INTRODUCCIÓN.

Sebastian Arboleda Ramírez.

Las vías terciarias pavimentadas y en buen estado reducen los costes de producción de la
industria ganadera del Norte de Antioquia.

Para la industria ganadera del Norte de Antioquia el transporte terrestre es un sector muy
importante para su desarrollo económico y comercial, factores como la seguridad, la
infraestructura vial y el difícil acceso a los lugares de producción dificultan el crecimiento de
este pilar de la economía y desarrollo de esta importante región del departamento, donde el único
medio de transporte es por vía terrestre debido a la nula diversificación de un transporte eficiente
y rápido, esto sumado al mal estado de las vías inciden directamente en la competitividad de este
sector económico, que con esto ven la oportunidad de competir internacionalmente debido a los
altos costes de producción comparado con otros países, aunque el gobernador Luis Pérez
pretende eliminar o por lo menos mitigar esta situación con la pavimentación de 1000 Km de
vías terciarias en todo el departamento durante su administración.

Históricamente Colombia ha sido un país rezagado en todo tipo de infraestructura, Vial,

marítima, férrea y aeroportuaria, para nadie es un secreto que esta situación se presenta por el
conflicto interno que tiene el país, aunque en la actualidad es mucho más moderado en el pasado
fue más intenso, obstaculizando el desarrollo del país, ya que los gobiernos a lo largo del tiempo
han cometido un gran error, invertir más en la guerra que en la infraestructura, generando que
Colombia sea uno de los países con peor infraestructura de toda América Latina y el mundo[1].
Esta situación también genera grandes costos a la economía actual ya que actualmente se le está
dando la importancia que se debe a la infraestructura del país y debido a los atrasos de esta, las
inversiones deban sean astronómicas para que el país tenga un sector transporte competitivo [1].

Franco, D. 2012. Colombia se raja en infraestructura vial. El espectador.

El Norte de Antioquia y en general toda Colombia tiene una red terciaria de vías en un estado
deplorable, Según el diario El País “solo el 25% de ellas está en buen estado, mientras solo el 6%
cuenta con pavimento y 36,6% se encuentran en pésimas condiciones” [2]. Lo cual evidencia el
grave problema de infraestructura que existe y con ello todos los inconvenientes que genera,
como la pobreza en estos lugares, que al no tener una manera efectiva de transportarse ven
afectada su calidad de vida.

García, A. 2015. Solo el 25% de las vías rurales del país están en buen estado, dice
planeación nacional. El Pais.

Leonardo Villar, director de Fedesarrollo, dice que “la pobreza rural se podría reducir en un 5
por ciento si se aumentaran en un 10 por ciento los kilómetros de vías construidas.”[3] Lo cual
evidencia una relación directa entre el desarrollo de infraestructura vial y la pobreza, en el Norte
de Antioquia al ser una región donde gran parte de su población vive en la ruralidad, se le debe
dar una gran importancia a las vías terciarias, que comuniquen estos lugares con los centros
urbanos, para mejorar la integración de todas estas personas con las cabeceras municipales, que
finalmente es donde están los hospitales, centros culturales, el comercio, entre otros lugares que
mejoran notablemente la calidad de vida de las personas.

2013. Carreteras regionales en el olvido. Revista semana.

Lamentablemente en los gobiernos municipales solo se le da una importancia al campo en época

de campaña con el único objetivo de conseguir votos, pero cuando son electos la importancia que
se le da al campo es poca y sus vías es todavía menor, lo cual genera un atraso en el desarrollo de
esta región innecesario y nada conveniente. También por la falta de presupuesto las vías
presentan un mal estado, ya que según el anuario estadístico de Antioquia del año 2013 el Norte
del departamento tenía un total de 1467,9 Km de vías, de las cuales 1204,3 km están a cargo de
los municipios, que son entidades con un presupuesto limitado, y entre menos población tenga el
municipio menos recursos tiene, por lo cual se genera un gran dificultad para el mantenimiento y
mejoramiento de las vías en esta región.

Una infraestructura con vías pavimentadas y en buen estado generan un gran impulso a cualquier
sector económico, que el ver facilitado su transporte de mercancías obtienen unos menores costes
de producción, cosa que no sucede en la región situación que puso en evidencia el diario la
república “sobrecosto de 40% en los fletes de transporte obstaculiza el comercio” [4] ¿Qué
piensa usted que sucedería si el sobrecosto fuera mínimo? ¿Tendría una mejor calidad de vida?
¿Pagaría lo mismo por menos dinero?
 Pachon,V. 2014. Sobrecosto de 40% en los fletes de transporte obstaculiza el comercio. La
Republica.

