MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

CHORRILLOS

PERFIL DEL PROYECTO PIP

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL
PEATONAL, COMPRENDIDO ENTRE AV. LOS
FAISANES, AV. DEL SOL, AV. LAS GAVIOTAS Y
JR. ARTEMISA, DE LA URBANIZACION P.S.R.
LA CAMPIÑA, DISTRITO DE CHORRILLOS -
LIMA - LIMA”

UNIDAD FORMULADORA
GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO

UNIDAD EJECUTORA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHORRILLOS
SUB GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS

UBICACIÓN : URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA.

LOCALIDAD : CHORRILLOS

DISTRITO : CHORRILLOS

PROVINCIA : LIMA

Chorrillos, Setiembre de 2,013

 I. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“Mejoramiento del Servicio Vial Peatonal, comprendido entre Av. Los
Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña, Distrito de Chorrillos – Lima - Lima”.

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora : Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Chorrillos
Teléfono : 467-0814 / 467-5553
Dirección : Av. Defensores del Morro N° 555
Responsable : Ing. Jose Ismael Cespedes Cayaca
Cargo : Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano
Correo Electrónico :
Unidad Ejecutora : Sub Gerencia de Obras Públicas
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Chorrillos
Teléfono : 467-0814 / 467-5553
Dirección : Av. Defensores del Morro N° 555

La Unidad Ejecutora propuesta cuenta con la suficiente capacidad técnica operativa,

recursos físicos y humanos, además de la experiencia calificada del equipo técnico para
ejecutar el proyecto.

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
La Municipalidad Distrital de Chorrillos, dentro de su programa de mejoramiento y
modernización de la infraestructura urbana, de acuerdo a su plan anual de proyectos de
inversión pública, para el año 2013, y a través de la Gerencia de Obras y Desarrollo
Urbano, se encargará de formular y ejecutar el presente proyecto, cuya concepción surge
de una necesidad sentida por muchos años por la población de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad
peatonal, que es restringida por la infraestructura inexistente.

La Municipalidad Distrital de Chorrillos, asumirá el 100% de la inversión total del proyecto

y los costos de mantenimiento a lo largo de la vida útil.

El interés principal de los pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, es la

dotación de infraestructura que resuelva los intereses inmediatos de inadecuadas vías de
transitabilidad peatonal en la zona.
1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El perfil del proyecto de inversión pública en estudio, es originado en base a la necesidad
de la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, siendo el presente proyecto de
inversión pública coincidente y contemplado en el plan anual de proyectos de inversión
pública para el año 2013, correspondiente al rubro Mejoramiento de Vías Urbanas de la
Municipalidad Distrital de Chorrillos, el mismo que cuenta con el aporte financiero de la
Municipalidad Distrital de Chorrillos.

El objetivo de lo especificado en el plan anual de obras: Mejoramiento de Vías Urbanas;

comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.

El proyecto es importante ya que mejorará la transitabilidad de los peatones; fortalecerá el

tejido social y la organización local, mejorando la calidad urbano ambiental del entorno.

1.4.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El proyecto de “Mejoramiento del Sevicio Vial Peatonal, comprendido entre Av. Los
Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña, Distrito de Chorrillos – Lima - Lima”, se enmarca dentro de los objetivos que
tiene la Municipalidad Distrital de Chorrillos de acuerdo a lo normado por la Ley Orgánica
de Municipalidades Nº 27972, mejorando la calidad de servicio de circulación de los
pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña y elevar el nivel social – económico.

Actualmente la Municipalidad Distrital de Chorrillos, viene procesando, como parte de

los lineamientos de la política sectorial para gobiernos locales, la construcción, el
mejoramiento, rehabilitación de la infraestructura vial urbana del distrito, promoviendo de
esta manera el desarrollo social – económico.

La formulación, contenido y el estudio a nivel de perfil se ha elaborado en el marco de la

Ley N°. 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, y modificada mediante Ley
N°. 28802, su Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº. 102-2007-EF, y la
Directiva General Aprobada mediante Resolución Directoral Nº. 002-2009-EF/68.01 y las
Resoluciones Directorales Nº. 003 y 004 – 2009 – EF/68.01.
1.4.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO
II. IDENTIFICACION

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

A. LOS MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DE ESTE PROYECTO

El perfil del proyecto de inversión pública en estudio, nace como resultado de la
necesidad de la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, quienes sufren por no
contar con adecuadas vías urbanas; el ente municipal ha creído por conveniente que la
población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, cuente con veredas apropiadas para el
tránsito peatonal.

Las inexistentes vías urbanas, obliga a que los pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña, transiten por veredas en mal estado de conservación y superficies de tierra.

Actualmente la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, es afectada por las

inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.

B. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
Actualmente en el espacio de transitabilidad peatonal los peatones transitan con
dificultad, debido a: contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas;
frecuentes accidentes de peatones; dilatación en gastos económicos por desgaste físico y
material; desmejora del paisaje urbanístico de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña,
disminución del ánimo por la práctica de actividades de tránsito peatonal de los
pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, en determinados tramos presenta
superficies de tierra y veredas en mal estado de conservación, situación que se agrava en
épocas de precipitaciones pluviales, donde las superficies de tierra al ponerse en contacto
con el agua originan tramos intransitables.

La principal característica de la propuesta en estudio, considera como meta del proyecto

el mejoramiento de veredas con una longitud aproximada de 2,798.00 ml. y un área de
4,964.79 m2.

C. LAS RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERES PARA LA COMUNIDAD

RESOLVER DICHA SITUACION

La población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, al contar con las veredas logrará:

menor contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas; reducción de
accidentes de peatones; reducción en gastos económicos por desgaste físico y material;
mejora del paisaje urbanístico y aumento del ánimo por la práctica de actividades de
tránsito peatonal de pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

Con el mejoramiento de veredas, se mejorará el nivel de vida de los pobladores de la

Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

D. LA EXPLICACIÓN DE POR QUE ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER

DICHA SITUACIÓN
El Estado a través del sector de gobiernos locales, promueve e impulsa el ordenamiento
territorial y Desarrollo Urbano sostenible, fortaleciendo el sistema urbano nacional, siendo
uno de sus objetivos generales mejorar o recuperar vías urbanas en proceso de
 consolidación, adicionalmente define como uno de sus objetivos específicos el promover
la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura
urbana, asimismo tiene como otro de sus objetivos importantes el de mejorar la calidad
de vida de los habitantes de las urbanizaciones o los asentamientos humanos
formalizados que cuenten con los servicios de agua potable y alcantarillado.

El Estado mediante Decreto Supremo N°. 002-2003-PCM, señala que el principio en que
debe sustentarse la reducción de la pobreza, es la universalización de los servicios
básicos y una mejora sustantiva de su calidad, manejo eficiente del gasto y la inversión
social. Por lo que la Municipalidad según los objetivos considerados en su Plan de Acción
prioriza construir, rehabilitar, acondicionar y mejorar la infraestructura urbana,
contribuyendo al desarrollo del distrito, así como dotar y/o mejorar las condiciones del
hábitat y circulación de los pobladores, elevando el nivel socio – económico del
beneficiario, incrementando el valor de las propiedades.

