Institut supérieur des systèmes industriels de Gabès

Etude et conception mécanique d’un

système bielle manivelle/piston

Prépares par :- FADI HAJJI

- SALIM CHNIBA

Spécialité : Génie Mécanique

Groupe : LAGM2.1

Le système a étudié : bielle manivelle/Piston

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Sommaire
INTRADUCTION EN GÉNÉRAL.................................................................................................................4
1/Mécanisme de système bielle manivelle en général.........................................................................5
1.1-Définition.....................................................................................................................................5
1.2-Fonctionnement...........................................................................................................................5
1.3-Des exemples...............................................................................................................................6
2/ Le Piston.............................................................................................................................................7
2.1-Définition.....................................................................................................................................7
2.2-Principe........................................................................................................................................7
2.3-Moteur thermique.......................................................................................................................8
a-Rôle du piston dans un moteur thermique.................................................................................8
2.4-Pompe..........................................................................................................................................9
b-Rôle du piston dans une pompe..................................................................................................9
c-Exemple.....................................................................................................................................11
2.5-Présentation de schéma cinématique de piston avec dessin d’ensemble (Mini compresseur)..11
d-schéma cinématique.................................................................................................................11
e-dessin d’ensemble.....................................................................................................................12
3/les liaisons entre les principaux organes...........................................................................................14
3.1- Le schéma cinématique minimal (pour un seul piston).............................................................15
4/Le mouvement du piston (déplacement, vitesse et accélération)....................................................16
4.1-Les tableaux montrant l’évolution du déplacement du piston en fonction de l’angle de rotation
du vilebrequin..................................................................................................................................16
4.2-Les Courbes................................................................................................................................16
4.3-Conclusion..................................................................................................................................16
5/ Conception du piston sur SOLIDWORKS 2017..................................................................................18
6/Conclusion générale..........................................................................................................................20

Des tableaux
Tableau 1 : Les mouvements possibles…………………………………………………………………………….14

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Tableau2 : Les types de liaisons………………………………………………………………………………………..15

Tableau3 :1ère position (Angle de rotation du vilebrequin) ...................................................16

Tableau4 : 2ème position (Angle de rotation du vilebrequin) ………………………………………………16

Les figures
Figure1 : Schéma représentatif d’un piston…………………………………………………………………………4

Figure2 : représentation d’une bielle manivelle…………………………………………………………………..5

Figure3 : Exemple d’un mini-compresseur…………………………………………………………………………..6

Figure4 : Exemple d’un distributeur de dominos…………………………………………………………………6

Figure5 : Exemple d’un micromoteur………………………………………………………………………………….6

Figure6 : Animation de deux pistons coulissant dans deux cylindres…………………………………..7

Figure7 : Un ensemble bielle-piston-vilebrequin assurant la rotation du moteur……………….9

Figure8 : Une pompe CLHP fonctionnant sur le principe d'une pompe à piston………………….10

Figure9 : Exemple d’un piston pompe à eau………………………………………………………………….10

Figure11 : schéma cinématique d’un piston …………………………………………………………………..…11

Figure12 : Démonter le pièce mini compresseur………………………………………………………….11

Fidure13 : dessin d’ensemble…………………………………………………………………………………………...12

Figure14: les liaisons principales………………………………………………………………………………………..14

Figure15: Le schéma cinématique………………………………………………………………………………………15

Figure16 : Les courebes (déplacement, vitesse et accélération)...................................…...17

INTRODUCTION GÉNÉRALE :
En mécanique, un piston est une pièce rigide de section généralement circulaire coulissant
dans un cylindre de forme complémentaire. Le déplacement du piston entraîne une
variation de volume de la chambre, partie située au-dessus du piston, entre celui-ci et le
cylindre. Un piston permet la conversion d'une pression en un travail, ou réciproquement.

