Ingeniería Conceptual “Estación de Descarga de Código : GSS-SSP-P

Ácido Sulfúrico desde Camiones TAS” Versión : 1

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ESTACIÓN DE DESCARGA DE ÁCIDO SULFÚRICO DESDE

CAMIONES, PUERTO BARQUITO

SUPERINTENDENCIA DE SERVICIOS A LA PRODUCCIÓN

GERENCIA DE SERVICIOS Y SUMINISTROS

ABRIL DE 2015
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1. Antecedentes.

La Corporación Nacional del Cobre de Chile, División Salvador, como parte de su

estrategia de negocio, mantiene en operación Terminal de Ácido Sulfúrico propio en
Puerto Barquito, localizado en Panamericana 5 Norte kilómetro 970, Comuna de
Chañaral, dedicado a las operaciones de embarque y desembarque de naves,
almacenaje de producto, carga y descarga de equipos ferroviarios y carreteros.

Debido a contingencias climáticas ocurridas en la Región de Atacama y especialmente

en la Provincia de Chañaral en el mes de marzo de 2015, que dejó inoperativa la red
ferroviaria, DSAL resolvió potenciar la descarga por equipos carreteros.

Para el logro de este objetivo se realiza el presente estudio conceptual, que considera
la descarga de Ácido Sulfúrico desde camiones a sus estanques de almacenamiento en
el Terminal de Ácido Sulfúrico (TAS) de Puerto Barquito.

Fundamentalmente, está dirigido a estudiar las posibilidades técnicas y económicas

para asegurar y potenciar la descarga de ácido sulfúrico desde transporte de aljibes
sobre camiones. En nada se compromete sobre el transporte propiamente tal, que se
entiende, está regido por la Norma CH2136-OF89.

2. Instalaciones del Terminal de Ácido Sulfúrico

Las principales instalaciones para recepcionar, almacenar y despachar ácido sulfúrico

en el Área de Puerto Barquito, se presentan en forma resumida:

 Sector de recepción del producto desde Buques Tanque (BT): Compuesto por
un sistema de cañerías, válvulas, bombas e instrumentación de control montadas
sobre una plataforma de hormigón con una canaleta perimetral, para contener
posibles derrames de ácido. Esta plataforma es soportada por una estructura
metálica que se apoya en la base de torre mecanizada y en la plataforma para
embarque y acopio de cátodos de cobre (área MOLO).
La conexión del manifold de Muelle con el manifold del BT se realiza a través de
mangueras flexibles de 8” de diámetro. Además, se ha considerado para este sector
un estanque de drenaje de 16 m3 de capacidad.

 Conducción desde sector de recepción a sector almacenamiento: Compuesto

por una cañería de acero al carbono de 12” de diámetro de 840 metros de longitud
que recorre desde el sector muelle en el Molo hasta los estanques de
almacenamiento en el Terminal. Tiene agregado a la impulsión un sistema de
relevación para el fluido, consistentes en dos bombas Booster de 100 HP (1 stand
by) para usar en caso que las bombas del BT no tengan potencia suficiente para
transportar el ácido hasta la boquilla de llenado de los estanques de
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almacenamiento. El trazado de la cañería considera tres vías: i) cruce camino

interior del Terminal Mixto; ii) cruce de la ruta 5 norte y; iii) cruce de la vía férrea,
siendo todos estos cruces protegidos.
Para permitir vaciar completamente la cañería de 12”, si es necesario, ante una
emergencia o mantención preventiva, se ha dispuesto cuatro (4) pozos de drenaje
de hormigón armado, con revestimiento antiácido de HDPE y con una capacidad de
15 m3 aproximadamente, lo suficiente para recepcionar todo el ácido del tramo
siguiente de tubería.

 Sector de Almacenamiento: Este sector engloba tres instalaciones relacionadas

entre sí, las cuales son: i) plataforma fundación estanques y taza contenedora de
derrames (pretil); ii) estanques de almacenamiento y; iii) manifold de operación.

