Magister del Paisaje a la

Infraestructura Contemporáneos

Taller
La Serena

Créditos de Edición:
Editor: Claudio Magrini
Dirección de Arte: Pamela Vera Pincheira
Diseño: Pamela Vera Pincheira & Jan Beckhaus
Magíster del Paisaje a la
Infraestructura Contemporáneos
Características Técnicas:
Taller
La Serena
Esta edición cuenta con 102 páginas en papel Bond Boreal 104 gr. de formato 23 x 14 cm.
impresas en offset a 4/4 colores con encuadernación lomo cuadrado, hot melt. Las tapas
están impresas en papel couché mate de 350 g.
Los textos están compuestos con la tipogrfía Dax en sus variantes: Regular, Ligth, Bold &
Capitals.
El sistema de las aguas
Aunque el encargo inicial (formulado por el MINVU – Ministerio de Vivienda
y Urbanismo) era el solo nudo vial entre la Ruta 5 y Francisco de Aguirre, las
conversaciones con las autoridades de las distintas instituciones (Municipalidad
de la Serena, MOP regional, Seremi regional, SECTRA) ampliaron notablemente la
problemática y rápidamente nos dimos cuenta que era imprescindible abarcar todo
el Territorio. Por lo tanto el estudio va desde la escala territorial hasta la señalética
para La Serena. Para fines de la presente exposición, entre todos los problemas
abordados interesantes son algunas soluciones de gran escala que trabajan con la
lógica del sistema de las aguas, recogiendo de tal modo las exigencias de susten-
tabilidad tan necesarias en la práctica contemporánea.
El estudio territorial de toda la región y el análisis de todo el cauce del Río Elqui
evidenció que La Serena está regida por la circulación de las aguas y que esta
presencia demasiada veces es obviada por los proyectos urbanos. Una visión
cortoplacista que a menudo implica costos muy altos. Al contrario, pensamos que
la observación de las leyes y las lógicas de la naturaleza no solo bajan los costos
tanto ambientales cuanto económicos, sino que además permite espacios urbanos
de una mayor calidad de vida.
Bajo esta lógica se proponen dos soluciones distintas para la Vega Norte y la Vega
Sur. Ambos terrenos están permeados por napas freáticas de baja profundidad,
incrementando notablemente los costos de edificación al hacer necesarios obras de
drenaje. Si la existencia de las napas es la constante, su origen varía debido a diver-
sos fenómenos del agua. Mientras en la Vega Norte el agua subterránea se produce
por las infiltraciones fluviales, la Vega Sur es el pasaje obligado de los canales de
regadío que desembocan en el mar.
Surge la pregunta de fondo: ¿es posible urbanizar dichos paños a un costo acep-
table? Pensamos que lo es en la medida que se asumen las lógicas del agua y se
convierta lo negativo en positivo. Así para la Vega Norte se propone un “parque
esponja” interpuesto entre el paño inmobiliario y el río y que absorbe de modo
natural las infiltraciones fluviales. No solo produciendo un drenaje natural de los
terrenos interiores, sino insertando además un espacio público y verde entre la zona
residencial y el humedal del río Elqui.
La Vega Sur no solo sufre de las napas freáticas sino también de la aislación de un
terreno interior. Sin exposición y vistas al mar, los costos de los terrenos difícilmente
superan los 2 – 3 UF el m2. De nuevo, una desventaja se convierte en la idea
fuerza. Convertir el agua subterráneo en un paisaje acuático. Un modo de introducir
el mar a la Serena y dotar a todas las construcciones de un “frente costero”. Esos
paisaje se construyen al sacar la tierra, lo que permite amontonar terreno de funda-
ción (bajando los costos de construcción) y hacer florecer el agua inferior.
Hasta para el nudo vial se asume la lógica del territorio. Se da continuidad peatonal
al ‘eje territorial’ que va desde la frontera con Argentina hacia el faro de La Serena.
Una vez hundido la carretera nacional, en la parte superior se arma una plataforma
de gran tamaño. Un nuevo espacio público urbano cuyas actividades se localizan
en puntos que especularmente reflejan la constelación de Orión, recogiendo de tal
modo la actividad astronómica tan típica de la región. Las grandes piscinas cobran
especial relevancia en la noche al transformarse a su vez en espejo de las constela-
ciones astrales.
Claudio Magrini
Subdirector Magíster FAAD
Del Paisaje a la Infraestructura Contemporáneos
 Objetivos programa magíster

· Crear una plataforma de trabajo interdiscipli­nario,

capaz de abordar distintos proyectos de diseño
(desde el territorio a la señalética).