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Les pistons sont présents dans de nombreuses applications mécaniques. La plus courante est
le moteur à combustion interne, notamment dans l'automobile. On trouve également un ou
plusieurs pistons dans les compresseurs, les pompes, les vérins, les détendeurs, les
régulateurs, les distributeurs, les valves, les amortisseurs, mais aussi les seringues médicales
ou les instruments de musique à pistons. Il existe deux types de pistons : les pistons à simple
effet, où la pression n'agit que sur une face (seringues médicales), et les pistons à double
effet, où la pression agit sur ses deux faces (locomotive à vapeur). Le déplacement du piston
provoque ou est provoqué par une pression à l'intérieur de la chambre. La plupart des
pistons sont d'une conception simple (un piston plat est tiré ou poussé par une tige), hormis
dans les moteurs, où ils connaissent une étude poussée. Ces derniers diffèrent par leur
forme, leurs fonctions et leurs dimensions, leur gamme est illimitée. Néanmoins, des «
grandes classes » peuvent être distinguées selon le type de moteur (forme de la tête,
matériaux utilisés, etc.) Dans un moteur thermique, les pistons sont soumis à des contraintes
mécaniques résultant de la pression de combustion des gaz et de la dynamique du
déplacement cyclique, et à des contraintes thermiques, en raison de la différence de
température entre le piston et les gaz brûlés. Ces contraintes expliquent le choix, en général,
de l'acier.

Figure1 : Schéma représentatif d’un piston

1/Mécanisme de système bielle manivelle en général

1.1-Définition
Le système bielle-manivelle est un système plan de solides articulés. Il permet de
transformer, par l'intermédiaire d'une bielle, le mouvement de rotation continu d'une

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manivelle (également appelée vilebrequin) en mouvement de translation alternatif du

coulisseau (à vitesse non constante).

Figure2 : représentation d’une bielle manivelle

En mécanique, une bielle est une pièce dotée de deux articulations, une à chaque extrémité,
dans le but de transmettre une force, un mouvement ou une position. L'articulation à
chaque extrémité de la bielle peut être un pivot ou une rotule.

Son utilisation la plus connue est dans le système bielle-manivelle où, associée à une
manivelle, on obtient la transformation d'un mouvement de rotation continu en un
mouvement alternatif de rotation ou de translation, et réciproquement. Certains moteurs
(comme les moteurs en V) utilisent des bielles complexes, en associant deux pistons à un
seul maneton de vilebrequin.

1.2-Fonctionnement
-Transformer un mouvement de rotation en un mouvement de translation alternatif (va et
vient). Réciproquement, transformer un mouvement de translation alternatif en un
mouvement rotation.

-Dans les moteurs à combustion interne, les bielles transforment le mouvement alternatif
rectiligne des pistons en un mouvement rotatif quasi continu du vilebrequin. La bielle
comporte deux alésages circulaires, l'un de petit diamètre, appelé pied de bielle, et l'autre
de grand diamètre, appelé tête de bielle.

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1.3-Des exemples

Figure3 : Exemple d’un mini-compresseur

Figure4 : Exemple d’un distributeur de dominos

Figure5 : Exemple d’un micromoteur

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2/ Le Piston
2.1-Définition
Le piston est une machine constitué par une cloison rigide mobile entre deux fluides à des

pressions différentes et destiné à transmettre un effort moteur.

Dans une arme automatique, pièce cylindrique mobile sur laquelle agissent les gaz dérivés

Du canon et qui provoque le mouvement de la culasse, dont elle est solidaire.

2.2-Principe
Une pression est égale à une force sur une surface (force divisée par une surface). On a
donc :

P=F ÷ S

Avec, en norme :

• P la pression (en pascal) ;

• F la force (en newton N) ;

• S la surface ( en m 2)

Figure6 : Animation de deux pistons coulissant dans deux cylindres

Ainsi une force de 1 newton exercée sur une surface de 1 m2) est égale à une pression de 1
pascal. De même qu'une pression de 1 Pa sur une surface de 1m 2) engendre une force de 1
newton. Cette pression P exercée sur la surface S du piston provoque le déplacement de
celui-ci (appelé course C) donc du point d'application de la force F cela crée un travail W
suivant :

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W =F ×C

Avec :

• W le travail en joule ;

• F la force en newton ;

• C la course en mètre.

