INSTITUTO URUGUAYO UNIT

DE NORMAS TÉCNICAS 1240-2:2017

Accesibilidad de las personas al medio físico

sistema de movilidad de pasajeros –
Parte 2: Infraestructura e instalaciones fijas
asociadas al sistema de movilidad de
pasajeros

Número de referencia
UNIT 1240-2:2017

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La Norma UNIT 1240-2:2017 “Accesibilidad de las personas al
medio físico sistema de movilidad de pasajeros – Parte 2:
Infraestructura e instalaciones fijas asociadas al sistema de
movilidad de pasajeros” anula y sustituye a la Guía UNIT 200:2014.

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Índice Página

Introducción ................................................................................................................................................................ iv

1 Objeto .................................................................................................................................................................... 1

2 Referencias normativas ................................................................................................................................. 1

3 Términos y definiciones ................................................................................................................................. 2

4 Criterios y requisitos ....................................................................................................................................... 2

4.1 Condiciones generales de accesibilidad o diseño .......................................................................................... 2

4.2 Infraestructura e instalaciones fijas asociadas al transporte ................................................................... 3

4.3 Vínculo entre el medio de transporte y la infraestructura ........................................................................ 5

4.4 Sistemas de información, comunicación y orientación ............................................................................... 5

Anexo A (informativo) Capacitación, gestión y mantenimiento .................................................................. 7

Informe correspondiente a la Norma UNIT 1240-2:2017 ............................................................................ 8

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Introducción
En consonancia con lo que ocurre a nivel mundial, se aprecia un aumento de la población con
habilidades reducidas, personas con discapacidad, personas con edad avanzada. En 50 años Uruguay
duplicó el porcentaje de la población mayor de 65 años y es en la actualidad el país latinoamericano
con mayor cantidad de población envejecida. El aumento de la expectativa de vida, los siniestros de
tránsito, que dejan secuelas permanentes o temporales, la diversidad característica de los seres
humanos a lo largo de su vida y la realidad de que no existen dos personas que tengan exactamente las
mismas capacidades y características se suman al colectivo de personas con necesidades de
accesibilidad. Por lo tanto, garantizar y generar sistemas de movilidad, recorridos e itinerarios
accesibles a escala barrial, metropolitana, regional y nacional se facilita y hace posible la participación
plena de las personas con necesidades específicas, generando un beneficio extra para toda la sociedad.
Si las personas con discapacidad pueden llegar a una parada y subir fácilmente al medio de transporte,
esto significa que a otros pasajeros también se les facilita el uso del mismo.

La participación e inclusión plenas y efectivas en la sociedad de todas las personas conforman uno de
los principios de la Convención de Derechos para las Personas con Discapacidad; estas se logran en
mayor medida con la posibilidad de desplazamiento y la movilidad en el medio urbano y en el
territorio en general, y por tanto el transporte constituye un instrumento indispensable. Asimismo, la
Convención Interamericana Sobre la Protección de los Derechos Humanos de las Personas Mayores
promueve el derecho a la movilidad personal a través de la adopción de medidas para asegurar el
acceso de la persona mayor en igualdad de condiciones con las demás al transporte.

El sistema de movilidad está integrado por los medios de transporte y además por las infraestructuras
o instalaciones fijas, el vínculo entre ambos, los sistemas de información, comunicación y orientación y
la gestión y prestación de servicios.

Llegar, ingresar, usar y egresar en condiciones seguras y con la mayor autonomía y confort posible
conforman la accesibilidad al medio físico, un entorno edificado accesible se complementa con este
sistema de movilidad a los efectos de posibilitar la condición de “llegar”.

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Accesibilidad de las personas al medio físico sistema de

movilidad de pasajeros – Parte 2: Infraestructura e
instalaciones fijas asociadas al sistema de movilidad de
pasajeros

1 Objeto
Esta Norma establece los criterios y requisitos de diseño accesible de las infraestructuras e
instalaciones fijas asociadas al transporte para que sea utilizable por todas las personas. Estas
infraestructuras e instalaciones fijas abarcan desde una simple parada hasta una terminal multimodal.

