Sunteți pe pagina 1din 12

Tema SDTF - 2011

Sistemul Informatic Feroviar IRIS

Realizat de:
Gardin George Bogdan
Iancu Marian

1
Sistemul Informatic Feroviar IRIS

In aceasta lucrare va fi prezentat conceptul de baza al sistemul informatic feroviar IRIS.


Vor fi prezentate caracteristicile sistemului informatic feroviar inteligent.
Functiile Sistemului IRIS vor fi prezentate , structura si constructia de baza vor fi de
asemenea prezentate. Catre sfarsit vor fi aduse cateva idei / sugestii despre cum se pune in
practica sisitemul IRIS in Romania.

1. Conceptul de baza al Sistemului informatic feroviar inteligent

Sistemul inteligent feroviar (IRS) este un nume generic pentru un sistem nou avansat ,
inteligent , de transport feroviar . Deasemenea este o etapa in dezvoltarea inteligenta a traficului
feroviar. IRS este o sistematizare pentru planul , constructia , operarea si manageamentul
sistemului de transport feroviar. IRS este un sistem de transport in care competenta organizari si
managementului sistemului de trafic feroviar va fi facuta in conformitate cu metodele complexe
de management al transportului si tehnicilor informationale avansate. Capacitatile maxime de
transport si eficienta maxima in transport data de costurile minime vor fi deasemenea luate din
sistemul IRS.
IRS este inclus si include zone foarte largi de lucru. Cu paralelismul al ITS , constructia de
baza a IRS poate fi indicata in Figura 1.

Sistem feroviar inteligent

Sistem inteligent de management al transportului

Sistem inteligent de control al trenurilor

Sistem inteligent de management al facilitatilor de transport

Sistem Inteligent de informare in vederea transportului

Sistem inteligent de informare a utilizatorului

Sistem inteligent de management al sigurantei in transport.

Figura 1. Structura de baza a IRS

2
Sistemul informatic feroviar inteligent (IRIS) este un sistem ce se ocupa cu tot felul de
informatii despre sistemul feroviar inteligent (IRS) . Include colectarea , livrarea , stocarea ,
procesarea , folosirea si mentenanta informatiei preluata de IRS.
IRIS este un sistem organic intreg care consta in sub-sistemul de management al
informatiei al IRS , fiind legat prin metode moderne de comunicatii si echipamente. IRIS va
impartii resuresele retelei existente cu ajutorul unui software de retea perfect , foarte bine pus la
punct.
Din cadrul structuri de baza al sistemului inteligent feroviar stim ca IRIS este fundatia si
tot o data baza IRS. IRS nu poate sa isi exercite functiile fara un IRIS bine pus la punct. Un IRIS
bine pus la punct si eficient promoveaza aplicarea IRS si dezvoltare lui.

2. Caracteristici ale Informatiei Feroviare Inteligente.

Comparate cu informatiile din alte ramuri, caracteristicile principale ale informatiei


feroviare inteligente sunt expuse mai jos:
• Marimea informatiei adunate prin intermediul Sistemului Informatic Feroviar inteligent
este foarte mare deoarece IRIS include si angreneaza diverse aspecte ale IRS si marimea
informatiei adunata in urma operarii de zii cu zii a locomotiveleor si vehiculelor este
foarte mare.
• IRIS este un sistem de lucru care se dezvolta perpetuu. IRIS are multe surse de informatii
si se desfasoara pe zone geografice mari.
• Schimbarile in informatia feroviara captata sunt foarte rapide. Valoarea informatiei
fervoiare adunate scade foarte repede; majoritatea informatiei feroviare , este necesar sa o
aveam in timp real. Asta implica faptul ca preluarea , trimiterea si prelucrarea datelor
trebuie sa fie facuta foarte repede.
• Sunt numeroase categori de informatii ce se strang prin intermediul sistemului informatic
inteligent. Nu numai ca sunt multe tipuri de informati in cadrul IRS , dar totodata sunt si
alte informatii aduse de alte sisteme cum ar fi sistemul de transport din cadrul
autostrazilor , sistemul de logistica , ceea ce duce la o ingreunarea a prelucrarii datelor
din cadrul sistemului informatic inteligent feroviar.