Ainsi une force de 1 newton dont le point d'application se déplace de 1 mètre dans la
direction de la force est égale au travail de cette force de 1 joule. De même qu'un travail de
1 joule déplace une force de 1 newton sur une distance de 1 mètre dans la direction de la
force. C'est ce travail qui permet l'effet moteur (moteurs thermiques) ou qui est à l'origine
d'une pression ou d'une dépression (pompes et compresseurs). Le piston fonctionne grâce à
cette loi physique. La différence de pression entre la chambre et l'extérieur fait que les
parois sont soumises à une force. Le piston n'étant pas solidaire de la chambre il se déplace,
sous l'action de cette force jusqu'à obtenir une pression égale entre la chambre et
l'extérieur. À l'inverse, un déplacement du piston par l'action d'une force extérieure fait
varier la pression à l'intérieur de la chambre. Le fonctionnement du piston repose sur ce
principe d'une différence de pression induisant un mouvement rectiligne du piston ou
inversement le mouvement rectiligne du piston induisant une différence de pression. D'un
point de vue purement mécanique, le piston nécessite un système bielle-manivelle pour
exploiter le travail fourni. Ce système permet la transformation d'un mouvement rectiligne
(le déplacement du piston dans la chemise) en un mouvement circulaire, comme c'est le cas
dans les moteurs, et vice versa.

2.3-Moteur thermique
a-Rôle du piston dans un moteur thermique
Le piston est l'élément mobile assurant la variation de volume de la chambre de combustion
d'un cylindre. Généralement lié à une bielle, il assure la compression des gaz de combustion
et subit leur détente, engendrant ainsi un mouvement rotatif du vilebrequin. Lorsque la
chambre est ouverte par une soupape, il expulse les gaz brûlés ou aspire le mélange du cycle
suivant.

Le piston est une pièce généralement cylindrique, parfois légèrement conique, et dans
certains cas en forme de tonneau. Ces formes et le jeu dans son ajustement avec la chemise
confèrent à l'ensemble une liaison mécanique moins contraignante pour le montage et le
fonctionnement.

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Figure7 : Un ensemble bielle-piston-vilebrequin assurant la rotation du moteur

En raison des forces et pressions exercées lors de la combustion, le piston doit être capable
de transmettre les efforts sans se déformer et sans se fissurer, et ce même après des milliers
d'heures d'utilisation à des températures élevées. Le matériau constitutif du piston doit donc
posséder un module de Young E et un allongement à la rupture A% aussi élevés que possible
dans les températures de fonctionnement du moteur. C'est la raison pour laquelle l'acier
(E acier = 176500 N/mm2 à 400 °C) est privilégiée à l'aluminium (E alu = 75500 N/mm2 à
20 °C).

En raison des normes anti-pollution toujours plus strictes et de la volonté d'améliorer

toujours plus le rendement et les performances des automobiles, les équipementiers
cherchent à minimiser les frottements du piston dans le cylindre. En effet, ces frottements
sont à l'origine de près de 66 % des pertes par frottements dans le moteur. Par ailleurs, la
consommation d'huile des pistons est une importante source de pollution.

C'est la raison pour laquelle l'acier est progressivement remplacé par le Diamond Like-
Carbon (DLC). Il s'agit de carbone amorphe composé d'une multitude de couches minces
dont les propriétés physiques sont comprises entre le diamant et le graphite (d'où son nom).
Le DLC permet au final une réduction des frottements d'environ 30 %. Néanmoins, sa
fabrication demeurant assez chère, le DLC n'est que peu utilisé sur les moteurs de série.

