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ANALISIS DEL DESGASTE EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS JOHN DEERE

GREGORIO ENRIQUE LOPEZ MAESTRE

JULIO GERVACIO MARIN BLANCO

Monografía del minor de mantenimiento industrial presentado como

requisito parcial para optar al título de Ingenieros Mecánicos

Director:

BENJAMIN ARANGO

Ingeniero Metalúrgico

UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA MECÀNICA

CARTAGENA DE INDIAS D.T. y C.

2004

3
ANALISIS DEL DESGASTE EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS JOHN DEERE

GREGORIO ENRIQUE LOPEZ MAESTRE

JULIO GERVACIO MARIN BLANCO

UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA MECÀNICA

CARTAGENA DE INDIAS DDT. y C.

2004

2
ARTICULO 107 DEL REGLAMENTO ACADÈMICO DE LA UNIVERSIDAD

TECNOLÒGICA DE BOLIVAR.

La universidad se reserva el derecho de propiedad intelectual de todos los trabajos

de grado aprobados, los cuales no pueden ser explotados comercialmente sin su

autorización.

4
Cartagena de Indias D.T. y C., Mayo 28 de 2004

Señores:
Universidad Tecnológica De Bolívar
Programa de Ingeniería Mecánica
La ciudad

Respetados señores:

Mediante la presente, autorizamos la utilización en las bibliotecas de la

Universidad Tecnológica de Bolívar y la publicación en la Internet con fines

exclusivamente académicos la monografía “ANALISIS DEL DESGASTE EN LAS

BOMBAS HIDRÁULICAS JOHN DEERE“ realizada por Gregorio López Maestre y

Julio Marín Blanco, como requisito parcial para optar el titulo de Ingenieros

Mecánicos. Para mayor constancia se firma y autentica este documento.

Cordialmente;

_________________________ ____________________________
Gregorio Enrique López Maestre Julio Gervacio Marín Blanco
CC.77155432 Codazzi -Cesar CC.73583243 Cartagena-Bolívar.

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Me pregunto a veces cual satisfacción es mas grande, tener la ilusión de niños
soñando un futuro, dejando que nuestra imaginación vuele sin limites alcanzando
metas y construyendo el destino a nuestro modo, ò degustar el placer de alcanzar
uno de esos sueños que de niños tuvimos, saber que nuestro sacrificio valió la
pena y que esta arrojando resultados pletórico de triunfos.

Esta es otra faceta de nuestra vida, poder decir con orgullo “soy ingeniero” pero
con humildad porque la humildad es loable en los hombres de progreso.

Cuando salía de mi casa en el pueblo donde viví, rumbo a la universidad sentía un


fuerte dolor en el pecho y sabia lo que me daba, sentía un desespero horrible y un
gran nudo en la garganta, sentía que me moría y que este no era mi mundo, poco
a poco me adapte al nuevo episodio que estaba por comenzar donde conocí a
muchas personas de loas cuales muchos son mis amigos que de una u otra
manera inconsciente mente aplicamos la estrategia del vuelo del alcatraz, donde
nos apoyamos unos a tros y cuando el líder se agota uno de nosotros lo remplaza
para seguir en la ruta por alcanzar los objetivos este ejemplo se ve claramente en
la habilidad para las distintas materias que tiene cada uno de los estudiantes.
Recuerdo mucho las palabras de mi padre cuando me sentaba en las piernas y
me decía “hijo camina despacio pero seguro del rumbo que llevas porque si no se
llega bien de nada sirve llegar a tiempo” hoy día me doy cuenta lo valioso de esas
palabras.

GREGORIO

6
AGRADECIMIENTOS
Todos los acontecimientos de nuestra vida tiene un origen, hoy quiero aprovechar
este inocultable acontecimiento después de tanto esfuerzo, para darle gracias
Dios y a las personas que me ayudaron a lograrlo.

A la señora Ramona Maestre, mi mamá y al señor Luis López mi papá por


darme la vida, a mi mamá por enseñarme a ser humilde, perseverante e
infundirme valores, a mi papá por enseñarme a ser fuerte, a no desfallecer ante
las adversidades de la vida e infundirme el respeto, a mis hermanos por el apoyo
que me han dado al no dejarme caer y en algunos momentos levantarme.

GREGORIO

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CARTA MINOR DE MANTENIMIENTO
Minor…. Mas que un prerrequisito para optar un titulo universitario es el puente de
sólidas bases y fuerte barandas que une la universidad de las cátedras con la
universidad de la vida, esta sobre ese gran abismo que nos de temor saltar por
miedo a caer.

