COCHE ELÉCTRICO EN EL ECUADOR Y EL MUNDO
Tonato F.A1 Pujota E.J 2 Chamba J.D 3
Facultad de Ciencias de la Ingeniería y Aplicadas,
Universidad Técnica estatal de Quevedo, Quevedo, Ecuador
Resumen
En el presente documento trata de explicar cómo
se venido desarrollando el coche eléctrico en el
Ecuador y en el resto del mundo Debido al cambio
climático, por la cantidad de gases contaminantes
que se lanzan a la atmosfera se ha optado por
nuevas alternativas en energía renovables
amigables con el ambiente. Una de las principales
causas del calentamiento global es la
contaminación de los vehículos con un 76% en
cuanto es a contaminación global. Por lo cual
trataremos en nuestra investigación medir
resultados cuan factibles es poder introducir
tecnología renovable con los vehículos eléctricos
EV en nuestro país, tenemos la ventaja del cambio
de la matriz energética que ayudara a relacionar
entre la demanda y la oferta energética actual si un
gran porcentaje de EV son introducidos al
mercado nacional
La ciudadanía en general debe optar por hacer un
cambio en su estilo de vida, contribuyendo de
sobremanera a erradicar la contaminación del
planeta, es por esto importante que se inclinen por
adquirir un vehículo 100% eléctrico, con iguales
características a un vehículo que utiliza
combustible fósil, pero teniendo un valor distinto y
es precisamente el no daño al aire que se respira.
El vehículo eléctrico presenta indudables ventajas
sobre el de combustión interna desde el punto de
vista medioambiental. Su eficiencia energética es
también mayor. Pero su coste de adquisición es
más elevado y su autonomía es muy limitada. Por
estos motivos la actitud de los consumidores ante
el vehículo eléctrico no es del todo positiva.
Glosario de términos
BEV: Battery Electric Vehicle [vehículo eléctrico
de batería] o vehículo 100% eléctrico. Ej.: nissan
Leaf, BYd e5, renault twizy
HEV: Hybrid Electric Vehicle [vehículo eléctrico
híbrido]. En el documento se utiliza como
Corozabel C.N 4
sinónimo de FHEV (ej.: toyota Prius, Hyundai
Ioniq Hybrid, KIA niro Hybrid), distinguiéndolo de
los PHEV.
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle [vehículo
eléctrico híbrido enchufable] Ej.: mercedes Benz
C350e, mitsubishi Outlander PHEV, Volvo xC60
1. INTRODUCCIÓN
El Ecuador en sus planes de desarrollo, ha
considerado de vital importancia el cambio de la
matriz energética, debido a que el gobierno dentro
de sus compromisos está el de minimizar la
emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
Hay que mencionar que Ecuador en su
participación de la COP 21 (París – Francia) busca
integrarse en el propósito de lograr un acuerdo que
límite el calentamiento global a un máximo de
2ºC respecto a la era preindustrial [1].
En la presente investigación se pretende mostrar,
analizar y ver las proyecciones de los vehículos
eléctricos en el Ecuador y en el resto de los demás
países, para conocer la viabilidad de la
participación de dichos vehículos como solución a
la disminución de los gases contaminantes
producidos por vehículos a combustión interna
La implantación de vehículos eléctricos en Ecuador
precisamente forma parte del progreso, del cambio
de cultura, de hacer conciencia en proteger al
medio ambiente y de acelerar la matriz productiva
y energética.
La importancia de los vehículos eléctricos radica en
que se proteja de sobremanera al medio ambiente,
pero para esto es preciso exponer un plan
 2. MARCO TEÓRICO
2.1 Autos eléctricos
Son vehículos que son impulsados únicamente con
él con la potencia de un motor alimentado por
electricidad. El motor eléctrico transforma la
energía electromagnética. Al no tener combustión
interna no produce C02. Muchos modelos de los
autos eléctricos tienen una autonomia corta en
relación a los autos en combustión interna. Es por
esto que varios modelos han implementado
modelos de carga rápida, y cargas autónomas. Estas
cargas autónomas recogen la energía producida por
los frenos al momento del frenado. Transforman el
calor producido en las pastillas y lo transforman en
energía eléctrica [2]
En el Ecuador se realizó diferentes pruebas que