2.4-Pompe
b-Rôle du piston dans une pompe
Contrairement à un moteur dans lequel la pression générée par l'explosion des gaz frais
suscite une force sur le piston, une pompe fonctionne sur le principe inverse. Le piston
permet dans ce cas la transformation d'une force exercée par un moteur ou un utilisateur
sur un fluide en une pression utile permettant d'imprimer une vitesse au fluide ou d'aspirer
le fluide hors d'un conteneur grâce au principe de différences de pression. Plus
généralement, une pompe à piston est une pompe volumétrique permettant la conversion
d'une énergie mécanique en une énergie de pression

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Figure8 : Une pompe CLHP fonctionnant sur le principe d'une pompe à piston.

Figure9 : Exemple d’un piston pompe à eau.

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c-Exemple

Figure10: Exemple d’un piston seringue.

2.5-Présentation de schéma cinématique de piston avec dessin d’ensemble

(Mini compresseur)
d-schéma cinématique

Figure11 : schéma cinématique d’un piston.

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e-dessin d’ensemble.

Figure12 : Démonter le pièce mini compresseur

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Fidure13 : dessin d’ensemble.

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3/les liaisons entre les principaux organes.

Figure14: les liaisons principales

Tableau 1 : Les mouvements possibles.

Pièces concernées Mouvements possibles

Vilebrequin / bloc moteur (carter)

Rotation

Bielle / vilebrequin
Rotation

Rotation et translation
Piston / bielle
(léger jeu axial pour permettre le positionnement
du piston par la chemise).

Piston / chemise (carter)

Translation et rotation

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Tableau2 : Les types de liaisons

Pièces concernées Type de liaisons

Vilebrequin / bloc moteur (carter) Liaison pivot

Bielle / vilebrequin
Liaison pivot

Piston / bielle
Liaison pivot glissant

Piston / chemise
Liaison pivot glissant

3.1- Le schéma cinématique minimal (pour un seul piston)

Figure15: Le schéma cinématique

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4/Le mouvement du piston (déplacement, vitesse et accélération)

4.1-Les tableaux montrant l’évolution du déplacement du piston en
fonction de l’angle de rotation du vilebrequin.
Tableau3 :1ère position :

Angle de rotation du vilebrequin Déplacement du piston

0° 0 mm

10° 0.8 mm

Différence du déplacement = 0.8 – 0 = 0.8

Différence d’angle 10° – 0° = 10°
mm

Tableau4 :2ème position :

Angle de rotation du vilebrequin Déplacement du piston

70° 34 mm
80° 43 mm

Différence d’angle 80° – 70°= 10° Différence du déplacement = 43 – 34=

9 mm

4.2-Les Courbes
Le vilebrequin a tourné de 180°, le piston s’est déplacé de 83 mm. Cela correspond à la
course mentionnée dans les revues techniques. La course est donnée par le rayon du
vilebrequin (distance entre axe tourillon et axe maneton).. Course = 2 X le rayon.

4.3-Conclusion
Le déplacement du piston n’est pas linéaire. (Ce n’est pas une droite).

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Zone où l’accélération est : >0 Zone où l’accélération est : <0 Zone où l’accélération est : >0

Figure16 : Les courebes (déplacement, vitesse et accélération)

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5/ Conception du piston sur SOLIDWORKS 2017.

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6/Conclusion générale
En mécanique, une bielle est une pièce dotée de deux articulations, une à chaque
extrémité, dans le but de transmettre une force, un mouvement ou une position
L'articulation à chaque extrémité de la bielle peut être un pivot ou une rotule. Les
pistons sont présents dans de nombreuses applications mécaniques. La plus
courante est le moteur à combustion interne, notamment dans l'automobile. On
trouve également un ou plusieurs pistons dans les compresseurs, les pompes,
les vérins, les détendeurs, les régulateurs, les distributeurs, les valves,
les amortisseurs, mais aussi les seringues médicales ou les instruments de musique
à pistons. En fin Conception du piston sur SOLIDWORKS 2017.

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