Automobile Dacia S.A.

este cel mai mare producător

roman de automobile, care din septembrie 1999 aparține
grupului francez Renault.
Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni),
județul Argeș, având la bază un acord între autoritățile comuniste
și producătorul francez de automobile, Renault, ce prevedea
asamblarea unui model Renault sub marca Dacia.

Obiectul de activitate al societății îl constituie

producerea și comercializarea de automobile, piese auto,
mașini unelte și instalații pentru industria de automobile

Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966 și

s-a încheiat într-un timp record de doar un an și jumătate.
La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din
uzină, iar pe la august 1968 se testează primul motopropulsor.
La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un
model sub licența Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și
motor pe spate.
Primul automobil ieșit pe poarta fabricii a fost făcut cadou
președintelui Republicii Socialiste România de atunci, Nicolae
Ceaușescu. Conform contractului, Renault furniza toate părțile
componente ale modelului, urmând ca cei de la Dacia să le
asambleze. Din 1968 și până în 1972, aproximativ 44.000 de
autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o
ușoară modificare estetică la partea frontală. A mai fost produs,
deși în număr limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri și un
motor mai puternic, folosit de poliție și în cursele de raliu. Puține
au mai rămas în stare de funcționare.
 După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300, care a intrat în
producție în august 1969, un model sub licența R12, fiind
prezentată la saloanele auto de la București și Paris. Modelul
1300 era o berlină cu 4 uși și tracțiune pe față.
Între 1970 și 1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele
ce va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane și
utilitare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline,
printre care: 1300L (de la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată
membrilor importanți ai PCR), în 1973 este lansat modelul break,
iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat în 2000 de
exemplare, până în 1982).
Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia D6,
copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru că și Bucureștiul
producea în uzinele T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă similară,
producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu crea concurență.
După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș,
acest model purtând numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind
produs la Timișoara. Echipată cu un motor de 499 cm3, cu 22 cp
și un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din
fabricație după 1989 din cauza problemelor de calitate și a
prețului ridicat. Tot în anii '80, Dacia a mai produs modelul Dacia
2000, având la bază autoturismul Renault 20. Acest model era
produs special pentru elita PCR, utilizat ca mașină de serviciu,
nefiind comercializat către cetățeni și era disponibil în culoarea
negru sau albastru închis, producția fiind, de asemenea, limitată.
La salonul de la București din 1979 a fost prezentată varianta
restilizată a modelului 1300, Dacia 1310, primul model apărut
după încetarea contractului de licență Renault 12, în 1978.
Modificările au constat în: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari,
bare de protecție noi și interior nou. Aceasta s-a inspirat din
restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975.
Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem.
Varianta de vârf includea geamuri electrice, jante de aliaj și cutie
de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vândut sub numele de Dacia
Duster.
În aceeași perioadă de timp s-a produs de IATSA SA Dacia 1310
Sport. La salonul din 1980, mulțimea a admirat Brașovia, un
coupé bazat pe modelul 1310 și creat la IATSA SA Brașov.
Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din
1981, o variantă în două uși, Dacia Sport 1410, a fost produsă
pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini erau foarte
populare și în cursele de raliu, iar piloți ca Nicu Grigoraș au
modificat vechile motoare de Renault, obținând performanțe
uimitoare.
Privatizarea DACIA SA Pitești, nu are nimic în comun cu
privatizarea IATSA SA județene după 1990, care devin doar
unități de servis și renunță la producție în 1994. Ultimul model
Dacia 1310 a fost produs la IATSA SA Galați în 1994.
În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului
autoturism de concepție 100% românească.
Între anii 1991 și 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia
1325 Liberta, cu un design provenit din cel al Daciei 1200 produs
în anii '80.
După 10 ani de așteptare (1995), Dacia lansează primul
model 100% românesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un
aspect învechit și pornea cu un handicap apreciabil.
În anul 1997, se ia decizia proiectării și lansării unui nou
model, deosebit de ceea ce a fabricat uzina Dacia până la acel
moment, și anume modelul codat intern D33. Acesta avea să
schimbe imaginea Dacia, fiind proiectat de către inginerii Dacia și
designerii I.D.E.A. Torino, și urma să fie vândut la un preț de cca
5000 dolari. A fost fabricat în două exemplare de testare, apoi în
anul 1999 când trebuia lansat pe piață, lansarea a fost anulată de
achiziția uzinelor Dacia de către Renault deși poporul român
aștepta cu interes acest model.
 În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la
producerea primului automobil Dacia, pe porțile uzinei a ieșit
autoturismul cu numărul 2.000.000. În același an este lansat
motorul de 1,6 litri cu injecție monopunct produs de firma Bosch,
ce echipează modelul Dacia Nova.
În 1999, Renault achiziționează 51% din capitalul Dacia și
anunță că va lansa un nou model. Se abandonează proiectul
D33. La mijlocul anului 2000 este lansat modelul SupeRNova, un
model care a fost o evoluție a Daciei Nova. Modelul Supernova
era echipat cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI.
În 2003, modelul SupeRNova este înlocuit de modelul Solenza,
un model ce are la bază modelul SupeRNova. Pentru acest
model au existat două versiuni de motorizare: una pe benzină de
1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, și un diesel de 1,9 litri.

Dacia Logan MCV

În 2004 se încetează producția modelelor Berlină și Break și se
lansează modelul Logan, un autoturism complet nou. Iar în 2006,
odată cu lansarea modelului Logan MCV are loc și prima
restilizare, în special la partea din spate. Noul model semăna mult
cu modelul Logan Steppe (concept carul) prezentat în primăvara
aceluiași an și dispunea de șapte locuri poziționate pe trei rânduri.
La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară Dacia
Logan Van care din punct de vedere constructiv semăna foarte
mult cu modelul Logan MCV. Tot în 2007 a fost lansat Logan
Pick-Up, o utilitară compactă destinată micilor întreprinzători și
comercianți. În anul 2008, gama Dacia a fost completată cu
modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan și Logan MCV au
fost restilizate.
În octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziționat compania
Auto Chassis International (ACI) România pentru suma de 50,8
milioane euro[2]. Auto Chassis International (ACI) a fost fondată în
1999 ca entitate a Grupului Renault[2]. Filiala ACI România a fost
constituită în anul 2002 pentru a furniza piese constructorului
român, iar la momentul achiziției avea 1.420 de angajați[2].

Structura de conducere : SC Dacia Automobile SA

Consiliul de administratie Dacia este alcatuit din:
a. Jacques Chauvet
b. Jérôme Olive
c. Constantin Stroe
d. Dan Mihai Bedros
e. Marc Liffort de Buffevent
Directorul general Dacia si al Grupului Renault in Romania este Jérôme
Olive.
Structuri formale : Director General , Director Retea , Directorul
Comercial , Director Logistica ,

Dacia respecta principiile strategiei de dezvoltare durabila Renault.

Aceasta urmareste mentinerea echilibrului ecologic, reducerea
impactului activitatilor companiei asupra mediului inconjurator si
respectarea imperativelor de mediu pe toata durata de viata a
vehiculului, din faza de conceptie si pana la finalul etapei de utilizare. In
majoritatea tarilor din Uniunea Europeana, constructorii si importatorii
de vehicule sunt obligati sa asigure colectarea vehiculelor scoase din uz
printr-o retea de colectare bine organizata.
Dacia si-a creat si ea o retea proprie de colectare a vehiculelor scoase
din uz.In Romania exista minim un centru de colectare agreat de Dacia
in fiecare judet, iar in Bucuresti exista 3 asemenea centre. Incepand cu
anul 2000 si pana in prezent, la nivelul intregii platforme de la Mioveni,
s-au facut investitii de 19,7 milioane de euro pentru conservarea
resurselor naturale, tratamentul apelor uzate, al solului, al aerului si al
deseurilor rezultate in timpul procesului de fabricatie. Semnatura eco² o
certificare a faptului ca autoturismele Dacia se incadreaza in strategia de
mediu pe termen lung initiata de grupul Renault in 2006. Tinta pe care
grupul si-a propus-o atunci a fost sa ajunga printre primii trei
constructori auto pe plan mondial in privinta nivelului scazut de emisii
de CO2

Piata – segmentele de piata proprii :

Gama de produse formată din Logan Berlină, Logan MCV, Logan
Van are ca pieţe de desfacere: Franţa şi Germania, primele două
destinaţii de export, Italia, Algeria, Turcia, Spania, Ucraina, Serbia,
Siria, Polonia, Bulgaria, Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India şi Brazilia.
În urma unui studiu efectuat de către departamentul de marketing al
firmei în scopul lărgirii pieţei de desfacere pe plan extern pe o nouă
piaţă, prin alegerea şi prelucrarea pieţelor analizate dintre pieţele
posibile din Europa firma urmează să exporte pe cele două pieţe din
Peninsula Scandinavă, Norvegia şi Finlanda, care au avut cele mai bune
caracteristici de marketing. Aceste două pieţe s-au desprins ca fiind cel
mai bine de abordat prin analiza tuturor factorilor ce pot caracteriza
aceste pieţe: factori economico-sociali (PIB, populatie, PIB/loc, rata de
creştere economică, stabilitatea financiară, stabilitatea politică, gradul de
libertate economică etc.), factori geografici, religioşi s.a.

Strategie: ƒ
Dupa1999, Renault a investit peste 600 de milioane de euro in
echipamentele de productie ale uzinei de la Pitesti, care , astazi
respecta cele mai inalte standarde ale uzinelor din cadrul grupului
Renault. ƒ ƒObiectivul pentru 2010 este producerea a 500.000 de
autoturisme marca Dacia, dintre care 200.000 in Romania, iar restul in
in alte centre de productie din strainatate. ƒ ƒ
 Obiectivul grupului Renault este de a transforma Dacia intr-o marca
recunoscuta pe plan international pentru modernitatea si
accesibilitatea produselor sale. ƒ

Din 1999, cu sprijinul Renault , Dacia pune la punct o nouă strategie

comercială care însoteste reinnnoire aofertei sale de produse; ; ƒ
ƒReteaua de distributie a fost puternic restructurată si modernizată ;
ea cuprinde 76 de puncte de vânzare de vehicule noi si de ocazie ƒ
ƒAcestea asigură de asemenea vânzarea de piese de schimb si
activitatea de service ; Dacia -cea mai mare retea auto din Romania:76
de puncte de vanzare ; 24 puncte service; Dacia-noi locuri de munca :
11 500 de salariati in grupul Dacia; 5 300 de salariati in cadrul retelei de
dealeri Dacia; 163 de furnizori prim -montaj instalati in Romania care
angajeaza 108 000 de salariati;

Proiecte de viitor: Ameliorarea calitatii si reducerea costurilor; ƒ ƒ

Producerea a 700.000 de autoturisme marca Dacia ,din care 200.000 ,

în Romania, la uzina din Mioveni, iar restul în alte centre de productie
din strainatate; Reteaua de furnizori români va fi modernizata si
internationalizata; ƒReteaua de concesionari va fi extinsa la scara
international , asigurându-se cele mai mici costuri de distributie.

Dacia, recorduri istorice pe piețe externe

Cu 700.798 unități vândute în total – în România, plus piețele
internaționale (în creștere cu 7% față de nivelul atins în anul precedent),
Dacia a înregistrat în 2018 cea mai bună performanță comercială din
istoria sa. Marca românească și-a dublat practic vânzările în decurs de
numai șapte ani. Astfel, pragul de 350.000 de unități a fost depășit în
anul 2012, cel de 400.000 - în 2013, cel de 500.000 – în 2014, iar cel de
600.000 - în 2017.

Una din cele mai remarcabile performanțe a fost înregistrată în

Europa, regiune unde Dacia a comercializat în 2018 peste 511.000 de
vehicule. Într-un context dificil, marcat de o concurență acerbă,
constructorul român a urcat astfel pe poziția a 14-a în clasamentul celor
mai vândute mărci de pe Vechiul Continent, cu o cotă de piață de 2,9%,
în creștere cu 0,27 puncte procentuale față de anul precedent.

Recorduri istorice de vânzări au fost înregistrate în Franța, Italia, Spania, Polonia și

Belgia, în timp ce în Germania, Dacia a ajuns la un nivel apropiat de recordul din
2009.

Demn de reținut este și rezultatul din Maroc, unde au fost vândute aproape 50.000
de vehicule.
 Politica de mediu si Obiectivele uzinei Dacia au fost elaborate
de seful Serviciului Sisteme Mediu in colaborare cu Directorii de
uzina.
Ele sunt inscrise in politica de dezvoltare durabila a Grupului
RENAULT.
Ele sunt validate si semnate de director si pot evolua ca urmare a
unui Comitet de mediu uzina.
Ele sunt comunicate intregului personal si sunt disponibile pentru
public, la cerere. IV.

PLANIFICARE
Aspecte de mediu

Identificarea aspectelor de mediu a ansamblului

activitatilor din Automobile Dacia a fost realizat cu
ajutorul sistemului expert ECORISC – logiciel grup de
evaluarea riscurilor de mediu.

Aceasta evaluare permite identificarea aspectelor de

mediu semnificative in mers normal, anormal si de a
evalua situatiile potentiale de risc.
 Procedura de identificare a aspectelor semnificative de
mediu si gestionarea programelor de management de
mediu F20800-04-012 PE explica demersul, respectiv
impartirea in 29 de sectoare, conform anexei 1 a F20800-
04-012 PE.

O lista a aspectelor de mediu semnificative ale

platformei pe sector este adusa la zi si editata regulat la
trei ani prin Serviciul Sisteme Mediu in colaborare cu
corespondentii de mediu si actorii implicati in fiecare
sector.

Datele luate in considerare pentru punerea la zi, sunt

urmatoarele :

Recensamantul aspectelor de mediu in proiecte,

Noile reglementari,

Cereri din partea partilor externe interesate,

Neconformitati,

Diferente sau puncte sensibile identificate in timpul

auditurilor,

Evolutia instalatiilor,

Rezultatul actiunilor realizate

Baza de date de mediu (energie, apa, deseuri, emisii

atmosferice, evacuari apoase, masurarea zgomotului,…)
Evolutia Bazei de Date Produse chimice

Aspectele de mediu semnificative pot fi :

Unul din punctele de plecare pentru stabilirea obiectivelor

si tintelor.