ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

OLEODUCTOS Y
POLIODUCTOS
CONSTRUCCION DE DUCTO AUCA-
CONONACO

Docente: ING.JAIME GONZALEZ.

Alumno: Guano Jonathan

Noveno Semestre
INTRODUCCIÓN
En el presente documento se pretende realizar un poliducto, pero se toma como primera consideración los
principales pasos para la creación del mismo, el cual es el procedimiento por el cual tiene que pasar para
la construcción de la vía del ducto, y como segundo punto se tiene los diferentes características que se
tiene que tomar en consideración para realizar un ducto.

Cuando se determinan los métodos de transportación adecuada de un producto, se deben considerar

factores económicos, ambientales y de seguridad. Los oleoductos son generalmente los medios más
seguros y económicos para transportar gas y petróleo. Como medio de comparación, por cada dólar que
cuesta despachar petróleo por otros métodos como trenes, camiones y tanqueros, cuesta solamente 10
centavos de dólar transportarlo por oleoducto. Adicionalmente, las tuberías tienen en records de seguridad
los índices más bajos de fatalidad entre los sistemas de transportación. La planificación cuidadosa de la
construcción de un oleoducto puede evitar o minimizar los asuntos ambientales.

La planificación y diseño del oleoducto, incluyendo las consideraciones y regulaciones ambientales:

• preparación de la construcción

• movilización de personal, equipos y materiales

• construcción del oleoducto y

• asuntos especiales de la construcción.

PARÁMETROS A CONSIDERAR.
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PROYECTO
Todo proyecto de construcción de un oleoducto comienza con la planificación del proyecto y el diseño.
La empresa forma un equipo de gerencia de proyecto que coordina la construcción total del oleoducto
para que el mismo pueda ser completado de acuerdo al cronograma y al presupuesto establecido. Una
amplia gama de aspectos técnicos, económicos, sociales, regulatorios, ambientales y de construcción
deben ser contemplados. Los problemas potenciales deben ser identificados, evaluados y resueltos.

El equipo de diseño desarrolla un conjunto completo y detallado de planos y especificaciones para el

oleoducto. La ruta del oleoducto debe ser seleccionada cuidadosamente para minimizar los problemas que
se puedan presentar debido al terreno y a obstáculos construidos por el hombre (carreteras, cruces de
trenes, canales y tuberías existentes. Los asuntos ambientales también deben ser identificados y resueltos.
Planificada la ruta, es necesario obtener los correspondientes permisos o derechos de paso para accesar el
terreno tanto con el personal como con los equipos. Se realizaran análisis de suelos. Esto es esencial en la
planificación de un oleoducto debido a que las características del terreno afectan las técnicas de
construcción y los costos. Se debe realizar un levantamiento topográfico legal de los planos de la ruta
seleccionada, para establecer los límites exactos del derecho de paso.

En esta sección se discute:

• ingeniería y diseño

• selección de la ruta

• planificación ambiental

• análisis de suelo

• levantamiento topográfico legal de la ruta y

• adquisición del derecho de paso.

INGENIERÍA Y DISEÑO
El departamento de ingeniería de la gerencia de construcción del oleoducto de la empresa debe diseñar el
oleoducto de tal forma que el resultado requerido pueda ser obtenido. Los ingenieros considerarán
parámetros de diseño tales como tamaño de tubo, presión de operación y servicio de transporte del
oleoducto.

La meta final es obtener los requerimientos de entrega y optimizar la construcción y los costos de
operación por a largo plazo. Se conformará un equipo para considerar asuntos tales como:

• asuntos de regulación y jurisdicción.

• audiencias públicas.

• especificaciones de construcción.

• derecho de paso o adquisición de tierras.

Los asuntos de regulaciones y de jurisdicción, sobre el ambiente, seguridad y efectos económicos del
oleoducto deben ser atendidos antes de que se inicie la construcción.

• Los temas de seguridad, asuntos culturales y sociales en todas las fases de la instalación deben ser
examinadas.

• El impacto económico en las comunidades vecinas debe ser identificado, evaluado y atendido.

• Se deben consolidar planos y documentos concernientes a toda la ingeniería, diseño y especificaciones

de construcción.

SELECCIÓN DE RUTAS
Seleccionar una ruta específica para un oleoducto es complicado por lo siguiente:

• el terreno

• la presencia de vías fluviales

• patrones de desarrollo de tierras existentes y futuros

• localización de recursos culturales y arqueológicos

• la presencia de especies en peligro de extinción

• refugios de vida salvaje y

• áreas forestadas.

Los terrenos tanto montañosos, como pantanosos y rocosos presentan problemas que incrementarían los
costos de construcción, por lo tanto los ingenieros deben seleccionar rutas que eviten esto siempre que sea
posible.

La planificación cuidadosa identifica las áreas de construcción que requerirán personal especializado,
equipos y materiales. Cruces complejos como vías acuáticas y autopistas son señalados en el mapa de
rutas potenciales y evitados de ser posible.
Los planificadores evalúan cuidadosamente el impacto de los cruces en los costos de construcción y
cronogramas. Los patrones de los desarrollos existentes y futuros son también evaluados debido a que
ellos afectan directamente el costo de adquisición de tierras.

