 (Puente Huancachupa).

Fotografía N° 1 Inicio de TRAMO I Km. 00+000 - Puente Huancachupa.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

La descripción visual del estado de la superficie de rodadura se describe a continuación:

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 11

Km. 00+000 al km. 01+800.
Se verificó que la vía está conformada por dos carriles (ida y retorno), siendo la superficie de
rodadura un Tratamiento Superficial de 1.5 cm., de espesor entre mal a regular estado de
transitabilidad, con presencia de fisuras tipo piel de cocodrilo, fisuras en bloque entre moderados
a severos, ahuellamientos moderados y zonas puntuales con disgregación de agregados, parches y
huecos menores.

Fotografía N° 2 Piel de Cocodrilo y Fisuras en Bloque en Gran Parte de la Superficie de Rodadura.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

Km. 01+800 – Óvalo Cayhuayna (km. 02+500)

Este sector presenta una capa de rodadura conformada por concreto asfáltico en caliente,
relativamente nueva, entre bueno a regular estado de transitabilidad. Se presenta fallas leves
como ligeras peladuras y fisuras longitudinales y/o transversales en zonas puntuales y de leve
severidad. Las bermas laterales se presentan en mal estado de transitabilidad, las mismas que
requieren de un mantenimiento urgente para evitar que la capa de rodadura pueda ser
erosionada desde afuera y poner en riesgo su estabilidad.

Fotografía N° 3 Superficie de Rodadura en Buen Estado de Transitabilidad, con Bermas Deterioradas.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 12

Óvalo Cayhuayna (Km. 02+500) – km. 03+300
La vía presenta dos carriles una de ida y otra de retorno, con una superficie de rodadura
consistente en un Tratamiento Superficial, en mal estado de transitabilidad.

Fotografía N° 4 Vía con capa asfáltica en regular a mal estado con fallas moderadas. Puente
Huallaga de estructura metálica.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

El puente Huallaga se encuentra ubicado en el km. 02+880 al km. 03+020, y cruza el río Huallaga a
través de una calzada asfaltada.

El estado de la superficie de rodadura se presenta entre regular a mal estado con fallas tipo
fisuras longitudinales y transversales entre moderado a alta severidad, piel de cocodrilo de
severidad alta en zonas puntuales, ondulaciones, peladuras moderadas a severas, y otros.

Fotografía N° 5 Fallas entre moderadas a severas como ondulaciones, y huecos varios.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

A partir del km. 04+800 la vía discurre cercano a la margen del río Huallaga, en forma paralela,
hasta el km. 07+100 aproximadamente, adyacente a la Urbanización Huayopampa.

Así también se ha verificado paraderos en la vía, en mal estado de conservación con una
inadecuada ubicación el cual debe ser considerado en las soluciones a plantear.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 13

 Fotografía N° 6 Paradero mal ubicado en la vía y en deficiente estado de conservación.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

Entre el km. 03+300 – km. 04+200

La superficie de rodadura presenta una condición catalogada como de regular a buena. Presenta
fallas como fisuras, peladuras y ahuellamientos entre leves a moderados en sectores puntuales.
En este sector también se presentan cunetas de concreto con falta de mantenimiento, y zonas
con fallas puntuales consistentes en ahuellamientos severos.

Fotografía N° 7 Cunetas colmatas con sedimentos y ahuellamientos severos en la vía.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio.

km. 04+200 – km 10+630

La vía presenta dos carriles una de ida y otra de retorno, conformado por una capa de
Tratamiento Superficial en mal a regular estado de transitabilidad. Los tipos de falla que se
presentan son fisuras longitudinales y/o transversales así como fisuras en bloque, de severa a
moderada magnitud. Fisuras severas tipo piel de cocodrilo y huecos varios. En esta zona se

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encuentra la Universidad Privada de Huánuco, donde la vía presenta fisuras severas en bloque
generalizado en gran parte de la calzada.

Fotografía N° 8 Fallas tipo fisura en bloque de mediana severidad. Presencia de gibas deterioradas
frente a la Universidad.

Fuente: Trabajo de Campo.

Elaboración: Propio

1.5.2 Recopilación de Información

Como parte de la metodología de trabajo se procedió a la Recopilación de
Información mediante los siguientes procesos:

Establecimiento de una red de apoyo.

Se uso 01 estación total para el levantameinto de los detalles planimétricos.

1.5.3 Medidas de seguridad

Se implementó el uso obligatorio de EPP básico y el desarrollo de ATS en la zona
de trabajo.

1.5.4 Procesamiento de información

En forma casi paralela se desarrolló el acopio y procesamiento de información
haciendo de uso para aquello software especializados como Excel, AutoCAD, Civil
3D, etc.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 15

ESTUDIO TOPOGRAFICO Página 16
1.5.5 Equipo Utilizado
Para desarrollar los trabajos antes mencionados se ha utilizado los siguientes
equipos:

01 Estación Total Leica TS02 power 5” SN: 1331612.

01 nivel automático Leica Runner 24 SN: 428946.

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