En lo que refiere a un sistema de movilidad terrestre de pasajeros el presente documento se

complementa con la Norma UNIT 1240-1:2016, Accesibilidad de las personas al medio físico. Sistema
de movilidad de pasajeros. Sistema de movilidad terrestre vial de pasajeros

Esta norma se aplica a los distintos colectivos que conforman la sociedad, en los que se encuentran
personas:

- que pueden utilizar un medio de transporte convencional;

- quienes las mejoras en la accesibilidad suponen un apoyo diario, un mayor confort y calidad;

- aquellas que sólo pueden utilizar un medio de transporte si éste es accesible, otorgándole autonomía
y desarrollo personal y

- aquellas que, por serias dificultades, sólo encuentran en la accesibilidad la facilidad de

desplazamiento y uso, aún con necesidad de servicios de asistencia personal.

2 Referencias normativas
Los siguientes documentos normativos contienen disposiciones citadas en este texto, que constituyen
especificaciones válidas para esta Norma. Las ediciones indicadas están en vigencia en el momento de
esta publicación. Como toda Norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen
acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes de las
normas citadas seguidamente. UNIT posee la información sobre las normas en vigencia.

UNIT 1240-1:2016, Accesibilidad de las personas al medio físico. Sistema de movilidad de pasajeros.
Parte 1 Sistema de movilidad terrestre vial de pasajeros

UNIT 200:2014, Accesibilidad de las personas al medio físico. Criterios y requisitos generales de diseño
para un entorno edificado accesible

UNIT 906:2009, Accesibilidad de las personas al medio físico. Símbolo gráfico, Características generales

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UNIT ISO 21542:2011, Construcción de edificios – Accesibilidad y usabilidad del entorno edificado

UNIT ISO 23599:2012, Productos de apoyo para las personas ciegas y con discapacidad visual –
Pavimentos indicadores táctiles

3 Términos y definiciones
Para los propósitos de esta Norma, se aplican las definiciones establecidas en las normas UNIT 1240
parte 1 y UNIT 200, además de las siguientes:

3.1
infraestructura
conjunto de elementos y servicios que se consideran necesarios para el funcionamiento de una
organización o para el desarrollo de una actividad

3.2
instalación
recinto o lugar acondicionado con todos los medios necesarios para cumplir un servicio o llevar a cabo
una actividad

3.3
parada
lugar localizado a lo largo del recorrido de un medio de transporte de pasajeros, donde se detiene
regularmente para posibilitar el embarque y desembarque. Puede contar con construcciones (refugio
o resguardo)

3.4
refugio
espacio reservado para los peatones convenientemente protegido del tránsito vehicular

3.5
resguardo
construcción de protección contra las inclemencias del tiempo de las personas que esperan un medio
de transporte colectivo

3.6
sistemas de información accesible
elementos o dispositivos que proporcionan información en por lo menos tres formatos, táctil, visual y
sonoro

3.7
terminal o intercambiador
área edificada o no, destinada al embarque y desembarque de pasajeros

4 Criterios y requisitos

4.1 Condiciones generales de accesibilidad o diseño

Un sistema de movilidad debe ser accesible, para ello las infraestructuras e instalaciones fijas, así
como su entorno inmediato deben garantizar el acceso y su uso de forma segura y de la manera más
autónoma y confortable por la mayor cantidad posible de los pasajeros usuarios del transporte
público. La accesibilidad se debe integrar en el diseño de forma natural sin constituir, siempre que sea
posible, un agregado notorio o diferente.

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Los medios de transporte deben cumplir lo dispuesto en la Norma UNIT 1240-1. Asimismo, el
vínculo entre el medio de transporte y las infraestructuras se debe atender con especial cuidado, en
tanto cada uno posee singularidades de diseño y prestación, que si se desatienden pueden condicionar
las acciones básicas de embarque y desembarque, en las que siempre se debe garantizar seguridad,
confort y la mayor autonomía posible.

La información, comunicación y orientación son elementos clave y determinantes para la toma de

decisiones y la autonomía de los pasajeros ya sea en los medios de transporte como en las
infraestructuras. En tal sentido, se deben implementar sistemas de información, señalización,
orientación y comunicación eficientes y eficaces y adecuados a la comprensión de todos los usuarios,
en condiciones de seguridad y previendo situaciones de emergencia.

Los prestadores del servicio de transporte público de pasajeros deben asegurar el funcionamiento
eficiente de los sistemas de gestión y prestación de servicios en todos los casos, incluso cuando
existan necesidades específicas de los usuarios, por lo tanto, la formación de su personal en la atención
a las personas con discapacidad, tanto en la utilización de los medios de apoyo como en el trato a los
pasajeros, constituyen elementos imprescindibles.