El equipo planificador también evalúa las opciones de ruta por su impacto en los recursos culturales y
arqueológicos, los hábitats naturales, la vida silvestre y las áreas protegidas.

PLANIFICACIÓN AMBIENTAL
El impacto ambiental de la construcción de los oleoductos es de gran importancia. El equipo planificador
debe llevar a cabo estudios ambientales que manejen asuntos de sensibilidad ambiental del proyecto tales
como:

• especies en peligro de extinción, especies naturales y su hábitat

• recursos culturales y arqueológicos y

• contaminación.

Los datos correspondientes a áreas ecológicamente sensibles deben ser considerados con anticipación en
la etapa de planifación del proyecto, debido a que estos datos con frecuencia están solamente disponibles
en temporadas o estaciones climáticas.

La construcción del oleoducto debe evitar o minimizar su impacto en estos asuntos ambientales. Las
empresas constructoras de oleoductos han sido líderes en esta área y han servido como medio para
asegurar que todas las partes involucradas tanto de la corporación como de la comunidad, tengan voz en
el proceso de planificación.

Figura 1 Preservación de un Sitio Arqueológico

ANÁLISIS DE SUELOS
Los ingenieros deben estar familiarizados con los tipos de suelos que se encontraran en la ruta del
proyecto, debido a que el tipo de suelo influencia los costos, tipo de equipos y técnicas de construcción
requeridas. Los expertos locales deben ser consultados.

Algunos factores considerados en los análisis de suelos son:

• descripción de las condiciones de la superficie y subsuperficie

• clasificación de los suelos en relación a su uso agrícola

• niveles de agua subterránea y su efecto en la estabilidad de la zanja

• adecuación del suelo para relleno o taponamiento

• profundidad de la penetración del congelamiento

• grado de compactación y
• posibles problemas que ocasionen corrosión al oleoducto.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO LEGAL DE LA RUTA

Mientras se obtienen los derechos de uso de la tierra, se efectúa un levantamiento legal del derecho de
paso para establecer los límites exactos y las áreas de tierra afectadas. Las regulaciones exigidas también
deben ser cumplidas.

ADQUISICIÓN DE DERECHOS DE TIERRA

Uno de los últimos pasos antes de que se inicie la construcción es la adquisición de derechos de tierra, la
cual es llevada a cabo por los agentes de legal y tierra de la empresa. Este puede ser un proceso costoso y
consumidor de tiempo. La selección de la ruta tiene un efecto directo en la adquisición de los derechos de
tierra. Si ocurren demasiadas dificultades en la adquisición de derechos de tierra, es posible que la ruta
planificada para el oleoducto deba ser cambiada. La adquisición de derechos de tierra puede ser temporal
o permanente. Por ejemplo, vías de acceso temporal tendrán que ser construidas y los derechos necesarios
deben ser adquiridos para el período de construcción. Es esencial que los derechos de tierra adquiridos
sean suficientes para los propósitos de construcción y operaciones futuras del oleoducto.

MOVILIZACIÓN
El proyecto de construcción de oleoductos es llamado con frecuencia el equipo de construcción (spread).
El equipo de construcción consiste de la cuadrilla y los equipos requeridos para construir un oleoducto sin
incluir, la etapa de comisiona miento del oleoducto. El número de personas en el equipo de construcción
depende del cronograma de construcción, del terreno y de los problemas especiales de construcción como
por ejemplo cruces de agua. El equipo de construcción puede consistir de más de cien distintas piezas de
maquinaria pesada y más de quinientos trabajadores. El equipo de construcción puede manejar cada etapa
de la construcción o parte del trabajo puede ser otorgado a contratistas. El equipo de construcción puede
estar esparcido por millas a lo largo de la ruta del oleoducto. En esencia el equipo de construcción es una
línea de ensamblaje compleja.

RUTAS DE ACCESO
Las rutas de acceso son importantes en la movilización de personal, equipos y materiales para el equipo
de construcción. Usualmente las rutas de acceso son vías existentes que intersectan la ruta del oleoducto.
Sin embargo, algunas veces, nuevas vías de acceso deben construirse en áreas remotas para acceder al
derecho de paso. Estas rutas de acceso pueden ser temporales o permanentes dependiendo de las
necesidades del dueño de la tierra y de la compañía de oleoductos. El propietario tal vez desee que la
tierra sea restaurada a su estado original. En algunas ocasiones, las tuberías en áreas remotas deben ser
llevadas al derecho de paso utilizando helicópteros, si no existen rutas de acceso.

LOGÍSTICA
Personal, materiales y equipos deben desplazarse hasta el sitio de construcción. Se debe alimentar al
personal, hospedarlo y cancelarle sus salarios. También los equipos deben tener un mantenimiento
adecuado con suficientes repuestos en caso de daños. El material debe estar disponible y satisfacer las
necesidades de las distintas fases de construcción. Por ejemplo, las unidades fabricadas como conexiones
de control de flujo deben ser traídas al área donde se construye el oleoducto que las requiere. Es esencial
la planificación y comunicación adecuada entre la empresa constructora del oleoducto, los contratistas,
proveedores y la cuadrilla del contratista.