3. Caracteristicile de baza a IRIS

• IRIS este un sistem CLIENT-MASINA (Customer-machine System) orientat catre


management. Clientul si masina trebuie sa faca schimb de informatii in mod continuu si
este un sistem in care si clientul/cumparatorul si masina manipuleaza informatii din
cadrul IRS .IRIS este setat sa raspunda cerintelor date de management , organizarea ,
operativitatea IRIS, asa ca IRIS este orientat catre management. Dar IRIS nu poate face
totul. Asa ca trebuie sa delimitam activitatile facute de IRIS cu cele facute de om.
• In cadrul IRIS exista un caracter de distribuire , datele prelucrate sunt procesate prin acest
caracter , deoarece IRS este distribuit pe o zona geografica asa ca si IRIS este un sistem
distribuit si bazele de date sunt distribuite in functie de diferitele zone.
• IRIS este un sistem deschis. IRIS este un element organic compus din intregul sistem de
transport si trafic. IRIS trebuie sa comunice cu alte sisteme de informatii pentru a
satisface cerintele. IRIS trebuie sa fie un sistem deschis si nu unul inchis cu un numar
limitat de intrari ale informatiilor.

3
• IRIS este un sistem care are legaturi in multe sub-sisteme ale IRS , precum sistemul
nervos central al unui om , este distribuit in fiecare organ la fel.
• IRIS este un sistem ce profita de pe urma marimi sale si a marimi IRS , este direct
proportional cu marimea si scalabiltatea IRS. Cu cat mai mare este IRS cu atat IRIS are
efecte mai mari , mai bune si mai eficiente.

4. Rolurile IRIS
• IRIS este fundatia IRS. IRS este un sistem integrat in mare parte pentru organizarea si
controlarea transportului feroviar , ce include toate aspectele fiecarui departament al
transportului feroviar. Asa ca atat cantitatea de informatie cat si domeniile din care
provine aceasta sunt vaste. Informatia ce circula in cadrul IRIS trebuie sa fie dinamica si
in timp real. Informatia din cadrul IRS este distribuita la o scara larga si pe diferite zone,
intr-un astfel de sistem IRIS are rolul de fundatie.
• IRIS este centrul de baza al IRS. IRS este un intreg organic. Prin colectarea , stocarea ,
transimterea si procesarea informatiilor , informatiile din cadrul IRIS devin baza
managementului si a luarii deciziilor in IRS. Informatia din IRIS are rol organizatoric , de
control si coordonare in IRS.
• IRIS depinde si este strans legat de catre IRS si viceversa. Daca informatia adunata este
eronata, atunci organizarea , controlul, si coordonarea IRS va avea erori. Daca IRIS
cade , atunci IRS va fi inutil si va paraliza. IRIS are rolul de garantie in IRS.

5. Structura de baza a IRIS:


Dupa cum apare in Figura 2 , IRIS este alcatuit din 6 subsisteme, care sunt numite :
Sistemul inteligent de management al informatiei de transport feroviar (IRTMIS) , Sistemul
feroviar inteligent pentru informarea utilizatorilor(IRTRCIS) , Sistemul feroviar informatic
inteligent de management al facilitatilor (IRFMIS) , Sistemul informatic feroviar pentru
functionarea si controlul trenurilor (IRTRCIS) , Sistemul informatic feroviar inteligent pentru
managementul sigurantei (IRSMIS) , Sistemul inteligent feroviar pentru informatiile primite din
afara sistemului (IROCIS).

4
Sistem feroviar informatic inteligent IRIS

IRTMIS

IRTRCIS

IRFMIS

IRTRCIS

IRSMIS

IROCIS

Figura 2.

IRTMIS este baza sistemului IRIS si de obicei se ocupa cu transimterea datelor despre
transport catre server si intreg personalul din zona feroviara. TMIS este partea principala a
IRTIMS si include informatiile despre sistemul de management financiar , planul si sistemul
informational ce se ocupa de managementul statisticii , sistemul de management al folosirii
locomotivelor , sistemul de monitorizare a energiei si apei , sistemul de management al
vehiculelor , sistemul de managment al motoarelor(ingineriei) , sistemul de management al
materialelor , sistemul de automatizare.

IRUISS include sistemul serviciilor de transport al marfurilor , sistemul de bilete


adresat pasagerilor , sistemul de ghidare si service al pasagerilor , sistemul de consultare
pentru pasageri si transporturi de marfa, etc. IRUISS are de-aface cu pasagerii si utilizatorii,
furnizeaza informatii catre pasageri si serviciile de transport marfa in timp util si cu
acuratete, pentru a indeplini cerintele pasagerilor si utilizatorilor intr-un mod placut si
confortabil.

