Nombres:

Luis Eduardo Zepeda Marco

Rodolfo Madera Torres
Daniel Salinas
Materia:
Ventilación y aire acondicionado

Tema:
”Proyecto final”

PRIMAVERA 2020
Introducción
Se realizará un análisis detallado de un sistema de aire acondicionado para un
automóvil, comprendiendo sus principios de ciclo de refrigeración, componentes
del sistema, tipos de componentes del sistema, refrigerante utilizado, etc.

Por otra parte, los sistemas de aire acondicionado para los automóviles han ido
evolucionando de tal forma que estos se adapten tanto al diseño del vehículo
como las necesidades de cada usuario. un claro ejemplo sería el control
electrónico que ahora se tiene en los aires acondicionado el llamado “climatronic”,
el cual consiste en un sistema electrónico de control de clima del vehículo,  en el
que se elige la temperatura y calcula automáticamente las variables necesarias
para cumplir la orden con eficiencia y rapidez, de igual manera otra característica
es que si el copiloto necesita de otra temperatura distinta a la del conductor, con
climatronic, cada uno elige lo que desea, por lo que con esta tecnología, el auto
tendrá temperaturas distintas en cada zona.

Lo anterior se da con la finalidad de realizar un estudio de esta nueva tecnología

dentro de los automóviles y a su vez generar un concepto más preciso sobre qué
es un sistema de aire acondicionado, sus componentes y de qué forma este ayuda
a que se tenga un trayecto más cómodo y placentero.

Desarrollo
El aire acondicionado es un sistema de enfriamiento de múltiples usos (doméstico,
comercial o incluso en el auto), su función es tomar aire del ambiente, enfriarlo a
través de su motor eléctrico (combinado con un líquido refrigerante), y finalmente
devolverlo a menor temperatura. El aire acondicionado se usa para refrescar o
enfriar el ambiente; toma el aire a temperatura ambiente (generalmente alta) y
luego de renovarlo, saldrá frio; la salida de aire caliente es siempre al exterior.

El sistema de aire acondicionado funciona gracias a un gas refrigerante que va

circulando constantemente y pasando por diversas fases de refrigeración. El gas
sufre una serie de cambios que permiten el enfriamiento del medio ambiente
donde está instalado el aparato. Todo esto se da en un ciclo que se repite
constantemente para mantener la temperatura del lugar. Toma el aire caliente del
ambiente, y haciendo uso de los intercambiadores de calor (principios del
equilibrio térmico), obtendremos el resultado esperado.

El aire ambiente (caliente) es absorbido, pasa por tubos con un gas frio y al pasar
al otro lado, el gas absorbe la energía calórica, quedando el aire frio. Para
completar el ciclo, necesitamos del compresor y de la válvula de expansión. Las
partes que tiene el aire acondicionado son: 

 Compresor: Es el encargado de introducir el refrigerante hacia el

condensador.
 Condensador (en refrigeración): Extrae el calor de la sustancia refrigerante.
 Válvula de expansión: Controla la presión al establecer una diferencia en el
nivel de presión entre el lado donde se encuentra elevada y el lado en el
que está baja.
 Evaporador: Intercambia calor al absorber el calor del medio en donde está,
es decir, lo enfría.

Por otra parte, para comprender cómo funciona el aire acondicionado es necesario
saber su ciclo, el cual permite que el aire de la habitación o el aire del interior del
auto se renueve. 

Comienza con una válvula de expansión regula el paso del líquido refrigerante
hacia el evaporador a través de la temperatura y la presión. Gracias a una
estrangulación brusca, la válvula permite que la presión y la temperatura bajen.

El refrigerante alcanza el evaporador con carga disminuida.

En este punto el refrigerante se calienta y absorbe todo el calor del lugar o la

habitación en donde está, hasta que se evapora completamente. Posteriormente
llega al compresor en forma de gas, en donde la presión y temperatura aumentan
y se dirige al condensador. Ya en el condensador, el refrigerante empieza a
enfriarse, alcanza nuevamente el estado líquido y vuelve a ser impulsado a través
de la válvula de expansión, comenzando el ciclo otra vez.
El ciclo se repite hasta que el recinto alcance la temperatura esperada. Cuando
esto sucede, un termostato incluido en el aparato hace que el equipo pare
mientras la temperatura vuelve a subir. Entonces se activa el ciclo y comienza de
nuevo.

Por lo que una vez comprendido su funcionamiento y las partes que lo componen,
procederemos a analizar un caso aplicado del sistema de aire acondicionado en
un automóvil.

El sistema de aire acondicionado a analizar será el de una “SEAT TARRACO

2020    “, del cual por primera instancia analizaremos cada una de las funciones
que este auto nos ofrece en cuestión de aire acondicionado, este auto cuenta con
la tecnología climatronic.

