SEMAFOROS

Ejercicios propuestos:
PROBLEMA N° 01: La velocidad de aproximación de los vehículos a uno de los accesos
de una intersección es de 60 km/h su la longitud promedio de los vehículos es de 6.10
metros y el ancho de la intersección es de 24 metros, determinar la longitud del
intervalo de cambio de fase.
Datos:

L = 6.10 metros
w = 24 metros
a = 3.05 m/s2
t = 1s
v = 60km/h

Solución:

Convertiremos la velocidad a m/s

60 km 1h 1000 m m
v=
h
∗(3600 s
∗ )(
1 km )
=16.67
s

Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:

( 2va )+( w+v L )

y= t +

16.67 24+ 6.10

( 2(3.05) ) 16.67 )
y= 1.0+ +(

y= (3.7 ) + ( 1.8 )=5.5 seg

y=4+ 3=6 seg

Respuesta:

Amarillo=4 seg
Todo Rojo=2 seg

PROBLEMA N° 02: En la figura se muestra los volúmenes horarios mixtos en la

intersección. Suponiendo que el flujo de saturación característico en la intersección es
de 1800 automóviles directos equivalentes por hora de luz verde por carril, en todos
los accesos el porcentaje de camiones y autobuses es 5% y 10% respectivamente,
finalmente el FHMD es de 0.95. Determinar el reparto de los tiempos del semáforo
utilizando un plan de dos fases con vueltas a la izquierda permitidas (estas vueltas no
serán protegidas debido a sus bajos volúmenes). La fase 1 maneja el sentido Este-
Oeste y viceversa (EO-OE) y la fase 2 l sentido Norte-Sur y viceversa (NS-SN). Las
velocidades de aproximación de EO-OE y de NS-SN son 50 km/h y 40km/h
respectivamente.
Datos:
s = 1800 automó viles directos equivalentes (tasa má xima de vehículos que cruzan
la línea de ALTO)
Camiones: PC = 5 %
Buses: PB = 10 %
FHMD = 0,95
EC = EB = 1,5 (ver tabla)
EVIzq = 1,6 automó viles directos equivalentes (ver tabla)
EVDer = 1,4 automó viles directos equivalentes (ver tabla)
Velocidad de aproximació n:
vEO-OE = 50 km/h
vNS-SN = 40 km/h
Nú mero de fases, φ = 2
Solucion:
1° PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
100
f HV =
100+ P C ( E C −1 ) + PB ( EB −1)+ P R (E R −1)

100
f HV = =0.93
100+ 5 ( 1.5−1 ) +10(1.5−1)+0

2º PASO: Determinar los factores por movimientos de vuelta.

Ev izquierda = 1,6 ADE
Ev derecha = 1,4 ADE
3º PASO: Flujos de automó viles directos equivalentes (ADE).
Acceso Norte-Sur:
- Movimiento directo:

VHMD D 1 235 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =266 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:

VHMD VIzq 1 18 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.95 0.93
(1.6)

q VIzq =33 [ ADE /h ]

- Vuelta derecha:

VHMD VDer 1 12 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.95 0.93
(1.4 )

q VDer=19 [ ADE /h ]
Acceso Sur-Norte:
- Movimiento directo:

VHMD D 1 376 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =426 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:

VHMD VIzq 1 42 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.95 0.93
(1.6)

q VIzq =76 [ ADE /h ]

- Vuelta derecha:

VHMD VDer 1 22 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.95 0.93
(1.4 )

q VDer=35 [ ADE/h ]
Acceso Este-Oeste:
- Movimiento directo:

VHMD D 1 474 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =537 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:

VHMD VDer 1 35 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.95 0.93
(1.4 )
 q VDer=55 [ ADE/ h ]
- Movimiento directo:

VHMD D 1 433 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =490 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:

VHMD VIzq 1 16 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)=
0.95 0.93 ( )
(1.6)

q VIzq =29 [ ADE /h ]

Acceso Oeste-Este:
- Movimiento directo:

VHMD D 1 322 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =364 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:

VHMD VDer 1 36 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )=
0.95 0.93 ( )
(1.4 )

q VDer=57 [ ADE/h ]
- Movimiento directo:

VHMD D 1 302 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =342 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:

VHMD VIzq 1 26 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)=
0.95 0.93 ( )
(1.6)

q VIzq =47 [ ADE/h ]

