T E S T nr.

7
pentru examenul de curs la disciplina
DREPTUL COMERŢULUI INTERNAŢIONAL

Subiectul 1
ÎNCHEIEREA CONTRACTELOR COMERCIALE INTERNAŢIONALE

1.1. Distingeţi diferite concepţii referitoare la momentul încheierii contractelor comerciale

internaţionale inter absentes.
Pt determinarea momentului incheierii contractului inter absentes in doctrina au fost
formulate 4 teorii in baza solutiilor legislative din sistemele de drept national :
1.sistemul emisiunii acceptarii sau declaratiunii – contractual se considera incheiat in momentul
cind destinatarul accepta oferta indifferent dcac a comunicat sau nu acceptarea sa ofertantului
(Japonia, unele tari anglo-saxone).
2. sistemul expedierii acceptarii – contractual se considera incheiat in momentul cind acceptantul
a expediat raspunsul sau printr-o scrisoare, telegram sau oricare mijloc de comunicare,indifferent
daca acest raspuns a ajuns la cunostinta ofertantului(SUA,Brazilia,Marea Britanie s.a).
3.sistemul receptiei acceptarii de ofertant – contractual se considera incheiat in momentul cind
ofertantul primeste raspunsul de acceptare indifferent daca a luat sau nu cunostinta cu acest
raspuns (RM, Germania, Austria, Rominia).
4.sistemul informarii – contractual se considera incheiat in momentul cind ofertantul ia
cunostinta cu raspunsul de acceptare.

1.2. Determinaţi locul încheierii contractelor comerciale internaţionale inter absentes.

Locul incheierii contractului - este important pentru localizarea contactului in spatiu, care la
randul sau este important pt determinarea competentei teritorial, precum si pt determinarea
dreptului aplicabil fondului litigiului; influenteaza aplicarea uzurilor locale aplicabile
contractului in speta, precum si pt interpretarea cuvintelor si termenilor utilizati care trebuie sa
fie intelesi in sensul semnificatiei lor dela locul incheierii contractului.
Cind contractual se incheie intre persoane absente, determinarea locului incheierii contractului
difera in functie de conceptia adoptata cu privire la momentul incheierii contractului, astfel in
sistemul emisiunii si al expedierii acceptarii, locul incheierii conractului este sediul sau resedinta
acceptantului.In sistemul receptiei si al informarii , contractual se considera incheiat la sediul sau
resedinta ofertantului. In cazul acceptarii tardive locul incheierii contractului e sediul sau
resedinta acceptantului, deoarece aici se receptioneaza comunicarea facuta de ofertant referitoare
la valabilitatea acceptarii tardive.

1.3. Argumentaţi importanţa determinării momentului şi locului încheierii contractului

comercial internaţional.
Determinarea momentului incheierii contractului comercial international prezinta
importanta sub mai multe aspecte:
la momentul dat se stabileste daca partile erau ori nu capabile de a incheia contractual.
cauzele de nulitate absoluta si nulitate relative, se determina in raport de momentul incheierii
contractului fiecare parte isi poate revoca oferta sau acceptarea
momentul incheierii contractului prezinta importanta pt determinarea pretului in contractual unde
se stipuleaza ca acesta e cel current din ziua incheierii contractului
in functie de momentul incheierii contractului se determina locul incheierii contractului
in cazul conflictelor de legi in timp, momentul incheierii contractului determina legea aplicabila
Determinarea locului incheierii contractului prezinta importantasunb urmatoarele aspecte:
daca partile nu au determinat legea aplicabila contractului, legea competent se guverneze
contractual este legea in vigoare la locul incheierii contractului in momentul incheierii
contractului.
dca partile n-au prevazut in contract instanta competent sa solutioneze eventualele litigii ce pot
parea intre ele in legatura cu executarea contractului, instanta competenta va fi determinate in
raport cu prevederile legii in vigoare la locul incheierii contractului.
pt interpretarea contractului se vor lua in considerare uzantele existente la locul incheierii
contractului.

Subiectul 2
CONTRACTUL INTERNAŢIONAL DE ASIGURARE

2.1. Relataţi despre elementele principale ale contractului internaţional de asigurare.

Elementele principale ale contractului de asigurare sint urmatoarele:
interesul asigurarii,
riscul asigurarii,
suma asigurata
prima de asigurare.

