Informe 1er laboratorio 2013

FUNDAMENTO TEORICO

Historia de motor de combustión interna

Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los

inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores,
imprescindibles para su funcionamiento como tales.

Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía

mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la
producción comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo había una multitud de
variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas

asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del
aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican
según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde
pocos vatios hasta miles de kW.

Precedentes

 Prehistoria. El pistón de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en

las islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando la compresión
adiabática del aire en un cilindro de madera y un pistón.
 Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de
agua romano de una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico en
muchos motores.
 673: Invención del fuego griego. Implicaba la fabricación, el
almacenamiento y la manipulación en combate de un combustible líquido y
peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por fuelles), y de válvulas de
paso.
 1201: Al Jazar
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 S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión

interna) fueron usados por los chinos, mongoles y árabes.
 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".
 S. XVII: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor
de pólvora negra.
 1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición
del aire atmosférico, explicando que era una mezcla de oxígeno y
de nitrógeno ("azote" en francés que dió "ázoe" en castellano). La mayoría de
motores de combustión funcionan con aire atmosférico y, por tanto, conocer su
composición es fundamental.
 1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón
de corcho por la explosión de una mezcla de aire e hidrógeno inflamada por
una chispa eléctrica.
 1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de sus
experimentos sobre la composición del aire, mejorando la precisión de
Lavoisier.
 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente
# 1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing
Motion and Facilitating Metallurgical Operations").
 1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso
documentado de cohetes de hierro contra soldados británicos.

Los primeros ensayos exitosos

 1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una barca y

navega por el río Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbón en
polvo y resina. Nicéphore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del
emperadorNapoleon Bonaparte.

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 1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un motor de

combustión interna propulsado por una mezcla de oxígeno y hidrógeno, con
ignición por chispa eléctrica.
 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna
aplicado en la industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el
"ciclo de Leonardo"-según Hardenberg-, con una tecnología ya anticuada en
aquella época.
 1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámica de los
motores térmicos. Con la justificación teórica de la necesidad de una
compresión de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de
trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado.20
 1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de
gasolina o vapor sin compresión.
 1832: El francés Hippolyte Pixii construye una dinamo con un imán
permanente. La magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos") se
usarían después en motores de aviación, automóviles de competición y
motocicletas.
 1838: El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor con
compresión. Primera referencia documentada de una compresión en el interior
del cilindro de un motor.
 1839: Isaac Babbitt inventó la aleación llamada metal Babbitt con
propiedades antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de
combustión modernos son una versión modificada de aquellos.
 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un
motor de 4 cilindros en línea. La patente parece perdida.
 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una
potencia de 5 CV. En los años siguientes fabrica motores de uno o dos
cilindros más potentes usados en aplicaciones estáticas en sustitución de
máquinas de vapor.

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Innovaciones a partir de 1860

 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión

interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con
cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en
cantidades importantes.
 1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor volumétrico, que
pronto fue aplicado a la sobrealimentación de motores.
 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo
de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann
había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una
patente concreta.
 1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se
trataba del motor sin compresión de Lenoir con un pistón libre.
 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países el primer motor de
gas con ciclo de 4 tiempos (a compresión) diseñado en colaboración
con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.
 1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se
trataba del motor sin compresión con un pistón libre con un buen rendimiento
en su época. En la exposición Universal de París de 1867, el jurado le da el
primer premio, dado que tiene unas prestaciones mucho más altas
comparándolo con el de Lenoir que no es de compresión. Funcionaba con un
mecanismo de piñón cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un
gran éxito en el mercado de pequeños motores estacionarios.
 1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en
una carretilla manual.
 1872: George Brayton solicitó una patente para un motor de combustión
externa (se considera de combustión externa, pero las explicaciones parecen
afirmar lo contrario) funcionando según el ciclo Brayton (que es el empleado en
las turbinas de gas).

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 1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm

Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales
alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del
ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se
generalizó.
 1879: Nicolaus August Otto diseña un motor con doble expansión, para
aprovechar la energía que se perdería en los gases de escape.
 1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del
motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un
motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles.
Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros
automóviles fabricados.
 1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una
fase de potencia por cada revolución con volúmenes diferentes de aspiración y
expansión.
 1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.
 1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.
 1889: Patente para obtener aluminio por electrólisis (proceso Hall-Héroult).
Este proceso convirtió el aluminio en un metal asequible y permitió su uso
industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.
 1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel
(motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que empleaban
un sistema de inyeccción de combustible a presión.
 1892: Rudolf Diesel
 1896: Karl Benz. Motor "boxer".
 1896: Lanchester "boxer".
 1896: Gustav Mees. Primera patente de válvulas
desmodrómicas (desmodrómico).
 1897: El que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén
propuso una turbina de gas.

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 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposición

Universal de París. El combustible era aceite de cacahuete.
 1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según especificaciones de Emil
Jellinek, para ser fabricado en la fábrica de Daimler Motoren Gessellschaft . El
motor se llamó Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del señor Jellinek.
Automóviles con este motor fueron construidos desde 1902.
 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU .
 1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con
combustible líquido para llegar al espacio exterior, fuera de la atmósfera
terrestre.
 1903: Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor
centífugo. La primera turbina de gas que funcionó.
 1903: Charles Knight construye un motor sin válvulas con distribución por
doble camisa corredera, sistema que lleva su nombre.
 1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y fabricó algunos.
 1905: Cameron Waterman patenta un motor de fueraborda de 4 tiempos.
En 1907 fabricó unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de unidades.
 1905: Baterías eléctricas : uso en automóviles. Sólo para el sistema de
alumbrado.
 1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construyó una
turbina de gas con tres compresores accionado por una turbina. La relación de
compresión era muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado pequeño
(aproximadamente de un 3%) les hace abandonar el proyecto.
 Ernest Godward, neozelandés inventó un "economizador" de combustible.
 1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en
el ciclo Otto. La combustión se producía a volumen constante y, a igualdad de
materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En
1927 había alcanzado un rendimiento del 13%.
 1908: René Lorin patentó un diseño de motor "ramjet" - Estatorreactor -.