E. ANÁLISIS DE RIESGO DE DESASTRES

En este análisis definimos al riesgo como “La probabilidad de que la unidad social o sus
medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia de impacto de un peligro”, siendo
los peligros y la vulnerabilidad los elementos que explican el nivel (intensidad,
multiplicidad, frecuencia) y condición (exposición, fragilidad, resiliencia) del riesgo. Los
peligros se clasifican en naturales como sismos, tsunamis, heladas, etc; socioculturales
provocadas por la intervención humana sobre el ecosistema como Inundaciones,
deslizamientos, huaycos provocadas por la deforestación y la remoción de tierras o
desestabilización de los suelos; antrópicos como la contaminación ambiental, incendios o
derrames de sustancias tóxicas (DGPM-MEF,2006) y (fuente adaptación OEA 1991); La
Vulnerabilidad determinada por la Exposición de la unidad social o estructura física en las
zonas de influencia de un peligro; Fragilidad referida al nivel o grado de resistencia y/o
protección frente al impacto del peligro; y Resiliencia asociada al nivel o grado que pueda
tener la unidad social o estructura física después de la ocurrencia de un peligro.

El proyecto de “Mejoramiento del Servicio Vial Peatonal, comprendido entre Av. Los
Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña, Distrito de Chorrillos – Lima - Lima”, ha incorporado el AdR (análisis de riesgo)
para identificar las condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesto el PIP que se
busca formular.

Dada la diversidad geográfica, física y climática del país no es posible contar con
parámetros generales que sean aplicables a todos los proyectos para definir cuando una
condición de peligro es de alta frecuencia o de baja severidad. Así mismo considerando
que la información para este análisis no debe de ser relativamente costosa en recursos
económicos, humanos y de tiempo; por lo que considera tomar solo información
relevante para este análisis.

Sobre la base de la información que está disponible se utiliza el formato N° 1 como

herramienta de apoyo para este análisis, presentadas en partes A y B; Parte A: Aspectos
generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona y Parte B: Preguntas sobre
características especificas de peligros, en donde para definir el grado de peligro se
requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, sobre la base de información histórica.

- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico.

Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala. B=bajo:
1, M=medio: 2, A=alto: 3, S.I.=sin información: 4
 Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

2.- ¿Existen estudios que pronostican la probable

1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?¿Que
cual se pretende ejecutar el proyecto?
tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Intensidad B/M Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/deslizamientos X Derrumbes/deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrame de tóxicos X Derrame de tóxicos X
Otros X Otros X
3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en SI NO
las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
SI NO
4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
es suficiente para tomar decisiones para la formulación de proyectos?
X
 Parte B: Preguntas sobre características especificas de los peligros

Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. C = a x b
Inundación

- ¿Existen zonas con problemas de inundación? X

- ¿Existen sedimentación en el río o quebrada? X

- ¿Cambia el flujo del río o acequia principal

X
que estará involucrado con el proyecto ?
Lluvias intensas X
Derrumbes / Deslizamientos
- ¿Existen procesos de erosión? X
- ¿Existen mal drenaje de suelos? X
- ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X
geológicas en las laderas ?
- ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
- ¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X

Friajes/Nevadas X

Sismos X 1 2 2

Sequías X

Huaycos X

Incendios urbanos X

Derrames tóxicos X

Otros X

De acuerdo a los resultados, la zona en la cual se desarrollara el proyecto es de peligro medio,

esto se presenta en toda la costa peruana donde se esperan sismos de magnitud MM de 7 a 8
grados (para la que se diseña según R.N.E.), pero hasta el momento no se pueden predecir
sismos mayores ni la fecha probable de ocurrencia.
2.1.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA

A. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA AFECTADA Y LA ESTIMACIÓN DE SU

POBLACION VISITANTE
La Urbanizacion P.S.R. La Campiña, se encuentra ubicada en el Departamento de Lima,
Provincia de Lima y Distrito de Chorrillos.

Límites:
Los límites de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, de Chorrillos son:

- Norte : Asociacion de Vivienda de los Servidores del Estado Los Heraldos,

Centro de Instrucción de la Policía Nacional del Perú y limite
distrital Santiago de Surco.

- Sur : A.H. Santa Teresa de Villa, A.H. Buenos Aires de Villa y Cooperativa de
Vivienda Jose Olaya.

- Este : Urb. Popular Cocharcas, A.H. Cocharcas Alto, Cooperativa Vivienda

Jose Olaya.

- Oeste : Urb. Matellini, Urb. Santa Maria de Villa, Urb. Paseo de la Republica,
Urb. Santa Leonor 3º Etapa.

Población:

La población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña de Chorrillos, es aproximadamente

de 17,964 habitantes.

Clima, Topografía y Suelos:

La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en verano alcanza los
30ºC. y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC. De otro lado, la precipitación
pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm. en promedio anual, la cual está relacionada
con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno, precipitando finas garúas
debido a la conocida influencia de las aguas frías marinas que bordean la costa peruana.

Durante los meses de verano existen vientos fuertes del mar que soplan en horas de la
tarde, los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la
presencia de capas de arena origina el aumento de la evapo – transpiración. La mayor
parte del terreno es plana, no presenta vegetación, los vientos son la única fuerza de
erosión.

POBLACIÓN

La población estimada para el distrito de Chorrillos es de 286,977 habitantes que

representa el 3.78% de la población de Lima Metropolitana.

La población visitante actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a

17,964 visitantes beneficiarios directos (corresponde a la demanda efectiva), lo que
representa el 6.26 % de la población total del distrito de Chorrillos.

El Distrito de Chorrillos tiene una densidad de ocupación de 64.24 hab./ha. La

Urbanizacion P.S.R. La Campiña, de acuerdo a datos de la Municipalidad Distrital tienen
una densidad poblacional de 6.00 hab./lote.
 Según la información señalada por el Instituto Nacional de Estadística e informática -
INEI, la tasa de crecimiento poblacional anual en el distrito de Chorrillos que se encuentra
consolidada es de 1.6%.

B . CARACTERÍSTICAS DE LOS GRUPOS SOCIALES AFECTADOS POR LOS

SERVICIOS PÚBLICOS

• La población de la zona en estudio sufren por las inadecuadas condiciones de

transitabilidad peatonal.

• El espacio de transitabilidad peatonal presenta una topografia ondulada, con tramos de

terreno con pendiente variada y plana en su mayoria; con presencia de superficies de
tierra.

• La infraestructura de transitabilidad peatonal es inexistente e insuficiente.

• En base a datos estadísticos, se observa que de la población aproximadamente, sólo el

12% tiene empleo fijo, un 66% es eventual y un 13% desocupado. Los lugares de
actividades laborales se encuentran predominantemente en el área Norte de Lima
representando (54%) y el resto en las otras zonas del Distrito (áreas centrales, este y sur
respectivamente).

• En cuanto a educación persiste un 11% de analfabetismo, un 27% con educación

primaria, un 15% con educación secundaria incompleta, un 36% con educación
secundaria completa, un 5% con educación superior incompleta y 6% con educación
superior. Éste aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido
acompañado por un correspondiente aumento en las oportunidades laborales, como
resultado, una mayoría de la población se auto emplea en el área denominado informal
en actividades relacionadas al comercio.

• De acuerdo a la toma de datos en campo (Encuesta Local), se ha estimado que el ingreso

promedio mensual por familia, en la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, es de S/. 1,200.00
soles mensuales.

• La zona cuenta con el 100 % de los servicios básicos como: sistema de abastecimiento
de agua potable y alcantarillado, además del servicio de suministro de energía eléctrica.

• La actividad económica que realizan los pobladores de ésta zona, es el comercio,

prestación de servicios, etc.

• La poblacion de la zona en estudio son en su mayoría de medianos recursos económicos,

pertenecientes a la clase media.

• Se tiene insuficiente e ineficiente señalización de vías, lo cual ocasiona accidentes de

tránsito peatonal y vehicular.

