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METODOLOGIA
La investigación cualitativa es el método
científico de observación para recopilar
datos no numéricos. Se suele considerar
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS técnicas cualitativas todas aquellas
ESPECÍFICAS (PLANTEAR distintas a la encuesta y al experimento.
EN FUNCIÓN OBJ.
ESPECÍFICOS) ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS
¿Cuáles serían los límites Determinar si cada uno Analizar cada valor Bibliografía 1
específicos en cada de estos valores obtenido y cada uno de los
material? obtenidos se encuentra de los materiales. elementos
en su límite sugerido. del aceite
ANTECEDENTES HIPOTESIS
En un vehículo Toyota Hilux a gasolina, tuvo un ¿Cómo podemos nosotros conocer la variedad de
problema de funcionamiento en su motor la cual materiales que tiene un aceite?
realizamos una prueba acerca del aceite que tenía el
motor y analizar cada uno de sus elementos.
JUSTIFICACIÓN TEORICA
Aceites de motor:
Las clasificaciones de los aceites de mantenimiento asisten en vincular las recomendaciones de los
fabricantes de motores en las marcas de los aceites del mercado para que puedan seleccionarse los aceites
adecuados. Tales clasificaciones son desarrolladas a través de los esfuerzos cooperativos de un numero de
organizaciones profesionales que incluyen:
Las clasificaciones API “S” describen los estándares para el mantenimiento de motores a gasolina, y las de
clasificaciones “C” para motores diésel.
Las designaciones “S” o “C” son seguidas por otras letras en orden alfabético para señalar el incremento de
los requerimientos del servicio. Las clasificaciones SA hasta la SG se consideran ahora obsoletas. El SA fue un
aceite mineral puro, sin aditivos para los motores primitivos, mientras que la clasificación hasta la SG tenía
aditivos destinados a cubrir los requerimientos para el servicio de motores hasta 1993. Los aceites SH son
comúnmente validos solo cunado están precedidos por la clasificación “C” en la etiqueta.
Los puntajes SAE indican que los aceites reúnen los estándares de pruebas especificadas para los cambios de
viscosidad dentro de un rango de temperaturas. Por ejemplo un aceite SAE 5W-30 tiene un ritmo de flujo
equivalente a un aceite de peso-30°C (simulador en arranque en frio) y -35°C (viscosímetro de mínima
rotación que simula el bombeo de aceite) para grados invernales “W” y un ritmo de flujo equivalente a peso
MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –
NOMBRE Y APELLIDOS: Pablo Andre Mora Rosero PARALELO: X
FECHA: 30-03-2020
30 a 100°C. los aceites que se diluyen menos con el calor tiene un índice de viscosidad más alto “VI”
Los aditivos de los aceites son obviamente muy importantes en cuanto a cumplir con los requisitos de
mantenimiento, y las diversas clasificaciones en el servicio demandan varios aditivos.
1. Mejoradores del índice de viscosidad para minimizar el cambio de viscosidad con el calor, y
depresores del punto de fluidez para mantener el ritmo de flujo cuando esta frio. Los compuestos
incluyen los polímeros metacrilatos, olefinas y estirenos.
2. Detergentes para disolver barniz y sedimentos. Los compuestos incluyen el bario, calcio, fenatos de
magnesio y sulfonatos.
3. Dispersantes para que el sedimento, el carbón y otros materiales no se recambien, si no que queden
en suspensión para ser eliminados con el drenaje del aceite. Los compuestos incluye succinamida
polimerizada, sal o éster de ácido succínico, alquil-fenol-amina y bencil amida.
4. Inhibidores de rozamiento, agentes de extrema presión (EP) y modificadores de fricción para reducir
la fricción y el desgaste. Los compuestos Incluyen diotiofosfatos de zinc (ZDP) y compuestos
orgánicos de fosfato, sulfuro y cloro.
5. Agentes antiespumantes y antioxidantes y desactivadores de metales para impedir la espuma y
retardar la oxidación del aceite. Los compuestos Incluyen los polímeros siliconados, ZPD, fenoles y
aminos.
6. Algunos de estos aditivos también trabajan en combinación para impedir el óxido y la corrosión. Los
aditivos alcalinos neutralizan los ácidos que causan la corrosión, y otros aditivos protegen las partes
formando sobre ellas una película protectora.[CITATION Lew06 \p 5-13 \y \l 3082 ]
Las clasificaciones “C” son levemente diferentes en que cada una apunta a los requerimientos
específicos del servicio de los diferentes motores, tales como turbo o no-turbo 2 o 4 tiempos, servicio
liviano o pesado, baja o alta velocidad, etc. Estos aceites deberían ser seleccionados no por orden
alfabético, si no por requerimiento especifico de los motores. Las clasificaciones CA hasta CD-II son
obsoletas.[CITATION Lew06 \p 5-13 \y \l 12298 ]
DESARROLLO DE LA PREGUNTA
MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –
NOMBRE Y APELLIDOS: Pablo Andre Mora Rosero PARALELO: X
FECHA: 30-03-2020
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
Concluimos que con los valores arrojados Se recomienda hacer los cambios adecuados de
nos indica que existe una alta aceite para que no existan estas anomalías en
contaminación de aluminio en el aceite y un motor ya que con el tabal se pudo analizar
de igual manera de silicio y hierro, esto que existe un desgaste por el mal cambio de
nos indica que existen varios desgastes en aceite ya que cumplió con su función y no tenga
las partes móviles del motor por una falta su viscosidad adecuada lo cual ocurrieron los
de lubricación y suciedad que se desgastes en el motor.
encuentra en el sistema