INFORME Nº 001-2014-UDH-DVU-IC-GA

A : ING. ETEL AMBROSIO TELLO

Docente Diseño de Vías Urbanas

DEL : Estudiantes Grupo 1:

Cariga Diaz, Carlos Máximo
Rojas Chavez, Franz Jensen
Simón Laurencio, Constantino
Montero Argandoña, Patricia
Claudio Morales, Cesar

ASUNTO : ALCANZO INFORME ASPECTOS DEL TRANSITO

URBANO, FACTORES QUE INTERVIENEN OBJETIVO
BASICO, ACCESIBILIDAD CONDICION, SER PARTE DE
UN PLAN DE DESARROLLO

FECHA : Huanuco, 27 de Agosto del 2014.

Tengo el agrado de dirigirme a su digno Despacho y

aprovechar la oportunidad para saludarle, al mismo tiempo habiendo recibido el
trabajo encargado de fecha 23 de Agosto del año en curso, a través del cual se
solicita alcanzarle el Informe correspondiente ejecutado por el grupo N°1 de la
E.A.P. INGENIERÍA CIVIL. respecto al asunto de la Referencia, el mismo que
de acuerdo a los siguientes términos, en el siguiente orden, pasamos a
exponer:

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A

 ASPECTOS DE TRANSITO URBANO

Los aspectos del transito urbano está dada por:

 Las personas (pasajeros, peatones)
 La oferta está dada por los vehículos
 Las Vias y su infraestructura.
El aumento explosivo de esos fenómenos se debe a la facilidad creciente de
acceso a automóviles, fruto del aumento del poder adquisitivo de las clases
socio económicas de medianos ingresos, el mayor acceso al crédito, la
reducción relativa de los precios de venta, una mayor oferta por recirculación
de autos usados, el crecimiento de la población, la reducción del número de
habitantes por hogar y la escasa aplicación de políticas estructuradas en el
área del transporte urbano.

Para realizar un mejor análisis daremos a conocer un pequeño resumen acerca

de lo que son vías
Vías Expresas: Las vías expresas establecen la relación entre el sistema
interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de
paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación
de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta
velocidad y bajas condiciones de accesibilidad.
Vías Arteriales: Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o
alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo
colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales.
Vías Colectoras: Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías
locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es
posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al
tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
Vías Locales: Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto
de ingreso como de salida.
Vías de Diseño Especial: Son todas aquellas cuyas características no se
ajustan a la clasificación establecida anteriormente.

FACTORES QUE INTERVIENEN

Los factores que intervienen de manera directa en el transito urbano

 El crecimiento poblacional.
 Uso intensivo de vehículo automotores.
 Deficiente construcción de infraestructura vial.

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A

 OBJETIVO BASICO
El objetivo es utilizar el reglamento para un reordenamiento urbano y vial para
así mitigar o por lo menos proponer, una solución a los problemas que conlleva
el incremento de unos de ellos los cuales nos provocara mas adelante
problemas de transito tal como se observa actualmente en la ciudad de
Huanuco.
ACCESIBILIDAD
Las autoridades deben formar parte del reordenamiento urbano y vial para ello
haciendo uso del reglamento nacional de edificaciones para tal fin es necesario
que estas disposiciones estén visibles para la población haciendo entender
que es necesario para la actualidad y mas adelante para evitar problemas en el
futuro.
CONDICION SER PARTE DE UN PLAN DE DESARROLLO
La cual, creo, debe centrarse en la disminución del número de vehículos
rodando al mismo tiempo en las calles, con lo que se lograría que en el mismo
espacio actual, los usuarios se movieran más fácilmente y por ende más
rápido, eliminado la congestión. Otro enfoque podría ser que se generaran más
vías para que los usuarios tuvieran las facilidades esperadas en sus
desplazamientos, sin embargo no podemos olvidar que una ciudad no puede
crecer de forma indefinida, el territorio no es infinito.
CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS HABILITACIONES URBANAS
ALCANCES Y CONTENIDO GH.010

CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS HABILITACIONES URBANAS

 Las normas técnicas contenidas se aplicarán a los procesos de habilitación

de tierras para fines urbanos, en concordancia a las normas de Desarrollo
Urbano de cada localidad, emitidas en cumplimiento del Reglamento de
Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.
 Aún cuando un terreno rústico cuente con vías de acceso o infraestructura
de servicios, deberá seguir el proceso de habilitación urbana, a menos que
haya sido declarado habilitado de oficio.
 La independización de terrenos rústicos, o parcelaciones, ubicados en
áreas urbanas o de expansión urbana, aún cuando contasen con vías de
acceso o infraestructura de servicios, no constituyen una habilitación
urbana.
 Las parcelaciones deberán tener unidades de superficies superiores a 1
hectárea y ser accesibles desde una vía carrozable.
 Las habilitaciones urbanas podrán ejecutarse en todo el territorio nacional,
con excepción de zonas identificadas como:
1. De interés arqueológico, histórico y patrimonio cultural.
2. De protección ecológica.
3. De riesgo para la salud e integridad física de los pobladores.

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A

 4. Reserva nacional.
5. Áreas destinadas a inversiones públicas para equipamiento urbano.
6. Reserva para obras viales.
7. Riberas de ríos, lagos o mares, cuyo límite no se encuentre determinado
por el Instituto Nacional de Recursos Naturales – INRENA, el Instituto
Nacional de Defensa Civil – INDECI, la Marina de Guerra del Perú o por
las entidades competentes.
8. De alta dificultad de acceso y dotación de servicios públicos.