• El acceso a la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, se realiza principalmente a través de la

Av. Los Faisanes, A. Las Gaviotas, Av. Guardia Civil y Av. Del Sol, soportando tránsito
público y particular alto.

• La existencia de pintas en las paredes, son ndicativo de la presencia de jóvenes que

cometen actos de falta contra el patrimonio inmueble de los propietarios que colindan con
el espacio de transitabilidad peatonal.
 • En la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, del total de viviendas construidas, el 95% está
construido con material noble, de 1 a 3 niveles, con las siguientes características: muros
de ladrillo, columnas y vigas de concreto armado, muros tarrajeados, pisos de cemento
pulido, techos y/o losas aligeradas de concreto armado, etc.

• En gran parte el área de transitabilidad peatonal, está en mal estado de conservación,

esto debido al paso del tiempo o por haber sido construidos con materiales de mala
calidad y/o dosificaciones inadecuadas.

• Se ha observado una limitada participación de la población en el cuidado y

mantenimiento de las veredas, las áreas verdes se encuentran deterioradas y
abandonadas, dando un mal aspecto a la zona.

2.1.3 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.

GRUPO DE PROBLEMAS
INTERESES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS

INADECUADAS CONDICIONES
ADECUADAS CONDICIONES DE
DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD PEATONAL
PEATONAL ENTRE AV. LOS
ENTRE AV. LOS FAISANES, AV.
FAISANES, AV. DEL SOL, AV.
DEL SOL, AV. LAS GAVIOTAS Y
LAS GAVIOTAS Y JR.
JR. ARTEMISA, DE LA
ARTEMISA, DE LA
URBANIZACION P.S.R. LA
URBANIZACION P.S.R. LA
CAMPIÑA.
CAMPIÑA.
POBLADORES DE LA
URBANIZACION P.S.R.
LA CAMPIÑA.
BAJA CALIDAD DE VIDA. MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA.

PAISAJE URBANÍSTICO CON MEJORA DEL PAISAJE

POCA ARMONÍA. URBANÍSTICO.

CONSOLIDAR LAS VÍAS DE

DOTAR A LA POBLACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL,
MUNICIPALIDAD URBANIZACION P.S.R. LA QUE POR SU CLASIFICACIÒN
DISTRITAL DE CAMPIÑA, CON ADECUADAS SON DE USO CONSTANTE
CHORRILLOS. VÍAS DE TRANSITABILIDAD PERMITIENDO UNA
PEATONAL. TRANSITABILIDAD PEATONAL
DE MANERA FLUÍDA.
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL.

El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal entre Av. Los

Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña”.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

gran parte la condición de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal
que afecta a la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, son las “Inadecuadas
condiciones de transitabilidad peatonal entre Av.Los Faisanes, Av. Del Sol y Av. Las
Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña”.

2.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.

Las principales causas del problema:

Causas Directas:

1. Falta de consolidación del espacio de transitabilidad peatonal.

2. Falta de organización y unión de los pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña, para realizar la petición de obras en espacio de transitabilidad peatonal.

Causas Indirectas:

1. Calles con veredas inadecuadas para el tránsito peatonal.

2. Carencia de iniciativas y desinterés de la población de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña.

2.2.3 ANÁLISIS DE EFECTOS.

Efecto Final:

Todos estos efectos conllevan a un Efecto Final expresado como: “Disminución del
nivel de vida de los pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña”.

Efectos Directos:

Efectos Indirectos:

1. Daño a la salud de las personas.

2. Incremento de los índices de pobreza económica en los grupos sociales “C” y “D”.
3. Bajo desarrollo urbano y crecimiento económico de la urbanización.
 GRAFICO Nº 1
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

DISMINUCIÓN DEL NIVEL DE VIDA DE POBLADORES DE LA

URBANIZACION P.S.R LA CAMPIÑA.

INCREMENTO DE LOS ÍNDICES BAJO DESARROLLO URBANO Y CRECIMIENTO

DAÑO A LA SALUD DE ECONOMICO DE LA URBANIZACION.
LAS PERSONAS. DE POBREZA ECONÓMICA EN
LOS GRUPOS SOCIALES “C” Y “D”.

DISMINUCIÓN DE ACTIVIDADES DE
CONTAMINACIÓN DESMEJORA DEL PAISAJE TRÁNSITO PEATONAL, DE
DEL AIRE POR FRECUENTES DILATACIÓN EN GASTOS URBANISTICO DE LA POBLADORES DE LA
EMISIONES DE ACCIDENTES ECONÓMICOS POR DESGASTE URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA
PARTÍCULAS DE PEATONES. FÍSICO Y MATERIAL.
SUSPENDIDAS.

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL

ENTRE AV. LOS FAISANES, AV. DEL SOL, AV. LAS GAVIOTAS Y JR.
ARTEMISA, DE LA URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA.

FALTA DE CONSOLIDACIÓN DEL

ESPACIO DE TRANSITABILIDAD FALTA DE ORGANIZACIÓN Y UNIÓN DE LOS
POBLADORES DE LA URBANIZACION P.S.R.
LA CAMPIÑA, PARA REALIZAR LA PETICIÓN
DE OBRAS EN ESPACIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL.

CALLES CON VEREDAS

CARENCIA DE INICIATIVAS Y
INADECUADAS PARA EL
DESINTERÉS DE LA POBLACIÓN DE LA
TRÁNSITO PEATONAL.
URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de objetivos o árbol de
medios-fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando se soluciona el
problema central.

2.3.1.- Definir el objetivo central

El objetivo central o propósito está asociado con la solución del problema central. Dado
que, como se dijo en la tarea previa, el problema central debe ser sólo uno, el objetivo
central del proyecto será también único.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL
ENTRE AV. LOS FAISANES, AV. DEL
SOL, AV. LAS GAVIOTYAS Y JR.
ARTEMISA, DE LA URBANIZACION
P.S.R. LA CAMPIÑA.
TRANSITABILIDAD PEATONAL
ENTRE AV. LOS FAISANES, AV. DEL
SOL, AV. LAS GAVIOTAS Y JR.
ARTEMISA, DE LA URBANIZACION
P.S.R. LA CAMPIÑA.

2.3.2.- Determinación de los medios

Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta
manera, se construye el árbol de medios donde, de manera similar al árbol de causas,
existirán diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema
(medios elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente, a través de otros
medios (elaborados a partir de las causas indirectas).

Medios De Primer Nivel:

1. Consolidación del espacio de transitabilidad peatonal.

2. Organización y unión de los pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, para
realizar la petición de obras en espacio de transitabilidad peatonal.

Medios Fundamentales:

1. Calles con veredas adecuadas para el tránsito peatonal.

2. Iniciativas e interés de la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

2.3.3.- Determinación de los fines

Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando
se resuelva el problema identificado, es decir, cuando se alcance el primero. Por esta
razón, se encuentran vinculados con los efectos o consecuencias negativas del
mencionado problema. De manera similar al caso anterior, los fines pueden ser
expresados como “el lado positivo” de los efectos. El procedimiento de elaboración es
semejante al utilizado en el caso del árbol de medios.

Fines Directos:

1. Menor contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.

2. Reducción de accidentes de peatones.
3. Reducción en gastos económicos por desgaste físico y material.
4. Mejora del paisaje urbanístico de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.
5. Incremento de actividades de tránsito peatonal de pobladores de la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña.

Fines Indirectos:

1. Disminución de daño a la salud de las personas.

2. Reducción de los índices de pobreza económica en los grupos sociales “C” y “D”.
3. Desarrollo urbano y crecimiento económico de la urbanización.

