PUENTES CON VIGAS LATERALES DE CONCRETO ARMADO 51,___DESCRIPCION {La superestructura de los puentes de vigas laterales, se compone con dos vigas rectangulares de altu- ra considerable, que se extienden por encima de la calzada a los dos lados de esta, siendo estos puen- tes, por tanto, de tablero inferior. En ellos, la altura total por debajo de la rasante es solamente la necesaria para el espesor de la calza- da y por consiguiente, resultan especialmente adecuados cuando se dispone de poca altura libre. Su seccisn transversal més simple, estarfa constituida por las dos vigas y una losa de calzada plana, se- ‘mi-empotrada en ellas, solucién que puede utilizarse, cuando el ancho del puente es pequeiio y per- mite salvar la separacién entre las dos vigas con la simple losa de calzada maciza o aligerada, sin que resulte para ella un espesor considerable, cuyo peso haga prohibitivo su uso. En general, este tipo de seccién esta limitada para puentes de dos trochas (6.10 a 7.20 mts de ancho). Para anchos mayores, puede usarse un tablero formado por viguetas transversales, de secciGn en T, y' pt - que salvan la luz entre las vigas laterales, y sobre las cuales se apoya la losa de calzada, armada lon. gitudinalmente 6 en ambos sentidos, como se indica en la figura No. 51-1. En todo caso, es condicién indispensable para que este tipo de puente resulte conveniente, el que su abertura sea mucho mayor que su ancho. Por su forma, no son adecuados para vias en las que se pre- vea un ensanche en un futuro cercano, salvo cuando la via inicial de dos o tres trochas, venga a set la mitad de una autopista con isla central, en cuyo caso es factible repetit, al su lado, otra estructura idéntica a la antigua.DIMENSIONES APROXIMADAS para puentes de 2 trochas PUENTES SOBRE VIGAS Vigas Volumen] Peso ‘Ancho] Alto | concreto| Por m2 wom [190 om | Wa ns | TO We wen [170 en {ear nS | 1800 Wg 28 on_| 100 om [ba md | 180 Wg soem [175 om [oar nS | 1700 Wg en [168 em | 7a ms | a0 1g esor_| 108 om | 927 m3 | 200 ng an | 200 en | 121 ms | 2209 | soon [210 em [1577 mo] 2800 Hg DE CONCRETO ARMADO Fig, N'PS1-1En algunos casos, se han utilizado vigas la- terales de altura variable, con objeto de re- ducir el peso propio de estas y por ende, el volumen de concreto de la obra, a cuyo efecto se dé al tope de las vigas un perfil parabdlico, cuya forma viene determinada pot las alturas exigidas por los momentos méximos, en el centro del tramo y por los Fig. 51-2 esfuerzos cortantes miiximos, en los apoyos. Para aligerar atin mds las vigas laterales, pueden abrirse aberturas en la zona tendida de las vigas, cer- ca del centro del tramo, con lo cual se aproxima este disefio a las vigas tipo Vierendeel. 52,.___CARACTERIsT 1 ESTAT: Desde el punto de vista estatico, el comportamiento de las vigas laterales es idéntico al de las vigas inferiores en | o T estudiadas anteriormente. Por consiguiente, los criterios expuestos antes para la distribucién de las cargas la obtenci6n de los momentos y fuerzas cortantes maximos, se les pueden aplicar igualmente. Cuando la calzada esté formada por una losa apoyada ditectamente en las vigas laterales, el célculo de esta losa se hace en idéntica forma a la estudiada para las losas apoyadas en vigas inferiores, re- partiendo las cargas concentradas en el ancho efectivo, establecido por las Normas, Algunas normas exigen tomar en cuenta la rigidez transversal de las grandes vigas laterales, para considerar entonces la losa de calzada, como parcialmente empotrada en ellas. Las Normas AASHTO especifican que la losa debe proyectarse como: 50 % empotrada en los exeremos de la luz del puente 20 % empotrada en el resto de la longitud del puente En caso de considerar la losa como empotrada, deben proveerse los refuerzos negativos correspon- dientes, ademas de los anclajes necesarios, en todo caso, para colgar la losa de la zona comprimida de las vigas laterales. Para este anclaje, exigen las normas llevar, hasta la zona comprimida de la vi- ga, al menos la mitad del refuerzo principal de la losa y prov. como se indica en la fig. No. 52-2. lo de ganchos en su extremidad, tal Cuando el tablero esta compuesto de viguetas transversales o traviesas, que soportan la losa, es ne- cesario calcular primero la losa, como si estuviera formada por fajas independientes, de ancho uni- dad, continuas y simplemente apoyadas sobre las traviesas, las cuales, por su parte, se encuentran parcialmente empotradas en las vigas laterales. En lo que respecta a la losa de calzada, en este caso las cargas rodantes se mueven paralelamente a su luz y por tanto, los pesos de las ruedas se distribuyen en el ancho efectivo determinado por las 101Normas para esta disposicién. Por la misma raz6n, debe estudiarse el desplazamiento de las