IRTRCIS este o componenta de baza din cadrul IRIS. IRTRCIS furnizeaza


informatiile atat pentru operarea trenurilor cat si informatii din mediul exterior , furnizeaza
informatii catre sistemul de luarea a deciziilor de la bordul trenurilor. IRTRCIS realizeaza
5
automat sau semi-automat controlul trenurilor de rulare si duce la mentinerea unui nivel de
eficienta mai mare si de siguranta.

IRFMIS tinteste managementul eficient al facilitatilor transportului feroviar, ofera


informatii de statut , informatii de intretinere , si informatii pentru managementul facilitatilor
de transport. IRFMIS include sistemul informatic de management al liniilor de facilitati
feroviare (include poduri, tunele etc) , sistemul informatic de monitorizare a locomotivelor ,
sistemul informational de mentenanta a vehiculelor , sistemul informational de management
al facilitatilor de furnizare a energiei , sistem informational de management al facilitatilor din
statii , sistemul informational de management al facilitatilor de comunicare si semnal.

IRSMIS in principal asigura siguranta in transport , faciliteaza si colecteaza informatii


cu privire la accidentele feroviare , informatii cu privire la salvarea dupa un accident feroviar
si de asemenea informatii cu privire la protocoalele ce se aplica in cazul unui accident ,
aceste informatii vor fi furnizate in timp util si cu acuratete ridicata.

IROCIS furnizeaza o interfata pentru IRIS de asemenea IROCIS intra in contact si cu


alte sisteme informationale. IROCIS poate fi folosit pentru a schimba informatii cu alte
sisteme de control (precum sistemul inteligent de transport ITS , sistemul de control si
logistica etc.)

6
6. Rama de constructie a IRIS

IRIS este compus din 4 feluri de sub-sisteme cu diferite nivele , care se numesc
ministerul feroviar IRIS , biroul de adminstrare feroviara IRIS , ramura de administrare feroviara
a biroului IRIS si statia IRIS , ce sunt folosite pentru managementul sistemului IRIS. In fiecare
nivel diferit al IRIS putem crea o baza de date. Figura 3 reprezinta “Rama de constructie IRIS”.

Biroul de administrare Feroviara

Biroul de administrare feroviara


IRIS

Reteaua INTERNET

Ministerul feroviar IRIS

Baza de date centrala

Statia IRIS

Baza de date a statiei

ramura de administrare feroviara


a biroului IRIS

Baza de date a biroului

Figura 3.

7
Implementarea IRIS in Romania
Transportul feroviar combina un mare numar de activitati complexe pornind de la
administrarea si intretinerea infrastructurii feroviare si conducerea circulatiei trenurilor pana la
activitati comerciale de transport de calatori sau marfuri pe calea ferata. Toate aceste activitati
sunt foarte strans corelate inte ele si performantele lor depind de viteza si corectitudinea
informatiei care circula intre ele. Asa cum pentru circulatia trenurilor exista "sistemul de
transport feroviar" putem afirma ca si informatia necesara lui trebuie sustinuta de un sistem
adecvat.
Tehnologia de ultima ora si un efort comun al unei echipe complexe in care au intrat
expertiza unor furnizori renumiti (Fujtsu Services, Sema, Sun Microsystems, Hewlett Packard,
Cisco, RAD), experienta de peste 30 de ani de informatica pentru CFR (S.C. Informatica
Feroviara S.A.) si mai ales participarea activa a specialistilor din calea ferata ("CFR" S.A., "CFR
Marf" S.A. si "CFR Calatori" S.A.) se constituie azi intr-o solutie unica de informatizare a
transportului feroviar din Romania. Aceasta solutie se numeste IRIS - Sistem Informatic Integrat
pentru Calea Ferata, o solutie complexa, deschisa si integrata ce se adreseaza tuturor activitatilor
sistemului de transport feroviar ca un instrument activ de management la toate nivelele.
IRIS este operational pe magistrala Bucuresti - Brasov si dupa extinderea pe intreaga
retea are toate sansele sa devina vedeta informatizarii feroviare in Europa, fiind primul sistem de
acest gen care are o abordare integrata si se adreseaza astfel intregului compex de activitati
feroviare.
Avand in vedere dimensiunea caii ferate din Romania, considerata a fi pe locul al saptelea
din lume din punct de vedere al kilometrilor de cale ferata , intretinerea unei asemenea retele
precum si a tuturor echipamentelor care o deservesc necesita adoptarea unor decizii intr-un timp
scurt referitor la locatii indepartate geografic. Obtinerea informatiilor legate de starea retelei intr-
un interval cat mai scurt este esentiala pentru a mentine standardele de securitate. Dirijarea in
cadrul unei baze de date centralizate a informatiilor, corelata cu reprezentarea grafica a
informatiei, consideram ca ne va permite sa luam deciziile corecte intr-un timp mai scurt,
contribuind la cresterea sigurantei in trafic dar si la reducerea intarzierilor.
IRIS - IMA ofera suportul informatic pentru administrarea si managementul
infrastructurii feroviare atat in perspectiva sa geografica, cat si in perspectiva activitatilor curente
de intretinere. IRIS - IMA asigura o gestiune completa si corecta a tuturor elementelor de
infrastructura si un management eficient al costurilor de intretinere a infrastructurii feroviare.
Prin utilizarea ei se estimeaza o reducere cu peste 15% a costurilor inca din primul an de
functionare.

