®

CASCADIA

Manual del conductor

Part Number STI 478ES
Publication Number STI-478-6.es

Introducción
Este manual proporciona información necesaria para
operar y entender el vehículo y sus componentes.
Hay información más detallada en el folleto Owner’s
Warranty Information for North America (Información
sobre la garantía del propietario para Norteamérica)
y en los manuales de taller y de mantenimiento del
vehículo.
Los vehículos Freightliner hechos a pedido están
equipados con diversos componentes de chasis y de
cabina. No toda la información contenida en este
manual corresponde a todos los vehículos. Para
obtener más detalles acerca de los componentes de
su vehículo, consulte las páginas de especificación
del chasis incluidas en todos los vehículos nuevos y
la etiqueta de especificaciones del vehículo que se
encuentra dentro de éste.
Mantenga este manual siempre en el vehículo como
referencia.
IMPORTANTE: Las descripciones y las
especificaciones que se dan en este manual
eran las vigentes en la fecha de impresión.
Freightliner Trucks se reserva el derecho de
discontinuar los modelos y de cambiar las
especificaciones o el diseño en cualquier
momento, sin aviso y sin incurrir en ninguna
obligación. Las descripciones y especificaciones
contenidas en esta publicación no ofrecen
ninguna garantía, ni explícita ni implícita y se
pueden modificar y editar sin aviso.
Consideraciones y
recomendaciones
medioambientales
En este manual, siempre que vea instrucciones para
desechar materiales, debe primero intentar
recuperarlos y reciclarlos. A fin de conservar nuestro
medio ambiente, cumpla con las normas y los
reglamentos medioambientales pertinentes al
desechar materiales.
Grabador de datos de eventos
Este vehículo está equipado con uno o más
dispositivos que graban datos específicos del
vehículo. El tipo y cantidad de datos grabados varía
en función de cómo está equipado el vehículo (por
ejemplo, la marca del motor, si se instaló una bolsa
de aire o si el vehículo cuenta con un sistema para
evitar colisiones, etc.).
Prólogo
Este vehículo está equipado con un grabador de
datos de eventos (EDR). El propósito principal de un
EDR es grabar datos en ciertas situaciones de
colisión o semejantes a éstas, como por ejemplo, la
inflación de las bolsas de aire o chocar contra un
obstáculo de la carretera, que ayudan a entender
cómo funcionaron los sistemas de un vehículo. El
EDR está diseñado para grabar datos relacionados
con las fuerzas dinámicas y los sistemas de
seguridad del vehículo durante aproximadamente 60
segundos. Estos datos pueden ayudar a comprender
mejor las circunstancias bajo las cuales han ocurrido
colisiones y lesiones. Los datos grabados incluyen
los siguientes:
• cómo estaban funcionando los diversos
sistemas del vehículo
• información sobre el sistema del motor
• cuánto estaba oprimiendo el conductor el
acelerador (si es que lo estaba haciendo)
• si el conductor estaba oprimiendo el pedal de
los frenos
• a qué velocidad se estaba desplazando el
vehículo
NOTA: El EDR no graba datos bajo condiciones
de conducción normales. No se graban datos
personales como el nombre, el sexo, ni la edad
de personas, ni el lugar donde ocurrió la
colisión. Sin embargo, otras partes interesadas,
como la policía, podría combinar los datos del
EDR con los datos de identidad personal que
se adquieren como cosa rutinaria durante la
investigación de una colisión.
Para leer datos grabados por un EDR, se requiere
equipo especial y también acceso al vehículo o al
EDR. Además del fabricante del vehículo, otras
partes que tienen el equipo especial, como por
ejemplo, la policía, pueden leer la información si
tienen acceso al vehículo o al EDR.
Cumplimiento de normas
tocantes a emisiones y a
economía de combustible
Este vehículo debe inspeccionarse y mantenerse a
intervalos regulares según se especifica en el
Manual de mantenimiento Cascadia y en el capítulo
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje,
con el fin de hacer continuar el funcionamiento
satisfactorio y asegurar que el vehículo siga cubierto
por la garantía del fabricante. Muchos
procedimientos de mantenimiento aseguran que el
vehículo y el motor sigan cumpliendo con los
STI-478-6.es (3/19)
Número de pieza STI 478ES
Impreso en EE. UU.
Prólogo

estándares de emisiones correspondientes. Los
procedimientos de mantenimiento, usando
componentes diseñados para cumplir con los
reglamentos tocantes a las emisiones de gases de
invernadero y a la economía de combustible, pueden
efectuarse por un concesionario autorizado de
Daimler Trucks North America, por un taller
independiente o por el dueño u operador del
vehículo.
El dueño del vehículo es el responsable de
determinar cuán adecuados son los componentes de
reemplazo para mantener el cumplimiento con los
reglamentos de las jurisdicciones federales y locales.
Los componentes, que incluyen entre otros,
neumáticos, extensores laterales de cabina/
dormitorio, deflectores de chasis, parachoques, capó,
limitadores de velocidad del vehículo y los
temporizadores de reducción de ralentí están
diseñados y fabricados específicamente para
ajustarse a estándares exactos de regulación de
eficiencia del combustible y cumplimiento de
emisiones de gas invernadero. Es importante que
estos componentes siempre sean reemplazados con
otros que igualen o superen el funcionamiento de los
componentes instalados originalmente.
Centro de atención al cliente
¿Problemas para encontrar servicio? Llame al centro
de atención al cliente, al 1-800-385-4357 ó 1-800-
FTL-HELP. Llame de día o de noche, días laborales
o el fin de semana, para ponerse en contacto con un
distribuidor, información sobre el vehículo,
coordinación de averías o asistencia de Fleetpack.
Nuestro personal profesional está bien informado y
dedicado a buscar soluciones para ayudarle a
mantener su camión en marcha.
seguridad de éstos, puede ordenar una campaña
de retiro del mercado y corrección de los
vehículos. Sin embargo, la NHTSA no puede
implicarse en problemas individuales entre usted,
su distribuidor y Daimler Trucks North America
LLC.
Para ponerse en contacto con NHTSA, puede
llamar gratis al Vehicle Safety Hotline (teléfono
directo para asuntos de seguridad de vehículos)
cuyo número es el 1-888-327-4236 (TTY: 1-800-
424-9153) o vaya a www.safercar.gov o escriba
a: Administrador, NHTSA, 1200 New Jersey
Avenue, SE, Washington, DC 20590. Puede
también obtener otra información sobre seguridad
de automotores en www.safercar.gov.
Los clientes en Canadá que deseen informar a
Transport Canada, Defect Investigations and
Recalls, sobre un defecto relacionado con la
seguridad, pueden llamar gratis al teléfono directo
1-800-333-0510 o ponerse en contacto con
Transport Canada por correo escribiendo a:
Transport Canada, ASFAD, Place de Ville Tower
C, 330 Sparks Street, Ottawa, Ontario, Canada
K1A 0N5.
Para obtener información adicional sobre
seguridad en las carreteras, visite por favor el sitio
web de Road Safety: www.tc.gc.ca/roadsafety.

Notificación de defectos que

influyen en la seguridad
Si cree que su vehículo tiene un defecto que
podría causar un accidente o lesiones o muertes,
debe dar parte inmediatamente a la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA,
administración nacional estadounidense de
seguridad de tráfico en carreteras) además de
notificar a Daimler Trucks North America LLC.
Si la NHTSA recibe otras quejas similares, puede
iniciar una investigación y si encuentra que existe
un defecto en un grupo de vehículos que afecta la
© 2007–2019 Daimler Trucks North America LLC. Todos los derechos reservados. Daimler Trucks North America LLC
es una compañía de Daimler.
Ninguna parte de esta publicación, en su totalidad o en parte, puede ser traducida, reproducida, almacenada en un
sistema de recuperación, ni transmitida de ninguna forma por ningún medio, ya sea electrónico, mecánico, mediante
fotocopia, grabación sonora o de cualquier otra manera, sin la autorización previa y por escrito de Daimler Trucks
North America LLC. Para conseguir más información, comuníquese con Daimler Trucks North America LLC,
Documentación y Sistemas de Servicio, P.O. Box 3849, Portland OR 97208–3849 U.S.A. o acceda a www.Daimler-
TrucksNorthAmerica.com y www.FreightlinerTrucks.com.
 Contenido
Capítulo Página
Introducción, Consideraciones y recomendaciones
medioambientales, Grabador de datos de eventos, Cumplimiento
de normas tocantes a emisiones y a economía de combustible,
Centro de atención al cliente, Notificación de defectos que
influyen en la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prólogo
1 Identificación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
2 Acceso al vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
3 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
4 Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
5 Controles del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
6 Funciones de ayuda para el conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
7 Asientos y sistemas de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
8 Control de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
9 Características de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
10 Arranque, funcionamiento, y paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
11 Sistemas opcionales del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
12 Emisiones y componentes económicos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
13 Sistemas de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
14 Transmisiones manuales y embrague hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
15 Transmisiones automatizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
16 Ejes motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
17 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
18 Quintas ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
19 Acoples de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
20 Listas de verificaciones previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
21 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
22 Aspecto de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
23 Enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
24 En una emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
25 Vehículos con motor de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
26 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.1
27 Datos de telemática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1
 1
Identificación del vehículo
Etiqueta de información de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiqueta de clasificación de peso bruto de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas del estándar federal (EE. UU.) de seguridad para vehículos motorizados (FMVSS) . . . . 1.1
Etiquetas del estándar canadiense de seguridad para vehículos motorizados . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas tocantes a emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Identificación del vehículo