No es evadir una tesis lo que se trata es de no desperdiciar el conocimiento y el


tiempo que con dedicación sacamos para desarrollar un proyecto, que hoy día
vemos como el polvo tapa las tesis de estudiantes que con sacrificio y esfuerzo
desarrollan una investigación y el los laboratorios mueren olvidadas y poco a poco
se convierten en chatarra, y en la biblioteca cambian de puesto cuando hacen
inventario de los libros, será que vale la pena desarrollar un proyecto de tesis?.

De la mano del minor de mantenimiento como eslabones de una cadena están


esas incomparables personas que han logrado que esas semillas que sembraron
germinen y den frutos en un mañana no muy lejano.

Dedico estas palabras a las personas que hicieron esto posible, al ingeniero
Benjamín Arango por ser mas que un profesor un buen amigo que solo busca el
bienestar para sus alumnos, al ingeniero Alfonso Núñez por la voluntad que lo
acompaña para trasmitir todos sus conocimientos y al ingeniero Julio Burbano por
darnos a entender como es en la realidad de lo que estudiamos, a estas tres
grandes personas agradecerles y felicitarlos por ser los pioneros del minor de
mantenimiento, que son y serán los profesores del primero de muchos minor's
mas.

Gracias.

GREGORIO

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Hace un largo tiempo me propuse ser profesional, con la clara misión de llevar los
conocimientos adquiridos al servicio de la comunidad, hoy veo que gran parte de
esa meta se ha logrado con esfuerzo y dedicación.

Aunque hubieron momentos difíciles Dios me dio la oportunidad de tener personas


que me motivaran y me dieran aliento en el camino, y no puedo quedarme
desapercibido ante grandes personas.

Hoy cuando ya casi he cumplido con una de las más importantes metas de mi vida
y veo lo mucho que se ha logrado levanto una oración a Dios por aquellas
personas que de alguna manera han aportado parte de su tiempo, experiencia y
dedicación a esta causa.

Para todas aquellas personas que siempre estuvieron prestos a colaborar


incansablemente, a mi familia gracias por su apoyo incondicional en especial a mis
padres y hermanos, sin dejar de mencionar a mi señora y una personita que ha
cambiado mi vida por completo Liz Katherine Marin Gastelbondo mi hija.

Este agradecimiento es estrecho para dar cabida a tantos nombres, pero no


podemos echar a un lado la labor del cuerpo docente, en especial: Benjamín
Arango Zabaleta, Alfonso Enrique Núñez Nieto, Julio Burbano.

Gracias!

JULIO

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Cartagena de Indias D.T. y C., Mayo 28 de 2004

Señores:
Comité de Evaluación de Proyectos
Universidad Tecnológica De Bolívar
Programa de Ingeniería Mecánica
La ciudad

Respetados señores:

Por medio de la presente me permito ratificar la accesoria, y presentarles como

director, la monografía “ANALISIS DEL DESGASTE EN LAS BOMBAS

HIDRAULICAS JOHN DEERE”, elaborada por los alumnos Gregorio Enrique

López Maestre y Julio Gervasio Marín Blanco, como requisito para aprobar el

“Minoras de Mantenimiento Industrial” y optar el titulo de Ingeniero Mecánico

Cordialmente,

________________________
Benjamín Arango
Ingeniero Metalúrgico
Director

Cartagena de Indias D.T. y C., Mayo 28 de 2004

10
Señores:
Comité de Evaluación de Proyectos
Universidad Tecnológica De Bolívar
Programa de Ingeniería Mecánica
La ciudad

Respetados señores:

Muy atentamente nos dirigimos a ustedes para presentarles a su consideración,

estudio y aprobación, el proyecto de monografía titulado “ANALISIS DEL

DESGASTE EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS JOHN DEERE“, como requisito

parcial para optar el titulo de ingenieros mecánicos

Agradeciendo de antemano la atención prestada de su sabia decisión

Cordialmente sus autores,

_______________________ __________________________
Gregorio Enrique López Maestre Julio Gervacio Marín Blanco
CC.77155432 Codazzi -cesar CC.73583243 Cartagena Bolívar.

11
NOTA DE ACPTACION

________________________________

Presidente del Jurado

_________________________________

Jurado

_________________________________

Jurado

Fecha,___________________________

Universidad Tecnológica de Bolívar

Cartagena D.T. y C, junio del 2004


RESUMEN

Encontramos un problema de desgaste prematuro en las bombas hidráulicas de

las retro excavadoras John Deere JD 410 que dejo fuera de servicio a un gran

numero de estas maquinas, debido a que el repuesto que la remplaza tiene una

vida útil extremadamente corta, les hablo de un repuesto que tiene un valor de US

2.800 dólares y solo trabaja 48 horas, es fácil observar que tiene un alto costo de

mantenimiento, por esta razón hoy día encontramos muchas maquinas de estas

en completo deterioro en los talleres y parqueaderos.

