Morfología

y f o r m a urbana
O B J E T I V O
Analizar los componentes
morfológicos y roles de los ejes
para dar a conocer el entorno
urbano inmediato del Avelino.

INDICE MORFOLOGIA Y FORMA

URBANA
1.1 Elementos estructurales
1.2 Roles de calles
1.1Elementos estructurales
MORFOLOGIA Y FORMA URBANA
T7
Área 7

Existencia de un borde natural y Área 6

borde virtual
TORRENTERA

SECCIÓN A .V LOS INCAS

Elaboración propia
Área 5

Los nodos logran configurar los

ejes Área 8
Área 1
Área 2

Área 3
Área 4
Nodos Área 9
Hitos
Ejes
ESTRUCTURA Borde
LINEAL-LINEAL Área
1.2Roles de calles
MORFOLOGIA Y FORMA URBANA
T7
Existencia de un eje comercial con
continuidad y remates claros

Diferentes actividades en un mismo eje

Los ejes no tienen un remate claro

BBVA CONTINENTAL TERMINAL MISTI

Comercial Religioso
Comercio-residencial Comercio
Transporte-residencial Transporte
Comercial -transporte Bancos
Vías
y conectividad
O B J E T I V O
Analizar la movilidad y transporte
urbano en el Avelino con variables
de conectividad, infraestructura,
transporte y sistema vial.
Para conocer la situación actual y
diagnosticar las problemáticas
existentes

INDICE VIAS Y CONECTIVIDAD

4.1 CONECTIVIDAD
Accesibilidad
Entorno
4.2 SISTEMA VIAL
Tipos de vías
Usos de vías
Paraderos y aparcamientos
4.3 INFRAESTRUCTURA
Materialidad
Estado de vía
4.4 TRANSPORTE
Transporte publico
Transporte privado
Transporte de cargas
Flujo de vías
2.1Accesibilidad y entorno
Emplazamiento
C O N E C T I V I D A D
T7
ACCESO SECUNDARIO
CERCADO

ACCESO SECUNDARIO
J.L.B Y R

Entorno directo
ACCESO PRINCIPAL

Mega centro
Mercado nueva Con tiendas
comercial mi Av.Vidaurrazaga
esperanza menores
mercado
 2.2Tipos de vía S I S T E M A V I A L
T7
Preferencia para el vehículo
motorizado generando incomodidad a
comerciantes y vendedores.

Congestión en zonas comerciales ya

que por la existencia de transporte de
carga y privado solo deja fluido un SECCIÓN A .V VIDAURRAZAGA
carril Elaboración propia

Aglomeración en zonas
comerciales ya que por la
existencia de paraderos
informales solo deja fluido 2
carriles
SECCIÓN A .V ANDRES A.CACERES
Elaboración propia

Cuello de botella en zonas

comerciales ya que por la
existencia de transporte de
carga solo deja fluido un carril
SECCIÓN A .V VIDAURRAZAGA
Elaboración propia
2.3Usos de vías
S I S T E M A V I A L
T7
Preferencia al vehículo
provocando la incomodidad
a los compradores y
comerciantes

Vía peatonal; 5%
Vía Vehicular
Privada; 35%
Vía
Vehicular
Principal
; 60%

Leyenda
Vías Vehiculares Publicas
Vías Vehiculares Privadas
Vías peatonales
Área a intervenir Es uso vehicular predominante son las vías principales
Área agrícola vehiculares, sin embargo también existes vías vehiculares
privadas pertenecientes a los mercados
2.4Paraderos y aparcamientos
S I S T E M A V I A L
T7
Transporte de carga no tiene zonas de
descarga adecuadas asi como los que dejan
mercaderia ocasionando conflicto vehicular

Dificultad de circulación vehicular debido a

los Cuellos de Botella y la ausencia de
veredas causan malestar e inseguridad en
los peatones

Se crean paraderos y aparcamientos

informales ,lo cual, crea puntos de conflicto
debido al desorden e inseguridad.