El tendido de tuberías es la colocación de los tubos a lo largo del derecho de paso, de tal forma que quede
lista para las operaciones de doblado. Por ejemplo, espesores y grados especiales de tubos pueden ser
requeridos para los cruces de vías. También deben considerarse cantidades extras de tubos para los
distintos tipos de empalmes. Coordinación y tiempo son críticos en el éxito de la construcción de un
oleoducto.
La soldadura es una operación crítica en la construcción de un oleoducto debido a que el proceso de
soldadura regula la rapidez con que puede avanzar el proceso de construcción. Todo el material requerido,
equipos y personal deben ser coordinados para alcanzar la mejor eficiencia.

El descenso de la tubería y el relleno son procesos que requieren cuidado especial debido a que los tubos
pueden ser fácilmente dañados. Para asegurar que el descenso se realice correctamente es necesaria la
preparación, el personal y los equipos suficientes

El personal debe estar completamente al tanto de todos los asuntos ambientales identificados en la fase de
planificación del proceso de construcción. El personal debe cumplir con todas las regulaciones
ambientales y procedimientos a medida que se desarrollan rutas de acceso y avanza la cuadrilla. También
se debe cumplir con los requerimientos específicos de los propietarios de las tierras. Por ejemplo un
propietario puede desear que la madera cortada durante las operaciones sea almacenada y dejada en un
sitio fácil de accesar. Las piedras, maleza, rocas y tierra removida también deben ser dispuestas. La
maleza es usualmente quemada y las piedras son removidas del sitio.

Figura 2 Capas de Suelo

CONSTRUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Igual que una línea compleja de ensamblaje, el equipo de construcción se extiende a lo largo de la ruta del
oleoducto. Cada cuadrilla tiene labores que realizan una y otra vez. La cuadrilla de limpieza por ejemplo
limpia una sección del área del derecho de paso y luego se mueve hasta la próxima sección a lo largo de
la ruta del oleoducto.

A medida que se limpia y nivela una sección de la ruta por donde pasará el oleoducto las cuadrillas
comienzan a abrir las zanjas. La concatenación de las distintas tareas de la construcción es por lo general
un método costo efectivo. Un proyecto de construcción bién ejecutado sigue una rutina paso a paso.

En esta sección se discuten los pasos principales en la construcción de un oleoducto:

• limpieza, remoción de suelo y nivelación del derecho de paso

• apertura de zanjas • tendido de tubería

• doblamiento de tubos

• soldadura

• revestimiento

• descenso de tubos

• relleno

• prueba hidrostática

• empalmes
• comisionar (commissioning)

• limpieza y

• reparación de daños.

Una vez concluída la prueba hidrostática, el oleoducto está listo para ser comisionado. El derecho de paso
se restaura a su estado original. Cualquier daño que haya ocurrido durante la construcción debe ser
arreglado o compensado de alguna manera. Esta sección describe los arreglos de cualquier daño en el que
se haya incurrido durante la construcción.

OBJETIVOS
• Identificar los pasos en la construcción de un oleoducto.

• Reconocer los tipos de equipo requeridos durante cada fase de la construcción.

• Identificar las tareas claves involucradas en cada fase de la construcción.

• Reconocer la importancia de arreglos por daños.

LIMPIEZA, REMOCION DE SUELO Y NIVELACIÓN DEL DERECHO

DE PASO
El primer paso en la construcción de un oleoducto es la limpieza del derecho de paso, otorgado de forma
tal que el personal y la maquinaria pesada puedan acceder al sitio.

Limpieza es el proceso de remoción de todos los obstáculos que se encuentran sobre el terreno como
árboles y malezas que podrían interferir con la construcción del oleoducto. Los troncos y raíces de los
árboles deben ser removidos de la línea de la zanja de forma tal que la zanjadora pueda operar con mayor
eficiencia. Los árboles y malezas que no puedan ser removidos por los bulldozers debido a su longitud,
son cortados con sierras en longitudes comerciales. Los árboles más pequeños y la maleza son removidos
por los bulldozers y colocados a un lado, si es permitido se pueden quemar. Los troncos y raíces que
queden en la zanja son halados por equipos especiales o removidos mediante el uso de explosivos.

La remoción de suelo o capa vegetal incluye su colocación en pilas al lado de la zanja. Esta remoción
incluye que la capa vegetal no sea perturbada por la actividad de la construcción. Una vez que se ejecuta
la construcción, se regresa la capa vegetal a su posición original.

Nivelación es el proceso de remover tierra de un sitio y adicionarlo en otro para lograr la nivelación de la
superficie. La nivelación de la superficie permite la operación eficiente de equipos y vehículos. También
permite la colocación de la tubería a la altura deseada. La nivelación puede ser un proceso
extremadamente complicado y costoso en terrenos de rocas y pantanos.