 Plataforma fundación estanques y taza contenedora de derrames: Para la

fundación de los estanques, el diseño considera una zapata anular de hormigón
armado, de sección rectangular de 0,50 metros de ancho por 3,50 metros de alto
con un enterramiento de 1,30 metros y un diámetro medio de 23,0 metros. Por su
parte, la taza impermeable está diseñada para contener hasta un volumen máximo
de 6.200 m3, que corresponde a la capacidad de un estanque (10.000 TM de ácido
con densidad de 1,837 TM/M3) más un 10 % de volumen de seguridad.

 Estanques de Almacenamiento: El Terminal considera tres (3) estanques de

almacenamiento de acero estructural de 23,0 metros de diámetro y 15,0 metros de
altura, con capacidad volumétrica máxima de 6.234 m3 para almacenar hasta
10.000 TM de ácido sulfúrico, las cuales ocupan un volumen de 5.400 m3 (15 % de
volumen de seguridad) cada uno.

 Manifold de Operación: Se ha denominado manifold de operación a todo el

sistema de cañería y válvulas proyectadas, para manipular el ácido sulfúrico desde
que llega al área de almacenamiento hasta que pasa al sector de carguío de
camiones y/o trenes. El sistema fue diseñado íntegramente en acero carbono
respetando el límite máximo de velocidad del ácido permitido en los criterios de
diseño.

 Sector carguío a camiones y trenes: El sistema de carguío a camiones y trenes es

gravitacional, para todo el nivel de ácido en los estanques, a través de una cañería
de acero carbono de 8”, con derivaciones en acero inoxidable de 4” para 6 sitios de
carguío, tres de los cuales son exclusivos para camiones y tres mixtos, para
camiones y carros de FFCC.

 Sistema descarga de camiones y trenes: El sistema de descarga de camiones y

trenes es gravitacional, a través de mangueras flexibles que se conectan al camión
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y/o carro de ferrocarril desde un manifold de cañería de acero de 4” el cual conduce

el ácido hasta un estanque subterráneo de 8 m3.
Desde este estanque el ácido se impulsa a través de dos bombas verticales Deming
Crane (una stand by) de 165 TM/HORA hasta los estanques de almacenamiento del
Terminal.

 Sistema de Pesaje: Sistema de pesaje estático para camión completo, el que

además permite pesar por eje a medida que éste va ingresando a la plataforma de la
romana, para dar cumplimiento a la ley N° 19171 /92 y Decreto MOP 18-93.

 Instalaciones de Oficinas y Servicios: Las instalaciones para sala eléctrica,

oficinas, casa de cambio, sala de muestras y sala de control se construyeron en el
recinto cerrado del Terminal sobre una plataforma de 0,50 metros de altura y 110 m2
de superficie. Además se cuenta con un galpón taller de 28 m2 de superficie y otras
instalaciones menores.

 Unidad estanque auxiliar de operación: Está compuesta por un estanque a nivel

superficie, de acero estructural, de 20 M3 de capacidad (37 TM de ácido), un
sistema de impulsión en base a dos bombas hidráulicas (una stand by) y todo el
sistema de cañerías y válvulas para conectarse al manifold principal del Terminal.

 Unidad Piscina de neutralización: Esta unidad diseñada para neutralizar derrames

eventuales en el sector de almacenamiento o del sector de carguío o despacho,
para la neutralización de borras de un estanque o para cualquier otra situación de
pérdidas de producto que no pueda retornar a los estanques de almacenamiento o
auxiliar. La unidad de neutralización está formada por una piscina de concreto
revestida con una pared de HDPE de 12 metros de largo por 6 metros de ancho y
0,70 metros de profundidad, con una capacidad útil de 40 M3 a la cual se le puede
agregar un sistema de impulsión, compuesto por una bomba de ácido.

 Sistema de agua potable: El sistema de agua potable consiste básicamente en un

estanque elevado de 25 M3, un sistema de bombeo compuesto por una bomba
eléctrica de 5 HP y una red de cañerías de 3 pulgadas de acero al carbono de
aproximadamente 1.200 metros de recorrido. Los consumos principales de agua
potable son para la red de emergencia de duchas lavaojos, red de servicios
sanitarios, red de emergencia contra incendios y para operaciones de neutralización
o lavado de instalaciones y equipos.