ruedas en el mismo sentido de movimiento de las cargas, encontrindose que, para las sep- araciones entre traviesas usadas en la practica, se obtiene siempre el momento maximo Muy cuando la mayor rueda del tren esté en el medio de la luz de la losa, Al analizar el comportamiento de las traviesas para este tipo de tablero, resulta evidente que la condicién de carga més desfavorable para ellas, se presenta cuando los mayores ejes tra- seros caen directamente sobre una de las tra- vviesas. Cuando la separaciGn entre traviesas es ‘menor de 1.83 mts., permiten, algunas normas, tomar en cuenta la ayuda de las viguetas adya- centes y soponer que cada vigueta recibe una parte W’del peso P de cada rueda del eje. Segiin las Normas AASHTO, cuando la separacién s entre traviesas es menor de 3.20 mts. la parte de carga que recibe cada wna esta dada por la expresidn: Cuando la separacién entre traviesas es grande, se las debe cargar con la totalidad del peso P de las tuedas traseras del tren. Para obtener los momentos y esfuerzos maximos en las traviesas, se deben desplazar los ejes en el an- cho del puente, hasta tener la posicién més desfavorable Para los anchos usuales estas posiciones serian: a) Para esfuerzo cortante maximo: colocan- We P.S/150 pu do los ejes traseros muy cerca de los bordes del puente, como se indica en la Figura No. 52-3, cen cuyo caso, para dos trochas 4.B-2.b-4. Vay = AERP BA B ¥; para tres trochas Fig. Nt 52-3 Vou = 3.W b) Para momentos maximo: colocando los ejes traseros muy cerca del eje del puente, como se indi- ca en a Figura No. 52-4 en cuyo caso se obtiene:para dos trochas 5.(0.25.b- 0. MEW |) Oe) Y, para tres trochas Mou. = W.(3.B~4.b- 180) Algunas normas especifican que las traviesas deben calcularse como parcialmente empotradas, fijan- do en un 20 % el valor teérico de dicho empotramiento parcial, para el cdlculo de los momentos po- sitivos y proveyendo refuerzos negativos para un 50 % del valor del empotramiento perfecto 53.___METODO ORDENADO DE PROYECTO El procedimiento para proyectar este tipo de puente, ¢s similar al que puede seguirse para proyectar la superestructura de un puente sobre vigas T de concreto, por lo cual solamente se enuncian a con- tinuacién los pasos a seguir, haciéndose notar, en detalle, tinicamente las modalidades especiales de- bidas a las caracteristicas del tipo en estudio. Como en el caso antes citado, este método puede pro- gramarse para su solucién con la ayuda del computador: 1°,_Determinar las caracteristicas de la superestructura, eligiendo: a) La subdivision de la abertura total en tramos. 4) La disposicién de las vigas longitudinales (0 vigas maestras), que en este tipo de puente serin siempre dos, situadas en los bordes de la calzad, : En algunos casos puede admitirse que las aceras 0 burladeros, se coloquen en voladizos al exterior de las vvigas maestras, como se indica en la figura No. 53-1 En algunos casos, este tipo de superestructura se inclu- ye entre las opciones que se examinan en el proceso heuristico de comparacién de soluciones. Sf asi fuere, Fig. N'53—1 el proceso de proyecto puede simplificarse, dado el ca- récter de ante-proyecto que tienen, por fuerza, estas comparaciones 2, Proyectar la calzada, que suele disefiarse en concreto atmado y estar constituida por 44) Una losa monolitica, que salva la separacién entre las vigas maestras b) Un conjunto de traviesas y losas apoyadas en estas, en cuyo caso estas losas pueden pro- Pl Pr yectarse como apoyadas en sus cuatro lados.Las losas monoliticas se consideran restringidas en sus apoyos, calcukindolas como parcial- ‘mente empotradas en las vigas, con los valores siguientes: — 50 % del valor tedrico del momento de empotramiento, para la parte de la losa situa- da cerca de los apoyos del puente. — 20% de dicho valor, para el resto de la losa. Las traviesas se proyectan para las posiciones mas desfavorables de las cargas rodantes, considerin- dolas también parcialmente restringidas, en la forma establecida en las Notmas. En este caso, la lo- sa puede proyectarse como formada por una serie de fajas paralelas, de ancho unitario, que actéan como vigas continuas apoyadas en las traviesas, o bien, como una serie de recuadros apoyados en sus cuatro lados, en las traviesas y las vigas maestras. El caso que se elija, dependeré de la relacisn entre el ancho del puente y la separacién entre traviesas. En cualquiera de las opciones mencionadas, debe usarse para el ancho efectivo en que se reparten las cargas concentradas el valor correspondiente a la disposicién usada, segtin lo establecido en las Nor- mas, y seguirse el método de proyecto descrito en el Pardgrafo 27 3°,_Determinar las cargas que actiian sobre las vigas, debidas a: a) El peso propio estimado de las vigas, calculado