Fin último

Todos estos Fines conllevan a un Fin Último expresado como: “Mejora del nivel de
vida de pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña”.
 GRAFICO Nº 2
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA

URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA.

REDUCCIÓN DE LOS ÍNDICES DE

POBREZA ECONÓMICA EN LOS DESARROLLO URBANO Y CRECIMIENTO
DISMINUCIÓN DE
GRUPOS SOCIALES “C” Y “D”. ECONOMICO DE LA URBANIZACION.
DAÑO A LA SALUD DE
LAS PERSONAS.

MENOR MEJORA DEL PAISAJE INCREMENTO DE ACTIVIDADES DE

CONTAMINACIÓN REDUCCIÓN DE REDUCCIÓN EN GASTOS URBANISTICO DE LA URBANIZACION TRÁNSITO PEATONAL, DE
DEL AIRE POR ACCIDENTES DE ECONÓMICOS POR DESGASTE P.S.R. LA CAMPIÑA. POBLADORES DE LA URBANIZACION
EMISIONES DE PEATONES. FÍSICO Y MATERIAL. P.S.R. LA CAMPIÑA
PARTÍCULAS
SUSPENDIDAS.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN TRE AV.

LOS FAISANES, AV. DEL SOL, AV. LAS GAVIOTAS Y JR. ARTEMISA, DE LA
URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA.

CONSOLIDACIÓN DEL ESPACIO DE ORGANIZACIÓN Y UNIÓN DE LA POBLADORES

TRANSITABILIDAD PEATONAL. DE LA URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA,
PARA REALIZAR LA PETICIÓN DE OBRAS EN
ESPACIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL.

CALLES CON VEREDAS ADECUADAS PARA

EL TRÁNSITO PEATONAL.
INICIATIVAS E INTERÉS DE LA POBLACIÓN DE
LA URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA.
2.4 ANÁLISIS DE MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL 1

CALLES CON VEREDAS ADECUADAS

PARA EL TRÁNSITO PEATONAL.

ACCION 1A

Mejoramiento de 15.754.54 m2 de veredas de

concreto premezclado f´c=140 kg/cm2,
c/acabado frotachado.

A C C I O N E S
ACCION 2A NOTA :

Mejoramiento de 15,754.54 m2 de veredas de

concreto premezclado f´c=140 kg/cm2, Acciones
c/acabado estampado. mutuamente
excluyentes

ACCION 1B Acciones
Construcción de 7,762.22 m.l. de sardineles complementarias
de concreto premezclado f´c=140 kg/cm2,
h=0.35 m.

ACCION 1C
Construcción de jardineras de concreto
premezclado f’c=175 kg/cm2.

ACCION 1D
Construcción de rampas de concreto premezclado
f’c=175 kg/cm2.

ACCION 1E
Cerco para jardinera en tubo Ø=2 1/2” y cadena de
3/8” F°G°

ACCION 1F
Pintura trafico p/sardineles.

ACCION 1G
Sembrío de grass.
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Mediante el análisis del Árbol de problema y Árbol de objetivos, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso, así como costumbres de la
población, se plantea las siguientes alternativas:

Alternativa N° 01

• Mejoramiento de 15,754.54 m2 de veredas de concreto premezclado f’c = 140 Kg/cm2,

c/acabado frotachado; construcción de 7,762.22 m.l. de sardineles de concreto
premezclado f´c=140 kg/cm2, h=0.35 m.; construcción de jardineras de concreto
premezclado f´c=175 kg/cm2, construcción de rampas de concreto premezclado f’c=175
kg/cm2, cerco para jardinera en tubo Ø=2 ½” y cadena de 3/8” F°G°, pintura trafico
p/sardineles y sembrio de grass.

Alternativa N° 02

• Mejoramiento de 15,754.54 m2 de veredas de concreto premezclado f’c = 140 Kg/cm2,

c/acabado estampado; construcción de 7,762.22 m.l. de sardineles de concreto
premezclado f´c=140 kg/cm2, h=0.35 m.; construcción de jardineras de concreto
premezclado f´c=175 kg/cm2, construcción de rampas de concreto premezclado f’c=175
kg/cm2, cerco para jardinera en tubo Ø=2 ½” y cadena de 3/8” F°G°, pintura trafico
p/sardineles y sembrio de grass.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:

• Mejor calidad de los materiales, Equipo, Herramientas; y mano de obra calificada.

• Diseño técnico adecuado a las condiciones ambientales específicas como son
topografía, suelos, clima (precipitación pluvial, intensidad solar, etc.).
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, empedrado, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de la
vía peatonal intervenida.
 III. FORMULACION Y EVALUACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

La obra a ejecutarse "Mejoramiento del Servicio Vial Peatonal, comprendido entre

Av. Los Faisanes , Av, Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña, Distrito de Chorrillos – Lima - Lima”, tendrá un plazo de ejecución
en el proceso de pre inversión de 30 días (1 mes), en el proceso de Inversión de 30 dias,
que consta del Expediente Técnico y la ejecución de la obra 150 días (6 meses), y
además tendrá una vida útil de 10 años, es decir que su período de depreciación es de
10 años.

CUADRO N° 1

MESES AÑOS
1 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN

Mejoramiento del servicio vial

Formulación del
Elaboración de peatonal, ubicado entre Av. Los Utilización y mantenimiento de veredas ubicado entre Av.
Perfil de
Expediente Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa,
Inversión
Técnico. Gaviotas y Jr. Artemisa, de la de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.
Pública.
Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes.

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que entre la

Av. Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R.
La Campiña, propuesta para el mejoramiento de veredas, soporta en general la
movilización de las poblaciones de la Urb. Santa Leonor, Urb. Paseo de la Republica,
Urb. Santa Maria de Villa, Urb. Popular Cocharcas, Asentamiento Humano Buenos Aires
de Villa, su principal función es proporcionar acceso a la población de la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña, por lo tanto las variables de ahorro en tiempo de las personas y
ahorro en los costos de salud son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Encontrándose alto flujo peatonal.

Dado que la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, es insuficientemente

complacida con infraestructura para transitabilidad peatonal, y se beneficiará con la
ejecución de este proyecto; se considera a la población de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña, como población objetivo.

Bajo estas condiciones la demanda, se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con vías peatonales, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 17,964
habitantes.

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado

considerando la fórmula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n
 Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”.

Para proyectar la población de la Urb. Paseo de la Republica, se ha tomado como tasa de

crecimiento 1.6% (Tasa de Crecimiento - INEI).

Población
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
proyectada

Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

N° de
17,964 18,251 18,543 18,840 19,142 19,448 19,759 20,075 20,396 20,723 21,054
beneficiarios

CUADRO N° 2

Metodología del estudio

ETAPAS CARACTERÍSTICAS

-OBTENCION Y REVISION DE LA INFORMACION DE FUENTE SECUNDARIA

1.- PLANIFICACION
- RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE PROYECTO

- PROGRAMA DE ACTIVIDADES

2.- ORGANIZACIÓN - ADQUISICION DE MATERIALES

- ADIESTRAMIENTO DE PERSONAL

- MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE PERSONAL

3.- EJECUCIÓN
- CONTEO DE PEATONES

4.- PROCESO - REVISION Y CONSISTENCIA DE TRABAJO DE CAMPO

5.- AUTOMATIZADO - DIGITACION Y VERIFICACION, DETERMINACION IMD.