Esta razón nos motivo a investigar el problema, comenzamos por analizar las

distintas partes de la bomba donde se presenta el desgaste y las partes

involucradas son los pistones y la carcasa de la bomba los cuales están en

contacto.

Realizamos pruebas de dureza y le hicimos análisis métalo gráfico a estas partes

y las comparamos con elementos de otra referencia que no presenta desgaste

después de 42.000 horas de trabajo los cuales fueron nuestro punto de referencia,

la carcasa esta construida en fundición gris y los pistones en acero 4140 tal cual

no pudimos determinar el tratamiento térmico que tenia y descubrimos un tipo de

recubrimiento no determinado que es el que trata de arrancarse cuando esta

comienza a trabajar y ocasiona el desgaste en la carcasa.

13
La solución a este problema es construir los pistones en acero 4140 y hacerle un

cementado para aumentar su dureza ya que esta no supera los 45.2 Rockwell C y

la de referencia esta en 64.1 Rockwell C.

14
CONTENIDO

INTRODUCCION 17

1. OBJETIVOS. 19

1.1. OBJETIVO GENERAL. 19

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 20

2. PROBLEMA EXISTENTE. 21

2.1. HISTORIA. 21

3. BOMBAS HIDRAULICAS. 25

3.1. BOMBA HIDRODINAMICA. 28

3.2. BOMBA HIDROSTATICA. 29

3.3. BOMBA DE EMBOLO ALTERNATIVO Y DE EMBOLO ROTATIVO. 29

3.4. ROTODINAMICA. 29

3.5. BOMBA DE TORNILLO. 31

3.6. BOMBA DE PISTON. 34

3.6.1. Axiales. 34

3.6.2. Radiales. 35

3.6.2.1. Carcasa. 37

3.6.2.2. Eje y rodamientos. 37

3.6.2.3. Culata. 38

3.6.2.4. Cheque de alta. 39

3.6.2.5. Cheque de baja. 39

15
3.6.2.6. Resortes. 40

3.6.2.7. Pistones. 40

3.6.2.8. Sellos. 41

3.6.2.9. Tapones de los pistones. 41

3.6.2.10. Tapones de los cheques de baja. 42

3.6.2.11. Tornillos. 42

4. FUNDICION GRIS. 43

5. ACERO 4140. 46

6. LUBRICANTES. 47

6.1. ACEITE JHON DEERE HY-GARD. 48

7. PRUEBA DE LABORATORIO. 50

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 53

BIBLIOGRAFIA. 54

ANEXOS. 55

16
INTRODUCCIÓN

Es para nosotros motivo de satisfacción presentarles a ustedes nuestra

investigación y los motivos que nos llevaron a realizarla.

Dos razones fundamentales fueron las que incentivaron esta tarea que con

dedicación, esfuerzo y sacrificio logramos llevar a cavo.

La primera razón fue la necesidad de encontrar la causa de un problema que al

inicio parecía no tener solución por que las causas eran confusas e intangibles y

que este generaban un alto costo de mantenimiento, que se les daba diferentes

orígenes pero nada concreto, esto por la procedencia de la pieza que presentaba

el problema, solo con saber que era de origen Estado Unidense nos hacia dudar

que tuviera falla alguna y pensar que estaba cuidadosamente diseñada.

La otra razón es la necesidad de investigación que tenemos los estudiantes, el

deseo de encontrar la razón de ser de las cosas y demostrar que somos capaces

de encontrar el origen de un problema realizando una investigación minuciosa y

contribuir con el desarrollo y el avance tecnológico del mantenimiento y el diseño

de elementos de maquinas industriales.

17
No solamente debemos conformarnos con remplazar partes que han fallado por

una u otra causa, y en muchos casos exigir una póliza de garantía que en

ocasiones pensamos que no tiene costo alguno pero solo con hacerle un análisis

de costo nos damos cuenta que nos afecta debido al tiempo de reparación.

18
1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar un análisis métalo gráfico de los componentes involucrados en el

problema antes planteado para determinar en cual de estos esta la falla y plantear

una solución a este problema el cual afecta a todas estas maquinas en Colombia y

en el exterior y encontrar la causa del desgaste prematuro que le da una vida útil

extremadamente corta a las bombas hidráulicas JOHN DEERE de las series

ROPVJF1003051 y RP1065G0E0100.

19
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Hacer un análisis métalográfico a la carcasa de la bomba para determinar su

naturaleza y resistencia mecánica.

 Realizar un análisis métalográfico de los pistones para conocer su resistencia

mecánica.