son: pruebas de autonomía, tiempo de carga de
batería y consumo de energía, su fiabilidad
mecánica. Estas pruebas se realizo en Quito,
Guayaquil y Cuenca, los modelos de los autos
eléctrico que se utilizaron son: Nissan Lealf,
Renault Kango y Kia Soul, pero los resultados fue
que los vehículos se muestran más eficientes que
los vehículos de combustión interna. Pero los
costos de energía se reducen de manera
significativa, pero cabe recalcar que los costos más
altos del vehículo eléctricos y del componente
batería. [3]
Los vehículos eléctricos impulsan al crecimiento y
desarrollo económico del país, permitiendo que la
sociedad adquiera este tipo de bien y que se cuide
al medio ambiente. Precisamente en la actualidad
se está pasando por situaciones severas en cuanto a
la contaminación de la capa de ozono y el principal
causante de que esto suceda es la mala distribución
de combustibles, para que esto se erradique se torna
considerable que se impulse a la creación de bienes
mediante energías renovables.
El Ecuador consta con una gran potencia energética
a través de sus recursos hídricos. Por lo que los
Autos Eléctricos e Híbridos se han convertido en
una de las mejores alternativas para el país en temas
de movilidad amigable con el medio ambiente.
Según la red de monitoreo Atmosférico de Quito
(Remmaq) en el 2014 huella de carbono de quito
era de 2,8 millones de dióxido de carbono, de las
cuales los automotores aportaron con el 56%.
El país solo es responsable de la emisión de 0,15%
de CO2 del mundo. En cambio, China expulsa el
23%; Estados Unidos, el 11%; la Unión Europea,
el 8,8%; y América Latina y el Caribe, el 10,7%.[3]
2.2 Autos híbridos
Este modelo de autos se caracteriza por combinar
dos tipos de motores, un motor a combustión y un
motor eléctrico alimentado por baterías extras a la
batería principal de todo automóvil. Debido a la
construcción y la función que tengan los autos
híbridos se clasifican en serie, paralelo y
combinado.[2]
En serie: El motor de combustión interna solo se
usa para generar electricidad, y no está conectado
mecánicamente a las ruedas
Paralelo: El motor a combustión y el motor
eléctrico trabajan a la par, y dan fuerza a la
transmisión
Combinado: Tiene conexión mecánica a las
ruedas y los dos motores impulsan al vehículo.
2.3 Desarrollo sostenible
Uno de los temas más importantes que se trabaja a
nivel mundial es el desarrollo sostenible para las
nuevas generaciones. Este concepto fue establecido
en 1987 en el Informe de la Comisión de Bruntland
como un "desarrollo que satisface las necesidades
de la generación presente, sin comprometer la
capacidad de las generaciones futuras de satisfacer
sus propias necesidades”.[2]
Más de cinco millones de coches eléctricos
circulan ya por todo el mundo.
El coche eléctrico, como uno de los medios de
transporte más sostenible, creció hasta alcanzar una
flota mundial de 5,1 millones de unidades en los
últimos cinco años. Las previsiones mundiales para
este tipo de vehículos, ya sea propiamente eléctrico
o híbrido enchufable, se dispararían en las
próximas dos décadas.[4]
Casi la mitad de los coches eléctricos, el 45%
exactamente, circula ya por las carreteras de China,
frente al 24% de Europa o el 22% de conductores
que eligen este medio menos contaminante en
Estados Unidos.[4]
Los coches eléctricos son mejores para el clima
en el 95% del mundo, según un estudio.
Un nuevo estudio realizado por la Universidad de
Radboud con las universidades de Exeter y
Cambridge ha concluido que los coches eléctricos
provocan emisiones de carbono más bajas en
general, incluso si la generación de electricidad aún
implica cantidades sustanciales de combustible
fósil.[5]
Las emisiones promedio de por vida de los
automóviles eléctricos son hasta un 70% más bajas
que las de los automóviles de gasolina en países
como Suecia y Francia (que obtienen la mayor
parte de su electricidad de fuentes renovables y
nucleares), y alrededor de un 30% menos en el
Reino Unido.[5]
El estudio proyecta que, en 2050, cada segundo
automóvil en las calles podría ser eléctrico. Esto
reduciría las emisiones globales de CO2 en hasta
1,5 giga toneladas por año, lo que equivale a las
