MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

LABORATORIO N° 2

“Diagnostico del estado de un motor trifásico por

medición de circuitos eléctricos”

Profesor:
Espino Quispe, Edgardo Yvan
Alumno:
Veliz Atencia, Gonzalo
Mucha Álvaro, Clivert

Fecha de realización: 25 de setiembre del 2019

Fecha de entrega. 27 de setiembre del 2019

5 C4 A

2019 – 2

1
 INDICE
I. INTRODUCCIÓN:.............................................................................................................2
II. OBJETIVOS:......................................................................................................................3
III. MARCO TEÓRICO:......................................................................................................4
Motor monofásico:..............................................................................................................4
Rotor:.....................................................................................................................................4
Estator:..................................................................................................................................4
Interruptor centrífugo:........................................................................................................5
Arrollamiento de jaula de ardilla:....................................................................................5
Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador de arranque................6
V. PROCEDIMIENTO:...........................................................................................................8
1) Datos del motor:.................................................................................................................8
2) Pruebas previas antes del desmontaje:.........................................................................8
3) Procedimiento para desarmar el motor:.........................................................................9
4) Esquema de conexiones...............................................................................................11
VI. OBSERVACIONES:....................................................................................................11
VII. CONCLUSIONES:......................................................................................................12
VIII. RECOMENDACIONES:.............................................................................................12
IX. BIBLIOGRAFIA:..........................................................................................................12

2
I. INTRODUCCIÓN:

En la actualidad, una maquina eléctrica se ha vuelto muy importante para la

industria y el comercio por los distintos usos que se le ha dado. Por lo cual
entender y conocer el mantenimiento adecuado de esté es importante por las
múltiples fallas que se presentan con distintos factores.
Estos temas son la parte básica de lo que debemos saber en nuestra carrera
profesional por las tareas que nos designarán cuando estemos en la empresa
en un futuro.

II. OBJETIVOS:

 Identificar las características de un motor trifásico.

 Conocer procedimientos para analizar e interpretar resultados de
pruebas y diagnosticar estado de los motores eléctricos.
 Desarrollar habilidades y seguridad para el uso de los equipos eléctricos
de prueba.
 Conocer procedimientos y normas de seguridad para el acabado final y
puesta en operación de un motor.

3
III. MARCO TEÓRICO:
Motor monofásico:
Es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y el
otro auxiliar o de arranque
Rotor:
Éste posee tres partes principales: El núcleo, formado por chapas de hierro de
calidad magnética. El eje, sobre el cual va sostenido a presión el paquete de
chapas. El arrollamiento, que es una serie de barras de cobre con gran
sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del
núcleo y unidas en cortocircuitos.
Figura 1
Rotor del motor monofásico.

Fuente: Google.

Estator:
Está compuesto por un núcleo de chapas de acero, de una pesada carcasa de
acero en la cual va a presión el núcleo de chapas y dos arrollamientos de hilo
de cobre aislado alojados en las ranuras.
Figura 2
Estator del motor monofásico.

Fuente: Google.

4
Interruptor centrífugo:
Éste va situado en el interior del motor. Su función es desconectar el
arrollamiento de arranque mientras el rotor inicio con una velocidad
predeterminada.
Mientras el rotor esta en reposo, la presión por la parte móvil del interruptor
mantiene estrechamente cerrado. Cuando el rotor alcanza el 75% de su
velocidad nominal, la parte giratoria cesa de presionar y permite que se
separen por lo cual el arrollamiento de arranque queda desconectado de la
tensión.
Figura 3
Interruptor centrífugo.

Fuente: Google.

Arrollamiento de jaula de ardilla:

Éste está compuesto de una serie de barras de cobre grandes, que están
situadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotóricas. La mayoría de
los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con
barras y aros de aluminio van en una sola pieza.
Figura 4
Arrollamiento de jaula de ardilla.

Fuente: Google.

5
Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador de arranque.
Estos motores se les conoce por ser superiores al motor de fase partida.
Sobre el devanado auxiliar se coloca un  condensador en serie, que aumentar
el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. El factor de potencia en el
momento del arranque, está próximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del
condensador (XC) anula la reactancia inductiva del bobinado (xL).
En resumen, este tipo de motor es mejor que el de fase partida por el arranque
que posee.
Figura 5

Motor monofásico con arranque de condensador.