Interesul asigurarii prezinta particularitati in raport cu formele concrete ale asigurarii: de

bunuri, de persoane si de raspunder civila. Interesul asigurabil este interesul ce se naste din
obiectiv consider ca interesul fiind obiectiv este incorporate bunului asigurat si este independent
de titularul interesului.
Riscurile asigurate reprezinta insasi cauza asigurarii fiind anumite evenimente care pot
surveni in procedura de producer, comercializa sit ran a marf si au ca urmare avarierea totala sau
partial a acestora. Partile vor conveni expres asupra riscurilor care urmeaza a fi asigurate si in
urma carora vor fi achitate despagubiri sau in care e rational se va allege o clauza contractual
care prevede asigurarea riscurilor necesare. Companiile de asigurari clasifica riscurile in:
Riscuri excluse- evenimente ce pot surveni in viitor si pot cauza daune comerciantilor care sint
asigurate nu prin intermediul CA, ci prin alte mijloace aplicate de comercianti cum ar fit axe
vamale imprevizibile, dolul asiguratului, interzicerea in livrare etc.
Riscuri asigurabile car pot fi
Obisnuite se datoreaza unor intimplari fortuite cum ar naufragiu , jaf, incendiu
Special sint datorate de caracteristicile fizico-chimice ale marfurilor, fie sint datorate ltor cause
deosebite ivite in perioada asigurata cum ar fi scurgerea lichidelor, oxidare metalelor, spargerea
sticlei etc.
Suma asigurata este suma pina la concurenta careia asiguratorul raspunde fata de asigurat
in cazul producerii evenimentului acoperit prin asigurare. Ea serveste ca baza si pentru calcularea
primei de asigurare. Valoare bunului se stabileste reiesind din valoarea indicate a marfurilor in
facturile comerciale la care poate fi adaugat costul transporturilor, taxelor vamale si beneficial de
pina la 10 % din costulindicat in facture. Suma asigurata poate fi mai mica sau cel mult egala cu
valoarea de asigurare evintindu-se supraasigurarea nici subasigurarea. SA poate fi modificata
prin maj sau reducere
Prima de asigurare constituie suma de bani care este echivalentul serviciului
asiguratorului si care se plateste anticipat de catre asigurat. Prima este pretul pentru ca
asiguratorul sa ia asupra sa riscul. Criteriul essential de stabilire a marimii primei de asigurare
constituie volumul riscurilor asigurate care se determina pe baza de date statistice. In calculul
primei de asigurare sint luate in considerare durata si suma asigurata. Daca asiguratorul in baza
unei clause contractual privind actualizarea primei de asigurare mareste cuantumul acesteia,
asiguratul poate rezilia contractual cu respectarea termenului de preaviz care e de o luna, iar
majorarile neinsemnate nu indreptatesc reziliere.Practica asigurarilor a elaborate mai multe tipuri
de polite de asigurare in dependent de tipul asigurarii. Astfel deosebim polite maritime, fluvial,
terestre sau aeriene care se stabilesc in dependent de tipul de transport utilizat. Polite
CARGO,CASCO in dependeta d ebunul asigurat, polita de navlu care asigura, de port care sigura
riscurile in timpul unei stationary mai indelungate in port, polita de constructii se asigura nava in
perioada de constructii, polita de reasigurare in cazul asigurarii asiguratoprului contra survenirii
riscului déjà asigurat. In dependent de polita de asigurare se stabilesc drepturile si oblig partilor,
suma asigur, prima de asigurare etc.

