11 Noiembrie 2011

EDITORIAL
Service-urile vor muri din cauza lor

Motto: Service-uri din toată țara: uniți-vă ! (Marx, Engels și Victor)
Cazul numărul 1: de violent, distrugând camera echipei ProTV aflată la SAB
Registrul Auto Român a decis ca, începând de la 1 şi care a surprins incidentul şi proferând ameninţări pen-
Octombrie, taxele de autorizare să se modifice, aceste tru cei care i-au deschis dosare penale pentru înşelăciune.
ajungând la 500 RON/marcă de maşină. A venit Poliţa, s-au dat declaraţii … a doua zi au început
Ce a urmat ? Revoluţie generală ! Sute de telefoane care să sune telefoane „Eram şi eu acolo şi am văzut tot şi am şi
ne cereau să strângem semnături de la service-uri pen- eu de recuperat de la el câteva zeci de milioane …”
tru a ne împotrivi acestei taxe, sute de mailuri, unul mai De ce nu ai reacţionat când ai fost acolo ? De ce nu ai dat
războinic decât altul, telefoane la 11 noaptea în care pa- declaraţie la Poliţie atunci când a venit ?
troni de service-uri se lamentau că vor intra în faliment şi Gestul domnului Soponar, de la Baia Mare , una din vic-
multe altele . timele acestui escroc, este demn de toată admiraţia.
Văzând acest „elan revoluţionar” şi gândindu-mă că există Acesta a declarat cu sinceritatea tipic maramuresana „Şi
posibilitatea declanşării unei revoluţii, am contactat Re- dacă nu îmi recuperez eu banii, măcar să nu mai piardă
gistrul Auto Roman pentru lămuriri. Cei de la RAR, au dat şi alţii”. Acest om, a avut curaj să se lupte – pe banii lui –
dovadă de o deschidere la care – sincer – nu mă aşteptam nu neapărat pentru a-şi recupera prejudiciul ci pentru a-i
şi ne-au prezentat – pe lângă argumentaţia deciziei şi
metode prin care aceste taxe ar putea fi reduse.
Gândindu-ne că service-urile ar fi interesate să afle cum De ce service-urile auto
pot economisi câteva zeci de mii de lei, le-am invitat la refuză orice formă de
o întâlnire cu Registrul Auto Roman pentru a le explica
modul în care în loc să arunce banii pe taxe îi pot folosi asociere, orice formă de
pentru orice altceva. dialog și orice formă de
Am trimis 2850 de invitaţii prin poştă către tot atâtea comunicare ?
service-uri din Bucureşti şi judeţele limitrofe, departa-
mentul Call Center a sunat pentru confirmare fiecare din
aceste firme, am primit pe fax sau e-mail 550 (CINCI SUTE
CINCI ZECI !) de CONFIRMĂRI din partea service-urilor preveni pe ceilalţi şi a-i ajuta să nu îşi piardă banii.
interesate să participe la această întâlnire. În faţa acestei Câţi dintre noi facem acest lucru ?
avalanşei de cereri şi ţinând cont de importanţa prob-
lemei, am închiriat o sală mai mare (plătită suplimentar cu Cazul numărul 3:
400 RON/oră) şi deja ne gândeam să angajăm şi o firmă Într-un oraş sunt 4 ateliere service auto cu profil de ti-
de pază care să îi protejeze pe reprezentanţii Registrului nichigerie/vopsitorie. TOŢI 4 au de recuperat sume im-
Auto Român… portante de bani de la o firmă de asigurări. Întâlnindu-mă
Numai că la noi – totul durează 5 secunde… cu ei la un Workshop i-am întrebat diplomatic „Bai trai-v-ar
Din cei 550 de participanţi CONFIRMAŢI, în sala au fost mamele voastre, de ce puii mei nu vorbiţi între voi şi să nu
prezenţi doar 117. 117 service-uri din 2800 invitate au mai primiţi maşini de la firma respectivă până nu plăteşte
considerat că merită să îşi răpească 2 ore din timpul lor toate datoriile ?” răspunsurile erau halucinante: „Păi dacă
preţios pentru a afla cum pot economisi câteva zeci de îi refuz eu se duce la vecinu’ !” sau „Păi de unde să ştiu eu
milioane/firmă. Totuşi cea mai şocantă statistică este că că ăştia nu plătesc ?”. Sincer şi delicat vă spun „Aşezaţi-vă
– din cei 117, peste 80% erau din Suceava, Cluj, Gorj, etc. naibii odată toţi 4 la o masă (plătesc eu băutura) şi staţi de
Doar 20% erau din Bucureşti şi Ilfov. vorbă ! Ce e atât de greu să îl suni pe vecinul şi să îi spui
De aici trag 2 concluzii: fie oamenii îşi doresc din tot su- că firma X are să îţi dea bani şi să aibă grijă dacă încheie
fletul să plătească taxe cuprinse între 6 şi 15.000 RON/ contracte cu ei ? Ce e atât de greu să comunicaţi ?”
autorizare şi nu îi interesează dacă îşi pot reduce sau nu ATÂT !
aceste taxe, fie oamenii ştiu (fără a fi anunţaţi oficial de Nu mai dau exemple pentru că cele 64 de pagini ale re-
nici o autoritate) ce trebuie făcut şi cum trebuie proce- vistei nu îmi ajung pentru a ilustra câteva caracteristici
dat. specifice multor patroni şi şefi de ateliere service auto:
LAŞITATEA, AROGANTA şi EGOSIMUL.
Cazul numărul 2 Ştiu că o să îmi fac mulţi duşmani prin aceste cuvinte, dar
Un alt eveniment interesant a fost la Salonul Auto din păcate asta este realitatea.
Bucureşti, când, împreună cu reprezentanţii a încă 2 LAŞITATE este atunci când – pus fata în faţă cu cei care
firme (toţi înşelaţi de acelaşi Marius Pavel) – ne-am dus îţi crează o anumită problemă adopţi poziţia struţului,
la standul acestuia de la Salonul Auto pentru a-l întreba LAŞITATE este atunci când nu ai curaj să recunoşti că o
când are de gând să livreze marfă pentru care a încasat firmă te-a înşelat, LAŞITATE este atunci când, în cazul în
avansurile încă de anul trecut. Acesta a reacţionat extrem
Continuarea pe pagina 66
Autotehnica noiembrie 2011 3
CUPRINS
CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
9 - Noutăți tehnice de la Federal-Mogul
10 - Ofertă specială BOSCH
12 - “CAR“ 2011
Service
14 - Auto Trainex 2011
16 - Motorul TDI 2.0l - partea a II - a
22 - Distribuţia Audacon AIS

Renault Megane II 1,5 dCI
Toată lumea ştie cât de dăunătoare
sunt emisiile poluante, produse pe 32
28 - Ambreiaj Audacon AIS durata combustiei. Pe lângă aceste
Renault Megane II 1,5 dCI emisii poluante, o analiză a dioxidu-
lui de carbon şi a oxigenului degajat,
32 - Analiza emisiilor de gaze poate oferii informaţii adiţionale despre ceea
36 - Modul de funcţionare ale casetelor de ce se întâmplă în camera de combustie.
direcţie ZF 40 - Diagnosticarea în timp real
44 - Diagnosticarea sistemului de ungere la

motoarele cu ardere Internă
Auto
Trainex
Automotive Training and Exhibition
În perioada 16-17 Octombrie 2011 a

avut loc la Palatul Naţional al Copi- 14
La fel de indispensabilă precum
roţile şi motorul pentru un autotu- 36
rism, la fel de importantă ca şi frână
ilor din Bucureşti prima ediţie Auto-
în privinţa siguranţei, maniabili-
Trainex – un concept nou de eveni-
tatea unui autoturism depinde de sistemul
mente Business-to-Business marca
de direcţie.
AutoTehnica.
4 Autotehnica noiembrie 2011

CUPRINS
Instalaţia de ungere, are rolul de a

asigura ungerea cuplelor de frecare, 44
răcirea unor piese (de exemplu a
pistonului) şi transportarea pro-
duselor uzurii
48 - Procedee neconvenţionale de
sudare a pieselor de autovehicule
Din grupa procedeelor moderne de
sudare fac parte cele care asigură 48
îmbinarea nedemontabilă a dife-
56 - Auto-adaptarea suspensiei la Audi A6
ritelor elemente, cu ajutorul fasci-
62 - Apariții Editoriale culelor de electroni sau laseri, ultrasunete-
lor, explozivilor brizanţi, curenţilor de înaltă
66 - Continuare Editorial frecvenţă, prin difuziune, frecare, sau cu arc
electric rotitor.
Parteneri
AutoDiga Audacon AIS: Pag.25;
11/2011 13RON
Târgu Mureș
REVISTA ASOCIAȚIEI SPECIALIȘTILOR
AUTO DIN ROMÂNIA
26-27
Mai Augsburg International: pag 7, 21,
2012
31, 39, 51, 52;
Schema distribuției Analiza emisiilor Diagnosticarea în Procedee neconven-
Autodata: Coperta 2;
Renault Megane
1.5dCi
22 de gaze 32 timp real 40 ţionale de sudură 48
Autonet: Coperta 4, Pag. 42, 43;
Automarket : 52;
De 35 de ani, Autodata reprezintă
Banner : 53;
AutoDiga
Târgu Mureș
11/2011 13RON
REVISTA ASOCIAȚIEI SPECIALIȘTILOR

AUTO DIN ROMÂNIA
26-27
Mai
2012
furnizorul numărul 1 de informaţii
Schema distribuției Analiza emisiilor Diagnosticarea în Procedee neconven-
tehnice de reparaţii auto. Din 2008 - Bosch : 10, 19;
Renault Megane
1.5dCi
22 de gaze 32 timp real 40 ţionale de sudură 48
X-Meditor România are onoarea de ECO European Consulting: 27;
a fi reprezentant pentru România
al acestei firme şi este mândru să Federal-Mogul : Pag 9;
anunţe în premieră apariţia - în- IHR: Pag. 59;
cepând cu data de 1 Ianuarie 2012 Lincos: Coperta 3;
a versiunii 3.40 a programului.
Mercom: Pag. 11;
NGK: Pag. 31;
Trost Service Technik: Pag. 56-57;
Total Trading : 65

ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
BMW a patentat un
turbocompresor elec- Modelele Great Wall vor folosi sisteme
tric revoluţionar Bosch şi Valeo
BMW a patentat un turbocompresor Chinezii de la Great Wall se pregătesc tru a ajuta Great Wall să depăşească
electric destinat motoarelor supraa- să ia cu asalt pieţele din Europa şi provocările testelor de impact din
limentate care ar putea revoluţiona Statele Unite. Constructorul asiatic China, dar mai ales din Statele Unite,
industria auto prin performanţele a anunţat semnarea unor noi parte- unde regulile sunt foarte stricte.
sale. Primele schiţe ale patentului au neriate de colaborare cu furnizori Cei de la Valeo se vor ocupa de siste-
fost publicate de cei de la F30Post. celebri de pe Bătrânul Continent, mele de asistenţă şi cele termice, în
com, o comunitate axată pe noul parteneriate care îi vor ajuta să timp ce Autoliv va furniza centuri de
BMW Seria 3, iar proiectul pro- îmbunătăţească siguranţa şi calitatea siguranţă şi airbaguri.
mite să elimine întârzierea specifică modelelor ce urmează să fie vândute Brose va face parte din lista furni-
motoarelor turbo. Deşi noile mo- pe celelalte continente. zorilor pentru portiere şi geamuri,
toare TwinPowerTurbo de la BMW Great Wall a extins colaborarea cu în timp ce Mahle se va ocupa de
aproape că au eliminat întârzierea la Borg Wagner, Bosch, TRW, Mahle, Va- pistoane şi alte componente ale mo-
răspuns la apăsarea bruscă a peda- leo, Autoliv, Brose şi Coda Holdings. toarelor.
lei de acceleraţie, nemţii vor să fie si- Cu asemenea parteneri alături, Great Alături de americanii de la Coda Hold-
guri că nu le va mai duce nimeni do- Wall şi-a fixat deja ca ţintă debutul pe ings, Great Wall speră să îşi extindă
rul motoarelor aspirate de cilindree piaţa americană în 2015. experienţa exclusiv în domeniul
mare. Spre deosebire de simplele BorgWagner, care furniza deja tur- electric, împrumutând din tehnolo-
compresoare electrice disponibile bocompresoare, se va ocupa şi de gia mult mai avansată de dezvoltare
pe piaţa aftermarket, sistemul celor transmisia viitoarelor modele, primul a bateriilor. Modelele chinezeşti vor
de la BMW este adânc înrădăcinat în candidat vizat fiind SUV-ul Haval H6. folosi la rândul lor ca bază pentru noi
turbina convenţională. Bosch, furnizorul sistemului com- produse electrice Coda pe piaţa din
Pe scurt, sistemul ajută turbina să mon-rail pentru motoarele turbo- SUA.
atingă o turaţie la care începe să diesel de 2.0 litri şi 150 de cai, se va
furnizeze presiune, pentru a opti- ocupa şi de electronică, dar şi de
miza performanţele şi răspunsul ansamblu de frânare.
la acceleraţie. Atunci când nu mai Cei de la TRW livrează în
este necesar motorul electric, aces- prezent airbaguri,sisteme ABS şi de
ta funcţionează ca un alternator servodirecţie, însă se vor ocupa şi
de dezvoltarea unor noi sisteme
de siguranţă, mai avanasate, pen-
2020: sistemul start-stop se va găsi pe

186 de milioane de maşini
pentru a-şi încărca propria baterie. Văzut până acum doi ani ca un tul a trei milioane de unităţi. Până
Sistemul are două ambreiaje şi per- gadget destinat doar maşinilor în 2020, piaţa din Europa de Vest
mite decuplarea „părţii reci” a turbi- premium sau de ultimă generaţie, va înghiţi 42% din totalul maşinilor
nei de „partea caldă”, unite în mod sistemul start-stop, responsabil echipate cu acest sistem.
tradiţional de un ax, în locul căruia pentru oprirea motorului la se- Piaţa cu cea mai mare creştere
a fost amplasat un motor electric mafor, va deveni o soluţie tot mai va fi însă SUA, unde specialiştii
şi două ambreiaje. O altă funcţie a comună pentru reducerea con- se aşteaptă ca numărul automo-
acestui sistem este limitarea turaţiei sumului de carburant. bilelor echipate cu start-stop să se
maxime a turbinei, eliminând nece- Potrivit unei estimări recente, până dubleze de la an la an, începând cu
sitatatea unui wastegate tradiţional. la sfârşitul acestui deceniu un total 2011.
Pentru moment, nu există nicio de 186 de milioane de maşini vor Sistemul start-stop convenţional,
informaţie referitoare la data la care fi echipate cu inovatorul sistem, se poate dovedi extrem de efi-
va fi introdusă această tehnologie în la nivel global. Tehnologia se cient, reuşind să reducă cu până
producţia de serie şi pe ce model. pregăteşte deja să devină standard la 10% consumul de carburant şi
Unele voci spun că viitorul M3 va fi pe piaţa europeană, americană sau emisiile. În plus, utilizarea sa este
primul beneficiar al noului patent. În asiatică. mai puţin costisitoare decât cea a
orice caz, tehnologia patentată de Normele stricte de poluare au unui ansamblu hibrid.
cei de la BMW ar putea reprezenta făcut ca anul acesta, cel mai mare
adevăratul secret din spatele mo- număr de automobile echipate cu
toarelor “tri-turbo”, cu excepţia cazu- start-stop să se vândă în Europa de
lui în care nemţii mai au încă un as Vest, aproximativ 98%, echivalen-
sub mânecă.
6 Autotehnica noiembrie 2011 SURSA: Automarket
CUPRINS
ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
Ford a demarat producţia

motorului Ecoboost de un
litru şi 125 de cai
România, raiul furnizorilor auto: Delphi
deschide o nouă uzină la Iaşi
Moment istoric pentru Ford, con- România continuă să reprezinte un a înghiţit investiţii de 155 milioane
semnat astăzi la uzina sa din Koln. punct de atracţie pentru marii con- de euro. În prezent, uzina însumează
Oficialii Ovalului Albastru au mar- structori auto, dar şi pentru furnizorii 2000 de angajaţi, care produc la ca-
cat intrarea în producţie a noului acestora. Recent, Delphi Automo- pacitate maximă pompe, injectoare
motor de un litru EcoBoost pe linia tive, companie recunoscută la nivel
de asamblare a fabricii germane, în mondial pentru furnizarea de com-
care Ford a investit nu mai puţin de ponente către mari nume din indus-
134 de milioane de dolari. tria auto, îşi extinde influenţa în ţara
Motorul, cu turbocompresor şi noastră.
injecţie directă, îşi va face debutul în Prezenţi în România încă din 1997,
Europa în prima parte a anului viitor cei de la Delphi stabilizează cel de-al
şi va încerca să revoluţioneze emisi- patrulea punct de lucru în România,
ile şi consumul din segmentul său. după uzinele de producţie de la Sân-
Constructorul din Detroit a anunţat nicolau Mare, Ineu şi Moldova Nouă,
că noul propulsor cu trei cilindri îşi specializate în sisteme electrice şi
va face debutul pe actuala generaţie electronice. Cel de-al patrulea punct
Focus, unde va dezvolta 125 de cai de producţie, a cărui dezvoltare a în-
putere, va consuma doar 5 litri/100 ceput încă din 2009, a devenit com- şi valve de control pentru motoarele
de km şi va garanta emisii de 114 g/ plet operaţional astăzi la Miroslava. diesel cu tehnologie common-rail.
km, o performanţă de neegalat în Spre deosebire de celelalte fabrici Într-un comunicat oficial emis de Del-
clasa compactă. Va există însă chiar din ţara noastră, aici Delphi va pro- phi se arată: “Vedem România ca pe
şi o versiune mai cuminte a motoru- duce sisteme de injecţie pentru mo- un mediu de afaceri foarte prosper
lui, care va garanta doar 100 de cai toare diesel. şi atractiv pentru producţia de unor
Furnizorul american a început mun- componente tehnologice avansate.
ca la uzina din Miroslava, de lângă Apreciem de asemenea sprijinul
Iaşi, încă din 2008, atunci când a autorităţilor române. Activităţile ac-
decis să construiască un amplasa- tuale vor face din uzinele româneşti
ment în locul vechii fabrici Tehnoton. un centru de referinţă în segmentul
Suprafaţa construită a ajuns în furnizorilor auto, în următorii ani.”
prezent la 36.500 de metri pătraţi şi
putere şi emisii de 109 g/km. PSA Peugeot-Citroen disponibilizează

