Nombre del estudiante:

Reséndiz Márquez Berenice / 100095704

Nombre del trabajo: Actividad 3: Proyecto

Integrador Etapa 1. Analizar las características del
insumo o producto para determinar las necesidades
de transporte e importación.

Fecha de entrega: 06 junio de 2020.

Carrera: Administración de Negocios con

Orientación en Logística.

Nombre del maestro: Dr. Ramón Roman Solís

1
 ÍNDICE TEMÁTICO

INTRODUCCIÓN 4

DATOS DE LA ORGANIZACIÓN BIMBO S.A. DE C.V. 4

INDICADORES MACROECONÓMICOS 5

INTERNACIONALIZACIÓN 6

PROBELMÁTICA 8

ANALISIS DEL PRODUCTO A IMPORTAR O DISTRIBUIR 9

PROPUESTA DE TRANSPORTE A UTILIZAR 10

NECESIDADES DE PROTECCIÓN, EMPAQUE Y EMBALAJE 11

TRANSBORDOS, TARIFAS Y COSTOS 14

TERMINOS INTERNACIONALES QUE IMPLICA LA EXPORTACIÓN 15

CONCLUSIONES 20

BIBLIOGRAFÍA 21

ÍNDICE DE TABLAS
CUADRO 1. Ventas Netas BIMBO S.A.. de C.V 8

CUADRO 2. Frecuencias, comparativo de costo fletes vs intermodal, beneficios 10

económicos.

2
 ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRAFICO 1. Actividades en Hub Logistico

GRAFICO 2. Posición de acomodo corrugados

GRAFICO 3. Medición de la resistencia de emplayado

3
 INTRODUCCIÓN
Durante esta materia de “Gestión Estratégica de Suministro, Adquisición y
Abastecimiento” vamos a analizar las mejores formas de logística, se buscará
analizar las características del insumo o producto para determinar las necesidades
de transporte y exportación.

En la materia nos mencionan hacer una distribución nacional e importación, pero

también lo enfocaremos a la exportación, este es un proyecto que vamos a manejar
dentro de la compañía y estamos por implementar, así que vamos a lo largo de este
curso darle seguimiento de manera paralela, vamos a trabajar con la compañía
BIMBO S.A. de C.V. y las exportaciones e importaciones serán dependiendo de los
productos que se tenga previsto introducir en el mercado, en este caso buscaremos
hacerlo con un cambio de distribución dentro del país y después mandar a fuera del
país para algunos productos y la importación en uno más.

Como parte del proceso se mostraremos datos de la organización y su

internacionalización.

DATOS DE LA ORGANIZACIÓN BIMBO S.A. DE C.V.

BIMBO S.A. de C.V. “es una empresa multinacional mexicana con operaciones en
América, Asia, África y Europa. Desde 1980, sus acciones cotizan en la Bolsa
Mexicana de Valores con la clave de pizarra ADE. Opera las panaderías más grandes
en los Estados Unidos, México, Canadá, Chile y España, y tiene algunas de las redes
de distribución más amplias en México y los Estados Unidos. También fue la novena

4
compañía más grande de México en 2013 y la segunda empresa mexicana que más
ventas reportó en los Estados Unidos en 2017.” (MercoPress; 2018: párr.5)

BIMBO S.A. de C.V. reportó ingresos de USD$16,4 mil millones en 2017. Para el
2018, la empresa tiene más de 137 000 empleados, 221 plantas de fabricación,
además de tres comercializadoras y ocho asociadas estratégicas; también cuenta
con 1800 centros de ventas en México y 3 millones alrededor del mundo, ubicados
en 32 países en América, Europa, Asia y África. Opera más de 100 marcas
registradas (que producen más de 13 000 productos), entre las que se encuentran
BG, TR, MM, W (solo en México), etc. (Desarrollo Estratégico Marketinginteli;
S.F.párr. 8)

BIMBO S.A. de C.V. tiene una de las redes de distribución más amplias del mundo,
superando las 57 000 rutas. La empresa opera bajo un esquema de visitas de canales
de venta recurrentes, realizando tres visitas diarias a un mismo establecimiento con
la finalidad de cumplir con la diferenciación de productos frescos y con calidad. (La
bolsa de empleo; 2018: párr.2)

La capacidad de desarrollo de nuevos productos de BIMBO S.A. de C.V. y su

competitividad de precios debido como factor importante, a la eficiencia de su cadena
de valor, le permiten la posibilidad de participar en las ventas al gobierno.