 Realizar una prueba de dureza de los pistones de la bomba para ver el rango

en que se encuentran estos.

 Ofrecer una solución técnica al problema que vienen presentado las bombas

John Deere modelo de las series ROPVJF1003051 y RP1065G0E0100.

20
2. PROBLEMA EXISTENTE.

2.1. Historia

A finales de los 80 comenzamos a ver retro excavadoras JOHON DEERE JD410

en los talleres de los concesionarios y particulares por presentar problemas en el

sistema hidráulico, que después de una revisión técnica se detectaba deficiencia

en la bomba principal, foto 1, debido al desgaste por tiempo, y que la solución es

simplemente el cambio de esta.

Foto. 1

Esta bomba que solo son distribuidas por los concesionarios JOHON DEERE

únicos autorizados para la importación de repuestos de esta marca.

Luego de remplazada esta, al poco tiempo de instalada la nueva bomba, se

repetía el problema llenando de dudas a los técnicos y propietarios de las

21
maquinas, después de dos o tres cambios de las bombas optaban por parar las

maquinas ya que estas no eran rentables debido al alto costo del repuesto y el

servicio de reparación, pero la insistencia de estos por no dejar decaer sus

equipos de construcción se acercaban a los concesionarios para reparar las

maquinas con todos las especificaciones técnicas que estas ameritaban, pero el

problema continuaba con la única diferencia que el concesionario prestaba

garantía por el trabajo y el repuesto pero el problema seguía obligando a los

concesionarios a no vender estas partes por el costo que les representaba la

garantía.

La única solución seguía siendo parar la maquinas que hoy día las encontramos

en muchos talleres y parqueaderos en completo deterioro.

Fotos 2, 3 y 4.

Algo muy curioso pasa con las maquinas JHON DEERE ya que los tractores

agrícolas de la serie 40 traen una bomba “serie Nº R34354R” con pistones de

menor diámetro y esta bombas re remplaza y tienen una vida útil relativamente

larga, estas bombas son de menor caudal pero manejan la misma presión y viene

motada sobre las mismas bases y el acople y eje son iguales.

Estas bombas son las encargadas de aumentar la presión de aceite hidráulico

para que los accesorios de esta maquinas realicen sus movimientos y estas a su

ves puedan realizar las distintas labores para lo cual fueron diseñadas.

22
Foto 2

Foto 3

23
Foto. 4

24
3. BOMBAS HIDRÁULICAS

Su misión, es la de transformar la energía mecánica suministrada por el motor de

arrastre (eléctrico o de combustión Interna) en energía óleo hidráulica. Dicho de

otra manera, una bomba debe suministrar un caudal de aceite a una determinada

presión.

Pese a lo elemental de los conceptos físicos, vale la pena dar una versión intuitiva

del trabajo de una bomba.

En primer lugar debemos fijarnos en que, a diferencia del caso de los fluidos

compresibles, no podemos almacenar aceite a presión (a excepción de pequeñas

cantidades en el acumulador); sólo habrá presión mientras actúe la bomba.

En segundo lugar, es fundamental ver que en los circuitos con fluidos

incompresibles, las bomba no crean la presión por disminución del volumen

ocupado por la masa del fluido ya que esto no es posible sino "empujando" el

fluido que llena unos conductos, o pasa a través de unas restricciones.

Esto nos permite comprender como una pequeña bomba puede a veces

mantenernos un circuito a muy alta presión, ya que su única misión será la de

compensar las fugas y dar la presión a base de "intentar" introducir más aceite.

25
Si un circuito no tuviera fugas, ni fuera posible ninguna circulación de aceite, la

presión iría aumentando (en fracciones de vuelta de la bomba) hasta frenar el

motor de arrastre o romper la bomba o las conducciones. Es por esto que en

cualquier circuito hay que poner elementos de protección contra sobre presiones.

Es fácil ver que, con este mismo principio, hay tipos de trabajo cualitativamente

distintos, que exigirán bombas de diferentes características.

Podemos pues clasificar las bombas desde dos puntos de vista: el de su función o

el de su constitución interna.

En cuanto a su función, podemos considerar dos posibilidades extremas de

bombas: las que dan un gran caudal a pequeña presión y las que dan un pequeño

caudal a alta presión.

La misión del primer tipo será evidentemente llenar rápidamente las conducciones

y cavidades del circuito (como ocurre al hacer salir un cilindro que trabaje en

vacío). Las del segundo tipo servirán para hacer subir y mantener la presión en el

circuito. Claro que en la mayoría de los casos no se van a usar dos bombas y hay

que buscar un compromiso entre estos extremos.