APERTURA DE ZANJAS
Una vez que la cuadrilla limpia el derecho de paso, el próximo procedimiento es abrir las zanjas. Esto
significa abrir un hueco lo suficientemente ancho y profundo para que contenga el oleoducto. Para
acelerar el proceso se utilizan maquinarias especiales llamadas zanjadoras. Una zanjadora tiene una
cuchilla dentada frontal, la cual corta dentro de la tierra y la afloja. La tierra es luego removida por un
taladro de cuchilla y sacada fuera de los alrededores de la máquina. Si la tierra está demasiado compacta ó
demasiado húmeda para la zanjadora, se utilizan las retroexcavadoras. Las retroexcavadoras también son
utilizadas en terrenos demasiado rocosos. La pila de desechos, es el material sacado de la zanja y
colocado en el lado opuesto de la misma. Normalmente en el verano la apertura de la zanja puede
anticiparse con respecto a la fecha en que comenzará a colocarse la tubería en la zanja. Durante el
invierno, en aquellas áreas que se congelan, la apertura de la zanja y la colocación de la tubería ocurren
casi simultaneamente para evitar que se congele la pila de escombros.
 Figura 3 Operación de Apertura de Zanja

El tamaño de la zanja depende del tamaño de la tubería a construir. La zanja debe ser lo suficientemente
amplia para permitir espacio para los equipos y la cuadrilla durante el descenso de la tubería. Así mismo
deber ser de suficiente profundidad para asegurar la cobertura mínima, la cual es la distancia existente
entre la parte superior del tubo y la superficie de la tierra.

La cobertura mínima la deciden varias agencias y debe garantizar la seguridad del público y de la tubería.
Si el oleoducto atraviesa una finca agrícola, entonces la cobertura mínima es aquella distancia donde la
maquinaria para arar no dañará la tubería. Una zanja típica para un tubo de 24 pulgadas (61 cm) es de
aproximadamente 5 pies (150 cm) de profundidad y 3 pies (90 cm) de ancho. Una vez que se completa la
zanja, la cuadrilla comienza el tendido de los tubos.

TENDIDO DE TUBERÍA
Una vez excavada la zanja, las gandolas (normalmente contratadas) entregan los tubos en el sitio para las
operaciones de tendido de tuberías. Como fue mencionado anteriormente el tendido de tuberías significa
colocar las secciones de tubos a lo largo del derecho de paso preparándolos para doblarlos ó soldarlos de
ser necesario. Utilizando grúas pluma se colocan los tubos en línea a lo largo de la zanja. Los tubos se
colocan cuidadosamente de tal forma que no se dañen, ni haya luego necesidad de reposicionarlos para las
operaciones de doblado y soldadura.

Figura 4 Tendido de Tubos

Cuando el terreno no puede soportar el tránsito de camiones pesados, grúas pluma se pueden utilizar para
colocarlos en su sitio adecuado al lado de la zanja.
 Figure 5 Grúa Pluma

Las Grúas plumas son la forma más común para levantar y mover tubos pesados en distancias cortas. El
camión suspende el tubo desde la pluma y utiliza una contrapesa para mantener el balance.

DOBLAMIENTO DE TUBOS
Una vez que la tubería es esparcida a lo largo de la ruta del oleoducto las uniones individuales están listas
para ser soldadas en una tubería continua. Sin embargo, antes de que las uniones puedan ser soldadas, a
veces es necesario doblar algunas de las uniones para permitir cambios ligeros en la elevación y dirección
del oleoducto. Es preferible doblar el tubo que utilizar codos prefabricados. Si los ángulos en los codos
son muy rectos impiden el paso de materiales de limpieza e inspección.

Figura 6 Máquina para Doblar Tubos

Doblado en frío es el proceso usado para doblar las juntas ó uniones de los tubos. En el doblado en frío, la
cuadrilla de doblamiento levanta la unión del tubo con una grúa pluma e inserta una de las puntas en una
máquina especial para doblarlo. La máquina de doblar tubos tiene unas zapatas semicirculares anexa a
potentes arietes hidraúlicos como mostrado en la figura 6. Un tubo hidraúlico expandible y flexible
llamado mandril se coloca dentro del tubo en el punto propuesto para doblar. Una vez doblado el tubo, el
mismo se adapta a los contornos de la zanja y no se deslizará ó doblará. Esto reduce el esfuerzo en el tubo
y disminuye las posibilidades de una falla. Después que las uniones especiales son dobladas, la cuadrilla
de doblamiento se desplaza hacia la próxima localización en la ruta del oleoducto. Las cuadrillas de
soldadura entran entonces a trabajar en la sección recién completada por la cuadrilla de doblamiento.

SOLDADURA
La fase de soldadura es extremadamente importante. Si los tubos no son soldados apropiadamente, no
soportarán la presión requerida para transportar los productos y podrían romperse durante las operaciones
normales del oleoducto. Una simple soldadura incorrecta y no detectada puede costar millones de dólares
en pérdidas de producto, disminución del despacho, limpieza, reparaciones y litigaciones. Soldadores
expertos son requeridos. Una cuadrilla de soldadores consta de 20 ó 40 soldadores y numerosos
ayudantes.
 Figura 7 Cuadrilla de Limpieza

Antes que los tubos sean soldados, los ayudantes limpian completamente los extremos de los tubos con
cepillos de alambre. Ambos extremos se limpian para remover polvo, depósitos por sedimentación o del
revestimiento. La limpieza es extremadamente importante, debido a que si dejan contaminantes en los
extremos del tubo, la soldadura presentará fallas. Si los tubos estan húmedos o fríos, las cuadrillas usarán
antorchas para calentarlos y secar los extremos antes de soldarlos.

REVESTIMIENTO
Es el proceso mediante el cual se aplica material sobre la tubería, este material ayuda a evitar la corrosión
al proveer una barrera protectora entre la tubería y su ambiente. Los revestimientos se aplican en las
fábricas ó en el campo. La mayoría de los tubos usados en construcción son revestidos en las fábricas,
utilizando productos epóxicos de enlace de fusión los cuales se aplican mediante sprays.