El problema de sobrecostos no solo afecta el comercio al interior de la región, también afecta las
exportaciones, como lo indica la BBC “Enviar un contenedor desde Cartagena a Bogotá cuesta
tres veces más que enviarlo desde ese puerto de Colombia a Shangái” [5] situación que en
muchas ocasiones cierra a la industria ganadera la posibilidad de exportar y así crecer mucho
más de lo que crecería sin aprovechar los beneficios que trae estar en mercados internacionales.

Cosoy,N. 2014. Por qué es tres veces más barato mandar un contenedor de Colombia a China
que dentro de Colombia. BBC.

El problema no es solo del mal estado de las vías, todavía falta la cereza del helado, Aparte de
que las vías que hay en muchas ocasiones son poco eficientes y la situación en la que se
encuentran deja mucho que desear, también hay que sumarle que en Colombia hay un déficit de
vías, así lo dejo claro el Banco de la Republica en un informe sobre la infraestructura del
transporte vial en el país “Colombia presenta uno de los menores indicadores en términos del
número de kilómetros de vías pavimentadas por trabajador (menos de 1 km), superado levemente
por países como Perú y Guatemala (1.1 kms), por Chile y Brasil (con cerca de 2.5 kms), por
Venezuela (con 3.6 kms) y superado también por Malasia y Argentina (con 5.2 kms y 5.9 kms,
respectivamente)” [6] lo que conduce que muchas veces no es que la vía para transportar
mercancías este mala, sino que directamente no hay vía y les toca recurrir a los productores a
medios más tradicionales para transportar sus productos a los centros de mercado, como lo son
trasportar por medio de animales hasta la vía más cercana, que en ocasiones se puede demorar
incluso horas, disminuyendo así la productividad del sector ganadero del Norte de Antioquia,
que se concentra mayormente en los pequeños productores de las zonas rurales de los municipios
de esta región.

Javier G.2005.La infraestructura del transporte vial y la movilización de carga en

Colombia. Banco de la república 64, pp 5-52.

Pero todo no es malo en Antioquia se tiene una perspectiva a futuro positiva, ya que el
gobernador de Antioquia está desarrollando numerosos proyectos para sacar del rezago en
infraestructura rural que tiene actualmente e históricamente el departamento, planteándose metas
ambiciosas, que de concretarse podría mejorar mucho la situación en tema de infraestructura y
economía rural, potenciando la industria ganadera, que sería quizás la más beneficiada con este
proyecto, debido a su alta concentración de la producción en las veredas.

“Por las veredas antioqueñas pasan 10.077 kilómetros de vías rurales. Y de los caminos que
tienen los campesinos para sacar sus productos, solo 90 kilómetros estaban pavimentados cuando
el gobernador Luis Pérez Gutiérrez prometió pavimentar 1.000 kilómetros durante su
administración. De esta meta trazada para el cuatrienio, ya van por 216 kilómetros, entre tramos
ejecutados y los que están en obra en 106 municipios” [7]

José F. Loaiza Bran, Camilo Trujillo Villa. 2017. ¿Cómo se van a pavimentar 1000 km de
vías terciarias en Antioquia? El Colombiano.

La infraestructura vial en la región del Norte de Antioquia esta en pésimas condiciones, lo

cual genera un subdesarrollo y un poco competitividad de la industria ganadera en esta
región, obstaculizando el desarrollo de esta, si esta situación se mejorara cambiarían muchas
cosas para bien en la región, ya que se abrirían muchas posibilidades de crecimiento y
desarrollo para la ganadería que es uno de los pilares más importantes en la economía del
Norte de Antioquia, diversas problemáticas locales y a nivel nacional han hecho que esto no
haya sucedido ya, pero hay diversos planes para que esto ocurra en un futuro próximo.
 BIBLIOGRAFIA.

1) Franco, D. 2012. Colombia se raja en infraestructura vial. El espectador.

2) García, A. 2015. Solo el 25% de las vías rurales del país están en buen estado, dice
planeación nacional. El Pais.

3) 2013. Carreteras regionales en el olvido. Revista semana.

4) Pachon,V. 2014. Sobrecosto de 40% en los fletes de transporte obstaculiza el comercio.
La Republica.
5) Cosoy,N. 2014. Por qué es tres veces más barato mandar un contenedor de Colombia a
China que dentro de Colombia. BBC.

6) Javier G.2005.La infraestructura del transporte vial y la movilización de carga en

Colombia. Banco de la república 64, pp 5-52.
7) José F. Loaiza Bran, Camilo Trujillo Villa. 2017. ¿Cómo se van a pavimentar 1000 km de
vías terciarias en Antioquia? El Colombiano.