Otras consideraciones llevan a la necesidad de construir bombas que tengan

características determinadas.

26
Así, para obtener una velocidad constante en un cilindro, nos hará falta una

bomba de caudal constante. Si queremos después mantener el cilindro en

posición para lo que nos basta compensar las fugas no necesitaremos todo el

caudal, por lo que nos puede interesar una bomba capaz de trabajar a dos

caudales constantes: uno alto y otro bajo.

Otro tipo de problemas exigirá bombas de caudal regulable en uno o en dos

sentidos, bombas de potencia constante, etc.

Las bombas se fabrican en muchos tamaños y formas mecánicas y manuales con

muchos mecanismos diferentes de bombeo y para aplicaciones muy distintas. No

obstante, todas las bombas se clasifican en dos categorías básicas:

• Hidrodinámicas.

• Hidrostáticas.

En tres tipos principales:

• De émbolo alternativo.

• De émbolo rotativo.

• Roto dinámicas.

27
3.1. Bombas hidrodinámicas

O de desplazamiento no positivo tales como los tipos centrífugos o de turbina, se

usan principalmente para transferir .fluidos donde la .única resistencia que se

encuentra es la creada por el peso del mismo fluido y el rozamiento.

La mayoría de las bomba de desplazamiento no positivo funcionan mediante la

fuerza centrifuga, según la cual el fluido, al entrar por el centro del cuerpo de la

bomba, es expulsado hacia el exterior por medio de un impulsor que gira

rápidamente. No existe ninguna separación entre los orificios de entrada y de

salida, y su capacidad de presión depende de la velocidad de rotación.

Aunque estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, su

desplazamiento disminuye cuando aumenta la resistencia. Es, de hecho posible

bloquear completamente el orificio de salida en pleno funcionamiento de la bomba.

Por ésta y otras razones las bombas de desplazamiento no positivo se utilizan

muy pocas veces en los sistemas hidráulicos modernos

28
3.2. Bombas hidrostáticas

Como indica su nombre, las bombas hidrostáticas o de desplazamiento positivo

suministran una cantidad determinada de fluido en cada carrera, revolución o ciclo.

Su desplazamiento, exceptuando las pérdidas por fugas, es independiente de la

presión de salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisión de potencia.

3.3. De émbolo alternativo y de émbolo rotativo

Operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que bombean una

determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas independientemente

de la altura de bombeo).

3.4. Roto dinámicas.

Debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad

al líquido y genera presión. La carcasa exterior, el eje y el motor completan la

unidad de bombeo.

En su forma usual, la bomba de émbolo alternativo consiste en un pistón que tiene

un movimiento de vaivén dentro de un cilindro.

29
Un adecuado juego de válvulas permite que el líquido sea aspirado en una

embolada y lanzado a la turbina de impulsión en la siguiente.

En consecuencia, el caudal será intermitente a menos que se instalen recipientes

de aire o un número suficiente de cilindros para uniformar el flujo.

Aunque las bombas de émbolo alternativo han sido separadas en la mayoría de

los campos de aplicación por la bomba roto dinámica, mucho más adaptable,

todavía se emplean ventajosamente en muchas operaciones industriales

especiales.

Las bombas de émbolo rotativo generan presión por medio de engranajes o

rotores muy ajustados que impulsan periféricamente al líquido dentro de la

carcasa cerrada.

El caudal es uniforme y no hay válvulas. Este tipo de bombas es eminentemente

adecuado para pequeños caudales (menores de 1 pie3/s y el líquido viscoso). Las

variables posibles son muy numerosas.

La bomba roto dinámica es capaz de satisfacer la mayoría de las necesidades de

la ingeniería y su uso está muy extendido.

Su campo de utilización abarca desde abastecimientos públicos de agua, drenajes

y regadíos, hasta transporte de hormigón o pulpas.

30
3.5. BOMBA DE TORNILLO

Las bombas de tornillo son un tipo especial de bombas rotatorias de

desplazamiento positivo, en el cual el flujo a través de los elementos de bombeo

es verdaderamente axial. Foto 12

Foto 12

El líquido se transporta entre las cuerdas de tornillo de uno o más rotores y se

desplaza axialmente a medida que giran engranados. Foto 13

La aplicación de las bombas de tornillo cubren una gama de mercados diferentes,

tales como en la armada, en la marina y en el servicio de aceites combustibles,

carga marítima, quemadores industriales de aceite, servicio de lubricación de

aceite, procesos químicos, industria de petróleo y del aceite crudo, hidráulica de

potencia para la armada y las máquinas - herramientas y muchos otros.

