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Ejercicios propuestos:
PROBLEMA N° 01: La velocidad de aproximación de los vehículos a uno de los accesos
de una intersección es de 60 km/h su la longitud promedio de los vehículos es de 6.10
metros y el ancho de la intersección es de 24 metros, determinar la longitud del
intervalo de cambio de fase.
Datos:
L = 6.10 metros
w = 24 metros
a = 3.05 m/s2
t = 1s
v = 60km/h
Solución:
60 km 1h 1000 m m
v=
h
∗(3600 s
∗ )(
1 km )
=16.67
s
Respuesta:
Amarillo=4 seg
Todo Rojo=2 seg
100
f HV = =0.93
100+ 5 ( 1.5−1 ) +10(1.5−1)+0
VHMD D 1 235 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =266 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 18 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.95 0.93
(1.6)
VHMD VDer 1 12 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.95 0.93
(1.4 )
q VDer=19 [ ADE /h ]
Acceso Sur-Norte:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 376 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =426 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 42 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.95 0.93
(1.6)
VHMD VDer 1 22 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.95 0.93
(1.4 )
q VDer=35 [ ADE/h ]
Acceso Este-Oeste:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 474 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =537 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 35 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.95 0.93
(1.4 )
q VDer=55 [ ADE/ h ]
- Movimiento directo:
VHMD D 1 433 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =490 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 16 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)=
0.95 0.93 ( )
(1.6)
VHMD D 1 322 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =364 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 36 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )=
0.95 0.93 ( )
(1.4 )
q VDer=57 [ ADE/h ]
- Movimiento directo:
VHMD D 1 302 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.95 0.93 ( )
q D =342 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 26 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)=
0.95 0.93 ( )
(1.6)
Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 3 s.
Todo Rojo: TR1=2s
7º PASO: Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para
cada fase “i”
qimax
β i=
s
PROBLEMA N° 03: En
la figura se presentan
los volúmenes
máximos horarios en
vehículos mixtos en la
intersección de dos
arterias principales.
Adicionalmente se
presentan los
siguientes datos:
Porcentaje de
autobuses:
6% acceso Norte
9% acceso Sur
11% acceso Este
11% acceso Oeste
Factor de hora de máxima demanda: 0.85 para todos los accesos.
Automóviles equivalentes:
1.5 por autobuses
1.4 por vueltas a la izquierda
1.2 por vueltas a la derecha
Según los anchos existentes de los carriles y las líneas separadores centrales de la
intersección, considérese para cada fase un intervalo amarillo de 3 segundos y un
intervalo Todo Rojo de 2 segundos.
Debido a la disponibilidad de carriles especiales de vuelta a la derecha en los
accesos Este, Sur, y Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin la influencia del
semáforo, excepto los del acceso Norte donde la vuelta a la derecha es compartida
con movimientos directos.
Tiempo perdido en fase: 3 segundos.
Flujo de saturación: 1800 automóviles directos equivalentes por hora de luz verde
por carril.
Se requiere determinar la programación de los tiempos del semáforo, operando la
intersección en un plan de cuatro fases, una para cada acceso como se muestra en
la figura, fases propuestas:
Datos:
Porcentaje de buses por acceso:
PB = 6% (Acceso Norte)
PB = 9% (Acceso Sur)
PB = 11% (Acceso Este)
PB = 11% (Acceso Oeste)
FHMD = 0,85
EB = 1,5
EV Izq= 1,4
EV Der = 1,2
Amarillo = A = 3 segundos (para cada fase)
Todo Rojo = TR = 2 segundos (para cada fase)
Tiempo perdido por fase: l = 3 segundos
s = 1800 automó viles equivalentes
Solución:
1° PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
100
f HV =
100+ P C ( E C −1 ) + PB ( EB −1)+ P R (E R −1)
Acceso norte:
100
f HV = =0.97
100+ 0+6(1.5−1)+ 0
Acceso Sur:
100
f HV = =0.96
100+ 0+9(1.5−1)+ 0
Acceso Este y Oeste:
100
f HV = =0.95
100+ 0+11(1.5−1)+ 0
q VDer=65 [ ADE/h ]
Acceso Sur:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 129 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.96 ( )
q D =275 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 216 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.96 ( )
q D =265 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 59 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq)= ( )
0.85 0.96
(1.4)
q VDer=168 [ ADE /h ]
Acceso Este:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 104 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =129 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 104 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =129 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 127 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq )= ( )
0.85 0.95
(1.4)
q VDer=160 [ ADE /h ]
Acceso Oeste:
- Movimiento directo carril derecho:
VHMD D 1 97 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =120 [ ADE /h ]
- Movimiento directo carril central:
VHMD D 1 97 1
qD= =
( )
FHMD f VP 0.85 0.95 ( )
q D =120 [ ADE /h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 50 1
q VIzq =
FHMD f VP ( )
( E VIzq )= ( )
0.85 0.95
(1.4)
q VDer=128 [ ADE /h ]
VHMD
f VP EV qV
ACCESO MOVIMIENTO FHMD
(automó viles/h) (ADE/h) (ADE/h)
Directo carril
F 227 0.85 0.97 1 275
derecho
A Directo carril
Norte - 408 0.85 0.97 1 495
S central
Sur
E Izquierda 379 0.85 0.97 1.4 644
1
Derecha 45 0.85 0.97 1.2 65
Directo carril
97 0.85 0.95 1 120
F derecho
A Directo carril
Oeste- 97 0.85 0.95 1 120
S central
Este
E Izquierda 50 0.85 0.95 1.4 87
2 Derecha sin
86 0.85 0.95 1.2 128
semá foro
Directo carril
129 0.85 0.96 1 158
F derecho
A Directo carril
Sur - 216 0.85 0.96 1 265
S central
Norte
E Izquierda 59 0.85 0.96 1.4 101
3 Derecha sin
114 0.85 0.96 1.2 168
semá foro
Directo carril
104 0.85 0.95 1 129
F derecho
A Directo carril
Este - 104 0.85 0.95 1 129
S central
Oeste 127 0.85 0.95 1.4 220
E Izquierda
4 Derecha sin 108 0.85 0.95 1.2 160
semá foro
4º PASO: Cálculo de la longitud de los intervalos de cambio para cada fase.
