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B
Il
-
Ultime nate di una affermata generazio-
ne di enduro, le Suzuki DR 650 R ed RS
hanno molte malo ie tecniche in comune
9
ma differiscono nel 'utilizzo finale. l a R è
più adatta al fuoristrada la RS va meglio
su asfalto. Motori potenti e facili da usare, f
ma manca I' awiamento elettrico. Costa- 1
I
PrOVO SkMMk -
Tesla Collaudatcfk
CENTRO ANALISI MARCO PRINETTI GIORGIO
MOTOCICLISMO E GALLINELLI,
PISTA PIRELLI -
Foto: MARCO PRINETTI E
CARLO PERELLI G. ZAMAGNI
MOTOCICLISMOollobre
strada, quasi agonistica, anche se portare il carico aerodinamico.
non mancano particolari come I'e- Nonostante un rinnovamentodel te-
stesa mascherina portafaro, dotata laio nella zona di attacco del mono-
di un piccolo plexiglass, ed un am- ammortizzatore, una modificata so-
pio portapacchiin lega leggera. En- spensione posteriore, ed un forcel-
trambe sono dotate di accessori di lone allungato, la stabilità dell'avan-
qualità anche se i comandi a peda- treno di entrambi i modelli A abba-
le, adatti per il modello R, risultano stanza critica alle alte velocità. Gli
troppo sportivi per I'RS dato che so- ormai dimenticati sbandieramenti
no prividi gommini e la seghettatura sui rettilinei ricordo delle vecchie
' b n ieggiMii e con
Indid stabili gli
La parola enduro in casa Suzuki A
sempre stata sinonimo di moto fa-
delle pedane non risparmia le nor-
mali calzature.
In sella alla DR/R si assume auto-
enduro, sono qui ancora presenti,
seppur in modo limitato, soprattutto
sulla DR/R più critica dal punto di
strutnentl; la precisione cile e semplice addirittura spartana maticamente una posizione avan-
O ndia Inedia. La vista aerodinamico a causa del pa-
dowone comprende nel caso di qualche modello.A diffe- zata, a ridosso del serbatoio. La sel- rafango alto e della posizione più
tre spie per Indicatori dl renza delle altre Case giapponesi e la, con la parte superiore antisdruc- esposta del pilota. Per il resto dei
diredone, abbaglianti e non, l'evoluzione "stradale" che ha ciolo, spinge il pilota in avanti ed percorsi, il comportamento su stra-
folle. Sulla RS i recentemente caratterizzato le en- ilmanubrio offre un comodo appi-
comandi dl starter e da delle due Suzukié più che buono
bloccasterzo sono porti trofuoristrada, ha solo lambito le Su- glio. Questa posizione, ideale in fuo- grazie alla grande maneggevolez-
sul cnirc~tto,la R zuki della serie DR che hanno sem- ristrada, limita però gli spostamenti za. Gli inserimenti in curva risultano
dlrpone Invece dl un pre conservato le primitive caratte- del corpo e alla lunga risulta costrit- rapidi e precisi ed il feeling con le
obsoleto Mocccutsno ristiche di semplicità e praticità. Ed
sui cannotto ed Il
tiva su strada. La RS A dotata di una moto A totale. La DR/RS ha sfode-
comando ddlo starter O anche l'ultima versione della DR/R sella più piatta e comoda dove an- rat0 grandi dotipa stradale dimo-
porto sul carburatore. con motore portato a 650 non si che il passeggerotrova un'adegua- strandosi ben preparata sul misto e
discosta troppo dai temi originari: ta sistemazione ed il pilota può age- lasciandosi guidare di corpo come
Le operazioni niente "acqua" ma motore raffred- volmente assecondare la guida con una vera sportiva. La DR/R A inve-
necessarie per un dato ad aria con l'aiuto dell'olio, as- spostamenti del corpo. Le vibrazioni ce penalizzata in queste condizioni
tlcuro avviamento sono sente I'awiamento elettrico ed an-
dettagllrtimente sono sempre su livelliaccettabilied dalle copertura maggiormente fuo-
elecante (con espilciti cora ben presente una spiccata il comfort in generale risulta buono. ristradistiche e dalla posizione di
diaegnl ed esauriente propensione all'uso in fuoristrada. La protezione aerodinamica della guida coercitiva.