Etiqueta de información de Etiquetas del estándar federal

componentes (EE. UU.) de seguridad para
NOTA: Las etiquetas mostradas en este capítulo vehículos motorizados
son ejemplos solamente. Las especificaciones (FMVSS)
reales pueden variar de vehículo en vehículo.
NOTA: Debido a la variedad de requisitos de
La etiqueta de información de componentes enumera certificación del estándar federal de seguridad
el modelo del vehículo, el número de identificación y
para vehículos motorizados (FMVSS), no todas
los modelos de los componentes principales.
También enumera los ensambles y las las etiquetas mostradas corresponderán a su
configuraciones principales mostradas en la hoja de vehículo.
especificaciones del chasis. La etiqueta de Los tractores con o sin quintas ruedas comprados en
información de componentes está fijada en la parte los EE.UU. se certifican por medio de la etiqueta
interior de la guantera. Se muestra una ilustración de FMVSS. Vea la Figura 1.3. Esta etiqueta está
la etiqueta en la Figura 1.1. colocada en el pilar B del lado del conductor, como
se muestra en la Figura 1.4.
COMPONENT INFORMATION
SEE VEHICLE ID NO.
WHEN ORDERING PARTS
La parte de la etiqueta de certificación FMVSS
MANUFACTURED BY: DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA LLC
certifica las combinaciones adecuadas de
MODEL: PX113064S T
VEHICLE ID NO:
BASE MODEL:
1FUJGBDV4GLZZ9999
CA113DC
CUSTOMER: N00000
DATE OF MFR:
WHEELBASE:
07/15
164
neumáticos y aros que se pueden instalar en el
ENGINE MOD: DETROIT DD13 12.8L 410 HP / 1800 RPM, 20 ENGINE NO: 999999S9999999
vehículo, para la clasificación dada de peso bruto de
MAIN TRANS MOD:
PTO. MOD:
DT12-DB-1450 HEAVY DUTY 12-SPEED DIRECT TRANS NO:
PTO. NO:
99999999999999
los ejes. Los neumáticos y los aros que se instalaron
FRONT AXLE MOD:
1ST INT AXLE MOD:
MFS-12-143A 12,000# FF1 SINGLE FRONT AXL
MT-40-14X 40,000# R-SERIES DUALTRAC 74-7
FRONT AXLE NO: MON99999999
1ST INT AXLE NO: FOR99999999
en el vehículo en el momento de fabricación pueden
2ND INT AXLE MOD:
3RD INT AXLE MOD:
2ND INT AXLE NO:
3RD INT AXLE NO:
tener una mayor capacidad de carga que la que se
4TH INT AXLE MOD:
5TH INT AXLE MOD:
4TH INT AXLE NO: certifica en la etiqueta de los neumáticos y los aros.
5TH INT AXLE NO:
6TH INT AXLE MOD: 6TH INT AXLE NO: Si los neumáticos y los aros actualmente instalados
REAR AXLE MOD: MT-40-14X 40,000# R-SERIES DUALTRAC 74-7 REAR AXLE NO: FOR99999999

PAINT MFR: ELITE BC PAINT C

RATIO: 2.47 en el vehículo tienen una capacidad de carga menor
PAINT CODE: CAB COLOR A: L0306EB
FOR COMPLETE PAINT INFORMATION
que la que se muestra en la etiqueta, los neumáticos
SEE VEHICLE SPECIFICATION SHEET.
y aros determinan los límites de carga en cada uno
06/21/2016 f080196
de los ejes.
Figura 1.1, Etiqueta de información de componentes Los camiones construidos sin carrocería de carga
destinados para el servicio en EE.UU. tienen una
Etiqueta de clasificación de etiqueta de certificación de vehículo incompleto,
fijada por el fabricante de la última etapa. Esta
peso bruto de los etiqueta irá fijada al documento del vehículo
componentes incompleto que viene incluido con éste, y certifica
que el vehículo cumple con todo reglamento FMVSS
La etiqueta de clasificación de peso bruto de los que corresponda y esté en vigor en la fecha de
componentes (GWR) se encuentra en el pilar B del finalización.
lado del pasajero. La etiqueta ofrece las
clasificaciones del peso bruto máximo de cada
componente.
Etiquetas del estándar
Vea la Figura 1.2 con una etiqueta típica de
canadiense de seguridad para
clasificación de peso bruto de los componentes. vehículos motorizados
En Canadá, los tractores con quintas ruedas se
certifican por medio de una etiqueta de declaración
de cumplimiento (statement of compliance) con la
marca nacional canadiense de seguridad colocada
en el pilar B de la puerta del lado del conductor. Vea
la Figura 1.5.

1.1
 Identificación del vehículo

COMPONENT (KG)LBS COMPONENT FRONT AXLE 1ST INT AXLE 2ND INT AXLE 3RD INT AXLE 4TH INT AXLE 5TH INT AXLE 6TH INT AXLE REAR AXLE COMPONENT GVWR
MAXIMUM GWR BY

AXLES: ( 5443) 12000 ( 9072) 20000 ( 9072) 20000 CHASSIS:

SUSPENSION: ( 5443) 12000 ( 9072) 20000 ( 9072) 20000 ENG/TRANS:
TIRES: ( 5601) 12350 ( 9253) 20400 ( 9253) 20400 5TH WHEEL:
RIMS: ( 6713) 14800 (11612) 25600 (11612) 25600 PARK BRAKE:
HUBS/SPOKES: ( 6032) 13300 (10432) 23000 (10432) 23000 AXLE:
BRAKES: ( 6032) 13300 ( 9072) 20000 ( 9072) 20000
STEERING: ( 6032) 13300 VIN: 1FUJGBDV4GLZZ9999

06/21/2016 f080200

Figura 1.2, Etiqueta de clasificación de peso bruto de los componentes

MANUFACTURED BY: DAIMLER TRUCKS N.A. LLC GAWR/PNBE GAWR/PNBE TIRES RIMS KPA PSI "S"
KGS LBS COLD COLD
DATE OF MFR: 07/15
GVWR/PNBV-KG: 23,587 FRONT AXLE: 5,443 12,000 275/80R22.5(G) 22.5X8.25 758 110 S
GVWR/PNBV-LBS: 52,000 1ST INT AXLE: 9,072 20,000 445/50R22.5(L) 22.5X14.0 827 120 S
THIS VEHICLE COMPLIES WITH ALL 2ND INT AXLE:
APPLICABLE FEDERAL MOTOR VEHICLE 3RD INT AXLE:
SAFETY STANDARDS IN EFFECT AT THE DATE
OF MANUFACTURE SHOWN ABOVE. 4TH INT AXLE:
VEHICLE ID NO: 1FUJGBDV4GLZZ9999 5TH INT AXLE:
TYPE: TRUCK/TRACTOR TT/CT 6TH INT AXLE:
COUNTRY OF ORIGIN: U.S.A. REAR AXLE: 9,072 20,000 445/50R22.5(L) 22.5X14.0 827 120 S
06/22/2016 f080199

Figura 1.3, Etiqueta de certificación de vehículo

Los camiones construidos sin un cuerpo de carga y Una etiqueta de advertencia en la visera del lado del
los tractores construidos sin quinta rueda para ser conductor contiene indicadores de advertencia
usados en Canadá tienen una etiqueta de importantes sobre el conjunto de instrumentos
certificación de vehículo incompleto, fijada al pilar B correspondientes al ATS. Vea la Figura 1.6 o la
del lado del conductor. Luego de terminar el Figura 1.7.
vehículo, el fabricante de la etapa final debe fijar una Es una infracción de las leyes federales de EE. UU.
etiqueta de certificación completa para certificar que alterar la tubería de escape, el sistema de
el vehículo cumple todas las regulaciones de los postratamiento (ATS) u otros componentes en
estándares canadienses de seguridad para vehículos cualquier forma que cause que el motor o el vehículo
motorizados (CMVSS) en vigencia a la fecha de dejen de cumplir con los requisitos de certificación
terminación. [Ref: 42 U.S.C. S7522(a) (3)]. Es responsabilidad del
propietario mantener el vehículo de modo que
Etiquetas tocantes a cumpla con los reglamentos de la EPA.
emisiones
Etiqueta de los indicadores del
sistema de postratamiento
Los motores y los vehículos fabricados después del
31 de diciembre de 2006 y operados en los EE. UU.
o Canadá, tienen el requisito de cumplir con todo
reglamento de la EPA (Agencia de Protección
Ambiental de Estados Unidos) que esté en vigor en
la fecha de fabricación del vehículo, y tienen un
sistema de postratamiento (ATS) de emisiones.
Puede que los vehículos radicados fuera de EE. UU.
y Canadá no tengan el equipo de postratamiento,
dependiendo de las pautas legales locales acerca de
emisiones. Vea la Tabla 1.1.