Gata să înlocuiască vechiul motor
de 1.6 litri normal aspirat, propulso- 6000 de oameni în Europa.
rul de 1.0 litri va garanta, pe lângă
cei 100, respectiv 125 de ai putere, Umbrele negre ale anului 2008, posturi interne şi ale furnizorilor
şi un cuplu motor generos, de 170 ultimul în care marii constructori vor dispărea. Totul se va întâmpla
de Nm sau chiar 200 de Nm (cu auto au fost nevoiţi să renunţe în 2012.
suprasarcină). Unitatea Ecoboost se la oameni din cauza crizei, tind “1000 de posturi vor fi tăiate prin
va regăsi şi pe actualul C-Max, dar şi să revină peste industria auto. În plecări voluntare, până la 2500
pe viitorul B-Max, model ce urmează ciuda unor prognoze optimiste ale de poziţii non-producţie vor fi
să fie produs la Craiova. unor producători mari, cum este eliminate şi alte 2500 de joburi vor
Noul motor Ecoboost de 1.0 litri a Porsche, alţii suferă şi speră să facă dispărea prin încheierea contracte-
fost dezvoltat de experţi Ford din faţă unei crize deja anunţate prin lor de tip outsourcing”, au anunţat
întreaga Europă. El va fi produs la noi serii de disponibilizări. astăzi oficialii PSA.
uzina din Koln într-un număr de Primii care au anunţat oficial că
350.000 de unităţi. Cifra ar putea vor tăia în carne vie sunt francezii
creşte, având în vedere că motorul de la PSA Peugeot-Citroen, care au
1.0 Ecoboost va fi produs şi la uzina decis să renunţe la 6000 de posturi
de la Craiova, începând cu primele pe continent. Măsura face parte
luni ale lui 2012. dintr-o strategie prin care PSA îşi
În anii următori producţia se va ex- propune să economisească 800
tinde şi dincolo de graniţele Euro- de milioane de euro pe an. Con-
pei, Ford mizând pe aproximativ 1.3 form celor de la Reuters, 6800 de
milioane de motoare Ecoboost de
1.0 litri produse anual.
8 Autotehnica noiembrie 2011 SURSA: Automarket
INFO
Noutăţi tehnice de la Federal-Mogul

Federal-Mogul introduce discurile cataforeză are performanţe net supe- (echivalentul unei perioade de ex-
de frână acoperite Ferodo® COAT rioare tehnologiei clasice de vopsire ploatare pe vehicul cuprinsă între 1,5
PLUS prin pulverizare în câmp electrostatic si 2,5 ani), iar suprafeţele interioare
Gama de produse pentru frânare – utilizată de mulţi furnizori de piese erau acoperite de rugină în mai puţin
a Federal-Mogul cuprinde acum o de schimb. Noua tehnologie asigură de 100 de ore. Braţele de suspen-
nouă gamă de discuri premium o rezistenţă superioară la coroziune sie din strat dublu de tablă MOOG
Ferodo COAT PLUS, proiectată special după montarea produsului. acoperite prin noua tehnologie de
pentru vehicule echipate cu jante din Tehnologia cataforezei include o cataforeză nu au prezentat nici o
aluminiu. Discurile au un tratament pre-tratare foarte eficientă a compo- urmă de coroziune după 750 de ore
special anticoroziv și prezintă avan- nentei, înainte de procesul special de la testul de ceaţă salină (echivalen-
taje atât pentru utilizatori, datorită acoperire. Piesa este introdusă într-o tul unei perioade de exploatare pe
aspectului frumos, lipsit de pete de baie de vopsea cu sarcină electrică, vehicul cuprinsă între 8 si 10 ani), iar
coroziune, cât si pentru mecanici, care acoperă toate suprafeţele – braţele din strat simplu de tablă nu
eliminând operațiile de îndepărtare a interioară şi exterioară – cu un strat au prezentat urme de coroziune nici
stratului de ulei protector la montare, consistent. Apoi, piesa este uscată la măcar după 850 de ore.
și cele de curățare butuc la demon- temperatură înaltă, pentru a se asi- Cele mai noi informaţii privind
tare. In plus, noul tip de discuri ajută gura aderenţa superioară şi rezistenţa aplicaţiile produselor MOOG sunt
la protecţia mediului, nemaifiind ne- acoperirii. Rezultatul este o aderenţă disponibile permanent şi uşor ac-
voie de solvenţii folosiţi în mod uzual ideală a vopselei, care protejează pie- cesibil în catalogul electronic www.
la îndepărtarea stratului de ulei pro- sa într-un mod optim. fmecat.eu.
tector al discurilor obişnuite. Testarea durabilităţii a demonstrat
Discurile de frână Ferodo COAT PLUS că piesele de suspensie vopsite prin Vizitaţi pagina web a companiei:
extind gama deja largă de discuri de tehnologia clasică de pulverizare www.federalmogul.com.
frână Ferodo de cea mai bună calitate în câmp electrostatic au prezentat
existentă pe piaţă pentru a cuprinde, coroziune avansată pe suprafeţele
practic, toate modelele de vehicule. exterioare la mai puţin de 300 de ore
Introducerea acestor discuri acope- la testul de expunere la ceaţă salină
rite anticoroziv permite atelierelor
service să răspundă nevoilor unui
număr tot mai mare de consuma-
tori, care doresc ca suprafaţa discului
vizibilă prin jantele din aluminiu să fie
lipsită de coroziune.
Acoperirea avansată a discurilor
Ferodo este aplicată printr-un pro-
ces sofisticat, controlat de computer,
care previne variaţia grosimii discului
şi ajută la asigurarea rezistenţei înde- -Test de rezistenţă la impact -Braţ de suspensie din tablă acoperit prin
-Rezultatele după ce o forţă mecanică de 100 cataforeză
lungate la coroziune. Aceste discuri kg/cm2 se aplică la două plăci de probă -lipsit de rugină
noi pot fi identificate cu un sufix “C” -Placă acoperită prin cataforeză MOOG -Ore de testare în ceaţă salină: 720 h (standard
adăugat la codul discului de frână -Aderenţă perfectă a vopselei, protecţie pentru MOOG, echivalentă cu 8-10 ani*)
Ferodo deja existent. perfectă a piesei
Cele mai noi informaţii privind
aplicaţiile produselor Ferodo sunt
disponibile permanent şi uşor ac-
cesibil în catalogul electronic
www.fmecat.eu.
Federal-Mogul introduce protecţia
prin cataforeză la braţele de suspen-
sie şi direcţie MOOG®
Federal-Mogul a introdus o nouă teh-
nologie de acoperire anticorozivă prin -Test de rezistenţă la impact -Braţ de suspensie din tablă vopsit prin pul-
cataforeză – preferată de producătorii -Rezultatele după ce o forţă mecanică de 100 verizare în câmp electrostatic
de echipamente originale (OE) – la kg/cm2 se aplică la două plăci de probă -Complet acoperit cu rugină
-Placă vopsită prin pulverizare în câmp elec- -Ore de testare în ceaţă salină: 300 h (peri-
toate braţele de suspensie şi direcţie trostatic MOOG oada de testare standard pentru piaţa piese-
MOOG din tablă. Noua acoperire prin -Exfolierea vopselei va cauza coroziune lor de schimb, echivalentă cu 1,5-2,5 ani*)

INFO
Ofertă specială la echipamentele

de service Bosch
Grupul Bosch sărbătoreşte o dublă ani-
versare în anul 2011, prin împlinirea a 125
ani de la înfiinţarea companiei şi a 150
ani de la naşterea fondatorului acesteia,
Robert Bosch. Cu această ocazie, Robert
Bosch SRL doreşte să sprijine activitatea
partenerilor săi de afaceri şi prin orga-
nizarea unei acţiuni speciale la KTS 540 +
ESI[tronic] A + C9.
Oferta aniversară KTS 540 + ESI[tronic] A + C9

Perioada de desfăşurare a acţiunii este septembrie-no-
iembrie 2011.
În cadrul acestei acţiuni promoţionale, contravaloarea
softwareului ESI[tronic] aferentă pachetului de produse
amintit mai sus are preţul special recomandat* de 150
Euro (fără TVA) pentru perioada ramasă din 2011 şi în-
tregul an 2012. Comenzile de ESI[tronic] ulterioare
prezentei promoţii vor fi onorate la preţurile ESI[tronic]
valabile la momentul respectiv. KTS-ul 540 va fi livrat în
condiţii normale de preţ.
Promoţia este valabilă pentru comenzile lansate exclusiv în
perioada menţionată şi cu condiţia păstrării abonamentului
ESI[tronic] A+C9 şi în decursul anului 2013. Prezenta promoţie
nu poate fi cumulată cu alte acţiuni, condiţii, preţuri speciale şi
se aplică exclusiv produselor amintite. Dacă se adaugă şi alte
module ESI[tronic] la comanda pachetului din prezenta acţiune,
acestea se vor plăti la preţurile normale aflate în vigoare.
* Recomandarea este făcută către distribuitorii Bosch de
aparatură de service pentru menţinerea aceluiaşi preţ de
150 Euro pentru ESI[tronic] A+C9 către clienţii lor în vederea
promovării active a acestor produse, alături de KTS 540.

INFO
SERVICE CUTII
AUTOMATE
SC MERCOM SRL. STR. ANDREI SAGUNA NR. 120, 310037 ARAD
Tel. +40 257 280 905 / +40 723 449 635 / +40 752 072 332 /
service@mercom.ro / www.mercom.ro
Autotehnica octombrie 2011 11
EXPO TECH
“CAR 2011”
Congresul internaţional al cercetătorilor din domeniul
autovehiculelor rutiere
“CAR 2011”, evenimentul organizat în perioada 2-4 noiembrie de Facultatea de
Mecanică şi Tehnologie a Universităţii din Piteşti în parteneriat cu Societatea
Inginerilor Auto din România (SIAR), a adunat zeci de specialişti, atât români cât
şi din străinătate.
Congresul a fost adresat atât studenţilor, cât şi ca- torul General RAR – Dl. Sotir Stancu, Prefectul judeţului
drelor universitare şi specialiştilor din domeniul auto, Argeş – Dl. Gogu Davidescu şi Primarul Municipiului
participanţii venind din facultăţi de profil din România, Piteşti – Dl Tudor Pendiuc.
dar şi din ţări precum Austria, Franţa, Serbia, Bulgaria, Ger-
mania, Turcia, Coreea, Japonia şi Polonia. Pe lângă lucrările susţinute de participanţii la Congres,
“Congresul de la Piteşti este cea mai importantă manife- aceştia au avut ocazia să ia contact cu Dacia Hamster, hi-
stare ştiinţifică organizată în acest an sub tutela SIAR şi bridul produs de un grup de studenţi de la Universitatea
care beneficiază de patronajul Internaţional Federation din Piteşti pe un Dacia Duster. Studenţii de la Facultatea
of Automotive Engineering Societies (FISITA)”, a declarat de Mecanică şi Tehnologie au adus în faţa inginerilor
preşedintele comitetului de organizare, prof. Univ. Dr. ing. români şi străini proiectul lor: Dacia Duster cu două mo-
Ion Tabacu. toare, care poartă numele Dacia Hamster. Pentru că ediţia
din acest an a evenimentului a stat sub semnul protejării
Congresul “CAR 2011” a fost împărţit în patru secţiuni: mediului ambiant, studenţii de la Facultatea de Mecanică
tehnologiile viitorului în industria auto, impactul autove- şi Tehnologie, coordonaţi de profesorul Dan Marinescu,
hiculelor asupra mediului, utilizarea facilă a autovehicule- au adus proiectul Grand Hamster, primul autoturism hi-
lor şi organizarea producţiei în industria auto. brid românesc, proiect care a demarat în centrul de cer-
Evenimentul a fost susţinut de Grupul Renault, prin com- cetare al facultăţii, în lună martie. Practic, automobilul
paniile Automobile Dacia şi Renault Technologie Rou- dispune de două motoare, unul pe combustibil şi altul
manie, atât prin prezentarea unor lucrări ştiinţifice, cât şi electric şi are 150 de cai putere. Deşi se află încă în sta-
prin organizarea unor vizite la uzina de la Mioveni pentru diul de cercetare, autoturismul are o autonomie de 80 de
delegaţiile din afara graniţelor ţării. kilometri. Maşina astfel modificată nu va putea fi găsită,
Printre sponsorii evenimentului, a fost şi Asociaţia Pen- deocamdată pe piaţă. „Eu sunt foarte încântat de acest
tru un Aer Curat – asociaţie neguvernamentală care – în proiect demarat cu sprijinul Renault, dar deocamdat nu
parteneriat cu Revista AutoTehnica îşi propune să susţină va apărea pe piaţa această maşină”, a spus profesorul Dan
eforturile celor implicate în studiul reducerii nivelului Marinescu.
emisiilor poluante.
Din păcate spaţiul nu ne permite să detaliem toate eveni-
O surpriză plăcută pentru noi, a fost interesul deosebit mentele ce au avut loc cu ocazia acestui Congres, sperăm
manifestat de specialiştii prezenţi la Congres pentru că imaginile alăturate – din prima zi a Congresului – să
standul de frânare didactic prezentat în unul din nu- ofere o idee asupra amplorii evenimentului.
merele anterioare ale revistei noastre. Standul – rod al Nu putem încheia fără a felicita sincer Comitetul de
cercetării întreprinse de ing Teodor Dumitru, reprezintă Organizare al evenimentului care a depus eforturi
primul stand didactic pentru testarea sistemului de supraomeneşti pentru a asigura desfăşurarea în bune
frânare al automobilelor realizat în România, iar – după condiţii a Congresului – iar din punctul nostru de vedere
numărul foare mare de fotografii realizate de participanţii rezultatul final a făcut cinste României.
străini prezenţi la congres – nu ne-ar mira să vedem în
curând copii ale acestui produs fabricate în alte părţi ale Păcat că pentru mass-media Românească un astfel de
lumii. eveniment în care nişte băieţi entuziaşti (şi că orice cadru
didactic din România – şi prost plătiţi) de la Universitatea
Cuvântul de deschidere a Congresului a fost susţinut de: din Piteşti au organizat un eveniment de prestigiu care
Vice Preşedintele FISITA – Brigadier ret. Prof. Günter Hohl, face cinste atât lor cât şi ţării este mai puţin important
de Vicepreşedintele SIAR – Prof. Univ. Dr. Anghel Chiru, decât faptul că Nicoleta Luciu a decis să mai dea jos din
Rectorul Universităţii Piteşti – Prof. Univ. Dr. kilogramele acumulate în timpul sarcinii – deci implicit
Gheorghe Barbu, Directorul General Dacia – Dl Jerome nu merită să îi acorde atenţie...
Olive, Preşedintele ACAROM – Dr Constantin Stroe, Direc-

EXPO TECH

EXPO TECH
AUTO TRAINEX 2011

În perioada 16-17 Octombrie 2011 a avut loc la Palatul Naţional al Copiilor
din Bucureşti prima ediţie AutoTrainex – un concept nou de evenimente
Business-to-Business, lansat de Revista AutoTehnica.
Evenimentul – reprezintă o dezvoltare a deja cunoscutelor workshopuri şi a oferit participanţilor – pe

lângă conferinţele tehnice auto şi întâlnirea atelierelor service auto – şi o mini expoziţie de produse
destinate atelierelor service auto.
Cea mai importantă întâlnire din cadrul evenimentului a constituit-o întâlnirea Domnului
Viorel Giurgiu - Şef Compartiment Autorizări Domeniu Reglementat din cadrul Registrului
Auto Român cu patroni şi şefi de ateliere service auto, întâlnire în care s-au discutat noile
tarife de autorizare a atelierelor service auto.
Auto Deşi şi-au anunţat participarea peste 550 de patroni şi şefi de ateliere service auto
– totuşi mare parte au considerat că moduri prin care pot fi reducese taxele de
Trainex
autorizare nu este o problemă pentru care merită să îşi răpească 3 ore într-o zi
de sâmbătă, astfel încât în sală au fost prezente doar 117 persoane, 80 % fiind
din provincie.
Automotive Training and Exhibition
În ciuda prezenţei relativ reduse a reprezentanţilor service-urilor auto la această
întâlnire, totuşi Domnul Viorel Giurgiu a răspuns cu amabilitate tuturor întrebărilor
venite din partea reprezentanţilor atelierelor service auto şi a efectual un număr de
simulări ale tarifelor de autorizare pe baza autorizaţiilor aduse de reprezentanţii service-
urilor şi s-a demonstrat că, dacă se doreşte, aceste tarife pot fi reduse cu valori de până la
90%
Dar întrucât vorba multă – sărăcia omului, preferăm să lăsăm imaginile să vorbească şi să vă
invităm la următoarele evenimente organizate de Revista AutoTehnica şi Asociaţia Specialiştilor
Auto din România
AUTO TRAINEX
Automotive Training and Exhibit io n

INFO
Autotehnica iulie 2011 15

SERVICE
Motorul TDI 2.0L

Partea a II - a
Performanţa şi dinamica conducerii, confortul, economia de combustibil şi emisiile

au fost considerabil îmbunătăţite datorită dezvoltării ulterioare consecvente a tutu-
ror componentelor motorului, a procedurii de combustie, materialelor şi proceselor
implicate, precum şi a presiunilor de injecţie.

