ES NOTICIA

 Coronavirus España

 Fray Junípero

 Trump

 Independentismo

 Jorge Javier

 Cuéntame

 Begoña Villacís

 UD Las Palmas

 Horóscopo hoy
CIENCIA

Las matemáticas detrás de los aviones aliados de la

Segunda Guerra Mundial
El análisis secuencial fue clave para fortalecer el blindaje de los bombarderos

Pedro GargantillaActualizado:21/06/2020 02:20h

Los cielos de Europa, Asia y África fueron testigos de excepción

de la barbarie humana durante la  Segunda Guerra

Mundial , debido al protagonismo que cobraron los aviones

de guerra.

Durante los primeros años, el tipo de  aeronaves  que

más bajas presentaba entre los aliados eran los bombarderos.

Las razones parecían evidentes, se trataba de aparatos

de  enorme tamaño, lentos y con una

trayectoria muy predecible , lo cual les hacía

especialmente vulnerables a la acción de los cañones antiaéreos.

Los derribos tenían  dos aristas , por una parte estaba

la reposición del avión, la producción era muy lenta y costosa y,

por otro, las vidas humanas, ya que en estos aviones la

tripulación estaba en torno a nueve personas, muy superior a

los monoplazas o biplaza de los aviones de caza.

Científicos ayudando a pilotos

La primera medida que se adoptó fue robustecer el blindaje de

los bombarderos, hacerlos más resistentes al fuego enemigo y a

los  aviones de caza teutones . Pero, ¿qué parte

 del avión había que reforzar? No se podía apuntalar todo el

fuselaje ya que incrementaría tanto el peso que reduciría sus

prestaciones y le haría perder efectividad.

Era prioritario elegir las zonas del avión más susceptibles de

recibir impactos que se tradujeran en  pérdidas . Por este

motivo, después de cada misión se revisaban minuciosamente

los impactos recibidos en cada uno de los aviones y cuántos

bombarderos habían sido derribados.

En un principio se asumió que las  zonas del avión

con mayor número de impactos eran las
áreas más frágiles del avión  y las que, en

principio,  se deberían reforzar . Un análisis

inicial detectó una mayor concentración en las alas, en el timón

de cola y en el cuerpo central de fuselaje, mientas que en el

morro y en la zona entre las alas –la correspondiente al motor y

a la cabina- el número de impactos era mucho más reducido.

 El blindaje de los puntos fuertes

Antes de continuar con el proyecto, el ejército solicitó la

colaboración de un grupo de expertos matemáticos de la

Universidad de Columbia de Nueva York. Allí se encontraban

figuras tan destacadas como  W Allen Wallis,

Frederick Mosteller, Jacob
Wolfowitz  o  Leonard Jimmie Savage .

Pero el personaje clave de esta historia fue  Abraham

Wald  (1902-1950), un científico que huyó de Viena por su

condición de judío. Fue él quien desarrolló el  análisis

secuencial , el método que mejoró sustancialmente el

control de la calidad industrial.

Wald demostró que, a veces,  lo evidente no es lo

correcto . Defendió la hipótesis de que si los aviones que

regresaban tenían menos impactos en ciertos lugares del avión,

de lo que cabría esperar, era porque quizás los aviones

alcanzados en esas zonas habían sido derribados, puesto que

 eran las más frágiles del aparato. En otras palabras, proponía

reforzar las zonas del avión en donde no había impactos.

El científico judío partió de la base de que no había aviones

perdidos sin impactos y calculó las probabilidades de ser

derribado en función del número de detonaciones recibidas.

De esta forma, estimó en un  quince por ciento la

probabilidad de ser derribado por un solo
disparo , pero en función de la geografía del avión en la que

se producía podía elevarse hasta el treinta y nueve por ciento

-zonas más vulnerables- o descender hasta el dos por ciento

-zonas más periféricas, como las alas-.

En honor a este matemático judío se decidió bautizar con su

nombre una prueba estadística paramétrica–la prueba de Wald-

que se utiliza para poner a prueba el verdadero valor de un

parámetro en base a la estimación de la muestra.

 Paradojas del destino, este estadístico que tanto hizo por los

pilotos, falleció a los cuarenta y ocho años en un accidente aéreo

mientras se dirigía a la India para dar una conferencia.

Pedro Gargantilla es médico internista

del Hospital de El Escorial (Madrid) y
autor de varios libros de divulgación
TEMAS

 Ingeniería
 Aviones
 Ciencia

Comentarios
LO MÁS LEÍDO EN ABC

Ciencia

1. Las matemáticas detrás de los aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial

2. El mayor experto chino en coronavirus avisa del «gran error» de Europa: la gente no se
pone mascarilla
3. Detectan un extraño resplandor verdoso en Marte
4. Observan un acelerador de partículas natural de miles de años luz de largo
5. Solsticio de verano 2020: ¿Por qué hoy arranca el periodo estival y no otro día?

ABC

PODCAST | MATERIA OSCURA

Escucha todos los capítulos del podcast de Ciencia

de ABC
ÚLTIMAS NOTICIAS

 Coronavirus España
 Muere Sir Ian Holm
 Muere Carlos Ruiz Zafón
 Horóscopo hoy viernes 19 de junio
-27%15€11€
 Entradas Casa Decor Madrid 2020
Casa Decor

VER OFERTA
Descuento Zooplus
Cupn descuento ZooplusVER DESCUENTOS ABC

 Vocento
 Sobre nosotros
 Contacto
 Política de privacidad
 Política de cookies
 Condiciones de uso
 Aviso legal
 Horóscopo
 Horóscopo chino
 Ultimas noticias
 Programación TV
 Calendario laboral 2020
 Escuchar noticias del día
 Blogs
 últimas noticias
 La Colmena
 Descuentos
 Declaración Renta 2019-2020
 Elecciones Gallegas 2020
 Elecciones Vascas 2020
 Bienestar
 Lotería de Navidad 2019
Copyright © DIARIO ABC, S.L.