· Crear una metodología de diseño integrado

(trabajo en equipo).

· Introducir en la agenda pública, un sentido más

real y contemporáneo de proyecto.

· Potenciar el conocimiento y la especificidad local

como fuente nutriente de programa, propo­niendo
temas de trabajo e investigación fuerte­mente
vinculados con situaciones reales y estab­leciendo
vínculos de colaboración con entidades tanto

introducción privadas como públicas.

8 introducción 9

Datos sectra:
Encargo: MINVU – Hernán Silva

Roberto Moris. Encargo inicial: Complejidad surgida Flujo actual por Ruta 5:
Nudo Vial durante el desarrollo. 800 autos/hora
Entidades contactadas:
Capacidad de una pista:
- MINVU
1800 autos/hora
- SEREMI
- MOP regional
Con dos pistas:
- Municipalidad
3600 autos/hora
La Serena
- SECTRA
Hasta que no se pasa esta cifra crítica
no se justifica ninguna intervención.

Todo proyecto se justifica sólo en base a la

rentabilidad social:
Nota: cada entidad maneja una
visión distinta y a menudo
Beneficio = ahorro tiempo + ahorro combustible.
contradictorias entre ellas.
10 introducción
Si es imposible justificar cualquier intervención en el nudo
vial desde los flujos vehiculares, entonces ¿cómo actuar?
¿Resignarse a dejarlo en su estado actual?
Aunque se sabe que en futuro el problema va a surgir
con aún más énfasis y complejidad.
11
Eje territorial
Y, al contrario, si se interviene de todos modos, El territorio y el
entonces ¿que razones aducir para que el esfuer­zo no sea sistema de las aguas
en vano? Además, ¿cómo enfrentarse al espacio públi- como referentes
co lineal? sobre todo si se quiere evitar la convencional proyectuales.
proposición de un modelo extranjero importado (boulevard
francés), de poca relación con la especi­ficidad del lugar.
12 introducción 13

Corredor bioceánico central (1) Región Centro: “es un dato insoslayable en cualquier
análisis de proyección hacia el futuro: esta región concentra
2.460 km. el 25% del PBI nacional, 30% de las exportaciones argen-
tinas, 45% del stock ganadero, 52% de la producción de
automóviles, 80% de la producción de maquinaria agrícola,
75% de la producción láctea para el consumo nacional,
alrededor de 70% de la producción de soja, 95% del maní
y 50% del maíz,  con una concentración poblacional de 7,5
millones de personas.”

Fuente: http://www.grupotorcello.com.ar/proyectos/
Corredor%20bioceancio/index.htm Distancias a los distintos mercados
Fuente: http://pamela-orinochi-cci27.nireblog.com/blogs1/
pamela-orinochi-cci27/files/diapositiva8.jpg

· Enorme volumen comercial (a la zona central

argentina le es más conveniente enlazarse con el
puerto de Coquimbo).

(1) · Enorme volumen turístico (al conectarse al anillo turístico

provincial de Argentina).
Fuente: http://www.grover-ancasi-pinto1-cci27.nireblog.com/post/2007/12/05/ Fuente: http://www.clarin.com/suplementos/economico/
corredores-bioceanicos 2006/05/14/info7.jpg
 información previa
territorio
sistema de aguas
humedal
áreas verdes y patrimonio
espacio público
impactos
nudo vial

antecedentes y problematización
16 información previa 17

Plano Regulador
Fotomontaje Google
Comunal de La Serena
Earth altura 500 mts
18 información previa 19

Territorio Operacional Sistema de canales en La Serena

Edificaciones
Límite Urbano Estudio
Límite Urbano Actual
Zona Operacional Aguas del Valle

Fuente: Aguas del Valle. 2002 Fuente: Sistema de riego según el Plano Regulador de La Serena
20 información previa 21

Geomorfología Disponibilidad
Territorial

Síntesis gráfica Actual PRC de La Serena.

del relieve terrestre
en La Serena.

Fuente: Habiterra Fuente: Habiterra

22 información previa 23

Densidad propuesta PRC Zona Operacional

y Disponibilidad
Territorial

Actual Zona Operacional del

Densidad habitacional
Valle vs. Principales áreas
máxima permitida según
de expansión urbana.
zonas normadas.

