PAVIMENTO INGENIERIA CIVIL

PORTADA

INFORME DE PAVIMENTO FLEXIBLE,

PAVIMENTO RIGIDO Y PAVIMENTO
MIXTO

 ALUMNO

KENIN FRED DOMINGUEZ DELGADO

 CURSO

PAVIMENTO

 PROFESOR

ING. GILBERTO REGULO SÁNCHEZ GAMARRA

 FECHA DE ENTREGA

01/07/2020

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE

PAVIMENTO INGENIERIA CIVIL

INDICE
PORTADA ................................................................................................................................. 1
INDICE ...................................................................................................................................... 2
INFORME.................................................................................................................................. 3
INTRODUCCION: .................................................................................................................... 4
1. PAVIMENTO. .................................................................................................................... 5
2. TIPOS DE PAVIMENTOS. ............................................................................................... 6
2.1. PAVIMENTO FLEXIBLE (ASFALTICO) ................................................................ 6
2.2. PAVIMENTO RIGIDO (CONCRETO CEMENTO PORTLAND) .......................... 7
3. DIFERENCIAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y PAVIMENTO FLEXIBLES ........... 10
4. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 11

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UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL E SISTEMAS

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME Nº 001-2020-FICS-ULADECH-KFDD

DE : DOMINGUEZ DELGADO KENIN FRED

AL : ING. GILBERTO REGULO SÁNCHEZ GAMARRA

Docente de la Asignatura PAVIMENTOS.

ASUNTO : INFORME DE LA DIFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

(ASFALTICO), PAVIMENTO RÍGIDO (CONCRETO
CEMENTO PORTLAND) Y PAVIMENTO MIXTO

FECHA : 01 de Julio del 2020

Por intermedio del presente informe me dirigimos a Ud. Para hacerle llegar un saludo
cordial, al mismo tiempo informarle sobre el trabajo de investigación que estamos
realizando sobre tipos de pavimento y ver la diferencia de cada uno de ellas y reconocer
los beneficios que tienen dependiendo la zona.

Es todo cuanto puedo informarle a UD. para su conocimiento y demás fines

pertinentes.

ATENTAMENTE.

El Alumno.

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INTRODUCCION:
Las carreteras han sido durante mucho tiempo el principal medio de desplazamiento de
personas y de distribución de bienes. Las carreteras han hecho posible la comunicación de
pueblos y comunidades con las grandes ciudades, y la integración y globalización actual entre
los países del mundo, por lo que son sin lugar a duda un medo imprescindible para el
desarrollo de las naciones.

Dada la importancia de las carreteras para el desarrollo de un país es fundamental que estas
permitan una circulación segura, cómoda y fluida del tráfico. De lo contrario, las deficiencias
que presenta una carretera se traducen en retrasos al tráfico, deterioro de los vehículos y
costos que son asumidos por los usuarios de la carretera. Esto a su vez se traduce en una
disminución en el cumplimiento del objetivo de servicio de la carretera, que afecta el
desarrollo y progreso de las regiones que comunica.

El desempeño de las carreteras durante su vida de servicio depende de la realización de un

adecuado diseño de su estructura de pavimento, que considere factores básicos, como el
tráfico; las características de los suelos de la sub-rasante y el clima de la zona.

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1. PAVIMENTO.
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de materiales
elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como función el
permitir el tránsito de vehículos:

 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
 Mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales,
como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al
asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más habituales para
crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el paso
constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que
respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que
combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y
la utilización del producto conocido como NOxer, que tiene la capacidad de absorber la
contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos.

NOxer: es un producto que aplicado sobre el asfalto ayuda a purificar el aire en entornos urbanos, tiene en su
composición un compuesto químico llamado dióxido de titanio (TiO2) que con la ayuda de los rayos
ultravioletas del sol produce una reacción de fotocatálisis que transforma el óxido de nitrógeno en otras
sustancias que quedan fijadas sobre el asfalto.

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2. TIPOS DE PAVIMENTOS.
Pavimento Flexible (asfáltico):
 Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.

Pavimento Rígido (concreto cemento portland):

 Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales
granulares.

2.1. PAVIMENTO FLEXIBLE (ASFALTICO)

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada sub-rasante.

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CORTE TRANSVERSAL

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón

bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos
bituminosos. (Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas
impuestas por el clima y el tráfico)

La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no con Cemento
Portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes. (Esta capa tiene como principal
función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al
terreno)

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los empleados en la
capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado. (Las
sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de
colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción destructiva
de las heladas)

2.2. PAVIMENTO RIGIDO (CONCRETO CEMENTO PORTLAND)

Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada sub-rasante. La resistencia estructural depende principalmente de la
losa de concreto.

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CORTE TRANSVERSAL

DESARROLLO NATURAL DE FISURA

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA

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JUNTAS
Son las que finalmente determinaran las diemnciones de las losas del pavimento y permiten
controlar la formacion de fisuras intermedidas, tanto a edad temprana como en servicio.
Funciones:
 Delimitar el tañano de losas.
 Brindar Transferencia de carga.
 Permitir el movimiento.
 Dividir la construccion.
Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para transferir las cargas
entre losas adyacentes, se acude al uso de hierros redondos de distribución o barras de anclaje
y pasadores.

PASADORES
Son barras de acero lisa colocadas en las juntas transversales para transferir cargas, sin
restringir el movimiento de las losas.

BARRA DE UNION
Se colocan en las juntas longitudinales para mantener anclades las mismas garantizando de
esta manera que estas provean una transferencia de carga.

JUNTAS DE DILATACION

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3. DIFERENCIAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y PAVIMENTO

FLEXIBLES

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la sub-rasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un área mayor de la sub-rasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rígido.

Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón),
más deformables, que transmiten a la sub-rasante las cargas de manera más concentrada,
distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para
resistir la transmisión de cargas a la sub-rasante.

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4. BIBLIOGRAFIA

 Rondón Quintana H.A. Pavimentos: materiales, construcción y diseño. Bogotá: Ecoe

Ediciones, 2016
 Cazorla Artiles M.E. Metodología para la evaluación del pavimento flexible y
propuesta de soluciones de rehabilitación de un tramo de carretera, a partir de la
inspección visual. La Habana: D - Instituto Superior Politécnico José Antonio
Echeverría. CUJAE, 2010.
 ICG. Pavimentos. 4 ed. Lima, Perú: Fondo Editorial ICG; 2009

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