a base de unas dimensiones aproximadas, elegidas por comparacién con otros puentes similares. b) El peso propio de la calzada. ©) Las sobrecargas, s in uniformes o concentradas. En este tipo de puente, con dos vigas maestras solamente, cada una de ellas recibira la mi- tad de la totalidad de las cargas que pueden actuar sobre el puente, citcunstanci plifica su distribuci6n. que sim- 4°,_Determinar los momentos y esfuerzos méximos producidos por las combinaciones mas desfa- vorables de cargas, para lo cual se siguen los mismos criterios estudiados antes para los otros tipos, combinando las solicitaciones producidas por las acciones permanentes y variables, afectadas de los correspondientes factores de mayoracién normativos, para obtener los valores diltimos V. y M, , que regirin para el disefio de las secciones. Algunos autores recomiendan calcular y tomar en cuenta para el disefo de la seccién de las vigas, los mo- mentos de torsién producidos por el empotramiento de las losas de calzada en las vigas. Conocidos los momentos y fuerzas cortantes maximos, se dis fia la seccion rectangular de la viga maestra para resistirlos, con los pariimetros correspondientes para la calidad de concreto elegida; se calculan las dreas de acero y los estribos, en las varias secciones de las vigas y se hace la distribucién practica del refuerzo. Ademés de los refuerzos asi obtenidos, deben proveerse anclajes para colgar la losa o las traviesas dentro de la zona comprimida de las vigas principales. A tal fin, recomiendan las 10s SSNormas prolongar, dentro de la viga maestra, la mitad del tefuerzo principal de la losa, llevandolo hasta su zona comprimida En algunos proyectos puede obtenerse una economia de eso propio (y por ende de costo), proyectando la sec- cion sometida al momento méximo, como si estuviera armada a tensién y compresién, interrumpiendo el re- fuerzo a la compresién, cuando los valores de la envol- vente de momentos lo permita 5°,Fijar los detalles constructivos tales como: a) Bombeo de la calzada para drenaje, dandole al efecto una pendiente transversal de 2 % aproximadamente. b) Disposicién de los drenes, que se acostumbran proveer por medio de tubos de 4" de dié- metro como minimo, colocados a lo largo del bordillo a una separacién de 3,00 mts. cen- tro a centro, como maximo. ©) Disposicién de los burladeros y defensas, calculando el refuerzo para anclar las defensas i y barandas, de manera que resistan las cargas horizontales equivalentes al impacto de los vehiculos. 4) Dispositivos de apoyo sobre las pilas y estribos, los cuales dey den ser simples planchas metalicas, rodillos o balancines, inden de la luz del puente y pue- in se estudio anteriormente. ¢) Juntas con el pavimento de los accesos, si lo hubiere. En el caso de vias pavimentadas con concreto, se acostumbra intercalar una junta de dilatacién, metilica en las dos cabe- 2as del puente En el caso de los puentes com vigas laterales debe recor- darse que estas hacen, a la vez, el papel de defensas 0 bae ' randas, Por tanto, para evitar el ce con la carroceria de | los automotores, debe colocarse ,a su pie, un bordillo de 23 cms, de altura y com en ancho no menor de 45 cms 105PUENTES DE CONCRETO PRECOMPRIMIDO 61.___DESCRIPCION Los puentes formados por losas o vigas en T, se pueden construir ventajosamente, en algunos casos, utilizéndose concreto precomprimido, en lugar de concreto armado. Este material tiene a: una gran utilidad para la realizacién de estructuras de formas muy diversas y es de aplicacisn especi- fica para complicados problemas estructurales. a continuacién, un resumen de la conferencia dicta- nica Por considerarla de interés general, se insert da por el Ing-Freyssinet, pionero de esta t El uso del concreto precomprimido se ha extendido dada la importancia que tiene el reducir el peso propio el evitar el uso de costosas cimbras, que ha sido posible, inspirados por la tecnologia de fabricacién por do- telas, ¢ incentivados por la disponibilidad de mejores materiales ( conctetos y acevos de alta resistencia ) En los puentes isostdticos se aprovecha la pre-fabricacién de elementos repetidos y el re-uso de formaletas para desarvollar formas mas complejas, que reducen la necesavia fuerza de precompresin, la cual puede estimarse en P,=(0.40.5.L°)/h Se logran ast mayores separaciones entre vigas ( 3.00 mts. ) menores espesores de la losa de calzada y luces econdmicas entre 30 y 55 ms En los puentes continuos, aunque poco adecuados para su pre-fabricacién, se logran buenas soluciones com cierres vaciados en sitio, debiendose tomar en cuenta las fuerzas adicionales que genera la curvatura de los cables. Las secciones en cajén resultan muy convenientes para lograr conjuntos hiperestdticos mixtos, pre- fabricados en