CAMINOS

Ing. German Sagástegui Vásquez

CURVAS HORIZONTALES
 CURVAS HORIZONTALES

Logro de sesión: Calcular las curvas horizontales de la

carretera
 ESTUDIO DEFINITIVO
1.- Generalidades
Estudio Definitivo tiene el propósito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de
la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografía y
dentro de las Normas Técnicas establecidas por NPDC. El proyecto es un
proceso de ensayo (tanteos, sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del
proyectista viene con la práctica y la experiencia, es así que pocas veces los
mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solución a la primera tentativa.
Después de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado
este estudio, se procede a realizar el Estudio definitivo, donde se estaca
definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un
estudio topográfico)
El estudio Definitivo consta de la siguientes etapas:
1°Diseño en Planta del Eje.
Alineamientos
Cálculo de coordenadas
Diseño de curvas horizontales.

2°Diseño del espesor del pavimento

Estudio de Suelos
Estudio de Canteras
Diseño de las Capas y Espesor del Pavimento
3°Diseño en Perfil del Eje.
Línea de sub-rasante
Diseño de curvas verticales

4°Diseño de las secciones transversales

Taludes de corte
Taludes de relleno
Cajas para corte completo, relleno completo y media Ladera

5°Diseño de las Obras de Arte

Alcantarillas
Aliviaderos
Puentes y Muros de Contención

6°Especificaciones Técnicas para la Construcción

7°Presupuesto de Obra
Metrados
Costos Unitarios
Presupuestos (parciales y general)
Fórmula Polinómica de Ajuste automático de Precios
8°Propgramación de Obra
2.- Diseño en planta del eje:
El proyectista debe tener en cuenta que el trazado definitivo es el resultado de
combinar armónicamente las características de la arquitectura de la vía (planta),
a la topografía del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la
parte económica para la construcción.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20m en tramo recto y a cada 20, 10
o 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a
estudiar y reformular de ser necesario preliminar con la intención de mejorarlo.

2.- Principios Generales:

En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.

En terrenos de topografía muy plana, emplear tangentes largas que se

acomoden a la forma del terreno.

Evite cambios bruscos en el alineamiento.

Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el

alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ángulo recto a la curvas de agua, ya
que ello simplifica el trazo y la construcción.

Los puentes pueden diseñarse para cualquier alineamiento, gradiente u

oblicuidad.

Evite curvas horizontales severas la distancia mínima entre curvas seguidas y de

dirección opuesta estará acorde con las transiciones del peralte.

Evite tangente cortas entre curvas que siguen una misma dirección, se denomina
a estas “curvas de dorso quebrado” y que las considera inconveniente debido a
su dificultad para mantenerse un diseño generalmente es posible eliminar la
tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.

Respete las normas técnicas peruanas de carreteras vigentes.

 CURVAS CIRCULARES

Curva circular simple:

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes

consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales.
Son las curvas mas usadas.
 CURVAS CIRCULARES

Curva circular compuesta:

Es una curva circular constituida con una o mas curvas simples dispuestas una
después de la otra la cuales tienen arcos de circunferencia distintos.
 CURVAS CIRCULARES

Curva circular inversa:

Consta de dos arcos circulares tangentes entre sí, con sus centros en lados
opuestos del alineamiento.
 CURVAS CIRCULARES

Curva circular mixta:

Se llama curva mixta a la combinación de una tangente de corta longitud (menos

de 100 pies) que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.
 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA
CIRCULAR SIMPLE

PI
I
T T PI : Punto de intersección
E PC : es el punto donde inicia la
PE curva
PC F PT PT : Punto donde termina la curva
C I : Angulo de deflexión o ángulo
central
R I PCPI y PIPT: tangentes (T)
R
I/2 I/2 R : radio del arco de la curva
PCPT : cuerda principal (C)
PIPE : External o Externa (E)
0 F : Flecha (F)
PCPEPT : Longitud de la curva (Lc)
0 : El centro de la curva
Tangente de la Curva (T):

T = PIPC = PIPT , tg(I/2) = T/R

T = R tang (I/2)

Longitud de la Curva (Lc)

Lc = PCPEPT 2 R 360°
Lc I°
Lc = R I°
180°

Cuerda de la Curva (C)

0
C= 2R Sen ( I/2)

Externa de la Curva (E)

E = PIPE, E = PI0 – R, E= R sec(I/2) – R E = R (sec (I/2) – 1)

Flecha de la Curva (F)

F= R – R cos (I/2) , F= R (1- cos (I/2)

CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC Y PT

Esto se realiza toda vez que se conozca

EL valor de la tangentes de las curvas
Los azimut de la poligonal
Las coordenadas de la correspondiente PI
 Contenido
1.- Curvas Circulares:
1.01. Elementos de la curva circular
1.02. Radios Mínimos Absolutos
1.03. Relación del peralte, radio, velocidad específica
1.04. Curvas en contraperalte

2.- Transición peralte:

3.- Sobreancho:
3.01. Necesidad del sobre ancho
3.02. Valores del sobreancho
3.03. Longitud de transición y desarrollo del sobreancho

4.- Curvas Compuestas

4.01. Caso General
4.02. Caso excepcional
4.03. Curvas vecinas del mismo sentido
4.04. Curva y contracurva (curva “S”)

5.00 Curva de Vuelta

5.01. Pendiente Longitudinal y Peralte
 Contenido

Elementos de la Curva Circular

Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

PC: Punto de inicio de la curva

PI : Punto de intersección de 2 alineamientos consecutivos
PT : Punto de tangencia
R : Longitud del radio de la curva (m)
: Angulo de deflexión
P : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la
curva (m)
E : Distancia de externa (m)
M : Distancia de la ordenada media(m)
T : Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m)
L : Longitud de la curva (m)
Lc : Longitud de la cuerda (m)
 Radios Mínimos Absolutos

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras sérán función
de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se
indican en la siguiente tabla:
1.03. Relación del peralte, radio y velocidad específica.

