Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Director:
BENJAMIN ARANGO
Ingeniero Metalúrgico
FACULTAD DE INGENIERIA
2004
3
ANALISIS DEL DESGASTE EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS JOHN DEERE
FACULTAD DE INGENIERIA
2004
2
ARTICULO 107 DEL REGLAMENTO ACADÈMICO DE LA UNIVERSIDAD
TECNOLÒGICA DE BOLIVAR.
autorización.
4
Cartagena de Indias D.T. y C., Mayo 28 de 2004
Señores:
Universidad Tecnológica De Bolívar
Programa de Ingeniería Mecánica
La ciudad
Respetados señores:
Julio Marín Blanco, como requisito parcial para optar el titulo de Ingenieros
Cordialmente;
_________________________ ____________________________
Gregorio Enrique López Maestre Julio Gervacio Marín Blanco
CC.77155432 Codazzi -Cesar CC.73583243 Cartagena-Bolívar.
5
Me pregunto a veces cual satisfacción es mas grande, tener la ilusión de niños
soñando un futuro, dejando que nuestra imaginación vuele sin limites alcanzando
metas y construyendo el destino a nuestro modo, ò degustar el placer de alcanzar
uno de esos sueños que de niños tuvimos, saber que nuestro sacrificio valió la
pena y que esta arrojando resultados pletórico de triunfos.
Esta es otra faceta de nuestra vida, poder decir con orgullo “soy ingeniero” pero
con humildad porque la humildad es loable en los hombres de progreso.
GREGORIO
6
AGRADECIMIENTOS
Todos los acontecimientos de nuestra vida tiene un origen, hoy quiero aprovechar
este inocultable acontecimiento después de tanto esfuerzo, para darle gracias
Dios y a las personas que me ayudaron a lograrlo.
GREGORIO
7
CARTA MINOR DE MANTENIMIENTO
Minor…. Mas que un prerrequisito para optar un titulo universitario es el puente de
sólidas bases y fuerte barandas que une la universidad de las cátedras con la
universidad de la vida, esta sobre ese gran abismo que nos de temor saltar por
miedo a caer.
Dedico estas palabras a las personas que hicieron esto posible, al ingeniero
Benjamín Arango por ser mas que un profesor un buen amigo que solo busca el
bienestar para sus alumnos, al ingeniero Alfonso Núñez por la voluntad que lo
acompaña para trasmitir todos sus conocimientos y al ingeniero Julio Burbano por
darnos a entender como es en la realidad de lo que estudiamos, a estas tres
grandes personas agradecerles y felicitarlos por ser los pioneros del minor de
mantenimiento, que son y serán los profesores del primero de muchos minor's
mas.
Gracias.
GREGORIO
8
Hace un largo tiempo me propuse ser profesional, con la clara misión de llevar los
conocimientos adquiridos al servicio de la comunidad, hoy veo que gran parte de
esa meta se ha logrado con esfuerzo y dedicación.
Hoy cuando ya casi he cumplido con una de las más importantes metas de mi vida
y veo lo mucho que se ha logrado levanto una oración a Dios por aquellas
personas que de alguna manera han aportado parte de su tiempo, experiencia y
dedicación a esta causa.
Gracias!
JULIO
9
Cartagena de Indias D.T. y C., Mayo 28 de 2004
Señores:
Comité de Evaluación de Proyectos
Universidad Tecnológica De Bolívar
Programa de Ingeniería Mecánica
La ciudad
Respetados señores:
López Maestre y Julio Gervasio Marín Blanco, como requisito para aprobar el
Cordialmente,
________________________
Benjamín Arango
Ingeniero Metalúrgico
Director
10
Señores:
Comité de Evaluación de Proyectos
Universidad Tecnológica De Bolívar
Programa de Ingeniería Mecánica
La ciudad
Respetados señores:
_______________________ __________________________
Gregorio Enrique López Maestre Julio Gervacio Marín Blanco
CC.77155432 Codazzi -cesar CC.73583243 Cartagena Bolívar.
11
NOTA DE ACPTACION
________________________________
_________________________________
Jurado
_________________________________
Jurado
Fecha,___________________________
las retro excavadoras John Deere JD 410 que dejo fuera de servicio a un gran
numero de estas maquinas, debido a que el repuesto que la remplaza tiene una
vida útil extremadamente corta, les hablo de un repuesto que tiene un valor de US
2.800 dólares y solo trabaja 48 horas, es fácil observar que tiene un alto costo de
mantenimiento, por esta razón hoy día encontramos muchas maquinas de estas
Esta razón nos motivo a investigar el problema, comenzamos por analizar las
contacto.