31
Foto 13.

La bomba de tornillo puede manejar líquidos en una gama de viscosidad como la

melaza hasta la gasolina, así como los líquidos sintéticos en una gama de

presiones de 50 a 5.000 lb/pulg2 y los flujos hasta de 5.000 gpm.

Debido a la relativamente baja inercia de sus partes en rotación, las bombas de

tornillo son capaces de operar a mayores velocidades que otras bombas rotatorias

o alternativas de desplazamiento comparable.

Algunas bombas de lubricación de aceite de turbina adjunta operan a 10.000 rpm

y aún mayores. Las bombas de tornillo, como otras bombas rotatorias de

desplazamiento positivo son de auto cebado y tienen una característica de flujo

que es esencialmente independiente de la presión.

La bomba de tornillo simple existe sólo en número limitado de configuraciones. La

rosca es excéntrica con respecto al eje de rotación y engrana con las roscas

internas del estator (alojamiento del rotor o cuerpo).

32
Alternativamente el estator está hecho para balancearse a lo largo de la línea de

centros de la bomba.

Las bombas de tornillos múltiples se encuentran en una gran variedad de

configuraciones y diseños. Todos emplean un rotor conducido engranado con uno

o más rotores de sellado. Varios fabricantes cuentan con dos configuraciones

básicas disponibles, la construcción de extremo simple o doble, de las cuales la

última es la más conocida.

33
3.6. BOMBA DE PISTON

3.6.1. Axiales.

La bomba de pistón axial esta compuesta por pistones ubicados de forma axial y

funciona en base al principio de disco oscilante y se ha previsto para su

funcionamiento en circuito abierto en hidráulica industrial y móvil foto 11.

Foto. 11

Existe también una opción para eje de accionamiento pasante para montar

bombas adicionales de caudal variable y fijo.

Estas bombas son adecuadas para una extensa gama de aplicaciones gracias al

empleo de diferentes controladores de bomba y a su bajo ruido

34
3.6.2. Radiales

Las bombas de pistones radiales se componen de pistones dispuestos en forma

radial maniobrados por un eje excéntrico, foto 8, 9 y 10 con una disposición

paralela de hasta 6 estrellas de pistones pueden obtenerse caudales volumétricos

elevados.

Foto 8

El accionamiento se realiza con un motor eléctrico o de combustión interna según

la necesidad, el cual está unido a la bomba mediante brida y acoplamiento.

El cuerpo cerrado de la bomba permite, además de su montaje dentro de un

depósito (central hidráulica), también la colocación fuera de un depósito.

35
Foto 9

Es muy interesante la opción de una bomba de pistones radiales con varias

salidas de presión (varios caudales volumétricos idénticos o distintos). Mediante

el acoplamiento de diferentes bloques de conexiones y bloques de válvulas sobre

la tapa de los bloques hidráulicos pueden realizarse mandos compactos de

sistemas

En este grupo se encuentra la bomba que esta presentando el problema que

estamos investigando y que posteriormente plantearemos una solución definitiva,

aquí les mostraremos el despiece de la bomba:

36
3.6.2.1. La carcasa de la bomba es el cuerpo de esta donde están ubicados todos

sus elementos o componentes que cuando están ensamblados en esta se

convierte en una pieza hermética.

3.6.2.2.. El eje y rodamientos es el encargado de imprimirle el movimiento a los

pistones el cual convierte el movimiento rotatorio en lineal y esta acoplado al

motor, este esta montado sobre rodamientos cónicos que son los que soportan las

cargas y reducen la fricción entre las partes en movimientos.

37
3.6.2.3. La culata es la tapa trasera de la bomba, que a la vez sirve de soporte

para los cheques de alta y ajusta el rodamiento trasero, esta tapa va sujeta a la

carcasa de la bomba.

38
3.6.2.4. Cheques de alta. Estos son los encargados de mantener la cabeza de

presión de la bomba estos son 8 y están ubicados en la parte trasera de la

bomba.

3.6.2.5. Cheques de baja. Son los que controlan la entrada del aceite y evitan las

fugas por la entrada de la bomba, son 8 y están ubicados en la parte frontal de la

carcasa y los sujetan los tapones de estos.

39
3.6.2.6. Resortes. La función de estos es mantener los pistones en contacto

permanente con el eje.

3.6.2.7 Pistones. Estos tienen la función de desplazar el aceite y elevar su presión

para que este circule por los circuitos del sistema.

40
3.6.2.8. Sellos. Su función es cubrir las irregularidades de las superficies en

contacto para evitar fugas entre ellas.

3.6.2.9. Tapones de los pistones. Estos cumplen varias funciones la primera es

comprimir los resortes contra los pistones y la otra es cerrar el cilindro para que se

pueda elevar la presión del aceite.

