Material selecto y capa base

REQUISITOS RECOMENDADOS POR EL MOP

a) En vías principales y en las calles que a juicio del Ministerio de Obras Públicas sean de intenso
tránsito o con circulación de vehículos pesados presente o futuro, el espesor de la losa de
rodadura será de 0.20 m. con hormigón de 650 lbs/pulg2 . a la flexión a los 28 días con sub-base
de material selecto de 0.20m de espesor, una capa base de 0.10m de espesor que va entre el
concreto y el material selecto (Tamaño máximo de 1 ½”), los dos con una compactación del 100%.

b) En vías secundarias el espesor de la losa de rodadura será de 0.15 m. con hormigón de 650
lbs/pulg2 a la flexión a los 28 días, con una sub-base de 0.20 m. de espesor de material selecto
compactado al 100%.

La clasificación de calles principales y secundarias queda a criterio del MIVI. En forma general el
MOP aceptará pendientes máximas en pavimentos de tosca o grava hasta el 8% con una longitud
máxima de 200 m., en pavimentos con imprimación y doble sello hasta el 12% con una longitud
máxima de 150 m., y en pavimento de hormigón de hasta el 16% con una longitud máxima de 100
m.

c) En los casos donde haya cortes, rellenos, muros de retén u otra situación que lo amerite, se
debe presentar copias del estudio de suelo realizado por un laboratorio de materiales de
reconocida experiencia, donde aparezcan las propiedades mecánicas del suelo tales como:
cohesión, fricción, peso unitario y de ser necesario asentamiento y niveles freáticos. d) No se
permitirá el uso de las piedras calizas como agregado para sellos y carpetas asfálticas de rodadura

capa base

BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en
la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin
deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor
cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentación adecuada a las
carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales
inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehículos provocan deformaciones
transversales. En el caso de la granulometría, no es estrictamente necesario que los granos tengan
una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que
el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mínima; además se
recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su
límite plástico.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS DEFINICION: BASE GRANULAR: •

Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior • de una subbase o de
la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser • también de mezcla asfáltica o con
tratamientos según diseños. La base es parte de • la estructura de un pavimento. MATERIAL DE
2. DESCRIPCION: • Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de
materiales compuestos por grava o piedra fracturada (en forma natural o artificial) y finos, sobre la
sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales típicas indicadas en los planos. COLOCACION DE MATERIAL DE BASE GRANULAR
PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS

3. EXTENDIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR

EN CARRETERAS • Colocación y Extendido • El material de base será colocado sobre la capa de
sub-base o sub- rasante debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35
cm. • El material será extendido en una capa uniforme por medio de una motoniveladora, de tal
forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

4. • Mezcla • Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla
de la motoniveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el
centro y los bordes de la calzada. BATIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR PROCESO
CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS

5. ESCARIFICADO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE

GRANULAR EN CARRETERAS • El escarificado del material se deberá de realizar para poder
uniformizar con el riego de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el
material colocado en la calzada .

6. • Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá
ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de
10 toneladas. CONFORMACION DE MATERIAL DE BASE GRANULAR PROCESO CONSTRUCTIVO DE
BASE GRANULAR EN CARRETERAS

7. PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS HUMECTACION DE MATERIAL

DE BASE GRANULAR • El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá cumplir con
los siguientes requisitos especificados:

8. RESULTADOS Y PARAMETROS DE LA CALIDAD DE AGUA A UTLIZAR EN LA BASE GRANULAR

PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN CARRETERAS Ensayos realizados por la
Universidad Nacional de Ingeniería. Informe Nº 305-09 Lab. Nº 20 Progresivas. Puntos de agua -
71+500 92+050 148+300 - SENTIDO / LADO - S/N -DERECHO S/N -DERECHO N/S-IZQUIERDO - Tipo
de Fuente - Pozo Pozo Canal de Regadio - Cloruros mg/Cl/L 79,98 122,46 242,42 1,000 ppm
Materia orgánica mg/L ND ND ND 3 ppm Sólidos suspendidos mg/L 1,00 1,00 2,00 5,000 ppm
Sulfatos So4/L 126,00 119,00 215,00 600 ppm. N.D = no detectable. 21-DE ENERO del 2010 Nota.-
COMO PODEMOS OBSERVAR ESTOS RESULTADOS SI CUMPLIMOS CON LOS PARAM ETROS DE LA
CONCESIÓN POR LO QUE QUEDA AUTORIZADA LA UTILIZACION DE ESTAS FUENTES DE AGUA PARA
LOS TRABAJOS QUE SE REALISEN EN EL M ANTENIM IIENTO 2010 ANCON-HUACHO RESULTADOS
DEANALISIS FÍSICO QUÍMICO DEL AGUA DEL MANTENIMIENTO ANCON HUACHO -2010 KM :
44+000 - 148+000 PARÁMETRO S MAXIMOS M-3M-2M-1Unidad. ENSAYOS

9. • Compactación: • Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada

capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con
un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los
bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta que
toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja
durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o
quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme. PROCESO CONSTRUCTIVO DE
BASE GRANULAR EN CARRETERAS COMPACTACION DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

10. Terminación del material de Base Granular. • El material será tratado con motoniveladora y
rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y
apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para obtener una compactación
adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un
cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad
señalada por el método ASTM D-1556. PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE GRANULAR EN
CARRETERAS

Material selecto