Fuente: Habiterra Fuente: Habiterra

24 territorio 25
26 sistema de aguas 27

Caudal del Río Elqui

Cuenca Embalses
Hidrográfica
(1) (2)
Río Elqui

Estudio Cuenca Río Elqui

Fuente:

(1) Direccion General de Agua Region

Coquimbo MOP www.dga.cl Junta de
vigilancia del rio elqui y sus afluentes
www.rioelqui.cl

(2) Google Earth

Nota: Ambas imágenes están
tomadas desde la misma distancia
refencial. La diferencia de superficies
de agua está dada por la profundidad
del tranque.
Esquema síntesis
28 sistema de aguas 29

Sistema de canales en La Serena

La Cuenca del Río Elqui tiene un área de 9.422 Km2 donde
se desarrollan actividades productivas diversas, incluidas la
agricultura intensiva, con 23.000 Hectáreas destinadas para
tal fin. La población urbana presente en la cuenca es de
325.000 habitantes, mientras que la población rural alcanza
los 40.000 habitantes.

Los ríos de la cuenca alcanzan sus mayores caudales prome-

dio en el período noviembre-enero, puesto que éstos son
consecuencia de los deshielos en la cabecera de la cuenca .

El río Elqui es formado por los ríos Turbio, Claro y Sector y Superficie de Riego

Cochiguaz. Existen 117 bocatomas de canales de riego a lo

largo del curso principal del río Elqui, cuya longitud combi-
nada alcanza 746 km.

Nota: La bocatoma del sistema de riego de toda el área sur del río de la ciudad está Esquema elaborado según el PR y la Comisión de Riego y
ubicada a 28 km. de La Serena. Dirección Nacional de Aguas. Región Coquimbo.
30 sistema de aguas 31

Efecto ligado al fenómeno de la Camanchaca

Podemos concluir que el elemento principal de la cuenca del río Elqui

obviamente es el agua, ya que es ésta quien da la posibilidad de
cultivo a sus lados y da vida al valle de terreno muy seco. Es el mismo
caudal del río, el que evidencia la ruta que se convierte en eje territo-
rial de forma transversal al territorio de la Región de Coquimbo.

Contraste del efecto del agua sobre el valle Orden de los cultivos en referencia la río
32 humedal 33

Humedal Rio Elqui Humedal río elqui Humedal

Tiene una superficie de aprox. 14 El humedal se caracteriza por ser una 1. m. Terreno de aguas superficiales o
hectáreas, se encuentra ubicado a zona de alto endemismo, riqueza y subterráneas de poca profundidad.
1,5 kilómetros del centro de la ciudad diversidad de especies. Se han registrado
de La Serena y es parte de la Red de más de 120 especies de vertebrados, de Fuente: RAE

Humedales Costeros de la Región de Co- los cuales 101 especies corresponden a

quimbo. El humedal es fundamental para aves. Entre estas destacan la Garza Azul, Ambientes de transición entre los siste-
Sistema de Humedales Costeros de Coquimbo
el descanso y alimentación de las aves los Playeros, el Bailarín chico, Chercán, mas terrestres y acuáticos, sean ríos, lagos
Fuente: www.humedalescoquimbo.cl
migratorias que se desplazan a lo largo Chirigüe, Tiuque, Halcón peregrino, o mares. Son sistemas fronterizos, ya que
de las costas chilenas. Por su importancia entre otros. aparecen en los límites o bordes entre el
en la sustentabilidad del ecosistema le medio terrestre y acuático. Los humedales
es otorgado una relevancia de carácter Amenazas: en la actualidad el hu- proporcionan una importante cantidad de Quebradas que nutren el valle y el borde mar, que en la zona del plano de La
regional, nacional e internacional. medal se encuentra bajo fuerte presión agua dulce en el globo, ya que captan y Serena forman el desarrollo agrícola. Zona de área verde 0,5 mts2 por habitante.
antrópica en su sector medio (por las retienen el agua de la lluvia y el deshielo,
Es la desembocadura del Río Elqui y inmobiliarias) y con alto impacto en recargan los acuiferos, retienen sedimen-
desempeña un papel fundamental al sus riveras debido a la persistencia de tos y depuran agua, son llamados los
proporcionar los recursos hídricos a la grandes basurales y vertederos. “riñones del planeta”.
creciente actividad agrícola del valle. Humedal río Elqui Los humedales ofrecen una mayor
Es el río más septentrional de la zona variedad de microhábitat que los
semiárida de Chile y representa además ecosistemas sencillos. Estos múltiples
el límite sur del desierto de Atacama. hábitats otorgan mayores posibilidades de
aprovechamiento para plantas y animales,
y por lo tanto, es esperable una mayor
cantidad de éstos.