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 1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4

cilindros.
 1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribución por
camisa corredera única, que Argyll será la primera en fabricar. Este tipo de
distribución tuvo un gran desarrollo en motores de aviación ingleses en la II
GM.
 1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4
cilindros en línea y 2 árboles de levas en culata, de 4.600 cc de cilindrada.
 1912: Delage Grand Prix. Válvulas desmodrómicas (desmodrómico).

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda

Guerra mundial

 1914: Motores de arranque eléctricos en automóviles, accionados por

batería eléctrica.
 1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.
 1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del motor para
accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviación a
gran altitud.
 1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor
de turbina no tenía futuro en la aeronáutica. Basaba sus conclusiones en el
bajo rendimiento de los compresores de la época.
 1923: Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo axial. Con
etapas múltiples en el compresor y la turbina y unacámara de combustión de
grandes dimensiones.
 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
 1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards
de los Estados Unidos sobre los motores de reacción declaraba que tenían un
rendimiento insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores
que los motores de pistones.
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 1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina

con inyección directa de combustible.
 1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de combustible.
 1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.
 1926: Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre el funcionamiento y las
bases teóricas de las turbinas de gas ("Aerodynamic Theory of Turbine
Design"), indicando los errores de las turbinas construidas hasta entonces y las
mejoras posibles. Explicó la forma de construir un turbopropulsores.
 1926: Robert Goddard lanzó el primer cohete con propergol líquidos.
 1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y
destinada a motores diesel.
 1927: Publicación de la obra "Steam and gas turbinas" para Aurel Stodola.
Referencia de los futuros disentía de motores a reacción.
 1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal Aircraft
Establishment, con álabes de sección aeòdinamica (tipo ala de avión).
 1928: Raúl Pateras Pescara, marqués de Pescara y residente
en Barcelona, patentó un motor de pistones libres. En Chicago está expuesto
un submarino alemán de laSegunda Guerra Mundial encontrado por unos
pescadores y que lleva un motor de pistones libres para producir electricidad.
 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
 1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.
 1929: Motor Pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.
 1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910 había
habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de las válvulas, con diseños
de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso
importante que se ha mantenido hasta la época actual.
 1930: Frank White patentó el motor a reacción.
 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.

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 1932: Presentación del motor Bourke, diseñado por Russell Bourke. Con
sistema "scotch yoke" - Yugo escocés -.
 1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en
disposición de revólver actuando sobre el árbol a través de un sistema de
levas.
 1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada
uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total
de 52.050 CV.
 1936: El francés René Leduc hace funcionar un prototipo de "ramjet" -
Estatorreactor -.
 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores
de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas.
 1937: Motor Jumo 204.
 1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor
centrífugo y hidrógeno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire
comprimido ("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano
Suiza?).
 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bóxer enfriado por aire.
 1939: Primer vuelo de un avión con motor a reacción - turbina -. Heinkel He
178.
 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina
Caproni-Fuscaldo.
 1941: Primer vuelo de un avión de caza con motores a reacción, Heinkel
280.
 1941: Jeep.
 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929)
fabricado por Continental.
 1942: Primer vuelo del avión de caza con motor de reacción Messerschmitt
Me 262.

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 1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.

 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con
compresor centrífugo de dos etapas con "intercooler" y "aftercooler".
 1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyección para automóviles "hot rod".

Período 1945-2000

 1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos

válvulas por cilindro, un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de
1.496,77 cc. Con una relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de
118 CV (88kW) a 6.800 rpm.
 1947: Dykes.Patent para un anillo de pistón en forma de L. Paul de
Kantzow Dykes (UK).
 1948: Citroën 2 CV . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire.
 1950: Motor Napier Deltic .
 1950: Rover Jet. Automóvil de turbina de gas.
 1951: Tony Vanderwell. Primeros éxitos de los cojinetes lisos de pared
delgada ( Thin-Wall bushings o Thin wall Bearings en inglés) en motores de
competición.
 1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo
(Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).
 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .
 1956: Inyección de combustible Lucas , por sistema mecánico. Usada por
primera vez en los automóviles Jaguar tipo D.
 1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.
 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inició la producción del SEAT
600. Con un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.
 1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.
 1960: José Ignacio Martín-Artajo,SI, patenta un motor rotativo.

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 1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire

forzado. Originalmente tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo
911.
 1963: Rover-BRM. Automóvil deportivo que participó en las 24 horas de Le
Mans.
 1963; Automóvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequeña serie
para pruebas reales en carretera.
 1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competición,
diseñado por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de
8 cilindros bóxer superpuestos con dos cigüeñales conectados entre sí. Tuvo
muchos problemas por falta de fiabilidad.
 1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc, V8.
 1967: Un STP Oil Special con motor de turbina participó (y estuvo a punto
de ganar) en las 500 millas de Indianápolis.
 1968: Howmet. Automóvil deportivo con motor de turbina de gas.
 1973: Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16
cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW).
 1980: Renault Fórmula 1. Válvulas con muelle neumática .
 1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un
motor Wankel de 4 rotores.
 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación ("Detonation
Cycle Gas Turbine engine").

Innovaciones en el siglo XXI

 2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un
motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
 2006: Motor Wärtsilä diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000
hp) de potencia.

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 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble

expansión y cinco tiempos.
 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una
especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a
base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del
álabes de las turbinas convencionales.

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