emisiones totales de CO2 actuales de Rusia.[5]
3. DESARROLLO
3.1 Características de vehículos eléctricos
Cero emisiones de CO2, utilizando energías
renovables. Alto rendimiento del sistema
propulsor.
Reducción del costo de operación y mantenimiento
hasta 50%. El funcionamiento es silencioso.
Alta eficiencia convierte del 62% al 75% de la
electricidad en energía mecánica. Reduce la
dependencia del petróleo.
Partes principales
• Motor eléctrico: Motores síncronos de
imanes permanentes que permiten ser integrados
directamente en la rueda del vehículo.
• Baterías: Las baterías de los EV tienen las
siguientes características: Mantenimiento simple.
Pueden ser recicladas.
Cero riesgos de causar contaminación ambiental
cuando sean desechadas. Entregan autonomía de
hasta 500 Km, dependiendo de la capacidad.
3.2 Inversor Funciones
Convertir la corriente continua en corriente alterna
para el motor eléctrico. Recuperación de la energía
cinética a eléctrica en las frenadas y
desaceleraciones.
Requerimientos: Autonomía, seguridad en el
almacenamiento de la energía eléctrica, los puntos
de carga suficientes, el tiempo para la carga debe
ser reducido, disponibilidad de energías renovables
para suministrarlas a los vehículos, costo bajo tanto
de baterías como de sus componentes.
3.3 Tipología de v.e
Las tipologías de los vehículos eléctricos son las
diferentes formas de funcionamientos, modelos,
ventajas y desventajas.
Battery Electric Vehicle (BEV)
Figura 1 Esquema de un vehículo
BEV.
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de
coches eléctricos’’. [6]
Los vehículos BEV funcionan con energía eléctrica
y por ende poseen motores eléctricos, de corriente
alterna de alta eficiencia para transforman la
energía eléctrica en mecánica. La diferencia de este
vehículo es que es cargable, posee un enchufe que
se conecta a una toma de 110V o 220V, que puede
ser de una casa o una electrolinera, así la energía
pasaría por un inversor que convierte la corriente
alterna a continua de tal manera que carga las
baterías, y esa corriente a los motores eléctricos
para mover el vehículo.[1]
Este modelo también cuenta con un freno
regenerativo que hace que dicha energía no se
desperdicie al frenar y se aproveche moviendo la
moto generadora.
 Autos
 Tesla Modelo S (500kms)
 Nissan Leaf
 Kia Soul
 Mercedes Benz
 Desventajas
Autonomía (<= 200 Km) (a excepción de Tesla)
Tiempo De Recarga
Mayor Costo Del Vehículo (baterías muy costosas)
 Ventajas BEV
Cero emisiones
Menor coste en combustible Menos mantenimiento
Hybrid Electric Vehicle (HEV)
Figura 2 Esquema de los vehículos HEV.
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de
coches eléctricos’’. [6]
Posee un motor de combustión interna (M.C.I) para
cargar la batería, además de un generador de
energía eléctrica que es movido por el motor
térmico, cuya corriente pasa por el inversor y luego
a los motores eléctricos para mover el vehículo.
También posee frenos regenerativos para
aprovechar la energía producida al frenar.[1]
 Autos
Toyota Prius 2010
Audi A8
BMW Active Hybrid 3
 Desventajas
Produce emisiones
Toxicidad de las baterías que utilizan los motores
eléctricos.
Mayor complejidad
 Ventajas
Reduce emisiones
Reduce el consumo de gasolina Reduce el costo de
mantenimiento
Plug–in hybrid electric vehicle (PHEV)
Figura 3 Esquema de un vehículo
PHEV.
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de
coches eléctricos’’. [6]
Es un vehículo hibrido enchufadle cuya
característica principal es que posee un motor
térmico y un enchufe que se conecta a una toma crecimiento, aunque en mayor número en el sector
para cargar las baterías, además de un freno privado. Existen algunos tipos de electrolineras
regenerativo. El motor térmico puede mover el como de carga lenta y rápida y según el lugar de
vehículo en cierto tiempo y también funcionar para recarga. [1].
cargar las baterías.
Modos de carga
 Autos Audi A3
 BMW I8 Tenemos tres aspectos importantes, la
fiabilidad, accesibilidad y comodidad para las
Mercedes Benz Clase S 500
personas interesadas en adquirir el vehículo
Mitsubishi Launder PHV
eléctrico
Toyota Prius

