CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
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LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

CIENCIAS DE ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO MAYO 20 –
ASIGNATURA: REP. DE MOTORES II NIVEL: 7mo
LECTIVO: SEPTIEMBRE 20
DOCENTE: ING. LUIS MENA NRC: 8404 PRÁCTICA N°: 02
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Y
PRÁCTICA RECTIFICACIÓN
 Fausto Calvopiña
 Henry Rocha
RESPONSABLES DE LA PRÁCTICA  Jhon Gancino
 Alex Toaquiza

TEMA DE LA INYECTORES DIESEL - BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL - RUIDOS DEL MOTOR

PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
INYECTORES DIESEL
Los inyectores son uno de los componentes del sistema de inyección de combustible. Pulverizan una cantidad de
combustible determinada hacia la cámara de combustión, donde este se mezclará con el aire a elevadas
temperaturas, alcanzando así la combustión.

Ubicación

Hay un inyector para cada cilindro, situado sobre el mismo, con el movimiento determinado por la presión del
combustible generada por la bomba de inyección. La centralita electrónica controla cada inyector, pues de ella
depende qué cantidad de combustible debe entrar en el motor en función de la potencia requerida por el automóvil
en cada momento.

Funcionamiento

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustible se ajusta
mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto
perforado que hay en la porta tobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso del líquido por los
orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las
cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que
la aguja, la tobera y el resto de las componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de
retorno y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá de la presión que
lleve dentro del inyector, así como del número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que es
la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de
forma óptima.
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Partes de los inyectores

Porta-tobera: bloque de acero que funciona como estructura de guiado para el montaje del resto de componentes. A
través de este bloque, entra el carburante hacia la cámara de presión del inyector.

Tobera (o inyector): pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado. En su interior se monta la válvula
de aguja; esta permite formar una cámara de presión estanca ya que la punta de la misma tapona los orificios de
salida del inyector.

Válvula de aguja: pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de reposo la válvula cierra el paso de
combustible.

Resorte: muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula contra el orificio de salida del inyector.
El aumento de la presión del combustible recae sobre la solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo la fuerza
del resorte. En este momento, el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara de
combustión del cilindro. Una vez finalizada la inyección, el resorte vuelve a empujar la válvula de aguja contra el
asiento de estanqueidad.

Varilla de empuje: vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte.
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Tornillo de reglaje: tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.

Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de combustible entre la válvula de aguja
y la porta-tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de los elementos del inyector. El racor de cierre
hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del combustible residual al tanque.

Averías y consejos de mantenimiento

Daños que obligan a cambiar los inyectores

 Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores. El vehículo da tirones y desprende un olor a combustible
puro.
 Sistema atascado permanentemente abierto. El vehículo expulsa humo negro y las bujías están impregnadas
de combustible.

Mantenimiento

 Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los plazos recomendados por el
fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000
km).
 No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del tanque para evitar que los
sedimentos de carburante entren en el circuito.
 Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones. No obstante, siempre hay que
atender a las especificaciones del producto y a las recomendaciones del fabricante.

BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL

Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun
colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento está constituido por
un cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un
árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la distribución o correas dentadas.
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1 CREMALLERA
Funcionamiento: 2 ENTRADA DE COMBUSTIBLE
Al girar el árbol de 3 PISTÓN DEL ELEMENTO levas mueve los
impulsadores y los 4 VALVULA DE RETROCESO émbolos ubicados
en los cilindros de 5 TUBERIA DE RETROCESO la bomba;
mientras se oprime el
6 MANGUITO DE REGLAJE
acelerador se mueve la
7 MANDO DE CARGA
cremallera y esta a su vez hace girar
el helicoidal (ver 8 VALVULA DE DESCARGA más adelante) el
cual suministra 9 RETORNO DE COMBUSTIBLE más cantidad de
combustible a los 10 PLACA DE REGLAJE DE REGULADOR cilindros de la
bomba y por medio de los
11, 12, 15 MUELLES DE REGULADOR
émbolos el combustible es
13 EJE EXCENTRICO
enviado hacia cada inyector en
la cámara de 14 PALANCA DE MANDO combustión del
motor. Cada 16 MASAS CENTRIFUGAS elemento
(impulsador y 17 TORNILLO EMPUJADOR émbolo) es
accionado por el eje de levas de la
18 ARBOL DE LEVAS
bomba con su correspondiente
19 LEVA EMPUJADOR
leva; en algunas ocasiones cuando
la bomba de 20, 21, 22 CONJUNTO DE AVANCE suministro o
elevadora va acoplada a la
carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento
es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite
sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