1.2
Identificación del vehículo

02/28/2012 f080182
1. Etiqueta del control antirruido de la Agencia de
Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA)
2. Etiqueta de certificación FMVSS
Figura 1.4, Ubicación de las etiquetas

10/10/2006 f080024

Figura 1.5, Marca nacional canadiense de seguridad

1.3
 Identificación del vehículo

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Figura 1.6, Indicadores de ATS, EPA07

Sistema de emisiones que corresponde, según la fecha de fabricación y reglamentos de la EPA

Fecha de fabricación
1 de enero de 2007 – 31 de
diciembre de 2009
1 de enero de 2010 – 31 de
diciembre de 2012
5 de marzo de 2012 – 31 de
diciembre de 2015
Desde el 1 de enero de 2016
* Los ATD de Cummins, Detroit y Mercedes-Benz también están equipados con un catalizador de oxidación de diésel que descompone los contaminantes.
Reglamento: Componentes de emisiones
EPA07 (reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) a 1.1 g/bhp-hr y reducir
emisiones de partículas a 0.01 g/bhp-hr): Aparato de postratamiento (ATD) que
contiene un filtro de partículas diésel que atrapa hollín y ceniza.*
EPA10 (reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) a 0.2 g/bhp-hr): ATD de
tipo EPA07, con tecnología adicional de reducción selectiva mediante catalizador
(SCR) que utiliza líquido de escape diésel (DEF) para convertir los gases NOx a
nitrógeno y vapor.
GHG14: Los componentes aerodinámicos y de eficiencia del combustible, que
incluyen entre otros, neumáticos, extensiones laterales de cabina o dormitorio,
deflectores de chasis, parachoques, capó, limitadores de velocidad del vehículo y los
temporizadores de reducción de ralentí están diseñados y fabricados específicamente
para ajustarse a estándares de regulación de eficiencia de combustible y
cumplimiento de emisiones de gases de invernadero.
GHG17: Los componentes GHG14 más las mejoras de instrumentos y sensores de la
norma OBD16, y tecnología de componentes que cumple con los requisitos de las
normas de la Administración Nacional para la Seguridad Vial en Autopista de los
EE. UU. (NHTSA) y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA)
emitidas en 2017 tocantes a la economía de combustible y la emisión de gases de
invernadero (GHG17).

Tabla 1.1, Sistema de emisiones que corresponde, según la fecha de fabricación y reglamentos de la EPA

1.4
Identificación del vehículo

IMPORTANT
DPF Regen Needed Diesel Particulate Filter (DPF)
1
regeneration is needed.
If flashing, regenerate as soon as
possible. Engine derate possible.

2
Hot Exhaust Hot exhaust can cause fire.
Keep flammables and people away
from exhaust.

3
DEF Refill Needed Diesel Exhaust Fluid (DEF) level is
low. Engine derate likely.
DEF
Refill tank with certified DEF.

See operator’s manual for complete instructions. 24−01656−000

11/30/2010 f080161
1. Se requiere una regeneración del 2. Gases de escape calientes 3. Se necesita rellenar el DEF.
DPF.
Figura 1.7, Indicadores de ATS, EPA10 y más recientes

Etiqueta del control antirruido de la VEHICLE NOISE EMISSION CONTROL INFORMATION

Agencia de Protección Ambiental de
Estados Unidos (EPA)
Hay una etiqueta de control de emisión de ruidos
(Figura 1.8) en el pilar B del lado del conductor
DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA LLC DATE OF MANUFACTURE: 07/15
THIS COMPLETE VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA REGULATIONS FOR NOISE EMISSIONS
APPLICABLE TO MEDIUM AND HEAVY TRUCKS. THE FOLLOWING ACTS, OR THE CAUSING
THEREOF BY ANY PERSON ARE PROHIBITED BY THE NOISE CONTROL ACT OF 1972.
A. THE REMOVAL OR RENDERING INOPERABLE OF, OTHER THAN FOR PURPOSES OF
MAINTENANCE, REPAIR OR REPLACEMENT OF ANY NOISE CONTROL DEVICE OR
ELEMENT OF DESIGN (LISTED IN THE OWNER'S MANUAL) INCORPORATED INTO THIS
VEHICLE IN COMPLIANCE WITH THE NOISE CONTROL ACT.
B. THE USE OF THIS VEHICLE AFTER SUCH DEVICE OR ELEMENT OF DESIGN HAS BEEN
REMOVED OR RENDERED INOPERABLE.

como se muestra en la Figura 1.4. Es

responsabilidad del propietario mantener el vehículo
de modo que cumpla con los reglamentos de la EPA
(administración norteamericana para la protección
medioambiental).
IMPORTANTE: Pueden producirse algunos
vehículos Freightliner incompletos con el equipo
de control de emisión de ruidos incompleto.
Tales vehículos tendrán una etiqueta de
información del control de emisión de ruidos
incompleta (Figura 1.9). Para tales vehículos,
es responsabilidad del fabricante en la etapa
final terminar el vehículo en conformidad con la
06/21/2016 f080197
Figura 1.8, Etiqueta de control de emisión de ruidos
del vehículo (vehículo completo)
reglamentación de la EPA (40 CFR Parte 205) y
etiquetarlo para indicar su cumplimiento.
Etiqueta de información sobre el
control de emisiones del vehículo
Los vehículos de modelo 2013 y posteriores cumplen
con requisitos adicionales según las especificaciones
de los reglamentos federales GHG14 tocantes a
gases de invernadero y economía de combustible.

1.5
 Identificación del vehículo

VEHICLE NOISE EMISSION CONTROL INFORMATION

DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA LLC DATE OF MANUFACTURE: 01/16
THIS INCOMPLETE VEHICLE AS DELIVERED BY DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA LLC
CONFORMS TO U.S. EPA REGULATIONS FOR NOISE EMISSIONS APPLICABLE TO MEDIUM
AND HEAVY TRUCKS. IT IS THE RESPONSIBILITY OF THE FINAL STAGE MANUFACTURER
TO COMPLETE THIS VEHICLE WHILE MAINTAINING CONFORMANCE TO 40 CFR PART 205,
INCLUDING LABELING FOR COMPLIANCE (SEC. 205.55-41).

CERTIFIED
10/17/2016 f080201a
CLEAN IDLE
Figura 1.9, Etiqueta de control de emisión de ruidos
del vehículo (vehículo incompleto)

Los vehículos de modelo 2017 y posteriores cumplen

requisitos similares según lo especificado por los 02/20/2012 f080179
requisitos GHG17. Estos vehículos están equipados
con componentes que aumentan la economía de Figura 1.11, Etiqueta de ralentí limpio de CARB
combustible y reducen las emisiones de gases de
invernadero. Los componentes pueden incluir, entre
otros, ruedas de baja resistencia de rodadura,
dispositivos aerodinámicos, como el capó,
extensiones laterales de la cabina y deflectores del
tanque de combustible, limitadores de velocidad del
vehículo y contadores de tiempo en marcha mínima
antes del apagado.
Hay una etiqueta de información sobre el control de
emisiones del vehículo en la puerta del conductor.
Vea la Figura 1.10. Es responsabilidad del
propietario mantener el vehículo de modo que
cumpla con los reglamentos de la EPA y de la
NHTSA.

VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

Manufactured By: DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA LLC Date of Manufacture: 07/15
VIN/NIV: 1FUJGBDV4GLZZ9999 REGULATORY CLASS: High-roof day cab tractors above 33,000
VEH FAMILY CD: GDTN2TRAC13C pounds GVWR.
GVWR-PNBV-KG: 23,587
GVWR-PNBV-LBS: 52,000 EMISSION CONTROL IDENTIFIERS: LRRA, ARF, TGR

THIS VEHICLE COMPLIES WITH U.S. EPA AND CALIFORNIA REGULATIONS FOR 2016
HEAVY DUTY VEHICLES. See owner's manual for proper maintenance of this vehicle.

06/21/2016 f080198

Figura 1.10, Etiqueta de información sobre el control

de emisiones del vehículo

Etiqueta de ralentí limpio certificado

La Junta de Recursos del Aire de California
(California Air Resources Board, CARB) requiere que
los motores diésel de servicio pesado modelo año
2008 y más recientes cumplan el requisito de ralentí
de motores diésel de servicio pesado de la CARB a
fin de limitar las emisiones de partículas y NOx.
Los vehículos certificados tienen una etiqueta
ubicada cerca del borde inferior de la puerta del
conductor. Vea la Figura 1.11.

1.6
 2
Acceso al vehículo
Cerraduras y manijas de las puertas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Agarraderas y peldaños de acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Acceso al dormitorio desde la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Puerta del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Puerta del compartimiento de equipaje del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Acceso a la placa de plataforma de atrás de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Abertura y cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Acceso al vehículo

Cerraduras y manijas de las Para poner el seguro a una de las puertas de la

cabina desde el interior, presione el botón del seguro
puertas de la cabina hacia abajo. Vea la Figura 2.2.
Una llave común opera el interruptor de ignición y
todas las cerraduras de puerta.
IMPORTANTE: Cada llave está numerada.
Anote el número por si es necesario hacer un
duplicado de la llave.
Para quitar el seguro a la puerta del conductor
desde fuera de la cabina, inserte la llave en la 1
cerradura y gírela en el sentido de las manecillas del
reloj un cuarto de vuelta. Vea la Figura 2.1. Para
sacar la llave, gírela en el sentido contrario al de las
2
manecillas del reloj hasta su posición original. Tire
de la manija de abertura para abrir la puerta.