SERVICE
Pistonul
Pistonele motorului TDI 2.0L au o canelură de combus-
tie localizată central. Datorită acestei caneluri, se atinge
efectul de rotire al aerului admis, şi în plus formarea
optimă a amestecului.
O micşorare a suprafeţei canelurii supapei şi a adâncimii
capului pistonului de doar 9mm a făcut posibilă o redu-
cere a zonei moarte de deasupra capului pistonului, şi în
acest fel, a nivelului de emisii dăunătoare.
Zona moartă
Zona moarta este spaţiul de deasupra capului de piston
din camera de ardere unde accesul la aer si la amestecul
de combustibil este redus. In aceasta zona, aerul si a-
mestecul de combustibil nu ard complet.
Canalul de răcire
Pistonul are un canal de răcire ondulat. Datorita acestuia,
temperatura este coborâta in zona inelelor pistonului si a
capului de piston.
Forma ondulată permite o zonă mai mare a canalului de
răcire, prin urmare creşterea transferului de căldură de la
piston la ulei. În acest mod, se îmbunătăţeşte eficienţa
răcirii.
Axa bolțului la deviația pistonului

Axa bolţului la deviaţia pistonului înseamnă că punctul
de legătură al pistonului nu este central. Această măsură
serveşte ca mijloc de reducere a zgomotului, iar oscilaţia
pistonului la capătul centrului mort este redusă.
La capătul centrului mort, presiunea la piston se schimbă
de pe o parte pe cealaltă. Aici, pistonul este împins către
peretele cilindrului opus, printr-o mişcare de oscilare,
ceea ce cauzează zgomot. Ca o măsură pentru a reduce
acest zgomot, axa bolţului pistonului este mutată de la
linia centrală.

SERVICE
Transmisia prin cureaua dintata

Ambii arbori cu came şi pompa sistemului de răcire sunt
acţionaţi de către arborele cotit prin intermediul unei
curele dinţate.
Pentru a izola zgomotul, apărătoarea curelei dinţate are
o căptuşeala de ţesut în interior compusă din poliamidă
moale.
Pompa tandem
Datorită noului design al chiulasei, există un nou model
de pompă tandem. Aceasta include pompa cu vid şi
pompa de combustibil. Este acţionată de arborele cu
came de admisie.
Pompa cu vid
Pompa cu vid este compusă dintr-un rotor şi o paletă
mişcătoare din plastic, care separă pompa cu vid în două
compartimente. Paleta îşi schimbă continuu poziţia
datorită mişcării rotorului. În acest mod un compartiment
devine mai mare şi celălalt se micşorează. Pe partea de

admisie, aerul este absorbit din sistemul de vid, care este
pompat în chiulasă printr-o clapetă de reţinere. Pompa
cu vid este alimentată cu ulei prin intermediul unui canal
de la chiulasă. Uleiul serveşte ca mijloc de ungere al roto-
rului şi ca o etanşare fină între paletă şi carcasa pompei.
Pompa de combustibil
Pompa de combustibil funcţionează pe acelaşi prin-
cipiu ca şi pompa cu roţi dinţate internă. Principiul de

LEGISLAȚIE
Pre]uri extraordinare
la acumulatorii Bosch S3
de 45Ah, 56Ah [i 70Ah
12V 545 412 040

400A(EN) 45Ah S3 002
0 092 S30 020
Acumulatorii Bosch S3: stabilitate [i eficien]`. Fiabilitate şi pornire optim` la un

preţ extraordinar, pentru clasa de automobile cu funcţii reduse de confort. Acu-
mulatorii Bosch S3 de 45Ah (cod 0092S30020), 56Ah (cod 0092S30050) şi 70Ah
(cod 0092S30070) au pre]uri speciale, recomandate de produc`tor utilizatorului
final. Consulta]i-v` pre]urile de achizi]ie la distribuitorul dumneavoastr` de acu-
mulatori Bosch.
Oferta este valabilă \n reţeaua distribuitorilor autorizaţi Bosch.
www.bosch.com.ro
Autotehnica aprilie 2011 19
SERVICE
aspiraţie şi de alimentare cu combustibil este descris de

săgeţile ilustrate în schema alăturată. Presiunea com-
bustibilului este reglată de către o supapă de control a
presiunii. Aceasta atinge 11.5 bari la o viteză a motorului
de 4000rpm. Supapa de control a presiunii menţine pre-
siunea de retur a combustibilului la aproximativ 1 bar. În
acest mod, o presiune egală şi echilibrată a presiunii este
asigurată la supapele solenoide ale unităţilor injectoare-
lor.
Unitatea de injector
Caracteristicile unităţii de injector:
•O formă aerodinamică şi un design compact;
•Fixat în chiulasă cu două bolţuri;
•Creştere a presiunii injectorului la supapa de reglaj torului, zgomotul de injecţie este generat de:
•Retragerea frânei pistonului pentru a reduce zgomotul •creştere rapidă a presiunii şi scădere în camera de presi-
de injecţie; une ridicată;
•Suportul reproiectat, conic al unităţii de injector din •cavitate resultata din eliberarea de presiune (cavitaţie);
chiulasă. Unitatea injectorului poate fi găsită în chiulasă. •impact mecanic provenit de la retragerea pistonului,
Se află în poziţie verticală şi este localizată deasupra acul supapei, acul injectorului.
capului de piston. Fixarea unităţii de injector se realizează Un ajutor eficient şi realist în reducerea zgomotului este o
prin două bolţuri. Conectarea prin bolţuri, practic liberă măsură pentru a stopa retragerea pistonului înainte să îşi
atingă opritorul mecanic, de exemplu frâna de retragere
a pistonului.
Având o frâna de retragere a pistonului, presiunea
hidraulică de deasupra retragerii pistonului este redusă
înainte ca prin retragere pistonul să lovească propriul
opritor mecanic.
Funcţie
La frână de retragere a pistonului, cilindrul de ghidaj al
retragerii pistonului întâlneşte trei suprafeţe de nivel
(echerul pentru tije de pompe) şi eclipsa de cuplare pen-
tru control.
În timp ce pistonul se mişcă în jos, o presiune ridicată
este aplicată diametrului mare al retragerii pistonului,
astfel permiţându-se oprirea rapidă a supapei auxiliare a
de apăsare laterală, reduce transferul dez zgomot de la injectorului.
unitatea injectorului la chiulasă. În timp ce cilindrul de ghidaj atinge eclipsa de cuplare
Suportul conic reproiectat al unităţii de injector din pentru control de deasupra celor trei suprafeţe de nivel,
chiulasă permite unităţii de injector să fie centrată op- alimentarea comerei de compresie a retragerii de piston
tim. este oprită. Astfel, se reduce brusc presiunea la diametrul
Frâna de retragere a pistonului poate fi regăsita intre mare al retragerii pistonului. În acest mod, retragerea pis-
pompa şi injector şi controlează cantitatea şi perioada tonului face contactul mai lin, iar zgomotul la impact este
supapei auxiliare a injectorului. Pentru a se reduce zgo- diminuat.
motul de injecţie, unitatea de injecţia este echipată cu o În numarul urmator al revistei, vom prezenta sistemul de
frâna de retragere a pistonului. La sistemul unităţii injec- management al motorului 2.0L TDI.

SERVICE
%FBOJQSPGFTJPOJǷUJǷJQSJFUFOJ
XXXBVHTCVSHSP
Autotehnica septembrie 2011 21
SERVICE
Distribuție Audacon AIS

Renault Megane II 1.5 dCi
Vă prezentăm în această lună din programul Audacon AIS,

distribuția modelului Renault Megane II, fabricație 05/2005.
Motorul are o capacitate cilindrică de 1461 cmc.

SERVICE
ERVICE
Vedere de ansamblu lanţ de distribuţie - Standard

Indicaţii de siguranţă Efectuaţi lucrări de ajustare la cureaua dinţată numai cu
Rotiţi motorul numai pe roata arborelui cotit în direcţia de motorul rece.
rotire. Roata arborelui cotit şi a pinionului de distribuţie Notaţi codul radio. Deconectaţi polul negativ al bateriei.
nu trebuie rotite în cazul curelei dinţate îndepărtate. Se recomandă ca după demontare cureaua(curelele)
Cureaua dinţată nu trebuie să intre în contact cu uleiul agregatelor să nu fie refolosite ci întotdeauna înlocuite!
sau cu un agent de răcire!
Unelte speciale necesare

Punţi motor OE(MOT. 1453)
Ştift (ştifturi) de blocare Ştift de blocare - arbore

- arbore (arbori) cu cotit OE(Mot. 1489)
came OE(Mot. 1430)
Timpi/cupluri de rotire necesare
Timp standard
Înlocuiţi lanţul de comandă 2,70 h
Cupluri de strângere
Şuruburile şi piuliţele cu autoasigurare trebuie în
principiu înlocuite.
Şurub(uri) - lagăr motor (2) (vezi figura 1) 62 Nm
Desfaceți şurubul (şuruburile) (vezi figura 2) 21 Nm

suportului (suporturilor). (2)
Şurub de obturare (1) (vezi figura 3) 20 Nm
Şurub(uri) - rolă de întindere (4) (vezi figura 4) 27 Nm
Şurub(uri) - pinion de distribuție Şurub central, Treaptă 01
30 Nm ; Şurub central,
Treaptă 02 80 - 92° ; Roată
14 Nm
Şurub(uri) - roată de transmisie M14, Treaptă 01 120 Nm ;
arbore cotit M14, Treaptă 02 80° -
110° ; M12, Treaptă 01 60
Nm ; M12, Treaptă 02 90 -
110°
Bulon roată 110 Nm

SERVICE
Demontare: compartimentul motorului.

Deconectați bateria. Desfaceți şurubul (şuruburile) suportului motorului. (1)
Îndepărtați masca motorului din spațiul interior al Desfaceți şurubul (şuruburile) lagărului motorului. (2)
vehiculului. Demontați suportul motorului. (3)
Demontarea ventilației. Demontați lagărul motorului. (4)
Demontați roata din față, dreapta. Demontați suportul motorului. (5) (vezi figura 1)
Îndepărtați masca (măştile) contraaripii. Demontați capacul carcasei de distribuție sus.
Demontați protecția secundară. Debranşați ştecărul senzorului de poziție a pompei de
Scoaterea curelelor de transmisie. înaltă presiune.
Aşezați puntea motorului. OE(MOT. 1453) Demontați capacul carcasei de distribuție jos.
Separați instalația de evacuare de pe cotul de evacuare. Deşurubați şurubul (şuruburile) suportului (suporturilor).
Demontați sprijinul cuplului de rotație. (2)
Desprindeți pompă de vid din suport şi asigurați-o în Demontați suportul (suporturile). (1) (vezi figura 2)
Figura 1 Figura 2
1 Şurub(uri) - suport 3 Suport motor 1 Suport(uri) 2 Desfaceți şurubul

motor 4 Lagăr motor
2 Şurub(uri) - lagăr motor 5 Suport motor
Figura 3 Figura 4
1 Şurub de obturare 2 Ştift de blocare - ar- 1 Marcaj(e) care - arbore (arbori) cu

bore cotit 2 Şurub(uri) came
3 Ştift (ştifturi) de blo- 4 Şurub(uri) - rolă de
întindere
SERVICE
Deşurubați şurubul de obturare. (1)

Plasați orificiul pinionului de distribuție vis-a-vis de
orificiul chiulasei.
Indicație (indicații) :
Rotiți motorul numai pe roata arborelui cotit în direcția
de rotire.
Înşurubați ştiftul de blocare a arborelui cotit (2)
Rotiți motorul o rotație în sensul de rotație a motorului
până când arborele cotit stă sprijinit de dornul de oprire.
(vezi figura 3)
Introduceți ştiftul (ştifturile) de blocare a arborelui (ar-
borilor) cu came. (3)
Introduceți ştiftul (ştifturile) de blocare a arborelui
(arborilor) cu came. (3) (vezi figura 4)
Deşurubați ştiftul de blocare a arborelui cotit. (2)
(vezi figura 3)
Blocați volantul cu şurubelnița.
Deşurubați şurubul (şuruburile) roții de transmisie a ar-
borelui cotit.
Demontați roata de transmisie a arborelui cotit.
Desfaceți şurubul (şuruburile) rolei de întindere. (4)
Demontați cureaua dințată. (1) (vezi figura 4)
Roata arborelui cotit şi a pinionului de distribuție nu
trebuie rotite în cazul curelei dințate îndepărtate.
Montare:
La înlocuirea curelei dințate trebuie înlocuite rolele de
întindere şi rola (rolele) liberă (libere).
Capătul arborelui cotit, pinionul arborelui cotit şi suprafața
de contact a roții de transmisie a arborelui cotit trebuie
lubrifiate înainte de asamblare.
Fiți atenți la locul corect al nasului (nasurilor) de reținere
a rolei de întindere.
Introduceți ştiftul (ştifturile) de blocare a arborelui
(arborilor) cu came. (3)
Marcajul (marcajele) roții pompei de injecție trebuie să se
găsească vis-a-vis de şurub. (1) (2) (vezi figura 4)
Înşurubați ştiftul de blocare a arborelui cotit (2)
(vezi figura 3)
Indicație (indicații) :
Verificați dacă ştiftul de oprire se sprijină de arborele co-
tit.
Canelura arborelui cotit trebuie să indice spre sus.
Montați roata curelei dințate a arborelui cotit cu piesă de
distanțare.
Montați cureaua dințată.
Respectați numărul de dinți dintre marcaje.
Între pinionul de distribuție şi roata pompei de înaltă pre-
siune: 18 Dinți
Între roata arborelui cotit şi roata pompei de înaltă presi-
une: 50 Dinți
Plasați excentricul rolei de întindere cu o cheie pentru
şuruburi cu cap hexagonal în sens invers
acelor de ceasornic în poziția 1º. (1) (2)
Strângeți piulița (piulițele) rolei de întindere cu cuplul de
rotație specificat. (3) (vezi figura 5)
Autotehnica august 2011 25

SERVICE
Figura 5 Figura 6
1 Indicator 3 Şurub(uri) - rolă de 1 Indicator 3 Şurub(uri) - rolă de

2 Soclu întindere 2 Soclu întindere
Îndepărtați ştiftul (ştifturile) de blocare ale roții Pornirea motorului şi verificarea funcționării.
arborelui cotit. (2) Efectuați un test de drum.
(vezi figura 3) Documentați-vă înainte de a înlocui cureaua
Introduceți ştiftul (ştifturile) de blocare a arborelui dințată.
(arborilor) cu came. (3)
(vezi figura 4) Figura 7
Respectați numărul de dinți dintre marcaje.
Între pinionul de distribuție şi roata
pompei de înaltă presiune: 18 Dinți
Între roata arborelui cotit şi roata pompei de înaltă pre-
siune: 50 Dinți
Efectuați două turații pe arborele cotit în sensul
de rotație a motorului.
Desfaceți piulița (piulițele) rolei de întindere max.
1 rotație.
Plasați excentricul rolei de întindere cu o cheie
pentru şuruburi cu cap hexagonal în sensul
acelor de ceasornic în poziția 2º. (1) (2)
Strângeți piulița (piulițele) rolei de întindere cu
cuplul de rotație specificat. (3)
(vezi figura 6)
Efectuați două turații pe arborele cotit în sensul
de rotație a motorului.
Desfaceți piulița (piulițele) rolei de întindere max.
1 rotație. 1 Indicator 3 Şurub(uri) - rolă de
Rotiți rola de întindere în sensul acelor de 2 Soclu întindere
ceasornic, până când indicatorul stă în centru în
fața renurii postamentului. (1) (2)
Strângeți piulița (piulițele) rolei de întindere cu
cuplul de rotație specificat. (3)
(vezi figura 6)
Remontarea în ordine inversă demontării.

Aplicați cureaua de transmisie.
Decodarea radio, programarea memoriei volatile.

SERVICE
Traseu curea de transmisie - cu instalație de climatizare

Timp standard
Curea agregate 0,60 h
Indicație Demontare:
Se recomandă ca după demontare cureaua(curelele) Deconectați bateria. Ridicarea vehiculului
agregatelor să nu fie refolosite ci Demontați roata din față. Demontați garnitura con-
întotdeauna înlocuite! traaripii față, dreapta.
Introduceți cheia. (1) 16 mm
Apăsați pe întinzătorul curelei de transmisie spre
CRS Arbore cotit dreapta. (3)
Scoaterea curelelor de transmisie. (vezi figura 2)
A Generator Indicație: cureaua de transmisie dispune numai de cinci
T Rolă de întindere striații; aveți grijă ca la montare striația posterioară (pe
AC Compresor de climatizare. partea motorului) a roții de transmisie cu cinci striații să
rămână liberă.
Săgeată Punct de măsurare Montarea în ordine inversă demontării.
Figura 7
1 Cheie (16 mm) 3 Întinzător curea de

2 Curea agregate transmisie
SERVICE
Ambreiaj Audacon AIS

Renault Megane II 1.5 dCi
Vă prezentăm în această lună din programul Audacon AIS,

procedura de demontare/montare a ambreiajului modelu-
lui Renault Megane II, fabricație 05/2005.
Motorul are o capacitate cilindrică de 1461 cmc.