4.2 Infraestructura e instalaciones fijas asociadas al transporte

Paradas, puntos de transferencia y estaciones terminales de transporte – simples o

multimodales

Las infraestructuras e instalaciones fijas del transporte están constituidas desde el más sencillo
refugio ubicado en la vía pública hasta un gran edificio terminal multimodal. En estas infraestructuras
e instalaciones la premisa de diseño debe contemplar al pasajero y a los trabajadores en su
generalidad. Se consideran accesibles cuando cumplen los requisitos establecidos en la presente
Norma.

4.2.1 Entorno inmediato y aproximación a las infraestructuras e instalaciones fijas

La parada, ya sea un refugio o un resguardo, debe estar asociada en su entorno inmediato con el
espacio urbano a través de un itinerario accesible. La parada no debe interferir con la zona de
circulación de peatones por la vía pública. Cuando la parada se encuentre ubicada en zonas destinadas
a corredores, se debe garantizar un itinerario accesible desde y hasta la vía de circulación peatonal,
que incluya cruces debidamente señalizados mediante sistemas de información accesibles.

Cuando la infraestructura esté compuesta por un edificio, cualquiera sea su escala, el itinerario
vinculado al acceso del mismo y los servicios asociados desde el espacio urbano deben ser accesibles.

Los itinerarios urbanos o de la edificación deben cumplir lo dispuesto en la Norma UNIT 200.

Se debe disponer de una señalización informativa, indicativa y direccional del o los accesos de acuerdo
a lo dispuesto en las Normas UNIT 200 y UNIT ISO 23599.

Cuando la infraestructura cuente con estacionamiento, éste debe disponer de plazas de

estacionamientos accesibles de acuerdo a lo dispuesto en la Norma UNIT 200.

Asimismo, contiguo a los accesos y en particular en el acceso accesible, debe existir una zona de
ascenso y descenso.

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4.2.2 Accesos

Cuando la infraestructura esté compuesta por un edificio, cualquiera sea su escala, el acceso o entrada
debe ser fácilmente reconocible como tal sin descuidar el entorno inmediato y debe cumplir lo
dispuesto en la Norma UNIT 200. Cuando exista más de un acceso o entrada, al menos uno debe ser
accesible y debe estar vinculado con el itinerario accesible. Se recomienda que el acceso accesible sea
el principal.

Cuando existan estacionamientos, los lugares accesibles se deben ubicar próximos a los accesos y
comunicados con éstos a través de un itinerario accesible.

4.2.3 Itinerarios

Debe existir al menos un itinerario accesible que vincule el entorno urbano inmediato con los distintos
locales o servicios esenciales, con las interfaces con el medio de transporte y con las entradas y salidas.

Los itinerarios urbanos o de la edificación, constituidos por circulaciones horizontales y verticales,

deben cumplir lo dispuesto en la Norma UNIT 200.

Los itinerarios se deben diseñar y planificar de forma racional, coherente y ordenada, con criterios
dimensionales, de confort y acondicionamiento, de forma tal que organicen los flujos de circulación y
faciliten la orientación, minimicen las distancias a recorrer y contemplen la seguridad, incluyendo las
áreas de rescate y las vías y medidas de evacuación para casos de emergencia.

4.2.4 Locales

Los locales incluyen los de uso público y de trabajo, ya sean principales o de servicio deben cumplir
con lo dispuesto en la Norma UNIT 200 y además deben;

- tener una muy buena resolución en su vinculación con los itinerarios accesibles, en especial aquellos
que están conformados por espacios de grandes dimensiones;

- posibilitar la afluencia de pasajeros en tránsito simultáneo, en particular los destinados a vestíbulos,

salas de espera y distribuidores;

- disponer de sistemas de información, comunicación y orientación de acuerdo a lo dispuesto en 4.4;

-tener buena iluminación;

-tener especial cuidado en el diseño y disposición del mobiliario e instalaciones, en particular en las
zonas de atención al usuario, venta de pasajes, controles y en los espacios de circulación.