3
02/02/2017 f720639
2
1. Botón del seguro
1 2. Agarradera superior integrada a la puerta
3. Manija de la puerta
Figura 2.2, Interior de la puerta

3 Para abrir la puerta desde el interior, tire hacia arriba

02/02/2017 f720397
1. Llave 3. Manija de abertura de
2. Cerradura la puerta
Figura 2.1, Manija exterior de la puerta
Para quitar el seguro a la puerta del pasajero desde
fuera de la cabina, inserte la llave en la cerradura y
gírela en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj un cuarto de vuelta. Gire la llave en el sentido
de las manecillas del reloj hasta la posición original
para sacarla.
NOTA: Los seguros de las puertas de la cabina
se pueden operar cuando las puertas están
abiertas.
Para poner el seguro a la puerta desde fuera de la
cabina, inserte la llave en la cerradura y gírela en el
sentido contrario al sentido de abertura (contrario al
de las manecillas del reloj para la puerta del
conductor, siguiendo las manecillas del reloj para la
puerta del pasajero). Cierre la puerta si está abierta.
de la manija de la puerta. Esto abrirá la puerta, esté
o no esté cerrada con seguro.
Para quitar el seguro de la puerta sin abrirla, tire del
botón de la cerradura hacia arriba.
Agarraderas y peldaños de
acceso
ADVERTENCIA
Las suelas de zapatos mojadas o sucias
aumentan enormemente el riesgo de resbalarse o
de caerse. Si las suelas de sus zapatos están
mojadas o sucias, tenga sumo cuidado al subir al
área de atrás de la cabina, o al bajar de ella.
Mantenga siempre tres puntos de contacto con
los soportes de acceso del área de atrás de la
cabina mientras entra y sale de dicha área. Tres
puntos de contacto significa que ambos pies y
una mano, o ambas manos y un pie, se
encuentran en las agarraderas, los escalones y la
plataforma. Otras áreas no están diseñadas para
obtener acceso a la parte de atrás de la cabina y

2.1
 Acceso al vehículo

agarrar o pisar un lugar equivocado puede dar

lugar a una caída y a lesiones personales.
Tenga cuidado que sus manos o pies no se
enreden en mangueras u otro equipo en la parte
de atrás de la cabina. El descuido puede hacer
que uno se tropiece o se caiga y que así se
lastime.

Entrada por el lado del conductor

Al entrar en la cabina desde el lado del conductor,
1
utilice la agarradera y los escalones de acceso como
sigue:
1. Abra la puerta del lado del conductor, y ponga 2
en la cabina cualquier cosa que Ud. lleve.
5
2. Sujete con ambas manos la agarradera que está
en el Pilar B, o use su mano izquierda en la
agarradera inferior integrada a la puerta. Vea la
Figura 2.3. Alcance tan arriba como le sea
cómodo.
3. Ponga el pie derecho en el escalón inferior e
impúlsese hacia arriba. Mueva la mano izquierda
a la agarradera superior integrada a la puerta. 4
4. Ponga el pie izquierdo en el peldaño superior.
5. Sujete el volante con la mano izquierda y suba.
6. Entre en la cabina con el pie derecho primero, y 3
agarre el volante con la mano derecha. 11/30/2006 f602271
1. Volante 4. Escalón superior
Salida por el lado del conductor 2. Agarradera del pilar B 5. Agarradera inferior
3. Escalón inferior integrada a la puerta
Salga de la cabina desde el lado del conductor como
sigue: Figura 2.3, Escalones laterales y agarradera del lado
del conductor
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina
llevando ningún objeto en las manos. 1. Abra la puerta del lado del pasajero, y ponga en
la cabina cualquier cosa que Ud. lleve.
1. Agarre el volante con ambas manos, ponga el
pie izquierdo en el escalón superior y párese en 2. Con su mano izquierda, sujétese de la
el umbral, de frente al interior de la cabina. agarradera que se encuentra en la parte trasera
de la abertura de la puerta. Vea la Figura 2.4.
2. Sujétese con su mano derecha de la agarradera
ubicada en el pilar B. 3. Con su mano derecha, sujétese de la agarradera
inferior integrada a la puerta.
3. Mueva el pie derecho al escalón inferior.
4. Ponga el pie derecho en el escalón inferior y
4. Mueva la mano izquierda a la agarradera integral
pise el escalón superior con el pie izquierdo.
inferior de la puerta.
5. Ponga el pie derecho en el escalón superior e
5. Pise el suelo con el pie izquierdo primero.
impúlsese hacia arriba.
Entrada por el lado del pasajero 6. Mueva la mano derecha a la agarradera superior
en el poste del parabrisas.
Al entrar en la cabina por el lado del pasajero, utilice
la agarradera y los escalones de acceso como sigue: 7. Entre a la cabina con el pie izquierdo primero.

2.2
Acceso al vehículo

4. Mueva la mano derecha a la agarradera integral

inferior de la puerta.
5. Pise el suelo con el pie derecho primero.

Acceso al dormitorio desde la

cabina
Para abrir el acceso al dormitorio en vehículos con
cortinas de dormitorio de vinilo, abra la cremallera de
las cortinas del dormitorio. Si lo desea, destrabe las
cortinas completamente de los lados y de la parte
2 superior, y quítelas.
Para abrir el acceso al dormitorio en vehículos con
cortinas de dormitorio de terciopelo, desate los
1 broches de un lado y después empuje la cortina
hacia el lado opuesto.

Puerta del dormitorio

La puerta del dormitorio (Figura 2.5, ref. 1) no está
prevista como entrada ni como salida. La puerta está
diseñada solamente como un modo conveniente de
guardar efectos personales en el dormitorio, y
3
sacarlos de éste. Para abrir la puerta de salida
desde adentro, empuje hacia abajo la manija de la
palanca ubicada dentro del compartimiento de
dormitorio detrás de la puerta, o tire de la palanca
01/03/2007 4 f720643 superior ubicada en el interior de la abertura de la
1. Agarradera inferior puerta de la cabina. Vea la Figura 2.6. Para abrir la
2. Agarradera superior puerta del dormitorio desde afuera, abra la puerta de
3. Agarradera inferior integrada a la puerta la cabina, entonces tire de la palanca superior
4. Escalón superior ubicada en el interior de la abertura de la puerta de
la cabina. Para cerrar la puerta, tire de la correa
Figura 2.4, Escalones laterales y agarraderas del lado fijada al interior de la puerta, o empújela desde
del pasajero
afuera hasta que quede trabada en posición cerrada.
Salida por el lado del pasajero IMPORTANTE: Las puertas del dormitorio
tienen un seguro de dos etapas. Al cerrar las
Salga de la cabina por el lado del pasajero como
puertas, asegúrese de que queden
sigue:
completamente trabadas para evitar que entre
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina ruido del viento y agua.
llevando ningún objeto en las manos.
1. Sujete la agarradera en el poste del parabrisas Puerta del compartimiento de
con ambas manos y ponga el pie derecho en el
escalón superior mientras se levanta del asiento,
equipaje del dormitorio
de frente al interior de la cabina. Para abrir la puerta del compartimiento de equipaje
2. Ponga el pie izquierdo en el peldaño inferior. del dormitorio, tire de la palanca que se encuentra
en el interior de la abertura de la puerta de la
3. Mueva la mano izquierda a la agarradera inferior, cabina. Vea la Figura 2.6. Para cerrar la puerta,
ubicada en el borde trasero de la abertura de la empújela hasta que se trabe.
puerta. Vea la Figura 2.4.