2.2. Specificaţi categoriile riscurilor şi modul de asigurare al lor în cadrul asigurării CASCO şi
CARGO.
Asigurarea de bunuri este obiectul cel mai des intilnit in CIA si este asigurare
CARGO – asigurarea marfurilor pe perioada transportarii
CASCO – asigurararea mijl d transport utilizate in special in transportul maritime si aerian.
CASCO e o varietate a CIA avind ca obiect navele comerciale, navele de pescuit oceanic sau
navle auxiliare ce deserves porturile cum ar fi macaralele plutitoare , salupele si altele aflate in
proprietatea societatilor de navigatie ca si navele primate spre folosinta pastrare sau remorcare cu
titlu de inchiriere. Contractual se incheie pt pagubele cauzate bunurilor asigurate de accidentele,
intimplarile si pericolele navigatiei si exploatarii acestor bunuri. La perfectarea acestui contract
se ia in considerarea valoarea bunurilor asigurate(nave, masini, instalatii sau alte parti
component putind fi inclus nalvul sau cheltuielile legate de exploatarea navelor). Practica
internationala a elaborate uzante in domeniul asigurarilor astfel incit intreasigurator si asigurat sa
fie suficienta indicarea termenului special pt care se negociaza asigurararea. Astfel prin contract
pot fi stipulate urmatoarele coditii de asigurare:
- WPA sau WA cu raspundere pt avarii si pierdere. Asiguratorul se oblige sa plateasca
despagubiri pt daunele acuzate de pierderea totala a navei (efectiva sau constructiva), pt
pierderea unui obiect facind parte dininventarul fix al navei ca si din avariile datorate
calamitatilor natural cum ar fi naufragii, esuare, coleziuni cu alte nave, eroare de navigatie,
incendii si explozii, precum si de disparitie a navei, avariile pricinuite acesteia de masurile de
salvare, avariile provocate de alte nave, provocate de nava instalatiilor portuare. Asiguratorului ii
revine totodata obligatia sa acorde despagubiri si pt contributia navei la avaria comuna,
despagubirile in vederea salvarii si conservarii navei pt aducerea acesteia intr-un port de refugiu,
cheltuielile de judecata sau arbitraj faute de asigurat cu acordul asiguratorului in scopul
respingerii sau reducerii pretentiilor formulte de terti fata de asigurat, ori in vederea punerea in
valoare a pretentiilor formulte de asigurator fata de terti.
- FPA fara raspundere pt avarii cu exceptia cazurilor de naufragiu, esuare, incendiu, explozie pe
bord si ciocnire. Asiguratorul isi asuma obligatia sa despagubeasca limitative pierderea totatla a
navei
- TLS cu raspundere numai pt pierderea totala a anavei inclusive cheltuielile de salvare, obligatia
asiguratorului se rasfringe la acordarea de despagubiri pt pagubele generate prin pierderea totala
sau disparitia navei, precum si cheltuielile necesare si rezonabile pt salvarea navei fiind
irrelevant rezuktatul acestora
Asigurarea CARGO- varietatea a CIA, care are ca ob marfuril aflate in transport intl. in cazul
marfuri de export pot fi incluse in asigurarea, cu observ reglementarilor vamale existente in st de
destinatie si taxele vamale la export. Durata asig CARGO este de la “magazine la magazie” si
acopera intervalul de timp scurs din mom in care marfa paraseste magazia si pina la intrarea
acestora in magazine destin-ului, sau la destinatia indicate in CIA.
In transp international se utilizeaza urmatoarele clauze:
-FPA – fara avarie particulara => presupune asigurarea de catre A a obligatiile de a plati
despagubirile asiguratului p/t daunele suportate de acestea, ca um a avariei commune sau
particulare, interbuintat in transport maritim.
In baza acestui termen comp de asig va acorda despagub asiguratului numai cind, in urma unui
accident sau catastrophe, bunul a fost pierdut sau avariat. In caz contrar, asiguratul nu va putea
pretinde despagubirile. In acest caz prima de asig este mai mica fata de cazul cind si include
riscurile sus mentionate.
-NPA => cu rasp pt avarie particulara => prevede despagubirea asiguratului si in cazul surve
unor daune ce nu au nimic comun cu avaria/catastrofa. La cererea asiguratului, in skimbul unei
prime, in contr pot fi stipulate urmat riscuri: furt, jaf, nelivrare, ruginire, oxidare, spargere,
scurgere ordinara a lichidului, recipientelor, asudare si aburire a navei, umezire prin umed
atmosferica/ contaminare.
-AR – toate riscurile => se acopera toate daunele cauzate bunuri de orice risc l/a care acestea ar
fi expuse, cu exceptia riscurilor expres excluse, cum ar fi razboi, avarii provocate de mine,
bombi, piraterie. P/t a fi asigurat si aceste riscuri, partile treb sa specific in contr pe fiecare din
ele. Ex: AR+ celelalte riscuri.
Distrugerea bunurilor in urma survenirii riscurilor pot fi provocate de citeva avarii: totale,
partiale, comune, particulare :
Totala => duce la pierderea intreaga a bunurilor asigurate sau deteriorarea/ proprietatilor lui,
incit devine imposibil utilize lui/dupa destin. Costurile de salvare depasesc costul bunului.
Partial => duce la disparitia, distrugerea partial a bun si este constatata imediat dupa avarie de un
comisar de avarie. Asiguratul va primi despagubirile in proportia bunurilor deteriorate.
Comuna => distrugerea bunurilor asigurate in mod constient pe nava. Se va considera asemenea
avarii, daca au fost intreprinse rational si in situatii exceptionale. Daunele surv sunt impartite
intre propriet marfi si transportator.
Particulara => daunele au survenit ca urmare a cazurilor fortuite.

2.3. Analizaţi etapele încheierii contractului internaţional de asigurare.

O prima etapa este declaratia (cererea de asigurare) care consta in completarea de catre
asigurat a unui formular special al asiguratorului prin care se manifesta vointa de a incheia
contractual. Declaratia de asigurare permite asiguratorului sa-si faca o opinie asupra riscului pe
baza raspunsurilor asiguratului la intrebarile din formular. Fiind un act unilateral de vointa
declaratia de asigurare produce efecte juridice specific asigurarii numai dup ace a fost accepatat
de asigurator.
O alta etapa o constituie analiza declaratiei de risc. Riscul prezinta pentru asigurator o
importanta deosebita. In functie de acest element se apreciaza daca se poate accepta riscul si
marimea primei de asigurare aferenta. Asiguratul trebuie sa faca declaratii complete chiar si
atunci cind pe parcurs imprejurarile esentiale privind riscul s-au schimbat. In caz contrar
asiguratorul isi rezerva dreptul fie de a modifica contractual, fie de a refuza despagubirea
solicitata de asigurat. De regula contractual de asigurare se considera incheiat prin plata primelor
de asigurare si emiterea documentului de asigurare.