Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica

Licenciatura en Mecánica Automotriz
Chasis Primer semestre, 2019
Grupo 2LB221

Ingeniería NVH

Edwar Smith Quiel

4-754-1804
Edwardsq40@gmail.com

Resumen. En el trabajo presentado se hablara sobre la ingeniaria NVH, que significa y sus aplicaciones en el parque
automotriz, tambien se presentara las diferentes pruebas realizadas, para que sirve, tipos de vibraciones y tipos de ruidos
que se podran descubrir en elementos que ya presentan fatigas o estan en mal estado.

Descriptores: NVH, vibración, ruido, mediciones, pruebas

1. Introducción.

NVH es una búsqueda de la fuente de un ruido. Excitación o vibración, refiere a todo el rango de percepción de la
vibración, desde la audición hasta la sensación. NVH es una búsqueda de la fuente de un ruido, excitación o vibración y se
refiere a todo el rango de percepción de la vibración, desde la audición hasta la sensación.

El ruido es un sonido no deseado; la vibración es la oscilación que normalmente se siente en lugar de escucharse y la
aspereza se usa generalmente para describir la gravedad y la incomodidad asociada con el sonido y / o la vibración no
deseados, especialmente a partir de eventos de corta duración.

NVH también se denomina análisis de calidad de sonido, que incluye métricas como volumen, nitidez, nivel de exposición
de sonido y otros.

2. Contenido.

1. Ingeniaría NVH

NVH es una búsqueda de la fuente de un ruido. Excitación o vibración, refiere a todo el rango de percepción de la vibración,
desde la audición hasta la sensación. NVH es una búsqueda de la fuente de un ruido, excitación o vibración y se refiere a
todo el rango de percepción de la vibración, desde la audición hasta la sensación.

El ruido es un sonido no deseado; la vibración es la oscilación que normalmente se siente en lugar de escucharse y la
aspereza se usa generalmente para describir la gravedad y la incomodidad asociada con el sonido y / o la vibración no
deseados, especialmente a partir de eventos de corta duración.

NVH también se denomina análisis de calidad de sonido, que incluye métricas como volumen, nitidez, nivel de exposición
de sonido y otros.

Tanto en ruido, vibración o aspereza existe primero una generación del mismo, luego una transmisión hasta que de forma
auditiva o mecánica lo percibimos y finalmente se deben desarrollar técnicas para procurar amortiguar o incluso eliminar, ya
sea su gestación o al menos, su percepción.
 1.1. Significado

NVH, con las iniciales de Noise (ruido), Vibration (vibración) y Harshness (Dureza) NVH es el estudio de los niveles
de ruido y vibración de un vehículo.

La industria automotriz está cambiando a medida que los fabricantes de automóviles aprenden más sobre el control de
NVH.

Los sonidos que llegaban a la cabina desde el exterior fueron minimizados por las medidas de control NVH del
fabricante de automóviles.

Los fabricantes reclaman una reducción del 50 por ciento en NVH y, al arrancar el motor, me sorprendió lo silencioso
que estaba a velocidad de ralentí.

1.2. Tipos de Ruidos

Los criterios de confort del vehículo tienen que ver con los niveles de vibraciones y ruidos en el interior del habitáculo.
Para determinar e identificar las fuentes de ruido internas, y poder tratarlas, se debe cuantificar las fuentes de ruido
determinando para cada pieza del vehículo la potencia acústica, las posibles fugas acústicas dentro de la carrocería,
vibraciones a través del cambio de marchas, vibraciones de la columna de dirección.

- Ruido del Motor (Powertrain)

El ruido del motor se origina tanto por el mismo proceso de combustión, como por las fuerzas mecánicas generadas
asociadas a la dinámica. Las fuerzas que intervienen en el motor son:
- Combustión
- Reciprocas
- Rotacionales
El proceso de combustión produce grandes fluctuaciones de presión en cada uno de los cilindros, dando lugar a grandes
cargas de presión que se liberan en los pistones, provocando el movimiento de este a una gran velocidad. Estas fuerzas
combinadas con la inercia del movimiento, el desbalanceo de las piezas, provoca que la estructura del motor vibre,
convirtiendo al motor en una fuente de ruido.

- Ruido de Transmisión

El ruido en la transmisión aumenta con la velocidad, aproximadamente entre 6 y 8 dB cada vez que se dobla la velocidad. Si
aplicamos el doble de potencia mecánica, el incremento de ruido esta entre 2.5 y 4 dB, según diversos estudios realizados
(Hand, 1982) En un sistema ideal de transmisión, funcionando a velocidad constante, la potencia se transmite sin ruidos y
vibraciones. Pero en la práctica esto no ocurre, ya que los errores de diseño en los dientes tanto en el perfil como en la
distancia entre ellos, y en algunos casos incluso excentricidades del eje provocan vibraciones no deseadas. Si un diente está
dañado o incorrectamente mecanizado se genera una vibración cuyo componente fundamental de vibración se relaciona con
la velocidad de giro del eje.

- Ruido de Escape y Admisión de Aire

El ruido de admisión se genera por cortes periódicos en el flujo de aire a través de las propias válvulas de admisión del
motor, creando pulsos de presión en los tubos de admisión. Estos pulsos de presión se convierten en ruido, y se transmiten a
través del filtro de aire y el resto de conductos
de admisión.
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Grupo 2LB221

- Ruido Aerodinámico

Aunque una parte del ruido aerodinámico se crea por los conductos de aireación/ventilaciones existentes hacia el interior de
la cabina, el ruido más molesto es el que se genera por el flujo externo alrededor del vehículo. Se han conseguido
reducciones considerables de los niveles de ruido en el interior de la cabina, que pueden ser atribuidos, en parte, a flujos de
aire mejorados diseñadas para un nivel de ruido reducido, también un mejor sellado de puertas, ventanas y huecos, que tiene
el efecto de reducir tanto la creación de ruido como aumentar el aislamiento de los
ocupantes respecto a las fuentes de sonido.

- Ruido de Rodadura/Rueda

En la actualidad se ha conseguido reducir el ruido del motor progresivamente y, además, con la llegada de los vehículos
eléctricos, el ruido del neumático se está convirtiendo en un problema más grave.
Mientras que el problema del ruido generado por las características de la superficie de la carretera, es “competencia” de
ingenieros de caminos, el ruido generado debido al patrón del neumático, pertenece al campo del ingeniero NVH. Los
diseñadores de neumáticos estudian la reducción de ruido de los neumáticos en la fuente, mientras que los ingenieros de
chasis hacen lo propio con la reducción de la transmisión de ruido de la zona de contacto del neumático hacia el interior del
vehículo. El principio de la generación de ruido en el neumático se debe a una liberación de energía cuando un pequeño
bloque de banda de rodadura se libera desde el borde posterior de la huella del neumático y vuelve a su posición no
deformada.

- Sistema de Frenado

A pesar de los esfuerzos teóricos y experimentales durante muchos años, el mecanismo de generación de ruido en el sistema
de frenado (disco y tambores) todavía no se entiende completamente. El problema del ruido de los frenos es uno de los
motivos más comunes para formular reclamaciones en garantía: hasta el 26% de los propietarios de coches de un año de
antigüedad y tamaño medio, se quejan de los problemas de ruido de los frenos.

1.3. Tipos de Vibraciones

Motor

El origen de la vibración en el auto puede estar en el habitáculo del motor, pero no siempre se debe a problemas mecánicos.
Entre los síntomas que indican si este comportamiento proviene del motor están:

- El auto vibra durante la aceleración.

- Se sacude durante un rango específico de velocidad.
- Enciende bien y se maneja correctamente al principio, pero después empieza a jalonear.

El eje

Esta pieza está expuesta a rotación y diversas condiciones ambientales, por lo tanto, es posible que los guardapolvos pierdan
la lubricación. Estos se pueden dañar fácilmente durante un choque y con ello torcerse, generando una vibración en el auto
cuando circula a altas velocidades.