Corte de la región
34 humedal
Dentro de un contexto de aridez, los
humedales irrumpen con su imágen
húmeda y acuática generando un con-
traste cromático entre colores cálidos
y fríos. Los espejos de agua reflejan
un paisaje difuso de la vegetación
ribereña.
35
La vegetación costera predominante-
mente baja, sumado a las extensas
llanuras y terrazas fluviales, hace
posible observar un paisaje de amplias
vistas y libres de obstáculos visuales,
obteniéndose panorámicas infinitas
que modifican la escala humana
cotidiana.
Río y sistema de caneles
36 humedal 37

nativa cultivo introducida

Ecosistema humedal Vegetación IV Región

38 áreas verdes y patrimonio 39

Área verde ciudad Patrimonio Monumentos Nacionales Patrimonio Arquitectónico Patrimonio Urbano
de La Serena 13 Edificios declarados 99 edificios con carácter de Patrimonio Existe además una clasificación de
Monumento Nacional. Arquitectónico, de los cuales 13 son Patrimonio Urbano, con un total de 27
Monumentos Nacionales. obras o sitios.
40 espacio público 41

Inmediaciones Eje Fco. de Aguirre Síntesis

Francisco de Aguirre es la principal
arteria de la ciudad, conecta la
ciudad histórica con el mar.

Es el eje territorial, el cual va desde el

mar hasta la frontera, junto con el río
Elqui.

La gran mayoría del comercio de la

ciudad está ligado al paseo
y la carretera.

Eje universitario.

Eje patrimonial y turístico.

Autopista como vía de acceso rápido a

principales centros comerciales.

Eje actúa como elemento independiente

sin tener relación con los diferentes
programas que lo rodean.
42 espacio público 43

Programa: usos y flujos Referentes

Problemática
Unidad espacial homogénea que no
reconoce su entorno y el territorio
donde está situado. No hay ninguna
conexión visual, gráfica o algún tipo
de elemento que lo caracterice
como eje territorial. No desarrolla
Valles Transversales
su potencial como conector mar/
ciudad/cordillera.

La gente circula por las veredas y no

por el paseo. Veredas angostas, en
mal estado y sin relación programáti-
ca y funcional con el paseo. Ausencia
de ciclovías.

Territorio Aspectos territoriales (mesetas) y características de la zona (patrones diaguitas) a rescatar para una
propuesta de eje de espacio público.
44 impactos
Contaminación Barreras Acústicas
Acústica
El tránsito vehicular es el responsable del
70% de la contaminación acústica
de una ciudad.
Rango de medición mínimo
de 50 a 110 dB
+ 55 dB= Fuera de Norma (Dañino para
la Salud)
Alto nivel de contaminación acústica a lo largo de la ruta 5 >= 75 dB= Peligroso
Pérdida de potencia sonora en
norte, que asciende a 75 dB dañinos para la salud. Intensidad de flujo vehicular
función de la distancia.
• El flujo es variable dependiendo de la
Vegetación
hora del día y del día de la semana .
• Incremento de 3 dB al duplicar el flujo.
• Período nocturno decae 10 dB respecto
a los diurnos. Descenso del flujo del
90%.
Caracterización del ruido
de carreteras
- La intensidad de vehículo.
- El porcentaje de vehículos livianos y
pesados.
- La velocidad. (80-120Km/h)
- El tipo de pavimento y su estado de
conservación.
- La pendiente de la carretera.
- El tipo de flujo de tráfico.
Superficies Bituminosas Microaglomera-
das; son mezclas asfálticas bituminosas
con áridos de pequeño tamaño no
mayor a 12mm, proporcionan una
45
mayor reducción sonora.
Nota: el Art. 56 de la Ley General de Urbanismo
y Construcciones Prohíbe a los dueños de
predios colindantes con los caminos públicos
nacionales, definidos por la Ley de Caminos,
ocupar las franjas de 35 metros, medidas a
cada lado de los cierros actuales.
46 impactos
Contaminación lumínica
Nota 1: El índice de contaminación
lumínica ha disminuido desde que se
instauró la Norma de Emisión para la
regulación en 1999.
Fuente: Oficina de Protección de Cali­dad
de los Cielos. OPCC_Norte de Chile
Nota 2: Las tres imágenes están tomadas
con la misma técnica fotográfica.
La contaminación lumínica ha bajado en
los últimos años.
47
La Contaminación Lumínica es toda aquella luz que no es
aprovechada para iluminar el suelo y las construcciones.
Chile es el único país en el mundo que cuenta con una
Norma de Emisión para la Regulación de la Contaminación
Lumínica desde 1998, en la II, III y IV región.
La zona norte de Chile es mundialmente conocida como la
mejor para observaciones astronómicas.
El año 1999, se firmó un convenio entre CONAMA y las
entidades astronómicas AURA, CARSO y ESO para la creación
de la Oficina de Protección de la Calidad de los Cielos, OPCC. Observatorios 2006
48 impactos 49