testo) in due pagine del In aggiunta alla sportiva DR/R si RS A sufficiente anche marciando In fuoristrada la R si avvantaggia
libretto "uso e allinea anche una versione RS dal-
manutenzione". La
ad alta velocità consentendo, unita per il minor peso ed ingombro delle
piocedumdeacimci l'aspetto più "strada1e"con maggio- alla buona posizione di guida, lun- sovrastrutture, ed A aiutata da so-
deve~iirp.naia re abbondanza di carenatura e cu- ghe percorrenze senza affatica- spensioni a lunga escursione con
completamente per un polino ma sempre in linea con la menti; sulla "nuda" R si viaggia to- ottima taratura che consentono di
sicuro avviamento, "politica" Suzuki.
specialmente a motore
talmente esposti alla spinta del ven- ben figurare su percorsi impegnati-
caldo. In primo piano b Le linee essenziali della DR/R la to ed alla lunga si verificano indo- vi. Sul "brutto" la RS rimane leg-
ievetta aizcivalvoia che qualificano come grintosa fuori- lenzimenti dovuti alla fatica di sop= germente attardata anche a causa.
agisce sulla valvola di
scarlco per dlmlnulre la
comprensione.
ml
t,
MOTOCICLISMO ottobre
I .
I . .. .
manovrablle In marcia.
I
Maggbmente rlflnlta la
RS (ropn), dotata dl
semluirenatura,
comodl appigli per Il
paweggen, e dl un
e s b o CUpollnO. I
serbatoi, dotaH di tappo
69 ottobre MOTOCICLISMO
posteriore, modulabile e mai incline pulsore nella precedente versione
al bloccaggio. L'assetto rimane da 600 cc, sono quindi migliorate
composto anche nelle staccatevio- nella versione da 650 cc da noi pro-
lente grazie anche ad un controllato vata.
affondamento della forcella. Migliorata anche la frizione, dotata
Il rinnovato propulsore ha subito un di un maggior numero di dischi, non
aumentodi cilindrata di circa 50 cc, mostra infatti segni di cedimento
con modifiche ad alesaggio e cor- anche se stressata a fondo. Bene
sa: ne hanno beneficiato potenza e anche cambio e trasmissione, con
II telaio è un &SSICO di una forcella più morbida ed incli- coppia, aumentate su tutto l'arco di prima corta come di consuetudine
ne ai fondocorsa. La sella è alta 89 erogazione. Si può riprendere con sulle enduro. Da notare che la RS 6
*
monot- *ppbtos
centimetri da terra e ciò metterà in decisione fino dai 2.500 giri senza equipaggiata con un doppio termi-
crisi nelle situazioni da "zampata" di apprezzabili vuoti e distendersi in nale di scarico che, a detta del co-
w porirtonam allungo fino agli oltre 7.000 giri indi- struttore, consente un incremento
diwrrrmente Il emergenza. Il freno anteriore,
monorimmo*m. aumentato di diametro rispetto alla cati. Le doti di grinta ed elasticità, della coppia ai regimi medio-bassi;
leDR
precedente DR produce buone de- patrimonio di questo sportivo pro- al di là di una sonorità piacevole non
dotate dl una pkrtra
pamnoton In kga celerazioni, ma richiede una forte
h w m , pi0 edma pressione sulla leva per rendere al
qdla R. d.rtinata meglio; funzionale invece il disco
ad un wo hioilrtmda
piU Intanso. Le pedana
Forcrlla .rrlrtlt.ad
aria, freno a dlrco con
a280 mm e pinza a
doppio plsiondno
COmpOngOnO
I'avantmio ddk due
Sunikl. Il parafango,
alto per la R e aderente
alla N O ~per
O la RS,
unlto a protdonl per
foderi e d i m lo
completano. Al
mtroti.no la
sospandone Sutukl
Full Floater è stata
modltlcata nal dlsegno
per mlgllomro la
pmgmslona dl
iunzlonamento.