dovelas, montados por voladizos sucesivos y conectados con vaciados en sitio Con esta técnica, aplicable a luces entre 50 y 80 mts., se suprimen las cimbras, pero exigen una prediccién bien ajustada de las deformaciones , para evitar problemas de cierre, en la clave. Se les puede diseitar con 107secciones de altura variable, comprendidas entre L/17 4 L/20 en los apoyos, reduciendola a L/50 en el cen- tro de las luces; la calzada, vaciada en sitio para cierre del conjunto, se rige por las cargas que trasmitird a las vigas, cuya alma requiere. Al menos, 25 cm. de espesor, para alojar los cables de precompresién. Dado el alcance de estas Lecciones, se limitaré la exposicion que sigue, al estudio de los tipos mas usados en la préctica diaria, que pueden agruparse asi: a) Puentes de losa plana de concreto precomprimido, en los cuales dicha losa puede ser va- ciada en sitio, o construirse mediante la colocaci6n de elementos prefabricados contiguos, que pueden o no ligarse transversalmente y que, generalmente, se aligeran mediante blo- ques de alfarerfa colocados en losas vaciadas, 0 con simples huecos dejados en las piezas prefabricadas, b) Puentes de vigas y losas de calzada, que pueden ser vaciados en sitio, aunque generalmen- te se prefabrican las vigas y los elementos de la losa de calzada ,ligindoselos en sitio me- diante la acci6n de los tendones de acero y revistiéndolos con una capa de rodamiento. ) Puentes en cajon, formados por secciones huecas, vaciadas en sitio 6 pre-fabricadas, a kas cuales se les aplica una post-compresién complementaria, calculada para resist las solici- taciones debidas a las acciones variables (sobrecarga uniforme equivalente 6 tren de cargas rodantes). En la figura No. 61-1 se presentan como ilustracién las caracteristicas de los dos tipos descri- tos anteriormente, cuyo proyecto sigue lineamientos comunes, que se describen més adelante. 62.___VENTAJAS _E INCONVENIENTES DE ESTE TIPO Los puentes de concreto precomprimido presentan las ventajas inherentes a las estructuras de este material, que puede resumirse asi: 4) Ausencia de esfuerzos de traccién en la seccisn de concreto. b) Aprovechamiento total de la seccién, sometida a esfuerzos de compresiGn por la accién del tendén. c) Reduccién de la tensién diagonal y por tanto, de los espesores del alma de las vigas ie Estas caracteristicas ventajosas redundan en un menor peso propio, como puede apreciarse en. la figura No. 62-1 y permite la prefabricacién de vigas de grandes luces, qui tio sin necesidad de cimbras colocan en si- Tienen, sin embargo, los inconvenientes deri- uz ot weno vados de la necesidad de transportar piezas pre- fabricadas, a ms de que su proyecto y construc- Fig. N'62~1 108 TDhye i f s Ne a Je © il e\ a i 3 3 a0) 3 ell < a © &) j a (stl é 4 | 3 4 g 8 S, B 8 Ho 8 ay o yO]| aa. i 8 ells 2 44 Hy Blatt { L ald]o hy 4: Slzlo PUENTES DE CONCRETO PRECOMPRIMIDO fig. N'61~-1cidn pertenecen todavia al campo de una elevada especializacisn y exige la utilizacién de concretos de alta resistencia, cuya ejecucién es mas cuidadosa y requiere el uso de agregados de primera calidad. 63.___PROCESO_consTRUCTIVO En las estructuras de concreto precomprimido adquiere especial importancia la determinacién del proceso constructivo, principalmente en lo referente a la oportunidad y forma de aplicacién de la fuerza de compresién. Sin pretender hacer un andlisis completo de esa materia tan espe tructivos se pueden subdividir los puentes en los tipos siguientes: izada, segiin los procesos cons- 1°,_Puentes pretensados: en los cuales se aplica la fuerza de precompresién antes del vaciado del concreto, manteniéndose el tendén anclados en botalones del patio de vaciado, hasta que el concre ion, to haya fraguado, para realizar entonces la transferencia de esfuerzos que origina la precompre: Los elementos pretensados tienen que ser necesariamente prefabricados en taller, y salvo contadas excepciones, el tendén debe ser recto, circunstancia que limita y dificulta su disefio. Los elementos prefabricados pretensados, pueden tener seccién suficiente para resistir la totalidad de las cargas a que estardn sometidos, o bien, puede disefiarse para ser complementados con una losa v: ciada en sitio, originando asi secciones compuestas. 