Figura 8 Revestimiento Aplicado en la Fábrica ó Taller

Una vez que el tubo ha sido revestido en la fábrica, se inspecciona el revestimiento para asegurar que no
existan defectos antes de su despacho al campo. En el campo se limpian y se revisten las soldaduras de
los perímetros antes de que se coloquen los tubos en la zanja y se realice el relleno. El revestimiento en
campo se realiza con un producto que sea compatible con el utilizado en la fábrica. En el campo las
uniones son revestidas tipicamente con materiales aplicados mediante cepillos o sprays.

Figura 9 Aplicación del Revestimiento en el Campo

DESCENSO
Una vez que los tubos han sido limpiados, inspeccionados, revestidos y doblados para adaptarlos a los
contornos de la zanja, le corresponde ahora a la grúa pluma bajarlos a la zanja. El proceso de colocar los
tubos en la zanja es conocido como descenso de la tubería. La grúa pluma levanta los tubos utilizando
correas o cinchas de ancho suficiente para evitar daños al revestimiento del tubo. La grúa pluma coloca
los tubos sobre la zanja de forma tal que no toque las paredes de la misma a medida que son bajados. La
cincha se suelta unas pulgadas por encima de la superficie de la zanja, y se coloca el tubo cuidadosamente
sobre el fondo de la zanja. Este procedimiento utilizado para descender el tubo, se llama acunar. Si la
zanja contiene terrenos pedregrosos o si se excavó en rocas sólidas, se coloca una capa fina de arena,
llamada relleno en el fondo de la zanja para acolchonar y proteger el tubo.

Figure 10 Descenso de la Tubería

RELLENO
Realizado el descenso de la tubería en la zanja, ésta se rellena para evitar daños a los tubos por rocas
sueltas, abrasión y lavado. Durante el relleno se debe colocar tierra adecuada procedente de la pila de
escombros alrededor y sobre el tubo. Se le denomina “relleno” a la tierra de la pila de escombros. Aunque
relleno también puede denotar arena limpia o goma espuma. El relleno también ayuda a evitar la
corrosión externa del tubo al protegerlo de daños.

PRUEBA HIDROSTÁTICA
Una vez realizado el relleno, se realiza la prueba hidrostática para asegurar la integridad del oleoducto.
Durante la prueba hidrostática el agua es bombeada a través de la tubería y presurizada a 125% de la
presión máxima de operación propuesta durante cierto periodo de tiempo. Esto asegura la integridad de la
tubería durante las presiones de operación existentes.

EMPALMES
Los empalmes incluyen soldaduras de cruces de carreteras y ríos, soldar en porciones de la tubería que se
dejaron desconectadas para los ensayos pruebas hidrostáticas y cualquier trabajo adicional como colocar
tapes (adhesivos) o soldaduras de revestimiento. La cuadrilla de empalme trabaja como una cuadrilla
independiente cuyo objetivo es la culminación del trabajo dejado inconcluso. Una vez que la cuadrilla de
empalme concluye su trabajo, el oleoducto queda listo para ser comisionado.
Figura 11 Empalme Una cuadrilla de empalme trabaja en una sección del tubo dentro de una cesta portátil
tipo jaula para garantizar su protección dentro de la zanja.

COMISIONAR (COMMISSIONING)
Después que la prueba hidrostática ha sido realizada y la tubería está lista para servicio, comienza la etapa
de comisionamiento (commissioning). Commissioning es la preparación de la línea para entrar en
servicio. Durante esta fase, las válvulas, bombas y sistemas centrales son revisados para asegurar que
estén operando adecuadamente. También se bombea producto a través de la línea para desplazar el agua
que se utiliza durante la prueba hidrostática. Esta agua se recolecta, filtra y trata para luego disponer de
ella. Una vez que los ingenieros y técnicos declaran que la línea está lista para ser usada, la línea esta
“comisionada”.

LIMPIEZA
Finalmente la tubería es cubierta por la capa de suelo vegetal que fué dejada a un lado del derecho de
paso en las operaciones iniciales de limpieza. En algunas oportunidades los dueños de tierra pueden
solicitar que las vías de acceso y las cercas permanezcan. Sus deseos son respetados. Sin embargo,
usualmente, se mantiene una política estricta de regresar el derecho de paso a sus condiciones originales.
Esto hace que la construcción y operación del oleoducto causen la menor intromisión posible en a sus
alrededores.

Figure 12 Limpieza y Restauración del Derecho de Paso

REPARACIÓN DE DAÑOS
Una vez concluida la construcción, todos los reclamos por daños deben ser atendidos. Los daños en el
derecho de paso son atendidos por la empresa, mientras que los daños fuera del derecho de paso son
responsabilidad del contratista. Las vías de acceso pueden haber sido dañadas, perturbados los hábitats o
heridos los animales domésticos. Adicionalmente, la pérdida de cosechas es una forma común de daños
en áreas agrícolas. Se deben tomar fotografías del área afectada como prueba de los daños. En
oportunidades los dueños de la tierra pueden exigir que la capa vegetal perdida se reponga a expensas de
la empresa. Muestras de tierra tomadas antes de la construcción pueden demostrar que la tierra removida
es la misma que fue reemplazada. La reparación de daños generalmente requiere la asesoría de expertos
en tierras y ambiente para apoyar a los agentes de tierra en sus negociaciones.