2.3

1 Hay agarraderas opcionales montadas en cada una
2 están montados ya sea sobre el tanque de
04/20/2007
1. Puerta del dormitorio
2. Puerta del compartimiento de equipaje
Figura 2.5, Puertas del dormitorio
1
2
03/22/2007
1. Palanca de la puerta del dormitorio
2. Manija de la puerta de equipaje
Figura 2.6, Palancas de puerta del dormitorio
Acceso a la placa de
plataforma de atrás de la
cabina
ADVERTENCIA
Las superficies externas del sistema de escape
permanecen calientes después de que se ha
apagado el motor. Al acceder a la parte trasera
de la cabina o dormitorio, no toque ninguna
pieza del sistema de escape, ya que podría sufrir
quemaduras graves.
Acceso al vehículo
Cuando las conexiones de aire y electricidad para el
remolque no se pueden alcanzar con facilidad desde
el suelo, la reglamentación federal de seguridad para
transportes motorizados (Federal Motor Carrier
Safety Regulations) requiere que los transportistas
comerciales proporcionen acceso a la parte trasera
de la cabina.
de las paredes laterales de la cabina, o sólo una en
la pared izquierda. Vea la Figura 2.7. Los escalones
combustible o sobre soportes de metal. Cuando sea
necesaria una plataforma, se monta a través de la
parte superior de los largueros del chasis.
IMPORTANTE: Suba y baje del acceso al área
f602302 de atrás de la cabina mirando hacia el vehículo
como lo haría en una escalera. No suba ni baje
con su espalda hacia el vehículo.
ADVERTENCIA
Las suelas de zapatos mojadas o sucias
aumentan enormemente el riesgo de resbalarse o
de caerse. Si las suelas de sus zapatos están
mojadas o sucias, tenga sumo cuidado cuando
sube o baja del área trasera de la cabina.
Mantenga siempre tres puntos de contacto con
los soportes de acceso del área de atrás de la
cabina mientras entra y sale de dicha área. Tres
puntos de contacto significa que ambos pies y
una mano, o ambas manos y un pie, se
encuentran en las agarraderas, los escalones y la
plataforma. Otras áreas no están diseñadas para
f720661 obtener acceso a la parte de atrás de la cabina y
agarrar o pisar un lugar equivocado puede dar
lugar a una caída y a lesiones personales.
Tenga cuidado que sus manos o pies no se
enreden en mangueras u otro equipo en la parte
de atrás de la cabina. El descuido puede hacer
que uno se tropiece o se caiga y que así se
lastime.
Acceso a la parte trasera de la
cabina
Haga lo siguiente cuando suba a la placa del piso:
1. Agarre con las dos manos la agarradera de la
pared lateral. Alcance tan arriba como le sea
cómodo.
2.4
Acceso al vehículo

3. Baje la mano de más arriba a una posición más

baja en la agarradera.
4. Mueva un pie al peldaño inferior.
5. Baje la mano de más arriba a una posición más
2 baja en la agarradera.
6. Pise el suelo con el pie de más arriba primero.

Abertura y cierre del capó

Hay una agarradera en la parte delantera del capó
que proporciona un agarre de mano con el que se
puede inclinar el capó. Dos soportes ayudan a
inclinar el capó para abrirlo, y a devolverlo a la
posición de funcionamiento. Un amortiguador
3 controla la velocidad de cierre del capó (cofre) y
unas correas del capó evitan que éste se desplace
más de la cuenta. En la posición de funcionamiento,
el capó queda asegurado mediante un cierre de
anclaje en cada lado del capó.

Cómo inclinar el capó

1
1. Aplique los frenos de estacionamiento.
2. Suelte ambos cierres de anclaje del capó tirando
1
hacia fuera de los extremos.

PRECAUCIÓN
09/24/2007 f602335
No permita que el capó caiga libremente a la
1. Escalones 3. Placa del piso
2. Agarradera
posición de abertura completa. Hacerlo podría
causar daños al capó o a los cables de retención.
Figura 2.7, Acceso a la placa de plataforma de atrás de 3.
la cabina
Utilizando el peldaño del parachoques y la
agarradera, incline lentamente el capó hasta que
2. Ponga un pie en el peldaño inferior e impúlsese las correas lo sostengan. Vea la Figura 2.8.
hacia arriba.
Como regresar el capó
3. Ponga el otro pie en el peldaño superior.
1. Sujete la agarradera y levante el capó a una
4. Suba la mano de más abajo a una posición más posición justo encima del centro.
alta en la agarradera.
2. Al pasar el capó por su punto de equilibrio, el
5. Suba a la placa del piso. amortiguador del capó controla la velocidad de
descenso a la posición de funcionamiento.
Bajando de la plataforma de atrás de
3. Asegúrese de que el capó esté al ras de los
la cabina paneles exteriores laterales (inmediatamente
Para bajar del área de atrás de la cabina: debajo del parabrisas), luego asegure el capó
trabando sus dos cierres de anclaje.
1. Agarre con las dos manos la agarradera de la
pared lateral. IMPORTANTE: Asegúrese de que ambos
cierres de anclaje estén completamente
2. Ponga un pie sobre el escalón superior y luego
el otro.
trabados antes de operar el vehículo.

2.5
 Acceso al vehículo

03/22/2007 f880788

Figura 2.8, Inclinación del capó

2.6
 3
Sistema eléctrico
Distribución de energía eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Suministro eléctrico de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Desconexión progresiva por voltaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Inversor/cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Sistema eléctrico
Distribución de energía
eléctrica
La distribución de energía eléctrica estándar
proporciona alimentación de las baterías al sistema
eléctrico y electrónico. Vea en la Figura 3.1 las
ubicaciones de los componentes de distribución de
energía.
Los siguientes componentes forman parte del
sistema de distribución de energía:
• Bloque de unión de fusibles MEGA (MFJB), de
EPA07 solamente
• Módulo de distribución de energía del tren
motor (PT-PDM)
• Caja de distribución de la red de energía
(PNDB), EPA10 y más reciente
• Interruptor de desconexión de demandas de la
cabina
• PDM auxiliar
Bloque de unión de fusibles MEGA
EPA07
En los vehículos EPA07, el MFJB distribuye energía
de las baterías al alternador, al SAM de la cabina, al
SAM del chasis, y al PDM del tren motor. La energía
de las baterías también puede enviarse a un inversor
y a un PDM del remolque. El MFJB contiene hasta
cinco fusibles MEGA, y está ubicado en el larguero
izquierdo del chasis, delante de las baterías. Vea la
Figura 3.2.
Caja de distribución de la red de
energía, EPA10 y más reciente
La PNDB distribuye la energía de la baterías al SAM
de la cabina, al SAM del chasis, al PDM del tren
motor y a otros circuitos de conexión persistente.
La PNDB está montada en el compartimiento del
motor, en la pared delantera, cerca de la columna de
dirección. La etiqueta de la cubierta de los fusibles
de la PNDB identifica los circuitos comunes. Vea la
Figura 3.3.
Módulos de distribución de energía
PDM del tren motor
El PDM del tren motor contiene fusibles y relés que
proveen energía de las baterías y de ignición al
motor, al aparato de postratamiento, a la transmisión
3.1
y a otros circuitos relacionados con el tren motor.
Está montado en el compartimiento del motor, por
encima del guardafangos interior, del lado del
conductor.
PDM auxiliar
Este PDM auxiliar opcional se utiliza cuando se
requiere protección adicional para el circuito debido
a funciones opcionales. Por ejemplo, si se agrega un
faro buscador al Cascadia, es probable que requiera
un PDM auxiliar. El PDM auxiliar puede contener
fusibles y relés para estos aparatos. Está montado
en la cabina, detrás de la cubierta del motor del
interior de la cabina.
PDM del remolque
El PDM opcional del remolque, montado en el
larguero, se utiliza para suministrar energía del
remolque a los receptáculos del remolque montados
en el chasis. El SAM del chasis proporciona señales
de control a los relés del PDM del remolque.
SAM de la cabina
El SAM de la cabina está ubicado detrás de la
guantera, dentro de la cabina del vehículo. Vea la
Figura 3.4. El SAM de la cabina tiene fusibles y
relés además de aparatos de protección de circuitos
de estado sólido que se disparan cuando se le
ponen demasiadas demandas a un circuito.
Vea el Capítulo 25 para la ubicación de fusibles y
relevadores.
SAM del chasis
El SAM del chasis está en el compartimiento del
motor, en la pared delantera, del lado del conductor.
Vea la Figura 3.3. El SAM de la chasis tiene fusibles
y relés además de aparatos de protección de
circuitos de estado sólido que se disparan cuando se
le ponen demasiadas demandas a un circuito.
Vea el Capítulo 25 para la ubicación de fusibles y
relevadores.
Funciones de protección de circuitos
Los SAM del chasis y de la cabina pueden estar
equipados con interruptores de circuito que se
reactivan solos, en lugar de fusibles. Los
interruptores de circuito que se reactivan solos se
disparan cuando llegan a 170 F (77 C), entonces
vuelven a activarse solos cuando su temperatura ha
bajado bastante. Al eliminar la demanda excesiva del
 Sistema eléctrico

8
7
6
5

4
3
2

02/02/2017 f001175a
1. SAM de la cabina 7. Interruptor de desconexión de demandas de la cabina
2. PDM del tren motor (PT-PDM) (ubicación opcional)
3. Caja de distribución de red de energía (PNDB) 8. Interruptor de desconexión de demandas de la cabina
4. SAM del chasis (ubicación opcional)
5. Bloque de unión de conexión principal a tierra 9. PDM del remolque
6. Bloque de unión de fusibles MEGA
Figura 3.1, Ubicaciones de los componentes

circuito, esta protección del circuito se vuelve a
activar sola. Algunos de estos circuitos requieren que
el interruptor de la ignición se apague y se encienda
de nuevo para que ocurra la auto-reactivación.
Algunas ECU están equipadas con una herramienta
de extracción de interruptores de circuito que se
reactivan solos.
ADVERTENCIA
Siempre use guantes protectores contra calor
para manejar los interruptores de circuito que se
reactivan solos, los cuales pueden alcanzar
temperaturas extremadamente altas. No usar
protección contra calor apropiada puede dar
lugar a lesiones graves.
CUIDADO
Los interruptores de circuito que se reactivan
solos pueden dañarse permanentemente si no se
manejan en forma correcta. Siga las pautas
enumeradas a continuación para manejarlos en
forma segura.
• Desconecte las baterías antes de sacar un
interruptor de circuito que se reactiva solo.