PARADEROS Y APARCAMIENTOS
A.informal.
7%

A.formal
24%
P.informales
50%

P.fomal
19%
LEYENDA
P. informales
P. formales
A. formales
A. informales
2.5Materialidad
I N F R A E S T R U CT U R A
T7
Al no tener una
materialidad que identifique
al peatón y al vehículo
provoca inseguridad y
accidentes

Trocha;
Concreto 5%
; 15%

Asfalto;
80%

Leyenda
Asfalto
Concreto
Trocha
Área a intervenir
Área agrícola
2.6Estado de vía
I N F R A E S T R U C TURA
T7

Av.Vidaurrazaga Av. Andrés Avelino Cáceres

Inexistencia de
veredas para peatones
generando
incomodidad

Av. Los Incas

ESTADO DE VÍA
Muy malo

Malo
Bueno

Regular
2.7Sistema de iluminación
T R A N S P O R T E
T7
El sistema de iluminación de las vías
estudiadas ha sido analizada desde el punto
de a cuantos metros se encuentra cada porte
de iluminación en cada calle o avenida

El sistema de iluminación
publica no satisface la
necesidad de seguridad
del usuario, ocasionando
robos y accidentes en la
noche en la Av. |
Vidaurrazaga

Postes de iluminacion

Leyenda
Cada 60 metros
Cada 40 metros
Cada 30 metros
Área a intervenir
Cada 60 metros Cada 40 metros Área agrícola
Cada 30 metros
2.8Espacios verdes
T R A N S P O R T E
T7
Av. Avelino Cáceres hacia el
oeste cambia su perspectiva
en cuanto la vegetación y el
transporte

Av. Avelino Cáceres con

masificación de asfalto sin que
el espacio del peatón sea
acompañado de vegetación
|

Av. Vidaurrazaga permite área

de vegetación para los
vehículos sin ningún
tratamiento de este
2.9Flujo de Vías
T R A N S P O R T E
T7
AREQUIPA Al tener una vía
En el 2018 representa principal donde
9.8% del total del parque circulan el
vehicular de las empresas
de carga
transporte de carga
Del 2014 al 2018 creció pesada, publico y
en 32.4% el parque privado genera caos
vehicular de empresas de
carga
vehicular

peatonal; 5%
Vehiculos livianos; 30%
El servicio público de transporte
urbano dentro del distrito de
José Luis Bustamante y Rivero,
posee diferentes modalidades
que los interconectan con el
dentro de la ciudad y entre ellos
mismos. Dentro de las
modalidades de servicio
podemos mencionar:
• Servicio de taxi.
• Servicio de combi
Vehiculos pesados;
• Servicio de micro o coaster. 65%
El transporte urbano de la zona
en estudio representa el 28% de Leyenda
la Provincia de Arequipa. (INEI,
2017) Vehículos pesados
Vehículos livianos
Peatonal
Área a intervenir
Área agrícola
2.10 Aforo Vehicular T R A N S P O R T E
T7 Porcentaje por tipo de vehículo en la Av. Alcides Carrión

De las calles y avenidas

mencionadas, se obtuvo el volumen
de
tránsito, con periodos de 15 min.
Inicialmente durante las 24h del día,
todos los días de la semana. Los
Porcentaje por tipo de vehículo en la Av. Los Incas
aforos realizados permitieron
conocer el periodo de máxima
demanda (Hora
Punta) y el día más crítico en cada
una de los puntos de aforo.
Volumen Horario en Hora Punta (t=1h)
EO O NS

1190 570
982

Porcentaje por tipo de vehículo en la Av. Perú

1254
490
Volumen Horario Actual (t=1h)
334
Viernes
AV. LOS INCAS (EMERGENCIAS) AV. ALCIDES CARRION
570 AV.LOS INCAS (MERCADO) AV.AVELINO (ANILLO VIAL)
1052
AV.VIDAURRAZAGA AV.AVELINO (OVALO)

982
AV. LOS INCAS (EMERGENCIAS)
AV.LOS INCAS (MERCADO)
AV.VIDAURRAZAGA
1240
Volumen Horario en Hora Punta (t=1h)
OE o SN
608
1180 612
1348
1052
608
De los aforos vehiculares de 24 horas realizados
AV. ALCIDES CARRION 608
AV.ALCIDES CARRION (FAC.MEDICINA)
en los gráficos, los horarios de mayor volumen de
tránsito se dan entre las 7-8 am, 12-2pm y 5-8pm
AV. LOS INCAS (EMERGENCIAS) AV. ALCIDES CARRION en todas las vías estudiadas.
AV.LOS INCAS (MERCADO) AV.AVELINO (ANILLO VIAL)
AV.VIDAURRAZAGA AV.AVELINO (OVALO)
Propuesta
y estrategias
Dar soluciones a los problemas
encontrados en el sistema vial y
así poner al peatón como
protagonista