CÁLCULOS DEL DUCTO.

Estación AUCA-CONONACO
El oleoducto Auca – Cononaco se encuentra ubicado en la región amazónica ecuatoriana, en la provincia
de Orellana; separado entre los cantones Francisco de Orellana y Aguarico.

Actualmente constituye la cabecera del Oleoducto Secundario del Ramal Sur, que parte desde la Estación
Cononaco y llega hasta Lago Agrio. Está construido en gran parte sobre la superficie, utilizando el
derecho de vía de la carretera que une las Estaciones Cononaco con Auca Central.

El recorrido del oleoducto se inicia en la estación Cononaco cuyas coordenadas métricas UTM (Universal
Transversal de Mercator) son 284.577,49 Norte y – 110.055,05 Este y finaliza en la Estación Auca
Central con coordenadas métricas UTM son 290.215,15 Norte y (-) 70.660,51 Este.

Originalmente este poliducto atraviesa numerosas comunidades y ríos como se muestra en la figura
realizada en ArcMap. Los ríos son sorteados utilizando delgados puentes construidos especialmente para
el oleoducto, mientras que en la mayoría de comunidades está enterrado por debajo de la superficie.
Diagrama del tramos Auca-Cononaco
 De acuerdo a los datos otorgados el oleoducto Auca - Cononaco tiene una longitud de 48,386 kilómetros,
y de acuerdo a nuestros cálculos obtenidos en el programa Matlab posee diversos tipos y tamaños de
tubería durante todo su recorrido, debido al camino irregular en el cual se pretende diseñar, debido a que
se necesita implementar presión para vencer la altura de las montañas y reducir cada vez que se comienza
a descender. Para su mejor estudio al oleoducto se lo ha dividido en seis secciones, así como en las
características de las mismas tales como diámetro, espesor y el tipo de tubería. Una de las tuberías de seis
pulgadas que compone la primera sección, se extiende a la segunda y tercera sección. Esto y las
características de la tubería que componen el oleoducto podemos observar en la Tabla:

Características de la Tubería
# De Longitud Diámetro Especificación
Sección Espesor(Pulgadas)
Tuberías (Km) (Pulgadas) (Acero)
6 0.28 Grado B-18.97 lb/pie
Primera 3 2.8 6 0.28 Grado B-18.97 lb/pie
6 0.188 Grado B-12.92 lb/pie
6 0.28 Grado B-18.97 lb/pie
Segunda 2 3.6 Grado x56-49.56
12 0.375
lb/pie
6 0.28 Grado B-18.97 lb/pie
Tercera 2 21.786
6 0.28 Grado B-18.97 lb/pie
Cuarta 1 6.7 8 0.322 Grado B-28.55 lb/pie
Quinta 1 1.5 14 0.375 Grado B-54.57 lb/pie
Grado x56-49.56
Sexta 1 12 12 0.375
lb/pie
Total= 48.386

En el gráfico siguiente se puede observar de mejor manera la disposición de cada una de las tuberías que
componen el oleoducto, lo cual nos da una idea de la distribución de las mismas entre cada una de las
estaciones que aportan petróleo al oleoducto.
 Estación Auca Central

8” Mini estación Auca

Este

Estación Pindo

6”
Estación Auca
Sur
14”
6” Mini estación
6”
Conga Sur 1
8”

Mini estación
Auca Sur 1

6”

4”
Armadillo

8” Estación
Cononaco

Diagramas de tuberías.

Es necesario también determinar las propiedades del fluido a bombear para realizar una correcta selección
del equipo. Se selecciono el dieseil tipo 2 para la modelación, debido a que presenta características
promedio de entre todos los combustibles transportados por el oleoducto, además este es el de mayor
viscosidad, razón por la cual opone mayor resistencia a moverse en las paredes de la tubería, y requiere de
mayor gasto energético para su transporte. En la siguiente tabla se citan las principales propiedades del
combustible:

Producto Diésel
Gravedad Específica 0.859
Gravedad API 34.3
Viscocidad Cinemática, cst 3.6
Densidad, gr/cm3 0.856
Presión de vapor, psi 137.5@85F
Propiedades del Diésel a condiciones de transporte
El estándar mas aplicado para bombas de servicios petroleros es la norma API 610, que incluye el
transporte de fluidos por ducto. La cabeza dinámica usada es igual a 1500 ft, con esta información mas las
propiedades del fluido se procede a buscar en tablas.

Se tuvo algunas consideraciones al realizar la selección de la bomba siguiendo las recomendaciones de

fabricantes, tales como:

Eficiencia superior al 75%

Punto de funcionamiento óptimo, entre el 80%-110%

A mayor potencia requerida más alto costo del equipo y de consumo energético.

Estos criterios llevaron a la Bomba centrífuga de Gouls Pumps modelo 3600, tamaño 8*10-13D.

Caudal Max Caudal Max TDH RPM %EF POT %BEP

GPM BHP ft HP
4550 6500 1500 3557 83 1800 112
Características Hidráulicas a la bomba centrífuga de Gouls Pumps modelo 3600

En la figura siguiente se muestra la curva de trabajo de la bomba escogida, las líneas punteadas indican el
punto de funcionamiento óptimo del equipo, se observa además que el diámetro del impulsor requerido es
de 12.906 pulgadas.