4.2.5 Mobiliario y equipamiento

El mobiliario y el equipamiento tales como los mostradores de información, de asistencia automática o

personalizada, paneles informativos, teléfonos, máquinas expendedoras, entre otros deben ser
accesibles en cuanto a su conformación y ubicación.

El espacio ocupado por una persona y su silla de ruedas se debe asociar en cuanto a sus dimensiones al
espacio de transferencia dispuesto en la Norma UNIT 200.

En zonas de espera, así como también en la zona de andenes, debe existir al menos un espacio para
personas usuarias de sillas de ruedas asociado a la zona de asientos, si esta existe. Cuando la sala de
espera disponga de asientos, al menos uno debe ser de uso preferencial. Cuando sean 20 o más

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asientos el 5% del total debe ser de uso preferencial. Estos espacios y asientos deben estar vinculados
a un itinerario accesible y se deben señalizar con los pictogramas dispuestos en el anexo A de la Norma
UNIT 1240-1.

En la parada conformada por un resguardo debe existir al menos un espacio donde se pueda ubicar
una persona usuaria de sillas de ruedas bajo la superficie cubierta. Ningún obstáculo debe impedir la
visión de la llegada de los medios de transporte que se aproximan.

El mobiliario y el equipamiento deben cumplir lo dispuesto en la Norma UNIT 200 y además debe
contar con mecanismos fáciles de usar, comprensibles, intuitivos y en formatos visuales, táctiles y
sonoros. Los dispositivos de protección, de control y validación de pasajes, de equipaje, puntos de
acceso y similares deben dar respuesta a las necesidades de los usuarios y considerar las dimensiones
(personas usuarias de sillas de ruedas, coches de bebé, personas acompañadas de perros guía) y estar
integrados en el sistema general de señalización para su fácil localización y uso, de forma ordenada y
vinculados a itinerarios accesibles.

En infraestructuras o instalaciones de medios de transporte que requieran silla de trasbordo se debe

prever el almacenamiento de la misma en un local de fácil acceso.

4.3 Vínculo entre el medio de transporte y la infraestructura

El vínculo entre el medio de transporte y la infraestructura debe minimizar o anular la distancia

vertical y facilitar el adecuado uso de los dispositivos de elevación (plataforma elevadora y rampa).

Para posibilitar el embarque y desembarque debe existir en toda infraestructura un espacio

delimitado y seguro para personas usuarias de sillas de ruedas de dimensiones equivalentes al espacio
de transferencia y asociado a un espacio de maniobra, de acuerdo a lo dispuesto en la Norma UNIT
200. Cuando esta infraestructura sea techada parcialmente, este espacio se debe ubicar bajo la
superficie cubierta.

Estos espacios deben estar vinculados con un itinerario accesible. Se recomienda que estén
delimitados y señalizados en el piso con el símbolo gráfico de accesibilidad de acuerdo a lo dispuesto
en la Norma UNIT 906 y dispongan de señalización táctil de acuerdo a lo dispuesto en la Norma UNIT
ISO 23599.

Estos espacios se deben ubicar próximos a los sistemas de información, asociados con otros espacios
específicos de espera con dotación de mobiliario y posibilidades de comunicación con la prestación de
los servicios de asistencia.

La empresa de transporte debe disponer de procedimientos claros y de personal entrenado para

asistir, cuando sea necesario, en el embarque y desembarque con seguridad. Así como de detener el
medio de transporte en el sector delimitado para el embarque y desembarque.

En caso de falla, los equipos de embarque y desembarque mecanizados deben poder ser accionados
manualmente.

4.4 Sistemas de información, comunicación y orientación

En todas las infraestructuras asociadas al sistema de movilidad de pasajeros, se deben disponer de

sistemas de información, comunicación y orientación en formato visual (texto, pictogramas), táctil y
sonoro de acuerdo a lo dispuesto en las Normas UNIT 200 y UNIT ISO 21542. La Norma UNIT 23599
proporciona información sobre pavimentos táctiles.

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Los sistemas de información deben posibilitar una continua actualización de la información, en

particular en los lugares específicos, tales como plataformas de embarque. La información de todos los
servicios, rutas, itinerarios, destinos se debe facilitar a todos los usuarios.

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Anexo A

(informativo)

Capacitación, gestión y mantenimiento

A.1 Generalidades

Una buena gestión radica en la capacitación y el monitoreo del personal para una atención segura y
cortés, elementos claves para asegurar que un sistema de movilidad sea accesible y utilizable por
todas las personas de la forma más autónoma posible.