22,_Puentes post-tensados: en los cuales se aplica la fuerza de precompresiGn después que haya fr guado el concreto y adquirido su resistencia final, colocéndose, a tal efecto, los cables que forman el tendsn, dentro de ductos o pasajes abiertos a través del concreto. En este tipo de puentes, el tendén puede tener un perfil curvo o poligonal, aprovechsndose asi has- ta el maximo la resistencia de las secciones que lo componen y la accién favorable de la curvatura del tendon. Por otra parte, para el vaciado en sitio de este tipo se requicre el uso de cimbras para su construccién, circunstancia que en algunos casos contrarresta las ventajas de de la excentricidad del rendén. das de la variacin Por ello, los puentes post-tensados pueden construirse con piezas prefabricadas, que se montan so- bre una falsa cimbra, reduciendo asi el trabajo de encofrados a un minimo y aprovechando las ven- tajas de la colocacién de concreto en taller, para mejorar su calidad. Estas piezas prefabricadas puc- den tener seccién suficiente para resistir la totalidad de las cargas, o completarse, una vez colocadas, mediante una losa vaciada en sitio.64,___VIGAS_PREFABRICADAS DISPONIBLES En Venezuela, se realiza la prefabricacién industrial de elementos de concreto precomprimido y se dispone de vigas prefabricadas para puentes, tipo Prevenca, que Henan los requerimientos de las Nor- mas de la AASHO y cubren luces entre L1 y 24 metros. Las caracteristicas de estas vigas se describen detalladamente en la figura No. 64-1 anexa. Asi mismo, se han utilizado ventajosamente en el Pats los procesos de prefabricacién de vigas en el mismo sitio de la obra, siendo el ejemplo mas notable de este proceso, el Puente sobre el Lago de Maracaibo, y los tramos elevados de la Autopista a Oriente, recientemente concluidos. 65.__METODO DE_PROYECTO Una vez conocidos la rasante y el ancho de la via y la seccién de desagiie requerida, se puede seguir el siguiente procedimiento ordenado, que se presta, asimismo, para programar su solucién mediante el computador, para proyectar los puentes sencillos de concreto precomprimido: 1°,_Determinar las caracteristicas del puente, en funcidn de las condiciones locales y en busca de la mayor economia, para lo cual deberé fijarse previamente: a) La abertura total del puente y su subdivision en tramos, problema intimamente relacio- nado con las exigencias de la seccién de desagite y la buena ubicacién del puente. b) La composicién de la seccién transversal de la estructura, segtin el uso a que se destina el puente y la disposicién de las vigas, si la luz elegida requiere su utilizacién. Como se expuso antes, la gran variedad de soluciones posibles para una estructura de concreto precomprimi- do, le dé especial relevancia al proceso heuristico, de comparacién, para lograr la optimizacién del proyecto. En muchos casos, esa libertad se restringe por las dispo- nibilidad de elementos industralizados, que facilta ha- ce mds econémica la construccién del puente. ©) El diseio de la calzada, que puede ser vaciada en sitio 6 constitu(da por elementos pre- fabricados, segin el proceso constructivo que se elija para el proyecto. En todo caso, se seguiran las disposiciones citadas en el Paragrafo 27 anterior c) La determinacién de las solicitaciones maximas de corte y momento y su variacién a lo largo de la luz, a partir de la distribucién de las cargas de losejes rodantes entre las vigas longitudinales, en funcién de su separaraci6n.MGAS TIPO | 1 (Prestressed Concrete Institute y AASHO) } SECCIONE PUENTES PREFABRICADOS PRE-TENSADOS Fig. N'64—1A titulo ilustrativo se reproducen, parcialmente, los valores prescritos al efecto por las Normas AASHTO : RESUMEN DE LA TABLA # 3.23.1 DISTRIBUCION DE LA CARGA DE UN EJE ENTRE LAS VIGAS, CONVERTIDA AL SISTEMA METRICO. Fraccién de esa carga segin la separacién entre -vigas 5 | Com ana trocha {Cano i tan LOSA DE CONCRETO Si S< 3.05 m. SiS<427: Sobre vigas de acero o de concreto precomprimido S/4.27 $/3.352 NOTA : Si no se cumple la restriccién de S, se usard la reaccién de la carga. 2°, _Decidir, en vista de las condiciones locales y de los equipos disponibles, el proceso constructi- vo que se seguird para la realizacién del puente, el cual podré ser pretensado, post-tensado o una combinacisn de ambos procesos, usando para su realizacién piezas prefabricadas o elementos vacia- dos en sitio. 3°, Elegir las dimensiones aproximadas de los elementos, para lo cual pueden servir de guia las sec- ciones usuales indicadas en Ia figura No. 64-1 y la tabla de las caracteristicas principales de seccio- nes normales, que se copia a continuaci 134. ‘Uso de la tabla: Conocido el momento aproximado que debe soportar la viga se obtiene el coeficiente My, el cual es igual a May /0.45.f. -h? y se selecciona el tipo de viga que permite obtener ese coeficiente. Seleccionado el tipo de viga, se calculan sus caracteristicas mediante los coeficientes que dan en el rea A,, el momento de inercia I y el nticleo de la seccidn. Esta parte del proceso, exige una elevada expe- riencia de parte del proyectista, para evitar posteriores Fig. N'65: tanteos, al resultar inadecuadas las secciones elegidas it cialmente, Determinacién de la fuerza inicial de precompresién y de los limites de la excentricidad : Una vez definida la seccin adecuada, se requiere una estimacién de las pérdidas de la tensisn ini- cial, para el célculo de la eficiencia del tensado 7 , que se usa para determinar el. tendén, definido por sus ordenadas a lo largo de la luz del elemento. Seguin el proceso de construccisn, es parametro se calcula asi — En los elementos pre-tensados, de tendén recto y excentricidad constante y limitada n Seok 6+ Ky") Sooty +h.) por eSk, ,setiene p con el cual se puede calcular un valor inter: medio de = LO/(L0+p) — En los elementos post-tensados, cuyo tendén podria ser recto, poligonal 6 parabiilico, se hace una primera aproximacisn, con la excentricidad maxima @yay = nfoshy é Sao (erk,) ~d para calcular, igualmente a p 0+ kc Con ese valor preliminar de la eficiencia ( que en la prictica se puede aproximar con 0.85 ) se cal- culan los limites de la fuerza inicial de precompresién, comprendidos entre Un mi dado Pez In minimo dado por neti) dof y un maximo .limitado en los elementos pre-tensados por P, $ el cual puede incrementarse, con el tendén curvo de los elementos post-tensadas, hasta Aq fog, + MD, etek, ie etk,» limites se selecciona un valor préctico de la fuerza, segtin el tipo de alambres 6 torones que se puedan obtener, y se comprueba si los esfuerzos is! MD, En la etapa inicial: 5, altel) - Wie int yenlaetapa finals, um (+ e/k,) = W, caen dentro de los limites admisibles segiin las normas, pues, de no lograrselo, s ficar la fuerza, 6, en dltimo caso, la seccién. 5,—Determinacién del perfil del tendén : En los elementos pre-tensados se utiliza, generalmente, un tendén recto, dada la dificultad practica de desviar de la Iinea recta a los alambres tensos, y por lo tanto, no requieren estudiar el perfil del tendon. necesario modi- Para determinar el perfil de los tendones post-tensados, se procede, a partir de la fuerza de pre-compre- sin Py y dadas las solicitaciones actuantes, en la etapa inicial MD, y en la etapa final MT, en los i Puntos de la luz, definidos por sus abeisas x = 0.10.L.(I-1), a determinar las ordenadas maximas Vy y ‘minimas Yo, de la faja que puede ocupar el tendon para satisfacer las condiciones de disefo, a cobles By D Cables AC y E TENDON Fig. N'65-2 En la etapa inicial, cuando actitan Py y el momento debido a las acciones permanentes MD, , para no exceder la traccién admisible en la fibra superior de la seccidn, ni la compresién admisible la fibra inferior se requiere en Yor 2 (Cy) — MB, Py alaver que Yor 2e+k, (I~ A..f,,/P,)— MD, | P, En las secciones compuestas hay que verificar, ademés, tuna etapa intermedia, con las aciones que se generan durante el vaciado de la loseta.PROYECTO DE : SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO PRECOMPRIMIDO _Referencia:SCPI PARA EJEMPLO Pagina: 1 Proyectista: E.A.h. Revisado por: Aprobado: DATOS BASICOS. (del anteproyecto} Luz ck céileulo: L=30m — Ancho B- 1440 m Sobrecarga AASHO H20S16 Peso total mes impacto (3086) P 23.636 1 jedelnero — W, -0.20 P Wy) =4I04 Byes raseras: Wy = 0.80 P Wy =18.909 4 ‘PRE-DIMENSIONADO: A partir dal proceso comparativo, seleccn de 9 vignsformadas por doveles ‘uecas, prefabricadas, armada y post-tensadas en sito, con seccién normalzada 1 MATERIALES — Conreto—fe-350 © fon = 05 fe Dewidad ye 235 Aero derefiezo fy - 4200 a Toons f's ~ 17000 x. foo OSs SOLICITACIONES Momentos detrminantes: del anteprovecto Mp 1638tm = My 317 tm Altura dela secciin con Mypy 18 Mp reg > yeq =100 50m lu go red Excoger la seccién normalizada deh = 1.50 m deal Maa 9 1.60 m de ancho, con les siguientes caracteristcas Area: Ac 6180 em? Centroide: ——¢ = 91.38 em 1 Inercia: 1 16894670 cm Wing Winf = 184884 cm! d Som Wop z Wagp = 288207 com? Micko: mere ky P2466 on ac Wing siperin ik k | =2982 com pe fe eaattl Limtes de laexconriedylafterza inci deprocompresn Enckmevws postemadss ge -C- de may =8638 0M =O mae 0-80 ny feok ety net n mass fio evk, | k ep Fuerza minima Fuerza méxima se feok ) M Pat rMp ek, Pin = 315680 kg Prax =418367 “ke alec eaePROYECTO DE : SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO PRECOMPRIMIDO Referencia:SC) PARA EJEMPLO Pagina: Aprobado: : Proyectista: E.Ah. Revisado por: Verificacién preliminar del comportamiento: esfuerzos en las fibras extremas Fibra Inferior Fibra superior etapa inicial etapa inicial etapa final etapa final PERFIL DEL TENDON Gaeta 2 3 ‘ 5 ‘ i Aeivae-0.06 1 ia Te ge 00 inw tsa | Soctacone Dar) Seatac ms som a9 8 ts9 a0 Memeo hie! y= "| domo" 3520 taste sas 1s6as tana | fol -My= 000 i1aat0 ama = 287399529 Haas | Fueriadeprecomprein 300800 7800S Sa) tape inal Pet) 600798" 8 2 ass ‘Blelin "79500 at” soe hs hig Ss z » Biso0 3300300280087 2500 ies el en ‘minimo Youn 470 29.01 16al 50 2.87 ws sino Ya 12130) San) Shoat Onde prices Bice aoa ae no a3 so Brenda