3.2
Sistema eléctrico

• Use una herramienta de extracción para retirar

un interruptor de circuito que se reactiva solo.
Vea la Figura 3.5. Usar cualquier otra
1 herramienta, incluso los alicates, puede dañar
el interruptor de circuito.
• Nunca intente sondear un interruptor de
circuito que se reactiva solo cuando está
instalado en los SAM de la cabina o del
chasis. Retire el interruptor de circuito primero,
2 o use un termómetro de infrarrojos que no
hace contacto para medir la temperatura.

Interruptor de desconexión de
demandas de la cabina
06/15/2007 f545073
1. Bloque de unión de fusibles MEGA ADVERTENCIA
2. Bloque de unión de conexión principal a tierra
Al girar el interruptor de desconexión de
Figura 3.2, Bloque de unión de fusibles MEGA, EPA07 demandas de la cabina (CLDS) a la posición de
apagado (OFF), no se corta la conexión entre la
batería y el motor de arranque. Para trabajar con
seguridad en el vehículo, deben desconectarse
los conductores negativos de la batería.
4
IMPORTANTE: La ignición debe apagarse antes
de encender o apagar el CLDS.
El CLDS se usa para evitar que haya demasiado uso
de la batería cuando el vehículo está estacionado
durante un período extendido, cortando (abriendo) la
conexión entre la batería y la mayoría del sistema
eléctrico del vehículo.
El CLDS puede estar montado:
• dentro de la cabina, en el lado de afuera del
asiento del conductor;
• en la caja de baterías;
• en el exterior, en el larguero izquierdo del
3
chasis.
Vea en la Figura 3.6 un CLDS EPA07, y vea en la
2 Figura 3.7 un interruptor EPA10 o más reciente.
02/27/2012 1 f545682a Si el CLDS se gira a la posición OFF cuando el
1. PDM del tren motor (PT-PDM) vehículo está en marcha, se activa el sistema de
2. Fusible en línea, PDM auxiliar energía de emergencia. El PDM del tren motor
3. SAM del chasis recibe en ese caso energía del sistema de energía
4. Caja de distribución de red de energía (PNDB) de emergencia, pero las baterías no se cargan. Vea
Figura 3.3, Componentes de distribución de energía
Suministro eléctrico de emergencia para
del compartimiento del motor conseguir más detalles.

3.3

02/07/2007
Figura 3.4, Ubicación del SAM de la cabina
Suministro eléctrico de
emergencia
El sistema eléctrico del vehículo Cascadia tiene un
circuito de energía de emergencia que suministra
energía de baterías para el sistema de luces
exteriores. Esto provee visibilidad del vehículo en
caso de que un fusible MEGA tenga un circuito
abierto. El circuito de energía de emergencia está
energizado hasta cuando está apagado el CLDS.
La función de suministro eléctrico de emergencia
permite que el vehículo se conduzca fuera de la
carretera y que las luces exteriores permanezcan
encendidas en caso de una falla del SAM de la
cabina o del SAM del chasis. El suministro eléctrico
de emergencia causará que algunas luces exteriores
parpadeen (dependiendo de si falló el SAM de la
cabina o el SAM del chasis) para indicar que el
vehículo está deshabilitado.
Falla del SAM de la cabina
Si se activa el sistema de suministro eléctrico de
emergencia de la cabina, no pare el motor hasta que
el vehículo esté en un lugar seguro para hacerlo. No
se podrá volver a arrancar hasta haber corregido el
problema. Si la modalidad de electricidad de
emergencia se ha activado debido a una falla del
SAM de la cabina, los medidores dejan de responder
pero el motor sigue funcionando hasta apagarse.
Sistema eléctrico
f544945
Cuando la ignición está en posición ON (encendida),
el suministro de electricidad de emergencia hace que
las siguientes luces parpadeen:
• luces del panel del tablero
• luces demarcadoras
• luces demarcadoras delanteras
• luces demarcadoras laterales
• luces traseras del remolque
• luces de freno traseras
Falla del SAM del chasis
Todavía es posible que se pueda volver a arrancar el
motor cuando falla el SAM del chasis. Cuando la
ignición está en posición ON (encendida), el
suministro de electricidad de emergencia hace que
las siguientes luces parpadeen:
• luces del panel del tablero
• luces de identificación
• luces demarcadoras delanteras
• los indicadores de luces direccionales de la
ICU (en forma alternada)
• luces demarcadoras laterales
• luces direccionales traseras
• luces traseras del remolque
3.4
Sistema eléctrico

1 05/13/2009 f545527

Figura 3.7, Interruptor de desconexión de demanda de

la cabina, EPA10 y modelos más recientes

2 desconexión de demandas está en la posición OFF

(apagada), la función de suministro de energía de
emergencia activará las siguientes luces:
• las luces demarcadoras (parpadean)
• las luces demarcadoras laterales (parpadean)
• las luces bajas de los faros

Desconexión progresiva por

02/20/2012 f545876
voltaje bajo
1. Herramienta de 2. Interruptor de circuito
extracción de autoreseteable La desconexión progresiva por voltaje bajo (PLVD)
interruptores de interrumpe la energía eléctrica a determinados
circuito circuitos en función del voltaje de la batería, la
Figura 3.5, Retiro del interruptor de circuito que se posición del interruptor de ignición y el estado de
reactiva solo funcionamiento del motor. Existen tres grupos de
circuitos con niveles crecientes de prioridad de
desconexión. La PLVD permanece en cada nivel
durante un tiempo mínimo para evitar los ciclos
rápidos entre niveles. Cuando la PLVD cambia de
nivel, el voltaje de la batería puede aumentar
ligeramente debido a la demanda reducida.
Cuando el voltaje de la batería cae por debajo de un
valor predeterminado, las demandas designadas
como demandas de comodidad (nivel de prioridad I)
se apagan primero. Luego se apagan las demandas
designadas como demandas internas (nivel de
prioridad II). De ser necesario, las demandas básicas
(nivel de prioridad III) se apagan en última instancia.
06/19/2007 f545071 La PLVD permite que el conductor siga usando
demandas críticas, mientras hace que otras
Figura 3.6, Interruptor de desconexión de demandas de demandas menos importantes no estén disponibles
la cabina, EPA07 temporalmente. Los cálculos para desconectar
Si el interruptor de ignición se enciende (se mueve a demandas se basan en el voltaje de las baterías, el
la posición ON) mientras el interruptor de estado del interruptor de ignición y las rpm del motor.
Además, se aplica una demora para el apagado y la

3.5
 Sistema eléctrico

reactivación de las demandas a fin de evitar ciclos

de demanda innecesarios cuando el voltaje de la
batería está cerca de los umbrales de apagado.
Un minuto antes de que se apagan las demandas de
comodidad o las demandas internas, suena una
alarma del conjunto de instrumentos. No suena
ninguna alarma antes de que se apaguen las
demandas básicas.
Si las luces interiores han sido apagadas por la
PLVD, con presionar uno de los interruptores de las
luces interiores (si está equipado en el vehículo) se
vuelven a encender dichas luces.
NOTA: Es posible cargar un teléfono celular en
caso de emergencia cuando las baterías del
camión tienen poca carga. Los receptáculos de
energía de 12 V del tablero principal
permanecen alimentados a fin de cargar un
teléfono celular durante una emergencia de bajo
voltaje.

PRECAUCIÓN
No utilice la carga de emergencia de teléfonos
celulares regularmente, puesto que dañará la
estrategia del sistema PLVD para la capacidad de
arranque en condiciones de bajo voltaje.
Vea la Tabla 3.1 para obtener información sobre el
tipo de demandas que se apagan en condiciones
específicas.
Vea la Tabla 3.2 para obtener información sobre las
demandas que están designadas como demandas
de comodidad,
1 internas y básicas.
1

10/23/2018 f611556
1. Receptáculos de energía de 12 V
Figura 3.8, Receptáculo de energía de 12 V, tablero principal

3.6
Sistema eléctrico

Tipo de demandas apagadas en condiciones específicas

Posición del Motor encendido y voltaje de Motor apagado y voltaje de Motor apagado y voltaje de
interruptor de llave menos de 12.5 voltios menos de 12.3 voltios menos de 12.1 voltios
Demandas de nivel de Demandas de nivel de prioridad
Apagada N/A
prioridad I, II I, II y III
Demandas de nivel de Demandas de nivel de prioridad
Accesorios N/A
prioridad I I, II
Demandas de nivel de Demandas de nivel de Demandas de nivel de prioridad
Activado
prioridad I prioridad I I, II
Arranque N/A N/A N/A
Tabla 3.1, Tipo de demandas apagadas en condiciones específicas

