Incoterms

INCOTERMS 2010
INCOTERMS ¿QUÉ SON?
Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura

jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no
obstante, ser aplicables fuera de su dominio.
Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación

aplicable en un contrato de compraventa internacional entre dos países con
legislaciones diferentes.
A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha

problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de esta
forma facilitar el intercambio en el comercio internacional.
En el marco de la cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores

mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera
normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los
Incoterms, acrónimos de los términos ingleses International Comercial
Terms (Términos de Comercio Internacional).
Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido actualizaciones

diversas con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes.
Se han incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes
prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 , 1990, y 2000 los
Incoterms 2010 son la última modificación de la norma. Los Incoterms
determinan pues el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un
contrato de compraventa internacional, solucionando los problemas derivados
INCOTERMS 2010
de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países

involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples
legislaciones, usos y costumbres.
Se pueden definir como “un conjunto estandarizado de reglas que fijan

los términos comerciales en la compraventa internacional, y que
establecen los derechos y obligaciones del comprador y vendedor”.
Al ser unas normas internacionales las dos partes se aseguran que, con su
elección, cada una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose
malentendidos, litigios, etc..
Los fija y actualiza la cámara de comercio internacional y básicamente

establecen criterios definidos sobre:
- La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién....)
- La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se

genere...)
- La transmisión de los riesgos ( en qué punto, exigencia de

responsabilidades)
- Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por

cada parte (ej.: certificados de origen, licencias de exportación,
trámites aduaneros, etc.....)
Los Incoterms son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de concreción

para fijar las condiciones específicas de la transacción internacional.
INCOTERMS 2010
En España los Incoterms se consideran fuente de derecho y así se fija en el

artículo 2 del Código de Comercio, y en sentencias del Tribunal Supremo, si
se remite a ellos por voluntad de las partes (art. 1255 del c. Comercio y art.
9 del Convenio de Viena)
Hemos dicho que los Incoterms regulan:
Lugar de entrega
Lugar de transmisión del riesgo.
Distribución gastos de transporte
Documentación y aduanas
Por tanto, recordemos, no regulan por ejemplo el pago y su modalidad, ni la

legislación aplicable a la compraventa. Los Incoterms ayudan y simplifican
al contrato de compraventa pero no lo sustituyen.
Es muy importante delimitar el lugar de transmisión, por lo que su correcta

redacción deviene primordial.
Por ejemplo, si una fabrica de Igualada vende en condiciones FCA un

contenedor que deposita en la terminal de contenedores del puerto de
Barcelona, no seria correcto escribir FCA-Igualada-Incoterms CCI 2010.
Ni siquiera seria correcto escribir FCA-Barcelona-Incoterms CCI 2010.
Lo correcto seria escribir FCA-terminal de contenedores del puerto de

Barcelona -Incoterms CCI 2010
Seguidamente presentamos un resumen de los Incoterms existentes y

algunas características básicas y usos de los mismos que en ningún caso
debe sustituir la lectura y estudio de la normativa publicada por la CCI.
INCOTERMS CONCEPTOS
EXW Franco
Ex works
fábrica Costes financieros. Si existen.
Franco transportista
fca free carrier
Coste embalaje y adecuación de producto.
transporte pagado hasta Coste Unitario del Producto

cpt carriage paid to Documentaciones de Exportación
transp. y seguro pag. hasta
cip carriage-Insurance paid to Gastos de Transporte interior (origen)
ENTREGA EN TERMINAL
dat delivered at terminal Manipulaciones en Origen (THC)
ENTREGA EN LUGAR
dap delivered at place Formalidades Aduaneras en País Origen
ENTREGA DERECHOS PAGADOS

ddp delivered duty paid Transporte Principal
Franco aL COSTADO DEL BUQUE

fas free alongside ship Seguro del Transporte
Franco A BORDO Manipulaciones en Destino (THC)

fob free on board
Documentaciones de Importación
COSTE Y FLETE
cfr cost and freigHt Formalidades Aduaneras en País Destino
COSTE, SEGURO Y FLETE
cif cost, insurance and freigHt Gastos de Transporte Interior (Destino)
mercancías ENTREGA - DISTRIBUCIÓN - TRANSMISIÓN - TRÁMITES
Fábrica/Empresa embalaje transporte transporte

vendedor/comprador adecuación interior terrestre
transporte transporte transporte transporte

aéreo marítimo containers marítimo granel terrestre
aduanas manipulación manipulación documentación

containers granel
DAP
carga en carga al lado mercancía entrega en lugar
el barco del barco en terminal pactado
EXW
CONCEPTOS
Costes financieros. Si existen.

Franco fábrica
Ex works Coste Unitario del Producto
Costes y riesgos asumidos

Documentaciones de Exportación
VENDEDOR
Gastos de Transporte interior (origen)
Manipulaciones en Origen (THC)
Formalidades Aduaneras en País Origen
Transporte Principal
Costes y riesgos asumidos Seguro del Transporte ( AconsejableImportador )
COMPRADOR
Manipulaciones en Destino (THC)
Formalidades Aduaneras en País Destino
Gastos de Transporte Interior

(Destino)
Franco fábrica
exw Ex works
Se trata de un Incoterm polivalente y puede aplicarse para cualquier medio
de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones).
En este término de venta la intervención del vendedor en cuanto al transporte de

la mercancía es mínima. Sólo es responsable de dejarla a la puerta de su propio
establecimiento sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo
receptor. Todos los demás gastos corren por cuenta del importador.
Se aplica básicamente en operaciones de compraventa dentro del territorio

de la unión europea. (operaciones intracomunitarias). En la mayoría de
operaciones de compraventa a terceros países (export/import) se utiliza el
Incoterm EXW de forma inadecuada, básicamente por dos razones:
Primera razón: Cuando realizamos una venta internacional y utilizamos el