 Desventajas

Recorren distancias entre 5 – 80 km/h con M.C.I

Produce emisiones

 Ventajas

Reduce emisiones

Reduce coste de combustible Tiene 2 fuentes de

cargar la batería

3.4 Ventas de vehículos eléctricos en el mundo

Actualmente, la mayoría de los países Figura 4 Modos de carga

desarrollados y miembros de la OCDE están
potenciando políticas de apoyo y fomento a EVS Fuente: Modos de carga .[3]
para mejorar la eficiencia energética, reducción de
Proyecciones de ventas de vehículos
emisiones de CO2 y reducción de la dependencia
energética del exterior. El Gobierno de Estados eléctricos a nivel mundial
Unidos ha sido el pionero en esta materia con la
Zero Emision Vehicle Mandatory (1990) donde se Las estimaciones más optimistas apuntan a
debe garantizar vehículos con emisiones de 0 gr de que las ventas de vehículos eléctricos en el
CO2. Esta normativa impulsó de manera directa la
mundo pueden estar entre el 8 % y el 10 % del
fabricación de EVs por que en poco tiempo General
Motors y Toyota comercializaban vehículos mercado mundial en el año 2020, mientras que
totalmente eléctricos. las más conservadoras las sitúan entre el 2 %
En la actualidad casi todos los fabricantes de y el 4 %. En horizonte 2020, los fabricantes de
automóviles han incluido en sus líneas de
automóviles tienen unos objetivos de
producción EVs. A nivel mundial, los países que
más se destacan en su adopción son: Estados producción en torno al millón y medio de EVs,
Unidos, los países Europeos, Japón y China.[6] cifra muy alejada de los casi siete millones que
3.5 Electrolineras – perspectiva global se desprenden de los planes de desarrollo del

Una estación de recarga de vehículos eléctricos, EVs de los gobiernos de las principales
también llamada electrolinera (charging station), es economías mundiales. [6]
una infraestructura que suministra energía eléctrica
en la recarga de vehículos eléctricos y/o vehículos
híbridos. Las estaciones de servicio van en
 saber que la tecnología que se está desarrollando
está bajo la concordancia RTE INEN 034 [1].

Ventajas y desventajas

• Si se toma en consideración que Ecuador

actualmente no ha desarrollado esta tecnología. Las
ventajas son:

• Apoyo del gobierno en sus promociones

Figura 5 Proyección unidades vendidas gobierno e
industria. Fuente: OCDE
4 Análisis de resultados
Comparación vehículo de gasolina (nissan
qashqai) vs vehículo eléctrico (nissan leaf)
Tabla 1. Comparación vehículo de gasolina
(Nissan Qashqai) vs vehículo eléctrico (Nissan
Leaf)
en la tarifa y los aranceles.
• Costo de mantenimiento en 50% menos
que un M.C.I.
• La desventaja:
• Ecuador no es un medio desarrollada en su
totalidad en esta tecnología.
• Las electrolineras son muy escasos en
cada ciudad

Qashqai Leaf • Poco conocimiento y capacitación de los

técnicos para el mantenimiento y reparación de
Coste General vehículos eléctricos.

45 km 212 km 4.2 Incentivos en Ecuador

Consumo
$1,50 a $2,00 $3,00 El gobierno está invirtiendo para que estos
vehículos puedan entrar a funcionar en el país. A
Coste continuación, se detalla los incentivos:
Mantenimiento
Se apoya a este proyecto con el no pago del IVA si
su valor no supera los USD 35000.