Demandas designadas
Tipo de demanda
Nivel de prioridad I
Función
Receptáculo de energía 6 de 12 voltios (dormitorio,
frigorífico)
Energía para el amplificador, accesorio
Luz general del dormitorio
Luz del área del piso para los pies
Luz de lectura 1 (atenuable/tipo teatro)
Luz de lectura 2 (atenuable/tipo teatro)
Luz del compartimiento trasero de equipaje
Receptáculo de energía 5 de 12 voltios (dormitorio,
encendedor de cigarrillos), batería
Ventilador de circulación auxiliar del dormitorio,
batería
Receptáculo de energía 4 de 12 V (dormitorio,
encendedor), batería
Luz de lectura 4 (con interruptor local), batería

3.7
 Sistema eléctrico

Demandas designadas
Tipo de demanda Función

Asientos calentados, ignición*

Controlador del HVAC del dormitorio, accesorio*
Controlador del HVAC de la cabina, accesorio*
Radio, accesorio (abrazadera 15R)
Salida de reserva I del suministro de energía,
batería
Salida de reserva III del suministro de energía,
batería
Calefacción del espejo, pasajero*
Calefacción del espejo, conductor*
Salida de reserva IV del suministro de energía,
batería
Salida de reserva II del suministro de energía,
batería
Elemento del calentador del separador de
combustible y agua, ignición*
Nivel de prioridad II Secador de aire (neumático, calentado
eléctricamente), accesorio*
Ventilador de circulación auxiliar - parabrisas,
accesorio*
Alimentación del calefactor accesorio
Luz de servicio
Luz de servicio
Luz de techo trasera
Luces de área (superficie de trabajo de la litera
inferior y del dormitorio), batería
Luz de techo de la cabina, batería
Luces del compartimiento de arriba, batería
Receptáculo de energía 3 de 12 V (dormitorio,
encendedor), batería
HVAC independiente, batería
Luz comercial, accesorio*
Luz de techo del pasajero
Luz de techo, conductor/delantera/de consola

Radio de banda ciudadana, batería†

Sistema de administración de flota, batería†
Energía para el remolque, batería o ignición
Nivel de prioridad III
Receptáculo de energía 2 de 12 voltios (tablero,
teléfono), batería
Receptáculo de energía 1 de 12 voltios (tablero,
encendedor de cigarrillos), batería
* Si el vehículo tiene el sistema Optimized Idle, las siguientes funciones son inoperantes cuando la llave está
en la modalidad de accesorios. Optimized Idle también puede apagar estas funciones para reducir los
esfuerzos sobre las baterías. Refiérase a la sección que trata de Optimized Idle, en el Capítulo 11, para
conseguir más información.
† Puede apagarse o no, dependiendo de cómo se ha configurado un parámetro adicional en la fábrica o
donde el distribuidor.
Tabla 3.2, Designación de demandas

3.8
Sistema eléctrico

Inversor/cargador
El inversor/cargador Freedom HF opcional alimenta
aparatos pequeños y otro equipo eléctrico. Está
ubicado en el compartimiento de equipaje del lado
del conductor. Vea la Figura 3.9. La unidad tiene un
conector de tres espigas de salida GFIC (circuito
interruptor de falla de conexión a tierra), un conector
similar de entrada GFIC, y dos tomas de corriente de
CA.
Hay tres modelos disponibles para vehículos
Cascadia:
• 1000W: 1000 vatios, 20 amperios
• 1500W: 1500 vatios, 40 amperios
• 1800W: 1800 vatios, 40 amperios

PELIGRO
No guarde gasolina, materiales inflamables, ni
ningún componente que tenga conexión al
sistema de combustible en el compartimiento de
almacenaje con el inversor/cargador. La unidad
contiene equipo que puede producir chispas.
Guardar equipo eléctrico o materiales inflamables 02/17/2017 f546066
cerca de la unidad puede dar lugar a riesgo de
incendio o de explosión, lo cual podría dar por Figura 3.9, Inversor/cargador
resultado lesiones graves o la muerte.
La pantalla del panel de control del dormitorio provee
información acerca de la operación de la unidad. Vea
la Figura 3.10. Consulte la Tabla 3.3 para
conseguir detalles acerca de la pantalla de
visualización.

1 2

3 4 5 6
11/18/2014 f546067
1. Energía eléctrica 5. LED de corriente de entrada
2. Pantalla LED 6. LED de energía eléctrica de salida
3. Botón de selección 7. LED de estado
4. LED de voltaje de entrada
Figura 3.10, Panel de visualización del inversor/cargador (se muestra el de 1000W)

3.9
 Sistema eléctrico

Funciones del panel de visualización

N.º Nombre Función
Presione el botón de encendido un segundo para encender la unidad.
Presione y mantenga presionado el botón durante cinco segundos para entrar en el
modo de ajuste de funciones, entonces presione el botón para alternar entre los
modos siguientes:
• Ajuste de corriente de carga
1 Energía eléctrica • Ajuste de modo de inversor
• Ajuste de la alarma
• Ajuste de apagado
• Ajuste de fábrica
Refiérase al manual del usuario para conseguir más información.
2 Pantalla LED La pantalla de visualización LED muestra información de estado y códigos de falla.
El botón de selección cambia la pantalla o los ajustes
Presione el botón de selección para navegar por las opciones de configuración.
Presione y mantenga presionado el botón de selección durante cinco segundos para
guardar el ajuste. Refiérase al manual del usuario para conseguir más información.
• En el "ajuste de modo de inversor" presione el botón para encender o apagar
el inversor.
• Con el modo de inversor encendido, presione el botón para escoger qué
3 Botón de selección aparece en la pantalla de visualización LED: Voltaje de entrada, corriente de
entrada, o energía eléctrica de salida Se proveen detalles más adelante.
NOTA: La unidad está en "modo de inversor" cuando no hay conexión de
energía eléctrica externa, y la unidad está usando la batería para alimentar los
aparatos conectados a ella.
• En una condición de alarma, presione y mantenga presionado el botón
durande dos segundos para desactivar o activar la alarma sonora.
• En el modo de "Ajuste de corriente de carga", presione el botón para
seleccionar la corriente del cargador.
LED de voltaje de En el modo de inversor, cuando se selecciona voltaje de entrada, el LED
4
entrada correspondiente se enciende y la pantalla muestra el voltaje de entrada.
LED de corriente de En el modo de inversor, cuando se selecciona corriente de entrada, el LED
5
entrada correspondiente se enciende y la pantalla muestra la corriente de entrada.
LED de energía En el modo de inversor, cuando se selecciona energía eléctrica de salida, el LED
6
eléctrica de salida correspondiente se enciende y la pantalla muestra la energía eléctrica de salida.

3.10
Sistema eléctrico

Funciones del panel de visualización

N.º Nombre Función
El indicador de estado visualiza una de tres luces de color distinto que indican el
modo de funcionamiento de la unidad:
• Verde: Utilidad (modo de energía eléctrica externa)
Una luz verde constante indica que la batería está completamente cargada.
Una luz verde parpadeante indica que la unidad está cargando la batería.
• Amarilla Batería (modo de inversor)
Una luz amarilla constante indica que la unidad está usando la batería para
7 Estado proveer energía electrica de CA.
Una luz amarilla parpadeante indica que la unidad está en modo de inversor,
pero que se detecta energía eléctrica exterior de CA y que va a transferir a
modo de energía eléctrica exterior en los próximos 20 segundos.
• Roja: Condición de falla
La luz de estado de falla indica una condición de falla de la unidad. Consulte el
manual del usuario para conseguir información sobre códigos de falla y
procedimientos de localización de averías.
Tabla 3.3, Funciones del panel de visualización

Vea más información sobre localización de averías,

ajustes y otras funciones en el manual del usuario
incluido con el inversor/cargador.