SERVICE
Demontarea/montarea ambreiajului - Standard Opritor

Unelte speciale necesare OE 205-072
Dorn de centrare
(15030A) x

Timp standard
Înlocuirea ambreiajului 5,90 h
Şurub(uri) - placă (plăci) de (vezi figura 2) 15 Nm
presiune (1)
Demontare: Şurub(uri) - desfaceți progresiv placa (plăcile) de

Demontaţi transmisia. presiune de pe cruce. (1)
Asigurați volantul cu o unealtă de blocare. (1) (vezi figura Îndepărtați placa de presiune a ambreiajului şi
1) discul de ambreiaj. (2) (3) (vezi figura 2)
Figura 1 Figura 2
1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ 1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ

lanţ de comandă 4 Pană lanţ de comandă 4 Pană
2 Gaură de centrare 5 Lanţ de distribuţie 2 Gaură de centrare 5 Lanţ de distribuţie
Montare: Aşezați placa de presiune. (2)

Se curăță danturile arborelui de antrenare, dar nu se Strângeți progresiv în cruce şurubul (şuruburile)
lubrifiază. plăcii (plăcilor) de presiune. (1)
Butucul discului de ambreiaj trebuie să indice spre volant. Remontarea în ordine inversă demontării.
(2) (Săgeată ) (vezi figura 3) (vezi figura 4)
Aşezați discul de antrenare a ambreiajului. Montați transmisia.
Introduceți dornul de centrare. (3)
29
SERVICE
Figura 3 Figura 4
1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ 1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ

lanţ de comandă 4 Pană lanţ de comandă 4 Pană
2 Gaură de centrare 5 Lanţ de distribuţie 2 Gaură de centrare 5 Lanţ de distribuţie
Demontați/montați dispozitivul central de debreiere - ambreiaj - cu dispozitiv central de debreiere

Timp standard
Înlocuirea dispozitivului central de debreiere 5,50 h
Şurub(uri) - dispozitiv central (vezi figura 1) cu dispozitiv central de
de debreiere (2) debreiere 21 Nm
Demontare: Figura 1
Demontați transmisia.
Îndepărtați sârma de siguranță. (1)
Debranşați conducta (conductele) hidraulică
(hidraulice) ale dispozitivului central de debreiere.
Deşurubați şurubul (şuruburile). (2)
Demontați dispozitivul central de debreiere. (3)
(vezi figura 1)
Montare:
Montarea în ordine inversă demontării.
Montați transmisia.
Programați senzorul de cursă a
ambreiajului cu un aparat de diagnosticare
corespunzător. 1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ
Dezaerați sistemul de ambreiere lanţ de comandă 4 Pană
2 Gaură de centrare 5 Lanţ de distribuţie

SERVICE
Numărul 1 în Lume*
Centrul MiniMe îşi
deschide porţile!
Începând cu 1 noiembrie 2011, proiectul
MiniMe, susţinut de Augsburg Internaţional,
a devenit Centrul MiniMe, un centru sportiv-
educativ menit să contribuie la dezvoltarea
fizică şi personală a celor mici.
Lucrările de renovare şi amenajare au fost finalizate iar lis-
ta de cursuri, definitivata cu ajutorul unor lectori dedicaţi
şi experimentaţi.
Cursurile MiniMe au ca principal obiectiv dezvoltarea
armonioasă a personalităţii copiilor începând de la vârste
fragede, prin transmiterea unor informaţii de cultură
generală şi valori comportamentale şi sportive. Sunt
grupate pe categorii de vârste şi se adresează copiilor
preşcolari şi şcolari cu vârste cuprinse între 3 şi 12 ani.
La fiecare curs vor participa maximum 16 copii, dintre
care până la 6 copii vor reprezenta cazuri sociale, copii
proveniţi din familii defavorizate, costurile aferente
participării acestor copii la curs fiind asigurate din fon-
durile Fundaţiei Nadia Comăneci şi fondurile strânse prin
înscrierea altor copii la cursul respectiv.
Pentru mai multe detalii, puteţi accesa site-ul centrului
www.cursuriminime.ro şi pagina de Facebook.
Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG

Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Citroën
Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors
Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia
Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mercedes
Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce
Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru Suzuki · Toyota · VW · Volvo
*cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume

NGK Spark Plug Europe GmbH
www.ngk-europe.com
SERVICE
Analiza emisiilor de gaze
Toată lumea ştie cât de dăunătoare sunt emisiile poluante, produse

pe durata combustiei. Pe lângă aceste emisii poluante, o
analiză a dioxidului de carbon şi a oxigenului de-
gajat, poate oferii informaţii adiţionale despre
ceea ce se întâmplă în camera de combustie.

SERVICE
Dioxidul de carbon (CO2) cauzele principale ale emisiilor crescute de O2

Dioxidul de carbon sau CO2 este un produs dezirabil, ce Alte emisii:
este produs când carbonul din carburant, este pe deplin Există şi alte emisii ce afectează performantele motoru-
oxidat pe durata procesului de combustie. lui sau analiza emisiilor deoarece nu pot fi măsurate cu
Ca o regulă generală, cu cât emisiile de carbon sunt mai ajutorul aparatelor de analiză prezente în magazinele de
ridicate, cu atât mai eficient este motorul în funcţionare. specialitate. Acestea sunt:
Prin urmare dezechilibrul raportului aer/carburant, ra- - Vapori de apă (H2O)
teuri sau probleme mecanice ale motorului vor cauza o - Bioxid de sulf (SO2)
scădere a valorilor de CO2. Reţineţi, combustia “ideală” - Hidrogen (HO)
produce mari cantităţi de CO2 şi H2O (vapori de apă). - Particule de funingine de carbon (C)
Bioxidul de sulf este creat pe durata procesului de com-
bustie din sulful aflat în cantităţi reduse în carburant. În
anumite condiţii, catalizatorul oxidează dioxidul de sulf,
pentru a forma SO3 şi acre ulterior reacţionează cu apă
pentru a forma SO4 sau acid sulfuric. În final, când sulful
şi hidrogenul reacţionează, formează un gaz ce conţine
hidrogen sulfurat. Acest proces cauzează mirosul de ou
clocit ce se simte uneori. Funinginea de particule de car-
bon este fumul acela negru ce iese de pe ţeava de evacu-
are atunci când o maşină accelerează puternic.
Cauzele gazelor de evacuare excesive

În general, cauzele principale pentru formarea cantităţilor
excesive de HC.Nox şi Co pot fi:
-Emisiile de HC pot apărea în urma arderii incomplete la
aprindere sau arderea incompletă în urma amestecului
Efectele raportului aer/combustibil asupra CO2: prea sărac sau prea bogat.
emisiile de CO2 cresc atunci când amestecul aer/ -Emisiile co por rezuta în urma unui amestec aer/car-
combustibil are raportul ideal de, 14.7/1. Co2 burant prea bogat.
este un indicator excelent pentru o combustie -Emisiile de CO pot apărea în urma temperaturilor exce-
eficientă. sive pe durata combustiei.
Sunt foarte puţine cauze cunoscute pentru aceste emisii,
de aceea atunci când investighezi erori legate de aceste
Oxigen (O2) emisii, trebuie să te concentrezi pe aflarea cauzei a
Analiza cantităţii de oxigen oferă un bun indiciu cu pri- condiţiilor descrise mai sus. De exemplu, pentru aflarea
vire la funcţionarea unui motor cu performanţe reduse, cauzelor apariţiei cantitatior excesive de emisii Co, trebuie
deoarece O2 creşte odată cu un amestec sărac de aer/ investigate toate posibilele cauze ce pot cauza un a-
combustibil. Practic, O2 este opusul CO-ului, deoarece mestec bogat (prea mult carburant şi prea puţin aer).
O2-ul indica un amestec sărac, în vreme ce CO-ul indi- Cu scopul de a vă familiariza cu principalele cauze
ca un amestec bogat. Amestecul sărac şi rateurile sunt şi sisteme ce au legătură cu producerea emisiilor, vă
prezentăm mai jos o listă completă a acestora:
Cauzele producerii în exces a hidrocarburilor

Aşa cum am mai menţionat înainte, hidrocarburile se
formează în urma arderilor incomplete.
Principalele cauze:
-Avarie a sistemului de aprindere
-Amestecul aer/carburant excesiv de sărac. Trebuie
verificată galeria de admisie dacă are scăpări dar şi uzura
arborelui clapetei de admisie aer.
-Ineficienţa electro vanei GER. Se verifică dacă valva ERG a
rămas blocată în poziţia deschis dar şi dacă modulatorul
electro vanei ERG are un contact imperfect.
-Injectoare carburant blocate
-Semnal fals de intrare la ECU (modulul de control al mo-
torului). O posibilă cauză ar putea fi indicarea eronată a
Efectele raportului aer/combustibil asupra O2: sarcinii motorului, temperatura lichidului de răcire, canti-
emisiile de O2 sunt mai scăzute atunci când tatea de Om dar şi poziţia clapetei de aer.
amestecul este mai bogat decât 14.7/1.

SERVICE
-Timpi incorecţi de aprindere. Posibile cauze: semnal fals zor de gaze, puteţi depista de cele mai multe ori cauza
de intrare la EC sincronizare incorectă a timpilor de aprin- emisiilor excesive ducându-vă în zona deficientă, astfel
dere. salvând timp preţios în diagnosticare. Tot cu ajutorul unui
-Compresie insuficientă a cilindrilor. analizor de gaze aveţi posibilitatea de a compara rezul-
-Depuneri de carbon pe supapele de admisie. tatele înainte şi după reparaţie, comparând rezultatele
emisiilor.
Cauzele emisiilor excesive de Monoxid În diagnosticare reţineţi întotdeauna formula chimică a
de Carbon combustiei: AER+CARBURANT=Dioxid de carbon+vapori
Emisiile de monoxid de carbon sunt cauzate de orice de apa+oxigen+monoxid de carbon+hidrocarburi+oxizi
influenţă asupra amestecului aer/carburant, influenţă ce de azot+oxizi de sulf.
îmbogăţeşte amestecul peste raportul ideală. În timpul unei diagnoze întrebaţi-vă mereu:
Următoarele exemple sunt cauze tipice un amestec 1.Care sunt simptomele
bogat: 2.Care sunt rezultatele emisiilor de bază?
-Presiune excesivă la injectoarele de carburant 3.Care componentă poate cauza rezultatele emisiilor
-Scurgeri la injectoarele de carburant prelevate?
-Diafragma fisurată a injectoarelor
-Carterul este contaminat cu carburant Efectele sursei de aer secundare
-Semnal fals de intrare la ECU (modulul de control al mo- La unele autovehicule există un sistem de aer supli-
torului). O posibilă cauză ar putea fi indicarea eronată a mentar pentru a suplimenta oxigenul necesar catalizato-
sarcinii motorului, temperatura lichidului de răcire, canti- rului. Acest aer suplimentar este intordus în evacuare, în
tatea de Om dar şi poziţia clapetei de aer. amonte faţă de catalizator.
Cauzele emisiilor excesive de oxizi de azot

Emisiile de oxizi de azot sunt influenţate de orice factor
ce creşte temperatura de ardere.
Cele mai frecvente cauze sunt:
-Probleme la sistemul de răcire: nivelul lichidului de răcire
scăzut, funcţionare defectuoasă a ventilatorului, termo-
stat blocat pe deschis.
-Amestec sărac de aer/combustibil: Se verifică galeria de
admisie dacă are scăpări dar şi uzură arborelui clapetei
de admisie aer.
-Funcţionare defectuoasă a sensorului de oxigen
-Funcţionare deficienţă a sistemului ERG: ERG înfundat,
ERG blocat, motoraş ERG defect.
-Depuneri de carbon pe supapele de admisie.
Diagnoza, folosind un analizor de gaze Sursa de aer secundară are ca efect creşterea
cantităţii de oxigen din evacuare, reducând
dioxidul de carbon.
Citirea rezultatelor analizei emisiilor

Hidrocarburile sunt măsurate în părţi/milion. Aşa cum se
ştie, HC este carburant nears, ca urmare a unei arderi in-
complete.
Monoxidul de carbon, este măsurat în procente.Co este
un produs al combustie, astfel, dacă combustia nu are loc,
CO-ul nu apare. Bazată pe această premiză, atunci când
apare o ardere incompletă, cantitatea de Co produsă în
Cu ajutorul analizoarelor de gaze moderne, se mod normal în timpul arderii, nu apare. În general, atunci
pot măsura cinci emisii: HE, CO, Con, Nod, Om când CO-ul este crescut înseamnă că prea mult combus-
tibil este livrat în comparaţie cu aerul.
Oxizi de azot sunt măsuraţi în părţi/milion. Aceştia sunt
Folosind patru sau cinci emisii pentru analiza poate fi produsul combustiei. NOX apare atunci când, tempera-
foarte folositor, în diagnosticarea emisiilor emisiilor polu- tura combustiei depăşeşte 2500’ F.
ante. Dioxidul de carbon este măsurat în procente. Acesta
Toate cele cinci gaze, în special Om şi Cot sunt instru- este un produs al unei combustii eficiente şi complete.În
mente excelente de diagnosticare. Folosind un anali-

SERVICE
urma unei combustii perfecte va rezulta dioxidul de car- Oxidarea: hidrocarburile şi monoxidul de carbon,
bon într-un procentaj de 15.5% continuă să ardă. Acest fenomen apare numai dacă există
Oxigenul este, măsurat în procente. Cantitatea de oxigen o cantitate de oxigen suficientă. Această reacţie chimică
produsă de un motor depinde de cât de mult se apropie are ca efect oxidarea hidrogenului şi a carbonului pentru
de raportul stoichiometric. Atunci când amestecul este a formă vapori de apă (H2O) dioxid de carbon (CO2).
sărac, oxigenul creşte. Atunci când amestecul este bogat,
cantitatea de oxigen scade spre zero. Dacă apar arderi in- Exemple de analiză post-catalica.
complete, cantitatea de oxigen va creşte şi va trece nefo- Atunci când se investighează o problemă legată de
losit prin camera de combustie. emisii, principala preocupare va fi ce anume iese pe ţeava
Un alt factor important în analiza gazelor sunt două com- de evacuare.Cu alte cuvinte, nu contează dacă arderea
ponente ce au ca scop monitorizarea NOX-ului: electro- eficientă a avut loc în motor sau în catalizator.Pe durata
valva EGR şi Catalizatorul. diagnozei, catalizatorul poate oferii informaţii importante
Testarea pre-catalizator şi post-catalizator.
Atunci când, folosim un aparat analizator de gaze ca pe
un aparat de diagnoză, este important să ştim că arderea Efectele combustiei secundare asupra arderii
incomplete a motorului.
ce pot fi analizate cu ajutorul analizatorului de gaze.

În continuare vom prezenta câteva exemple de analiză
post-catalitica, înşelătoare:
Exemplul 1: O aredere incompletă minoră sub sarcină
determină suprasolicitarea motorului. Gazele de evacu-
are din motor arată o creştere a HC-ului şi O2-ului şi o
reducere a Co2-ului. Odată ce gazulajunge în catalizator,
procesul de oxidare continuă. Excesul de HC va fi oxidat,
determinând o creştere a HC şi O2-ului.La ţeava de evacu-
ate rezultatele analizei gazelor poate părea în parametrii
optimi.
se face de două ori până să ajungă în ţeava de evacuare. În acest exemplu emisiile de Nox vor creşte, datorită re-
Prima, combustia primară, are loc în motor. Aceas- ducerii monoxidului de carbon şi creşterii emisiilor oxi-
ta determină alimentarea catalizatorului cu gaze, ce genului. Acest lucru ar putea fi observat cu ajutorul unui
afectează dramatic catalizatorul. Atunci când, gazele de analizator cu cinci parametrii.
evacuare ajung în convertizor, două procese chimie au
loc Reguli generale privind analiza emisiilor.
Reducerea: mai întâi, oxizii de azot cedează oxigenul. -Dacă Co2 creste O2 scade şi invers. Aceste emisii indică
Acest lucru intervine numai când există o cantitate dacă amestecul aer/carburant este sărac sau bogat.
suficientă de monoxid de carbon. Această reacţie chimică -Dacă HC creşte ca un rezultat al unei arderi incomplete
are ca efect reducerea oxizilor de azot şi oxidarea mono- sărace şi O2 va creşte.
xidului de carbon, pentru a forma dioxid de carbon. -O creştere a Co-ului nu înseamnă că va fi şi o creştere a
HC-ului.
-HC crescut şi Co scăzut şi O2 crescut în acelaşi timp,
indică o ardere incompletă datorită unui amestec sărac
sau în urma unei defecţiuni la EGR.
Pentru a verifica dacă rezultatele analizei emisiilor sunt
diluate sau nu, se pot compara probele obţinute pentru
Co şi Co2. Astfel, dacă probele nu sunt diluate suma rezul-
tatelor celor două emisii ar trebuie să depasesca 6%
Ing. Mircea Loviste
35
SERVICE
Tipuri constructive şi modul de

funcţionare ale casetelor de
direcţie ZF
La fel de indispensabilă precum roţile şi motorul pentru
un autoturism, la fel de importantă ca şi frână în privinţa
siguranţei, maniabilitatea unui autoturism depinde de
sistemul de direcţie.

SERVICE
Sistemul de direcţie, este interfaţa

cea mai sensibilă dintre şofer şi au-
tovehicul.
În ziua de azi, sistemul de direcţie
trebuie să îndeplinească standarde
foarte exigente.În primul rând acest
sistem, trebuie să îndeplinească
funcţii multiple pentru a oferi co-
moditate în manevrarea autotu-
rismului.În al doilea rând , trebuie să
ofere şoferului asistentă la direcţie
şi nu în ultimul rând să fie fiabile în
timp.
Direcţia trebuie să fie precisă, fără
joc, uşoară, eficientă şi compactă.
Ce este cel mai important trebuie să 1.Carcasa//2.Cremaliera//3. Pinion//4.Piston//5/Rotorul valvei//6.
transmisă către şofer senzaţia unei Bara de torsiune//7.Rulmentul valvei//8.Bieleta//9.Alimentarea cu
suprafeţe bune de drum şi să facă ulei a canelurilor radiale//10.Alimentarea cu ulei a canelurilor//11.
posibilă revenirea la poziţia de mers Marginea alimentarii cu ulei//12.Caneluri axiale
înainte. Trebuie să lucreze fără şocuri //13.Returul uleiului din caneluri//14.Muchia canalului de retur
şi trebuie să necesite o mentenanţă ulei din caneluri//15.Camera de retur a uleiului//16.Caneluri
minimă pe durata funcţionării în radiale//17.Caneluri radiale//18.Valva refulare presiune si limi-
timp ce oferă siguranţă şi confort tare debit//19.Pompa servodirectie//20.Rezervor pentru lichidul
maxim. Toate aceste funcţii sistemul hidrauluic al cilindrilor.
de direcţie trebuie să le îndeplinească
atât la viteze mari cât şi la unele lângă vâlvă şi cremalieră. Un arc ten- şi la presiuni înalte.
scăzute. sionat împinge cremaliera împotriva Dacă cuplul este aplicat rotorului sau
Pe scurt, siguranţa, uşurinţă în ma- pinionului şi astfel nu există joc între ansamblului pinion-valva de la volan
nevrare şi confort, face ca sistemul cele două piese. O bară de torsiune sau de la roţi, bara de torsiune va ex-
de directie sa fie o diferenţă majoră conectează pinionul la rotorul valvei. ercita o influenţă asupra torsiunii re-
în calitatea unei maşini. Pinionul, transforma mişcarea de lative dintre rotor şi rulment. Rotorul
rotaţie a volanului, în mişcare axială, valvei se roteşte în sens invers faţă de
Tipuri constructive de casete de a cremalierei. O valvă rotativă asigură rulmentul valvei, astfel schimbându-
direcţie: asistenţa hidraulică, constănd în se poziţia relativă a canelurilor. Acest
-Casete de direcţie cremaliera-pinion rotorul valvei cu şase caneluri pe fenomen, permite lichidului hidraulic
-Casete de directe compacte suprafaţa carcasei şi rulmentul valvei, sub presiune să circule prin circuite
-Casete de directe electrohidraulice fixat pe pinion. spre una din cele două două ca-
-ZF servotronic 2 Alezajul manşonului valvei, conţine mere ale cilindrilor (cilindru drept sau
caneluri axiale ce se potrivesc cu cele stâng) şi asistă mişcarea axială a cre-
Caseta de direcţie cremalieră- ale rotorului. Rotorul valvei este cen- malierei iniţiată de mişcarea de rotaţie
pinion trat (în poziţia neutral) acesta fiind de volanului. Dacă mişcarea axială a
Design: Acest tip de cutie constă elementul de legătură între valva cremalierei este provocată de către
într-o casetă de direcţie mecanică, o rotorului, pinion şi rulment. Rotorul roţi, valva va direcţiona fluidul spre
valvă şi un cilindru mobil. valvei şi pinionul rulează pe rulmenţi camera cilindrului care contracarează
Cilindrul ghidează cremaliera cu pis- fără fricţiune, pentru a asigura această mişcare axială, astfel volanul
tonul integrat. Pinionul este amplasat funcţionarea valvei de direcţie chiar este menţinut pe poziţie. Acest efect
Diagrama raportului de transmitere a danturii cremalierei-pinion