Incoterm EXW, la entrega se realiza sobre muelle (fábrica) o almacén y no
incluye la operación de carga de la mercancía al vehículo que la va a
transportar. (convenio CMR)
No obstante, en la mayoría de operaciones con Incoterm EXW es el

vendedor quien se hace cargo de las operaciones de carga y
acondicionamiento. Pero........
¿De quién es la responsabilidad si mientras el vendedor está cargando la

mercancía al transporte ésta sufre daños?
¿De quién es la responsabilidad si la mercancía sufre daños durante el

transporte por estar ésta mal acondicionada, o bien daña otras mercancías
ajenas (grupaje)?
¿El seguro del transporte se hace cargo de los daños sufridos durante el transporte
si se demuestra que ha sido mal acondicionada?
Franco fábrica
Ex works exw
Legalmente el vendedor no tendría ninguna responsabilidad sobre la
mercancía, ya que se ha transmitido al comprador, pero comercialmente el
vendedor podría verse involucrado en un conflicto, e incluso se podría
perder al cliente.
Segunda razón: con el Incoterm EXW el pago y la gestión de los tramites

aduaneros de exportación van a cargo del comprador, aunque el vendedor
debe facilitar toda aquella documentación necesaria al comprador para que
éste pueda realizar el despacho.
Por tanto, seria mejor utilizar el EXW en operaciones intracomunitarias,

donde no hay trámites aduaneros, y en las operaciones con terceros países
sería mejor utilizar otro Incoterm.
Puede darse el caso que ante una posible inspección el exportador no

pueda demostrar la exportación ya que puede ser que no disponga del
documento de despacho que acredite la misma. (si el importador no le ha
facilitado una copia del mismo)
Se aconseja pues, para operaciones de compraventa de países no comunitarios

sustituir el EXW por un FCA Fábrica. A nivel de costes es exactamente igual
pero, en este caso, es el vendedor quien esta obligado a cargar el vehículo y a
hacerse cargo de los trámites aduaneros de exportación.
El EXW tampoco es un Incoterm adecuado si se desea cobrar una

exportación mediante crédito documentario, a no ser que el condicionado
del propio crédito no exija una fecha máxima de embarque y la entrega de
un documento de transporte.
Si ello ocurriera, el exportador estaría cayendo en una trampa al tener que cumplir
unas condiciones en las que depende del importador (que en este caso es quien
contrata el transporte).
Franco fábrica
exw Ex works Costes y riesgos asumidos por
VENDEDOR País de origen
exw
Transporte principal
País de destino COMPRADOR

FCA
CONCEPTOS

Franco TRANSPORTISTA
FREE CARRIER Coste Unitario del Producto

VENDEDOR

Sólo carga

COMPRADOR

(Destino)
FCA FREE CARRIER
Se trata de un Incoterm polivalente. Puede utilizarse para cualquier medio

de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones)
FCA (…lugar convenido) free carrier-named place/ franco transportista

(punto convenido).
El vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía cuando la ha

entregado, despachada de aduana para la exportación, al transportista
(puede ser un transitario u otra persona con competencias en transporte,
mediador, etc.) nombrado por el comprador en el lugar convenido.
El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga

en el mismo. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, este es
responsable de la carga; si la entrega es en otro lugar el vendedor no es
responsable de la descarga.
En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en

cualquier punto pactado dentro del territorio de su país (fábrica,
transportista, puerto, aeropuerto etc.), es decir, en el país de origen.
¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA?
En todas las operaciones donde se desee ceder los riesgos por parte del
vendedor en el país de origen, y que además se utilice un transporte no
marítimo, o bien cuando la mercancía viaje en contenedor.
¿Cuándo se entiende por entregada una mercancía en el Incoterm FCA?
Cuando el lugar pactado son las instalaciones del vendedor, la mercancía se

entenderá como entregada cuando haya sido cargada en el vehículo proporcionado
por el comprador.
FREE CARRIER FCA
Si el lugar pactado es cualquier otro dentro del país de origen, la mercancía
se entenderá entregada cuando el vehículo del vendedor llegue al lugar
convenido.
Las operaciones de descarga de esta mercancía, la manipulación y la carga

a otro vehículo o transporte van a cargo del comprador.
No es un Incoterm adecuado si se desea utilizar un credito documentario

como medio de cobro, y en caso de utilizarse, el propio crédito no debiera
exigir una fecha máxima de expedición/embarque, ni la presentación de un
documento de transporte, ya que el exportador caería en la trampa de
aceptar una condición en la que depende del importador (que en este caso
es quien contrata el transporte principal).
No obstante puede ser interesante su utilización para el exportador en otro medio

de cobro como una remesa documentaria, donde una combinación de un importe
anticipado por parte del comprador, y la utilización de un Incoterm FCA ,
generalmente provocara que el comprador (importador) sea diligente en retirar la
documentación de la entidad financiera, ya que paga el transporte, corre con los
riesgos, desde origen, y también sufrirá los costes de almacenamiento en destino,
si no retira rápidamente la mercancía.
FCA FREE CARRIER Costes y riesgos asumidos por
fca

cpt
CONCEPTOS

transporte pagado
hasta carriage paid to Coste Unitario del Producto

VENDEDOR

COMPRADOR

(Destino)
transporte pagado hasta
cpt carriage paid to
El Incoterm CPT es polivalente se utiliza para cualquier modo de transporte

(terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones)
CPT (...lugar de destino convenido) transporte pagado hasta.
Bajo el Incoterm CPT, el vendedor asume los costes del transporte de la

mercancía hasta que ésta se encuentra en el punto convenido en el país de
destino.
No obstante, el seguro del transporte principal no está incluido, hecho este

muy a tener en cuenta (de existir debería contratar el comprador)
El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del

transportista designado por él y paga el transporte hasta destino, pero el
comprador asume los riesgos y coste desde ese momento. (País de origen)
Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se

transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero.
¿En qué operaciones es más adecuado utilizar el CPT?
Es recomendable utilizarlo cuando el transporte principal no es marítimo, o

bien cuando existe un transporte combinado (la combinación de distintos
medios de transporte en el recorrido principal).
La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional

provoca una incremento de la intermodalidad, es por este motivo que se está
notando un incremento en el uso de este Incoterm
transporte pagado hasta
Costes y riesgos asumidos por carriage paid to cpt
cpt

cip
CONCEPTOS

transporte y
seguro pagado Coste Unitario del Producto
hasta carriage-
insurance paid to Documentaciones de Exportación
Costes y riesgos asumidos Gastos de Transporte interior (origen)

VENDEDOR
Seguro del Transporte ( ObligatorioExportador )

COMPRADOR

(Destino)
transporte y seguro pagado hasta
cip carriage - insurance paid to
Se trata de un Incoterm polivalente . Puede utilizarse para cualquier modo

de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones)
CIP (...lugar de destino convenido) transporte y seguro pagados hasta.
El vendedor pagará todos los gastos que genere el transporte hasta

entregar la mercancía en el lugar convenido en el país de destino, pero el
comprador asume los riesgos y coste desde ese momento.
No obstante a diferencia del Incoterm CPT, el vendedor debe conseguir un

seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte, con un 110 %, cobertura mínima (al igual
que en el Incoterm CIF), endosando el mismo al importador (contrata el
seguro el exportador pero el beneficiario del seguro es el importador).
El seguro del transporte principal está incluido .