Fig. 1 Climatronic
La unidad de control del Climatronic asume las siguientes funciones:
• Regulación de la temperatura de las 3 zonas.
• Regulación de la salida del aire.
• Regulación del caudal del aire.
• Recirculación automática en función de la calidad del aire.
• PureAir (AirCare).
• Solicitud de activación de la luneta térmica.
• Solicitud de activación de los asientos térmicos.
• Programación de la calefacción estacionaria.
• Gestión mediante el equipo de infotenimiento.
Para la realización de estas funciones, la unidad de control del Climatronic J255
requiere de la información de los sensores, de comunicación con el resto de
los sistemas del vehículo y del accionamiento de los actuadores.
Los sensores de los que se recibe la información son los siguientes:
• Termosensor del evaporador G308
• Termosensor del difusor de aire directo delantero izquierdo G385 y derecho
G386.
• Sensor de la temperatura del aire del difusor de la zona reposapiés G192.
• Fotosensor para radiación solar G107.
• Sensor de la temperatura del aire del difusor trasero G174.
• Potenciómetros de los servomotores de las trampillas.
La comunicación con el resto de los sistemas se realiza mediante el CAN-Bus de
Confort y con el LINBus Clima. A esta línea LIN-Bus están abonados los
siguientes componentes:
• El sensor de presión del circuito del agente frigorífico G805.
• El sensor de la calidad del aire G238.
• La unidad de mandos e indicación trasera del climatizador E265.
• La unidad de control de la turbina de aire exterior J126.
Los actuadores que gobierna la unidad de control del Climatronic J255 son los
siguientes:
• Válvula reguladora del compresor del climatizador
N280.
• Turbina de aire exterior V2.
• Servomotores de las trampillas.
Fig. 2 Sensores
Fig. 3 Diagrama de funcionamiento del Climatronic
Fig. 4 Ubicación de los elementos en el motor
La unidad climática agrupa una serie de sensores y actuadores del Climatronic, el
condensador del aire acondicionado y el radiador de la calefacción.
Los sensores montados en la unidad climática son los siguientes:
• El termosensor del evaporador G308.
• El sensor de la temperatura del aire del difusor de la zona reposapiés G192.
El resto de los sensores de temperatura están ubicados
en las toberas del aire.
Los actuadores montados en la unidad climática son los servomotores eléctricos y
la turbina de aire exterior V2.
Los servomotores eléctricos accionan una serie de trampillas con la finalidad de
regular la temperatura del aire y seleccionar la salida del aire.
Los servomotores eléctricos ubicados en la unidad climática son los siguientes:
• Servomotor de la trampilla de temperatura izquierda
V158, que acciona las trampillas de aire frío y de aire
caliente de la zona delantera izquierda.
• Servomotor de la trampilla de temperatura derecha
V159, que acciona las trampillas de aire frío y de aire
caliente de la zona delantera derecha.
• Servomotor de la trampilla de temperatura trasera
V137, que acciona las trampillas de aire frío y de aire
caliente de la zona trasera.
• Servomotor del difusor de aire directo delantero
izquierdo V237, que acciona las trampillas de los
difusores del tablero de instrumentos, de la zona
reposapiés y de la parte trasera de la consola central.
• Servomotor de las trampillas de aire exterior,
recirculación de aire y presión dinámica V425, que
acciona la trampilla de recirculación.
• Servomotor de la trampilla de descongelación V107,
que acciona la trampilla de desempañamiento.
El servomotor de la trampilla de temperatura trasera
V137 utiliza un sistema de palancas para accionar
las trampillas de aire frío y de aire caliente de la zona
trasera. El servomotor del difusor de aire directo delantero
izquierdo V237 utiliza un sistema de palancas y dos
cables Bowden para accionar las trampillas. El
sistema de palancas se utiliza para las trampillas de
los difusores del tablero de instrumentos y de la zona
reposapiés delantera. Los cables Bowden se utilizan
para las trampillas de la zona reposapiés trasera y de la
parte trasera de la consola central.
La turbina de aire exterior V2 está gobernada por la
unidad de control de la turbina de aire exterior J126.
Esta unidad de control está abonada al LIN-Bus Clima.
“Funcionamiento del sistema de aire acondicionado en un automóvil”

El sistema de aire acondicionado esta dividido en dos secciones, la de alta presión y la de

baja presión.

El compresor, es el corazón del sistema y dónde se origina el sistema de alta presión. Es

en sí una bomba accionada por el motor a través de una faja, se encarga de comprimir y
transferir el gas a través del sistema.