NonostanteIl coiehlo
ruota da 17" rane-
della rdla è rlbvante. Il
frano a dlrco, om da
250 mm di dbmatro,
con pinza a doppio
plstondno, garentlsce
una buona frenata.
MOTOCICLISMOottobre ' 70
I'
vole non si rilevano grosse differen- per altri indice di innata pigrizia. Per complicata ma indispensabile pro- il propuiwre, deriva dai
ze nella guida. Il consumo, nono- una moto come la DR/R, votata al cedura di awiamento: decompres- pmedente di 800 cc,e
sore inserito, pedata sulla leva d’av- vede aumentata la
stante l’aumento della cilindrata, si fuoristrada, i chili risparmiati per un cilindrata a 640 cc
mantiene sugli ottimi valori della motorino ed una batteria maggiora- viamento alla ricerca del punto fa- grazie a modiflche ad
versione precedente. ta, sono indubbiamente preziosi. vorevole del pistone, rilascio della aiesaggio e corn
Volutamente in conclusione, alcune Nelle tappe di un giro in città per leva e pedata finale di awiamento. Il (rispettivamente da 94 a
risultato positivoè quasi sempre ot- 95 mm e da 85 a 90,4
riflessioni sulla mancanza dell’av- commissioni con la RS qualcuno mm). il rapporto di
viamento elettrico. Ormai unica sul invocherà il magico e comodo bot- tenuto al primo colpo. A motore cal- compressione B ora
mercato la Suzuki rinunciaa questo tone dell’awiamento elettrico. Per do le pedate sulla leva sono più nu- 9,7:1 (precedente8,51)
accessorio, per molti indispensabile tutte e due le DR giova ricordare la merose ed affaticanti. ed il carburatore B un
Mikuni da 40 mm (38
mm). La distribuzione B
m o n d k t r o a camme
in testa e comanda
quattro valvole. La
frizione B atata
imbustita,
aumentando il numero
dei diachi. La venione
RS B dotata di uno
scarico a volume
maggiorato con doppio
terminale.
I
propuiwre senza
l’incremento di peso e
la compiessitd dei
raffreddamento a
liquido.
L ”
E CONSUMO
(tra parentesi i dati della RS)
I L
I Ru
m
3 4
Poien7a
CV-giri
5 6 ‘ 7 tiri x i000
. .
nuale. Alesaggio per corsa 95x90,4 mm zione del fdtro. .. ... .
-
sterzo inclinato di 29" (28"30'), avancor-
sa 120 (115) mm.
Sospensioiii: forcella teleidraulica con
steli da 41 mm di diametro ed escursione
DIFETTI
240 mm. Forcellone in lamiera stampata DWR lire 7.051.800,DWRS lire o Mancanza o Mancanza
a sezione rettangolare. Sistema monw 7.300.200,entrambefianco ' avviamento avviamento
ammortizzatore Fu1 Floater con escur- :oncessionario) elettrico elettrico
sione ruota posteriore 241 mm. Mono- [I rapporto quaiiWprezzo è buono per o Alleggerimenti o Alleggerimenti
ammortizzatore regolabile nel precarico :ntrambe le Suniki anche se sterzo sterzo
della molla. iggiungendo le inevitabili 350.000- o Eccessiva altezza o Eccessiva altezza
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Freni: anteriore e posteriore a disco con Kw).OOO lire dovute alla messa in strada sella sella
pinze flottanti a doppio pistoncino. d immatricqlazione,il divario con le o Finitura o Risposta
Diametro disco anteriore 280mm, po- rincorrenti dotate di avviamento migliorabile sospensioni in
steriore 250. blettrico non è più così sensibile. fuoristrada
73 ottobre MOTOCICLISMO
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