Los dos únicos Incoterms que deben incorporar necesariamente un seguro de
transporte de mercancías son el CIP y el CIF (la "i" de insurance). En el resto de
Incoterms, aunque recomendable, no es obligatoria la contratación del seguro.
¿En qué operaciones es más apropiado utilizar el término CIP?
Para cualquier transporte, incluso marítimo, y para la combinación de varios

de ellos. Se debería, no obstante, utilizar cuando el transporte principal no
es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado, es decir, la
combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal.
La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional esta

provocando una incremento de la intermodalidad razón por la cual existe un
incremento importante en el uso de este Incoterm
transporte Y SEGURO pagado hasta
carriage - INSURANCE paid to CIP
Para un importador que compra en condiciones CIP, debe representar que
el exportador obtiene mejores precios de transporte y seguro. Si no es asi,
mejor comprar en condiciones FCA ó FOB .
Si se compra en condiciones CIP el seguro contratado no solo debe hacer

beneficiario al comprador, sino que debe registrar en el condicionado de la
póliza que cualquier reclamación por posibles daños sea exigible en un
agente de seguros del propio país del importador.
transporte y seguro pagado hasta Costes y riesgos asumidos por
cip carriage - insurance paid to
Insurance
Included
CIP

DAT
CONCEPTOS

ENTREGA EN TERMINAL
DELIVERED AT TERMINAL Coste Unitario del Producto

VENDEDOR
Seguro del Transporte (AconsejableExportador )

COMPRADOR

(Destino)
ENTREGA EN TERMINAL
DAT DELIVERED AT TERMINAL
Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre,

aéreo, marítimo), o sus combinaciones
Mercancía entregada en terminal
“Entregada en terminal” significa que la empresa vendedora realiza la

entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte
de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal
designada en el puerto o lugar de destino designados.
“Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén,

estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea.
La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la
mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados
y descargarla allí.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea
posible la terminal y, si cabe, un punto específico de la terminal en el puerto
o lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto
corren por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que procure un contrato de transporte que se

ajuste con precisión a esta elección. Además, si la intención de las partes es
que la empresa vendedora corra con los riesgos y costes que implica
transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar,
deberían utilizarse las reglas DAP.
DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea
aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla
para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún
trámite aduanero de importación.
ENTREGA EN TERMINAL
DELIVERED AT TERMINAL DAT
Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el
importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no
es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro,
este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la
operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el
beneficiario del seguro.
No importa dónde quieras vender.

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ENTREGA EN TERMINAL Costes y riesgos asumidos por
DAT DELIVERED AT TERMINAL
TERMINAL
DAT

DAP
CONCEPTOS

ENTREGA EN LUGAR
DELIVERED AT PLACE Coste Unitario del Producto

VENDEDOR
Seguro del Transporte ( AconsejableExportador )

COMPRADOR

(Destino)
ENTREGA EN LUGAR
DAP DELIVERED AT PLACE
Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre,

aéreo, marítimo), o sus combinaciones
Entregada en lugar determinado
“Entregada en lugar” significa que la empresa vendedora realiza la entrega

cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de
transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino
designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica
llevar la mercancía hasta el lugar designado.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea
posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos
hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que procure contratos de transporte que se

ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes
según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en
el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos
que las partes lo acuerden de otro modo.
DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación,

cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación
de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o
llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así,
podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo
podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y
al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.
ENTREGA EN LUGAR
Costes y riesgos asumidos por DELIVERED AT PLACE DAP
LUGAR PACTADO
DAP

DDP
CONCEPTOS

ENTREGA DERECHOS
PAGADOS Coste Unitario del Producto
DELIVERED DUTY PAID

VENDEDOR
Costes y riesgos asumidos Seguro del Transporte ( AconsejableExportador )
COMPRADOR
No incluye descarga

(Destino)
ENTREGA DERECHOS PAGADOS
DDP DELIVERED DUTY PAID
Incoterm polivalente , válido para cualquier medio de transporte (terrestre,

aéreo, marítimo) o sus combinaciones
DDP (...lugar de destino convenido) entrega derechos pagados. Bajo el DDP

el vendedor asume los costes de la mercancía, hasta que ésta se encuentra
en algún punto del país de destino. Los derechos de importación y trámites
aduaneros también van a cargo del vendedor. Pero no la descarga de los
medios de transporte.
Es el término contrario a EXW, no debe usarse en el caso en que el

vendedor no pueda obtener licencia de importación en el caso de ser
necesaria en el país de destino, o desconocer la gestión administrativa.
¿En qué tipo de operaciones es más adecuado utilizar el DDP?
Para cualquier tipo de transporte y mercancía, pero siempre que se tenga

un dominio importante de la operativa comercial y administrativa del país de
destino. En el DDP podemos pactar cualquier lugar de entrega en el país
del comprador, incluso en las instalaciones portuarias.
Otro de los puntos a tener en cuenta, es que debemos pactar un Incoterm

que podamos cumplir. Por tanto, debemos tener en cuenta que el vendedor
se obliga a contratar los servicios y depender de organismos de otro país
que no es el suyo. Por esta razón no se recomienda utilizar este Incoterm si
no se tiene un gran dominio del comercio internacional o se conoce en
profundidad la operativa del comercio exterior en el país de destino.

importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro , ya que si no es así,
podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo
podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operacion comercial) y
al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.
Costes y riesgos asumidos por ENTREGA DERECHOS PAGADOS
DELIVERED DUTY PAID DDP

fas
CONCEPTOS

franco al costado
del buque Coste Unitario del Producto
free alongside ship

VENDEDOR

COMPRADOR

(Destino)
FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE
FAS FREE ALONGSIDE SHIP
Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor)
FAS (.....puerto de embarque convenido) free alongside ship (named port of

shipment)/ franco al costado del buque (puerto de embarque convenido).
La empresa exportadora se encarga de los gastos de carga y transporte

hasta el puerto de embarque convenido y hasta la entrega de la mercancía,
cuando esta es colocada al costado del buque en el puerto de embarque
convenido, incluyendo por tanto su descarga en el puerto, almacenamiento
o estancia, los gastos de inspección, gastos de aduanas si es necesaria, los
de despacho de aduana para la exportación y el seguro que cubra hasta la
carga de la mercancía en el buque correspondiente.
La entrega de la mercancía se entiende que se realiza en el muelle bajo las

grúas del puerto/barco y antes de ser izada (cargada) en el buque.
¿Cómo se debe utilizar el FAS, y en qué operaciones es más adecuado?
El FAS es un Incoterm marítimo que tiene el punto de intercambio de los

costes y los riesgos en el muelle, al costado del buque. Esta posición lo
hace adecuado para la utilización de graneles, ya que la descarga natural
de los graneles es en el muelle, no siendo así en los contenedores
completos o de grupaje (terminal de contenedores)
Asimismo si el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un

crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en
condiciones FAS, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador . En
este caso el condicionado del crédito no debiera exigir documento de transporte, ni
fecha máxima de expedición.
Costes y riesgos asumidos por FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE
FREE ALONGSIDE SHIP FAS
FAS