3.3 ESTUDIO DEL TRÁNSITO PEATONAL

Se trata del estudio de campo del tránsito peatonal sobre determinadas Vías Urbanas
(entre Av. Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artermisa, de la
Urbanizacion P.S.R. La Campiña); realizando conteos en cuatro puntos como son la
interseccion de Av. Las Gaviotas con la calle Los Pleyades, Av. Del Sol con la calle
 Andromeda y Jr. Universo, calle Tnte. Carlos Jimenez con la Av. Los Faisanes
respectivamente.

El objetivo del presente estudio consiste en determinar la cantidad de usuarios que tendrá
la vereda en 10 años de uso, es decir desde Octubre de 2013 a Octubre de 2023.

3.3.1 Metodología

Se ha hecho un estudio de campo sobre el recorrido de las Vías Urbanas (entre Av. Los
Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artermisa, de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña); realizando conteos en cuatro puntos como son la interseccion de Av. Las
Gaviotas con la calle Los Pleyades, Av. Del Sol con la calle Andromeda y Jr. Universo,
calle Tnte. Carlos Jimenez con la Av. Los Faisanes respectivamente.

Se emplearon cuatro técnicos que ubicados en los puntos antes indicados, contaron la
cantidad de peatones desde un día Lunes hasta el Domingo, completando una semana
continua.

Para el cálculo del Volumen Promedio Diario Peatonal de la zona se empleó un promedio
según la siguiente fórmula.

IMDs= (Vd1 x 5 + VS + VD) / 7

Donde:

IMDs : Índice medio diario de la semana

Vd1 : Volumen promedio de los días laborables

VS : Volumen de sábado

VD : Volumen de Domingo

3.3.2. Resultados

Se realizó el estudio desde el lunes 21 hasta el domingo 27 de Enero del año en curso,
desde las 06 horas hasta las 24 horas de cada día, obteniéndose los siguientes
resultados.

Año: 2013
Mes: Enero

PERSONAS
DIAS N° PEATONES
ADULTAS JOVENES ESCOLARES ANCIANOS
Lunes 21 18035 4869 6312 5230 1623
Martes 22 17542 4736 6140 5087 1579
Miércoles 23 17698 4778 6194 5132 1593
Jueves 24 17903 4834 6266 5192 1611
Viernes 25 17465 4716 6113 5065 1572
Sábado 26 18359 4957 6426 5324 1652
Domingo 27 18746 5061 6561 5436 1687
TOTALES 125,748 33,952 44,012 36,467 11,317
CLASIFICACION 100% 27.00% 35.00% 29.00% 9.00%
 Vd1 = 18,035 + 17,542 + 17,698 + 17,903 + 17465
5

Vd1 = 17,728.60

De la fórmula del IMDs:

Vd1 = 17,728.60

IMDs = [ ( 17,728.60 x 5 ) + 18,359 + 18,746 ]

7

IMDs = 17,964

Entonces, el IMDs = 17,964 transeúntes.

La Clasificación Peatonal de IMD:

PERSONAS
IMD JÓVENES NIÑOS ANCIANOS
ADULTAS

17,964 (100) 4,850 (27) 6,287 (35) 5,210 (29) 1,617 (5)

3.3.3 Resultados

En los puntos indicados se registro un Índice Medio Diario de 17,964 personas y se

apreció la cercanía al Ovalo de la Curva y centros comerciales por departamentos.

Los resultados nos dan una variación del volumen peatonal de 18,746 el día domingo, y
de 18,359 el día sábado.

Además se tuvo en cuenta que el tramo comprendido entre las Manzanas N1, N2, O1,
O2, R1 Y R2, de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña conecta a las vías internas de la
Urb. Santa Leonor, Urb. Paseo de la Republica, Urb. Santa Maria de Villa, Urb. Popular
Cocharcas, Asentamiento Humano Buenos Aires de VIlla.

3.3.4 Proyección de Población Visitante Beneficiada e IMD

Para éste efecto se calculará según los siguientes datos:

Periodo de Diseño : 10 años.

Tasa de crecimiento : 1.16%
N° de transeúntes : 17,964
 CUADRO Nº 3

Proyección de la Población Visitante y la Proyección del IMD.

Población Proyección IMD

Año
Beneficiaria (1.6)%
0 17,964 342
1 18,251 347
2 18,543 353
3 18,840 359
4 19,142 364
5 19,448 370
6 19,759 376
7 20,075 382
8 20,396 388
9 20,723 395
10 21,054 401

3.3.5 Clasificación de la Vía:

Según la tabla de referencia siguiente:

SISTEMA URBANO
INTER OTRAS MENOR COLECTORA LOCAL
ESTATAL PRINCIPALES ARTERIAL MAYOR MENOR

SISTEMA RURAL
INTER OTRAS VIAS OTRAS MENOR
LOCALES
ESTATAL LIBRES PRINCIPALES ARTERIAL

CONSIDERANDO:

- Periodo de diseño : 10 años

- Tasa de crecimiento : 1.16%
- Nro. de peatones diarios : 17,964

Además que la Vía es de Administración Distrital, tenemos que las calles materia del
estudio son VÍAS LOCALES MENORES.
3.3.6 Sobre la dimensión de las veredas:

Se estima que la vereda, debe estar dimensionada para un máximo de 02 peatones por
metro cuadrado, en éste caso tenemos un ancho variable de 1.20 a 2.00 m., y según los
siguientes datos:

Área de Veredas : 15,507.86 m2

Número de peatones : 17,964 personas

N° de personas por m2= 1.16 personas / m2 < 2.00 personas / m2.

Por lo que las dimensiones previstas en nuestro proyecto son suficientes.

3.3 CRONOGRAMA DE INVERSIÓN

CUADRO N° 4

CICLO DEL
ACTIVIDADES DURACIÓN
PROYECTO

PREINVERSIÓN 1 MES

Formulación del Perfil de Inversión Pública. 1 mes

INVERSIÓN 6 MESES

Elaboración del Expediente Técnico. 1 mes

Mejoramiento del Servicio Vial Peatonal, comprendido

entre Av. Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. 5 meses
Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

POSTINVERSIÓN 10 AÑOS

Utilización y mantenimiento de veredas ubicado entre Av.

Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, 10 años
de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.
 CUADRO N° 5

ACTIVIDADES MESES AÑOS

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Formulación del Perfil de Inversión Pública
INVERSIÓN
2 Expediente Técnico
Mejoramiento del servicio vial peatonal, ubicado entre Av. Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las
3
Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.
POSTINVERSIÓN
Utilización y mantenimiento de veredas ubicado entre Av. Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las
4
Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanización P.S.R. La Campiña.
 3.4 ANÁLISIS DE OFERTA

Población
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
proyectada

Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

N° de
14,371 14,601 14,835 15,072 15,313 15,558 15,807 16,060 16,317 16,578 16,843
beneficiarios

3.4.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual está dada por las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal,
con áreas de tránsito peatonal con tramos incompletos e inexistentes, con veredas en mal
estado de conservación por el paso de los años o por haber sido hechas con
dosificaciones inadecuadas, con secciones longitudinales y transversales irregulares; con
insuficiente iluminación del espacio de vías peatonales; con jardineras inexistentes; con
tachos de basura existentes en estado desastroso; los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad del flujo peatonal.

Las características técnicas y geométricas de la avenida son irregulares, considerándose

en regulares condiciones la vía asfaltada. Así mismo en el sector en estudio predomina la
zonificación VT (Zonificación Vivienda Taller, de acuerdo a la Ordenaza N° 1076–2007,
de la Municipalidad de Lima Metropolitana).

En la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, las vías en mención poseen una sección vial
variable desde 8.00 m. hasta 15.00 m., consolidada tal como se detalla en los Anexos,
considerándose como vía local según la Ordenanza Nº 341-MML-2001 en su ANEXO Nº
1 - Definiciones de Vías Locales.