41
3.6.2.10. Tapones de los cheque de baja. Esto son los que retienen los cheques

para que cierren herméticamente.

3.6.2.11. Tornillos. Son los que mantienen la culata unida a la carcasa.

42
4. FUNDICIÓN GRIS

La mayoría de las fundiciones grises son aleaciones hipoeutécticas que contienen

entre 2,5 y 4% de carbono. El proceso de grafitización se realiza con mayor

facilidad si el contenido de carbono es elevado, las temperaturas elevadas y si la

cantidad de elementos grafitizantes presentes, especialmente el silicio, es la

adecuada.

Para que grafiticen la cementita eutéctica y la proeutectoide, aunque no la

eutectoide, y así obtener una estructura final perlítica hay que controlar

cuidadosamente el contenido de silicio y la velocidad de enfriamiento.

El grafito adopta la forma de numerosas laminillas curvadas (Fig.1-4), que son las

que proporcionan a la fundición gris su característica fractura grisácea o negruzca.

43
Fig.1, x100 pulida Fig.2, x100

Si la composición y la velocidad de enfriamiento son tales que la cementita

eutectoide también se grafitiza presentará entonces una estructura totalmente

ferrítica (Fig. 1, x100 pulida). Por el contrario, si se impide la grafitización de la

cementita eutectoide, la matriz será totalmente perlítica (Fig. 2, x400). La fundición

gris constituida por mezcla de grafito y ferrita es la más blanda y la que menor

resistencia mecánica presenta; la resistencia a la tracción y la dureza aumentan

con la cantidad de carbono combinada que existe, alcanzando su valor máximo en

la fundición gris perlítica.

Las figuras 3 y 4 muestran la micro estructura de una fundición gris cuya matriz es

totalmente perlítica. Además, en la micrografía a 200 aumentos –igual que en la

44
Fig. 2- se observan como unos granos blancos, los cuales resueltos a mayores

aumentos (Fig. 4, x400) son, en realidad, esteadita.

Fig.3, x200 Fig.4, x400

La mayoría de las fundiciones contienen fósforo procedente del mineral de hierro

en cantidades variables entre 0,10 y 0,90%, el cual se combina en su mayor parte

con el hierro formando fosfuro de hierro (Fe3P). Este fosfuro forma un eutéctico

ternario con la cementita y la austenita (perlita a temperatura ambiente) conocida

como esteatita (Fig. 4), la cual es uno de los constituyentes normales de las

fundiciones. La esteadita, por sus propiedades físicas, debe controlarse con todo

cuidado para obtener unas características mecánicas óptimas.

45
5. ACERO 4140

Es un acero de buena penetración de temple y con buenas características de

estabilidad en caliente hasta 400ºC.

Sin fragilidad de revenido, muy versátil y apto para esfuerzos de fatiga y torsión.

Piezas templadas a inducción pueden dar una dureza de 57-69 Rockwell C.

Tiene amplia aplicación en construcción de vehículos por ejemplo para cigüeñales,

brazos de ejes, bielas, pernos, ejes de contramarcha, ejes de bombas y

engranajes.

Muy utilizado en piezas forjadas como herramientas, llaves de mano,

destornilladores, etc.

Se usa también para espárragos y tornillos den la construcción de plantas que

trabajen a temperatura entre 150ºC y 300ºC, como calderas, turbinas de vapor,

plantas químicas, etc.

46
6. LUBRICANTES

El aceite hidráulico no tiene la misma vida útil en todos los equipos. Todo

depende de las presiones, la temperatura operacional, y la contaminación. Aquí

tenemos dos ejemplos del mismo aceite en la misma planta. Uno esta muy bien a

las 2000 horas, mientras la otra ya no tiene reserva de aditivos antidesgaste (zinc

y fósforo) a las 4000 horas. Anexo A.

Se ve por la calidad del aceite que todavía no tenía ningún aumento de viscosidad

por oxidación a las 4000 horas.

El desgaste de la bomba hidráulica depende de la temperatura operacional, la

contaminación, la cantidad y calidad de aditivos antidesgaste, y el nivel de

degradación del aceite.

Un buen nivel de aditivos antidesgaste puede reducir el desgaste 97% a 121oC.

Bajar la temperatura de 121oC a 65o C reduce el desgaste 50% en aceite nuevo y

70% en aceite usado. Anexo B.

47
6.1. Aceite John Deere. HY-GARD

El aceite hidráulico de la transmisión proporciona la actuación mejor y protección

de uso para Jun Diere hidráulico y sistemas de la transmisión.

-Recomendó para el equipo con cualquier depósito sistema común o transmisión

separada y sistemas hidráulicos, mientras incluyendo aquéllos con los frenos

mojados y los embragues mojados.