Fuente: Google

Figura 6
Partes del motor monofásico con arranque de condensador.

Fuente: Google

6
IV. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

 01 fuente de tensión regulable de corriente alterna.

 01 motor trifásico con rotor en jaula de ardilla.
 Instrumentos seleccionado por el participante.
 Herramientas seleccionadas por el participante.
 Equipo de seguridad personal.

Fuente: Google

V.

PROCEDIMIENTO:
1) Datos del motor:
DATOS DEL MOTOR
V= 220/110 V
F= 60 Hz
Fs= 1,5
I= 3 A
ISOL= B
RPM= 3440 r/min
N° Polos= 2

2) Pruebas previas antes del desmontaje:

PROCEDIMIENTO PREVIO AL DESMONTAJE

7
 Medir, reconocer el orden de los
terminales e identificar
resistencia de bobinas.
Prueba del megado, mínimo
(100 MΩ).
Conectar a 110V y verificar si
tiene alguna falla o problema.
3) Procedimiento para desarmar el motor:
PROCEDIMIENTO PARA DESARMAR EL MOTOR
N° OPERACIONES
1 Procedemos a retirar los espárragos del Llave francesa N°12.
motor.
Bobina principal= 2,4Ω.
Bobina auxiliar= 2,5Ω.
Condensador= 257 uF.
(Esto sirve para saber cual
de los terminales es la
bobina principal y auxiliar).
Principal- Tierra= 506 MΩ.
Auxiliar- Tierra= 904 MΩ.
Principal- Auxiliar=882 MΩ.
(Nos damos cuenta que se
encuentran con un buen
aislamiento por tener más
de 100 MΩ).
Observamos que el motor
tenia un arranque brusco y
con alta tensión desde el
primer segundo de
encendido (22 A).
No funcionaba el interruptor
centrifugo.
HERRAMIENTAS
8
2 Abrimos la tapa del condensador. Destornillador estrella.
3 Sacamos la tapa trasera y delantera. Destornillador plano.
4 Retiramos el rotor Mazo de goma.
5 Sacamos el rodamiento Extractor de
rodamientos.
Figura 7

Motor sin ambas tapas.

Fuente: Google

Figura 8
Hallando el error en el interruptor centrífugo.

Fuente: Google

Figura 9

9
 Verificando que el interruptor centrifugo no tiene resortes.
Fuente: Google

Al realizar los pasos para desarmar el motor hallamos el problema y es que el

interruptor centrífugo no tenía resortes y teníamos dos soluciones:
 Cambiar el resorte del interruptor centrifugo.
 Cambiar el sistema por un relé de corriente.
No contábamos con el resorte por lo cual optamos por cambiar el sistema con
un relé de corriente
4) Esquema de conexiones
ESQUEMA DE CONEXIONES DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO
Esquema de conexión principal:

Esquema con el nuevo relé de corriente instalado:

10
VI. OBSERVACIONES:

 El motor que se nos fue dado no tenia orden en los terminales y por
lo cual tuvimos que hallarlos por medio de la resistencia.
 El motor no tiene interruptor centrífugo y los cable de terminales se
encontraban en pésimo estado.
 Nos dieron varios relés de corrientes pero pedimos uno nuevo
porque los demás se encontraban en pésimas condiciones.

VII. CONCLUSIONES:

Concluimos este laboratorio habiendo cumplido los objetivos propuestos al

principio del laboratorio:

 Identificamos y evaluamos las partes del motor monofásico con

devanado auxiliar y condensador de arranque.
 Conocimos y realizamos los pasos previos para desmontar un motor.
 Aplicamos conocimientos para el respectivo diagnóstico del estado del
motor.
 Conocimos las aplicaciones del motor monofásico con devanado auxiliar
y condensador de arranque.
Tuvimos dificultades a la hora de energizar nuevamente el motor debido a
que las conexiones eran erróneas y por lo cual no logramos saber si el
motor funcionaba correctamente.

11
VIII. RECOMENDACIONES:

 Re
IX. BIBLIOGRAFIA:
X. https://www.ecured.cu/Motor_monof%C3%A1sico_con_capacitor
XI. https://juan-carlos-mendez.webnode.es/partes-del-motor-monofasico/

12
13