FOBfob CONCEPTOS

franco A Bordo
free on board Coste Unitario del Producto

VENDEDOR
COMPRADOR

(Destino)
FRANCO A bordo
Fob FREE on board
FOB (... puerto de carga convenido) free on board (named port of

shipment) / franco a bordo (puerto de embarque convenido).
La obligación del vendedor acaba cuando este sitúa las mercancías a bordo
del buque designado por el comprador, considerándose entregada desde
este momento la mercancía y transmitiéndose, por lo tanto, los riesgos al
comprador.
El comprador soporta los costes y riesgos de pérdida o daño desde ese

momento. El vendedor corre con los gastos de despacho de exportación.
En la actualidad la operación de la carga y estiba de la mercancía en los

buques, se realiza en una sola operación por medio de las grúas pórtico.
Por tanto el vendedor pagará estos gastos que incluyen no solamente el

movimiento hasta que la mercancía sobrepasa la borda del buque, sino
también su colocación definitiva dentro del buque para su transporte.
Por tanto en la práctica el FOB incluye para el vendedor todos los gastos
que incluye el FAS más el pago de la operación de carga/estiba de la
mercancía en el buque.
¿En qué operaciones es más adecuada la utilización del FOB?
Sólo en el transporte marítimo, y con mercancía de carga general.

A pesar de ser un Incoterm marítimo, se utiliza inadecuadamente en otros medios
de transporte. (No debe utilizarse con contenedores)
Franco a bordo
free on board fob
La utilización generalizada de los contenedores en transporte marítimo
debería provocar un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que
cuando hablamos de transporte en contenedor normalmente se utiliza un
transporte combinado y, por tanto, se debe utilizar un Incoterm polivalente
(FCA) y no un incoterm marítimo (FOB).
Existen también razones de costes y de riesgos que aconsejan al vendedor

utilizar un FCA puerto (terminal de contenedores) en vez de un FOB, ya
que, la figura que realmente domina los costes de manipulaciones es quien
paga el flete, y en este caso quien paga el flete es el comprador.
Asimismo el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un

crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en
condiciones FOB, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador . En
este caso el condicionado del crédito no debería exigir documento de transporte, ni
fecha máxima de expedición.
FRANCO A bordo Costes y riesgos asumidos por
Fob FREE on board
FOB

CFR
CONCEPTOS

COSTE Y FLETE
COST AND FREIGHT
Coste Unitario del Producto

VENDEDOR
COMPRADOR

(Destino)
COSTE Y FLETE
CFR COST AND FREIGHT
CFR (...puerto de destino convenido) cost and freight /named port of

destination)/coste y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor debe de pagar los costes y el flete necesarios para llevar la

mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño
de la mercancía se transmiten del vendedor al comprador cuando en el
puerto de embarque la mercancía se sitúa sobre la borda del buque.
El vendedor asume los costes de la mercancía hasta que ésta se encuentra

en la bodega del barco y el barco está atracado en el puerto de destino. En
este caso, el seguro del transporte principal no está incluido.
¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del CFR?
El CFR es un Incoterm marítimo aunque se utiliza inadecuadamente en

operaciones donde se utilizan otras modalidades de transportes. Sólo debe
utilizarse para el transporte marítimo y de carga general (no contenedor)
La generalización en la utilización de contenedores en transporte marítimo debería

provocar un descenso de la utilización de este Incoterm, ya que en el transporte en
contenedor normalmente se utiliza un transporte combinado y, por tanto, se debe
utilizar un Incoterm polivalente (CPT), y no marítimo (CFR).
Costes y riesgos asumidos por COSTE Y FLETE
COST AND FREIGHT CFR
CFR

INCOTERMS 2010 seguros de transporte y fletes
¿Cómo puede conseguirse la cobertura más amplia en una póliza de

seguro de transporte internacional de mercancías?
Contratando conjuntamente:
ICC “A”: institute cargo clauses modalidad A . En el seguro de transporte

internacional de mercancías implica cobertura de todos los riesgos salvo de
guerras y huelgas.
IWC : institute war clauses. En el seguro de transporte internacional de

mercancías implica cobertura del riesgo de guerras (civiles e internacionales).
ISRCC: institute strike, riots and civil commotions. En el seguro de transporte

internacional de mercancías implica cobertura del riesgo de huelgas,
tumultos y demás desórdenes civiles.
En transporte marítimo existen manipulaciones en el puerto de origen y en

el puerto de destino. Estas manipulaciones (THC) son la carga/descarga y
la estiba/desestiba. Las formas que existen habitualmente en materia de
cotización de fletes son:
FLETE LINER (liner terms) .
Las operaciones de estiba y desestiba están incluidas en el precio del flete
FLETE FIOS (free in and out stowed / libre dentro y fuera, libre de
estiba) .
Las operaciones de estiba y desestiba no están incluidas en el precio del flete
FLETE LIFO (liner in free out) .
La estiba esta incluida en el precio del flete y la desestiba no está incluida en el precio del flete
FLETE FILO (free in liner out) .
No incluye el coste de la estiba en el flete y sí incluye el coste de la desestiba en el flete.
CIF
CONCEPTOS

COST, INSURANCE AND
Coste Unitario del Producto
FREIGHT

VENDEDOR
Seguro del Transporte ( ObligatorioExportador )

COMPRADOR

(Destino)
CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT
CIF (...puerto de destino convenido) coste seguro y flete. El vendedor debe

pagar los costes, el flete y el seguro. En este caso el vendedor debe
procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por perdida o
daño de la mercancía durante el transporte.
Es conjuntamente con su homónimo polivalente CIP, los dos únicos

Incoterms en los que es obligatoria la contratación de un seguro de
mercancías (en el resto de Incoterms no es obligatorio pero aconsejable)
El vendedor realiza la entrega cuando sitúa la mercancía sobre la borda del

buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente, endosando

el seguro como beneficiario al comprador u otro con interés legítimo en la
mercancía que será quien reclame en su caso al asegurador.
El seguro obligatorio a contratar es el de “cobertura mínima”, si se desean

mayores coberturas serán negociadas o contratadas por el comprador. El
seguro mínimo debe ser el previsto por las clausulas del Instituto de
Aseguradores de Londres (ICC Institute Cargo Clauses modalidad "A") que
cubrirá el precio previsto en el contrato más un 10 por ciento (110%) y se
concertará en la moneda/divisa del contrato.
¿En qué operaciones es más adecuado la utilización CIF?
El CIF es un Incoterm marítimo, aunque se utiliza inadecuadamente en otras

modalidades de transportes. Con la generalizada utilización de los contenedores en
el transporte marítimo, debería producirse un descenso de la utilización de este
Incoterm, ya que en el transporte en contenedor normalmente se utiliza un
transporte combinado.
COST, INSURANCE AND FREIGHT CIF
Por tanto, en este caso se debe utilizar un Incoterm polivalente como el CIP
y no el CIF.
A valorar la utilización de éste Incoterm si somos compradores, ya que estamos

asumiendo el riesgo o la propiedad de la mercancía desde el país origen. En el
CIF no es el comprador quien asegura la mercancía, sino el exportador, por lo
que este ultimo contratara una compañía en su país. Si el importador acepta
condiciones CIF debería exigir que en el cuerpo del seguro se incorpore una
clausula que indique que las posibles reclamaciones por daños, puedan
efectuarse en el país de destino, especificando un agente de la compañía
expedidora en el país del importador.
COSTE, SEGURO Y FLETE Costes y riesgos asumidos por
CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT
Insurance
Included
CIF

glosario DE TERMINOS DE COMERCIO EXTERIOR
ABOARD. AGRICULTURAL GOOD. ASSESS THE RISK.

A bordo. Producto agropecuarios. Evaluar el riesgo.
ABOVE. AIR CONSIGMENT NOTE. ASSET.
Por encima de. Carta de transporte aéreo. Contable: Bienes y derechos
ACCEPTANCE. AIR MAIL. comerciales de una entidad
Aceptación. Correo aéreo. ASSINGMENT.
ACCEPTED FOR CARRIAGE. AIRCRAFT. Tarea.
Aceptado para transporte. Avión. ASSURANCE.
ACCOUNT. AIR WAY BILL OF LANDING. Garantía.
Cuenta. Conocimiento de embarque ASSURED
ACCOUNTING INFORMATION. aéreo. Asegurado
Información contable. AIRPORT OF DEPARTURE. ASSURER
ACKNOWLEDGEMENT OF Aeropuerto de origen. Asegurador
RECEIPT. AIRPORT OF DESTINATION. AT SIGHT.
Acuse de recibo. Aeropuerto de destino. A la vista.
ACT OF GOD. ALL CHARGES TO AUTHORITY TO NEGOCIATE.
Causas de fuerza mayor. Todos los gastos a cargo... Autoridad para negociar
ACTS OF WAR. ALLOWANCE. BACK FREIGHT.
Actos bélicos. Descuento. Tolerancia o Flete de regreso.
ACTUAL CASH VALUE. permisividad. BACK TO BACK.
Valor efectivo real. AMEND. Crédito documentario vinculado a
ACTUAL WEIGHT Modificar. uno principal.
Peso real. AMENDENT LETTER OF BACKING.
ADMIRALTY LAW. CREDIT Garantía.
Ley marítima. Carta de crédito modificada BAD STOWAGE.
ADVISING BANK. APPEAL. Distribución defectuosa de la
Banco avisador. Recurso. carga.
AFREIGHTMENT. APPLICANT. B.A.F.
Fletamento. Ordenante. Recargo por combustible.
ALL RISKS. ARBITRATION. BAILEE.
A todo riesgo. Arbitraje Comodatario.
AGAINST DELIVERY. ASHORE. BAILEE CLAUSE.
Contra entrega. En tierra. Cláusula de caución.
AGREEMENT. ASSES, TO. BALANCE.
Acuerdo, trato. Tasar. Balance.
BALLAST. BID-BOND. BUDGET.

Lastre. Fianza de participación en una Presupuesto.
BALES. adjudicación que otorga BULK.
Fardos. garantía de cumplimiento. Carga, cantidad, volumen.
BANK. BILL OF EXCHANGE. BURDEN.
Banco. Letra de Cambio. Carga, tonelaje neto.
BANK CHARGES. BILL OF LADING. BUYER.
Gastos bancarios. Conocimiento de embarque. Comprador.
BANK DRAFT. BILL OF SALE. C.A.D. (Cash Against
Letra bancaria. Contrato de venta. Documents).
BANK GUARANTEE. BILLS DISCOUNTED. Pago contra documentos.
Aval bancario. Letras descontadas. CABLE BROKER.
BANK PAYMENT ORDERS. BILL PURCHASED. Agente Intercontinental.
Orden de pago bancaria Letras compradas. C.A.F. (Currency Adjustment
BANK RATE BINDER. Factor).
Tasas o tipos bancarios Certificado de cobertura. Ajuste por corrección monetaria.
BANK STATEMENTS BLADINGS. C.A.F. CLEARED.
Estado de cuenta que suministra Abreviatura de "Bill of Lading". Costo y flete con Despacho.
el banco a su cliente. BOARDING. C.A.F. LANDED.
BAREBOAT CHARTER. Embarque. Costo y flete en puerto en tierra.
Fletamento a casco desnudo. BONA FIDE HOLDER. CANCELLING CLAUSE.
BARREL. Tenedor de buena fe. Cláusula de cancelación.
Barril. BOND OR BOND OF CANCELLING DATE
BARRIER. INDEMNITY. Fecha de cancelación.
Barrera. Fianza de indemnización. CARGO.
BARTER. BONDED WAREHOUSE. Cargamento.
Barrera. Almacén aduanero, CARRIAGE OF GOODS.
B.D.I. (BOTH DATES depósito comercial o franco. Transporte de mercancías.
INCLUDED) BOOKING NUMBER. CARRIER.
Ambas fechas incluidas. Número de reserva. Transportista.
BERTH. BORROWER. CARTAGE.
Muelle. Prestatario Transporte efectuado por
BERTH CHARTER. BRANCH. medio de camiones.
Contrato de muelle. Sucursal. CASH.
BERTH TERMS. BREACH. Efectivo.
Términos de muelle (o de Sanción. C.B.D. (Cash Before Delivery).
buque de línea).. BROKER. Pago antes de la entrega de
BID. Agente intermediario. la mercancía.
Oferta, adjudicación. BROKERAGE FEE. CENTER LINE.
Comisión de corretaje. Línea de crujía.
CERTIFICATE OF REGISTRY. COMMERCIAL LETTER OF D.A. (Documments on-or

Patente de navegación. CREDIT. against accept).
CERTIFICATE OF HEALTH. Carta comercial de crédito. Entrega de documentos contra
Certificado de sanidad. COMMERCIAL RISKS. aceptación.
CERTIFICATE OF INSURANCE Riesgos comerciales. DANGEROUS GOODS.
Certificado de cobertura. COMMISSION. Mercancías peligrosas.
CERTIFICATE OF ORIGIN. Comisión. DATE OF PICK UP.
Certificado de origen. COMMITMENT. Fecha de recogida.
CHARGES. Compromiso. DEAD FREIGHT.
Gastos. COMMODITES. Falso flete.
CHART, TO. Materias primas, mercaderías. DEADWEIGHT.
Fletar. CONTAINER. Peso muerto.
CHARTERER. Contenedor. DECLARED VALUE FOR
Fletador. CONTAINER SHIP. CARRIAGE.
CHECK. Barco contenedor. Valor declarado para transporte.
Cheque. CONTRACT OF
CHAMBER OF COMMERCE. AFREIGHTMENT. DECLARED VALUE FOR
Cámara de comercio. Contrato de fletamento. CUSTOMS.
C.I. (Consular Invoice). CONSIGNEE. Valor declarado en aduana.
Factura consular. Destinatario. DEBT.
CLEAN ON BOARD. COST. Deuda
Limpio a bordo. Coste. DEBTOR.
CLEAN TRANSPORT COVER LETTER-TRANSMITTAL Deudor.
DOCUMENT. LETTER. DEBIT
Documento de transporte limpio. Carta de transmisión. Débito.
CLEARANCE FOR CUSTOMS. CRANE. DEBIT BALANCE.
Despacho aduanero. Grua. Saldo deudor.
CLIPPER SHIP. CRATE. DECK.
Navío rápido. Embalaje de tablas. Muelle.
CLOSING DATE. CREDITOR. DELAY.
Fecha de cierre. Acreedor. Retraso.
C.O.D. (Cash on Delivery. CREW. DELAY IN DELIVERY OF
Entrega de la mercancía Tripulación. SHIPPING DOCUMMENTS.
contra pago. CURRENCY. Retraso en la entrega de
COLLECT. Moneda de un país. Divisa. documentos de embarque.
Cobrar. CUSTOM. DELIVERY.
COLLECTION DEPARTMENT. Aduana. Entrega.
Departamento de cobros. CUSTOM DUTIES. DELIVERY ORDERS D.O.
COLLISION LOSS. Derechos de aduana. Órdenes de entrega.
Daños por accidente.
DEMURRAGE. EMBARGO. EXPORTER.
Estadia, estancia, permanencia. Embargo. Exportador.

DEPOT. EMBASSY. EXTENDED COVERAGE
Depósito. Embajada. EXTENSION.
DETAINMENT. ENDORSEMENT. Prórroga.
Detención. Endoso. EXTRA EXPENSE INSURANCE
DISABILITY. ENDOWMENT INSURANCE Seguro para gastos
Discapacidad. Póliza de seguro completo. extraordinarios.
DISCLAIMER. ENTERPRISE. FACTORING.
Exoneración. Empresa. Sistema de cobro por el cual el
DISTRIBUTOR. ENTRY INWARDS. exportador cede sus créditosa la
Distribuidor. Formalidades aduaneras de empresa factora, la cual asume el
DOCUMENTARY BILL OF descarga riesgo de impago de los mismos
EXCHANGE. ENTRY OUTWARDS. F.I. (Free In).
Letra de cambio documentaria. Formalidades aduaneras de Libre de gastos de embarque.
DOCUMENTARY CREDIT carga. FIRST REFUSAL.
Documentario. EQUIPMENT INTERCHANGE Primera opción.
DRAFT. RECEIPT. FINAL SAILING.
Efecto comercial o letra de Recibo de intercambio Salida definitiva.
cambio. EQUALITY. FIXING LETTER.
DRAW BACK. Igualdad. Carta de confirmación.
Reembolso de derechos. ERROR AND OMISSIONS FLAMABLE SUBTANCES.
DUE DATE EXCEPTED. Sustancias inflamables.
Fecha de vencimiento. Salvo error u omisión. FLIGHT.
DUMPING. ETD (Estimated time of Vuelo
Exportación a precio inferior al Departure). FLOOD INSURANCE
nominal. Hora estimada para zarpar. Seguro de inundaciones.
DUTY (Import Duty). EXCESS CLAUSE. F.O.
Derecho aduanero. Cláusula de excedente. Libre de gastos de descarga
DUTY DRAWBACK ON EXCEPTION CLAUSES. F.O.B. CLAUSE (Free On Board).
EXPORTS. Cláusulas de excepción. Sin gastos a bordo.
Desgravación a la exportación. EXCHANGE RATE. FOREIGN.
DUTY FREE. Tasa de cambio. Extranjero.
Libre de arancel aduanero. EXPENSES. FORWARDING AGENTS.
EARNINGS. Gastos. Servicios transitarios o de
Beneficios o ganancias. EXPIRATION. despacho de mercancías.
ECONOMICAL. Vencimiento, caducidad. FREE OF CHARGE.
Econ ico, barato EXPORT. Libre de carga.
ECONOMIC ACTIVITY. Exportación; FREE TRADE AREA.
Actividad económica. Área de libre comercio.
FREIGHT. HOLD. intelectual.

Flete.. Bodega. INTERMODAL TRANSPORT.
FREIGHT AS PER HOMEWARD BILL OF Transporte combinado.
AGREEMENT. LANDING. INTERNATIONAL CHAMBER OF
Flete convenido. Conocimiento de retorno. COMMERCE.
FREIGHT AT DESTINATION OR HULL CLAUSES. Cámara de Comercio
RISK. Cláusulas de casco. Internacional
Flete en destino. IDENTICAL OR SIMILAR INTERNATIONAL MONETARY
FREIGHT INDEX. GOODS. FUND.
Índice de flete. Bienes idénticos o similares. Fondo Monetario Internacional.
FREIGHT POLICY. IMPORT DUTIES. INTERNATIONAL TRADE
Póliza de flete. Derechos de importación. Comercio Internacional
FREIGHT RATE. IMPORT LICENCES. INVESTMENT.
Tarifa de flete. Licencias de importación. Inversión
GENERAL PURPOSE. IMPORT TARIFFS. INVOICE.
Propósito general. Aranceles de aduana. Factura
GOOD SHIP OR VESSEL. IMPORTING COUNTRY. I.O.U. (I OWE YOU).
Buque apto. País importador. Reconocimiento de deuda sin
GRAVING DOCK. IN BALLAST. papel timbrado y sin cláusula a
Dique seco. En lastre. la orden.
GROSS CHARTER. IN BOND. IRREVOCABLE DOCUMENTARY
Términos a la gruesa. En depósito. CREDIT.
GROSS PREMIUM. IN BULK. Crédito documentario irrevocable.
ISSUING BANK.
Prima bruta. A granel.
Banco emisor.
GROSS TERMS. INLAND FREIGHT. JERKER.
Condiciones brutas Flete interno Inspector de aduanas.
GROSS TONNAGE. INLAND MARINE INSURANCE JOINT VENTURE.
Tonelaje bruto. Seguro de transporte marítimo Unión de empresas para
GROUNDAGE. INLAND WATERWAY operaciones
Derechos de anclaje. TRANSPORT. comerciales colectivas.
HANDLE WITH CARE. Transporte fluvial. JOINT SURVEY.
Manipular con cuidado. INTAKE MEASURE. Peritaje.
HANDLING CHARGES. Medidas al cargar. JOURNEY
Gastos de manipulación. INSOLVENCY. Viaje.
HARBOUR DUTIES. Insolvencia. KEEL.
Derechos portuarios. INSURABLE INTEREST. Quilla.
HEAVY LIFT. Interés asegurable. KEEP DRY.
Carga pesada. INTELECTUAL PROPERTY Mantener seco.
HIRE (TO). RIGHTS.
Fletar. Derechos de la propiedad
KEEP IN COLD PLACE. LOAD. NAMED BILL OF LANDING.