» Managementul materialului rulant

Tranportul feroviar se realizeaza in vagoane care compun trenuri tractate de locomotive.


Vagoanele si locomotivele sunt denumite in termeni feroviari "material rulant" si sunt utilizate in
principal de operatorii feroviari de marfa ("CFR Marf", de exemplu) si de calatori ("CFR
Calatori"). Vagoanele si locomotivele reprezinta principalele resurse pentru operatorii feroviari
si IRIS - RSMA le ofera servicii specializate de administrare a parcului de material rulant, de
urmarire a reparatiilor si de management al costurilor de intretinere.

» Stabilirea si actualizarea programului de circulatie

8
Circulatia feroviara se deruleaza conform unui "program de circulatie" care se intocmeste anual
("Mersul de tren") si se actualizeaza permanent in functie de cererea de transport si de conditiile
existente in fiecare zi. Programul de circulatie la calea ferata este deosebit de dinamic si
utilizatorii au la dispozitie IRIS - ATLAS pentru modificarea lui permanenta si pentru
transmiterea lui catre statiile de cale ferata si catre centrele de trafic.

» Raportari catre centrele de trafic si receptionare a ordinelor de circulatie

In statiile de cale ferata conducerea circulatiei trenurilor este realizata de personal specializat si
autorizat, pe baza unor instructii stricte care au ca obiectiv central siguranta circulatiei. Pesonalul
de conducere a circulatiei din statii primeste programul de circulatie din IRIS - ATLAS si
utilizeaza IRIS - CRONOS pentru raportarile catre centrele de trafic si pentru receptionarea
ordinelor de circulatie.

» O imagine clara a traficului real

Centrele de trafic ale caii ferate, numite in termeni feroviari Regulatoare de circulatie, deruleaza
activitati complexe de monitorizare si conducere a circulatiei. IRIS - FOCUS pune la dispozitie
utilizatorilor imaginea clara a traficului real fata de traficul programat si ofera informatii pentru
derularea lui in continuare. IRIS - FOCUS pune la dispozitie aceeasi imagine a traficului feroviar
pentru toate nivelele de management - zonal, regional sau central. Centralizarea datelor de care
pomeneam in randurile anterioare ne permite sa stabilim si sa urmarim mai eficient traficul
feroviar. Informatiile pe care le ofera sistemul permite operatorilor sa urmareasca si sa ia decizii
in timp real, ceea ce ne va permite sa reactionam prompt la orice modificare fata de parametrii
optimi de trafic.

» Un instrument pentru compunerea si descompunerea trenurilor

Realizarea trenurilor de calatori si marfa este la fel de complexa ca activitatea de circulatie.


Vagoanele si locomotivele trebuie sa fie apte din punct de vedere tehnic sa circule, trebuie
pregatite pentru fiecare cursa, trebuie asezate in trenuri in statiile de expeditie, trenurile trebuie
descompuse in statiile de destinatie. IRIS - ARGUS este un instrument pus la dispozitie
operatorilor de transport feroviar de calatori si marfa pentru a derula aceste activitati si pentru a-
si urmari vagoanele si locomotivele aflate in circulatie.