Las figuras 304.03, 304.04, 304.05, y 304. 06 permiten obtener el peralte y el

radio para una curva específica determinada.

1.04. Curvas en contraperalte

Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la
calzada, resultando una curva que presenta, en una o en todos sus carriles,
un contraperalte en relación al sentido de giro de la curva. Puede resultar
conveniente adoptar esta solución cuando el radio de la curva es igual o
mayor que el indicado en la siguiente tabla de alguna de las siguientes
situaciones:
1) La pendiente Longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará
el problema de drenaje de la calzada.
2) Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.
3) En zonas de transición donde existen ramales de salida o entrada
asociadas a una curva amplia de la carretera, se evita eñ quiebre de la arista
común entre ellas.

En caminos de velocidad de diseño a 60 kmh o cuya calzada no cuente con

pavimento, no se usarán contraperaltes.
 Transición de peralte
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se
supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde
de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.

A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limitará a

un valor máximo ( ipmax) definido por la ecuación.

Siendo:
Ipmax : Mínima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje
de la misma (%)

V: Velocidad de diseño ( Kph)

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud
mínima definida por la ecuación

Siendo:
Lmín: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m)
Pf : peralte final con signo (%)
Pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
3.00 Sobreancho
3.01 Necesidad del sobreancho

Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho

necesario para compensar el mayor espacio requerido por lo vehículos.

3.02 Valores del sobre ancho

La figura 402.02 de la Norma de diseño geométrico muestra los valores de
sobreancho.

Los valores de sobreancho calculados podrán ser redondeados, para

obtener valores que sean múltiplos de 0.10 m. En la tabla 402.04, se
entregan los valores redondeados para el vehículo de diseño y 2 carriles.

Para anchos de calzada en recta >7.0m, los valores del sobreancho de la

Tabla 402.04 podrán ser reducidos en el porcentaje que se da en la figura
402.05 (a) en función a la radio de la curva
El valor de sobreancho, estará limitado para curvas de radio menor a lo
indicado en la Tabla 402.05 (asociado a V< 80 kph) y se debe aplicar
solamente en el borde interior de la calzada. En el caso de colocación de
una junta central longitudinal o de demarcación, la línea se debe fijar en toda
la mitad de los bordes de la calzada ya ensanchada.

Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor

del sobreancho será calculado en cada caso.
3.03 Longitud de transición y desarrollo del sobreancho

La figura 402.03 (a), (b) y (c), muestran la distribución del sobreancho en los
sectores de transición y circular, con la cual se forma una superficie adicional
de calzada, que facilita al usuario especialmente de vehículo pesado
maniobrar con facilidad.

EN la figura 402.03 (a), la repartición del sobreancho se hace en forma lineal

empleando para ello, la longitud de transición de peralte de esta forma se
puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la
siguiente relación matemática.

Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa : Sobreancho calculado para la curva (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transición de peralte (m)
La distribución del sobreancho cuando un arco de espiral empalma dos
arcos circulares de radio diferente y del mismo sentido. Se debe hacer
aplicando la siguiente relación matemática, la cual se obtiene a partir de una
distribución lineal: la figura 402.03 (c), describe los elementos utilizados en
el cálculo.

Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa 1: Sobreancho calculado para el arco circular de menor
curvatura (m)
Sa 2: Sobreancho calculado para el arco circular de mayor
curvatura (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el
sobreancho (m)
L : Longitud del arco de transición (m)
4.00 Curvas Compuestas
4.01 Caso General
En general, se vitará el empleo de curvas compuestas, tratand de
reemplazarlas por una sola curva.

4.02 Caso excepcional

En caso excepcional se podrá usar curvas compuestas, aclarando las
razones, técnico-económicas u otras que justifican el empleo de dos curvas
continuas de radio diverso.

En tal caso de usar la policéntrica de tres centros, deberán respetarse las

siguientes condiciones:

El radio de una de las curvas no será mayor de 1.5 veces el radio de la otra

Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las
curvas vecinas, se empleará una longitud de transición que se determinará
con la condición indicada en el tópico 402.05 (transición de peralte)
La variación del peralte se efectuará dentro de la curva de radio mayor, a
partir del P.C.C.

4.03 Curvas vecinas del mismo sentido

En general se evitará el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean
separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, más o
menos. Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por
una tangente menor o igual a 100m, deberán reemplazarse por una sola
curva, o excepcionalmente, por una curva policéntrica.

4.04 Curvas y contracurvas

(a) Curva “S” con curva de transición
Entre dos curvas de sentido opuesto deberá existir siempre un tramo en
tangente lo suficientemente largo como para permitir las longitudes de
transición indicadas en el tópico 402.07 (curvas de transición)
5.00 Curva de vuelta
La figura 402.04, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada
y salida de la curva de vuelta presentan una configuración compleja. En la
práctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con sólo una curva
de enlace intermedia. Según sea el desarrollo de la curva de vuelta
propiamente tal, estas alineaciones podrán ser paralelas entre sí,
divergentes, etc.

La curva de vuelta propiamente tal quedará definida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior “ Ri” y exterior “Re”

Los valores posibles para Ri y Re. Según los vehículos tipo que se prevean,
se indican en la siguiente tabla.