Mantenimiento

 Reposta diésel de calidad: una mejor calidad del carburante normalmente tiene un menor número de
impurezas en suspensión y generan menos residuos al combustionar por lo que tu bomba se ensuciará
menos.
 Usar aditivos limpiadores: para impedir que se acumulen residuos en exceso en la bomba de inyección que
terminen por atorar la bomba de inyección o descomponer sus elementos. No existe ningún elemento
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mecánico del motor que se limpie por sí solo.

 Usar aditivos de combustible que empleen lubricantes especialmente diseñados para sistemas de
combustible e inyecciones diésel: manteniendo todas las partes móviles perfectamente lubricadas evitando
sobrecalentamientos y gripajes por exceso de fricción.

Fallas comunes

 Por falta de lubricación: Las bombas como todo elemento mecánico con piezas móviles necesita de
lubricación y si el combustible no lleva suficiente lubricante la bomba terminará gripándose por un exceso de
fricción y calentamiento.
 Por un exceso de residuos: Cuando la bomba de inyección acumula un exceso de impurezas sus componentes
no pueden deslizarse con normalidad llegando a bloquearse. Además, determinados tipos de residuos
terminan por degradar y estropear sus elementos.

RUIDOS DEL MOTOR

El golpeteo metálico es uno de los ruidos que se pueden escuchar y suele estar provocado por el contacto de alguno
de los pistones con una válvula y puede indicar una avería grave del motor. Otros ruidos típicos del motor son el
petardeo al acelerar y proviene de defectos en las juntas del escape.

Inyectores sucios, un problema habitual en coches con cierto kilometraje y que provoca una mala combustión con
aumento del consumo y generación de humo negro. Este tipo de averías se producen por la acumulación de residuos
en los orificios de los inyectores, una situación que se provoca por la mala combustión del gasóleo. Esta se puede dar
por un trabajo continuado a baja temperatura de servicio, conducción a muy bajo régimen de forma continuada, baja
calidad del gasóleo o presencia de suciedad y/o aceite en la cámara de combustión por una mala filtración o fuga.

Paso excesivo de gases de escape a la admisión. El sistema de recirculación de gases de escape suele convertirse en
un problema con el paso de los kilómetros y especialmente si el uso habitual es la ciudad. Dado que su trabajo
consiste en reintroducir gases del escape en las cámaras de combustión en situaciones como ralentí o cargas bajas del
motor, este sistema suele ser objeto de excesiva acumulación de depósitos y agarrotamiento. Al producirse esta
situación la EGR se queda abierta e introduce gases de escape de forma continua, lo que provoca una pérdida de
rendimiento y una combustión poco eficiente.

OBJETIVOS:
 Conocer los conceptos básicos sobre los inyectores.
 Conocer las partes de los inyectores, los mantenimientos y los daños más comunes.
 Emplear de forma apropiada los instrumentos para este proceso.
 Determinar los pasos a seguir para realizar el armado y desarmado de una bomba de inyección lineal.
MATERIALES:
 Computadora
 Internet
 Mouse
 Bomba lineal
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 inyectores
EQUIPOS:
 Para desarmar la bomba y comprobar los inyectores.
 Juego de llaves
 Juegos de copas
 Multímetro
INSTRUCCIONES:

ANALISIS DE INYECTORES
Preparar
1. Identificamos el tipo de motor con el cual vamos a trabajar para tener en cuenta las herramientas
que vamos a utilizar.
2. Voltaje de Batería en su completa capacidad.
3. Combustible suficiente en el depósito.
4. Filtros de Combustible en buen estado.
5. Reconocemos el tipo de inyección q dispone el mismo sea de inyección directo o indirecta esto
nos ayudara para saber el tipo de inyector con el que vamos a trabajar.
6. Antes de realizar el chuequeo de los inyectores debemos apagar el motor para que el mismo deje
de trabajar.
7. Si el motor es de inyección indirecta el mismo tendrá bujías de precalentamiento e inyectores
de inyección de combustible hay que tener muy en cuenta en estos casos para desmontar el
inyector.
Desmontar los inyectores
8. Retiramos las cañerías de alimentación y retorno de combustible dependiendo el tipo de motor
que dispongamos.
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9. Retiradas las cañerías procedemos a extraer las tuercas o pernos de sujeción de cada inyector
teniendo en cuenta su posición el caso de que el motor tenga alguna falla en algún cilindro.

10. Con los pernos o tuercas de sujeción retiradas del inyector procedemos a retirar los inyectores
con mucho cuidado y teniendo en cuenta que no se debe golear el conjunto de la tobera ya que
puede provocar un mal funcionamiento en la pulverización del combustible.
11. A continuación, reconocemos el tipo de bomba que tiene el motor y cortamos el paso de
combustible esto para prevenir el derramamiento de combustible en el momento de realizar la
medida de compresión.
12. Ya cortado el paso de combustible antes ahora desconectamos el socket de alimentación de
corriente para las bujías de precalentamiento en el caso de tenerlas para prevenir daños en las
mismas ya que se accionarán varias veces.
13. Procedemos a dar un arranque del motor con el objetivo de sacar de la cámara de compresión
impurezas o restos de combustible que se encuentren en la misma esto para prevenir fallas en la
medida y averías en el medidor de compresión.
Para efectuar la prueba de retornos necesitas un kit de probetas calibradas y limpias. Este kit consiste
en un juego de probetas conectadas a unas mangueras que van a las tomas del retorno de cada inyector.
14. Retira los seguros de los inyectores.
15. Sacar los conectores de retorno en cada uno de los inyectores
16. Conecta las mangueras de la herramienta de prueba de retorno en cada una de las salidas de
retorno de los inyectores.
17. Comprueba que las conexiones de las mangueras estén correctas.
18. Dale marcha al motor.
19. Espera dos minutos para llenar las probetas lo suficientemente, con el fin de que se pueda tener
un comparativo entre los inyectores instalados en el auto.
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20. Apaga la marcha y revisa la diferencia en el llenado de las probetas para sacar las conclusiones.
21. Recuerda mantener todo limpio y evitar que ingrese polvo o elementos en el retorno del inyector.

DESARMADO DE LA BOMBA:

Orden Desarmado Grafico

1
Al efectuar trabajos en el sistema
CommonRail hay que atender a una absoluta
limpieza del puesto de trabajo, pues las
partículas de suciedad introducidas pueden
dañar gravemente los components
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2
Sujetar la bomba de alta presión (1) en el
tornillo de banco

3 Aflojar los tornillos (2)

4 Desenroscar los tornillos (2)

5 Retirar la culata de bomba (3)

6 Retirar el elemento de bomba (4)

7 Retirar la junta anular cónica (6)

8 Sacar el elemento de unión (9)

9
Comprobar los asientos de estanqueización
con respecto a huellas de corrosión

10
El montaje se efectúa en orden inverso
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RESULTADOS OBTENIDOS:

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:
 Tener en cuenta las luces testigo del tablero para comprobar el estado del motor.
 Realizar el mantenimiento adecuado a los componentes mencionados de acuerdo a las recomendaciones del manual del
fabricante.
 Interesarse en el funcionamiento de los componentes para conocer las posibles fallas que se pueda presentar.

CUESTIONARIO: