UNIVERSIDAD UTE

TRCUAJE DE MOTORES
Nombre: Alexander Tituaña
Curso: 8 D – Automotriz
Cuestionario 2
16.- Rangos importantes de RPM en motores.

Torque
Potencia
Ralentí
Máximas RPM

17.- Análisis del diagrama de válvulas de un motor Otto. LEAD, LAG, cruce, mayor tiempo en
degrees de duración, menos tiempo.

 Para regímenes inferiores a 1500 rpm, las válvulas de admisión abren 7º después del PMS y cierra
52º después del PMI. Con estos parámetros, el motor funciona con un giro uniforme a bajas rpm, y
la emisión gases sin quemar es muy baja debido a que no existe cruce de válvulas.
 Para regímenes comprendidos entre 1500 y 5500 rpm, el árbol de levas de admisión recibe un
avance de 9º respecto al de escape. Esto significa que las válvulas de admisión abren 8º antes del
PMS y cierran 37º después del PMI. Con este diagrama se consigue un buen llenado de los
cilindros y un aumento del par motor.
 A partir de 5500 rpm, el árbol de admisión vuelve a la posición inicial, es decir, apertura 7º después
del PMS y cierra 52º después del PMI. Como vemos esto es una contrariedad, pero es debido a
que la alta velocidad de entrada de los gases de la mezcla necesita un mayor retraso al cierre de
admisión. para aprovechar su inercia y lograr que entre más cantidad de mezcla en los cilindros.
 18.- Explique en qué momento se produce el overlap de válvulas, que es, que
beneficio tiene en el motor.
El overlap de las válvulas, es el tiempo que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo
tiempo.
Menor overlap produce una menor velocidad idle (ralentí) y mayor torque a baja velocidad, pero un desempeño
pobre a alta velocidad porque no se tiene el suficiente aire para una buena combustión.
Mayor overlap genera un buen rendimiento a altas velocidades pero bajo rendimiento a bajas velocidades,
produciendo altas emisiones contaminantes.

19.- Para que calibramos válves en un motor.

La calibración de válvulas es parte esencial de la sincronización de un motor y requiere buen conocimiento
de los tiempos de repartición y el orden de encendido, La razón para que se requiera esta operación es
que las válvulas de admisión y escape están sometidas a las altas temperaturas de la cámara de
combustión, y por su funcionamiento se desgastan

20.- En qué momento se calibran válvulas.

Cuando el motor no tiene suficiente potencia o también cuando en el motor existe un cascabeleo o
golpeteo.

21.- Porque es diferente la measure de calibración de válvulas en un motor. Admisión-escape.

Válvula Escape 0.012’’
Válvula Admisión 0.010’’
La diferencia de medida se la toma porque la válvula de escape soporta una mayor temperatura y por
tanto esta se dilata e igualan su medida de calibración con la válvula admisión.

22.- Como transformamos 0 .00 mm a 0,000 de inch.

23.- Si alivianamos weight en un elemento móvil, la

principal consideración debe ser.
 Se debe tomar en cuenta que el elemento quede equilibrado en cuanto a su peso porque
puede provocar una rotura del elemento si alguna parte del elemento no se encuentra equilibrado.

24.- Por que no se rectifican los cylinderss a sobre medida cuando reparamos un motor a diésel.
Porque los motores necesitan una alta compresión para que el Diesel sea combustionado y al rectificar el
cilindro no que se hace es incrementar el diámetro del cilindro y por tanto se reduce la compresión del
cilindro.

25.- Partes de una leva del camshaft

26.- Diferencia entre un camshaft normal y un preparado.

Los árboles de levas estándar ofrecen un buen nivel de compromiso entre los requerimientos diarios de un
motor de automóvil: velocidad regular en carreteras y autopistas, un buen funcionamiento del motor en
ralentí a bajas vueltas y unas bajas emisiones de contaminantes.
 Si la importancia de uno o más de estos parámetros se ve reducida, el árbol de levas puede
ser rediseñado para que funcione mejor para el resto de parámetros.
Los árboles de levas de competición ofrecen un incremento sustancial de la potencia del motor a altas
revoluciones. El funcionamiento del motor en ralentí a bajas vueltas es ya imposible.
Los árboles de levas deportivos incrementan la carrera de la válvula, el tiempo de apertura de la válvula,
así como el solapamiento entre el Avance de la Apertura de la válvula de Admisión (AAA) y el Retraso del
Cierre de la válvula de Escape (RCE). Estos cambios mejoran el comportamiento fluido dinámico de la
mezcla y de los gases de escape cuando el motor gira a altas vueltas, y por lo tanto mejora el rendimiento
del motor y aumenta su potencia. Sin embargo, el funcionamiento del motor en ralentí a bajas vueltas se
comporta de forma errática debido a que se mezclan la entrada de aire con los gases de salida.
27.- Para qué sirve el calado de barra o camshaft de competencia.
El sensor CMP tiene la función de informar la posición del pistón número 1 en la fase de compresión,
trabaja en conjunto con el CKP. Esta información se utiliza para determinar el tiempo de inyección y el
tiempo de encendido del cilindro correspondiente.

28.- Cual es tu posible campeón 2019 en la F1

El campeón posible es Luis Hamilton ya que una fecha de la fórmula es el líder.

29.- Quien es Diego Morán y que hace actualmente.

Diego Moran es un piloto imbabureño, milita en el TCR de Asia, una competencia automovilística
monomarca que se disputa en distintas partes del mundo, se adjudicó el vicecampeonato tras ganar la
 última carrera del certamen en Tailandia. El ecuatoriano compite en el equipo Engstler
Motorsports, en un vehículo de Hyundai.

Ejercicios

1. Calcule el índice de compresión de un motor cuyo diámetro es de 73mm, carrera 77mm, 4

pistones,32cm3 es la capacidad de la cámara de combustión y cual es la gasolina
correcta para este vehículo.
Vc=( π ( 3,65 )2 ( 7.7 )) =322.27 cm3

322.27 cm3 +32 cm 3

E= =11,07 a 1
32 cm3

La gasolina recomendada para este vehículo seria gasolina súper de 92 octanos o más.

2. En el motor anterior se ha rectificado la camisa a 76mm, cuanto debemos variar la

cámara de combustión para que mantenga el índice de compresión.

Vc=πx ¿

349,30 cm3 3
v= =34.93 cm
11−1

Se debe variar un volumen de 34.93 cm3

3. De acuerdo al problema 2, ¿hasta cuantos milímetros podemos rectificar el cilindro para

que este motor pueda participar en la categoría T· hasta 1350 cm3?

Vt
r=
√ πxsxn

1350
r=
√ πx 7,7 x 4
=3,74 cm3

Se puede rectificar el cilindro hasta 74,5mm

30.- Porque razón a los motores a Diesel no rectificamos el cilindro cuando reparamos el motor.
 Porque los motores necesitan una alta compresión para que el Diesel sea combustionado y
al rectificar el cilindro no que se hace es incrementar el diámetro del cilindro y por tanto se
reduce la compresión del cilindro.

31.- Como mejoramos el rendimiento del motor

- Índice de compresión
- Alivianando peso