CUADRO Nº 7 - A

Descripción Cantidad
Veredas de concreto premezclado f´c=140 kg/cm2, E=0.10 m
9,091.41
c/acabado frotachado (m2) (En mal estado de conservación)
Sardineles de concreto premezclado f´c= 140 kg/cm2, H=0.35 m
203.10
(m3) (En mal estado de conservación)
Jardineras de concreto premezclado f´c= 175 kg/cm2, H=0.45 m.
0.00
(m3) (En mal estado de conservación)
Rampas de concreto premezclado f´c=175 kg/cm2 (m3)
0.00
(En mal estado de conservación)
Cerco para jardinera en tubo Ø = 2 1/2” y cadena de 3/8” F°G°
0.00
(und) (En mal estado de conservación)
Sembrio de grass (m2)
(En mal estado de conservación) 105.11
 Tarrajeo frotachado en sardinel de vereda (m2)
(En mal estado de conservación) 609.29
Junta de dilatación con sello asfaltico (m2)
(En mal estado de conservación) 000
Tachos para basura (und)
(En mal estado de conservación) 0.00
Postes para señalización vertical en calles (und)
(En mal estado de conservación) 0.00

3.4.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de espacio de

transitabilidad peatonal con adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal entre Av.
Los Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña.

CUADRO Nº 7 - B

Descripción Cantidad
Veredas de concreto premezclado f´c=140 kg/cm2, E=0.10 m
15,754.54
c/acabado frotachado (m2)
Sardineles de concreto premezclado f´c= 140 kg/cm2, H=0.35 m
388.11
(m3)
Jardineras de concreto premezclado f´c= 175 kg/cm2, H=0.45 m.
69.98
(m3)

Rampas de concreto premezclado f´c=175 kg/cm2 (m3) 40.43

Cerco para jardinera en tubo Ø = 2 1/2” y cadena de 3/8” F°G°

60.00
(und)

Sembrio de grass (m2) 436.35

Tarrajeo frotachado en sardinel de vereda (m2) 1,280.77

Junta de dilatación con sello asfaltico (m2) 3,104.89

Tachos para basura (und) 30.00

Postes para señalización vertical en calles (und) 25.00

 3.5 BALANCE OFERTA - DEMANDA

Población
Visitante 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
proyectada

Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

N° de
-3,593 -3,650 -3,708 -3,768 -3,829 -3,890 -3,952 -4,015 -4,079 -4,145 -4,211
beneficiarios

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las

areas de transitabilidad peatonal, existe un déficit de veredas en su extensión, por lo que
con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de las áreas de transitabilidad peatonal en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
CUADRO Nº 8

Sin proyecto Con proyecto

Descripción cantidad cantidad

9,091.41
Veredas de concreto premezclado f´c=140
(En mal estado de 15,754.54
kg/cm2, E=0.10 m c/acabado frotachado (m2)
conservación)
203.10
Sardineles de concreto premezclado f´c= 140
(En mal estado de 388.11
kg/cm2, H=0.35 m (m3)
conservación)
Jardineras de concreto premezclado f´c= 175
0.00 69.98
kg/cm2, H=0.45 m. (m3)
Rampas de concreto premezclado f´c=175
0.00 40.43
kg/cm2 (m3)
Cerco para jardinera en tubo Ø = 2 1/2” y
0.00 60.00
cadena de 3/8” F°G° (und)

Sembrio de grass (m2) 105.11 436.35

Tarrajeo frotachado en sardinel de vereda (m2) 609.29 1,280.77

Junta de dilatación con sello asfaltico (m2) 0.00 3,104.89

Tachos para basura (und) 0.00 30.00

Postes para señalización vertical en calles (und) 0.00 25.00

3.6 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada
con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en
dos categorías:

Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa para el mejoramiento de veredas,
componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Materiales.
• Otros.

Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra
calificada y mano de obra no calificada.

3.6.1 Costos a Precios Privados

3.6.1. a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Privados

Costos de Mantenimiento “sin Proyecto”

Corresponden a los gastos mínimos que la Municipalidad Distrital de Chorrillos asume

básicamente para la limpieza, para mantener la situación actual de la vía con niveles
aceptables de servicio y seguridad.

Costos de Mantenimiento “con Proyecto”

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 5 años.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento del área de

transitabilidad peatonal es la siguiente:

Vereda de Concreto:

• Resane de paños de las veredas deterioradas.

• Reparación de jardineras.
• Limpieza y reposición de juntas de dilatación.

Se puede observar en el cuadro de costos incrementales para cada alternativa a precios

privados.
 CUADRO Nº 9
COSTOS DE MANTENIMIENTO (PRECIOS PRIVADOS)
(En Nuevos soles)

Con Proyecto

Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa Alternativa

1 2

Mantenimiento Rutinario Anual 19,405.00 98,278.00 99,178.00

Mantenimiento Periódico 1/ 110,694.00 111,294.00

1 / Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios privados

para las dos alternativas se muestra en los cuadros anexos.

3.6.1. b Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se
detalla en el cuadro 10 y 11.

CUADRO Nº 10

COSTOS DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 1 (A PRECIOS DE MERCADO)

Costo Costo Total a precios de

Principales Rubros U.M. Cantidad
Unitario Mercado

Expediente Técnico ESTUDIO 1.00 0.00 0.00

Costo Directo 2 426.451

Resultado 1 GLOBAL 1.00 2 426,451 2 426,451

Supervisión GLOBAL 0.00 0.00 0.00

Gastos Generales GLOBAL 0.00 0.00 0.00

Utlilidades GLOBAL 0.00 0.00 0.00

TOTAL 2 426,451
 CUADRO N° 11

COSTOS DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 2 (A PRECIOS DE MERCADO)

Costo Total a precios de

Principales Rubros U.M. Cantidad Costo Unitario
Mercado

Expediente Técnico ESTUDIO 1.00 0.00 0.00

Costo Directo 3 236,247

Resultado 1 GLOBAL 1.00 3 236,247 3 236,247

Supervisión GLOBAL 0.00 0.00 0.00

Gastos Generales GLOBAL 0.00 0.00 0.00

Utilidades GLOBAL 0.00 0.00 0.00

TOTAL 3 236,247

3.6.2 Costos a Precios Sociales

3.6.2.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los

factores de Conversión (0.77), según cuadro adjunto de conversión, con factores dados
por el SNIP, y empleado también en proyectos similares al presente.

En el siguiente cuadro 12 se describen estos costos sociales globales.

CUADRO Nº 12
COSTOS DE MANTENIMIENTO (PRECIOS SOCIALES)
(En Nuevos soles)

Con Proyecto

Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa Alternativa

1 2

Manten. Rutinario Anual 14,973.00 75,831.00 76,526.00

Manten. Periódico 1/ 85,411.00 85,874.00

1 / Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

3.6.2. b Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
correccion (0.77), según la distribución de bienes transables, no transables y mano de
obra. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios
sociales para cada alternativa:
 CUADRO N° 13

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)

COSTO TOTAL DE LA OBRA 1 872,316

INTANGIBLES

Perfil de Inversión 0.00

Expediente Técnico 0.00

Supervisión 0.00

Imprevistos 0.00

Administración del Proyecto 0.00

COSTO TOTAL INTANGIBLES 0.00

MONTO DE LA INVERSIÓN 1 872,316

CUADRO N° 14

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)

COSTO TOTAL DE LA OBRA 2 497,088

INTANGIBLES

Perfil de Inversión 0.00

Expediente Técnico 0.00

Supervisión 0.00

Imprevistos 0.00

Administración del Proyecto 0.00

COSTO TOTAL INTANGIBLES 0.00

MONTO DE LA INVERSIÓN 2 497,088

3.7 BENEFICIOS

3.7.1 Beneficios “Sin proyecto”

La situación “sin proyecto” sería optar por el riego, perfilado y compactado –
periódicamente y, al consistir esto en una solución parcial y temporal a la problemática
analizada, a lo largo del presente estudio, implica la obtención de niveles mínimos de
beneficios en contraposición con la alternativa de ejecución del proyecto señalados
anteriormente.