Nota: Este paso ya no es necesario debido a que se tiene como dato los intervalos de
amarillo y todo rojo para cada fase.
Por lo tanto:
Amarillo: A1 = 3 s.
Todo Rojo: TR1=2s
(Para cada fase)
5º PASO: Tiempo perdido por fase.(li).
Nota: Este paso ya no es necesario debido a que se tiene como dato para cada fase.
Por lo tanto:
l i= Ai
l 1= A1 =3 s
( para cada fase)
7º PASO: Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para
cada fase “i”
qimax
β i=
s
C 0=114.4 seg .
Nota: Se debe redondear el valor obtenido a los 5 segundos más cercanos, para este caso
debería usarse 115 segundos, cuya diferencia es solamente en décimas de segundo del
valor óptimo. Por tanto, para un mejor resultado final se redondeará a los próximos 5
segundos siguientes, entonces la longitud de ciclo a utilizar será:
C=50 seg .
β1 0.358
g1 = ∗g = ∗100 → g1=52 seg
β 1+ β2 + β 3 + β 4 T 0.358+0.067+ 0.147+0.122
β2 0.067
g2= ∗g = ∗100 → g2 =10 seg
β 1+ β2 + β 3 + β 4 T 0.358+0.067+ 0.147+0.122
β1 0.147
g3 = ∗gT = ∗100 → g1 =21 seg
β 1 + β2 + β 3 + β 4 0.358+0.067+ 0.147+0.122 8
β2 0.122
g4 = ∗gT = ∗100 → g2=17 seg
β1 + β 2 + β 3 + β 4 0.358+ 0.067+0.147+ 0.1228
FHMD = 0,98
EC = E B=1,5
EV Izq= 1,6
EV Der = 1,4
s = 1800 automó viles equivalentes
Solución:
1° PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
100
f HV =
100+ P C ( E C −1 ) + PB ( EB −1)+ P R (E R −1)
Acceso norte:
100
f HV = =0.94
100+ 5(1.5−1)+7(1.5−1)+ 0
Acceso Sur:
100
f HV = =0.95
100+ 4 (1.5−1)+7(1.5−1)+0
Acceso Este y Oeste:
100
f HV = =0.99
100+ 3(1.5−1)+0
2º PASO: Determinar los factores por movimientos de vuelta.
Ev izquierda = 1,6 ADE
Ev derecha = 1,4 ADE
3º PASO: Flujos de automó viles directos equivalentes (ADE).
Acceso Norte:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 554 1
qD=
( )
=
FHMD f VP 0.98 0.94 ( )
q D =601 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 66 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.94
(1.4)
q VDer=100 [ ADE /h ]
Acceso Sur:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 464 1
qD=
( ) =
FHMD f VP 0.98 0.95( )
q D =498 [ ADE/h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 81 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.95
(1.4)
q VDer=120 [ ADE /h ]
Acceso Este:
- Movimiento directo:
VHMD D 1 129 1
qD=
( ) =
FHMD f VP 0.98 0.99( )
q D =133 [ ADE /h ]
- Vuelta derecha:
VHMD VDer 1 87 1
q VDer=
FHMD f VP ( )
(EVDer )= ( )
0.98 0.99
(1.4 )
q VDer=126 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 159 1
q VIzq =
FHMD f VP( )
( E VIzq)= ( )
0.98 0.99
(1.6)
q VDer=303 [ ADE/h ]
- Vuelta izquierda:
VHMD VIzq 1 80 1
q VIzq =
FHMD f VP( )
( E VIzq)= ( )
0.98 0.99
(1.6)
7º PASO: Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para
cada fase “i”
qimax
β i=
s
q1 max 701∗0.5
β 1= = =0.20
s 1800
q2 max 521
β 2= = =0.29
s 1800
q3 max 499
β 3= = =0.28
s 1800
C 0=113.043 seg
β1 0.2
g1= ∗gT = ∗101 → g 1=26.23 seg ≈ 26 s
β 1 + β2 + β 3 0.20+0.29+0.28
β2 0.29
g2= ∗gT = ∗101 → g 2=38.04 seg ≈ 38 s
β 1 + β2 + β 3 0.20+0.29+0.28
β1 0.28
g3 = ∗gT = ∗101 → g 3=36.73 seg ≈37 s
β 1 + β2 + β 3 0.20+0.29+0.28
v w+ L
(
y= t +
2a)(
+ )
v
11.11 25+6.10
( 2(3.05) ) 11.11 )
y= 1.0+ +(