Contaminación Hídrica Contaminación Atmosférica Antecedentes de

Tráfico Vehicular (1)
El agua es el principal factor que controla el medio y la vida vegetal y animal
en los Humedales. Se dan en lugares donde la capa freática se halla Conteo automático de
en o cerca de la superficie de la tierra. vehículos, en períodos (1) Flujo Vehicular
Los humedales son parte del patrimonio cultural de la humanidad. de 15 minutos, durante
una semana, las 24
Fuente: The Ramsar Convention Bureau horas del día.

Dinámica de las aguas subterráneas • Circuito de verano:

El nivel freático no es una superficie plana ni horizontal, sigue la forma del relieve. enero - febrero

Factores del movimiento de aguas subterráneas • Circuito normal:

Porosidad_Permeabilidad. marzo – diciembre
- La arena es porosa y permeable.
Contaminación Atmosférica
- La arcilla es porosa e impermeable.

Valor de los humedales

• Almacenamiento de agua.
• Protección contra tormentas y mitigación de inundaciones.
• Estabilización del litoral y control de la erosión.
• Recarga de acuífero.
• Descarga de acuíferos.
• Purificación de las aguas. Fuente: DICTUC S.A. Filial de la Pontificia Univer-
• Estabilización de las condiciones climáticas locales, sidad Católica de Chile.
particularmente de la precipitación y la temperatura. Laboratorio de Ingeniería de Tránsito.
50 nudo vial
Principales rutas
Ruta 5: Vía de conexión interregional e internacional, la
cual producto del paso por la ciudad conecta las localida-
des de Peñuelas, Coquimbo, La Herradura, La Serena y Las
Compañías.
Ruta 43 – La Pampa – Av. Balmaceda: Encauza los des-
plazamientos entre La Serena y Tierras Blancas, albergando
actividades comerciales, residenciales y de equipamiento.
51
Ruta 41 – Colo Colo – Av. Francisco de Aguirre: Distribuye
los desplazamientos hacia el sector oriente de La Serena.
Además de ser una vía emblemática, característica de la
ciudad y continua en sentido oriente – poniente que alberga
variados usos y equipamientos, debido a su conformación
morfológica actúa además como eje ordenador que se
conecta con el territorio argentino.
52 nudo vial 53

Conexiones Estructura vial actual Plan transporte SECTRA

fuente: Sectra fuente: Sectra
54 nudo vial 55

Terminal de buses

terminal de buses
Uso Vial: flujos actuales viales superpuestos puerto guayacan
paseos peatonales
La superposición de recorridos del transporte evidencian
colectivo
una mayor frecuencia de uso en el tramo de la Ruta 5 entre
camiones
Coquimbo y Las Compañias.
buses
Esto demuestra, por un lado, la importancia de la ruta como
ferrocarril
eje estructurante y conector de los distintos focos urbanos
de la zona, como también dejan en evidencia la falta de Línea férrea
transversalidades desplazadoras oriente-poniente y de más
corredores emplazadores paralelos a la ruta 5 que canalizen
y a su vez distribuyan la demanda de uso vial.
56 nudo vial 57

