3.

SOLUȚII CONSTRUCTIVE DE
CAROSERII DE AUTOVEHICULE

3.1 Soluţii constructive de caroserii de autoturisme

3.1.4 Compartimentul pasagerilor (habitaclul)

Compartimentul pasagerilor este spațiul special destinat pentru transportul

pasagerilor. Acesta, pe lângă condiții ergonomice și condiții de confort bune,
trebuie să asigure o securitate cât mai bună conducătorului auto și pasagerilor.
Deformarea acestuia, în caz de impact sau răsturnare, trebuie să fie cât mai redusă,
impunându-se, în situația accidentelor standard, ca deformarea structurii să asigure
un spațiu minim de supraviețuire, în care conducătorul auto și pasagerii să fie cât
mai protejați.
Compartimentul pasagerilor este alcătuit din următoarele părți
componenete:
- Podeaua;
- Pereții laterali;
- Acoperișul;
- Peretele față;
- Peretele spate.

Podeaua habitaclului (fig.3.17) este parte componentă a bazei portante, în

cazul caroseriilor autoportante. După cum s-a arătat, majoritatea caroseriilor de
autoturism au în zona centrală a podelei habitaclului, un tunel prin care este trecută
transmisia sau galeria de evacuare. Tunelul începe din peretele față a habitaclului și
se termină în zona în care podeaua habitaclului se ridică spre podeaua
portbagajului, în dreptul banchetei din spate. Tunelul este conectat cu pragurile
prin traverse care au rolul de a rigidiza structura podelei, de a permite asamblarea
scaunelor și de a îmbunătăți comportarea structurii la impactul lateral.
Secțiunea închisă a unei traverse este formată prin sudarea în puncte a
panoului traversei și a panoului podea (fig.3.18).
94 CAROSERII PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

Fig.3.17 Podeaua habitaclului

Fig.3.18 Exemplu de secțiune a unei traverse

Pentru o rigidizare mai bună, traversele pot traversa si tunelul pe deasupra

sau, în unele cazuri, și pe sub tunel prin traverse de legătură.
Pentru a obține o rigidizare și o comportare mai bună la impact frontal a
zonei în care se găsesc picioarele conducătorului auto și ale pasagerului din față, se
poate dubla podeaua cu un panou suplimentar, în zona panoului pedalier (fig.3.17).
Pragurile sunt grinzile longitudinale care sunt amplasate în părțile laterale
ale podelei habitaclului, pe sub uși. Ele sunt realizate, în general, din două panouri
(interior și exterior) ambutisate. Panoul interior este mai drept, pe acest perete
conectându-se traversele podelei și panoul podea, iar panoul exterior este profilat,
el fiind cel care dă forma exterioară a pragului și asigură o îmbinare corectă a ușii
cu pragul (fig.3.19). Marginea ușii trebuie să se suprapună peste praguri și stâlpi
pentru a asigura o protecție maximă la impactul lateral, fără ca ușa să pătrundă în
habitaclu.
Soluţii constructive de caroserii de autovehicule 95

Fig.3.19 Câteva forme de secțiuni ale pragului și îmbinarea ușii cu pragul

Bordura pe care se face asamblarea celor două panouri de prag servește în

partea superioară la fixarea garniturii de etanșare a ușii.
Utilizarea unor ranforsări suplimentare longitudinale duce la o creștere a
rigidității torsionale și la încovoiere a grinzii de prag și, implicit, a întregii
caroserii.
Pe toată suprafața podelei se întinde panoul podea. Acesta nu este perfect
plan, fiind nervurat, pentru a îmbunătăți comportarea vibratorie a podelei.
Semionjeroanele față sunt conectate la panoul podea, modul în care se face
această conectare se va arăta la prezentarea structurii compartimentului față.