4.1 Marcas y modelos de vehículos en Ecuador Preventivo $ 60 $30

Siete modelos de vehículos 100% eléctricos ya Correctivo $ 1.320.00 $ 440.00

están en el país, pero solo 2 ya están en etapa de Autonomía 500 km 175 km
comercialización. Siete modelos de vehículos
100% eléctricos ya están en el país, pero solo 2 ya Nivel de ruido Ruidoso Silencioso
están en etapa de comercialización los cuales son
KIA con su modelo SOUL y RENAUL con el Emisiones Contaminante 0
modelo TWIZY con un precio de 14.990 y el Eficiencia
restante las cuales son NISSAN LEAF con un costo 18% - 27% +75%
de $35000, BYD E6 con un costo de $45.368, energética
TOYOTA, GREEN WHEEL, están en etapa de
Peso bruto 1500kg 1200kg
prueba, toda esta iniciativa se está realizando desde
el mes de enero cuando ya se lanzó al mercado el Potencia 114CV 108CV
KIA SOUL con un precio de $34.990 con una venta
de 80 unidades el mismo día se estima una venta de Velocidad
177 km/h 144 km/h
2000 unidades en este año entre quito y Guayaquil, máxima
y hasta 3000 unidades en el 2017. Cave recalcular
que si las ventas hacienden 15,000 unidades Par Máximo 240Nm @ 1750 254Nm
anuales se accede a una ensambladora, también
Poseen ICE equivalente al 0% los vehículos 100%
eléctricos. Tarifa: $0,08cts el WK/H
Carga de 22:00 a 04:00 le costara 0.05 ctvs.
Se ha firmado un convenio con marcas como
Nissan, Renault, KIA y BYD. Fabricación de
partes y piezas para los EV [1].
4.3 Costos
Se espera que el costo de fabricación de los
vehículos eléctricos disminuya en los siguientes
años, sobre todo como resultado de las
innovaciones tecnológicas en la producción de
baterías. Sin embargo, la siempre creciente
demanda de litio para productos electrónicos
amenaza con incrementar el precio de las baterías
de iones de litio, el cual es el tipo de batería
principal para los automóviles eléctricos.[7]
Tabla 2
Tabla 2 Comparación de precio de venta (no incluye
impuesto) entre EVs y ICEVs.
Fuente: www.fueleconomy.gov.
PROYECCIÓN DE MERCADO MUNDIAL DE
VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE
TECNOLOGÍA, GLOBAL, 2017-2025
Figura 6 Proyección de mercado mundial de
vehículos.[8]
cada país/región se destaca por
adoptar preferentemente algún tipo de tecnología.
Los motivos son distintos en cada caso. El
temprano ingreso de Japón y EE. UU. en el
mercado de vehículos totalmente híbridos,
impulsados por sus respectivos estados, se
manifiesta en la enorme preferencia por esta
tecnología. Sobre todo en el caso
japonés donde los BEV son apenas el 12.6% del
mercado. En China, en cambio, se entra en la era de
movilidad de tecnologías alternativas mucho más
tarde, fomentando directamente la fabricación
masiva de BEV y PHEV que en conjunto
representan el 61.8% del mercado (ampliamente
impulsado por políticas de incentivos directos e
indirectos a la compra y utilización de los
vehículos). [8]
4.4 Evolución del precio de las baterías (USD),
Global, 2016-2020
Figura 7 Evolución del precio de las baterías
Los precios de las baterías de iones de litio en el
año 2016 de LG Chem se ubicaron entre los
US$225 y US$450 $/kWh, los de BYD se ubicaron
entre US$250 y US$450 $/kWh, mientras que los
de NEC se ubicaron entre US$300 y US$500 y los
de Tesla entre US$200 y US$250. Así, a un precio
promedio de US$170kWh en 2018, para un rango
de 320 km una batería de 60kW tiene un costo de
US$15.000. Esto explica, en buena medida, el alto
precio de los vehículos eléctricos. [8]
Comparación de las características principales de
los vehículos eléctricos, Global, 2018
Figura 8 Comparación de las características principales
de los vehículos eléctricos [8]
compara las características principales de los
distintos tipos de tecnología disponible para
vehículos eléctricos. Anualmente los indicadores
de desempeño de los vehículos híbridos y eléctricos
que se incorporan al mercado van actualizando los
pronósticos de cómo evolucionará este en el futuro.
Esto se debe a que cada nueva tecnología supone
un nuevo conjunto de posibilidades y
oportunidades. [8]
4.5 Proyección de electrolineras en Ecuador
para la instalación de los centros de recarga, los
cuales están valorados entre $20.000 a 40.000. Se
estima que la inversión del Gobierno este entre $3
millones a $4 millones en una red de electrolineras
[1].
Una de las ventajas es que, por ejemplo, con 100
taxis eléctricos con un recorrido promedio de 150
km/día y de recarga diaria se consumirían 2.150
kWh de fuentes renovables, pero se dejaría de
consumir 250 galones de combustible fósil y, por
ello, de emitir al ambiente 2.000 kg de CO2 al día.
[9]
En Loja se instaló el primer proyecto para taxis, con
dos cargadores rápidos de 40 kW de potencia en el
2017 para complementar el trabajo realizado con la
primera flota de 35 autos eléctricos que
comercializó BYD en esa ciudad. La empresa ha
invertido desde el 2017, en un convenio con
Fedeloja, infraestructura, transformador,
electricidad y otros, unos $ 40.000. [9]
Hasta septiembre de 2018 se estima que había
alrededor de 15 cargadores públicos disponibles
entre las distintas ciudades de Ecuador. Por otro
lado, desde 2018 la Agencia de Regulación y
Control de Electricidad (ARCONEL) dispone
tarifas preferenciales para la carga rápida en puntos
de carga públicos, así como para aquellos
propietarios de vehículos eléctricos que instalen
medidores inteligentes (Smart meters), junto con
los cargadores para vehículos eléctricos de uso
doméstico. [8]
Como en todos los países, Frost & Sullivan realizó
estimaciones hacia 2025 y espera que en Ecuador
el mercado total de vehículos puede alcanzar poco
más de 150,700 unidades comercializadas,
mientras que los vehículos eléctricos podrían
alcanzar 14,950 unidades (incluyendo HEV, PHEV
y BEV), alcanzando la mayor penetración del
mercado total en la región con 9.9% del total de
ventas de vehículos en Ecuador.[8]
5 CONCLUSIONES
 En términos generales los vehículos
eléctricos probados en el país, se muestran
energéticamente más eficientes que los
vehículos de combustión interna.
 Los costos de energía se reducen de
manera significativa, sin embargo, se debe
tener en cuenta los costos más altos del
vehículo eléctricos y del componente
batería, la evaluación energética está
hecha desde el tanque a la rueda.
 Los vehículos eléctricos por el hecho de
contar con un motor completamente
eléctrico para la atracción, se simplifica
componentes mecánicos para su
funcionamiento, por lo tanto, al momento
de adquirir un vehículo eléctrico se debe
simplificar la simplicidad las partes
mecánicas que mejora el costo de
mantenimiento
6 RECOMENDACIONES
 Se debe incentivar el uso de los vehículos
eléctricos en el país, dado que emiten una
 baja (casi cero) emisión de contaminación
ambiental a diferencia de los vehículos
convencionales alimentados por
combustibles fósiles.
 realizar campañas informativas que
permitirá despejar dudas a los usuarios de
las ventajas y desventajas en la
implementación de los vehículos
eléctricos y eliminar el temor por la
inversión en nuevas tecnologías