Otra de las partes que pueden producir que el auto se sacuda son las juntas homocinéticas, Si las mismas están muy
desgastadas o dañadas, por la filtración de polvo y suciedad
Los frenos

Si al conducir tu vehículo y al presionar el pedal del freno, éste empieza a vibrar seguramente tienes un problema en los
discos. Éste puede pandearse y rasgarse a causa del sobrecalentamiento generado por frenar más de lo normal a un punto
donde el disco ya no aguanta. En lugar de estar completamente plano, está acabado y disparejo en la superficie. Los calipers
y pastillas al momento de apretar el disco, intentan detener el auto, por lo que no pueden agarrarse de un disco deteriorado.

Rines

Cuando la vibración la recibimos en el volante durante la conducción, lo más posible es un problema en la alineación o el
balanceo de los rines.

Un rin des balanceado o con mucho juego, seguramente los pernos pueden estar flojos y requiera ajustarlos.

Los neumáticos

Los problemas relacionados con los neumáticos son muchos, pero aquí mencionamos los principales:

- El auto vibra a ciertas velocidades

- La banda de rodadura de la llanta está muy gastada
- Desgaste irregular de la llanta, puede ser necesaria alineación y rotación.

1.4. Mediciones

Acústica del motor

Los ingenieros de investigación y desarrollo deben lidiar con diversos tipos de sistemas de propulsión. Por ejemplo, los
motores de combustión tienen patrones de excitación que no solo excitan la estructura del cuerpo, sino que también irradian
sonido de sus superficies.

Por otro lado, en los motores eléctricos, entre más revoluciones por minuto tengan resultan en una excitación de mayor
orden y cambian el paradigma de la prueba. En ambos casos, el sonido se transfiere a la cabina de pasajeros, así como al
ambiente. Para evitar esto, se requieren mediciones de las formas de deflexión de partes críticas como el cárter del aceite o
admisión del motor.
Para este tipo de mediciones los vibrómetros permiten aplicar técnicas de escaneo láser y análisis de orden para encontrar
resonancias y superficies que irradian sonido.

Amortiguadores rotatorios

Para mantener un NVH de excelencia es necesario ajustar las características rotacionales de los amortiguadores de
armónicos y del volante de inercia de doble masa. Los vibrómetros rotatorios trabajan con un montaje relativamente simple
proporcionando los datos necesarios en las ubicaciones exactas del tren motriz.

Inyección de combustible

La altura y la duración del elevador del pasador del inyector determina la cantidad de combustible inyectado, al usar los
vibrómetros láser para medir el levantamiento de la aguja permite la optimización del uso del combustible y las emisiones
necesarias para cumplir con normas como la EURO 6 o CARB. Este tipo de mediciones permite ubicar comportamientos no
deseados como el rebote de la aguja o problemas de tiempo de disparo del inyector.
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1.5. Pruebas al final de la línea

Debido a las nuevas estrategias de propulsión alternativas, los accesorios auxiliares (compresores, ventiladores, bombas) se
convierten en una nueva fuente de ruido.

- Simulación de TMF
- Simulación acústica
- Cálculo de modelos de aislamiento

Estos síntomas indican que necesita bujías nuevas, o el cableado de alta, también por un filtro de aire sucio o de combustible
tapado. Es por ello que es necesario cambiarlos en el intervalo que marca el fabricante.

El motor vibra también por que alguno de los soportes del motor, generalmente el derecho ya llegó al final de su vida útil.
3. Figuras y tablas
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Licenciatura en Mecánica Automotriz
Chasis Primer semestre, 2019
Grupo 2LB221

4. Referencias biliográficas

https://midebien.com/a-que-nos-referimos-cuando-hablamos-de-nvh-noise-vibration-and-harshness/

https://midebien.worldsecuresystems.com/consejos-practicos-para-medir-bien/a-que-nos-referimos-nvh-noise-vibration-
and-harshness

https://blogs.km77.com/arturoandres/nvh-ruidos-vibraciones-y-otras-variantes/

https://midebien.worldsecuresystems.com/consejos-practicos-para-medir-bien/mediciones-nvh-automotriz

https://blogs.km77.com/arturoandres/nvh-ruidos-vibraciones-y-otras-variantes/

http://www.sea-acustica.es/fileadmin/publicaciones/01_05.pdf

https://www.bksv.com/en/products/Analysis-software/vehicle-noise-vibration-and-harshness-software/vehicle-nvh-
simulators-8601