La inversión privada de BIMBO S.A. de C.V. apoya con material científico y

tecnológico las políticas públicas y gubernamentales al contar con centros de
investigación y excelencia para proveer alimentos que apoyan las iniciativas públicas
y sociales gubernamentales.

INDICADORES MACROECONÓMICOS

5
BIMBO S.A. de C.V. es un integrante del Índice Nacional de Precios al Consumidor
y el principal índice de referencia de acciones mexicanas. En 2017, la revista Forbes
clasificó a BIMBO S.A. de C.V. en la posición #1092 del Forbes Global 2000, una
clasificación anual de las 2000 compañías públicas más importantes del mundo, y
está cotizada en USD$11,8 mil millones de dólares. También se dijo que la empresa
es la #678 en ventas mundiales, la empresa #1704 con más beneficios en el mundo,
la #1700 con más activos, la #1015 con más valor en el mercado en 2017, y fue la
#92 en «Las Empresas más Innovadoras del Mundo 2015». (Sánchez, N; Hernández,
A; González J. y Ávila, F; 2018: 31)

BG S.A.B. de C.V. maneja diversas marcas de las cuales se derivan sus diferentes
productos, que varían de una región a otra.

INTERNACIONALIZACIÓN

De acuerdo con María Torres en “Internacionalización” la empresa se convirtió en

uno de los mayores fabricantes a nivel mundial de panadería y dulces. Se
internacionalizó mediante la exportación a más de 32 países, en los cuales cuenta
con gran participación y posicionamiento de sus productos. En el extranjero, se ha
enfrentado con una gran competencia, principalmente en Estados Unidos. BIMBO
S.A. de C.V. se expandió principalmente para hacer crecer sus ventas, pero le ha
sido difícil en Estados Unidos, porque la población prefiere la panificación nacional.
(2015: párr. 1)

Las ventas netas del 2017 registraron un incremento de 6.1%, reflejando

principalmente el crecimiento orgánico en México y las adquisiciones realizadas,
incluyendo QSR (Antes East Balt) entre otros. (Grupo Bimbo; 2018: párr. 6)

6
CUADRO 1. VENTAS NETAS BG S.A.B. de C.V

Fuente: Opportimes. (2019). Recuperado de: https://www.opportimes.com/bimbo-diversifica-su-produccion-manufacturera/

La harina de trigo es la principal materia prima usada en los procesos de panificación

industrial, el trigo es un “commoditie” internacional el cual generalmente se
comercializa en Dólares Norteamericanos y está sujeto a las fluctuaciones de los
precios internacionales según factores como el clima, la producción de cultivos y la
oferta y demanda en el mercado mundial, por lo que se deben realizar acuerdos de
cobertura (volumen negociado a tres, cinco y diez años) para gestionar la exposición
a las fluctuaciones de precios y asegurar el suministro oportuno de los principales
insumos.

Otros insumos importantes en la industria de panificación y botanas son el azúcar,

las grasas y aceites comestibles, la harina de maíz y el huevo líquido pasteurizado,
así como los plásticos y laminados usados para envasar los productos.

7
 PROBLEMÁTICA

Actualmente dentro del país BIMBO cuenta con exportaciones que viajan desde
punto de origen la ciudad de Toluca y la Ciudad de México, la forma de traslado de
estos productos es por transportación terrestre, mediante la utilización de vehículos
de carga por carretera, es decir los recorrido de traslado del producto son arriba de
2500 Km, teniendo como primer punto de descarga la Ciudad de Mexicali y
Monterrey, donde los productos que viajan del centro del país son desembarcados y
consolidados con algunos otros más que se producen en las plantas que están en
estas ciudades.

No existen líneas de producción en las ciudades fronteriza de los productos

seleccionados y debido a la especialización de la huella de manufactura solo son
producidos en el centro del país.

La idea principal es replantear el medio de transporte de estos productos, en

investigaciones se ha demostrado que cuando un producto viaja arriba de 450 km los
ahorros de viajar en carretera y viajar en tren pueden ser desde un 35% a 40%.

Ahora se tienen que tomar varias consideraciones en el surtimiento, las temperaturas

de viaje del tren, tiempos de entregas, embalajes, tomaremos en cuenta todas estas
consideraciones y empezaremos a bosquejar el traslado de producto.

8
 ANALISIS DEL PRODUTO A IMPORTAR, EXPORTAR O
DISTRIBUIR

La huella de manufactura dentro de la organización ha hecho que las plantas tengan

una especialización en ciertos productos lo que cobra más relevancia en la forma de
como vamos a trasladar esos productos por varios kilómetros con una distribución
interna y externa.

Debemos recordar que Bimbo es una empresa de alimentos, por tal motivo algunas
de las consideraciones para la selección del producto son las siguientes:

• Vida del producto

• Tiempo de traslado
• Lugar donde se manufactura, nodos logísticos disponibles
• Temperaturas que resiste en producto en diferente contenedor como caja
seca, caja refrigerada, contenedor.

De las plantas de México y Toluca se tienen productos como pastelería y otras que
son galletas, el traslado que se tiene en este momento en terrestre por carreteras,
pero se ha empezado a ver que los productos como galletas se tienen hasta 6 meses
de vida y se busca cambiar el método de traslado buscando un beneficio monetario
significativo, estos productos viajan a Mexicali donde se consolidan con otros
productos y posteriormente viajan a Texas en Estados Unidos.

Tomando en cuenta estas consideraciones, solo se toma la demanda en galleta

PRINCIPE que fabrica la planta de Suandy en Toluca y la galleta SPONCH que se
fabrica en la planta de Marinela en la ciudad de México.

9
 PROPUESTA DEL TRANSPORTE A UTILIZAR

Ruta: Ciudad de México / Toluca – Mexicali – Fort Worth Texas

Traslado de producto terminado de Toluca y Ciudad de México a Mexicali

Actualmente el producto se traslada de forma terrestre alrededor de 2300 km desde

las ciudades de Toluca y México, aquí es donde se busca a ver los medios de
transportes disponibles y considerando el km y la existencia de Hub Logisticos
importantes se decide cambiar el método de transportación a INTERMODAL, con
entrega puerta a puerta, encontrando los siguientes beneficios:

• Ahorros de hasta 40% por recorridos arriba de 450 km

• Disminución de Accidentes
• Disminución de CO2
• Disminución de trafico
• Aumento en la capacidad de traslado

Aunque algunas de las desventajas a considerar para la aplicación del modelo y

deben ser mencionadas son:

• Tiempo de traslado (por eso solo se considera galletas, es limitativo para

nuestra rama).
• Poca infraestructura para cobertura nacional
• Rapiña

La principal desventaja y que es un reto interno va a ser la consolidación de un equipo

con planeación de la demanda, por que aunque la galleta tiene mucha vida los
pedidos siguen siendo a entrega a muy pocos días, cuando la tecnología de
elaboración de los productos nos permite hacer estos traslados a 10 días.

10
Traslado de producto terminado a Texas

Para esta última milla la trasportación seguirá siendo terrestre, por la consolidación
de otros productos diversos que se hacen en Mexicali, sin embargo al estar en la
frontera quise ver el tema por que en exportaciones nunca he revisado el proceso y
será importante conocer como se lleva a cabo.

NECESIDADES DE PROTECCIÓN, EMPAQUE Y

EMBALAJE

Una consideración importante del traslado del producto es que va a viajar una gran
cantidad de kilómetros y con el cambio de viaje a multimodal el producto va a moverse
varias veces, en el proceso de primera y ultima milla, luego en el hub logistico en la
posición de embarque que le asigne hasta que se coloque el vagón en el tren
correspondiente.

Figura 1. Actividades en un hub lgistico.

Reuperado: https://es.slideshare.net/damiansolis712/operaciones-portuarias-ii-curso-universitario

11
Este diagrama muestra las actividades portuarias pero son las mismas que se llevan
a cabo en el hub ferroviario, muestra las cantidad de traslados del contenedor y para
los viajes en tren, el producto debe estar perfectamente distribuido dentro del
contenedor, ya que los contenedores no cuentan con rieles logísticos o instrumentos
de sujeción, la compañía EASO nos ofrece colocar gatas, como equipo de sujeción.

El traslado de la galleta para el contenedor se debe hacer bajo las siguientes

consideraciones:
• Corrugados
• Tarima Chep
• Emplayado, aquí se debe considerar el cambio de calibre y la cantidad
devueltas para un mejor manejo de la carga
• La cantidad de camas del producto debe ser calculando para cubrir la totalidad
del contenedor y tener un balance perfecto de carga, este para no afectar el
producto cuando la grúa hace la carga del contenedor.
• Considerar la colocación de esquineros para mayor resistencia a la carga
Los corrugados deben ser estibados correctamente, aparte de considerarse
la colocación de esquineros.

GRAFICO 2. Posición de acomodo corrugados.

Recuperado: http://www.corryesp.com/CAJAS-DE-CARTON-CORRUGADO/mobile/index.php/

12
Se debe considerar la cantidad correcta del playo, para este material vamos a usar
una película plástica de mayor resistencia, que, aunque va a disminuir el gramaje
asegura una mayor sujeción de la carga.

PROPUESTA DE TRANSPORTE A UTILIZAR

GRAFICO 3. Medición de la resistencia de emplayado. Recuperado: información Interna GB

Los beneficios esperados por este embalaje son:

✓ Ahorro en consumo de material
✓ Seguridad de embalaje
✓ Disminución en bajas de transporte
✓ Disminución en gasto “material de embarque”
✓ Reducción en uso de plástico #SindejarHuella
✓ Reciclaje de película plástica

Lo ultimo a considerar es la carga dentro del contenedor debe estar distribuida en la

capacidad total para evitar daños del producto a la hora de la carga con la grua.

13
 GRAFICO 3. Ejemplos de balance de carga. Recuperado: https://www.easycargo3d.com/es/

TRANSBORDOS, TARIFAS Y COSTOS

Como hemos visto los productos que vamos a exportar es la galleta PRINCIPE y
SPONCH hacia Texas en Estados Unidos, estas exportaciones hacen un recorrido
desde la Ciudad de Toluca y Ciudad de México.

Ambos contenedores viajaran primera milla desde sus plantas de origen al Hub
Logístico ubicado en Pantaco, la ruta que el transporte tomará es la del Pacifico hasta
llegar a la ciudad de Mexicali por tren, donde será su primer arribo.

Recordemos que estos viajes actualmente se hacen por carretera, con esta forma de
trabajo se va a tener ahorros significativos que se describen en la siguiente tabla:

Tabla 2 Frecuencias, comparativo de costo fletes vs intermodal, beneficios económicos.

14
Los beneficios que se pueden obtener son amplios, como se demuestra en la tabla,
una limitante de no subir más cantidad de producto es en primera instancia el Forcast
y segundo que los tiempos comprometidos que nos marca el proveedor para la
entrega del producto es de 8 a 10 días, lo cual para otros productos de la marca
prácticamente lo deja fuera del mercado con los días de anaquel que se tienen.

La galleta en algunos casos tiene vida de hasta meses, por lo que 10 días a la ida de
anaquel resulta ideal para su distribución.

Subir solo estas dos rutas al tren significa un beneficio anual de 1,345,760 pesos.

TERMINOS INTERNACIONALES QUE IMPLICAN LA

EXPORTACIÓN

Como vamos a revisar un tema de exportación vamos a hacer uso de los

INCOTERMS, aunque aquí mencionaremos todos debemos mencionar que algunos
de ellos solo aplican cuando la exportación o importación va a hacerse por cabotaje,
lo veremos en las descripciones de uso.

EXW Ex Works/ En fábrica

• El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en

sus propios almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de esta.
• El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y
responsabilidades desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El

15
 seguro no es obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador ya que es
quién asume el riesgo.

Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar

que no sean sus instalaciones.

FCA Free Carrier/ Libre transportista

• El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y

riesgos hasta la entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los
costes del despacho de exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del
transporte interior y de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el lugar
designado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo caso la
mercancía se entrega en dicho punto cargada en los medios de transporte
dispuestos por el comprador asumiendo el coste el comprador.
• El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga,
incluido el seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga
la mercancía en el primer medio de transporte.
La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L
(Bill of Landing/ Carta de Embarque), al vendedor con la especificación “on board” (a
bordo), como justificante de la entrega de la mercancía para facilitar la operativa de
los créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía
del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte).

FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

• El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen

y asume los gastos hasta la entrega, así como los tramites aduaneros de
exportación.
• El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta
entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se

16
 contratara ya que no es obligatorio. Adenás asume los riesgos una vez la
mercancía está en el muelle de carga antes de cargarse en el buque.

Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente

para mercancías especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no
es habitual para carga paletizada o contenedores.

FOB Free On Board/ Libre a bordo

• El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía,

momento en el que transmite también los riesgos, así como el despacho de
exportación y gastos en origen. También se encarga de contratar el transporte si
bien este corre por cuenta del comprador.
• El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de
importación y entrega en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La
transmisión de riesgos tiene lugar cuando la mercancía está a bordo.

Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para
mercancías en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la
mercancía se carga a bordo del buque (la mercancía está físicamente tocando el
suelo del buque), pero los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal,
por tanto, si la mercancía sufriera algún daño mientras está en el contenedor sería
muy difícil establecer cuando sucedió.

CFR Cost and Freight/ Coste y flete

• El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega
al puerto de destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el
flete y generalmente los gastos de descarga.
• El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta
el destino. También asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a
bordo, por lo que aunque no es obligatorio, suele contratar seguro.

Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.

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CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, seguro y flete

• El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto
de destino incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete y
generalmente descarga pero además originariamente debe contratar un seguro
aunque el riesgo se transfiera al comprador una vez la mercancía esté cargada a
bordo.
• El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta
destino.
La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas del
seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las
proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el seguro
debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino. Es un incoterm que solo se utiliza
para el transporte marítimo. Es un incoterm muy utilizado ya que determina el valor
en aduana.

CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta

• El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar

convenido, es decir, se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de
exportación el transporte principal y generalmente, gastos en destino.
• El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara,
ya que no es obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la
mercancía al primer medio de transporte contratado por el vendedor.

Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.

CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta

• El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en

destino, es decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y además,
el seguro, que es obligatorio.

18
 • El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino
y asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.
La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en
las coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe
contener las mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las
Institute Cargo Clause, la mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al
transportista en destino.

DPU Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar descargada

• El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje,

carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto
acordado.
• El comprador asume los tramites del despacho de importación.
Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es
ampliar las opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse
en la terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado
además de en la terminal.

DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto

• El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el

despacho de importación y descarga en destino, es decir todos los gastos en
origen, flete y transporte interior.
• El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de
la descarga.

Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es

obligatorio, pero si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.

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DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

• El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y

verificación en sus almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los
despachos de exportación e importación, flete y seguro si se contratara.
• El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla,
aunque puede ocuparse también el vendedor.

Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los gastos y
riesgos.

Como vemos solo algunos de ellos son los que vamos a aplicar más adelante en el
proyecto, ya que algunos son exclusivos del cabotaje, que podríamos ver en el
traslado por ejemplo de importación de Pan Tostado de España.

CONCLUSIONES

Como hemos visto en las clases, existe una línea muy delgada entre la operación y
la forma de cómo se va a gestiona la misma a base de la logística de la distribución
del producto.

La logística debe buscar una correcta administración del bien, siempre buscado la
mejor forma de traslado, buscando entregas de calidad del producto, oportunidad en
la entrega, para lograr todo esto sobre todo en el tema de exportación debemos
cuidar varios factores, por ejemplo, el tiempo de vida del producto que es uno de
nuestros retos, la búsqueda de reducción de costos debe darse, pero sin afectar la
calidad del producto y el cumplimiento a la entrega.

20
Siempre se tienen formas de traslado de mercancías diversas, el tema de ferrocarril
por mucho tiempo en México no ha sido explotado y por causas como estas es que
solo encontramos rutas factibles hacia el norte del país que llegan no solo a estados
unidos si no inclusive a Canadá.

Adicional parte importante de este trabajo fue aprender los términos internacionales
llamados INCOTERM, y como existe una organización internacional que regula estos
términos para poder estandarizar los acuerdos entre países del mundo.

BIBLIOGRAFÍA

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