VHMD
EV qV qt
ACCES MOVIMIENT
(automó viles/ FHMD f VP (ADE/ (ADE/
O O (ADE/h)
h) h) h)
Directo 474 0.95 0.93 1 537
592
Este- Derecha 35 0.95 0.93 1.4 55
F Oeste Directo 433 0.95 0.93 1 490
A 519
Izquierda 16 0.95 0.93 1.6 29
S
Directo 322 0.95 0.93 1 364
E 421
1 Oeste- Derecha 36 0.95 0.93 1.4 57
Este Directo 302 0.95 0.93 1 342
389
Izquierda 26 0.95 0.93 1.6 47
F Norte- Directo 235 0.95 0.93 1 266 318
 Izquierda 18 0.95 0.93 1.6 33
A Sur
Derecha 12 0.95 0.93 1.4 19
S Directo 376 0.95 0.93 1 426
E Sur-
2 Norte
Derecha 42 0.95 0.93 1.6 76 537
Izquierda 22 0.95 0.93 1.4 35

4º PASO: Cálculo de la longitud de los intervalos de cambio para cada fase.

Según la teoría los valores usuales y sugeridos para este 4º paso son:
L = 6,1 m ; t = 1 s ; a = 3,05 m/s 2

Fase 1 (accesos Este y Oeste):

 Ancho efectivo = W = 3 + 3,6 + 3,6 = 10,2 m
Sabemos que para el acceso EO-OE la velocidad es:
50 km 1h 1000 m m
v=
h
∗ (
3600 s )(
∗
1 km )
=13.89
s
Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:
v w+ L
(
y 1= t+
2a )(
+
v)
13.89 10.20+6.10
(
y 1= 1.0+
)(
2( 3.05)
+
13.89 )
y 1=3+1=4 seg
Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 3 s.
Todo Rojo: TR1=1s

Fase 2 (accesos Norte y Sur):

Ancho efectivo = W = 3+7+3.5+3.5 = 17 m
Sabemos que para el acceso NS-SN la velocidad es:
40 km 1h 1000 m m
v=
h
∗
3600 s
∗ (
1 km )(
=11.11
s )
Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:
v w+ L
y 1= t+ (
2a
+
v )( )
11.11 17+6.10
y 1= 1.0+
( 2( 3.05)
+
11.11 )( )
y 1=3+2=5 seg

Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 3 s.
Todo Rojo: TR1=2s

5º PASO: Tiempo perdido por fase.(li).

l i= Ai
l 1= A1 =3 s
l 2= A2 =3 s
6º PASO: Tiempo total perdido por ciclo (L).
φ φ 2 2
L=∑ ( l i) + ¿ ∑ (TRi )=∑ ( l i ) +¿ ∑ (TRi )=( l 1 +l 2 )+(TR1 +TR2 )¿ ¿
i =1 i=1 i=1 i=1
L=( 3+ 3 )+ ( 1+ 2 )=9 s

7º PASO: Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para
cada fase “i”
qimax
β i=
s

q 1 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “1”.

q 2 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “2”.
q1 max 592
β 1= = =0.329
s 1800
q2 max 537
β 2= = =0.298
s 1800

8º PASO: Cálculo de la longitud del ciclo óptimo (C o) según Webster.

1.5 L+5 1.5 L+ 5 1.5 L+5 1.5(9)+5

C 0= φ
= 2
= =
1−( β 1+ β 2 ) 1−(0.329+0.298)
1−∑ Y I 1−∑ Y I
i=1 i=1
C 0=49.6 seg .
Por lo tanto, redondeando el valor obtenido a los 5 segundos más cercanos, la longitud de
ciclo a utilizar será:
C=50 seg .
9º PASO: Tiempo verde efectivo total (gT)
gT =C−L=50−9
gT =41 seg .
10º PASO: Reparto de los tiempos verdes efectivos (g i).
β
gi= φ i ∗gT
∑ βi
i=1
β1 0.329
g1= ∗g = ∗41→ g1=22 seg
β 1+ β2 T 0.329+0.298
β2 0.298
g2 = ∗g = ∗41→ g2=19 seg
β 1+ β2 T 0.329+0.298

11º PASO: Determinación de los tiempos verdes reales. (G i).

Gi=gi +l i− A i
G 1=g1 +l 1− A1 =22+ 3−3 → G 1=22 seg
G2=g2 +l 2− A 2=19+3−3→ G2=19 seg
12º PASO: Diagrama de tiempos en dos fases.