Pereții laterali sunt cadre formate din stâlpii laterali A, B și C ai structurii,

iar la autoturisme break este prevăzut și al patrulea stâlp D. Acești stâlpi sunt
conectați în partea de jos cu pragul, iar în partea de sus cu centura acoperișului, cu
raze de racordare mari, pentru o mai bună rezistență a joncțiunilor (fig.3.20). Există
structuri la care poate să lipsească stâlpul B, rolul acestuia în rigidizarea caroseriei
fiind preluat prin ranforsarea conturului format din stâlpul A, prag și stâlpul C, iar
în preluarea impactului lateral, de structurile existente în uși.
96 CAROSERII PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

Fig.3.20 Peretele lateral

Principalele tensiuni din panourile laterale apar datorită încărcărilor statice

și dinamice ale articulațiilor și ale încuietorilor ușilor, torsionării corpului
caroseriei și solicitărilor care apar în cazul unui impact frontal, lateral sau
răsturnare.
Profilurile acestor stâlpi sunt formate din combinarea a două panouri
(interior și exterior) care formează peretele lateral al caroseriei. Panourile pot fi
realizate din mai multe componente sau unitar. În figura 3.21 este prezentat un
exemplu de alcătuire a unui perete lateral din mai multe componente. Acest panou
conține rama laterală a acoperișului, pragul, stâlpii și panoul lateral al
compartimentului spate. Panourile exterioare și interioare ale peretelui lateral pot fi
realizate folosind tehnologia semifabricatelor adaptate sudate cu laser, din mai
multe fâșii din tablă adaptată (cu grosimi diferite și/sau oțeluri diferite), sudate cu
laser și apoi ambutisate, obținând întreg panoul sau părțile componente ale
panoului (fig.3.22 și fig.2.14) [33].

Fig.3.21 Principalele părți componente ale ansamblului perete lateral

Soluţii constructive de caroserii de autovehicule 97

Fig.3.22 Panou realizat prin tehnologia semifabricatelor adaptate sudate cu laser

Forma secțiunii acestor stâlpi (fig. 3.23) poate fi destul de complicată

deoarece aceștia trebuie să realizeze conturul corect de închidere a ușilor, să
permită montarea articulațiilor ușilor, amplasarea mecanismelor de închidere și
zăvorâre a ușilor, prinderea aripii față, a parbrizului, a centurilor de siguranță și a
garniturilor de etanșare.

Fig.3.23 Exemple de secțiuni ale peretelui lateral

Ranforsări suplimentare ale stâlpilor trebuiesc făcute și în zona în care sunt

prinse articulațiile ușilor.
Între panourile care formează stâlpii, pot fi amplasate ranforsări
transversale, interioare. Aceste ranforsări au forma profilului grinzii, rigidizează
structura, reduc deformațiile diagonale ale cadrelor și pot avea influențe favorabile
98 CAROSERII PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

asupra vibroacusticii acestor zone [3] (fig. 3.24). Astfel de ranforsări se folosesc și
în alte grinzi, de exemplu, în traversa de sub parbriz.

Fig.3.24 Exemple de ranforsări în interiorul profilului stâlpilor

La multe caroserii, stâlpii pot avea ranforsări suplimentare pentru a mări

rigiditatea caroseriei. De exemplu, pentru a îmbunătăți comportarea la răsturnare a
caroseriilor de tip cabriolet, în stâlpul A se introduce o ranforsare sub forma unei
bare tubulare de înaltă rezistență (fig.3.25).

Fig.3.25 Exemplu de ranforsare a stâlpului A la caroserii de tip cabriolet

Pentru a îmbunătății comportarea stâlpului B la impactul lateral, se pot

utiliza ranforsări tot de forma unor bare profilate de mare rezistență, care sunt
introduse în anumite zone din interiorul stâlpului și ranforsări ale joncțiunii dintre
stâlp și prag (fig.3.26).
Soluţii constructive de caroserii de autovehicule 99

Fig.3.26 Exemple de ranforsări ale stâlpului B

Acoperișul împreună cu structura stâlpilor pereților laterali au o mare

influență asupra comportării caroseriei în situația răsturnării. Astfel, cadrele
formate din pereții laterali asigură integritatea compartimentului pasagerilor, în
timp ce, acoperișul împiedică aruncarea pasagerilor (dacă nu sunt reținuți de
centurile de siguranță) și îi protejează de eventuale lovituri.
Structura acoperișului conectează pereții laterali, fiind formată din două
rame laterale și mai multe traverse.
Structurile moderne de caroserie au rama laterală a acoperișului realizată în
prelungirea stâlpului A, în unele cazuri terminându-se cu stâlpul C sau D (fig.3.27),
ceilalți stâlpi fiind ancorați de această ramă cu raze de racordare mari.
Ramele laterale ale acoperișului sunt legate între ele prin cel puțin două
traverse, una în față, în partea superioară a parbrizului și una în partea din spate,
deasupra lunetei la caroserii berline, sau folosită la prinderea articulațiilor
hayonului la caroserii hatchback sau break. Cadrul format este acoperit de panoul
acoperiș care poate fi realizat din oțel, aliaj de aluminiu, materiale plastice sau
sticlă. În cazul în care panoul acoperiș este decupat pentru o trapă, va fi realizat și
un cadru pentru susținerea acestei trape.
Înclinarea din motive aerodinamice a parbrizului, pereților laterali și ai
lunetei face ca acoperișul autoturismelor moderne să fie mult mai redus ca
suprafață comparativ cu modelele mai vechi de autoturisme și, în consecință, mult
mai rigid.
Forma exterioară a acoperișului trebuie să fie ușor convexă pentru a
suprima tendința panoului acoperiș de a vibra și a genera zgomote. În același scop,
pe suprafața panoului pot fi realizate nervuri de rigidizare.
Pot fi utilizate și traverse suplimentare, care au rol pentru limitarea
vibrațiior panoului acoperiș. Aceste traverse sunt sudate, nituite sau fixate cu
șuruburi pe ramele laterale ale cadrului acoperișului și lipite pe panoul acoperișului
100 CAROSERII PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

cu adezivi flexibili. Traversele suplimentare pot duce și la o rigidizare suplimentară

a structurii, cât și la o îmbunătățire a comportării la impact lateral sau răsturnare,
mai ales dacă traversele sunt așezate în dreptul stâlpilor B și C sau pe diagonalele
cadrului acoperișului (fig.3.27). Pentru a preveni flambarea locală a traverselor,
este bine ca fie executate nervuri adânci de-a lungul acestora.

Fig.3.27 Soluții constructive privind dispunerea traverselor acoperișului

Pentru a mări vizibilitatea pasagerilor din spate, la unele autoturisme

parbrizul a fost realizat panoramic, prima traversă fiind amplasată spre centrul
acoperișului sau panoul acoperișului a fost realizat din sticlă sau material plastic
transparent (eventual glisant sau demontabil).
Forma unor secțiuni ale traverselor acoperișului se pot vedea în figurile
3.28, 3.29, 3.30.

Fig.3.28 Exemple de secțiuni ale traverselor față ale acoperișului

Soluţii constructive de caroserii de autovehicule 101

Fig.3.29 Exemple de secțiuni ale traverselor spate ale acoperișului

Fig.3.30 Exemple de secțiuni ale traverselor suplimentare ale acoperișului

Îmbinarea panoului acoperiș cu rama laterală poate fi realizată în mai

multe moduri, unul din procedeele tehnologice preferate pentru asamblarea
panoului cu rama, fiind sudarea cu laser. În figura 3.31 sunt prezentate mai multe
exemple de secțiuni ale profilului ramei laterale. Deoarece în zona de îmbinare
dintre panoul acoperiș și rama laterală se formează un canal între exterior și
interior, bordura de asamblare a panoului trebuie etanșată cu un cordon continuu,
pentru a nu permite pătrunderea zgomotului, aerului și apei.

Fig.3.31 Exemple de secțiuni ale ramei acoperișului

Peretele față al habitaclului este un perete despărțitor între

compartimentul motor (la autoturismele cu grupul motor în față) și habitaclu,
având, în primul rând, rol de scut termic (fig.3.32). El este prevăzut cu multe
102 CAROSERII PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

orificii de trecere pentru cabluri electrice, cabluri de accelerație și ambreiaj, pompa

centrală de frână, coloană de direcție, galerie de ventilare etc. În partea de sus
peretele este vertical iar în partea de jos este ușor înclinat, pentru a oferi o poziție
comodă de repaus a tălpilor.
Cu toate că, în caz de impact, peretele nu poate absorbi o mare parte din
energia de impact, el are rol și în protecția pasagerilor în zona picioarelor, fiind
foarte important modul în care se conectează în partea de jos cu structura bazei
portante (lonjeroane față tunel central și podea), iar în părțile laterale cu carcasele
roților față și cu stâlpii A. La unele construcții actuale, o mare parte a peretelui față
poate fi realizată din oțeluri de înaltă rezistență.

Fig.3.32 Peretele față al habitaclului (exemple)

În partea superioară, o mare stabilitate a structurii este asigurată de o

traversă (în general, de mare volum) care susține parbrizul și panoul de bord și, în
unele cazuri, elemente ale sistemului de climatizare și de ștergere a parbrizului.
Pe peretele față poate exista o traversă care unește semilonjeroanele față
principale, pe deasupra începutului tunelului central. Unii producători mai
integrează în structură o traversă suplimentară de siguranță, între cei doi stâlpi, pe
sub panoul de bord, cu rolul de a îmbunătăți rigiditatea torsională și comportarea
caroseriei la impactul lateral.
Conectarea peretelui față cu elementele structurale precizate anterior duce
la obținerea unei structuri cu o foarte bună rigiditate torsională și la încovoiere în
zona frontală a habitaclului. Bineînțeles, caracteristicile de rezistență ale acestei
zone pot fi modificate utilizând diferite grosimi ale tablei, diferite calități de
material și diferite profiluri ale elementelor componente.
Soluţii constructive de caroserii de autovehicule 103

Peretele spate, în cazul soluției de organizare cu motorul în spate, poate

avea rolul de scut termic. Deoarece majoritatea autoturismelor moderne au motorul
în față, rolul acestui perete este diminuat, el fiind mai mult un perete despărțitor
între compartimentul habitaclului și compartimentul portbagaj, care are și rol de
rigidizare a corpului caroseriei. Până acum câțiva ani, toate autoturismele cu trei
volume aveau un astfel de perete, eventual decupat în zona centrală, decupaj făcut
în ideea posibilității de a transporta un bagaj mai lung, ca de exemplu, un sac cu
schiuri (fig.3.33). Peretele fiind plan pentru a limita tendința de vibrație, este
necesară nervurarea acestuia pe toată suprafața. La autoturisme cu caroserie de tip
berlină sau cupeu, acest perete are și un panou orizontal amplasat între o traversă
pe care se sprijină spătarul banchetei (care unește la unele caroserii reazemele
suspensiei pentru puntea spate) și traversa inferioară a geamului lunetă.

Fig.3.33 Peretele spate al habitaclului

La caroseriile de tip hatchback sau break, pentru mărirea volumului de

bagaje care pot fi transportate prin rabaterea banchetei din spate, peretele spate a
fost eliminat. Acest lucru a fost posibil doar dacă se asigură structurii
înconjurătoare o rigiditate și o rezistență corespunzătoare care să suplinească
existența peretelui spate.
Și în cazul caroseriilor berlină, peretele spate a fost redus ca suprafață sau
chiar eliminat, în locul acestuia fiind dispuse traverse în partea superioară a
reazemelor suspensiei spate și rigidizări ale îmbinărilor peretelui lateral cu
podeaua.