La capacitación refiere a la sensibilización y formación en el trato accesible de todo el personal del

sistema de movilidad y la formación en la operación de los dispositivos de que disponen los medios de
transporte y las infraestructuras y el mantenimiento preventivo periódico de los mismos.

A.2 Recomendaciones

El medio de transporte y las infraestructuras, en particular aquellos que cuentan con dispositivos
electromecánicos de elevación (rampa, rampa móvil, plataforma elevadora u otro similar) deberían:

a.- contar con personal que actúe con idoneidad, amabilidad y buena predisposición, atento y
capacitado periódicamente para asistir al pasajero con movilidad reducida u otra dificultad, sin
sobreprotegerlo y consultando previamente si necesita asistencia;

b.- disponer de un instructivo de operación de los distintos dispositivos existentes y atentos a utilizar
formas alternativas de operación en situaciones imprevistas;

c.- contar con personal capacitado periódicamente en base al instructivo de operación;

d.- disponer de verificación periódica del funcionamiento de los dispositivos y del mantenimiento
preventivo y correctivo periódico de la infraestructura;

f.- disponer de protocolos y previsión de actuación en situaciones de emergencia, proporcionando vías

de evacuación accesibles.

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Accesibilidad de las personas al medio físico – Sistema de movilidad de

pasajeros – Parte 2: Infraestructura e instalaciones fijas asociadas al sistema de
movilidad de pasajeros

1 Introducción

Las actividades de UNIT en el ámbito de la Accesibilidad al medio físico se remontan al año 1991 en el
cual se constituyó el Comité Especializado de Accesibilidad al Medio Físico que ha venido trabajando
interrumpidamente desde esa fecha.

Fue en 1990 durante un Seminario Iberoamericano de Accesibilidad al Medio Físico promovido por el
Real Patronato de Prevención y Atención a las Personas con Minusvalía de España, que UNIT propuso
la idea de impulsar la accesibilidad a través de la elaboración de Normas Técnicas que recojan los
criterios y establezcan los requisitos mínimos que deben cumplir el entorno construido y a construir,
tanto público como privado, los espacios urbanos, el transporte y el equipamiento para que todas las
personas puedan llegar, ingresar, usar y egresar en condiciones de seguridad y con la mayor
autonomía y confort posible.

Asimismo, UNIT promovió la elaboración de Normas Técnicas sobre Accesibilidad de alcance regional
e internacional, en este sentido se constituyeron en 1992 el Comité sobre Accesibilidad al Medio Físico
en el seno del Comité Panamericano de Normas Técnicas COPANT y en el año 2001 el comité SC16/TC
59 de ISO, en el cual UNIT participó en el ejercicio de la Presidencia hasta la concreción de la primera
Norma Internacional sobre Accesibilidad en 2011. Norma que en 2013 UNIT adoptó como Norma
UNIT-ISO 21542:2011.

Paralelamente y en el marco de su política de Responsabilidad Social UNIT inició y desarrolla desde el

año 2005 un Programa de Certificación en Accesibilidad, de alcance nacional y sin costo alguno, en
beneficio de toda la sociedad y en 2010 retoma y mantiene de forma ininterrumpida su Programa de
Capacitación en Accesibilidad.

Las Normas UNIT sobre Accesibilidad constituyen una referencia expresa en las normativas nacional y
departamental vigentes.

Uno de los principios de la Convención de los Derechos Humanos para las Personas con Discapacidad
refiere a la participación e inclusión plenas y efectivas en la sociedad de todas las personas, lo que se
logra con la posibilidad de desplazamiento y la movilidad en el medio urbano y en el territorio en
general, constituyendo el transporte un instrumento indispensable para esto. Para la Convención
Interamericana sobre la Protección de los Derechos Humanos de las Personas Mayores el transporte,
en tanto se enmarca en el derecho a la accesibilidad y a la movilidad personal posibilita a este
colectivo, cada vez más numeroso en Uruguay, vivir en forma independiente y participar plenamente
en todos los aspectos de la vida.