SERVICE
de frânare atenuează denivelările prin două ture complete ale volanu- presiune să circule din camera cilin-
drumului. lui cu o mişcare a roţilor foarte mică. drilor în camera de retur, chiar inain-
Odată ce volanul a fost eliberat, bara Manevrabilitatea oferită de casetele te de capătul cursei. Practic înainte
de torsiune aduce canelurile înapoi, de direcţie cu raport variabil, se de sfârşitul cursei are loc o descar-
în poziţia neutral şi astfel ambele potrivesc foarte bine pentru auto- care de presiune, astfel protejând
camere ale cilindrilor revin în echili- turismele de pasageri, camioane pompa de servodirecţie, la solicitări
bru, volanul revenind la poztia de uşoare şi maşini sport. Permite o ma- prea mari. Presiunea redusă rezultată,
mers inainte. nevrabilitate foarte precisă la viteze influenţează cuplul operaţional de la
mari, reducând riscul de supra-virare volan, mărindu-l, asftel semnalând
Funcţionarea hidraulică a valvei şi optimizând manevrabilitatea pe conducătorului auto că se apropie
rotative durata manevrelor de parcare. de capatul cursei. Având în vedere că
Bara de torsiune, rotorul valvei şi rul- limitatoarele hidraulice reduc turaţiile
mentul valvei sunt foarte importante Bara de torsiune. necesare pompei de servodirecţie,
în funcţionarea valvei. Bara de torsiune este o componentă turaţia de relanti a motorului poate
În poziţia neutral, fluidul este sub o foarte importantă a casetei de direcţie. fi setată mai jos, asftel se realizaeaza
presiune continuă de aproximativ 2 Designul ei, este crucial pentru preci- economie de carburant şi poluarea
bari. Rotind bara de torsiune împotri- zia casetei la viteze mari. Atunci când mediului se reduce.
va rezistenţei, determină valva să li- valva direcţiei este acţionată, roata
vreze fluid sub presiune către cea începe să se mişte, aceasta trebuie să Amortizarea direcţiei
mai apropiată cameră a cilindrilor. învingă rezistenţa barei de torsiune. Abesenta şocurilor preluate de la
Datorită suprapunerii margini- Dacă bara de torsiune nu ar opune drum şi şasiu şi transmisie către vo-
lor de ghidare, căile de admisie se rezistenţă, caseta de direcţie ar fi ex- lanul de direcţie este un semn de ca-
blochează şi opresc circulaţia lichi- trem de imprecisă şi greu de contro- litate superioară a tehnologiei casetei
dului către canelurile axiale de pe lat. Bara de torsiune situată central, de direcţie. Câteva artificii tehnice
rulmentul valvei, care este conectat pentru a optimiza manevrabilitatea sunt posibile pentru a reduce aceste
cu camera opusă a cilindrului prin casetei pe durata manevrelor. şocuri cum ar fi: montura cauciucată,
canelurile radiale superioare. Căile Componenta compactă constă în ataşarea unui amortizor paralel cu
de ghidare închise, previn scurgerea bară de torsiune, două manşoane şi sistemul de direcţie sau o tijă cu e-
uleiului presurizat, înapoi în rezervor. sfere centrate prismatic. lemente flexibile pentru a putea pre-
Pistonul, dislocă uleiul din camera ci- Sferele centrate prismatică, constau lua şocurile.
lindrului pe cremalieră, determinând în două piese centrate, fiecare având Dacă este necesar, fabricanţii casete-
curgerea uleiului peste canelurile ra- alveole sub forma de prismă pe una lor de direcţie cremaliera-pinion,
diale ale rulmentului valvei, spre ca- din părţi. pot echipa casetele cu anumite
nelurile de retur ale rotorului valvei şi componente plastice flexibile, mon-
de acolo înapoi în rezervor Limitarea hidraulică tate pe limitatorii de cursă, pentru a
Există mai multe motive, financiare îndepărta zgomotele neplăcute ce
Raport de transmisie variabilă şi funcţionale, pentru integrarea se produc atunci când se ajunge la
Servodirecţia bazată pe mecanismul limitatorilor hidraulici în casetele de capăt de cursă.
cremalieră-pinion poate avea de direcţie cremaliera-pinion. În articolul viitor vom prezenta
asemenea caracteristică de raport Elementele conectoare din alezajul casetele de direcţie electrohidraulice
de transmisie variabilă.Cu un raport cilindrului, permit lichiduliui aflat sub şi Servotronic.
variabil, dantura cremalierei are mai
multe module şi unghiuri de an-
trenare. Astfel, în regiunea centrală Bara de torsiune poziționată central
a pistonului, sistemul de direcţie
roteşte roţile autovehiculului,
proporţional cu unghiul de învârtire
al volanului.Cu cât volanul se roteşte
mai mult (spre capătul cursei) rapor-
tul se diminuează, astfel ca sistemul
de direcţie va roti roţile în direcţia
dorită mult mai rapid, pentru acelaşi
unghi de rotaţie al volanului. Variaţia
maximă a raportului este de maxim
35%. Acest rezultat, se concretizează
Ing. Mircea
Loviste
38 Autotehnica octombrie 2011

INFO
Autotehnica iulie 2011 39

SERVICE
Diagnosticarea în timp real

În articolul ce urmează vom prezenta diagnosticarea în timp real cu ajutorul osci-
loscopului, a unui Opel Corsa de 1.2 L al cărui motor nu porneşte.
Simptome
În momentul în care autoturismul a
sosit în unitatea service deja bordul şi
plasticele de la bord erau demontate.
De fapt, ECM-ul(modul electronic de
comanda) lipsea şi a trebuit adus de
la reparatorul ce a lucrat înainte la
maşină, deci un început promiţător.
Defectul reclamat la început de către
client, era faptul că motorul autotu-
rismului nu porneşte. Concluzia di-
agnozei anterioare a fost că, vinovat
pentru acest defect ar fi, calculatorul
motorului (ECu) dar proprietarul a
dorit şi o a doua opinie.
La sosire, când a fost acţionat dema-
rorul maşinii, motorul se învârtea cu
o viteză de rotaţie bună, dar nu se
aprindea.
Din experienţa anterioară, ştim că
a fost găsită eroarea P1615 şi P1615
ambele defecte fiind active şi impo-
sibil de stress.
În acest stadiu, nu aveam nici un
indiciu care să indice cauzele des
întâlnite în astfel de cazuri. Defectul
părea să fie cauzat de CAN sau de o
eroare de comunicare între unităţile
de control.
Investigarea sistemului elec-

tric.
Este foarte important să cunoastem
arhitectura sistemului electric al
maşinii, pentru o diagnosticare cât
mai uşoară: unde sunt amplasate
unităţile de control, care este relaţia
de dependenţă între ele şi numărul
de circuite. Toate aceste informaţii
se vor dovedii extreme de utile ul-
terior.
Aceasta este schema clasică pentru
majoritatea autovehiculelor:
martorul de avarie motor (MIL) şi ECM-ul raportează o eroare de
martorul de avarie ulei motor,sunt comunicare cu instrumentele de
controlaţi de către ECM, dar în acest bord cât şi cu calculatorul de bord.
caz, în bord era aprins doar martorul Comunicarea de date între com-
avarie motor nu si cel de ulei, deci un puterul de bord şi instrumentele de
posibil indiciu. bord pare a fi în regulă, făcând ca
În urma diagnozei computerizate ECM-ul să devină numitorul comun

SERVICE
informaţii foloseşte unitatea de con- CAN-ul maşinii, următorul pas fiind

trol. izolarea problemei.
În figura 1 este prezentată o înregis- Fiecare nod trebuie verificat, pentru
trare tipică a măsurătorii celor două a se monitoriza activitatea generală a
fire ale CAN-ului liniei şi apoi se fac comparaţii pentru
Această captură este departe de a se observa eventualele nereguli.
imaginea în oglindă normală, a sem- În cazul nostru, au fost găsite struc-
nalelor măsurate. turi bune ale semnalelor la ABS şi
CAN H (high) are o structură bună a calculatorul de bord, plecând doar
al problemei. Atât instrumentele de semnalului, cu biţi bine definiţi, pe din modulul electronic de control cu
bord cât şi computerul de bord par când CAN L (Low) arătă o formă im- semnalul afectat. Acest fapt a loca-
a funcţiona în regulă, cu toate com- posibil de recunoscut a transmisiei lizat problema în zona motorului, in-
ponentele asociate ale acestora , dicând cablajele dintre modulul elec-
tronic de control şi mufa CAN-ului.
Figura 2 a fost realizată în urma unui
test asupra cablajului motorului şi
a arătat o influenţă directă asupra
structurii semnalului atunci când ca-
blajul este îndoit.La un moment dat
s-a reuşit aducerea structurii liniilor
H şi L aproape de normal, fapt ce a
permis pornirea motorului de către
modulul electronic de control.
Dezizolarea cablajului a dus la găsirea
defectului.
O mică secţiune a cablajului de pe
CAN a fost afectat grav de coroziune,
fiindu-i afectată aproape întreaga
structură a firului. Acest lucru a fost
deci o problemă de alimentare pare de bits şi constanta liniei a scăzut posibil datorită uzurii pe interior a
prea puţin probabilă. Deasemenea, foarte mult. materialului protector, material care,
există o bună comunicare între ECM CAN-ul se bazează pe transmisii de culmea, trebuia să protejeze cablajul
şi aparatul de diagnoză, permiţând date diferenţiale, unde o transmisie de un asemenea defect.
citirea în timp real a parametrilor cât de date recunoscută este obţinută Deoarece punctele de testare au
şi anumite teste de funcţionare, deci prin exprimarea în voltaj a celor două fost special alese după unitatea de
iarăşi o problemă de alimentare nu linii: CAN H şi CAN L. control, confirmarea problemei a
este posibilă. Normal în acest caz, un bit fost uşoară. De obicei, efectuarea
Următorul pas în diagnosticare este descrescător ar rezulta în 0 V, între măsurătorilor la mijlocul cablajului
verificarea liniei de transmisie de date cele două linii (H şi L), şi un bit ascen- sau la o mufă este în general un test
a autovehiculului: CAN-ul maşinii. dent ar rezulta în 2 V. relevant dar, mare atenţie: un fir cu
Referitor la cazul nostru, linia o conexiune/lipitură slabă pe un cir-
Diagnosticarea cu ajutorul de comunicaţie eronată, CAN L, cuit deschis poate trece neobservată
osciloscopului. afectează intregul pachet de date atunci când se verifică linia principală
Nu există un loc mai bun de a efec- transmis. şi rezistenţele.
tua măsurătorile, decât la unitatea Aceasta este o confirmare solidă,
de control. De ce? Poţi “vedea” ce cu privire la o problemă apărută pe Concluzie
Aruncând o privire înapoi, având
aprins în bord martorul avarie mo-
tor dar, nu şi cel de avarie nivel ulei
motor, aveam un răspuns specific al
sistemului la această problemă, a li-
niei de comunicare CAN.
Caracteristicile operaţionale nu
sunt mereu specificate în manuale
dar, sunt învăţate prin experienţa
personală.

Tuning de performanţă cu
SERVICE
aparatele de diagnoză Autologic

În această ediţie, continuăm seria de articole dedicate fanilor BMW,
serie începută în urma cu două luni. Acum vă vom prezenta o funcţie
nouă, care poate fi activată cu aparatul de diagnoză Autologic.
Tuningul de performanţă este o

modificare adusă unităţilor de
comandă DME şi DDE, pentru
a îmbunătăţi performanţele în
timpul rulării. Aparatul de diagnoză
Autologic reprogramează unitatea
de comandă cu un set nou de
specificaţii de control, care sunt
dezvoltate pentru a câştiga mai
multă putere, cuplu mai bun şi,
în unele situaţii, consum mai
redus de combustibil. În cele ce
urmează veţi găsi lista unităţilor de
comandă care suportă tuning de
performanţă (Fig. 1): MS42, MS43, Fig. 1. Fig. 2.
DME 5.2, DME 5.2.1, DME 7.2, ME
9.2, ME 9.2.1, ME 9.2.2, MED 9.2.1,
MS S54, EMS 2000 (Mini), DDE 3,
DDE 4, DDE 5, DDE 6.
După solicitarea programului de

tuning de performanţă, introduceţi
codul de activare al dealerului
autorizat (Fig. 2). În numai 20 de
minute, veţi finaliza întregul proces
de programare (Fig. 3).
Într-o ultimă fază, apăsaţi tasta

Program, acesta fiind ultimul pas al
programării (Fig. 4):
Fig. 3. Fig. 4.
Soluţie completă pentru service-uri
SC Autonet Import SRL

Str. Aurel Vlaicu nr. 78
440122 Satu Mare, România
Tel. +40 0261 710 588
Fax. +40 0261 710 598
office@autonet.ro
www.autonet-group.ro
42 Autotehnica septembrie 2011
111102_autotechnica_ro_bal_diag_technic.indd 1 2011.11.02. 15:31:27

Soluţii de diagnoză la nivel
SERVICE
de dealer
ACOPERIRE MĂRCI: BMW, MINI, LAND TUNING DE PERFORMANTA:
ROVER, JAGUAR, MERCEDES, PORSCHE, Disponibil pentru BMW/Land Rover/Mer-
PEUGEOT, CITROEN, RENAULT, VAG, VOLVO, cedes/Jaguar/Porsche, VAG.
ROLLS-ROYS. Beneficii tuning:
Toate mărcile sunt pe aceeaşi unitate de bază Putere şi cuplu mai mare
Autologic. Transmitere mai lină a puterii
Acoperire integrală a tuturor modelelor. Economie mai mare la combustibil
Acoperire a tuturor sistemelor şi funcţiilor. Răspuns mai precis al acceleraţiei
Accelerare mai rapidă
STANDARDE AUTOLOGIC: Dezvoltare prin programare FLASH
Codare ECU
Programare FLASH EXEMPLU: BMW 530D (E60-E61).
Acoperire pe mărci:
Funcţii service
Coduri de eroare (DTC) Putere mai mare cu 30 cp.
Date în timp real/Comandă (acţionare) 575 Nm la 3200 rpm
Suport Global + ... Sprijin Local prin Autonet!

SUPORT AUTOLOGIC TRAINING DE SPECIALITATE AUTOLOGIC
Tehnicieni instruiţi - ingineri de programare Pregătire teoretică.
specializaţi pe marcă. Workshop practic.
Echipe extinse de sprijin tehnic. Cursuri pentru dezvoltarea cunoştiinţelor
Suport telefonic profesionist. şi pentru îmbunătăţirea relaţie.
Plus revizii de soft în timp real.
LIDER PE PIAŢA DE DIAGNOZĂ
Info tehnic de la Norbert Darnics:

e-mail: norbert.darnics@autonet.ro Soluţie completă pentru service-uri
tel: 0754034043 SC Autonet Import SRL
Str. Aurel Vlaicu nr. 78
440122 Satu Mare, România
Info pret de la Rita Miszti: Tel. +40 0261 710 588
e-mail: rita.kegyes@autonet.ro Fax. +40 0261 710 598
tel: 0748196003 office@autonet.ro
www.autonet-group.ro

SERVICE
Diagnosticarea sistemului de ungere

la motoarele cu ardere Internă
Instalaţia de ungere, are rolul de a asigura
ungerea cuplelor de frecare, răcirea unor
piese (de exemplu a pistonului) şi trans-
portarea produselor uzurii din cuplele
de frecare spre filtrul de ulei şi dopul
magnetic al băii de ulei.