después de 42.000 horas de trabajo los cuales fueron nuestro punto de referencia,
la carcasa esta construida en fundición gris y los pistones en acero 4140 tal cual
13
La solución a este problema es construir los pistones en acero 4140 y hacerle un
cementado para aumentar su dureza ya que esta no supera los 45.2 Rockwell C y
14
CONTENIDO
INTRODUCCION 17
1. OBJETIVOS. 19
2. PROBLEMA EXISTENTE. 21
2.1. HISTORIA. 21
3. BOMBAS HIDRAULICAS. 25
3.4. ROTODINAMICA. 29
3.6.1. Axiales. 34
3.6.2. Radiales. 35
3.6.2.1. Carcasa. 37
3.6.2.3. Culata. 38
15
3.6.2.6. Resortes. 40
3.6.2.7. Pistones. 40
3.6.2.8. Sellos. 41
3.6.2.11. Tornillos. 42
4. FUNDICION GRIS. 43
5. ACERO 4140. 46
6. LUBRICANTES. 47
7. PRUEBA DE LABORATORIO. 50
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 53
BIBLIOGRAFIA. 54
ANEXOS. 55
16
INTRODUCCIÓN
Dos razones fundamentales fueron las que incentivaron esta tarea que con
inicio parecía no tener solución por que las causas eran confusas e intangibles y
que este generaban un alto costo de mantenimiento, que se les daba diferentes
orígenes pero nada concreto, esto por la procedencia de la pieza que presentaba
el problema, solo con saber que era de origen Estado Unidense nos hacia dudar
deseo de encontrar la razón de ser de las cosas y demostrar que somos capaces
17
No solamente debemos conformarnos con remplazar partes que han fallado por
una u otra causa, y en muchos casos exigir una póliza de garantía que en
ocasiones pensamos que no tiene costo alguno pero solo con hacerle un análisis
de costo nos damos cuenta que nos afecta debido al tiempo de reparación.
18
1. OBJETIVOS
problema antes planteado para determinar en cual de estos esta la falla y plantear
una solución a este problema el cual afecta a todas estas maquinas en Colombia y
en el exterior y encontrar la causa del desgaste prematuro que le da una vida útil
ROPVJF1003051 y RP1065G0E0100.
19
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
mecánica.
Realizar una prueba de dureza de los pistones de la bomba para ver el rango
Ofrecer una solución técnica al problema que vienen presentado las bombas
20
2. PROBLEMA EXISTENTE.
2.1. Historia
Foto. 1
Esta bomba que solo son distribuidas por los concesionarios JOHON DEERE
21
maquinas, después de dos o tres cambios de las bombas optaban por parar las
maquinas ya que estas no eran rentables debido al alto costo del repuesto y el
maquinas con todos las especificaciones técnicas que estas ameritaban, pero el
garantía.
La única solución seguía siendo parar la maquinas que hoy día las encontramos
Fotos 2, 3 y 4.
Algo muy curioso pasa con las maquinas JHON DEERE ya que los tractores
menor diámetro y esta bombas re remplaza y tienen una vida útil relativamente
larga, estas bombas son de menor caudal pero manejan la misma presión y viene
para que los accesorios de esta maquinas realicen sus movimientos y estas a su
ves puedan realizar las distintas labores para lo cual fueron diseñadas.
22
Foto 2
Foto 3
23
Foto. 4
24
3. BOMBAS HIDRÁULICAS
otra manera, una bomba debe suministrar un caudal de aceite a una determinada
presión.
Pese a lo elemental de los conceptos físicos, vale la pena dar una versión intuitiva
En primer lugar debemos fijarnos en que, a diferencia del caso de los fluidos
ocupado por la masa del fluido ya que esto no es posible sino "empujando" el
Esto nos permite comprender como una pequeña bomba puede a veces
compensar las fugas y dar la presión a base de "intentar" introducir más aceite.
25
Si un circuito no tuviera fugas, ni fuera posible ninguna circulación de aceite, la
cualquier circuito hay que poner elementos de protección contra sobre presiones.
Es fácil ver que, con este mismo principio, hay tipos de trabajo cualitativamente
Podemos pues clasificar las bombas desde dos puntos de vista: el de su función o
el de su constitución interna.
bombas: las que dan un gran caudal a pequeña presión y las que dan un pequeño
La misión del primer tipo será evidentemente llenar rápidamente las conducciones
y cavidades del circuito (como ocurre al hacer salir un cilindro que trabaje en
vacío). Las del segundo tipo servirán para hacer subir y mantener la presión en el
circuito. Claro que en la mayoría de los casos no se van a usar dos bombas y hay
características determinadas.
26
Así, para obtener una velocidad constante en un cilindro, nos hará falta una
posición para lo que nos basta compensar las fugas no necesitaremos todo el
caudal, por lo que nos puede interesar una bomba capaz de trabajar a dos
• Hidrodinámicas.
• Hidrostáticas.
• De émbolo alternativo.
• De émbolo rotativo.
• Roto dinámicas.
27
3.1. Bombas hidrodinámicas
fuerza centrifuga, según la cual el fluido, al entrar por el centro del cuerpo de la
28
3.2. Bombas hidrostáticas
presión de salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisión de potencia.
de la altura de bombeo).
unidad de bombeo.
