Tren Eléctrico Urbano (Guadalajara)

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Tren Eléctrico de Guadalajara

Unidad del Tren Eléctrico modelo TEG-90 en la estación Isla

Raza de la Línea 1.

Descripción
Tren ligero 1 (Líneas 1 y 2)
Metro (Línea 3) [cita  requerida]
Tipo
línea 4 tlajomulco proyecto
(suburbano)
Inauguración 1 de septiembre de 1989
Características técnicas
Longitud 47 km (29,2 mi)
Estaciones 48
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)
Velocidad
70 km/h (43,5 mph)
máxima
SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico
Propietario
Urbano)
Explotación
Líneas 2 en servicio y 1 en construcción
N.º de vagones 160 (en 60 trenes)2
Pasajeros 269,228 al día (2016) 3
Velocidad media 35 km/h (21,75 mph)
Operador SITEUR
Mapa

Mapa del sistema

Notas
Página web http://www.siteur.gob.mx
[editar datos en Wikidata]

El Tren Eléctrico Urbano conocido coloquialmente como Tren Ligero, es un sistema

de transporte colectivo ferroviario metropolitano,1 propiedad del Gobierno del Estado de
Jalisco y operado por el organismo público descentralizado SITEUR (Sistema de Tren
Eléctrico Urbano), que presta su servicio a la Ciudad de Guadalajara (México) y los
municipios conurbados; actualmente operando con dos líneas, y una más en fase de
construcción. La Línea 1, que corre de norte a sur, cuenta con 20 estaciones en sus 16.6
km; mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10
estaciones en sus 9 km. Los trabajos y estudios de proyecto para la Línea 3 iniciaron el
7 de agosto de 2014 y se prevé que a principios de 2020 se ponga en servicio esta ruta
de 18 estaciones y 21. 5km de largo y lleva un avance de 99.6%. Actualmente se está
proyectando la Línea 4 hacia el sur de la ciudad, conectando desde Fray Angélico con la
Línea 1 del Macrobús hasta Circuito Metropolitano Sur en Tlajomulco; se prevé que
esta nueva línea tenga 22 kilómetros y 9 estaciones, este año inician obras. La red de
SITEUR en 2023 se estima en los 68 km de longitud.

Índice
 1 Historia
o 1.1 Los tranvías
o 1.2 Primer proyecto
o 1.3 Del proyecto del metro a una red de trolebús
 o 1.4 Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo
o 1.5 Se concreta el proyecto
o 1.6 Construcción de la Línea 2
o 1.7 SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)
o 1.8 La llegada del SITREN
 1.8.1 Operación
 2 Operación
 3 Infraestructura
o 3.1 Línea 1
o 3.2 Línea 2
 4 Servicios de transporte alimentador
o 4.1 SITREN
 4.1.1 Ruta 1
 4.1.1.1 Ruta 1-B
 4.1.2 Ruta 2
 4.1.3 Ruta 3
 4.1.4 Ruta 4
o 4.2 Macrobús
o 4.3 Mi macro periférico (Peribús)
 5 Tarifa de abordaje
o 5.1 Tarjeta SITEUR
 6 Accesibilidad del sistema
 7 Parque vehicular
 8 Impacto al medio ambiente
 9 Arte y cultura
o 9.1 Galería de arte
o 9.2 Mural Wixarika
o 9.3 Estación de la danza
o 9.4 Estación del teatro
 10 Beneficios e inconvenientes del Sistema
o 10.1 Ventajas
o 10.2 Desventajas
 11 Proyectos de renovación y expansión
o 11.1 Renovación y expansión de la Línea 1
o 11.2 Expansión de la Línea 2
o 11.3 Línea 3
o 11.4 Línea 4
 12 Proyectos descartados o pospuestos
o 12.1 Planes Maestros del Tren Ligero
o 12.2 Nuevo Tranvía
o 12.3 Tren Suburbano
 13 Véase también
 14 Referencias
 15 Enlaces externos

Historia
Los tranvías

Artículo principal: Tranvía de Guadalajara

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por
mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe.
Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de
Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro. Con el tiempo los tranvías se fueron
extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG)

formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo, la
CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala"
(CHIC) en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que
permitían transportar un mayor número de usuarios.4

El tranvía continuó en operación hasta 1940 para dar paso a la Alianza de Camioneros
de Jalisco.

Primer proyecto

En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se

habían rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de treinta años sin
tranvías y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que, por intereses personales,
provocó el fin de la circulación del tranvía en la década de 1940.

Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide

comenzar con la primera. Sin embargo, no había ninguna vialidad lo suficientemente
amplia para que ésta pasara, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles eran
muy angostas y necesariamente debía pasar por ahí.

Desaparecieron las calles Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la

Calzada del Federalismo5 en la cual comienza a construirse el túnel que albergará al
metro. Sin embargo, se presentó un problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio
estorbaba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, pero los feligreses impiden
su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose este en
el camellón al centro de la avenida.

Del proyecto del metro a una red de trolebús

Artículo principal: Trolebús de Guadalajara

Red del trolebús en 1976.

Para el año de 1974 el túnel para el metro presentaba ya significativos avances. Sin
embargo, por falta de presupuesto, se decidió introducir trolebuses, siendo compradas
100 unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a la CTA de Chicago, los cuales fueron
rehabilitados entre 1975 y 1976.

Finalmente en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de trolebús, que usaban parte del
túnel de 6.6 km construido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2
superficiales.

Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo

En 1978 se presentó el proyecto para la introducción de un tren eléctrico como metro o

premetro para la ciudad de Guadalajara.

El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del

premetro en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto, que junto
con Secretaría de Hacienda y Crédito Público integró una comisión para el análisis del
proyecto.

En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para la introducción de un tren eléctrico

para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.

El 14 de febrero de 1986, el gobernador del estado Enrique Álvarez del Castillo decide
ampliar un 70% el sistema de trolebuses, con lo que este programa sustituiría al
proyecto del tren eléctrico, por ser incosteable.

Se concreta el proyecto

El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar
las obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel
entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese
mismo año fuera inaugurado.

La empresa mexicana Concarril fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88
(Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de
inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados. Se entregaron 16
unidades.

El mes de octubre llegó, pero las obras sólo presentaban poco más del 50% de avance
(desde Periférico Norte hasta Washington).

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y
Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual sólo prestó servicio
gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones

subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del
metro. Así mismo fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y
Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada
como Washington.
El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un
plan futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se
conformaría una red de 85 km.

Finalmente el 1 de septiembre de 1989 es inaugurada la Línea 1, con 15.5 km de

extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.

Construcción de la Línea 2

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras

comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de
julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6
km de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión
con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.

La empresa alemana Siemens y la canadiense Bombardier suministraron los sistemas de

señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 32 trenes modelo TEG-90.

SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)

El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la

captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denominó Sistema
auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que
serían repartidas entre ambas líneas.6

Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de
noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa
paraestatal de Servicios y Transportes.

La llegada del SITREN