ear eae ad i eee { idm de los esfuerzos es Bape cl (iow fron = $a gs? daa \ Rvasiperort= 6 as 2486 uo 7) 3 | pa fa! | feainferr 4=' — $3a8 aa? osama flrenprorsi= 8129 seal na? a8 nt ‘hei cnome sah Saga iar as 00 sractn dagen | | i 7En la etapa final, cuando actiian PN y el momento debido a las acciones totales MT, , para no tener traccidn en la fibra inferior ni exceder el esfuerzo admisible a compresiGn f,, se require ¥,, S(c+k,)- MT, /n.P, alavez que Y,, Sc+k,(4,.f,,/n-P,-1)- MT, /n.P, Esas ordenadas limites deben satisfacer, en todos los puntos, la condicién ¥.,, 2 Ya; ,y de no lograrlo, lo cual indica una insuficiencia en la fuerza inicial de pre-compresi6n, sera preciso corregir esa fuerza. Si se satisface la candicién anterior, las ordenadas limites de la faja que puede ocupar el tendén, ser- virin de gufa para seleccionar su perfil, definido por sus ordenadas YT, , lo cual permitiré, si se des ‘mayor precisin en los eéleulos, verificar : 1. La variacisn de la fuerza inicial de precompresi6n, en la etapa inicial, a partir de la pér- dida por friccién hasta el centro del tramo ( i=6 ) calculando : la variacién angular A@ = tan'( y.con ella, los valores de P, Aa = pompiwas Y AP= 5 diferencidndose cuando se tensa por uno 6 los dos extremos del elemento, ast: Si se tensa desde un solo extremo, la tensisn inicial PI, sera, para i= 1,1] PI, = P,- AP(i-1) Si se tensa por ambos extremos, se obtiene : Para is1,6 : Pl, =Py- AP(i-1) y para i=7,11: PI, =Pl, + AP(-6) 2. La reduccién de la tensi6n inicial, para la etapa final, por los efectos de la fluencia y de la retraccisn de fragua, en @—1).p.PI,+7.A,E, , la cual se resta de los valores obtenidos antes, para ob- at (itp) tener la tensi6n final PN, 6.Determinacién de las perdidas finales de tensién : Al completar el pre-dimensionado y la eleccidn del tendén, los valores finales de Py y Ag determi- nan un nuevo valor de 118Las pérdidas por friccién en los cables post-tensados dependen de los coeficientes de zig-zagueo oy de cambio angular 6, referido a la inclinacién de las tangentes, dada por _@ = 2.ftan"(h—d')/L], para fijar el valor intermedio de P, . En todos los casos, las pérdidlas diferidas reducen, avin mis, a fuerza intermedia de pre-compresisn, a un valor dado por la expresin He r£.-A, (10+ p) con el cual se determina, finalmente, la eficiencia del tensado = P, / P, 7.Verificaciin de los esfuerzos : Establecidas las ordenadas del tendén YT, y las fuerzas de precompresién iniciales PI, y finales PN, ¢s conveniente determinar los esfuerzos en las etapas inicial y final, en las fibras supeiores e inferio, res, en todos los puntos décimos de la luz del elemento, con la excentricidad correspondiente € =c'- YT, , con las siguientes expresiones : — Bsfuerzos en las secciones simples : En Ia etapa inicial, cuando actia solamente el peso propio del elemento se tiene, para i=11 MD, if En [a fibra inferior “(L0+e/ k,)— MD, En la fibra superior : ee an En la etapa final se ha reducidlo la fuerza de precompresién y acti la totalidad de las ac- cciones, por lo cual se obtiene PN, E En la fibra inferior: sy =F .(1046/,)— PN, MI, En la fibra superior : 4, = (LO e/ kb) + — Esfuerzos en las secciones compuestas, con una loseta superior : En este tipo de elemento hay que considerar una etapa intermedia, al vaciar la loseta so- bre la seccién basico pre-tensada, verificando igualmente los esfuerzos en las fibras inferior Y superior, para seleccionar el més desfavorable en comparacién con la etapa inicial. En esa comprobacién, se deben usar en la etapa final los médulos de seccidn que incluyen ta contribucién de la loseta, en el denominador de los momentos actuantes en esa etapa, 1198.—Determinacién de los detalles constructivos, tales como : a) Diserio de los cables y sus bloques de anclaje, el cual escapa al alcance de estas Lec nes, dada lamultiplicidade productos comerciales disponibles a tal fin, cubiertos, en su ma- yor parte, por patentes industriales. b) Bombeo de la calzada para drenaje, dandole al efecto una pendiente transversal de 2 % aproximadamente 4) Disposicién de los drenes, que se acostumbran proveer por medio de tubos de 4" de did- ‘metro como minimo, colocados a lo largo del bordillo a una separacién de 3.00 mts. cen- tro a centro, como maximo. ©) Disposicion de los burladeros y defensas, calculando el refuerzo para anclar las defensas y barandas, de manera que resistan las cargas horizontales equivalentes al impacto de los ve- hiculos. A) Diafragmas de rigidez, para evitar el alabeo de los nervios de las viga Segiin las Normas, los diafragmas transversales de vigi- dez, 0 separadores, deben colocarse en los puntos cuar- tos de la luz y en todo caso a una separacién menor de 4.00 mts. Su altura no debe ser inferior a la altura de los nervios y su espesor se proporcionard para facilitar la colocaciéin y compactaciém del concreto, no siendo recomendable usar espesores menores de 15 cms. Se les prove de refuerzos centrados en dos direcciones, con un drea equivalente al 0.2 % del drea de concreto del diafragma. 