» Emitere electronica a "biletului" de transport marfa

Transportul feroviar de marfa este o activitate comerciala. Ca si calatorii care trebuie sa cumpere
bilete, clientii transportului de marfa trebuie sa plateasca serviciul de care beneficiaza. "Biletul"
pentru transportul de marfa se numeste "Scrisoare de trasura" si reprezinta in esenta un document
comercial dar si un contract de transport. IRIS - MERCUR tinteste realizarea "scrisorii de trasura
electronice" si ofera suport pentru toate activitatile comerciale din transportul feroviar de marfa
(contractare, tarifare, urmarirea platilor). Un client care nu plateste risca sa nu mai primeasca un
vagon la incarcat prin IRIS - ARGUS, daca IRIS - MERCUR inregistreaza restante la plata.
Cu ajutorul acestui sistem integrat, se vor putea lua decizii corecte si rapide in privinta
planificarii lucrarilor de intretinere si a mersului trenurilor.

9
Informatizarea proceselor de productie din domeniul caii ferate si automatizarea stabilirii si
monitorizarii traficului feroviar vor oferi posibilitatea unor interventii prompte in situatiile de
criza pentru optimizarea traficului feroviar. Se va reduce considerabil durata intarzierilor, iar
clientilor cailor ferate li se vor oferi servicii cu valoare adaugata.

Sistemul IRIS cuprinde cinci aplicatii informatice:

1. Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de


intretinere si reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si
controlul investitiilor din infrastructura.

Acest subsistem va acoperi urmatoarele activitati:

 cadastrul feroviar, pentru care se va utiliza un concept modern de “informatie geografica”


(GIS – Geographical Information Systems);
 gestiunea mijloacelor fixe din infrastructura (linii, poduri, tuneluri, cladiri, instalatii etc.);
 managementul activitatilor de intretinere din infrastructura;
 managementul unitatilor de lucru (gestiunea echipelor de lucru, materialelor, ordinelor de
lucru etc.);
 conducerea proiectelor de reparatii capitale si constructii noi (inclusiv managementul
investitiilor).

CFR – SA va achizitiona pachete de programe specializate, existente deja in exploatare la


alte cai ferate, care vor fi adaptate la conditiile specifice si la structura retelei feroviare
romanesti.
Toate datele vor fi integrate intr-o baza de date centrala care va avea doua niveluri - geografic si
relational. Regulile si procedurile de lucru vor fi unice pentru utilizatorii de acelasi tip.
Astfel, acest subsistem va asigura un mod de lucru unitar, standardizat prin intreaga structura
organizatorica, precum si un control mai eficient al activitatilor din infrastructura, al costurilor,
posibilitatea fundamentarii investitiilor si solicitarilor de finantare. De asemenea, se va crea o
serie de instrumente pentru stabilirea tarifelor de acces in ceea ce priveste operatorii de marfa si
calatori.

2. Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de planificare


si urmarire a mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor.
Functiunile acestui subsistem vor fi:

• planificarea circulatiei trenurilor (inclusiv mersul trenurilor);


• urmarirea circulatiei la nivel central si regional, prin receptionarea de informatii din
aproximativ 300 noduri si statii de cale ferata;
• gestiunea contractelor de circulatie si calculul tarifelor pentru operatorii de marfa si
calatori.

10
Subsistemul de monitorizare a circulatiei trenurilor va fi realizat de specialisti din cadrul
CFR – SA, cu asistenta tehnica asigurata de firma ICL. Se va pune astfel la dispozitia sectorului
Trafic, din cadrul companiei, un instrument unitar de planificare si urmarire a activitatilor.

3. Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a


parcului de material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru
gestiunea financiara si a costurilor acestor mijloace fixe.

Acest subsistem va avea ca aplicatii:

 gestiunea materialului rulant (vagoane, locomotive);


 conducerea activitatilor de intretinere;
 gestiunea stocurilor de materiale si piese de schimb pentru intretinere;
 gestiunea documentatiei tehnice pentru materialul rulant.