SERVICE
Schimbarea stării tehnice a

instalaţiei de ungere în procesul
de exploatare
În timpul exploatării motoarelor, în
instalaţia de ungere au loc o serie de
procese care determină diminuarea
performanţelor instalaţiei şi degra-
darea calităţii uleiului, dintre care cele
mai importante sunt:
•impurificarea uleiului şi formarea de
depuneri în motor,
•înfundarea filtrelor de ulei,
•micşorarea presiunii în rampă
centrală de ungere,
•creşterea temperaturii uleiului peste pompei de ulei. Presiunea uleiului din Verificarea calităţii uleiului
limita admisă. rampa centrală poate fi un indicator din motor
al gradului de uzură a lagărelor ar- Ca metodă de determinare a sta-
Degradarea uleiurilor borilor motor şi cu came. Reducerea diului de degradare a uleiului la un
utilizate în motoare este cauzată de globală a presiunii în rampă centrală moment dat, se poate recurge la
procesele de oxidare la temperaturi de ungere faţă de presiunea iniţială analizarea “petei de ulei”, ca o metodă
ridicate, contactul cu gazele de car- are loc, în funcţie de parcurs (ore de operativă şi eficace şi pentru apre-
ter care conţin acizi din combinarea funcţionare a motorului). cierea momentului favorabil de înlo-
gazelor arse cu apă condensată pe Reducerea globală a presiunii este cu cuire a uleiului.
cilindri, contactul uleiului cu piesele precădere rezultatul uzurii pompei de Acest procedeu se bazează pe as-
metalice calde. De asemenea, degra- ulei, la care se micşorează randamen- pectul oferit de o picătura din uleiul
darea uleiurilor este produsă şi de tul volumetric odată cu creşterea jo- extras din baia de ulei a motorului,
impurificarea cu materiale de uzură cului frontal între pinioane şi carcasă, care este lăsată pe o hârtie de filtru
a pieselor mecanismului motor cu fenomen reprezentat grafic în figură timp de 4 ore. După acest interval
impurităţi din aerul admis, oxizi de următoare. de timp, picătura difuzează prin porii
plumb, combustibil ars incomplet. hârtiei şi formează o pată circulară cu
În afară de aceste impurităţi, în uleiul Creşterea temperaturii uleiului patru zone concentrice
de motor, sub acţiunea temperaturii este o consecinţă a scăderii presiunii Zona centrală – 1 – caracterizează
şi a anumitor produse de ardere din rampa centrală de ungere, care starea de uzură a
rezultate în timpul funcţionării, se duce astfel la scăderea debitului de uleiului prin
formează substanţe organice com- ulei la lagăre. gradul său de
plexe (acizi, substanţe răşinoase, as- În astfel de cazuri este necesar să se opacitate
faltoase), insolubile în ulei. ia măsuri de reducere a temperaturii şi conta-
uleiului, prin reducerea sarcinii şi minare cu
Înfundarea filtrelor de ulei turaţiei până la momentul intervenţiei particule
se datorează produselor de im- tehnice de întreţinere. carbo-
purificare formate în masa de ulei Având în vedere modificările de stare noase.
(impurităţi insolubile). Prin acumu- tehnică ce apar la instalaţia de un- Zona
larea produselor de impurificare în e- gere în exploatare, diagnosticarea va centrală
lementul filtrant, rezistenţa hidraulică fi de două tipuri: este
a cestuia creşte până când, la un -Diagnosticare complexă (globală) a înconjurată
moment dat, se deschide supapa sistemului; de o aureolă, care dacă
de scurtcircuitare a filtrului, ceea ce -Diagnosticare de profunzime (pe e- are o formă zimţată indică prezenţa
duce la o circulaţie în motor a uleiu- lemente). apei în ulei.
lui nefiltrat cu o creştere rapidă a Coroana circulară intermediară
acumulărilor produselor de degra- Diagnosticare complexă 3–numită și zonă de difu-zie,
dare şi astfel înrăutăţirea regimului (globală) a instalaţiei de ungere caracterizează capacitatea
de ungere al motorului. În sfera diagnosticării complexe se dispersantă a uleiului şi a cărei lipsă
înscriu următoarele obiective: indică un proces de blocare a sus-
Micşorarea presiunii uleiului în 1.Verificarea calităţii uleiului din mo- pensiei, adică un pericol de ancrasare
rampă centrală tor, a motorului. Coroana exterioară – 4 –
este cauzată de mărirea jocurilor în 2.Verificarea presiunii din rampa este formată dintr-o zonă translucidă,
lagărele arborelui motor, în lagărele centrală de ungere, conţinând ulei debarasat de particule
arborelui cu came precum şi de uzură 3.Verificarea etanşeităţii instalaţiei. carbonoase şi a cărei nuanţă poate
constitui o indicaţie a gradului de
45
SERVICE
oxidare auleiului. Marginea zimţată

(contur dublat) a zonei 4 indică
prezenţa combustibilului în ulei.
Verificarea presiunii din rampa

centrală de ungere
Se urmăreşte indicaţia manometrului
de la bord, la turaţia de mers în gol
încet, la temperatura de regim a mo-
torului, care nu trebuie să se situeze
sub valoarea limită (0,7 ÷ 0,9 bari),
în cazul automobilelor care au ast-
fel de manometre.La autovehiculele
la care la bord există numai o lampă
de semnalizare, dacă la mers în gol
încet, la temperatura de regim a mo-
torului, aceasta se aprinde, înseamnă
că presiunea din rampa centrală este
sub valoarea limită.
Verificarea etanşeităţii
instalaţiei
Se observă eventualele scăpări în
zonele de ieşire ale arborelui mo-
tor din bloc, unde sunt amplasate
manşetele de etanşare. Eventualele
neetanşeităţi la nivelul inelelor de caracteristică se compară cu diagra- de presiunea de refulare
etanşare a cilindrilor, care permit in- mele etalon.Starea limită a pompei Debitele cu supapa de siguranţă
trarea lichidului de răcire în sistemul esteconsiderată atunci când blocată se compară cu debitele eta-
de ungere se constată prin spumarea valorile obţinute la măsurarea de- lon, ca şi valorile de presiune la care
abundentă la nivelului uleiului din bitului sunt mai scăzute cu 10% faţă se deschide supapa de siguranţă a
baie. de curbele etalon. pompei. Presiunile de lucru ale supa-
pelor de siguranţă sunt caracteristice
Diagnosticarea de profunzime Caracteristica de debit în funcţie fiecărui tip de pompă. În procesul de
Diagnosticarea de profunzime exploatare poate apare blocarea su-
vizează pompa de ulei şi filtrul şi se
efectuează pe standuri de probă.
Diagnosticarea pompelor
de ulei
Parametrii de diagnosticare a
pompelor de ulei sunt:
•caracteristică de debit în funcţie de
turaţie la diferite presiuni de refulare;
•caracteristică de debit în funcţie
de presiunea de refulare la turaţia
nominală şi la o turaţie parţială (1000
rot/min).;
•timpul de amorsare;
•puterea absorbită la antrenarea
pompei.
Caracteristica de debit în funcţie

de turaţie
este caracteristica de performanţă a
pompei, care se determină la tem-
peratura de 368 K (95°C) a uleiului,la
diferite presiuni de refulare. Această

SERVICE
papelor sau, mai frecvent, micşorarea Uleiul se află într-un rezervor 1, unde conectaţi la un cronometru electro-
presiunilor de deschidere ca urmare se realizează încălzirea cu rezistenţe nic de la pupitrul de comandă, unde
a deteriorarii arcurilor, montaj defec- electrice. Instalaţia este prevăzută cu se citeşte, debitul refulat de pompă
tuos, uzarea supapei, etc. o supapă de siguranţă 5. Presostatul în funcţie de timpii cronometraţi
Timpul de amorsare a pompei – 6 este intercalat în circuitul electric ai deplasării plutitorului. Supapa
reprezintă timpul măsurat din mo- de alimentare al motorului electric electromagnetică 12 serveşte pentru
mentul pornirii pompei până la re- de antrenare, pentru oprirea motoru- evacuarea rapidă a uleiului din de-
alizarea, la refulare, a unei presiuni de lui electric, după atingerea bitmetru.
1 bar. Cu cât creşte gradul de uzură
Diagnosticarea filtrelor de ulei
se poate face cu un dispozitiv legat
de circuitul hidraulic al standului de
testare a pompelor de ulei.
Filtrele se testează pentru determi-
narea căderii de presiune a uleiului la
trecerea prin filtru şi a funcţionării su-
papei de reţinere, precum şi pentru
analiza gradului de filtrare.
Căderea de presiune pe filtru este
legată de gradul de încărcare cu
impurităţi a elementului filtrant, fiind
un parametru de apreciere a parcur-
sului optim, la care este necesară
schimbarea filtrului, în corelaţie cu
condiţiile de exploatare şi de mediu.
La temperatura de regim a motoru-
lui, la turaţia nominală este admisibilă
o cădere de presiune de 0,35 ÷ 0,45
bari. Funcţionarea supapei de reţinere
al pompei, timpul de amorsare se a filtrului este hotărâtoare pentru
Presiunii de 1 bar (la comutarea pen- valoarea timpului de amorsare a
măreşte, ceea ce duce la accentuarea
tru măsurarea timpului de amorsare).
uzurii cuplelor din mecanismul mo- sistemului de ungere la pornirea mo-
Manometrul 7 măsoară presiunile de torului. La motoarele mari, mai ales
tor. În mod normal, timpul de amor-refulare ale pompei, conform reglaju-
sare este cuprins între 2 – 6 secunde. neetanşeitatea supapei de reţinere
lui efectuat de droselul 8. (care facilitează golirea canalizaţiei
Puterea absorbită de pompa de Circuitul de măsurare este comandat
ulei – este un parametru de apreciere de ungere în starea de repaus a mo-
cu distribuitorul hidraulic 9 cu 2 căi torului), provoacă o creştere a timpu-
a montajului după reparaţie sau înlo-
(una de retur în rezervorul 1 şi una
cuirii de componente lui de amorsare de 3 – 5 ori, ceea ce
pentru debitmetru). Măsurarea de- amplifică uzura cuplelor de frecare
bitului se realizează cu debitmetrul cu ale motorului, la pornire.
Stand pentru diagnosticarea plutitor 10, unde se cronometrează
pompelor de ulei timpul cursei plutitorului între doi
Pompa 4 este antrenată cu un mo- senzori de cursă 11. Senzorii sunt
tor electric de curent continuu 2.
47
SERVICE
Procedee neconvenţionale de
sudare a pieselor de autovehicule
Din grupa procedeelor moderne de sudare fac parte cele care asigură îmbinarea
nedemontabilă a diferitelor elemente, cu ajutorul fasciculelor de electroni sau laseri,
ultrasunetelor, explozivilor brizanţi, curenţilor de înaltă frecvenţă, prin difuziune, frecare,
sau cu arc electric rotitor.

SERVICE
Sudarea prin frecare particulelor de metal determină o (0,6...3m/s);

Acest tip de sudură este rezultatul majorare a momentului de frecare şi -Presiunea de frecare (la sudarea pie-
transformării energiei mecanice de a temperaturii care fac ca materialul selor din acelaşi oţel sau calităţi a-
frecare dintre componentele îmbi- să devină plastic. Metalul plastificat propiate, timpul de frecare poate varia
nate în căldură. se amestecă existând două compo- în limite largi – 10...40s, în schimb la
Procesul de sudare cuprinde: an- nente, în mişcare relativă, separate sudarea semifabricatelor
trenarea uneia din componentele de de un strat vâscos. Din materiale diferite, aceasta are
sudare într-o mişcare de rotaţie, cu o valori strânse – 2...8s);
viteză constantă sau variabilă şi pre- Faza II. Materialul plastificat şi loca- -Timpul de refulare (este apropiat de
sarea pe ea a celeilalte componente lizat într-o zonă inelară, se extinde şi cel de frecare);
fixe; încălzirea capetelor elemen- cuprinde intreaga suprafaţă de con- -Scurtarea axială (se recomandă ca
telor în contact şi refularea zonelor tact, ceea ce determină o diminuare a parametru de control al procesului
încălzite în vederea sudării, după în- momentului de frecare. În continuare la sudarea pieselor care nu au capete
c-etarea mişcării relative. el este eliminat, sub forma unei ba- suficient de curate).
După modul în care se dezvoltă ener- vuri, spre exterior. Odată cu formarea Valorile parametrilor regimului de lu-
gia cinetică de frecare se disting bavurii cele două componente se cru la sudarea prin frecare a unor re-
următoarele variante ale procesu- apropie, deplasarea fiind denumită pere din construcţia autovehiculelor
lui de bază: sudarea prin frecare „scurtarea axială”. sunt date în Tabelul 1.1
continuă (puterea specifică la sudare Din punct de vedere al dimensiunilor
este de 12...15W/mm2); sudarea prin Faza III. Particulele metalice din am- componentelor de sudat procedeul
frecare HUP (Heat Under Power); su- bele componente sunt transferate nu limitează domeniul de aplicare.
darea prin frecare cu impulsuri; su- în metalul plastifiat şi amestecate Astfel, se pot suda pe plăci de oţel fire
darea prin frecare orbitală; sudarea cu acesta până devin şi ele plastice. cu diametrul de numai 0,75mm, dar şi
prin frecare cu încălzire suplimentară În această fază se generează cea mai bare din oţel cu diametrul de 150mm
prin inducţie a componentelor ce mare parte din căldură. sau ţevi cu diametrul de 1200mm.
trebuie îmbinate; sudarea prin fre- În timpul mişcării relative a compo-
care cu materiale de adaos; sudarea nentelor de sudat apar vibraţii. Pen-
prin frecare indirectă.
Faza IV. În această fază, ce durează tru a le diminua se recomandă ca
sub o secundă, viteza scade la zero. lungimea liberă să fie aproximativ
La începutul fazei (înainte ca turaţia egală cu diametrul componentei.
Faza I. Componenţa fixă se aduce să scadă sub 250rot/min) se aplică
în contact cu cea aflată în mişcare În scopul scurtării duratei procesu-
o frânare moderată (125rad/s2), iar lui de sudare şi îmbunătăţirii calităţii
de rotaţie, presându-le axial. Datorită după aceea una puternică pentru a
vitezei relative de rotaţie în zonele acestuia trebuie că suprafeţele ca-
asigura deplasarea materialului plas- petelor componentelor să fie curăţite
de contact se formează punţi meta- tificat, fără a forfeca sudură.
lice care încep să se dezvolte. Punţile de grăsimi, rugină, zgură sau alte
metalice se rup, asigurând astfel un impurităţi.
Parametrii regimului de sudare prin Se pot suda prin frecare mate-
transfer continuu de metal de la o frecare sunt:
componentă la alta. Transferarea riale diferite din punct de vedere al
-Viteză relativă dintre componente compoziţiei chimice (cuprul cu alu-
Componenta Diametrul Secţiune Materiale Parametrii regimului de sudare

de sudat în planul de sudat de sudat
sudurii [mm] [mm] Turaţia Viteza Timpul Presiunea de Presiunea
[rot/min] periferică de sudare [s] frecare [Mpa] de refulare
[m/s] [MPa]
Arbore 21.5 363 SAE 11417 4400 4.9 4 84.5 120
cardanic SAE 1020
Arbore de 24.3 463.8 SAE 11417 4400 5.6 5 56 112

transmisie SAE1010
Arborele 24 452.4 30MoCr10 1500 1.88 12 187 373

primar din +
cutia de 30MoCr10
viteze
Arbore 42.5 1419 SAE1037+ 22001500 4.7 21 84.5 169
planetar SAE1037
Pinion de 64.0 3217 17MoCr2i 5.0 41.5 98.9 23.9

atac 15
18MnCr10

SERVICE
Schiţele semifabricatelor Denumirea Parametrii regimului de sudare

asamblate prin sudură prin frecare semifabricatului D [mm] tfrec. tref. tfrecv tref [s]
si materialul [Mpa] [Mpa] [s]
Supapă 1. Taler supapă 18 180 195 10.0 30

2. Tijă supapă
40MoCr2i15
miniul, aluminiul cu oţelul, oţelul cu asamblărilor; posibilităţi de sudare a prin suprafaţa de separare.
cupru s.a.) şi temperaturi de topire metalelor cu temperaturi de topire Aproprierea pieselor se face sub
(tantal cu oţel, titan cu magneziu si compoziţii diferite; productivitate acţiunea unei forţe exterioare, care
s.a.). mare a maşinilor de sudat automat realizează o deformare plastică
Calitatea sudurilor prin frecare se (la piese mici se pot atinge cadenţe microscopică. Pentru accelerarea
reflectă în rezultatele încercărilor de 600 piese/oră); economii de procesului de difuzie, care are loc în
la oboseală. Astfel, la solicitări de manoperă si energie. vid sau in atmosferă de gaz protec-
oboseală prin încovoiere rotativă Caracteristicile structurale ale tor, componentele se încălzesc la
barele din oţel sudate prin frecare şi îmbinărilor fac ca mijloacele clasice o temperatură inferioară celei de
tratate termic se comportă mai bine de control (raze X, ultrasunete) să fie topire.
ca materialul de bază. puţin eficiente. Dar, caracteristicile Procedeul se caracterizează prin eli-
În cazul sudării oţelului cu aliaje de mecanice ale tuturor îmbinărilor su- minarea fazei topite din îmbinare,
aluminiu se produc îmbinări care au date trebuiesc controlate. De aceea, ceea ce îl face fizico-chimice dife-
rezistenţă la s-a recurs la verificarea capacităţii rite (oţel-aluminiu, aluminiu-material
oboseală superioară celei a alumi- pieselor de a suporta un anumit nivel ceramic; oţel-material ceramic). De
niului. Acest fenomen se datorează de solicitare statică, prin încercarea asemenea, el nu modifică esenţial
lipsei de constituenţi fragili la suda- sistematică a acestora pe un stand caracteristicile structurale în zona
rea prin frecare. Sudarea prin frecare montat pe linia de fabricaţie si la su- îmbinării, care are dimensiuni reduse,
se execută pe maşini automate sau pravegherea si controlul parametrilor si nu produce deformări macro-
semiautomate. sudurii cu ajutorul calculatorului. scopice si dimensionale ale compo-
Procedeul se foloseşte la fabricarea Un asemenea sistem de control nentelor.
antecamerelor bimetalice ale mo- permite repetarea oricărui regim de Forma si dimensiunile semifabricate-
toarelor cu aprindere prin com- lucru, caracterizat prin parametrii lor aplicabile la asamblarea pieselor
presie, supapelor, arborilor cotiţi, ciclului de deformare, în funcţie de din materiale greu fuzibile sau a celor
rotoarelor de turbină, arborilor din dimensiunile semifabricatelor si ca- cu caracteristici în zona de îmbinare
cutiile de viteze, arborilor transmisi- racteristicilor materialelor din care nu sunt limitate.
ilor cardanice, arborilor planetari cu acestea sunt executate. Conducerea Dezavantajele se datoresc exigenţelor
flansă sau lalea, barelor sistemului de procesului de sudare si controlului impuse calităţii suprafeţelor de îmbi-
direcţie. regimului de lucru cu ajutorul calcu- nat, necesităţii folosirii unui mediu de
Aplicarea sudării prin frecare este latorului asigură execuţia unor piese protecţie în zona de sudare si timpi-
însoţita de o serie de avantaje, con- finite cu toleranţe de lungime de lor ridicaţi de operare.
cretizate prin: rezistenţe la tracţiune ±0.15mm.
si la oboseala mai mari ca ale ma- Sudarea prin difuzie este un proce- Procesul tehnologic la sudare
terialului de bază, deoarece struc- deu care asigură îmbinarea ca urmare prin difuzie cuprinde următoarele
tura îmbinării este superioară ca a interacţiunii atomice dintre mate- etape:
omogenitate; precizii ridicate ale riale si difuzia reciprocă de particule
Materialele ce Temp. de Presiune Timp de

se sudează încălzire [K] [MPa] încălzire [min]
Oţel-aluminiu 820 5 10
OLC15 - OLC45 1220 - 1270 6 - 10 15
Oţel fontă 1200 15 6