2 Comité especializado

Para la integración del Comité Especializado de Accesibilidad al Medio Físico, UNIT solicitó
oportunamente la designación de delegados a:

Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Dirección Nacional de Transporte; Ministerio de Vivienda,

Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente; Ministerio de Salud Pública; Ministerio de Desarrollo

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Social; Ministerio de Turismo; Administración de Servicios de Salud del Estado; Intendencia de

Montevideo; División Tránsito y Transporte de la IM; Intendencia de Colonia, Dirección de Tránsito y
Transporte; Banco de Previsión Social; Banco de la República Oriental del Uruguay; Banco de Seguros
del Estado; Administración Nacional de Educación Pública, ANEP - CODICEN; Consejo de Educación
Técnico Profesional CETP - UTU - IEC; Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación; Facultad de
Arquitectura UdelaR; Facultad de Arquitectura Universidad ORT; Facultad de Ciencias Sociales UdelaR;
Sociedad de Arquitectos del Uruguay; Dirección General de Arquitectura de la UdelaR; Sindicato
Médico del Uruguay; Comisión Nacional Honoraria de la Discapacidad; Asociación de Sordomudos del
Uruguay; Asociación Cultural y Social Uruguaya de Ciegos; Centro de Rehabilitación para ciegos:
Tiburcio Cachón; Fundación Braille del Uruguay; UNCU, Unión Nacional de Ciegos del Uruguay; Taller
ISBA, Instituto de Integración Sin Barreras Arquitectónicas; PLENADI, Plenario Nacional de
Organizaciones de Personas con Discapacidad; Red Especial Uruguaya; Red Temática Discapacidad
UdelaR; Hauret y Reyes; CIAU; TUPCI; ANETRA Asociación Nacional de Empresas de Transporte
Carretero por Autobús; UNASEV, Unidad Nacional de Seguridad Vial; Agencia Central; Buquebus;
UNOTT; COMIL; MARCOPOLO; UCOT; CUTCSA; COME S.A.; COETC; COPSA; COT; Rutas del Sol.

3 Antecedentes

Para la elaboración de la presente Norma no se identificaron antecedentes normativos específicos

para el tema. El contenido del proyecto se basa principalmente en la experiencia de los miembros
integrantes del Comité Especializado.

4 Consideraciones

Este proyecto se enmarca en la concepción del transporte como un Sistema de Movilidad, en tanto son
necesarios además de los medios de transporte las infraestructuras e instalaciones fijas, el vínculo
entre ambos, los sistemas de información, comunicación y orientación y la gestión.

Esta parte 2 se complementa con la parte 1 del Sistema de Movilidad de Pasajeros, proporciona los
requisitos y criterios de diseño accesible de las infraestructuras asociadas e instalaciones fijas
asociadas al transporte.

Los requisitos y recomendaciones son aplicables tanto a infraestructuras complejas como es el caso de
un edificio terminal multimodal, como a una simple parada, y se basan en que la premisa de diseño
debe contemplar a todas las personas en su diversidad.

El Proyecto fue aprobado por el Comité Especializado para su envío a Encuesta Pública el día 10 de
mayo de 2017.

El Proyecto estuvo en Consulta Pública desde el 19 de mayo de 2017 al 3 de julio de 2017, durante este
plazo no se recibieron observaciones. Culminado el plazo el Comité Especializado hizo un ajuste del
documento referido únicamente a aspectos formales de redacción.

Esta Norma UNIT 1240-2 fue aprobada por el Comité Especializado el 9 de agosto de 2017 y por el
Comité General de Normas el 12 de octubre de 2017.

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Más de 75 años dedicados a la promoción y el
mejoramiento de la calidad en beneficio de la
comunidad
NORMALIZACIÓN
Realizada a nivel nacional mediante comités especializados, integrados por representantes de todos los sectores involucrados que dan
respuesta a solicitudes formuladas por instituciones oficiales y/o empresas privadas, referentes a los requisitos técnicos que deben
cumplir determinados productos, a los métodos de ensayo que se deben utilizar en su medición, elementos de seguridad, etc.
Las normas UNIT encaran temas tan diversos como: Gestión de la Calidad, Gestión Ambiental, Materiales de Construcción, Electrotecnia,
Seguridad y Salud Ocupacional, Productos Alimenticios, Textiles, Dibujos, Fertilizantes, Cueros, Metales, Sanitaria, Pinturas, Material de
Lucha contra Incendios, Recipientes para Gases, Maderas, Papeles,etc. Muchas de ellas han sido declaradas de cumplimiento obligatorio
por el Poder Ejecutivo y diversas Intendencias.
A nivel internacional se participa en la elaboración de normas ISO, IEC, COPANT y MERCOSUR.