Specialistii CFR vor lucra in echipa mixta cu expertii furnizorului, pentru a asigura
exploatarea si intretinerea sistemului la parametrii ceruti.
Avantajul acestei metode este faptul ca ofera utilizatorilor un instrument modern de urmarire a
parcului de material rulant, a relatiilor cu furnizorii si de conducere a activitatilor de intretinere si
determinare a costurilor.

4. Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei principal


client va fi CFR Marfa.
Principalele actiuni din cadrul acestui subsistem vor fi:

• gestiunea cererilor si ofertelor de transport;


• gestiunea scrisorilor de trasura (completarea, calculul taxelor etc.);
• gestiunea contractelor de transport;
• conducerea formarii trenurilor de marfa (activitatea din triaje si statii tehnice);
• controlul veniturilor din transportul de marfa;
• statistici, analize si prognoze privind traficul de marfa.

Va asigura introducerea la calea ferata a principiilor comerciale de piata pe baza carora


functioneaza deja o parte din activitatile transportatorilor de marfa europeni. Va integra
aplicatiile existente in exploatare in cadrul CFR Marfa - vagoane intrate/iesite prin frontierele de
stat, urmarirea incarcarilor/descarcarilor pentru vagoanele de marfa romanesti si straine pe
reteaua CFR, realizarea costurilor de expeditie si eliberare etc.

5. Asigurarea de informatii pentru management (MIS).

Acest subsistem va avea drept scop:

 asigurarea de informatii pentru nivelurile operationale de conducere, pe fiecare sector in


parte;

11
 asigurarea de informatii pentru management (MIS – Management Information System),
departamentele de sinteza si analiza ale CFR si ale sectoarelor, precum si pentru
nivelurile de conducere centrala.

Sistemul IRIS va oferi operatorilor romani de transport feroviar o solida baza materiala
hardware si software: 450 calculatoare ce vor fi utilizate ca servere pentru retelele locale
conectate prin reteaua de transmisii de date a CFR la doua calculatoare puternice SUN
Entreprise10.000 ; 2.100 calculatoare care vor fi utilizate ca statii de lucru ; 1.000 imprimante si
alte echipamente specializate.

ICL este unul dintre principalii furnizori mondiali de sisteme si servicii informatice,
opereaza in aproximativ 40 de tari si are peste 22.000 de angajati.
In vederea realizarii Sistemului Informatic Integrat pentru Calea Ferata (IRIS), ICL va
colabora cu firme specializate in acest domeniu: Integraph, Datasteam/SQL, Microsoft, Tenera,
Transmark si British Rail Bussines System (BRBS).
In afara de colaborarea in domeniul transporturilor, ICL furnizeaza sisteme informatice si
servicii performante si altor zone de activitate: financiar-bancar, vanzari cu amanuntul,
guvernamental si telecomunicatii.
In ultimii sapte ani, de cand este prezenta constant pe piata romaneasca prin oferta variata
de produse si servicii, ICL si-a format un grup important de clienti, printre care se numara:
Comisia Nationala pentru Statistica, Banca Romana pentru Dezvoltare, Shell Gas, Ministerul
Educatiei Nationale, Banc Post, Ministerul Muncii si acum Compania Nationala de Cai Ferate
CFR - SA.
Reteaua de calculatoare de care va dispune CFR va fi una din cele mai insemnate din tara,
fiind alcatuita dintr-un mare numar de retele locale conectate printr-o complexa retea de
transmisii de date (X.25 si ATM) la un important numar de servere de aplicatii si baze de date.
Aceasta arhitectura moderna va permite Companiei Nationale de Cai Ferate CFR-SA sa
devina si furnizor de servicii informatice pentru clientii importanti sau alte organizatii interesate.
Implementarea acestui sistem reprezinta un proiect extrem de ambitios, fiind bazat pe un
concept unic in Europa, deoarece priveste calea ferata in ansamblu, precum si activitatile acesteia
in interdependenta lor fireasca. Sunt utilizate cele mai moderne echipamente si concepte din
tehnologia informatica.
In aproximativ trei ani, CFR, care este a patra retea feroviara din Europa din punctul de
vedere a lungimii liniilor si al volumului de trafic, va avea posibilitatea schimbului automat de
date cu alte cai ferate. Astfel va ocupa unul din primele locuri si in ceea ce priveste
managementul feroviar.

Bibliografie:
http://www.cfr.ro/jf/romana/nr4/IRIS.htm
http://www.easts.info/2003proceedings/papers/0112.pdf

12