SERVICE
A)Pregătirea componentelor. La su- de protecţie (vid sau gaze inerte). timp (0.5...60min).
darea materialelor de aceeaşi natură B)Poziţionarea componentelor si La sudarea prin difuzie se poate in-
se recomandă o pregătire a com- apăsarea lor cu o anumită forţă, care troduce între suprafeţele de îmbinat
ponentelor prin polizare si şlefuire se menţine constantă în timpul pro- material de adaos (nichel, cupru, titan,
(rugozitatea suprafeţelor 0.5... 2μm). cesului de sudare. beriliu, argint, zirconiu), sub formă de
Pentru semifabricatele cu proprietăţi Îmbinarea se execută în camere de folii, cu grosimea de 1...100μm sau
plastice mult diferite (oţel – aluminiu) sudare cu vid înaintat (10-2... 10-3Pa) prin depunere electrochimică.
suprafeţele se strunjesc cu rugozităţi vid parţial (1...0.1Pa) sau cu protecţie Parametrii regimurilor de sudare prin
mai mari (10... 40μm). gazoasă (argon, heliu, hidrogen, difuzie pentru câteva cupluri de ma-
Îndepărtarea straturilor superficiale bioxid de carbon, azot) cu ajutorul teriale sunt prezentate în tabelul de
de oxizi se face prin decapare cu acizi unor sisteme mecanice, hidrau- mai jos.
sau baze, iar a straturilor absorbante lice sau pneumatice, care asigură Procedeul se aplică la sudarea garni-
de gaze (apă sau substanţe organice) poziţionarea si presarea relativă a turilor de frână pe suporţi metalici si
cu solvenţi organici (tetraclorură componentelor (0.1...40MPa). a camerelor de Ardere din materiale
de carbon). Tehnologiile moderne C) Încălzirea materialului la tempera- ceramice din pistoanele de aluminiu
prevăd curăţirea suprafeţelor cu aju- tura de sudare (400... 2300K, funcţie Dezavantajele se datoresc exigenţelor
torul ultrasunetelor, bombardamen- de materialul de bază) prin inducţie, impuse calităţii suprafeţelor de îmbi-
tului cu fascicul de ioni, prin interme- radiaţie sau bombardament cu fas- nat, necesităţii folosirii unui mediu de
diul unei descărcări luminiscente sau cicul de electroni, cu laser sau cu protecţie în zona de sudare si timpi-
al încălzirii în vid. fascicul de lumină si menţinerea în lor ridicaţi de operare.
După curăţirea suprafeţelor acestea această stare un anumit interval de
sunt protejate cu ajutorul unor medii

INFO
Crește-ți profitul alături de specialiștii în
caroserie din rețeaua PerfektAuto!
Intră și tu în rețea și service-ul tău beneficiază de:

- imagine puternică la nivel național
- promovare eficientă
- cursuri de specializare pentru angajați
- acces gratuit la aplicații software cu informații tehnice
- gamă completă de echipamente pentru service
- consultanță în dezvoltarea afacerii
- condiții de finanțare avantajoase
Prima rețea de
service-uri de
caroserie din România
PerfektAuto este o rețea națională independentă de service-uri dezvoltată

de Augsburg International, prima din România specializată în domeniul
reparațiilor de caroserie / tinichigerie / vopsitorie.
www.perfektauto.ro | concepte@augsburg.ro | (+4) 0740 305 175
SERVICE
52 Autotehnica octombrie 2011

www.bannerbatteries.com
SERVICE
BATERIA DE MARCÃ
PRODUSÃ ÎN AUSTRIA.
Banner este furnizor al constructorilor de autovehicule lideri de

piaţă şi îndeplineşte cele mai exigente cerinţe ale autovehiculelor
moderne. Bateriile noastre pornesc şi deservesc zilnic milioane de auto-
turisme, camioane, autobuze, tractoare, maşini pentru construcţii şi moto-
ciclete. În fiecare baterie Banner se găsesc decenii de know-how şi siguranţă
patentată. Prin urmare, Banner este şi precursor în dezvoltarea sistemelor de ba-
terii cu performanţe speciale pentru vehicule microhibrid cu echipare START+STOP.
Astfel realizăm o revizuire activă pentru îmbunătăţirea mediului şi a resurselor.
Banner – The Power Company.
Banner Baterii Romania s.r.l.

RO-077145 Pantelimon, jud.Ilfov, B-dul Biruinţei nr. 67
Telefon +4/ (0)21/ 3000 627, Fax +4/ (0)21/ 3000 637
E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com Autotehnica septembrie 2011 53
53
SERVICE
Auto-adaptarea suspensiei
la Audi A6
În cazul unui Audi A6, un sistem cu autoadaptare bazat pe suspensia

cu aer, este oferit ca opţiune suplimentară. Sistemul de suspensie cu aer
este creat special pentru osia din spate, întrucât osiei frontale îi sunt apli-
cate doar sarcini reduse şi, în consecinţă, doar mici schimbări de nivel
apar ca rezultat al încărcării autovehiculului.

SERVICE
Un minim de presiune predefinit

(mai puţin de 3,5 bari) este necesar
pentru a preveni avarierea arcurilor
cu aer (membranele în formă de U).
Dispozitivul de reţinere al presiunii
reziduale se asigură că presiunea în
sistemul de suspensie cu aer nu scade
sub 3.5 bari în timpul depresurizării
(cu excepţia cazului în care există
scurgeri mai sus de supapa de elim-
inare a aerului).
La o presiune a arcurilor cu aer mai
mică de 3,5 bari, corpul supapei se
ridică împotriva revenirii ambelor ar-
curi de supapă şi deschide scaunele
supapelor 1 şi 2. Presiunea arcurilor
cu aer circulă spre uscătorul de aer
prin supapa de reglare a debitului şi
supapa de reţinere 3. Odată ce a tre-
cut prin uscătorul de aer, aerul circulă
prin scaunul supapei de limitare a
presiunii şi filtrul de scurgere la me-
diul ambiant.
Scăderea semnificativă a presiunii de
până în supapa de reglare a debitului
rezultă în asimilarea umidităţii rela-
tive a aerului, cu ajutorul căreia asi-
milarea amestecului “aerului rezidual”
este mărită.
Funcţia de limitare a presiunii
protejează sistemul împotriva unei
presiuni ridicate inadmisibile, de ex-
emplu când compresorul eşuează să
se închidă datorită unui contact de
releu defectiv sau a unei unităţi de
control defectuoasă.
În asemenea cazuri, supapa de limi-
tare a presiunii se deschide împotriva
revenirii de la aproximativ 13,5 bari în
sus şi presiunea este eliminată prin
filtrul de scurgere.
Supapa pentru longeronul suspen-
siei stânga-spate N150 si dreapta-
spate N151
Supapele N150 şi N151 sunt descrise
ca supape de control transversale şi
sunt combinate în aceeaşi carcasă.
Ambele supape de control transver-
sale sunt aşa numite supape de tip
2/2 (2 conexiuni şi două poziţii de
schimbare). Acestea sunt utilizate
pentru a umple şi a goli arcurile cu
aer. Supapele sunt închise fără curent
şi previn o egalizare a presiunii
nedorită între partea dreaptă

SERVICE

SERVICE
57
SERVICE
şi partea stângă ale arcurilor cu aer.

Astfel, se previne ieşirea presiunii din
arcurile cu aer din roata exterioară
(presiune ridicată a arcurilor cu aer)
în roata interioară (presiune scăzută
a arcurilor cu aer) în timpul virajelor.
Acest lucru ar putea duce la o încli-
nare a autovehiculului.
Supapele de control transversale
sunt întotdeauna controlate la uni-
son în timpul creşterii/coborârii, iar
ajustarea poate fi efectuată pentru
întreaga osie.
Urmând un proces de controlare
în timp ce vehiculul este în mişcare
(v<10km/h), supapele de control
transversale sunt deschise de trei ori
pentru aproximativ 3 secunde la in-
tervale de aproximativ 12 secunde,
cu scopul de a se egaliza presiunea
între arcurile cu aer atât de pe partea
dreaptă, cât şi de pe partea stânga.
Sistemul cu autoadaptare al unui Audi
A6 nu este capabil să compenseze o
sarcină distribuită doar pe o parte Sistemul pneumatic, funcţia de limitare a presiunii
(diferenţa de nivel între partea stân- 1.Filtru de absorbţie
ga şi dreaptă). Pentru a se preveni 2.Compresorul
existenţa unei diferenţe de presiune 8.Filtru de scurgere
în arcurile cu aer, supapele de control 9.Supapa de eliminare a aerului
transversale sunt deschise.
Senzor de suspensie cu autoa-

daptare G84
Nivelul autovehiculului este detectat
de către senzorul de autoadaptare al
sistemului G84 (senzor de nivel).
Un senzor în unghi fără contact este
utilizat pentru a determina compri-
marea arcurilor între osia din spate
şi caroserie cu ajutorul unităţii ci-
nematice de legătură. Conexiunea
unităţii cinematice de legătură este
creată pentru a compensa compri- Conexiune la ansamblul de Conexiune în cazul tracţiunii
marea doar pe o parte. Această co- osii de bara de torsiune la ver- integrale cu osie dublă de
nexiune permite autoadaptare pen- siunea de tracţiune pe faţă iadeş
tru a funcţiona utilizându-se doar un
senzor de nivel. Funcţie tatea de control J197 utilizează acest
Autoadaptarea sistemului unui Audi Un inel magnetic este conectat la ar- semnal de tensiune analog pentru a
A6 este incapabilă să compenseze borele senzorului cotit (rotor). O Hall determina nivelul de tensiune al au-
pentru diferite niveluri, atât de pe IC este poziţionată excentric într-un tovehiculului.
partea stângă, cât şi de pe partea miez de fier din două bucăţi (stator). Senzorul de unghi descris ante-
dreaptă (exemplu: datorită unei sar- Acesta formează o singură unitate rior este, de asemenea folosit pen-
cini distribuite doar pe o parte) împreună cu electronica de evaluare. tru sistemul de control automat al
Senzorul în unghi funcţionează În funcţie de poziţia inelului magne- farurilor. Un total de 3 senzori sunt
conform principiului Hall. Electron- tic, câmpul magnetic care penetrează instalaţi în autovehicule cu control
ica de evaluare integrată în senzor Hall IC se schimbă. Semnalul Hall re- automat al farurilor.
converteşte semnalul primit de la zultat este convertit de electronica
Hall IC într-un semnal de tensiune de evaluare într-un semnal de ten-
proporţional cu unghiul. siune proporţional cu unghiul. Uni-

High precision quality. RO
INFO
febiEXAKT
3RPSĆGHDSĆ
Nr. febi 32682

pentru
Citroen C1 1.0 (nr. ref. 1201.L3, 1201.J0)
Daihatsu Cuore VIII 1.0 / Sirion 1.0 (nr. ref. 16100-80001)
Peugeot 107 1.0 (nr. ref. 1201.L3, 1201.J0)
Subaru Justy 1.0 (nr. ref. 16100-80003)
Toyota Aygo 1.0 / Yaris 1.0 (nr. ref. 16100-09530)
>> DEFECT:
6FXUJHULODSRPSDGHDSă.
>> &$8=ą:
3RPSDGHDSăPRQWDWăGHSURGXFăWRUXOPDúLQLLSRDWHDYHDVFXUJHUL
GDWRULWăFRQVWUXFĠLHLGLQWDEOăúWDQĠDWă$FHVWPRGFRQVWUXFWLYSRDWHGXFH
vQFD]XULH[WUHPHODGLVWUXJHUHDPRWRUXOXL 1 VERSIUNE VECHE
>> 62/8ĥ,$:
IHELUHFRPDQGăIRORVLUHDSRPSHLGHDSăFXQXPăUXOGHUHIHULQĠă
$FHDVWăYHUVLXQHPRGL¿FDWăDSRPSHLGHDSăHVWHIDEULFDWăGLQ
DOXPLQLXSULQSURFHGHXOGHWXUQDUHVXESUHVLXQHOXFUXFDUHVSRUHúWH
VHPQL¿FDWLYUH]LVWHQĠDSRPSHLúLSUHYLQHVFXUJHULOHÌQSOXVIHELOLYUHD]ă
SRPSDGHDSăvPSUHXQăFXJDUQLWXUDQHFHVDUăúLVHWXOGH
1HUH]HUYăPGUHSWXOGHDIDFHPRGL¿FăULGHRUGLQWHKQLF
úXUXEXULSRWULYLWH
>> 68*(67,('(0217$5(:
/DPRQWDUHDQRLLYHUVLXQLIHELYăUXJăPVăIRORVLĠLúXUXEXULOH
OLYUDWHvPSUHXQăFXSRPSDGHDSă0RPHQWXOGHWRUVLXQHDOúXUXEXULORU
HVWHGHQ06HYDĠLQHSHUPDQHQWFRQWGHVSHFL¿FDĠLLOHSURGXFăWRULORU 9(56,81(128Ă
VXVPHQĠLRQDĠL
Nr. febi 32682
>> 127ą:
$WkWYHUVLXQHDYHFKHFkWúLYHUVLXQHDQRXăDSRPSHLGHDSăVXQWFR-
PHUFLDOL]DWHvQPRGFXUHQW&XWRDWHDFHVWHDYHUVLXQHDQRXăGHMD
H[LVWHQWăSHSLDĠăQXFRQĠLQHúXUXEXULOHQHFHVDUH
Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG

Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germania
Tel. +49 2333 911-0
Fax +49 2333 911-444
E-Mail info@febi.com
Vehicle repairs. We‘ve got what it takes.™ Autotehnica octombrie 2011 59

SERVICE
Sistemul de autodiagnoză G84 riate datorită unei distanţe inadec-

În cazul în care sistemul G84 eşuează, vate faţă de sol.
nu va mai fi posibilă autoadaptarea. Dacă semnalul luminos de avertizare
Sistemul iniţiază modul de operare persistă să indice o eroarea a sistemu-
în sistem de urgenţă corespunzător. lui, sistemul este oprit. Şoferul trebuie
G84 este ajustat prin adaptarea nive- să contacteze cel mai apropiat centru
lului de referinţă cu ajutorul unui test service Audi.
de diagnoză şi a unui element de
măsurare a calibrului T40002.
Unitatea de control cu autoad-

aptare J197
Elementul central al sistemului este
unitatea de control care, împreună
cu funcţiile de control, permite
monitorizarea şi diagnosticarea în-
tregului sistem. Unitatea de control
detectează semnalul de la senzorul
de nivel şi îl utilizează pentru a deter-
mina nivelul actual al autovehiculu-
lui. Acesta este comparat cu nivelul
de referinţă şi corectat, dacă este
cazul, în funcţie de datele de intrare
obţinute ulterior (interfeţe) şi para-
metrii de control intern (timpii filtre-
lor şi toleranţele de nivel). Realizează
o diferenţiere între diferite situaţii de
control şi le controlează prin inter-
mediul conceptelor de control re-
levante.
O autodiagnoză completă facilitează
inspecţia şi reparaţia sistemului.
Semnalul luminos de avertizare

al suspensiei cu autoadaptare C11.Condensator
G84.Senzor de suspensie cu autoadaptare
K134 J197.Unitate de control a suspensiei cu autodaptare
Semnalul luminos de avertizare: J403.Releu pentru compresorul suspensiei cu autoadaptare
... este iluminat constant în cazul în K134.Semnal luminos de avertizare al suspensiei cu autodaptare
care apăr erori ale sistemului respec- N11.Supapă de scurgere
N150.Supapă de longeron stânga-spate
tiv sau când acesta este oprit. N151.Supapă de longeron stânga-dreapta
...clipeşte în cazul unor niveluri S.Fitil de amorsare
extrem de ridicate sau scăzute V66.Motorul compresorului
(<-55mm/>+30mm). 1.Interfaţă de diagnoză
2.Semnalul de viteză
...clipeşte în timpul diagnozei de con- 3.Semnalul de uşă deschisă
trol finală. 4.Semnalul Terminalului 50
...clipeşte atunci când sistemul de
control este oprit (posibil doar cu test starea de repaus.
de diagnoză).
Interfeţele Semnalul de uşa deschisă este un
Semnalul de viteză (un semnal sub semnal al unităţii de control pen-
După oprirea aprinderii, K134 se
formă de undă pătrată procesată de tru blocarea centrală. Acesta indică
iluminează pentru o verificarea
panoul din bord, frecvenţă cu care se faptul că uşa sau hayonul ori ca-
a funcţionării şi se stinge după
schimbă asemănător cu viteză) este pacul portbagajului sunt deschise şi
ce sistemul de control a efectuat
necesar în evaluarea condiţiei de serveşte ca “semnal de trezire” pentru
secvenţa de test a unităţii de control
condus (modul staţionar/în mişcare) tranziţia de la starea de repaus la sta-
interne (doar dacă nu există erori).
şi, prin urmare pentru selecţionarea rea de mişcare. Se poate discuta de-
Autovehiculul nu ar trebui să fie con-
criteriilor de control. spre starea de mişcare chiar dacă în
dus, atât timp cât semnalul luminos
Semnalul T.15 este utilizat pentru momentul respectiv era deja modul
de avertizare clipeşte, deoarece piese
evaluarea statusului sistemului, în de pornire (după un puls de trezire
ale autovehiculului pot fi ava-
funcţiune, staţionare, în mişcare şi înainte de a începe condusul

SERVICE
maşinii). parcarea autovehiculului sau înainte descărcarea se opreşte şi scăderea