Camiones

Problemática

Tanto la concentración de infraestructura vial generada a

partir de la movilidad del transporte en sentido norte sur,
Colectivos
transforman la ruta 5 en un elemento urbano impenetrable
hacia la costa, lo que se traduce en una discontinuidad de
ejes viales tranversales oriente-poniente que se enfrentan a
una barrera urbana que:

desvincula el territorio y canaliza, concentra y satura

toda circulación tranversal en el cruce de la Avenida
Francisco de Aguirre.

pista Francisco de Aguirre utilizada

como estacionamiento de colectivos
 masterplan
vega sur
vega norte
parque esponja
nudo vial
carretera
señalética

proyectos
60 master plan 61

Master Plan idealizado Master Plan mediado

Esta propuesta contempla la entrada del mar hacia el interior del territorio. Contempla además
un mayor número de conexiones verticales entre la vega sur y la parte superior de la ciudad
de La Serena. Tiene la ventaja de considerar vías de escape en caso de un tsunami.

No se desarrolló, ya que por el corto tiempo a nuestra disposición, no fue posible verificar el
daño medioambiental que probablemente (como ocurrió en Cancún) provocaría la introduc-
ción del mar hacia el interior.

Tampoco se desarrollaron las vías conectoras, al querer evitar nuevas interrupciones en el

tránsito expedito de la Ruta 5.

Lógica operacional
62 master plan 63

Zonificación actual Parte de las propuestas de la Cámara Chilena de la

según Plano Regulador 2005.
El plano regulador actual permite para la vegasur sólo un
desarrollo con baja densidad habitacional.
Construcción 2005
Dichas propuestas dan cuenta de la poca factibilidad actual
de desarrollo de una zona urbana de alto potencial; por lo
tanto, todas las propuestas están abocadas a posibilitar una
mayor intensidad y mixtura de usos.

Así por ejemplo, se propone una edificación de 18 pisos de

altura y un índice de constructibilidad que puede bordear
el valor 2.0. Además contemplan la asignación del 50% del
terreno para espacios públicos.

Nuestra propuesta se inscribe en el mismo marco de la

Cámara Chilena de la Construcción con el fin de comprobar
y validar el conjunto urbano que dichas modificaciones
permiten. Y sobretodo investigar cómo convertir el espacio
público de dato neutro a propuesta activa. Dicho de otro
modo, cómo convertir el mismo espacio público en el
detonante del desarrollo urbano y la obtención de una
mayor calidad de vida.
64 master plan 65

Valor del suelo muy bajo

debido a su interioridad
y las napas freáticas
subterráneas

Fuente: Roberto Moris

66 proyecto vega sur 67

Master Plan piscinas / vega sur

El proyecto se fundamenta en la concepción de hacer florecer el agua subterránea de los

terrenos de la Vega Sur. Utilizando la lógica de la extracción de tierra que además permite, sin
desperdicio de materia, generar taludes que sirvan de sustento para las futuras edificaciones.
En una primera instancia, la problemática en cuestión es definir la escala de intervención.
Una vez acotada y definida según los límites permitidos por el Plan Regulador hacia el sur y
la cuenca del río hacia el norte, es necesario situar el agua según una estrategia precisa. La
lógica operativa es la generación del máximo perímetro de las piscinas, con la consecuente
maximización en la plusvalía de sus suelos edificables.
A partir de mediciones, disposiciones y ejercicios formales, se concreta una franja longitudi-
nal navegable y recorrible, interrumpidas por paños de piscinas temáticas que determinan
la relación hacia la cuenca. Los ejes longitudinales de espacio público se transforman en los
corredores hacia el mar.
El sistema de riego y de drenaje existente se integra en la propuesta a fin de evitar el
estancamiento del agua.

Área y perímetros piscinas Lógica operacional

68 proyecto vega sur 69

Esquema 01: La tierra se mete en grandes porciones en la Esquema 02: Piscina llega a la carretera Esquema 03: Piscinas, cinta que se interpone entre la
piscina / borde carretera edificado vivienda continua carretera y viviendas