29
Un adecuado juego de válvulas permite que el líquido sea aspirado en una
los campos de aplicación por la bomba roto dinámica, mucho más adaptable,
especiales.
carcasa cerrada.
30
3.5. BOMBA DE TORNILLO
Foto 12
31
Foto 13.
melaza hasta la gasolina, así como los líquidos sintéticos en una gama de
tornillo son capaces de operar a mayores velocidades que otras bombas rotatorias
rosca es excéntrica con respecto al eje de rotación y engrana con las roscas
32
Alternativamente el estator está hecho para balancearse a lo largo de la línea de
centros de la bomba.
33
3.6. BOMBA DE PISTON
3.6.1. Axiales.
La bomba de pistón axial esta compuesta por pistones ubicados de forma axial y
Foto. 11
Existe también una opción para eje de accionamiento pasante para montar
Estas bombas son adecuadas para una extensa gama de aplicaciones gracias al
34
3.6.2. Radiales
elevados.
Foto 8
35
Foto 9
sistemas
36
3.6.2.1. La carcasa de la bomba es el cuerpo de esta donde están ubicados todos
motor, este esta montado sobre rodamientos cónicos que son los que soportan las
37
3.6.2.3. La culata es la tapa trasera de la bomba, que a la vez sirve de soporte
para los cheques de alta y ajusta el rodamiento trasero, esta tapa va sujeta a la
carcasa de la bomba.
38
3.6.2.4. Cheques de alta. Estos son los encargados de mantener la cabeza de
bomba.
3.6.2.5. Cheques de baja. Son los que controlan la entrada del aceite y evitan las
39
3.6.2.6. Resortes. La función de estos es mantener los pistones en contacto
40
3.6.2.8. Sellos. Su función es cubrir las irregularidades de las superficies en
comprimir los resortes contra los pistones y la otra es cerrar el cilindro para que se
41
3.6.2.10. Tapones de los cheque de baja. Esto son los que retienen los cheques
42
4. FUNDICIÓN GRIS
adecuada.
eutectoide, y así obtener una estructura final perlítica hay que controlar
El grafito adopta la forma de numerosas laminillas curvadas (Fig.1-4), que son las
43
Fig.1, x100 pulida Fig.2, x100
gris constituida por mezcla de grafito y ferrita es la más blanda y la que menor
Las figuras 3 y 4 muestran la micro estructura de una fundición gris cuya matriz es
44
Fig. 2- se observan como unos granos blancos, los cuales resueltos a mayores
con el hierro formando fosfuro de hierro (Fe3P). Este fosfuro forma un eutéctico
como esteatita (Fig. 4), la cual es uno de los constituyentes normales de las
fundiciones. La esteadita, por sus propiedades físicas, debe controlarse con todo
45
5. ACERO 4140
Sin fragilidad de revenido, muy versátil y apto para esfuerzos de fatiga y torsión.
engranajes.
destornilladores, etc.
46
6. LUBRICANTES
El aceite hidráulico no tiene la misma vida útil en todos los equipos. Todo
tenemos dos ejemplos del mismo aceite en la misma planta. Uno esta muy bien a
las 2000 horas, mientras la otra ya no tiene reserva de aditivos antidesgaste (zinc
Se ve por la calidad del aceite que todavía no tenía ningún aumento de viscosidad
47
6.1. Aceite John Deere. HY-GARD
componente.
48
-El aceite de Hy-Gard tiene una viscosidad entre el ISO gradúa de 46 y 68 @
40°C.
49
7. PRUEBAS DE LABORATORIO
Foto 5.
Foto 6.
50
De los cuales la carcasa y los pistones son los involucrados en el problema ya que
realizada en distintos puntos del pistón de prueba estuvo de 44.7 a 45.2 Rockwell
C en las paredes del pistón en la cabeza del pistón que es donde el hace contacto
con el eje que lo desplaza fue donde mas dureza tuvo la cual marco 47.8 Rockwel
fabricado en acero 4140 por la micro estructura que presento y que luego se le dio
presento.
otra referencia cuyo desempeño es excelente y encontramos que tiene una dureza
que oscilo entre 62.3 y 64.1 Rockwell C. y que esta construido en acero 4140 y
51
que se trato térmicamente con un templado en aceite a una temperatura de
desgaste en las paredes de este solo presenta desgaste el la cabeza donde entra
52
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
aplicación, las condiciones de trabajo son exigentes por la fricción que se genera
entre las partes en contacto, fricción que da como origen al desprendimiento del
recubrimiento del pistón dejando una superficie rugosa debido al material que lo
servicio.
Para estos casos es recomendable fabricar los pistones en acero 4140 y hacerle
53
BLIBIOGRAFIA
PAGINAS WEB
www.chevron.com
www.jhondeere.com
www.feher.com
www.vikers.com
www.lesker.com
www.finishthompson.com
54
ANEXOS
55
Anexo A.
56
Anexo B.
57