8) Dispositivos de apoyo sobre las pilas y estribos, los cuales dependen de la luz del puente y pueden ser simples planchas metalicas 6 de neopreno, rodillos o balancines, segtin se estu- di6 anteriormente h) Juntas con el pavimento de los accesos, si lo hubiere, - En el caso de vias pavimentadas con concreto, se acostumbra intercalar una junta de dilatacisn, metalica, en las dos cabe- zas del puente 120NTES CON VIGAS DE ACERO LAMINADAS PUE 71.__DESCRIECION Los puentes de vigas de acero laminadas estén constituidos por un cierto numero de estas vigas co- locadas paralelamente al eje de la via, a una separacién uniforme. Sobre ellas se apoya directamen. te la calzada, que puede estar formada por una rejilla metilica especial, por planchas de acero 0 por una losa de concreto armado. En los puentes provisionales, se usa con frecuencia, una caleada cons. tituida por tablones de madera {Las vigas laminadas usadas mas corrientemente son de seccién en | (o doble T), aunque pueden usar- se otros tipos ( tales como vigas en C, tipo Zorés, ete.), segiin las condiciones locales y los materia- les disponibles. Para luces grandes, se utilizan vigas de palastro, compuestas por liminas metdlicas soldadas, como se estudia en el Capitulo VIII siguiente. También, en esos casos, y/6 para soluciones curvas en planta, se ha recurrido recientemente, con muy buenos resultados, a secciones en cajén, de elevada resistencia torsional y facil mantenimiento, cuyo proceso de proyecto es esencialmente similar al expuesto luego. Los estribos y la pilas se apoyan en fundaciones independientes, tal como para los puentes de losa estudiados antes y deben tener en sus cabezas un dispositivo de apoyo adecuado para recibir las vi. ‘gas de acero. 72.__VENTAJAS_E_INCONVENIENTES DE LOS PUENTES DE ESTE TIPO ‘Los puentes de vigas de acero laminadas, son especialmente adecuado para luces medianas (entre 6 y 20 mts), pues presentan las siguientes ventajas: @) Extrema sencillez y rapidex en su ejecucién, ya que no requieren falsa cimbra para su montura y pueden set ejecutados sin necesidad de mano de obra especializada. nab) Peso propio muy reducido, lo que disminuye las cargas sobre las fundaciones, con aprecia- ble ventaja en los terrenos de baja resistencia. El peso propio minimo se logra con la cal- zada de rejilla metélica, siendo de advertirse que esta soluci6n tiene sus inconvenientes, como lo son el precio elevado de la rejilla el alto costo de conservacién y alto nivel de rui- do y vibraciones, que trae aparejado su uso bajo transito répido. ©) Bajo precio de la estructura metélica y un minimo de elaboracién de taller. Tiene la desventaja de requerir perfiles especiales, de largo considerable, (especialmente para luces mayores) lo que obliga a esperar a su despacho del fabricante y puede presentar problemas de trans- porte, que pueden resultar insolubles en ciertas localidades Hasta hace poco tiempo, estas dificultades de transporte limit6 el uso de estas vigas en Venezuela hasta luces de 15 mts, a pesar de que existen en la industria, perfiles laminados adecuados para luces hasta de 25 metros. Este tipo de estructura exige un cierto trabajo de conservacién, aunque menos cuidadoso que en otras estructuras metélicas Es interesante mencionar un tipo de puente, con vigas de acero laminado, en que se hace trabajar a las vigas conjuntamente con la placa de conereto, que hace de calzada. Este tipo, ideado en la Divisién de Puentes del Ministerio de Obras Publicas, para aprovechar unos perfiles cuyo modulo de seccién ( Ie ) era insu- ficiente para resistir las cargas hoy en uso, hace traba- jar al concreto como ala comprimida de una viga en T, cuyo refuerzo, ala tensién y a la compresidn, viene da- do por el perfil embebido en el conereto, cu rencia se garantiza por medio de barras soldadas a Ia adhe- alas de la viga de acero. Fig. 72-1 Estos puentes retinen algunas de las ventajas de los puentes de concreto armado (no requieren pin- tura, tienen poca vibracién) con la facilidad de ejecucién lograda al usar las vigas de acero, como cimbra para el vaciado de la losa. 73.—_CARACTERISTICAS ESTATICAS Este tipo de estructura es considera dividido en dos elementos, estaticamente diferenciados y que tra- bajan independientemente, a saber: 1) La calzada, que se comporta como una placa, apoyada en las vigas longitudinale 2) Las vigas, que se consideran trabajando independientemente, bajo la accidn de las méxi- mas reacciones que puede transmitirle la calzada,