Cap 3.

Determinarea caractericticilor de putere si moment ale motorului

Proiectarea motorului se face din condiția de invingere a rezistențelor la inaintare la viteză maximă

Prin urmare se calculeaza puterea necesara la viteză maximă (atenție, este puterea motorului, adica
impartim la randamentul din transmisie considerat anterior)

Prul (Vmax)+ Pa (Vmax )

Pvmax =
ηt

Se definește zeta fiind raportul dintre turatia de putere maxima a motorului și turația motorului când
autovehiculul rulează cu viteza maximă

nVmax
ζ=
nP
Se alege acest zeta conform:

1,02-1,1 pt motoare MAS (autoturism/suv)

0,9-0,97 pt motoare MAC (autoturism, suv, autoutilitare usoare cu vmax peste 120km/h, microbuze
cu vmax peste 120km/h)

0,7-0,9 pt MAC (autobuze/autocamioane limitate legislativ la 90-100km/h) – acestea au motorul

proiectat incat la Vmax (unde ruleaza foarte des), sa obtina un regim de functionare economic la
aproximativ 70% din sarcina.

Acest zeta influenteaza puterea maxima a motorului. Mai exact la vehicule grele unde proabil din
rezistentele calculate deja ati observat ca puterea necesara rularii cu 90km/h a unui autocamion este
mult mai mica decat a modelelor similare, nu e problema, reglam din acest zeta.

Cu cat zeta este mai mic, obligam motorul sa aiba puterea necesara rularii cu viteza maxima la o
turatie mult mai mica. Adica motorul o sa aiba in final o putere sensibil mai mare cu zeta mic.

Se determina coeficientii de adaptabilitate si elasticiate ale motoarelor modeleor similare (luati de la

parametri energetici din cap1) si se face media acestora si se centralizeaza intr-un tabel de forma

Atentie sa NU amestecati motoare MAC cu motoare MAS pentru a le face media! Deasemenea
vedeti sa nu mediati tipuri vast diferite de motoare (ex MAS normal aspirat V6 de 3L cu np la
5000rot/min, cu alt MAS 1,5L 4linie turbo cu np la 7300rot/min) Eliminati motoarele diferite! Mai
bine calculati pentru un anume motor de la un model similar (unde sunteti siguri de parametri
gasiti) decat se mediem motoare diferite ca dam peste ceva ce nu exista!
 Model np Pmax MPmax nm Pnm Mmax Ca (-) Ce (-)
(rot/min) (KW) (Nm) (rot/min) (KW) (Nm)
M1
M2
M3
...
...
media
Unde np e turatia de putere maxima a motorului (daca aveti un interval de turatie, se ia turatia
medie!)

Pmax este puterea maximă

MPmax este momentul motor la turatia de moment maxim (se calculeaza)

Se calculeaza Mpmax din formula general valabila

rad
P [ W ] =M [ Nm ] ∙ ω[ ]
s
Adică

rot
π ∙n P [ ]
min
Pmax [ W ]=M Pmax [ Nm ] ∙
30
nm e turatia de moment maxim al motorului (daca se da un interval se alege valoarea minima a
intervalului)

Pnm este puterea motorului la turatia de moment maxim. Se calculeaza din acceasi formula adica

rot
π ∙n m [ ]
min
PnM [ W ] =M max [ Nm ] ∙
30
Se calculeaza coeficientul de adaptabilitate „ca”

M max
ca=
M Pmax
Și coeficientul de elasticitate „ce”

nM
ce=
nP
Se calculeaza media valorilor din tabel in special pt ca, ce, si np (3 zecimale pentru ca si ce)

Se alege np, o valoare rotunda apropriata de media modelelor similare

Se alege ”ca” si ”ce” exact media calculata (cu 3 zecimale)

Apoi se calculeaza câțiva coeficienti pentru modelarea curbei de putere a motorului (inca nu ii stim P
max, dar urmeaza)

Si anume (calcule cu 3 zecimale)

c e2−ca ∙ ( 2 ∙ ce−1 )
α=
( ce−1 )2
2∙ ce ∙(ca−1)
β=
( ce−1 )2
ca−1
γ=
( ce−1 )2

2∙ c e 2−3 ∙ce +ca

α '=
( ce−1 )2
2
3−2∙ ca−c e
β '=
( ce−1 )2
2−ce−ca
γ '=
( ce−1 )2
Se verifica relatia:

α + β−γ =1,000
α ' + β ' −γ '=1,000
Atentie sa va uitati la ultima zecimala de la fiecare.. corectati una din ele sa dea aceasta realtie
intotdeauna 1 fix cu „n” zecimale.

Se calculeaza f(zeta)

f ( ζ )=α ' ∙ ζ + β ' ∙ζ 2−γ ' ∙ ζ 3

Se calculeaza puterea maxima a motorului

P Vmax
Pmax =
f (ζ )
Rotunjiti la kilowatt. Si aruncați o privire la puterile motoarelor modelelor similare. Seamana? La
autocamione si autobuze probabil nu seamana.. chiar daca ati modificat la rezistente sa le umflam
un pic la cx, mai putem creste daca e nevoie si din zeta ales. Acum daca voi aveti doar autocamione
speciale cu 400+ kW, stati linistiti daca voi ajungeti doar la 200 si ceva.. e normal)

Se aleg turatia minima si maxima de functionare a motorului

nmin = 800 rot min la MAS, 500rot min MAC (np >3700rot/min), 300rot/min MAC (cu np <3700) –
sau valori appropriate in jurul acestor valori.

nmax= np la MAC
nmax = nvmax+(200…500rot/min) – se alege o valoare rotunda.

Nvmax il puteti calcula din zeta pe care l-ati ales

Puterea motorului in functie de turatie se evalueaza cu relatia (relatie care este empirica, dar care a
fost corelata experimental pe sute de motoare. Adica relatia modelaza cat de cat realist o curba de
putere in functie de turatie)

n n2 n3
P ( n ) [ KW ]=P max ∙(α ∙ + β ∙ 2 −γ ∙ 3 )
np np np
Și

n n2 n3
P ' n [ KW ]=P max ∙(α ' ∙ + β ' ∙ 2 −γ ' ∙
( ) )
np np n p3

Observatie matematica:

Am zis ca alfa+beta-gamma=1 fix (cu 3 zecimale)

Formula asigura ca la turatia de putere maxima (cand variaba n devine de fapt np, iar farcatia n/np
va fi egala cu 1) formula ramane Pmax*(alfa+beta-gamma)=Pmax*1

Aceasta formula ar trebui sa asigure conform ce-ului ales si momentul maxim in dreptul turatiei de
moment maxim.. dar uneori matematica e mai ciudata si curba capata o alta alura complet aiurea.

Se completaza tabelul intre nminim si maxim ales anterior la fiecare 100rot/min. Atentie sa
surprindeti si turatia de putere maxima.. dar daca ati ales rotund aceasta valoare sigur o surprindeti
si pt mas si pt mac.

n (rot/min) P (KW) P’(KW) Pfinal(KW) Mfinal(Nm)

nmin …x ….y …x
…
…
…
nM …x …y …y
….
….
…
 nmax …x …y …y

Curba P(n) este modelata fidel in jurul turatiilor mici

Iar curba P’(n) modelaza mai fidel turatiile mari.

Iar P final va cuprinde zona de turatii mici intre nmin si nM valoarea calculate cu P(n). Si Pfinal intre
nM si nmax se iau valorile calculate cu P’(n)

Atentie! Cele doua curbe se intersecteaza intr-un punct in jurul valorii de turatie de moment maxim.
DAR nu neaparat e fix acolo. Va uitiati in table la valorile de la P si P’ si vedeti la ce turatie mai exact
se intersecteaza cele doua curbe si acolo facem rocada. Deci prima parte pana la turatia de
intersectie este din P(n) si dupa intersectie luati P’(n).

Trasam graficul cu cele doua curbe P si P’ (pe acelasi grafic! )

Exemplu:

Se traseaza apoi pe acelasi grafic dar cu doua axe verticale, curbele de putere si moment finale ale
motorului.

Exemplu:
Daca matematic e totul corect dar curba de putere P sau P’ depasesc Pmax (adica acea paranteza cu
alfa beta gama sa faca mai mult de 1 in orice punct), atunci se va ignora acea curba si se adopta
curba care arata mai bine pe tot intervalul.

Se face o verificare sumara asupra turatie de intersecctie sa fie apropriata de turatia de moment.

Turatia de moment o putem afla din “ce” care era nm/np, unde np este ales, iar “ce” este ales si el..
deci gasiti cat ar trebui sa fie nM si comparati cu turatia de intersectie dintre curbe.. daca difera cu
cateva sute de rotatii pe minut nu e problema, daca sunt mai mult de 500-1000 rot/min diferenta, e
bine sa fie ignorata curba care genereaza probleme.

Pentru identificarea curbelor cel mai bine, se calculeaza momentul motor din relatia
P=moment*omega.. dar va intorc formula pt voi:

P ( n ) [ kW ] ∙1000
M ( n ) [ Nm ]=
π ∙n
30
Acest moment se poate calcula si din P si din P’ si din Pfinal. De interes este doar momentul scos din
Pfinal, dar pentru a vedea daca matematica este ok din spatele curbelor si nu degenereaza valorile
numeric, se pot calcula valorile de moment din P si P’ individual. Din aceste valori, observati unde
este turatia de moment maxim la fiecare set de valori (din P si P’). Daca aceasta turatie de moment
maxim la una din curbe este puternic diferita cu mai mult de 500-800rot/min fata de nM calculat din
“ce” atunci aceasta curba se ignora.

Daca ambele curbe sunt aiurea, mai mult ca sigur valorile din care ati calculat “ca” si “ce” nu sunt
veridice. Vedeti daca modificati ca si ce un pic fata de medie poate se indreapta.
Se trec in revista principalele caracteristici ale motorului calculat:

Pmax=….

nP=…

Mmax =…. (luati din tabel valoarea maxima din Mfinal. Foarte important deoarece
cu acest moment intram in calculul de ambreiaj cateva saptamanai mai incolo. )

nM=…. (luati din tabel aceasta turatie.. ar trebui sa corespunda cat de cat cu cea cunoscuta din „ce”,
dar se ia ce aveti din curba de moment finala)

nvmax=.... (calculati din zeta)

nmin=...

nmax=....

ce final=... (recalculati „ce” cu valorile de mai sus identificate din tabel)

ca final=... (recalculati „ca” cu valorile de mai sus. In tabel in dreptul nP gasiti cat este Mpmax)

Comentati daca exista discrepante intre nM presupus anterior (din „ce”) si nM rezultat din tabel,
daca „ce” si „ca” considerate initial seamana cu cele rezultate in final.