PROBLEMA N° 03: En
la figura se presentan
los volúmenes
máximos horarios en
vehículos mixtos en la
intersección de dos
arterias principales.
Adicionalmente se
presentan los
siguientes datos:
 Porcentaje de
autobuses:
6% acceso Norte
9% acceso Sur
11% acceso Este
11% acceso Oeste
 Factor de hora de máxima demanda: 0.85 para todos los accesos.
 Automóviles equivalentes:
1.5 por autobuses
1.4 por vueltas a la izquierda
1.2 por vueltas a la derecha
 Según los anchos existentes de los carriles y las líneas separadores centrales de la
intersección, considérese para cada fase un intervalo amarillo de 3 segundos y un
intervalo Todo Rojo de 2 segundos.
 Debido a la disponibilidad de carriles especiales de vuelta a la derecha en los
accesos Este, Sur, y Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin la influencia del
semáforo, excepto los del acceso Norte donde la vuelta a la derecha es compartida
con movimientos directos.
 Tiempo perdido en fase: 3 segundos.
 Flujo de saturación: 1800 automóviles directos equivalentes por hora de luz verde
por carril.
Se requiere determinar la programación de los tiempos del semáforo, operando la
intersección en un plan de cuatro fases, una para cada acceso como se muestra en
la figura, fases propuestas:

Datos:
Porcentaje de buses por acceso:
PB = 6% (Acceso Norte)
PB = 9% (Acceso Sur)
PB = 11% (Acceso Este)
PB = 11% (Acceso Oeste)
FHMD = 0,85
EB = 1,5
EV Izq= 1,4
EV Der = 1,2
Amarillo = A = 3 segundos (para cada fase)
Todo Rojo = TR = 2 segundos (para cada fase)
Tiempo perdido por fase: l = 3 segundos
s = 1800 automó viles equivalentes
Solución:
1° PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
100
f HV =
100+ P C ( E C −1 ) + PB ( EB −1)+ P R (E R −1)
Acceso norte:
100
f HV = =0.97
100+ 0+6(1.5−1)+ 0
Acceso Sur:
100
f HV = =0.96
100+ 0+9(1.5−1)+ 0
Acceso Este y Oeste:
100
f HV = =0.95
100+ 0+11(1.5−1)+ 0

2º PASO: Determinar los factores por movimientos de vuelta.

Ev izquierda = 1,4 ADE
Ev derecha = 1,2 ADE
3º PASO: Flujos de automó viles directos equivalentes (ADE).
Acceso Norte:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 227 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.97 ( )
q D =275 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 408 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.97 ( )
q D =495 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 379 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.85 0.97
(1.4 )

q VIzq =644 [ ADE/h ]

- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 45 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.85 0.97
(1.2)

q VDer=65 [ ADE/h ]
Acceso Sur:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 129 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.96 ( )
q D =275 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 216 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.96 ( )
q D =265 [ ADE /h ]
 - Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 59 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.85 0.96
(1.4)

q VIzq =101 [ ADE /h ]

- Vuelta derecha sin semá foro:
VHMD VDer 1 114 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.85 0.96
(1.2)

q VDer=168 [ ADE /h ]
Acceso Este:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 104 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =129 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 104 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =129 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 127 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq )= ( )
0.85 0.95
(1.4)

q VIzq =220 [ ADE /h ]

- Vuelta derecha sin semá foro:
VHMD VDer 1 108 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.85 0.95
(1.2)

q VDer=160 [ ADE /h ]
Acceso Oeste:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 97 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =120 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 97 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =120 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 50 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq )= ( )
0.85 0.95
(1.4)

q VIzq =87 [ ADE /h ]

- Vuelta derecha sin semá foro:
VHMD VDer 1 86 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.85 0.95
(1.2)

q VDer=128 [ ADE /h ]
 VHMD
f VP EV qV
ACCESO MOVIMIENTO FHMD
(automó viles/h) (ADE/h) (ADE/h)
Directo carril
F 227 0.85 0.97 1 275
derecho
A Directo carril
Norte - 408 0.85 0.97 1 495
S central
Sur
E Izquierda 379 0.85 0.97 1.4 644
1
Derecha 45 0.85 0.97 1.2 65
Directo carril
97 0.85 0.95 1 120
F derecho
A Directo carril
Oeste- 97 0.85 0.95 1 120
S central
Este
E Izquierda 50 0.85 0.95 1.4 87
2 Derecha sin
86 0.85 0.95 1.2 128
semá foro
Directo carril
129 0.85 0.96 1 158
F derecho
A Directo carril
Sur - 216 0.85 0.96 1 265
S central
Norte
E Izquierda 59 0.85 0.96 1.4 101
3 Derecha sin
114 0.85 0.96 1.2 168
semá foro
Directo carril
104 0.85 0.95 1 129
F derecho
A Directo carril
Este - 104 0.85 0.95 1 129
S central
Oeste 127 0.85 0.95 1.4 220
E Izquierda
4 Derecha sin 108 0.85 0.95 1.2 160
semá foro
4º PASO: Cálculo de la longitud de los intervalos de cambio para cada fase.
Nota: Este paso ya no es necesario debido a que se tiene como dato los intervalos de
amarillo y todo rojo para cada fase.

Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 3 s.
Todo Rojo: TR1=2s
(Para cada fase)
5º PASO: Tiempo perdido por fase.(li).
Nota: Este paso ya no es necesario debido a que se tiene como dato para cada fase.
Por lo tanto:
l i= Ai
l 1= A1 =3 s
( para cada fase)

6º PASO: Tiempo total perdido por ciclo (L).

φ φ 4 4
L=∑ ( l i) + ¿ ∑ (TRi )=∑ ( l i ) +¿ ∑ (TRi )=( l 1 +l 2+l 3 +l 4 ) +(TR1 +TR2 +TR3 +TR 4 )¿ ¿
i =1 i=1 i=1 i=1
L=( 3+ 3+3+3 ) + ( 2+2+2+2 )=20 s

7º PASO: Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para
cada fase “i”
qimax
β i=
s

q 1 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “1”.

q 2 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “2”.
q 3 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “3”.
q 4 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “4”.
q1 max 644
β 1= = =0.358
s 1800
q2 max 120
β 2= = =0.067
s 1800
q3 max 265
β 3= = =0.147
s 1800
q 4 max 220
β4= = =0.122
s 1800

8º PASO: Cálculo de la longitud del ciclo óptimo (C o) según Webster.

1.5 L+5 1.5 L+ 5 1.5 L+5 1.5( 20)+5

C 0= φ
= 4
= =
1−( β 1+ β 2 + β 3 + β 4 ) 1−(0.358+0.067+ 0.147+0.122)
1−∑ Y I 1−∑ Y I
i=1 i=1

C 0=114.4 seg .
Nota: Se debe redondear el valor obtenido a los 5 segundos más cercanos, para este caso
debería usarse 115 segundos, cuya diferencia es solamente en décimas de segundo del
valor óptimo. Por tanto, para un mejor resultado final se redondeará a los próximos 5
segundos siguientes, entonces la longitud de ciclo a utilizar será:

C=50 seg .

9º PASO: Tiempo verde efectivo total (gT)

gT =C−L=120−20
gT =100 seg .

10º PASO: Reparto de los tiempos verdes efectivos (g i).

β
gi= φ i ∗gT
∑ βi
i=1

β1 0.358
g1 = ∗g = ∗100 → g1=52 seg
β 1+ β2 + β 3 + β 4 T 0.358+0.067+ 0.147+0.122
β2 0.067
g2= ∗g = ∗100 → g2 =10 seg
β 1+ β2 + β 3 + β 4 T 0.358+0.067+ 0.147+0.122
β1 0.147
g3 = ∗gT = ∗100 → g1 =21 seg
β 1 + β2 + β 3 + β 4 0.358+0.067+ 0.147+0.122 8
β2 0.122
g4 = ∗gT = ∗100 → g2=17 seg
β1 + β 2 + β 3 + β 4 0.358+ 0.067+0.147+ 0.1228

11º PASO: Determinación de los tiempos verdes reales. (G i).

Gi=gi +l i− A i
G 1=g1 +l 1− A1 =52+ 3−3 → G 1=52 seg
G2=g2 +l 2− A 2=10+3−3→ G2=10 seg
G 3=g3 +l 3− A 3=21+3−3 →G 1=21 seg
G4 =g4 +l 4 − A 4=17+3−3 →G2 =17 seg

12º PASO: Diagrama de tiempos en dos fases.