Guardar en sitio húmedo. Carga. Conocimiento de embarque
KNOW HOW LOAD LINE. nominativo.
.Sabe hacer, experiencia Línea de carga. NAMED PERIL CONTRACT.
sobre un proceso comercial o LOSS PREVENTION. Contrato que cubre los
productivo. Prevención de riesgos. riesgos especificados.
LABEL. LOT. NEGOTIABLE.
Etiqueta. Lote. Negociable.
LANDED. LUMP SUM. NET CHARTER.
Mercancía real. En cifras redondas. Contrato neto.
LANDING CERTIFICATE. LUMP SUM FREIGHT NET COST.
Certificado de descarga. Flete proporcional. Costo neto.
LANDING CLAUSE. MADE IN. NET PROFIT.
Cláusula de desembarque. Fabricado en. Beneficio neto.
LATENT DEFECTS. MARINE INSURANCE. NEW JASON CLAUSE. Clausula
Vicios o defectos ocultos. Seguro marítimo. Asegura restrictiva de responsabilidad del
L.C.L. (Less than a full el buque y carga. transportista.
contained loan). MARITIME LIEN. NO ARRIVAL-NO SALE.
Carga menor que un Derecho de retención marítimo. Sin llegada no hay venta.
contenedor completo. MATURITY. NO CURE-NO PAY.
Vencimiento. Si no hay salvamento no
LEADING MARKS. MARKET. hay pago.
Marcas de identificación. Mercado. NO FUNDS.
LENDER. MATE´S RECEIPT. Sin fondos.
Prestamista Recibo del piloto. NON DELIVERY.
LETTER OF CREDIT L/C). MEASUREMENT OF VESSELS. Sin entrega.
Carta de crédito. Evaluación de la indemnización. NON OWNERSHIP LIABILITY.
LETTER OF INDEMNITY. MERCHANT. Responsabilidad de terceros.
Carta de indemnidad. Comerciante. NON PAR ITEM.
LICENCE. MIDDLEMAN. Efecto que no puede ser
Licencia. Intermediario. cobrado a la par.
LIGHT DRAUGHT. MILL CERTIFICATE. NONTARIFF CONTROLS.
Calado en lastre. Certificado de fábrica. Controles no arancelarios.
LIGHT DUES. MONTH SIGHT. NOTES.
Derechos de señalización A mes vista Billetes.
LIGHTER. MOORAGE.
Lancha. Derechos de amarre. NOTICE OF DAMAGE.
LINE OF CREDIT MOORING. Denuncia de siniestro.
Línea de crédito Amarre. NOTICE OF READINESS (NOR)
Carta de aislamiento.
OBO (Ore/Bulk/Oil carriers). PAY ON DELIVERY (P.O.D.). PROPOSAL FORM.

Metaleros/graneleros/petroleros. Pago contra entrega. Propuesta de contrato.
ON BOARD. PAYMENT AGAINST PURCHASE (TO).
A bordo. DOCUMENTS. Comprar.
ON STREAM. Pago contra documentos. PURCHASING POWER.
Llave en mano. PER AVALIABLE WORKABLE Poder adquisitivo.
OUTSTANDING. HATCH. PUTTING BACK.
Pendiente de pago. Por escotilla disponible para Recalada. Vuelta al puerto por
OVERDRAFT. trabajo. avería o diversos problemas.
Descubierto. PERILS. PUTTING IN.
OVERDRAWN BALANCE. Peligros o riesgos. Arribada. Entrada de un barco a
Cuenta en descubierto. P.D.Q. (Pretty Damn Quick). un puerto que no es el de destino,
OVERNIGHT. Muy rápido. de forma voluntaria o forzosa.
Operación válida por un día hábil. PREFERENCIAL AGREEMENT. QUALITY CONTROL
ORDINARY PERILS. Acuerdo preferencial. Control de calidad.
Peligros ordinarios. PROMPT SHIP. QUAY.
OUTTURN. Buque listo. Muelle.
Cantidad desembarcada. PRO FORMA INVOICE. QUAYAGE.
OVERSIDE DELIVERY. Factura pro-forma. Derechos de muelle.
Entrega al costado del buque. PRO-RATA FREIGHT. QUOTA.
OWNER´S AGENTS Flete proporcional. Cuota, tasa.
Agentes de los armadores PRO-TERM. QUOTATION,QUOTE.
PACKING. Por ahora. Cotización.
Embalaje. POINT OF QUOTE A PRICE (TO)
PACKING BOX ORIGIN/DESTINATION. Fijar un precio.
Caja de embalaje. Punto de origen/destino. RAIL TRANSPORT.
PACKING LIST. PORT Transporte ferroviario.
Lista de embalaje. Puerto. RATE.
PAID ( P.D.). PORT OF ARRIVAL. Tasa.
Pagado. Puerto de llegada. RATE OF EXCHANGE.
PALLET. PORT OF LOADING. Tasa de intercambio.
Paleta de carga. Puerto de carga. RATE OF INTEREST.
PAR ITEMS. PORT OF UNLOADING. Tasa de interés
Efectos cobrables por su valor a Puerto de descarga. READY BERTH CLAUSE.
la par. Sin comisiones. PORT DUES. Cláusula de muelle disponible.
PARCEL. Derechos portuarios. RE-DELIVERY.
Paquete. PRICE. Devolución.
PARTICIPATION LOAN. Precio. REEFER SHIP.
Préstamo en el que participan PROFIT. Buque frigorífico.
varias entidades. Beneficio.
RED LABEL. SAFEGUARD CLAUSES. cisterna.