7 BIBLIOGRAFÍA
[1] A. De, L. Xavier, and O. Hinojosa,
“Ecuador ” ‘ Analysis of incentives and
projections of the 100 % electric vehicle in
Ecuador ’ Materiales y Métodos,” vol. 2,
no. 4, pp. 112–124, 2017.
[2] R. D. Guanín Sánchez, Movilidad
urbana: autos eléctricos en Ecuador.
2017.
[3] J. Pablo, “Eficiencia energética de
Vehículos Eléctricos en Ecuador ( INER-
MCPEC- ARCONEL ).,” 2016.
[4] “Más de cinco millones de coches
eléctricos circulan ya por todo el mundo |
BBVA.” .
[5] E. Press, “Los coches eléctricos son
mejores para el clima en el 95% del
mundo, según un estudio.”
[6] B. M. Quintana, “Modelo de masificación
de vehículos eléctricos en Bogotá D.C.,”
Univ. Nac. Colomb. Dep. Ing. Eléctrica
Y Electrónica, p. 137, 2014.
[7] J. A. Gomez Gelvez, C. H. Mojica, V.
Kaul, and L. Isla, “La incorporacion de
los vehiculos electricos en america
latina,” Banco Interam. Desarro., vol.
53, no. 9, pp. 1689–1699, 2016.
[8] L. Isla, M. Singla, M. Rodríguez-Porcel,
and I. Granada, “Análisis de tecnología,
industria y mercado para vehículos
eléctricos en América Latina y Caribe,”
Bid, p. 78, 2019.
[9] “Más de 30 electrolineras tendrá Ecuador
hasta 2020 | Política | Noticias | El
Universo.” [Online]. Available:
https://www.eluniverso.com/noticias/201
9/07/23/nota/7438410/mas-30-
electrolineras-tendra-pais-hasta-2020.
[Accessed: 16-Jun-2020].