3.7.2 Beneficios “Con Proyecto”

- “Facilidad y adecuadas veredas para el tránsito peatonal en la Urbanizacion

P.S.R. La Campiña”.

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

- Beneficio de la población de contar con veredas en mejores condiciones para el tránsito

peatonal y con un ahorro de tiempo en el recorrido de las calles.

- Aumento en el valor de los predios (Plusvalía) de la zona.

- Mejor calidad de vida en la zona para las personas que transitan por la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña, mejorando su estética paisajística.

- Revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios,

que tienda a una utilización mas confortable del área urbana mediante construcción de
veredas en la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

- Disminución en la contaminación ambiental, al bajar los niveles de polvo en suspensión

y por las construcciones de jardines y sembrado de grass.

- La puesta en servicio de las veredas, permitirá un mejor desarrollo de la zona, así

como una menor contaminación en la zona, mejorando las condiciones de salud de las
personas.

- Mejora del flujo vehicular y peatonal.

3.8 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo -
Efectividad, debido a que los flujos peatonales son pocos significativos, y por lo tanto no
es relevante la cuantificación y valoración de los costos de circulación y valor del
tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria.

Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio, para determinar
la importancia y alcance del proyecto mejoramiento de veredas.
3.8.1 Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad),
se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el
menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los
Cuadros de Costos Incrementales.

CUADRO Nº 15
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD
Precios Sociales
Alternativa N° 01
(Nuevos Soles)

Sin Proyecto Con Proyecto

Población
Años Costo Costo Inversiones Costo Incremental
Beneficiada
Mantenimiento Mantennimiento
0 1 872,316 1 872,316.89

1 14,973.00 75,831.00 60,858.00 18,251

2 14,973.00 75,831.00 60,858.00 18,543

3 14,973.00 75,831.00 60,858.00 18,840

4 14,973.00 75,831.00 60,858.00 19,142

5 14,973.00 85,411.00 70,438.00 19,448

6 14,973.00 75,831.00 60,858.00 19,759

7 14,973.00 75,831.00 60,858.00 20,075

8 14,973.00 75,831.00 60,858.00 20,396

9 14,973.00 75,831.00 60,858.00 20,723

10 14,973.00 85,411.00 70,438.00 21,054

VAC S/. 96,091.59 S/. 496,930.44 S/. 2 273,157.74

CAE S/. 354,203.18

Promedio Población Beneficiada 19,623.20

ICE (S/. X Población beneficiada) S/. 115.84

M2 DE ÁREA DE VEREDAS 15,754.54

ICE (S/. X M2) S/. 144.29

 CUADRO Nº 16
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD
Precios Sociales
Alternativa N° 02
(Nuevos Soles)

Sin Proyecto Con Proyecto

Costo Población
Años Costo Costo Inversiones
Incremental Beneficiada
Mantenimiento Mantenimiento
0 2 497,088.25 2 497,088.25

1 14,973.00 26,542.00 61,553.00 18,251

2 14,973.00 26,542.00 61,553.00 18,543

3 14,973.00 26,542.00 61,553.00 18,840

4 14,973.00 26,542.00 61,553.00 19,142

5 14,973.00 31,609.00 70,901.00 19,448

6 14,973.00 26,542.00 61,553.00 19,759

7 14,973.00 26,542.00 61,553.00 20,075

8 14,973.00 26,542.00 61,553.00 20,396

9 14,973.00 26,542.00 61,553.00 20,723

10 14,973.00 31,609.00 70,901.00 21,054

VAC S/. 96,091.59 S/. 501,141.93 S/. 2 902,138.58

CAE S/. 452,211.50

Promedio Población Beneficiada 19,623.20

ICE (S/. X Población beneficiada) S/. 147.89

M2 DE ÁREA DE VEREDAS 15,754.54

ICE (S/. X M2) S/. 184.21

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que significa que la primera

alternativa es más rentable.
3.09 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

A través de éste análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de
variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobrepase el valor
referencial en el caso de veredas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado

para la alternativa N°1 (Información MDCH), de acuerdo al detalle siguiente:

Variable Rango Variación

Monto total de la inversión +-5.0%, +-10.0%, +-18.0%

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se

muestran en los cuadros siguientes:

CUADRO 17 - A

Resultado del análisis de Sensibilidad – Infraestructura Para Veredas

Alternativa N° 01

Línea Referencial MDCH

Factor de Variación VAC S/. M2
(S/. M2)

1.3460 3 059,666.28 194.21

1.1000 2 500,470.21 158.71

1.0500 2 386,812.48 151.50

1.0000 2 273,154.74 144.29 S/. 194.21

0.9500 2 159,497.00 137.07

0.9000 2 045,839.27 129.86

0.6540 1 486,643.20 94.36

 CUADRO 17 - B

Resultado del análisis de Sensibilidad – Infraestructura Para Veredas

Alternativa N° 02

Línea Referencial MDCH

Factor de Variación VAC S/. M2
(S/. M2)

1.1800 3 424,523.53 217.37

1.0543 3 059,724.71 194.21

1.0500 3 047,245.51 193.42

1.0000 2 902,138.58 184.21 S/. 194.21

0.9500 2 757,031.66 175.00

0.9457 2 744,552.46 174.21

0.8200 2 379,753.64 151.05

Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro 17 - A, nos indican que ante un
incremento mayor de 34.60% en los costos de inversión, la alternativa 1 deja de ser
recomendable, debido a que la inversión per cápita (S/. M2) es mayor a la línea de corte
establecida por el costo promedio de mejoramiento de veredas de la Municipalidad
Distrital de Chorrillos que asciende a S/. 144.29 por metro cuadrado de veredas. En lo
que respecta a la alternativa N°2 (Cuadro 17 – B); nos indican que ante un incremento
mayor de 5.430% en los costos de inversión, la alternativa 2 deja de ser recomendable,
debido a que la inversión per cápita (S/. M2) es mayor a la línea de corte establecida por
el costo promedio de mejoramiento de veredas de la Municipalidad Distrital de
Chorrillos que asciende a S/. 184.21 por metro cuadrado de veredas, por lo que la
alternativa mejor es la N°1.

Se ha tomado como referencia la línea de corte, del proyecto de inversión pública

“Mejoramiento de Veredas ubicado en la calle Arquimedes, Jirones Tnte. Carlos Jimenez
Chavez y Tnte. Legua Rometro, General Murillo, de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña
Zonas 6 y 7, Distrito de Chorrillos – Lima - Lima”.

3.10 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto
se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
 La Municipalidad Distrital de Chorrillos, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, ha participado en todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto y de su ejecución; y una vez concluida,
recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del
mismo.
Cabe resaltar que la Municipalidad Distrital de Chorrillos, cuenta con experiencia para
la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone del equipamiento para
las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.

El Proyecto es sostenible pues existe participación activa entre el municipio, el cual se

encargará de la gestión de operación y mantenimiento, y los beneficiarios contribuirán
con el cuidado del mismo.