 Sistema eléctrico de fuerza y alumbrado: El sistema eléctrico está separado en

sectores independientes entre sí, uno para el área de almacenamiento y carguío y
otro para el área de conducción y recepción en el muelle. Cada uno de ellos
considera los siguientes aspectos: i) alimentación alta tensión; ii) subestación
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(transformador); iii) sala eléctrica; iv) canalizaciones generales; v) distribución de

fuerza ey; vi) iluminación.

 Sistema de instrumentación y control: considera la implementación de un sistema

de instrumentación y control, cuyo diseño está orientado a la adquisición de la
información relevante de proceso e inventario requerida para la operación del
terminal, y otorgar las facilidades necesarias para un accionamiento expedito y
seguro del personal de operación. El sistema está basado en un sistema de control
tipo PLC, una planilla de operación e instrumentación de terreno asociado al
proceso.

 Caminos de acceso y plataforma de maniobras: La disposición general del

acceso y salida a la Ruta 5 Norte en el kilómetro 970 han sido construidas bajo la
normativa vigente de la Dirección de Vialidad del MOP, en cuanto a diseño
geométrico, señalización, demarcación y tipo de pavimentos.

 Cierres y Portones: Toda el área integrada por los sectores de almacenamiento,

carguío, instalaciones de oficina y servicios, romana, unidades de estanque auxiliar
y de neutralización, cuenta con un cierre de estructura metálica tubular y malla
ACMA, dejando portones en las interconexiones con caminos y líneas férreas.

 Sistema de manejo de efluentes líquidos: Los efluentes líquidos que se

producirán con la operación del Terminal, corresponden a Aguas Servidas y a Aguas
Residuales producto del lavado de equipos. Todos estos efluentes serán manejados
a través de planta de tratamiento de AS ubicada en interior del Terminal.

 Esquema de instalaciones y operaciones.

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3. Definición del Requerimiento

A partir de la carga máxima por equipo rodante, 30 toneladas, se deduce que para una
demanda de 2.400 toneladas día, se precisa descargar a diario la cantidad de 80
camiones; si se considera que el tiempo de trabajo diario a plena luz solar, es de 10
horas, la demanda se cumple si se descargan 8 camiones por hora y 10 horas de
trabajo al día.

Como consecuencia, cualquier propuesta que se postule, debe considerar la descarga

simultánea de 4 camiones en cancha, de 30 toneladas de carga cada uno.

Los camiones se descargarán directamente a los estanques de almacenamiento

existentes.
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Datos del camión:

La característica de los camiones para el transporte de ácido sulfúrico que puede

transportar un grupo tracto-camión y acoplado, es de 30 toneladas de ácido sulfúrico.

· Peso máximo: 45 Ton

· Decreto MOP Nº 158 de 1980
· Disposición: eje direccional, 2 ejes de carga dobles, 3 ejes de carga dobles
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Verificación del tiempo de descarga de un aljibe de 16 m3.

La descarga de un estanque se rige por la expresión

v (m/seg ) = raiz(2*g*h)

Para g = 9,81 m/seg y h = 0,71 m (= radio estanque) + 1,49 m (descarga);

v = 6,57 (m/seg)

Para diámetro de la descarga, D = 0,075 (m)

Caudal de descarga, Q = 0,029 (m3/seg)

Tiempo de descarga de un volumen de 16 m3

T = 552 ( seg ) aproximado a 10 minutos

Tiempo confirmado en HIDRAULICS TABLES, Hazen & Williams, 1911

Tiempo asignado a cada camión, operación de descarga, desde que entra hasta que
sale de la losa de descarga:

Tc = 30 minutos

4. Análisis de las alternativas propuestas.

4.1. Alternativa N°1: Descarga por gravedad: Se diseña una plataforma de

estacionamiento de camiones para la descarga. De dimensiones 35 metros de largo y
20 metros de ancho, es una losa de hormigón armado H30, de 25 cm de espesor, con
pendiente del 0,5% al grating.

La estación de descarga así dimensionada da cabida a 4 camiones con sus aljibes,

posicionados en paralelo, el control de la descarga es ocular con mando radial a la Sala
de Control.