PROBLEMA N° 04: Diseñe un semáforo para esta intersección, determines el número
de fases, ciclo y tiempos verdes. Las velocidades de aproximación son 40 km/h en la
Av. Los leones, y 30 km/h en la Av. Madrid. El factor de hora pico es 0.98 para todos
los accesos. Dibuje el esquema de funcionamiento y el diagrama fase-ciclo.
Datos:

Porcentaje de buses por acceso:

PB = 7% (Acceso Norte)
PB = 7% (Acceso Sur)
PB = 0% (Acceso Este)
PB = 0% (Acceso Oeste)
Porcentaje de camiones por acceso:
PC = 5% (Acceso Norte)
PC = 4% (Acceso Sur)
PC = 3% (Acceso Este)
PC = 3% (Acceso Oeste)

FHMD = 0,98
EC = E B=1,5
EV Izq= 1,6
EV Der = 1,4
s = 1800 automó viles equivalentes
Solución:
1° PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
100
f HV =
100+ P C ( E C −1 ) + PB ( EB −1)+ P R (E R −1)

Acceso norte:
100
f HV = =0.94
100+ 5(1.5−1)+7(1.5−1)+ 0
Acceso Sur:
100
f HV = =0.95
100+ 4 (1.5−1)+7(1.5−1)+0
Acceso Este y Oeste:
100
f HV = =0.99
100+ 3(1.5−1)+0
2º PASO: Determinar los factores por movimientos de vuelta.
Ev izquierda = 1,6 ADE
Ev derecha = 1,4 ADE
3º PASO: Flujos de automó viles directos equivalentes (ADE).
Acceso Norte:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 554 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.98 0.94 ( )
 q D =601 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 66 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.94
(1.4)

q VDer=100 [ ADE /h ]
Acceso Sur:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 464 1
qD=
( ) =
FHMD f VP 0.98 0.95( )
q D =498 [ ADE/h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 81 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.95
(1.4)

q VDer=120 [ ADE /h ]
Acceso Este:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 129 1
qD=
( ) =
FHMD f VP 0.98 0.99( )
q D =133 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 87 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.99
(1.4 )

q VDer=126 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 159 1
q VIzq =
FHMD f VP( )
( E VIzq)= ( )
0.98 0.99
(1.6)

q VIzq =262 [ ADE /h ]

Acceso Oeste:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 62 1
qD=
( ) = ( )
FHMD f VP 0.98 0.99
q D =64 [ ADE/h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 210 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.99
(1.4 )

q VDer=303 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 80 1
q VIzq =
FHMD f VP( )
( E VIzq)= ( )
0.98 0.99
(1.6)

q VIzq =132 [ ADE /h ]

 VHMD f VP EV qV qt
ACCESO MOVIMIENTO FHMD
(automó viles/h) (ADE/h) (ADE/h) (ADE/h)
F Directo 554 0.98 0.94 1 601
Norte -
A 701
Sur Derecha 66 0.98 0.94 1.4 100
S
E Sur - Directo 464 0.98 0.95 1 498
620
1 Norte Derecha 81 0.98 0.95 1.4 122
F Directo 129 0.98 0.99 1 133
A Izquierda 159 0.98 0.99 1.6 262
Este -
S 521
Oeste
E Derecha 87 0.98 0.99 1.4 126
2
F Directo 62 0.98 0.99 1 64
A Derecha 210 0.98 0.99 1.4 303
Oeste -
S 499
Este
E Izquierda 80 0.98 0.99 1.6 132
3

4º PASO: Cálculo de la longitud de los intervalos de cambio para cada fase.

Según la teoría los valores usuales y sugeridos para este 4º paso son:
L = 6,1 m ; t = 1 s ; a = 3,05 m/s 2

Fase 1 (accesos Norte-Sur (Sur-Norte)):

Ancho efectivo = W = 10 m
Sabemos que para el acceso NS-SN la velocidad es:
40 km 1h 1000 m m
v=
h
∗ (3600 s
∗)( 1 km
=11.11)s
Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:
v w+ L
(
y 1= t+
2a )(+
v)
11.11 10+6.10
(
y 1= 1.0+
)(
2( 3.05)
+
11.11 )
y 1=( 2.82)+( 1.45)=4.27 seg
y 1=3+1=4 seg
Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 3 s.
Todo Rojo: TR1=1s
Fase 2 (accesos Este-Oeste):

 Ancho efectivo = W = 7+7+4 = 18 m

Sabemos que para el acceso NS-SN la velocidad es:
30 km 1h 1000 m m
v=
h
∗( 3600 s)(
∗
1 km )
=8.33
s
Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:
v w+ L
(
y 2= t+
2a )(
+
v )
8.33 18+6.10
(
y 2= 1.0+
2(3.05))(
+
8.33 )
y 2=( 2.37 )+(2.90)=5.27 seg
y 2=2+3=5. seg
Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 2 s.
Todo Rojo: TR1=3s
Fase 3 (accesos Oeste-Este):