Curva de Trabajo de la Bomba Seleccionada.

Análisis de Escenarios:
Conociendo las características hidráulicas de la bomba, se procede a analizar su rendimiento en los
diferentes escenarios planteados como sigue:

Escenario 1: Primera Sección de 6 pulgadas de diámetro

Escenario 2: Segunda Sección de 6 y 12 pulgadas de diámetro

Escenario 3: Tercera Sección de 6 pulgadas de diámetro

Escenario 4: Cuarta Sección de 8 pulgadas de diámetro

Escenario 5: Quinta Sección de 14 pulgadas de diámetro

Escenario 6: Sexta Sección de 12 pulgadas de diámetro

Para empezar, de la geometría de la tubería se deben conocer la longitud del ducto, el perfil del ducto, que
facilitara los puntos que oponen mayor resistencia, en este caso, que presentan mayor elevación y las
cotas en los extremos de estudio “z” y por último las características de la tubería.

Perfil Geográfico de tramo Auca-Cononaco en Matlab

Punto de salida Campo Auca (0km; 0m)

Punto de llegada
Punto más alto
Longitud hidráulica (km)
Diámetro Nominal (pulg)
Diámetro Interno (pulg)
Especificación del acero de tubería
Espesor Nominal de pared (pulg)
Características del poliducto.
Campo Cononaco (48.386 km; 311m )
Comunidad Tiputini (3.4km; 382m)
48.386 km
6,12,14
5.761, 11.376, 12.5
Grado B-18.97 lb/pie
Grado x56-49.56 lb/pie
Grado B-28.55 lb/pie
0.432, 0.687, 0.75

Las simulaciones realizadas servirán para obtener un perfil de presiones a lo largo de la línea para cada
escenario planteado, de esta forma se podrá verificar un criterio de diseño de oleoductos y poliductos que
establece que, para ductos cortos la presión de descarga siempre será la mayor y esta no debe sobrepasar
la Máxima presión de operaciones de la tubería, conocido como criterio MOP.

El caudal de 4550 GPM ó 6500 BPH, se mantuvo constante para cada uno de los escenarios a simular con
la finalidad de observar el comportamiento del sistema y cumplir con el criterio MOP.

A continuación se citan las ecuaciones más importantes que fueron usadas.

Factor de Fricción:
Se usó la ecuación de White-Colebrook, esta se aplica para flujo en régimen turbulento según los números
críticos de Reynols
 0.25
f= 2
⋲ 5.74
Ecuación 1
[ (
log +
3.7∗d ℜ0.9 )]
Pérdidas por fricción:
La ecuación de Darcy-Weisbach se utiliza para realizar los cálculos de flujo en las tuberías

L v2
Ecuación 2: h f =f
2 dg

Q2
Ecuación 3: h f =0.0826∗f∗
( )d5

Pérdidas secundarias:
Las pérdidas por accesorios se consideran mínimas debido a que todas las válvulas tomadas en cuenta se
encuentran totalmente abiertas, además dependen de la velocidad media del fluido en la tubería.

2
Ecuación 4: h=k
v
2g

Pérdidas por cambio de dirección:

Las desviaciones a considerar se encuentran en la gráfica anterior mostrada, se determinaron con la ayuda
del trazado del trazado del poliducto y el perfil longitudinal del mismo

α α
Ecuación 5: K=0.946∗sen 2 +2.047 sen 4
2 2

Bernulli:
La ley principal de la mecánica de fluidos

P A v 2A P B v 2B
Ecuación 6: + + z A= + + zB
ɣ 2g ɣ 2g
 PERFIL AUCA-CONONACO
900

800
461.68
700

600
ALTURA

500

400

300 311

200

100

Diagrama del perfil y representación del MOP

RESUMEN
SECCIÓN 1 - PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PROYECTO

• Los ingenieros establecen un equipo gerencial que coordine la construcción total del proyecto. La ruta
del oleoducto se selecciona evitando áreas problemáticas. Si las áreas problemáticas no se pueden evitar,
se evalúa su impacto en los costos de construcción y en el cronograma.

• Diferentes organismos del gobierno aprueban la ruta seleccionada para el oleoducto. Algunas agencias
son Ministerios Provinciales, Departamentos Estatales, Ministerio del Ambiente o Agencias de Protección
Ambiental. Otras organizaciones como el Directorio de Servicios pueden tener intereses que deben ser
atendidos antes de que se inicie la construcción.

• La empresa constructora debe considerar los asuntos ambientales, como la preservación de sitios de
interés cultural o arqueológico ubicado en la ruta seleccionada para el oleoducto. Estos deben ser
atendidos durante la fase de planificación y diseño de la construcción.

SECCIÓN 2 - PREPARACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN

• La preparación para la construcción requiere del uso eficiente del personal, equipos y materiales. El
personal puede ser dividido entre personal administrativo y mano de obra calificada. Todos ellos juegan
un papel importante para garantizar que el proyecto de construcción se lleve a cabo sin inconvenientes.