El tiempo de descarga por camión, cuando sólo está conectada una unidad, es menor
que 9 minutos.
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Cada ubicación de camión tiene descarga directa de 4” de diámetro, conectada a un

manifold de 8” de diámetro el que se conecta al colector existente en los manifold de
12” de diámetro existente para descarga en estanques.

La losa tendrá un recubrimiento impermeable que permite el escurrimiento de los

líquidos que por cualquier motivo escapan al piping que se diseña y con descarga
independiente a la unidad de piscina de neutralización de capacidad de 40 M3.
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Para cada posición de camión en la losa de descarga, y fuera de la proyección vertical

del equipo, habrá un chicote metálico aislado con tenaza en el extremo libre, y
conectado (los 4), a una tierra especialmente diseñada.

Para lograr la altura mínima para poder descargar el ácido por gravedad, se debe
realizar una medición topográfica del terreno, procediendo luego a rellenar la plataforma
de la losa y los caminos de accesos.

Esta opción permite un ahorro de energía para el resto de la operación de la planta. Se

obtienen ahorros en instalación de pozos, bombas y mantención de los mismos.
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4.2. Alternativa N°2: Descarga a través de Tk pulmón y aspiración por bombas: La

solución que se propone es una losa de descarga similar a la anteriormente descrita
con dimensiones de 25 metros de largo y 20 metros de ancho, con la salvedad de que
el manifold que recibe conexión desde 4 posiciones en la losa de descarga, es ahora un
estanque pulmón de 65 m3 de volumen, diámetro 7 metros y altura útil 1,7 metros.
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El estanque está situado al interior de una piscina para la recolección de ácido sulfúrico
en el evento que todos los camiones ( 4 ) estacionados en la losa, con toda su carga,
colapsen simultáneamente y tiren al piso los 64 m3 de carga máxima.

La piscina está formada en el suelo, de 8 metros en su base cuadrada, con muros

formados en el suelo de pendiente 45º; toda la piscina será revestida con una manta
impermeable, HDPE.

La solución ofrece la ventaja de albergar un volumen de acumulación que favorece la

instalación de un mando automático, mediante un censor de alturas en el propio
estanque o por un sensor de carga o presóstato en la aspiración de la bomba,
regulable.
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Por cotas de terreno, la alternativa propuesta obliga a proteger la cañería de descarga

con una válvula de retención ante un evento de inversión del flujo o retroceso de los
caudales cuando se llena la línea central de la descarga. También por las cotas de
terreno existentes, el sistema de bombas trabajará en la aspiración, con un autocebado
de 60 cm de alto. (Versión que se puede corregir en la propuesta definitiva)

5. Resumen y estimación de costos.

ALTERNATIVA VENTAJA DESVENTAJA COSTO

N° 1 Esta opción permite un Alto costo de US$ 720.000
ahorro de energía para el construcción de rellenos
Por Gravedad resto de la operación de la para plataforma de Movimiento de
planta. recepción y camino de Tierra US$
acceso de 200 metros. 400.000.
Se obtienen ahorros en
instalación de pozos, No permite instalar Losa de
bombas y mantención de alternativa de recepción descarga,
los mismos. de carros de FFCC a iluminación y
futuro. piping US$
Fácil operación y baja 320.000
exposición de los
operarios al riesgo por
menor complejidad y
manejo de equipos.
N° 2 Ofrece la ventaja de Alto costo de
albergar un volumen de instalación de pozos, US$ 970.000
Por acumulación que favorece estanque y dos bombas
Aspiración la instalación de un elevadoras y Bombas USD
mando automático, mantención de los 300.000.
mediante un sensor de mismos. Estanque US$
alturas en el propio 300.000
estanque o por un sensor Mayor gasto de energía. Caminos de
de carga o presostato en acceso US$
la aspiración de la bomba, 50.000
regulable. A futuro, no permite la Losa de
construcción de un descarga,
Permite anexar descarga cuarto estanque, por iluminación y
a futuro de carros de ocupación de sitio piping US$
FFCC. Por quedar a nivel alternativo. 320.000
de piso.