Semnalul T.50 indică controlul star- de a începe călătoria. Valoarea limită încetează. Sistemul iese din modul
terului şi este utilizat pentru închi- în direcţia de recul este crescută cu de ridicare pe platforma prin inter-
derea compresorului în timpul 25 de mm în modul de rulare pornire mediul unei evaluări său semnale de
procesului de pornire. Dacă este astfel încât, atunci când şoferul şi/sau intrare ulterioare.
detectată o poziţie joasă după un im- pasagerul revine în autovehicul, nu Este normal pt osia din spate să se
puls de trezire, compresorul este pus coboară nivelul mai jos de nivelul de scufunde după plasarea autovehicu-
în funcţiune imediat cu scopul de a referinţă sau cu scopul de a minimiza lului pe o platformă de ridicare, dat
permite autovehiculului să plece cât orice perioadă de ridicare necesară fiind ca o anumită perioadă de timp
mai repede posibil. Compresorul este unui autovehicul. Aceiaşi timpi de va trece înainte ca sistemul să acce-
oprit în timpul procesului de pornire, răspuns se aplică asemenea celor seze modul de ridicare pe platformă
având rolul de a proteja bateria şi de indicaţi la modul de staţionare. şi, prin urmare, va elibera presiune.
a asigura performanţa la pornire.
Mod de repaus Protecţia supraîncălzirii
Mod de conducere Pentru a se diminua consumul de Cu scopul de a proteja compresorul
Modul de conducere este recunoscut electricitate, sistemul de control se de supraîncălzire, acesta se opreşte la
la o viteză de peste 10km/h. În acest schimbă în “sistem inactiv” (mod de exces de temperatură. Un modul de
tip, se schimbă nivelul în arcurile cu repaus) după 15 minute. Nu există temperatură este integrat în unitatea
aer, acestea fiind cauzate de con- nicio ajustare de nivel în acest mod. de control. Acesta monitorizează
sumul combustibilului sau sunt ajus- “Trezirea “ este declanşată în primul temperatura şi este utilizat pentru a
tate schimbări volumetrice cu privire rând de semnalul de uşă deschisă. calcula temperatura compresorului.
la temperatură (temperaturi de ambi- Dacă semnalul de uşă deschisă este Calculele sunt bazate pe perioadele
ent schimbătoare). Din cauza faptu- avariat, sistemul este activat, când de funcţionare şi de răcire ale com-
lui că accelerarea sau frânarea nu este pus contactul sau de către sem- presorului. Timpul de funcţionare
afectează sistemul de control, timpi nalul de viteză. Sistemul poate oscila maxim este limitat la 120 secunde
de răspuns lung sunt setaţi în modul între modul de repaus şi modul de (un defect de intrare este realizat în
de conducere. Timpii de răspuns sunt rulare, declanşat de către semnalul unitatea de control de fiecare dată
între 50 de secunde şi 15 minute în de uşă deschisă, de cel mult 5 ori. când timpul de funcţionare maxim
funcţie de reglările la limită. După acestea, sistemul poate fi acti- este depăşit). Un timp de funcţionare
vat doar prin intermediul terminalu- de 15 secunde este permis la fiecare
Mod de staţionare lui 15/semnalul de viteză. 6 minute de timp de răcire. După 48
Modul de staţionare este recunoscut de minute de timp de răcire, timpul
la o viteză sub 5km/h. În acest mod, Alte caracteristici ale conceptu- maxim de funcţionare de 120 se-
deviaţii ale nivelului autovehiculului lui de control. Modul de ridicare cunde este disponibil.
cauzate, de exemplu de intrarea sau pe platformei
ieşirea pasagerilor din vehicul, sau Dacă un autovehicul este ridicat Protecţia bateriei
datorită încărcării şi descărcării port- pe platformă, sistemul va reacţiona Cu scopul de a proteja bateria, timpul
bagajului, sunt reajustate în cadrul în aceeaşi manieră asemenea unui de funcţionare maxim al compresoru-
unui timp de răspuns scurt, cu scopul nivel crescut, prin scăderea presi- lui este limitat la 60 de secunde după
de a restabili nivelul de referinţă cât unii din arcul de aer. Caroseria au- ce contactul a fost luat. Sistemul se
mai repede posibil, chiar înainte de a tovehiculului ar trebui în mod nor- opreşte şi se reactivează doar după
începe călătoria. Timpul de răspuns mal să se micşoreze în acest punct. ce contactul va fi pus din nou.
este între 1 şi 5 secunde, în funcţie Micşorarea încetează odată ce nive-
de nivelul de deviaţie. Dacă deviaţia lul de referinţă este atins. Deoarece, Pornirea/oprirea sistemului de
este bună (într-o poziţie extrem de oricum, nivelul de referinţă nu este autoadaptare
scăzută) timpul de răspuns este de atins atunci când un autovehicul Sistemul poate fi oprit prin utilizarea
1 secundă, la un nivel mai mic de este ridicat pe o platformă, presiu- unui test de diagnoză, de exemplu
deviaţii (deviaţie normală), acesta nea din arcul de aer va continua să în timpul unei reparaţii. Atunci când
este de 5 secunde. scadă, să se diminueze la presiu- contactul este pus, statusul de sistem
nea reziduală suportabilă. Pentru a oprit este indicat printr-un semnal
Mod de rulare/pornire se preveni acest lucru sistemul de luminos de avertizare care clipeşte
După ce ce contactul a fost pus, control încorporează un mod de (T34). La o viteză de peste 20 km/h,
sistemul de control este în aşa nu- ridicare pe platformă. În acest fel sistemul este activat în mod au-
mitul mod de rulare/pornire. Unitatea se evaluează nivelul semnalului din tomat.
de control rămâne activă pentru timpul procesului de descărcare şi
maximum 15 minute (prin termina- se recunoaşte platformă de ridicare,
lul 30) până ce ajunge în modul de prin care sistemul accesează modul
repaus. Acest mod este utilizat pen- de ridicare pe platformă. Atunci când
tru a ajusta deviaţiile de nivel după recunoaşte o platformă de ridicare

MANUALE
CAROSERII REPARAȚII ÎN
LIMBA ROMÂNĂ
VW Passat Renault Megane II Ford Focus Ford Fiesta
Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate între fabricate între fabricate între fabricate între
2000 și 2005, 2002 și 2005, 2001 și 2004, 2002 și 2005,
benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
VW Golf/Bora Skoda Fabia Skoda Octavia Citroen Berlingo
Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate între fabricate între fabricate între fabricate între
2001 și 2003, 2000 și 2006, 1998 și 2004, 1996 și 2005,
benzin și Diesel
benzină benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
OFERTĂ SPECIALĂ * PREȚ : 90 RON

pentru ABONAȚII AUTO TEHNICA
se acordă o reducere de 15%
www.xmeditor.ro
62 Autotehnica aprilie 2011
CAROSERII
Opel Astra H Opel Vectra C Peugeot 307 Citroen C3
Astra H Automobile Automobile Automobile

fabricate după fabricate după fabricate între fabricate între
03.04 și Zafira B 2002 , 2001 și 2004, 2002 și 2005,
fabricate după 07.05 benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
Renault Clio Mercedes Sprinter Volkswagen Passat Volkswagen Transporter
Automobile Automobile Automobile

Automobile
fabricate între fabricate între fabricate între
fabricate după
1998 și 2002, 2000 și 2006, 1996 și 2000,
05.03
benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
www.xmeditor.ro
Autotehnica aprilie 2011 63
STATISTICI
MANUALE TEHNICE AUTO
Known fixes and Complete informa

informa-
bulletins tion for front and rear
Remote central locking wheel alignment.
and immobilizers -
programming Toe - camber - caster -
procedures and KPI lock angles
battery replacement Castor and camber
Service interval adjustment illustra
illustra-
indicators - reset tions
procedures Standard and optional
Four easy reference wheel and tyre sizes
charts: Air condition-
condition Wheel nut tightening
ing (AC), Front wheel torques and tyre
alignment, Spark plugs pressures
and Tyre pressures
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts,
Engine codes and VIN
plates.
Remote central locking The 2010 edition is an

and immobilizers - important guide for
programming every workshop that
procedures and wants to tackle
battery replacement engine, transmission
Service interval and immobilizer work
indicators - reset effectively
procedures Now includes HEX
Three easy reference Codes
charts: Air condition-
condition Fault locations listed
ing (AC), Front wheel with comprehensively
alignment and Tyre researched probable
pressures causes that save time
Service illustrations for by eliminating
Pollen filter locations, guesswork
Serpentine belts and Code accessing and
Engine codes and VIN erasing techniques
plates Data link connector
1998-2011 locations identified
Dodge Caliber 2,0 CRD;

Fiat 500 1,2;
Mitsubishi L200 2,5
Di-D;
Toyota Hi-Lux 2,5
D-4D;
Vauxhall Astra-H 1,6
16V;
Volkswagen Crafter 2,5
TDI
NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.
Tel +40.21.683.06.85;
64 Autotehnica iulie - august 2009 Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro
65
REDACTIA AutoTehnica
Service-urile vor muri din cauza lor
Continuare editorial...
care cineva lupta pentru interesul tău, preferi să stai ascuns aşteptând ca alţii să îţi
rezolve problemele tale.
AROGANŢA este atunci când crezi că le ştii pe toate şi nu accepţi niciodată o altă
părere, AROGANTA este atunci când refuzi orice curs de perfecţionare profesională
pe motiv ca tu oricum ai service de 20 de ani şi nu are ce să te mai înveţe cineva,
AROGANTA este atunci când îţi autorizezi service-ul pentru o gamă imensă de
Revistă editată de
maşini pentru care nu ai nici SDV-istica, nici calificarea, nici documentaţia necesară,
doar pentru „a da bine”. Asociația Specialiștilor Auto din România
EGOISM este atunci când nu vrei să te asociezi cu vecinul tău pentru a rezolva www.asar.com.ro office@asar.com.ro
câteva probleme comune (să cumpăraţi împreună documentaţii tehnice, SDV-uri, X-MEDITOR srl
etc), EGOISM este atunci când te duci prin uşa din dos la o firmă de asigurări in- Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
cercând să îţi „păcăleşti” concurenţa şi să te oferi că faci reparaţii cu 30 RON/oră de J40/10863/2005;
manopera, EGOISM este atunci când refuzi să te asociezi pentru rezolvarea unor CUI: R17700980;
probleme comune. Capital Social: 144.000 RON
Cu riscul de a fi înjurat de 6500 de patroni de service-uri, dar acestea sunt caracte- Cont: RO05RZBR0000060006688453
risticile a 90% din patronii celor 7300 de ateliere service auto din România. Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
În România, dacă încerci să ajuţi pe cineva, deja acea persoană se uită urât la tine.
Dacă încerci să înveţi pe cineva cum să câştige nişte bani prin reducerea chel- Redacția Revistei “Auto Tehnica“
tuielilor, acea persoană te înjură. Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
Vreţi să ştiţi care este interesul meu în problema asta ? Hai să vă supun la un Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
exerciţiu de sinceritate. Eu vă spun de ce vă ajut şi voi îmi spuneţi de ce NU vreţi Fax: 021.683.17.14
ajutorul meu. BANUL ! Vă ajut pentru că vreau să fac bani din asta ! Cum ? Simplu. În e-mail: office@xmeditor.ro
România sunt 7300 de ateliere service autorizate. Considerând o taxă medie de au- http://www.xmeditor.ro
torizare de 700 EURO/service rezultă o sumă totală pe care service-urile o vor plăti
către RAR în următorul an (pe lângă taxele tradiţionale) de aproximativ 5.000.000 Director General: Victor BALAȘ
EURO. Dacă se poate reduce în mod inteligent valoarea acestor taxe cu 60% (în (victor@xmeditor.ro)
medie) ar rezulta o sumă de bani economisita de service-uri de 3.000.000 EURO. Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
Din această sumă economisită de service-uri, o parte poate s-ar fi dus în achiziţia Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
de documentaţii, software, etc ceea ce mi-ar fi adus şi mie o parte din încasări. O (nszi@xmeditor.hu)
altă parte s-ar fi dus în achiziţia de scule şi echipamente pentru service ceea ce ar Coordonator publicații
fi adus încasări pentru firmele care participă la expoziţiile pe care le organizez sau România : Mircea N. Stoian
îşi fac reclamă în revistă pe care o conduc. E clar ? Vă ajut , pentru că vreau să faceţi
bani, iar din acei bani sper să câştig şi eu ceva ! Colectivul de redacție:
Acum e rândul Dumneavoastră să fiţi sincer: De ce nu vreţi să comunicaţi celorlalţi Consultant Tehnic ing. Mircea Loviște
firmele care au probleme de plată ? De ce nu vă sunaţi vecinul când o firmă de (mircea@xmeditor.ro)
asigurări întârzie cu plăţile mai mult de 1 an pentru a-l preveni ? De ce nu vreţi să vă Layout & Design: Călin GIUBEGA
trimiteţi angajaţii la cursurile gratuite pe care le organizează diverse instituţii ? De (calin@xmeditor.ro)
ce nu vreţi să vă asociaţi pentru că autorităţile să aibă un partener de dialog înainte Dep. Contabilitate: Anda VLASE
de a lua câte o decizie care vă afectează ? (anda@xmeditor.ro)
Acum un an,cei 3 mari de pe piaţa pieselor auto: Autonet, AutoTotal şi Augsburg Coordonator vânzări: Emoke Monica POPA
(care pot fi acuzaţi de orice numai de dragoste reciprocă nu) au pus bazele unei (monica@xmeditor.ro)
Asociaţii a Distribuitorilor de Piese Auto, care a realizat nişte campanii admirabile Coordonator
pentru rezolvarea unor probleme specifice domeniului. Service-urile auto însă AutoTehnica TV: Andrei Copaci
refuză orice formă de asociere, orice formă de dialog şi orice formă de comuni- (andrei@xmeditor.ro)
care. Relația cu clienții: Elena Iordache
Filip al II-lea, regele Macedoniei a lansat o expresie celebra în antichitate: „Divide (elena@xmeditor.ro)
et impera” (Dezbină şi cucereşte). Asta se întâmplă acum cu service-urile. Să dea Suport Tehnic: George URSI
Dumnezeu să nu am gura aurită, dar pentru că refuză orice formă de comunicare (george@xmeditor.ro)
atât pe orizontală cât şi pe verticală, multe service-uri vor intra în faliment, sufocate
fiind de taxe, sume neîncasate de la firmele de asigurări sau clienţii rau-platnici, Tehnoredactare: X-Meditor România
tepe primite de la furnizori cărora le plătesc sume în avans şi nu mai văd niciodată Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, București
marfa, lipsa de informare în ceea ce priveşte calitatea produselor pe care le fo-
losesc, tarife extrem de mici de manopera impuse de firmele de asigurări şi lipsa
adaosurilor comerciale la piesele folosite … şi să vezi atunci ce jale va fi…. Şi sincer
– personal când voi vedea service-uri că se vor închide din aceste motive voi fi cu I.S.S.N. 1841-5962
conştiinţa împăcată ştiind că am făcut tot ce se putea pentru a-i ajuta să trăiască, Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate
revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui ma-
numai că ei au refuzat orice urmă de ajutor din partea oricui terial apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
66 Autotehnica noiembrie 2011 X-Meditor România

11 Noiembrie 2011

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

11 Noiembrie 2011

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EDITORIAL

Service-urile vor muri din cauza lor

9 - Noutăți tehnice de la Federal-Mogul

10 - Ofertă specială BOSCH

16 - Motorul TDI 2.0l - partea a II - a

22 - Distribuţia Audacon AIS

44 - Diagnosticarea sistemului de ungere la

În perioada 16-17 Octombrie 2011 a

4 Autotehnica noiembrie 2011

Instalaţia de ungere, are rolul de a

REVISTA ASOCIAȚIEI SPECIALIȘTILOR

Autotehnica noiembrie 2011 5

2020: sistemul start-stop se va găsi pe

Ford a demarat producţia

putere şi emisii de 109 g/km. PSA Peugeot-Citroen disponibilizează

Noutăţi tehnice de la Federal-Mogul

Autotehnica noiembrie 2011 9

Ofertă specială la echipamentele

Oferta aniversară KTS 540 + ESI[tronic] A + C9

10 Autotehnica noiembrie 2011

12 Autotehnica noiembrie 2011

Autotehnica noiembrie 2011 13

AUTO TRAINEX 2011

Evenimentul – reprezintă o dezvoltare a deja cunoscutelor workshopuri şi a oferit participanţilor – pe

14 Autotehnica noiembrie 2011

Autotehnica iulie 2011 15

Motorul TDI 2.0L

Performanţa şi dinamica conducerii, confortul, economia de combustibil şi emisiile

16 Autotehnica noiembrie 2011

Axa bolțului la deviația pistonului

Autotehnica noiembrie 2011 17

Transmisia prin cureaua dintata

devine mai mare şi celălalt se micşorează. Pe partea de

18 Autotehnica noiembrie 2011

12V 545 412 040

Acumulatorii Bosch S3: stabilitate [i eficien]`. Fiabilitate şi pornire optim` la un

aspiraţie şi de alimentare cu combustibil este descris de

20 Autotehnica noiembrie 2011

Distribuție Audacon AIS

Vă prezentăm în această lună din programul Audacon AIS,

22 Autotehnica noiembrie 2011

Vedere de ansamblu lanţ de distribuţie - Standard

Unelte speciale necesare

Ştift (ştifturi) de blocare Ştift de blocare - arbore

Desfaceți şurubul (şuruburile) (vezi figura 2) 21 Nm

Autotehnica octombrie 2011 23

Demontare: compartimentul motorului.

1 Şurub(uri) - suport 3 Suport motor 1 Suport(uri) 2 Desfaceți şurubul

1 Şurub de obturare 2 Ştift de blocare - ar- 1 Marcaj(e) care - arbore (arbori) cu

Deşurubați şurubul de obturare. (1)

Autotehnica august 2011 25

1 Indicator 3 Şurub(uri) - rolă de 1 Indicator 3 Şurub(uri) - rolă de

Remontarea în ordine inversă demontării.

26 Autotehnica noiembrie 2011

Traseu curea de transmisie - cu instalație de climatizare

1 Cheie (16 mm) 3 Întinzător curea de

Ambreiaj Audacon AIS

Vă prezentăm în această lună din programul Audacon AIS,

28 Autotehnica noiembrie 2011

Demontarea/montarea ambreiajului - Standard Opritor

Timpi/cupluri de rotire necesare

Demontare: Şurub(uri) - desfaceți progresiv placa (plăcile) de

1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ 1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