Formulado con modificadores de fricción que proporcionan la charla del mínimo al

compromiso del embrague liso y a la capacidad frenando alta.

Formuló con un aditivo de improver de viscosidad para asegurar la viscosidad

correcta en absoluto las temperaturas; este aditivo no se encuentra en muchos

aceites competitivos, todavía es crítico a la actuación de equipo y protección del

componente.

48
-El aceite de Hy-Gard tiene una viscosidad entre el ISO gradúa de 46 y 68 @

40°C.

-El aceite de Hy-Gard excede JDM la especificación de J2OC. Un poco de aceites

competitivos pueden encontrarse estas especificaciones de J20 mínimas, pero

ninguno reúnen los requisitos de la actuación puestos en el aceite de Hy-Gard.

49
7. PRUEBAS DE LABORATORIO

Las pruebas fueron practicadas a las partes afectadas en el desgaste de la bomba

modelo de las series ROPVJF1003051 y RP1065G0E0100. Fotos 5 .

Foto 5.

Foto 6.

50
De los cuales la carcasa y los pistones son los involucrados en el problema ya que

el desgaste se presenta en los cilindros de la carcasa donde trabajan los

pistones, a los cuales se les practicaron las pruebas “pistones y carcasa”.

En las instalaciones de la universidad tecnológica de bolívar en el laboratorio de

metalografía se realizó una prueba de dureza a los pistones de prueba de la

bomba, esta prueba se hizo en el durómetro digital, la dureza de estos pistones

realizada en distintos puntos del pistón de prueba estuvo de 44.7 a 45.2 Rockwell

C en las paredes del pistón en la cabeza del pistón que es donde el hace contacto

con el eje que lo desplaza fue donde mas dureza tuvo la cual marco 47.8 Rockwel

C, esta dureza en este punto se debe a la geometría del pistón.

La carcasa presento una dureza de 97.5 Rokcwell B.

Se realizo un análisis métalo gráfico al pistón de prueba el cual se pulió y se ataco

con un reactivo para determinar la composición de este y concluimos que esta

fabricado en acero 4140 por la micro estructura que presento y que luego se le dio

un tratamiento térmico pero no pudimos determinar el tipo de tratamiento, también

se observo un recubrimiento el cual no fue posible determinar por el desgaste que

presento.

A la carcasa luego de observarla en el microscopio se puede determinar con

facilidad que está construida en fundición gris.

Se realizaron las mismas pruebas a un pistón de una bomba JHON DEERE de

otra referencia cuyo desempeño es excelente y encontramos que tiene una dureza

que oscilo entre 62.3 y 64.1 Rockwell C. y que esta construido en acero 4140 y

51
que se trato térmicamente con un templado en aceite a una temperatura de

830/850 ºC y este pisto no presenta recubrimiento alguno ya que su superficie

después de aproximadamente 32000 horas de trabajo no tiene ralladuras ni

desgaste en las paredes de este solo presenta desgaste el la cabeza donde entra

en contacto con el eje que le imprime el movimiento.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Realizada la investigación con la asesoría del director el ingeniero Benjamín

Arango, hemos obtenidos resultados satisfactorios que nos muestran claramente

que el la causa del problema un factor de diseño en el cual el material

seleccionado por los fabricantes no tiene las características mínimas para la

aplicación, las condiciones de trabajo son exigentes por la fricción que se genera

entre las partes en contacto, fricción que da como origen al desprendimiento del

recubrimiento del pistón dejando una superficie rugosa debido al material que lo

recubre, esta superficie rugosa desgasta de forma acelerada la carcasa y es

entonces cuando la presión del sistema se cae dejando la maquina fuera de

servicio.

Para estos casos es recomendable fabricar los pistones en acero 4140 y hacerle

un sementado para aumentar su dureza y evitar que la fricción dañe la superficie

de este, produciendo el desgaste de la bomba que por ser de fundición gris se

convierte en vulnerable ante las superficies rugosas.

53
BLIBIOGRAFIA

D. SARKAR. Desgaste de materiales. Limusa

W. J. ELLIS. Ingeniería de materiales. Segunda edición

WILLIAMS F. SMITH. Fundamentos de la ciencia e ingeniería de materiales. Mc


Graw Hill.

JAMES. F. SHACKELFORD. Introducción a la ciencia de los materiales para


ingenieros. Cuarta edición. Prentice Hall.

PAGINAS WEB

www.chevron.com

www.jhondeere.com

www.feher.com

www.vikers.com

www.lesker.com

www.finishthompson.com

54
ANEXOS

55
Anexo A.

56
Anexo B.

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