Etiqueta roja (mercancía Cláusulas de salvaguardia. TANK VESSEL.
peligrosa). SALVAGE. Buque cisterna.
REMITTANCE LETTER. Salvamento. TALLY.
Remesa documentaria. SAMPLE. Inventario a la descarga de
REPORT. Muestra. una mecadería
Informe. SECTORIAL AGREEMENT. TARE.
REPORTING FORM Acuerdo sectorial. Tara
Póliza por declaraciones. SHIPMENT. TARIFF ACT.
RESHIPMENT Expedición, embarque. Ley de aranceles.
Reembarque. SHIPPER. TARIFF ITEM.
RETAIL. Cargador, flete. Ocho primeros dígitos del Sistema
Venta al detalle. SHORT TERM CREDIT Amornizado Arancelario.
RETURN CLAUSE. Crédito a corto plazo. TENDER.
Cláusula de retorno. SINCE SHIPPED. Oferta
RETURN ITEM. Embarcado desde TENOR.
Efecto devuelto por impago. SPREAD. Plazo.
REVOCABLE DOCUMENTARY Recargo, diferencial aplicado a un TERMS.
Crédito documentario revocable. préstamo. Condiciones
RIDER. STALE. TERMS OF SHIPMENT.
Suplemento, endoso. Caducado. Condiciones de embarque.
RIGHTS. STORAGE. TERMS OF TRADE
Derechos. Almacén. Relación de intercambio.
RISK. STORAGE COSTS. THREAT OF SERIOUS INJURY.
Riesgo. Costes de almacenaje. Amenaza de daños serio.
RISK ASSESMENT. STRAND (TO). THROUGH TRAFFIC.
Evaluación de riesgo. Encallar. Tráfico de larga distancia.
ROAD TRANSPORT. STRAIGHT BILL OF LADING. THROUGH TRANSPORTATION.
Transporte por carretera. Conocimiento de embarque Transporte directo.
ROUTE. nominativo. TIME DRAFT.
Ruta. SUPPLY. Letra de cambio a plazo.
RUNNING COSTS. Proveer. TIME CHARTER.
Gastos de operar un buque SUPPLIER. Fletamiento a tiempo.
mercante. Proveedor. TONNAGE.
RUNNING DOWN CLAUSE SURVEY. Tonelaje.
Cláusula de colisión. Peritaje. TRADE AGREEMENTS.
SAFE AGROUND. SWAPS Acuerdos comerciales.
Varada en seguridad. Pase de mercancías. TRADEMARK.
SAFETY. TANKER BROKER Marca comercial.
Seguridad. Corredor marítimo de buques
TRADDING COMPANY. VAT (Value Added Tax). SHIPPING WEIGHT

Empresa comercial. IVA (Impuesto sobre el Valor peso al embarque.
TRANSHIPMENT. Añadido). WEIGHT LIST.
Transbordo. VENUE. Lista de peso.
TRANSFER (TO). Lugar de reunión. WHOLESALER.
Transferir. VERIFICATION OF DAMAGE. Mayorista.
TRIALS. Verificación de daños. WITHDRAW (TO).
Pruebas. VESSEL. Retirar o sacar dinero.
TRUST RECEIPT Buque. W.O.R. (Without our
Recibo de confianza a través del VOYAGE responsability).
cual la empresa reconoce los Viaje, travesía Sin responsabilidad por nuestra
derechos que posee el banco que WAIVER OF CUSTOM DUTIES. parte.
le adelantó el cobro de la Exención de aranceles
mercancía aduaneros.
TURN-ROUND. WAGER POLICY.
Ciclo de carga. Póliza de juego.
UNDER DECK PASSAGE. WAREHOUSE.
Pasaje bajo cubierta. Venta al por mayor.
UNDER RESERVE WARANT.
Bajo reserva Resguardo de almacén.
UNFIT. WARRANTY.
No apto. Garantía.
UNOFFICIAL. WASTE.
Oficioso. Residuos desperdicios.
UNSEAWORTHINESS. WAYBILL.
No navegable. Carta de ruta.
USUAL RISKS WEATHER WORKING DAY
Riesgos habituales. (W.W.D.).
VALIDITY. Día en el que las condiciones
Validez. climáticas permiten trabajar.
VALIDITY FOR SHIPMENT. WEIGHT.
Validez para embarque. Peso.
VALUATION. GROSS WEIGHT.
Evaluación. peso bruto.
VALUE. LANDED WEIGHT.
Valor. peso en tierra, al desambarque.
VALUE IN EXCHANGE. NET WEIGHT.
Valor de cambio. peso neto.

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INCOTERMS 2010

INCOTERMS ¿QUÉ SON?

Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura

Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación

A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha

En el marco de la cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores

Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido actualizaciones

de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países

Se pueden definir como “un conjunto estandarizado de reglas que fijan

Los fija y actualiza la cámara de comercio internacional y básicamente

- La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién....)

- La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se

- La transmisión de los riesgos ( en qué punto, exigencia de

- Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por

Los Incoterms son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de concreción

En España los Incoterms se consideran fuente de derecho y así se fija en el

Hemos dicho que los Incoterms regulan:

Por tanto, recordemos, no regulan por ejemplo el pago y su modalidad, ni la

Es muy importante delimitar el lugar de transmisión, por lo que su correcta

Por ejemplo, si una fabrica de Igualada vende en condiciones FCA un

Ni siquiera seria correcto escribir FCA-Barcelona-Incoterms CCI 2010.

Lo correcto seria escribir FCA-terminal de contenedores del puerto de

Seguidamente presentamos un resumen de los Incoterms existentes y

transporte pagado hasta Coste Unitario del Producto

ENTREGA DERECHOS PAGADOS

Franco aL COSTADO DEL BUQUE

Franco A BORDO Manipulaciones en Destino (THC)

Fábrica/Empresa embalaje transporte transporte

transporte transporte transporte transporte

aduanas manipulación manipulación documentación

Coste embalaje y adecuación de producto.

Costes y riesgos asumidos

Manipulaciones en Origen (THC)

Formalidades Aduaneras en País Origen

Costes y riesgos asumidos Seguro del Transporte ( AconsejableImportador )

Formalidades Aduaneras en País Destino

Gastos de Transporte Interior

En este término de venta la intervención del vendedor en cuanto al transporte de

Se aplica básicamente en operaciones de compraventa dentro del territorio

Primera razón: Cuando realizamos una venta internacional y utilizamos el

No obstante, en la mayoría de operaciones con Incoterm EXW es el

¿De quién es la responsabilidad si mientras el vendedor está cargando la

¿De quién es la responsabilidad si la mercancía sufre daños durante el

Segunda razón: con el Incoterm EXW el pago y la gestión de los tramites

Por tanto, seria mejor utilizar el EXW en operaciones intracomunitarias,

Puede darse el caso que ante una posible inspección el exportador no

Se aconseja pues, para operaciones de compraventa de países no comunitarios

El EXW tampoco es un Incoterm adecuado si se desea cobrar una

País de destino COMPRADOR

Coste embalaje y adecuación de producto.

Costes y riesgos asumidos

Manipulaciones en Origen (THC)

Formalidades Aduaneras en País Origen

Costes y riesgos asumidos Seguro del Transporte ( AconsejableImportador )

Formalidades Aduaneras en País Destino

Gastos de Transporte Interior

Se trata de un Incoterm polivalente. Puede utilizarse para cualquier medio

FCA (…lugar convenido) free carrier-named place/ franco transportista

El vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía cuando la ha

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga

En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en

¿En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA?

¿Cuándo se entiende por entregada una mercancía en el Incoterm FCA?