 Ancho efectivo = W = 7+7+4 = 18 m

Sabemos que para el acceso NS-SN la velocidad es:
30 km 1h 1000 m m
v=
h
∗( 3600 s)(
∗
1 km )
=8.33
s
Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:
v w+ L
(
y 3= t+
2a )(
+
v )
8.33 18+6.10
(
y 3= 1.0+
2(3.05))(
+
8.33 )
y 3=( 2.37 )+(2.90)=5.27 seg
y 3=2+3=5. seg
Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 2 s.
Todo Rojo: TR1=3s

5º PASO: Tiempo perdido por fase.(li).

Nota: Este paso ya no es necesario debido a que se tiene como dato para cada fase.
Por lo tanto:
l i= Ai
l 1= A1 =3 s
l 2= A2 =2 s
l 3= A3 =2 s

6º PASO: Tiempo total perdido por ciclo (L).

φ φ 3 3
L=∑ ( l i) + ¿ ∑ (TRi )=∑ ( l i ) +¿ ∑ (TRi )=( l 1 +l 2+l 3 ) +(TR1 +TR2 +TR3 )¿ ¿
i =1 i=1 i=1 i=1
L=( 3+ 2+ 2 )+ (1+3+ 3 )=14 s

7º PASO: Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para
cada fase “i”
qimax
β i=
s

q 1 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “1”.

q 2 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “2”.
q 3 max = Flujo crítico o máximo por carril de la fase “3”.

q1 max 701∗0.5
β 1= = =0.20
s 1800
q2 max 521
β 2= = =0.29
s 1800
q3 max 499
β 3= = =0.28
s 1800

8º PASO: Cálculo de la longitud del ciclo óptimo (C o) según Webster.

1.5 L+5 1.5 L+ 5 1.5 L+5 1.5(14 )+ 5

C 0= φ
= 3
= =
1−( β 1+ β 2 + β 3) 1−(0.20+0.29+0.28)
1−∑ Y I 1−∑ Y I
i=1 i=1

C 0=113.043 seg

Nota: Se debe redondear el valor obtenido a los 5 segundos más cercanos:

C=115 seg

9º PASO: Tiempo verde efectivo total (gT)

gT =C−L=115−14
gT =101 seg .

10º PASO: Reparto de los tiempos verdes efectivos (g i).

β
gi= φ i ∗gT
∑ βi
i=1

β1 0.2
g1= ∗gT = ∗101 → g 1=26.23 seg ≈ 26 s
β 1 + β2 + β 3 0.20+0.29+0.28
 β2 0.29
g2= ∗gT = ∗101 → g 2=38.04 seg ≈ 38 s
β 1 + β2 + β 3 0.20+0.29+0.28
β1 0.28
g3 = ∗gT = ∗101 → g 3=36.73 seg ≈37 s
β 1 + β2 + β 3 0.20+0.29+0.28

11º PASO: Determinación de los tiempos verdes reales. (G i).

G i=gi +l i− A i
G1=g1 +l 1− A1 =26+3−3→ G1=26 seg
G 2=g2 +l 2− A 2=38+2−2 → G 2=38 seg
G3=g3 +l 3− A 3=37+ 2−2 →G1=37 seg

12º PASO: Diagrama de tiempos en dos fases.

PROBLEMA N° 05: La velocidad de aproximación de los vehículos a uno de los accesos

de una intersección es de 40 km/h, si la longitud promedio de los vehículos es de 6.10
metros, el ancho de intersección igual a 25 metros, para el cual se considera tiempo de
percepción 1 seg y una tasa de aceleración igual a 3.05 m/seg. Determinar la longitud
del intervalo de cambio de fase.
Datos:
L = 6.10 metros
w = 25 metros
a = 3.05 m/s2
t = 1s
v = 40km/h
Solución:
Convertiremos la velocidad a m/s
 40 km 1h 1000 m m
v=
h
∗(3600 s
∗ )(
1 km )
=11.11
s

Entonces, el intervalo de cambio de fase “y”, es:

v w+ L
(
y= t +
2a)(
+ )
v

11.11 25+6.10
( 2(3.05) ) 11.11 )
y= 1.0+ +(

y= (2.82 )+ ( 2.80 )=5.62 seg

y=3+ 3=6 seg
Respuesta:
Amarillo=3 seg
Todo Rojo=3 seg