UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN

CURSO: Tecnología de la construcción I

(CO-421 G)

TEMA: “PERFIL LONGITUDINAL”

INTEGRANTES:
 FLORES RAMOS ALAIN 20185015D
 HUACHOS BENDEZU ISAI 20185004B
 LEON BERROCAL VICTOR OLIVER 20170098F

PROFESORES:
 ING. CACHAY HUAMAN RAFAEL
 ING. HUAYNALAYA RASHUAMAN MAX

AÑO

ABRIL - 2019
INDICE

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1. INTRODUCCION....................................................................................................................3
1.1. XXX...............................................................................................................................3
2. LINEA DE PRODUCTOS..........................................................................................................3
3. CARACTERISTICAS Y DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO.................................................3
4. ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES................................................................3
5. ESQUEMA.............................................................................................................................3
6. SELECCIÓN DE EQUIPOS.......................................................................................................3
7. PROCESOS CONSTRUCTIVOS................................................................................................3
8. CALCULOS DE PRODUCCION.................................................................................................4
9. OBSERVACIONES..................................................................................................................4
10. CONCLUSIONES................................................................................................................4
11. BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................4

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1. INTRODUCCION
El transporte de hormigón por tubería ha adquirido gran importancia en los últimos años.
Se atribuye al general aumento de la mecanización de las obras y a la intensificación del
empleo del cemento en las estructuras y demás elementos. Este impulso se basa
especialmente en las mejoras de las técnicas de las máquinas y en nuevas evoluciones
que hacen más económico el transporte de hormigón en tubería.

Este tipo de transporte tiene una beneficiosa repercusión económica en las obras. Un
hormigón que se pueda transportar sin dificultad a través de tubería responde a las
exigencias generales de la construcción en lo que respecta a la trabajabilidad y
características resistentes.

2. LINEA DE PRODUCTOS

Existen diversas marcas:

Las tres primeras marcas son las mas importantes y entre ellas reed ofrece mayor
infoormacion ya que es la compañía productora mas antigua y consolidada.

3. CARACTERISTICAS Y DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Una BOMBA DE CONCRETO o llamado también DE HORMIGÓN es equipo de

trabajo que impulsa, a través de una bomba, hormigón a zonas separadas del
equipo.

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 El equipo que consta de las siguientes principales partes con sus respectivas
funciones:

 Tolva donde se descarga el concreto premezclado y la cual tiene una hélice para

homogenizar la mezcla y evitar la segregación del concreto.
 Bomba hidráulica con sistemas de válvulas y cilindros donde se realiza
la succión y expulsión del concreto.
 Tubería metálica con accesorios como abrazaderas, codos y mangueras
para armar a la distancia que se requiera (vertical u horizontal) que servirá
de medio de transporte para el concreto.
 Motor generalmente diesel para el funcionamiento de la bomba hidráulica.

Así mismo el concreto a bombear debe tener unas características

especiales de fluidez, contenido de pasta cementante y relación
arena/agregado para su buena bombeabilidad.

Existen dos tipos de equipos para el bombeo de concreto:

BOMBA ESTACIONARIA

Este equipo de bombeo para concreto se utiliza para bombear elementos en donde
no es posible el acceso con camiones de concreto al elemento de forma directa.
Existen varios tipos de equipos y marcas de equipos entre los cuales la diferencia
entre ellos corresponde en la presión de bombeo, y alguna ubicación de accesorios
principales. Este sistema requiere del armado de una serie de tubos (metálicos)
aproximadamente de 3 m de longitud, entramados entre sí a través de accesorios
que permiten llegar al sitio de descarga.

La longitud típica para bombeo en este tipo de vaciados oscila entre los 40 y 300 m,
aunque se han realizado bombeos record en Le Refrain (Francia) estableciendo una
nueva marca internacional alcanzando una longitud ininterrumpida de 2,015 m a
través de una galería.

En altura se realizan bombeos hasta 100 m de altura en condiciones normales. Se

puede llegar a bombear a mayores alturas en casos específicos, donde se
involucran estaciones fijas de bombeo, y accesorios especiales que permiten llegar
al punto requerido, como fue el caso del bombeo record en altura de 606 m en las
torres del Burj Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. Con rendimientos normales de
30 a 80 m3/h dependiendo el tipo de bomba.

Para este tipo de bombeo se debe tener en cuenta el tiempo de armado de la

tubería y se debe tener coordinación previa para lograr descargar el concreto tan
pronto llegue a obra.

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 AUTOBOMBA

Como su nombre lo indica, es un sistema automático de bombeo de concreto, el

cual consta de una bomba montada sobre un chasis de un vehículo, que funciona
bajo el mismo principio de hidráulica de la bomba estacionaria, la cual tiene un brazo
con su propia tubería, operada normalmente con Control remoto el cual se ubica
hasta el sitio de descarga. Este sistema es muy práctico ya que a diferencia de las
bombas estacionarias no dependen del armado de la tubería, simplemente se ancla
el equipo y por control remoto se ubica el brazo o “boom” del equipo en el sitio
requerido de la fundida.

4.

ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES

Siendo la marca REED la más completa en equipos trabajaremos sobre el equipo
mas completo XT39R4:

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DIAGRAMA DE ARTICULACIÓN DE LA PLUMA

SISTEMA DE BOMBEO DE CONCRETO:

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 1. Cilindro de mando 2. Pistón para concreto 3. Cilindro para concreto
4. Tubo en “S” 5. Codo de la tolva
El flujo de aceite hidráulico creado por la bomba hidráulica, accionada por el motor del
camión,empuja los pistones de los cilindros de mando, dentro de los cilindros de mando (1),
alternadamente hacia atrás y hacia adelante. Debido a que los pistones de accionamiento y los pistones
para concreto (2), que se encuentran dentro de los cilindros para concreto (3), están vinculados entre
sí, los pistones se mueven sincronizadamente.
Bombeo Hacia Adelante
Cuando los pistones de los cilindros de mando se retraen, junto con el pistón para concreto, el concreto
será succionado desde la tolva hacia el cilindro para concreto. Luego, cuando el pistón de
accionamiento, junto con el pistón para concreto, es empujado hacia la tolva, el pistón para concreto
bombeará concreto por medio de los cilindros para concreto, hacia el tubo en “S” (4), y hacia afuera,
hacia el codo de la tolva (5).
Luego, la bomba cambia al final de la carrera. Entonces, la válvula del tubo en “S” cambia hacia el
otro cilindro para concreto, el cual ha succionado concreto, y entonces empieza el siguienteciclo.

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5. ESQUEMA

6. SELECCIÓN DE EQUIPOS

Para la selección de equipos debemos tener en cuenta dos factores elementales,

las especificaciones técnica y los costos:

7. PROCESOS CONSTRUCTIVOS
Existen actividades principales que pueden realizar con las bombas de concreto:

CONCRETO LANZADO, o hormigón proyectado, se puede con algunos REED

Bombas Remolcables y todas REED Lanzadoras (Equipo de Via Seca).
Ambos métodos del hormigón proyectado se pueden utilizar para los usos por
ejemplo:
Piscinas:

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Rockscapes:

Rocas artificiales:

Muros De Contención:

Sistemas Del Edificio Del Panel:

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Estabilización De Taludes:

Rociadura Refractaria:

Bóvedas Concretas:

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 Mina YAyuda y Paredes Del Túnel Walls:

Reparación Concreta

8. CALCULOS DE PRODUCCION

9. OBSERVACIONES

10. CONCLUSIONES

11. BIBLIOGRAFÍA

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