• La cantidad de equipos requeridos en la construcción del oleoducto es extensa. Incluye, bulldozers,

tendedores de tubos, máquinas para instalar revestimientos y máquinas para soldaduras. Cada equipo
cumple un próposito especial en el proyecto de construcción.

SECCIÓN 3 - MOVILIZACIÓN

• La movilización de personal, equipos y materiales es de extrema importancia. Rutas de acceso deben ser
adquiridas o construídas. El personal debe ser alimentado y proveído con un sitio de alojamiento, asi
como tambien se le debe cancelar su salario. Se le debe realizar mantenimiento adecuado a los equipos y
los repuestos deben estar disponibles cuando se requieran.

• Se deben contemplar los asuntos ambientales. Las capas de suelo vegetal que se remueven, deben
mantenerse intacta en pilas a lo largo del derecho de paso hasta que pueda ser reposicionada. Las vías de
acceso deben ser restauradas a sus condiciones originales.

SECCIÓN 4 - CONSTRUCCIÓN

• El primer paso en la construcción de un oleoducto es la limpieza del derecho de paso para que las
cuadrillas y las maquinarias pesadas puedan accesar al sitio de operación.

• Después que se limpia el derecho de paso, el siguiente paso es la construcción de la zanja. Este proceso
implica abrir una zanja lo suficientemente ancha y profunda, la cual pueda contener la tubería.

• El tendido de tubos implica traer secciones de tubo hasta la ruta de construcción del oleoducto y
colocarlos de extremo a extremo al lado de la zanja.

• Una vez que los tubos han sido esparcidos a lo largo de la ruta del oleoducto, una máquina hidraúlica,
dobladora de tubos, dobla las uniones individuales para acomodar cambios ligeros de elevacion y
dirección en la construcción del oleoducto.

• Una vez doblados los tubos, la cuadrilla de soldadura suelda las secciones de tubo en una sola línea que
luego conformará el oleoducto.

• Concluída la soldadura de la línea, los inspectores realizan la inspección de la soldadura utilizando

métodos radiográficos, para garantizar la integridad de la tubería.

• Concluída la inspección, los tubos ya revestidos, son introducidos en la zanja. Esta operación es
realizada por una serie de grúas pluma.

• La zanja es rellenada. Las secciones de tubo a las cuales se les van a realizar pruebas, se dejan
descubiertas. Durante la prueba hidrostática, el agua se sella en la tubería y se presuriza a 125% de la
presión requerida de operación para garantizar la integridad de la tubería y de la soldadura.

• Completadas las secciones del oleoducto, las cuadrillas de soldadura inician el empalme de las
secciones. Empalmar significa realizar la sección final de soldadura para formar una línea completa de
oleoducto, desde el inicio de la línea hasta su punto final.

• Completados los ensayos y los empalmes, el oleoducto queda listo para realizar el comisionamiento
(commissioning).
BIBLIOGRAFÍA:
CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTOS, Equipos de Oleoductos © 1995 IPL Technology & Consulting
Services Inc. (Octubre 1995).

Normas para la administración ambiental de diseño, construcción, operación y mantenimiento de

oleoductos, Montevideo- Uruguay.

Especificación de Tuberías http://www.tecnituberias.com/Spanish/Casing_files/TABLA

%20ESPECIFICACION%20TUBERIA.pdf

Contenido
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................2
PARÁMETROS A CONSIDERAR......................................................................................................2
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PROYECTO...............................................................................2
INGENIERÍA Y DISEÑO...............................................................................................................3
SELECCIÓN DE RUTAS...............................................................................................................3
PLANIFICACIÓN AMBIENTAL....................................................................................................4
ANÁLISIS DE SUELOS.................................................................................................................4
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO LEGAL DE LA RUTA..............................................................5
ADQUISICIÓN DE DERECHOS DE TIERRA..................................................................................5
 MOVILIZACIÓN.........................................................................................................................5
RUTAS DE ACCESO....................................................................................................................5
LOGÍSTICA................................................................................................................................5
CONSTRUCCIÓN...........................................................................................................................6
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................6
OBJETIVOS................................................................................................................................7
LIMPIEZA, REMOCION DE SUELO Y NIVELACIÓN DEL DERECHO DE PASO................................7
APERTURA DE ZANJAS..............................................................................................................7
TENDIDO DE TUBERÍA..............................................................................................................8
DOBLAMIENTO DE TUBOS........................................................................................................9
SOLDADURA.............................................................................................................................9
REVESTIMIENTO.....................................................................................................................10
DESCENSO..............................................................................................................................11
RELLENO.................................................................................................................................11
PRUEBA HIDROSTÁTICA..........................................................................................................11
EMPALMES.............................................................................................................................11
COMISIONAR (COMMISSIONING)..........................................................................................12
LIMPIEZA................................................................................................................................12
REPARACIÓN DE DAÑOS.........................................................................................................12
CÁLCULOS DEL DUCTO...............................................................................................................13
Estación AUCA-CONONACO...................................................................................................13
Análisis de Escenarios:............................................................................................................17
Factor de Fricción:..................................................................................................................18
Pérdidas por fricción:.............................................................................................................19
Pérdidas secundarias:.............................................................................................................19
Pérdidas por cambio de dirección:.........................................................................................19
Bernulli:..................................................................................................................................19
RESUMEN...................................................................................................................................22
BIBLIOGRAFÍA:............................................................................................................................23