Notite

Tendinte generale pentru autoturisme

1. Reducerea emisiei de CO2 (noi M.A.I. si transmisii / electrificare personalizata);
2. Reducerea emisiilor poluante (NOx, CO, HC, particule) in conditiile introducerii RDE;
3. Conectiivitate / ADAS / conducere autonoma.

Ce este Real Driving Emissions (RDE)?

Testele de emisiile in conditii reale de conducere (emisiile in conditii de drum) masoara
poluantii (de ex. NOx) emise de autovehicule atunci cand sunt conduse pe drum. Trebuie
avut in vedere ca RDE nu inlocuieste testele WLTP pe stand ci le complementeaza. Astfel,
prin RDE ne asiguram ca autovehiculele au emisii reduse pentru o gama larga de conditii de
drum.

Petru RDE un vehicul echipat cu un sistem portabil pentru masurarea emisiilor poluante
(PMES - Portable Emissions Measurement System) este condus pe drumuri publice intr-o
gama larga de conditii :
- Altitudine redusa si mare;
- Temperatura ambientala variabila (acoperind aproape toata gama anuala);
- Incarcare suplimentara a vehiculului;
- Conducere in rampa si in panta;
- Drumuri urbane (viteza redusa);
- Drumuri interurbane (viteza medie);
- Autostrazi (viteza ridicata).

Cerinte pentru un traseu RDE (Europa)

Durata Tip traseu Gradient de altitudine Temperatura

ambientala
90-120 min 1/3 urban, 1/3 interurban, 1/3 <1200 m /100 km -7o..35o
autostrada

Ce este Conformity Factor (CF)?

Factorul de conformitate este definit ca «o limita superioara » care tine cont de erori
deoarece PMES are erori mai mari fata de echipamentul de laborator folosit la testele pe
standul cu rulouri. Asfel PEMS sunt afectate de: altitudine si temperatura ambientala,
tolerantele si erorile diverselor traductoare si instrumente folosite, condensarea din sistemul
de evacuare, de decalibrarea pe parcursul celor 2 ore traseu.

Ce este Gasoline Particle Filter (GPF)?

Tehnologia filtrului de particule pentru m.a.s. este derivata din tehnologia fitrului de particule
pentru motoarele Diesel care a avut un impact major in reducerea emisiilor de particule.

Confidential C
GPF este esential pentru motoarele m.a.s. cu injectie directa (GDI - Gasoline Direct
Injection) care au o emisie ridicata de particule ultra fine comparativ cu motoarele cu injectie
in poarta supapei.
Catalizatorul cu patru cai (4WC sau FWC – four way catalyst) este un filtru de particule cu
acoperire de materiale catalitice si se mai cheama si filtru de particule cu acoperire catalitica
(coated GPF). Vezi figura atasata.

Slide 6:
Se observa zonele diferite de utilizare a motorului pentru o utilizare reala dinamica
pentru trei tipuri de sistem de propulsie: motor cu cilindree mare si transmisie
automata, motor cu cilindree medie si transmisie manuala, motor cu cilindree redusa
(downsized) si transmisie manuala.

/!\ Pentru a putea compara cele trei sisteme de propulsie se utilizeaza sarcina
relativa a motorului.

Slide 16 :
Se doreste extinderea zonei de consum redus de combustibil (polul economic)
pentru a raspunde unor puncte de fuctionare aleatoare intr-o zona extinsa

/!\ Nu mai este un scop atingerea unui consumul minim extrem intr-un punct de
functionare ci extinderea zonei in care motorul functioneaza cuun consum specific
redus.

Tema
Organizarea in 8 grupe de lucru a cate 3 studenti si alegerea unei teme diferite din cele 7
solutii de crestere a randamentului sistemului de propulsie din slide-ul 13. Pentru
Combustion System se imparte in doua:
1. Miller, Atkinson si high BMEP TGDI
2. CNG-DI si Water Injection
Realizarea unei prezentari (powerpoint) a temei alese care sa poata fi expusa in maximum
10 min de catre membrii echipei.
Sustinerea se va face dupa redeschiderea cursurilor inainte de colocviu sau la colocviu. In
caz extrem vom putea face notarea online.
Aceasta tema se noteaza cu 10 puncte din cele 40 aferente colocviului.

Confidential C