INDICE PROPUESTAS Y VIAS

3.1 RECOMENDACIONES
3.2CONCLUSIONES Y PROBLEMA
3.3 PROPUESTA
 3.1Sistema Vial
R E C O M E N D A C I O N E S
T7
A

B
D

C
C
B
B
C
A

D
A - Paradero
B- Boulevard
C- Establecer un horario para
vehículos de carga
D – Estacionamiento subterráneo
 3.2Sistema Vial
R E C O M E N D A C I O N E S
T7
A

B
C
B
D
C A
A C
C D ||
C
A
A B
A D
D A

D C
A – Materiales en centros
comerciales
B- Transporte no motorizado
C- Iluminación publica
D – Espacios verdes
3.3Sistema Vial
C O N C L U S I O N E S
T7
CONCLUSIONES PROBLEMA RECOMENDACIONES

1. Aglomeración en zonas comerciales ya que 1. Redistribuir los flujos vehiculares

por la existencia de paraderos informales
solo deja fluido 2 carriles
2. Preferencia al vehículo provocando la
incomodidad a los compradores
,comerciantes y usuarios
3. Transporte de carga no tiene zonas de
descarga adecuadas así como los que dejan
mercadería ocasionando conflicto vehicular
4. Se crean paraderos y aparcamientos
informales lo cual crea puntos de conflicto
debido al desorden e inseguridad
5. Al no tener una materialidad que identifique al
peatón y al vehículo provoca inseguridad y
accidentes en el sector
6. El mal estado de las vías peatonales dentro
de los centros comerciales genera
incomodidad al peatón
7. Al tener una vía principal donde circulan
transporte carga pesados , publico , privado,
taxis genera un caos vehicular
8. El sistema de iluminación publica no satisface
la necesidad de seguridad del usuario
9. Inexistencia de arboles y zonas verdes que
acompañen la circulación del peatón
proponiendo un paradero peatonal exclusivo
para el transporte publico en la Av. Alcides
Carrión
2. Generar un boulevard dando prioridad al
peatón en la Av. Avelino Cáceres
AGLOMERACION 3. Implementar un horario para los vehículos de
carga pesada que abastecen a los mercados
DE TRANSPORTE de 11pm a 3am.
4. Liberar los paraderos informales y proponer
CAUSA
un estacionamiento subterráneo
CONGESTION 5. Utilizar materiales que identifiquen las zonas
de circulación del peatón y de descanso
DEL LIBRE 6. Plantear el uso de materiales adecuados
para la confort del usuario
TRANSITO EN EL
7. Mantener las 4 vías subterráneas y en piso
MERCADO DE superior mantener un carril solo para
transporte no motorizado
ABASTECIMIENT 8. Proponer iluminación eficiente y adecuada
para el peatón
O DEL AVELINO
9. Revitalizar el espacio publico para peatón
con la arborización para hacer un recorrido
mas dinámico y placentero.
 3.4Sistema Vial
PROPUESTA URBANA
T7
PEATONALIZAR LA AV .ANDRES AVELINO CACERES /BOULEVARD LEYENDA
ACTUALIDAD PROPUESTA Eje comercial-residencial
Eje comercial-transporte

SECCIÓN A .V ANDRES A.CACRES SECCIÓN A .V ANDRES A.CACERES

IMPLEMENTACION DE LA AV .VIDAURRZAGA
ACTUALIDAD PROPUESTA

SECCIÓN A .V VIDAURRZAGA SECCIÓN A .V VIDAURRZAGA

 3.5Sistema Vial
PROPUESTA URBANA
ACCESIBILIDAD POR LA AV. AVELINO CACERES PEATONALIZADA Y CON
T7
VEHICULOS NO MOTORIZADOS LEYENDA
ACTUALIDAD PROPUESTA Acceso peatonal Principal
Bypass
Estacionamiento subterráneo con parque

QUITAR EL PUENTE DE INTERSECCION DE LA AV.VIDAURRAZAGA

ACTUALIDAD

PROPUESTA

REDISTRIBUIR EL ESTACIONAMIENITO DE VEHICULOS PRIVADOS CON UN

ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO CON UN AREA DE RECREACION
ACTUALIDAD PROPUESTA