COMPONENTES DE DISEÑO URBANO GH.020

COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

 Los componentes de diseño de una habilitación urbana están constituidos

por los espacios públicos y los terrenos aptos para ser edificados.
 Los espacios públicos están, a su vez, conformados por las vías de
circulación vehicular y peatonal, las áreas dedicadas a parques y plazas de
uso público. Los terrenos edificables comprenden los lotes de libre
disposición del propietario y los lotes que deben ser aportados
reglamentariamente.
 Las habilitaciones urbanas que se desarrollen colindantes a áreas
habilitadas, se integrarán a la trama vial existente o a la aprobada sobre
dichas áreas.
DISEÑO DE VIAS
 El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al
sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad.
Estará constituido fundamentalmente por vías expresas, vías arteriales,
vías colectoras, vías locales y pasajes.
 Las características de las secciones de las vías conformantes del sistema
vial primario de la ciudad serán establecidas por el Plan de Desarrollo
Urbano y estarán constituidas por vías expresas, vías arteriales y vías
colectoras.
 Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán
de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a los siguientes módulos:
 Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrán
como mínimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite
lotes y dos módulos de calzada.
 Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de
veredas en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada y por
lo menos un módulo de estacionamiento.
 Las Vías Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que
constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y
peatonal, tendrán como mínimo 7.20 m de sección de circulación,
debiendo contar con elementos que condicionen la velocidad de acceso
de vehículos.
 Estas vías podrán tener un sólo acceso, cuando la longitud no sea mayor
de 50 m , a partir de lo cual deberán contar con acceso en sus dos

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A

 extremos, no pudiendo, en ningún caso, tener más de 100 m de longitud.
 Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular con una longitud
no mayor de 100 ml. tendrán en su extremo interior un ensanche de
calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un diámetro mínimo de 12 m
que permita el giro y retroceso de un vehículo.
 En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incl i á en
la sección de ía na f anja de estacionamiento entre la incluirá vía una franja
entre calzada y la vereda de acceso a los lotes.
 La distancia mínima entre dos intersecciones sobre una misma vía será de
40 m , medidos entre los ejes de las calzadas.
 Los pasajes peatonales no admitirán circulación vehicular ni espacios de
estacionamiento, únicamente tendrán acceso los vehículos de emergencia.
 Los pasajes peatonales de la Habilitación Urbana tendrán una sección
igual a 1/20 (un veinteavo) de su longitud; deberán contar, como mínimo,
con 2 módulos de vereda y una sección de 3.00 Ml.,
 Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento
diferente al de la calzada deberán tener sardineles enterrados al borde de
la calzada.
 Las acequias, canales de regadío, postes de alumbrado público y sub-
estaciones eléctricas aéreas, se podrán colocar en las bermas de
estacionamiento.
 La distancia máxima entre dos intersecciones de vías de tránsito vehicular
será de 300 m., medida en los extremos de las manzanas, para las
habilitaciones para vivienda y comercio.

LOTIZACION
 Las manzanas estarán conformadas por un lote único o por un conjunto de
lotes y estarán delimitadas por vías públicas, pasajes peatonales o parques
públicos.
 Todos los lotes deben tener acceso desde una vía pública con tránsito
vehicular o peatonal.

APORTES DE HABILITACION URBANA

 Los parques para recreación pública constituirán un aporte obligatorio a la
comunidad y en esa condición deberán quedar inscritos en los Registros
Públicos.
 Estarán ubicados dentro de la habilitación de manera que no haya ningún
lote cuya distancia al parque, en línea recta, sea mayor de 300 m Pueden
estar distribuidos en varias zonas y deberán se accesibles desde ías
públicas deberán ser vías públicas.
 El ancho mínimo del aporte para recreación pública será de 25 m , en el
cálculo del área no se incluirán las veredas que forman parte de la sección
transversal de la vía.
 Cuando el área por habilitar sea mayor a 10 hectáreas se considerará un
parque central con una superficie no menor al 30% del área destinada.

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A

 CONCLUSIONES
 El crecimiento poblacional conlleva al aumento del transito urbano

 El inadecuado ordenamiento urbano conlleva a problemas de transito en el

futuro tal como ocurre en la grandes ciudades actualmente.

 El inadecuado ordenamiento vehicular con el tiempo crea caos vehicular tal

como ocurre en las ciudades importantes a nivel mundial.

 La no implementación de las Normas por parte de las autoridades llevara

en un futuro a un caos en el futuro.

 Huanuco no esta ajena a los cambio que están ocurriendo con el

crecimiento poblacional, de los vehículo en otras palabras del transito
urbano por ser la capital de la región ademas también los pueblos
aledaños, provincias y distritos que conforman toda la región.

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A

RECOMENDACIONES

 Informar a la población local, autoridades, grupos de interés e

instituciones públicas y privadas sobre la aplicación del Reglamento
Nacional de edificaciones.
 Generación de corredores viales para medios alternativos de transporte
no contaminante (bicicletas), los cuales deberán estructurarse y
complementarse con los corredores de transporte público
 Revisión, actualización y aplicación real de las normas de tránsito; se
debe verificar su coherencia con la actividad diaria de los usuarios
 Generación de adecuadas y suficientes zonas de estacionamiento fuera
de la vía, preferentemente ligadas a los puntos de transferencia y/o
terminales del transporte público
 Crear, implementar y mantener campañas orientadas a mejorar el
comportamiento ciudadano como usuarios del sistema de transporte –
respeto por las normas y el espacio público.

 En Huanuco debemos Incentivar a las autoridades a aplicar políticas y

planes para un ordenamiento en lugares que están en formación y a un
reordenamiento a lugares que con el tiempo puede llegar a colapsar
aplicando el Reglamento Nacional de Edificaciones.

DISEÑO DE VIAS URBANAS - GRUPO A