CAPACITACIÓN
Fue UNIT quien inició en Uruguay la capacitación en Calidad (en 1971), así como en otras áreas de gestión.
Los más de 170 cursos diferentes en áreas relacionadas que dicta pueden ser realizados en forma independiente, aún cuando han sido
estructurados en forma de los siguientes Diplomas:
Especialista y Técnico en Gestión de la Calidad UNIT-ISO 9000;
Especialista en Gestión Ambiental UNIT-ISO 14000;
Especialista en Gestión de la Seguridad y la Salud Ocupacional UNIT-OHSAS 18000 y
Especialista UNIT en Recursos Humanos para Sistemas de Gestión.
A quienes obtengan estos 4 Diplomas de Especialista se les otorga además el Diploma Superior en Sistemas UNIT de Gestión.
Otros Diplomas que integran el Programa de Capacitación UNIT son:
Especialista en Gestión del Riesgo UNIT-ISO 31000;
Especialista en Gestión de la Energía UNIT-ISO 50001;
Especialista en Gestión de la Seguridad Vial UNIT-ISO 39001;
Especialista en Gestión de la Seguridad de la Información UNIT-ISO/IEC 27000;
Especialista en Gestión de los Servicios de Tecnología de la Información UNIT-ISO/IEC 20000;
Especialista en Inocuidad Alimentaria UNIT-ISO 22000;
Especialista en Gestión de la Calidad en los Laboratorios de Ensayo y Calibración UNIT-ISO/IEC 17025;
Especialista en Gestión de la Calidad en los Laboratorios de Análisis Clínicos UNIT-ISO 15189;
Especialista UNIT en Gestión de la Calidad en Servicios de Salud;
Especialista UNIT en Logística Empresarial e Internacional;
Supervisor (Asistente) en Gestión de la Calidad UNIT-ISO 9000
Supervisor (Asistente) en Gestión de la Seguridad y la Salud Ocupacional UNIT-OHSAS 18000 y
Especialista en Proyectos de Protección Contra Incendios DNB-UNIT.
Quienes obtengan el título de <<Especialista o Técnico>> estarán en condiciones de conducir la implantación de los respectivos sistemas,
en tanto los que reciban el título de <<Supervisor (Asistente)>> estarán en condiciones de cooperar con los Especialistas o Técnicos en esa
tarea.
Se dictan además, cursos para la Formación de Auditores de Calidad Ambiental y SySO, así como cursos complementarios, talleres y
cursillos en las más diversas áreas.
Se destaca que cualquiera de éstos puede dictarse en la modalidad <<in company>>.
A través de UNIT se tiene la posibilidad de participar en diversos seminarios y simposios en el exterior.

CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

Mediante la Marca de Conformidad con Norma y Certificación de Productos y Servicios, los que UNIT evalúa durante la elaboración en
fábrica o durante su comercialización, certificando cuando corresponde que un producto o servicio cumple en forma permanente con una
norma UNIT.
Se otorga a extintores, recarga de extintores, calentadores de agua, envases para gases, equipos de protección personal, material
sanitario, material eléctrico, materiales de construcción, etc.

CERTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN

Realizada por expertos calificados por la Asociación de Normalización y Certificación (AENOR). UNIT fue quien puso en funcionamiento en
Uruguay los primeros esquemas para la Certificación de Sistemas de la Calidad, Sistemas de Gestión Ambiental y Sistemas de Gestión de
la Seguridad y la Salud Ocupacional, desarrollados según las normas UNIT-ISO 9000, UNIT-ISO 14000 y UNIT-OHSAS 18000, siendo también
quien certificó a las primeras empresas uruguayas en cumplir las respectivas normas. Además, se realizan certificaciones en Sistemas de
Gestión de Seguridad de la Información, Inocuidad Alimentaria, Gestión de la Energía, etc.

INFORMACIÓN ESPECIALIZADA
A través de la biblioteca de UNIT se tiene acceso a más de 2 millones de normas y especificaciones internacionales y extranjeras, que el
exportador debe conocer cuando desea vender sus productos en diferentes mercados y que son indispensables como antecedentes para
la elaboración de normas nacionales.

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