Una vez comprimido el gas pasa hacia el condensador, que tiene funciones similares a la
de un radiador.

El condensador enfría el gas de alta presión y a la salida de éste se obtiene líquido

refrigerante a alta presión, este líquido refrigerante pasa al filtro, también conocido como
receptor-desecante.

El filtro tiene la función de limpiar de contaminantes y de humedad el refrigerante e

impedir el paso de refrigerante en forma de gas hacia la válvula de expansión.

La válvula de expansión controla el paso del refrigerante hacia el evaporador, es un

pequeño orificio regulado por temperatura y presión (en el caso de sistemas con válvula
de expansión térmica), de manera que desde la válvula de expansión baja la presión del
refrigerante.

Este descenso de la presión hace que el líquido refrigerante, que tiene un punto de
ebullición por debajo de cero °C, se vaporice dentro del evaporador absorbiendo una gran
cantidad de calor en este proceso, dando como resultado el enfriamiento del evaporador.

Con un ventilador especial se hace pasar aire a través del evaporador obteniendo aire frío
que luego se envía hacia el interior del vehículo.
 Fig. 5 Diagrama del aire acondicionado

Fig. 6 Compresor
e
 Fig. 7 Evaporador

Fig. 8 Condenador (Radiador)

Un componente muy importante dentro del sistema es el filtro antipolen, el cual se
hace que el habitáculo o zona interior del vehículo se mantenga libre de impurezas
y partículas nocivas gracias a la labor del filtro de polen, también llamado
antipolen.

Es un elemento que en la actualidad ya lo incorporan la gran mayoría de los

automóviles, y tiene una función similar a la del filtro de aire, pero dirigida a reducir
o eliminar las partículas e impurezas que puedan acceder al interior del habitáculo
y perjudicar la salud del conductor o sus ocupantes.

Este filtro está formado por un material mucho más denso que el de un filtro de
aire convencional, por lo que está capacitado para retener partículas mucho más
finas que de otra forma podrían llegar hasta la cavidad interior del vehículo.

Suele estar situado en el conducto de aire que circula por encima de la pared
frontal de motor o en el sistema de climatización. Así pues, esta será la ubicación
del habitáculo del filtro antipolen y el lugar al que habrá que acceder para
sustituirlo o revisar su estado.

En funcionamiento y la importancia de buen estado de un filtro de polen o

antipolen se incrementan durante los meses estivales, ya que se trata del periodo
en el que más se utiliza el sistema de aire acondicionado y, por tanto, cuando más
aire del exterior circula por sus conductos.

Además, para que el estado del filtro antipolen no influya en el funcionamiento del
vehículo y en la salud de sus ocupantes, es necesario llevar a cabo un
mantenimiento y una sustitución periódica, que deberá ser acorde al grado de
utilización del propio vehículo.

Suelen haber mitos acerca de que, si este esta sucio afecte la potencia del motor,
sin embargo aunque se encuentre en mal estado no influye para nada en la
potencia o el rendimiento del motor, pues tan sólo afectará a la cantidad y a la
calidad del aire que circula por el interior del habitáculo.
Fig. 8 ubicación filtro antipolen

Fig. 9 Filtro antipolen

Conclusión
En conclusión a nuestro trabajo, podemos decir que es esencial tener un
conocimiento básico sobre el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado,
ya que como ingenieros automotrices debemos aceptar que en algún momento de
nuestra vida profesional se nos pueda presentar algún problema ya sea en la línea
de producción, como en pruebas de pista o simplemente en nuestro día a día, en
el cual tengamos que aplicar los conocimientos que hemos adquirido en este
trabajo y en la materia en general, de igual forma nos pareció muy interesante
como un dispositivo que cambia la temperatura dentro del vehículo puede llegar a
ser tan esencial para lograr la comodidad esperada por cada usuario.

También es importante saber que, en la época actual, el sistema de aire

acondicionado no solo se rige de manera mecánica-eléctrica, sino que también
cuenta con las diferentes redes que coordinan su operación dentro del vehículo,
ya que en base a estas es que el sistema puede operar de manera eficiente
dejando como resultado una perdida de energía cada vez menor en comparación
a los sistemas más antiguos.
Bibliografía
Motor Corporation, S. (2019). SEAT TARRACO CUADERNO DIDACTICO N-172 (1st ed., pp. 14-20).
Madrid: SEAT.

Clasificación De Los Sistemas De Aire Acondicionado ®. (2020). Tu Aire Acondicionado.

¿Qué es un sistema de climatización VRF?. (2020). Nergiza.

Murias, D. (2020). Recirculación del aire en el climatizador del coche: para qué sirve y cuándo
usarlo. Motorpasion.com.