3.11 ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo - efectividad, la
sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa el siguiente cuadro comparativo:

CUADRO Nº 18

Selección de Alternativas

Alternativa 1 Alternativa 2

Monto de Inversión (Precio de Mercado) S/. 2 426,451 S/. 3 236,247

VAC social S/. 2 273,154.74 S/. 2 902,138.58

ICE (S/. X población beneficiada) S/. 115.84 S/. 147.89

ICE O VANS (S/. X m2) - COSTO EFECTIVIDAD S/. 144.29 S/. 184.21

Sensibilidad de ICE para infraestructura de

34.600% 5.430%
veredas

Sostenible SI SI

Como se aprecia en la tabla Nº 18, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un

menor costo - efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial, en lo que
respecta a la sensibilidad, se tomará el valor de este proyecto como línea referencial para
futuros proyectos de inversión.
3.13 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

En los siguientes cuadros se esquematiza las metas del proyecto, así como la duración
del Proyecto.

MESES
Total por
Metas del Proyecto U.M. Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Meta
2013 2013 2014 2014 2014

Estructuras GLB 0.25 0.25 0.2 0.15 0.15 1.00

Arquitectura GLB 0.25 0.25 0.2 0.15 0.15 1.00

3.14 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La Municipalidad cuenta con la experiencia necesaria para la implementación de este tipo

de proyectos, así mismo dispone del equipamiento para las actividades de mantenimiento
y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.

La modalidad de ejecución será la más conveniente a los intereses de la entidad en este

caso la Administración Directa.

Se anexa un presupuesto referencial y un presupuesto analítico (Administración Directa),

con el fin de demostrar la diferencia de precios y el por qué resulta más conveniente la ya
mencionada modalidad.

3.15 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
obra y la envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de mejoramiento principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos

- Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

- Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
- Acumulación de material de desmonte, material demolido, desperdicios de materiales
de construcción, etc.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

- Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se

permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros.
- Realizar un adecuado mantenimiento de los accesos a la obra, con el fin de evitar la
emisión de partículas de polvo.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
Características del Impacto Ambiental

- Realizar un adecuado mantenimiento de los accesos a la obra, con el fin de evitar la

emisión de partículas de polvo.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
3.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente de la Lógica
RESUMEN DE OBJETIVOS
Vertical
Mejora del nivel de vida de los pobladores de
FIN
la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL ENTRE
AV. LOS FAISANES, AV. DEL SOL,
PROPÓSITO AV.LAS GAVIOTAS Y JR . ARTERMISA,,
DE LA URBANIZACION P.S.R. LA
CAMPIÑA.
*Calles con veredas apropiadas para el
COMPONENTES
tránsito peatonal.
Formulación del Perfil de Proyecto de
Inversión Pública - Viabilidad, Elaboración
de Expediente Técnico.
ACTIVIDADES Proceso de solicitud de materiales;
ejecución de obra, bajo la modalidad de
administración directa.
Ejecución y Supervisión de Obra,
Liquidación de Obra.
INDICADORES
Reducción inmediata de las necesidades básicas
insatisfechas.
Reducción de accidentes de peatones.
(De 70% a 20%).
Mejora del paisaje urbanístico de la Urbanizacion P.S.R. La
Campiña.
(De 15% a 80%).
Incremento de actividades de tránsito peatonal, de
pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.
(De 30% a 80%).
100% de cobertura del total de veredas en la Urbanizacion
P.S.R. La Campiña en el año 1.
Costo Proyecto: S/. 2 426,451
Financiamiento: 100 % asumido por la Municipalidad.
MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
*Requiere esfuerzos complementarios
*Costos e Ingresos calculados por el
que acompañen a la Municipalidad en
INEI.
el mantenimiento.
*Los esfuerzos del Municipio tienen
que ser compartidos con los
*Encuestas de la Municipalidad.
Beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
*Información de Seguimiento de la *Disposición favorable del MTC y
Municipalidad. Municipalidad Metropolitana de Lima.
*Expediente Técnico de la Obra,
detallado y aprobado. Informes de
*Coordinar con la autoridad municipal y
Valorizaciones y Liquidación por parte
representantes de los beneficiarios para
de la comisión de recepción y
la ejecución del proyecto.
documentación contable (Facturas,
etc.).
IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS
• El diagnóstico de la situación actual ha permitido establecer que el problema principal
que afecta directamente a la población de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña son las:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL ENTRE AV.
LOS FAISANES, AV. DEL SOL, AV. LAS GAVIOTAS Y JR. ARTEMISA, DE LA
URBANIZACION P.S.R. LA CAMPIÑA”, siendo las causas principales: la falta de
consolidacion del espacio de transitabilidad peatonal, avenida con veredas inadecuadas
e inexistentes para el tránsito peatonal; falta de organización y unión de los pobladores
de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña, para realizar la petición de obras en espacio de
transitabilidad peatonal; desaprovechamiento de espacio de transitabilidad peatonal; vía
principal con insuficientes áreas verdes; falta de actividades de mantenimiento rutinario;
carencia de iniciativas y desinterés de la población.

• El proyecto “Mejoramiento del Servicio Vial Peatonal, comprendido entre Av. Los
Faisanes, Av. Del Sol, Av. Las Gaviotas y Jr. Artemisa, de la Urbanizacion P.S.R.
La Campiña, Distrito de Chorrillos – Lima - Lima”, tiene como objetivo mejorar el
nivel de vida de los pobladores de la Urbanizacion P.S.R. La Campiña.

• La población que representa la demanda de referencia asciende a 17,964 personas.

• Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
técnico son apropiadas para la zona, así mismo cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

• Para seleccionar la mejor alternativa se evaluaron los montos de inversión, los

resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad, como se indicaron en el
CUADRO N° 18 de la selección de alternativas. Considerando que la Alternativa Nº 01
indica un monto de inversión de S/. 2 426,451 y un ICE de S/. 144.29 y la Alternativa Nº
02 con un monto de inversión de S/. 3 236,247 y un ICE de S/. 184.21

• La evaluación realizada indica que la Alternativa N° 01 es la más recomendable, por

tener un menor monto de inversión y menor costo – efectividad, asimismo permitirá
a los beneficiarios contar con infraestructura para vías urbanas.

• El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental, ya que su evaluación ha resultado positiva respecto a la sostenibilidad e
impacto ambiental que posee la ejecución de la alternativa seleccionada.

• La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad

Distrital de Chorrillos y los beneficiarios contribuirán con el cuidado del mismo.

• La etapa de mejoramiento de veredas estará a cargo de la Sub Gerencia de Obras

Públicas, asignada como Persona Responsable de la Unidad Ejecutora; se considera
la utilización de los recursos humanos y gestión del mismo para llevar a cabo según la
programación y ejecución del mencionado proyecto.
 Se recomienda implementar la alternativa N°1 que consiste en:

- Mejoramiento de 15,754.54 m2 de veredas de concreto premezclado f’c = 140 Kg/cm2,

c/acabado frotachado; construcción de 7,762.22 m.l. de sardineles de concreto premezclado
f´c=140 kg/cm2, h=0.35 m.; construcción de jardineras de concreto premezclado f´c=175
kg/cm2, construcción de rampas de concreto premezclado f’c=175 kg/cm2, cerco para
jardinera en tubo Ø=2 ½” y cadena de 3/8” F°G°, pintura trafico p/sardineles y sembrio de
grass.
ANEXO I: CUADROS DE PRESUPUESTOS
ANEXO II: DOCUMENTOS DE LA POBLACION
ANEXO III: PLANOS
ANEXO IV: FOTOS