Planta general
piscinas
70 proyecto vega norte 71

El trazado urbanístico existente en dicha área está predispuesto a una baja densidad
habitacional. Si a esto se le agrega un terreno literalmente inundado, cualquier posibilidad
de desarrollo real está truncado desde sus inicios.
Se propone, por lo tanto, trasladar la densidad habitacional del centro histórico hacia este
paño. Esto permite no sólo llevar la ciudad hacia el mar, sino también un hábitat urbano
capaz de superponer la residencia, el comercio y el turismo en un conjunto armónico.
La costanera que en el actual plano regulador interrumpe la continuidad entre el río y el
borde edificado (dañando por consecuencia al humedal) se traslada al interior del paño.
Lo que permite salvaguardar no sólo la continuidad humedal-parque, sino también la
integración entre parque y residencia, con altos beneficios para la calidad de vida.
72 proyecto parque esponja 73

Límites:
- Norte: Río Elqui
- Sur: Francisco de Aguirre
- Este: Oceano Pacífico
- Oeste: Ruta 5

Edificación actual:
- Supermercado Lider / Homecenter
- Planta Aguas del Valle
- Complejo deportivo Minas
El Romeral
- Hostería La Serena
- Residencias menores.

Contaminación hídrica producida por la actual

Planta de Tratamiento
74 proyecto parque esponja 75

Disponibilidad Territorial Densidad propuesta PRC Áreas de Restricción

Junto con el sector Vegas Sur, Puerta del En sector Puerta del Mar, la densidad propuesta es:
Mar presenta la mayor disponibilidad ter-
ritorial cercana a la zona centro y litoral
de La Serena.
Estos terrenos están situados casi a
nivel del mar y en la desembocadura
del Río Elqui, lo que dificulta y encarece
considerablemente su construcción al
encontrarse el subsuelo saturado con
agua de napas subterráneas.

lógica operacional
76 proyecto parque esponja 77

Delimitación
de la Hoja
Propuesta PRC
Por el norte, está limitada por la Zona de
Propone una urbanización densa de todo
protección de la cuenca del Rio Elqui.
el sector, sin considerar la dificultad y alto
costo que impone la construcción en el
lugar (1).

Solución:
Un espacio público como
Al Sur y al Este, los límites son la Ruta 5,
interfaz frente al Parque Pedro de Valdivia, y la
línea del Emisario Submarino de Aguas
Disminuir los costos de construcción y
del Valle, pronto en desuso.
facilitar el acceso a actores de menor
tamaño a cambio de un espacio público
abierto que se encargue de drenar el
terreno en forma natural. Como una
hoja genera un intercambio entre CO2 y
O2 a través de su membrana, el parque
convierte tierra saturada por el agua en
terreno apto para todo uso, desviando y
evaporando el exceso.
78 proyecto parque esponja 79

La lógica Parque esponja -

sector Puerta del Mar
Se implementan 3 tipos de control de la napa:

Primero un sistema de drenes que actúan como muros

frente a la napa subterranea, desviándola hacia los costados
y hacia abajo en las zonas de mayor irrigación, a costa de
resecar todo el terreno que le sigue.

Segundo, especies arbóreas hidrófilas como el eucaliptus,

la patagua o el sauce, extraen de la tierra el agua en forma
El desnivel del terreno es el motor principal de esta máquina El parque no solo actúa
más gradual, evaporando el exceso hacia la atmósfera.
ecológica, ya que se encargará del movimiento de las aguas. como interfaz entre
terreno húmedo y secos,
Por último, un sistema vascular encargado de redirigir
Esto define el primer principio de diseño: mientas más sino que también arbitra la
las aguas desde todas las zonas, especialmente las más
cerca de la costa, la solución en ese punto debe ser más interacción de zonas den-
superficiales, hasta la antigua planta del emisario submarino
superficial, ya que mientras más bajo el nivel, más arriba se samente pobladas con una
de Aguas del Valle, desde donde son descargadas hacia el
encuentra la napa. reserva ecológica protegida,
mar.
la cuenca del Río Elqui.
80 proyecto parque esponja 81

Componentes de parque y absorción

Corte tipo paseo peatonal

82 proyecto nudo vial 83

Propuesta vial general Nudo vial y plataforma

territorial

Nudo vial como una conexión territorial

que trabaja según la lógica del mínimo
impacto (plataforma de extensión territo-
rial) que da la continuidad al eje Francisco
de Aguirre y a su movilidad peatonal.
84 proyecto nudo vial 85

Corte transversal

El paño central se caracteriza por

su extensa relación espacial y su
amplitud visual.
De esta forma se mantiene el carácter
horizontal y se transforma en una gran
terraza observatorio del territorio estelar
de La Serena.
86 proyecto nudo vial 87

Sistema de flujos

Plataforma programática

La plaza superior se constituye en el

centro territorial (de la IV región) y en
punto neurálgico y vibratorio (con ondas
expansivas hacia su exterior) que esta-
blece una nueva centralidad integrando
las linealidades del eje territorial y de la
ruta 5.

De esta forma, el proyecto integra todas

las dimensiones espaciales (longitudi-
nales, transversales y verticales) y las
concentra en el espacio central.

Contexto general y emplazamiento

88 proyecto nudo vial 89

Renders finales (día y noche). Constelación de Orión

90 proyecto carretera como evento 91

Antecedentes

La presencia de la carretera Norte-Sur al interior de la ciudad

de Coquimbo y La Serena, se traduce en un elemento divisor
o límite urbano hacia ambos lados de ella interrumpiendo
la continuidad espacial y visual del territorio. A lo largo de
sus bordes se estructura a partir de elementos o situaciones
sin un sentido global ni de contexto territorial en el cual se
encuentra.
La importancia del significado de esta carretera radica en la
conectividad territorial a nivel nacional que lleva impresa,
atravesando geografías y paisajes nacionales, capitales
regionales, centros urbanos y centros de producción
económica. Su paso por la Región de Coquimbo capital La
Serena describe una línea continua en la Planicie Costera
sorteando los cordones montañosos de sentido este - oeste
característico de la zona.

Línea territorial Corte Territorial Tranversal

92 proyecto carretera 93

Propuesta

Se propone transformar la ruta 5 en un evento territorial al interior de la zona urbana,

específicamente en el tramo comprendido desde la ciudad de Coquimbo al término de La
Serena, como ”Imagen Portada” que da cuenta de los elementos territoriales del contexto
otorgando una aproximación al territorio desde la carretera.

Lógica

A partir del análisis de composición de elementos en ambos bordes de la ruta en el tramo

propuesto, se genera relación con variables de contexto urbano, áreas de cultivo, hídrico,
áreas verdes tanto naturales como urbanas. En relación a esto se forma un nuevo límite
compuesto a partir de la intervención de éstos elementos en los bordes de la carretera,
otorgando a su vez parte del carácter a los tramos propuestos.
En este límite se trabajará a partir de la subdivisión de franjas territoriales de sur a norte que
dan cuenta del Corte Territorial Transversal en cada zona.
Así la carretera se transforma en el corte densificado del territorio incorporando los
elementos territoriales característicos.
94 proyecto carretera 95
96 proyecto señalética 97

Sistema 1 / Ubicación Pictográfica Sistema 2 / Sistema 3 / Sistema 4 /

Zona de Patrimonio Arquitectónico Zona del Boulevard Fco. de Aguirre Zona de atractivo turístico / flora y fauna de la zona Zona Ciudad La Serena

Pictogramas informativos Pictogramas informativos Pictogramas informativos - educativos Pictogramas informativos- educativos

Divina Providencia

Edificio Isabel Bongard

Casa Carmona

San Agustín

San Francisco

Catedral Centro histórico

pictograma fauna pictograma flora
Casa Piñera
tinga barbon
pato yuyo
Casa Chadwick
garza del ganado pahuendu
garza real
Capilla Santa Inés
pisingo palma chilena
garza paleta
Casa Herreros
zarapito algarrobilla
playero blanco
Casa Gozález Videla

Iglesia Santo Domingo

Secretaría Ministerial Boulevard Ubicación Pictográfica Humedal

98 proyecto señalética 99

Propuesta Infográfica 01 Propuesta Infográfica 02

100 proyecto señalética 101

Taller 3er bimestre

Profesor: Claudio Magrini

Masterplan: Miguel Reyes

Vega Sur: Cristián Boza
Vega Norte: Cristóbal Piña
Parque Esponja: Bruno Coulon
Parque Río: Isabel Serra
Ma. Trinidad Ebensperger
Nudo Vial: Roberto Incriste
Carretera: Valeria Yañez
Espacio público: Andrés Elgueta
José Antonio Letelier
Francisco Muñoz
Señalética: Luz Olivares
Pilar Preece
Video: Javier Fuenzalida
Libro: Olivares
Preece
Fuenzalida
 Magíster FAAD
Del Paisaje a la Infraestructura Contemporáneos
www.faad.cl/magister
email: magíster.faad@udp.cl
fono: +56 2 6762701
República 180 - Santiago
Chile