3.11
 4
Instrumentos
Unidades de control de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Luces indicadoras y de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Centro de mensajes para el conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Panel de instrumentos de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.30
Instrumentos
Unidades de control de
instrumentos
La unidad de control de instrumentos (ICU) le
proporciona al conductor información sobre el motor
y el vehículo. Consta de medidores estándar y
opcionales, una advertencia sonora, un centro de
mensajes para el conductor, y una barra de luces
que tiene luces indicadoras y de advertencia
(también llamadas luces testigo). Las luces
indicadoras y de advertencia se encienden con luz
roja (peligro), ámbar (precaución) y verde (aviso de
estado) o azul (luces altas de los faros activas).
Los vehículos Cascadia están equipados con una
ICU3, una ICU3S, una ICU4, una ICU4M, o una
ICU4Me. Vea en la Figura 4.1, la Figura 4.2, la
Figura 4.3 y la Figura 4.4 disposiciones comunes de
las ICU.
Los siguientes encabezados de este capítulo
proporcionan información e instrucciones de
operación adicionales para los componentes de las
ICU:
• Luces indicadoras y de advertencia
• Instrumentos
• Centro de mensajes para el conductor
Secuencia de ignición
Cuando se gira la ignición a la posición de
encendido, la ICU efectúa una autoprueba. Vea la
Figura 4.5. Observar la secuencia de ignición es
buena manera de comprobar que la ICU esté
funcionando correctamente.
IMPORTANTE: No haga girar el motor hasta
que la autoprueba de la ICU se haya
completado.
NOTA: Los medidores de aire no completan un
recorrido del dial durante la secuencia de
ignición.
Cuando se enciende la ignición, debe ocurrir lo
siguiente:
• los medidores electrónicos completan un
recorrido total de sus diales,
• las luces indicadoras y de advertencia se
encienden y luego se apagan,
• se escucha la alerta sonora durante
aproximadamente cuatro segundos hasta que
4.1
se acumula bastante presión de aire en los
sistemas de aire primario y secundario,
• el indicador de nivel del DEF ilumina todos los
segmentos en verde, luego los apaga uno a la
vez antes de hacer que el segmento de la
extrema izquierda brille de ámbar, luego rojo.
• el logotipo de Freightliner aparece por dos
segundos en el centro de mensajes para el
conductor de la ICU4Me.
• la versión del software de la ICU se visualiza
en el centro de mensajes para el conductor,
seguida de toda falla activa.
IMPORTANTE: Si no se enciende cualquiera de
las luces indicadoras y de advertencia roja o
ámbar durante la autoprueba de la ICU, o no se
apaga después de completarse la autoprueba,
efectúe la acción indicada bajo "Luces
indicadoras y de advertencia" o lleve el vehículo
a una instalación de servicio autorizada de
Daimler Trucks lo antes posible.
NOTA: Si hay fallas activas presentes, lleve el
vehículo tan pronto como sea posible a un taller
de servicio autorizado por Freightliner.
Si la ICU ha recibido códigos de falla activos,
muestra estos códigos, uno tras otro, hasta que se
liberan los frenos de estacionamiento o se apaga la
ignición. Una vez que están completamente
liberados los frenos de estacionamiento, la ICU
muestra el odómetro. Si no hay fallas activas, la ICU
muestra el odómetro después de que se completa la
autoprueba.
Al completarse la autoprueba de la ICU4M, se
visualiza la pantalla de abrochar cinturones si el
motor no está en marcha. Si el motor está en
marcha, aparece la pantalla de horas de marcha al
ralentí.
Alertas sonoras
Se escucha una alerta sonora durante la secuencia
de ignición y siempre cuando existe una de las
siguientes condiciones:
• la presión de aceite del motor baja a menos
del valor mínimo prefijado.
• la temperatura del líquido refrigerante sube a
más del valor máximo prefijado.
• la presión de aire baja a menos de
aproximadamente 70 psi (483 kPa).
 Instrumentos

11
3 5

4 10

2 6
12

1 7

9 8

13

09/10/2009 f610864a
1. Medidor de la temperatura de la transmisión 8. Velocímetro
2. Medidor de temperatura del líquido refrigerante 9. Tacómetro
3. Medidor de presión del aceite del motor 10. Indicador de luces altas
4. Centro de mensajes para el conductor 11. Pantalla de visualización para el conductor
5. Medidor de nivel de combustible/DEF 12. Interruptor de modalidad/reinicialización
6. Medidor de presión de aire primario 13. Medidores satélite
7. Medidor de presión de aire secundario
Figura 4.1, Conjunto de instrumentos ICU3 (EPA10)

• los frenos de estacionamiento están puestos y
el vehículo se está desplazando a más de dos
millas por hora.
• el voltaje del sistema baja a menos de 11.9
voltios.
• la puerta está abierta, o los faros están
puestos, con los frenos de estacionamiento
liberados.
• el cinturón de seguridad del conductor no está
abrochado con el freno de estacionamiento
liberado (opcional).
• la temperatura exterior baja a menos de 35 °F
(1.7 °C)
Luces indicadoras y de
advertencia
símbolos, dependiendo de la ICU. La posición de las
luces puede variar entre las diferentes ICU, pero los
símbolos son estándar para todas las aplicaciones.
Vea en la Tabla 4.1 una lista de luces indicadoras y
de advertencia estándar y de uso común.
Las luces indicadoras y de advertencia se encienden
con luz roja (peligro), ámbar (precaución) y verde
(aviso de estado) o azul (luces altas de los faros
activas).
IMPORTANTE: Dependiendo de las normas de
emisiones de la jurisdicción local, es posible
que los vehículos o motores domiciliados fuera
de EE.UU. y Canadá no cumplan con las
normas EPA07, EPA10, GHG14 o GHG17. Es
posible que los vehículos no conformes no
estén equipados con todas las luces que se
muestran en la Tabla 4.1.

La barra de luces de la ICU tiene tres o cuatro filas

de luces de advertencia e indicadoras con íconos o

4.2
Instrumentos

2 3 2
1 4

10 5

9 8 7
10/26/2018 f611292b
NOTA: Este conjunto de instrumentos tiene 8 luces indicadoras adicionales. La marcha, el freno de motor y el control de
crucero tienen sus indicadores en el visualizador del conductor, en lugar de mediante luces de advertencia.
1. Medidor de presión del aceite del motor 6. Medidor de presión de aire secundario
2. Luces indicadoras opcionales. 7. Velocímetro (versión para EE. UU.)
3. Centro de mensajes para el conductor 8. Tacómetro
4. Medidor de nivel de combustible/DEF 9. Medidor de la temperatura de la transmisión
5. Medidor de presión de aire primario 10. Medidor de temperatura del líquido refrigerante
Figura 4.2, ICU3S (se muestra el sistema GHG14 y más reciente)

4.3
 Instrumentos

7
1 2 10

3 4 11 12

8 9

5 6 13 14

09/10/2009 f610865b
NOTA: La ICU4 y la ICU4M son casi idénticas, con la excepción del centro de mensajes para el conductor (ítem 7).
1. Voltímetro de la batería 8. Tacómetro
2. Barra de luces 9. Velocímetro
3. Medidor de presión del aceite del motor 10. Medidor de presión de aire primario
4. Medidor de temperatura del líquido refrigerante 11. Medidor de nivel de combustible/DEF
5. Medidor de temperatura del aceite del motor 12. Medidor de presión de aire secundario
6. Medidor de presión auxiliar de aire del turbocargador 13. Pirómetro
7. Centro de mensajes para el conductor 14. Medidor de temperatura del eje trasero
Figura 4.3, Conjunto de instrumentos ICU4M (EPA10)

4.4
Instrumentos

10

1 7

2 8

4 5 6

3 9

06/27/2012 f611164
1. Medidor de temperatura del aceite del motor 6. Tacómetro y medidor de presión del aceite del motor
2. Medidor de temperatura del eje delantero 7. Medidor de presión de aire primario
3. Medidor de temperatura del eje trasero 8. Medidor de presión de aire secundario
4. Velocímetro y medidor de temperatura del líquido 9. Medidor, temperatura de aceite de la transmisión
refrigerante 10. Centro de mensajes para el conductor
5. Medidor de nivel de combustible/DEF
Figura 4.4, Conjunto de instrumentos ICU4Me

INTERRUPTOR DE
IGNICIÓN ENCENDIDO

ICU HACE
AUTOPRUEBA

SI NO SE
DETECTAN FALLAS SI SE DETECTÓ UNA FALLA

APU 190
123456.7
MI
12.3 VOLTS

FRENOS DE FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO
LIBERADOS LIBERADOS
123456.7
MI
12.3 VOLTS
07/08/2013 f040420cs

Figura 4.5, Secuencia de ignición de la ICU

4.5
 Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes y mensajes de la ICU

Descripción de la luz Color
Indica una falla grave que requiere que se pare el
motor inmediatamente. El sistema de protección del
motor reduce el par motor y la velocidad del motor
máximos y, si la situación no mejora, apaga el
motor en un plazo de 30 a 60 segundos.
STOP Luz de parar el motor * Detenga el vehículo en forma segura a un lado del Rojo
camino y pare el motor tan pronto como se vea la
luz roja. Si el motor se para al estar el vehículo
en una situación peligrosa, arranque de nuevo el
motor después de girar la llave a la posición de
OFF (apagado) por unos segundos y mueva el
vehículo a un lugar más seguro.

Alta temperatura del Indica que la temperatura del líquido refrigerante

Rojo
líquido refrigerante está a más de la temperatura máxima permisible.

Indica que la presión de aire en el depósito principal

Presión de aire baja
o secundario ha caído por debajo de Rojo
(EPA07)
aproximadamente 70 psi (483 kPa).
Indica que la presión de aire en el depósito principal
Baja presión de aire
o secundario ha caído por debajo de Rojo
(EPA10 y más nuevos)
aproximadamente 70 psi (483 kPa).
Indica que la presión de aire en el depósito principal
Baja presión de aire (sólo o secundario ha caído por debajo de
—
ICU4Me, medio-GHG14) aproximadamente 70 psi (483 kPa).

Baja presión de aceite del Indica que la presión de aceite del motor está a
Rojo
motor menos de la presión mínima permisible.

Sobrecalentamiento de la
Indica alta temperatura de la transmisión. Rojo
transmisión

Indica un nivel bajo del líquido de la transmisión

Nivel del líquido de la
Detenga el vehículo en forma segura tan pronto Rojo
transmisión
como sea posible.
Indica que el freno de estacionamiento está
activado o que la presión del líquido de frenos es
Frenos de
demasiado baja. Se activa una alerta sonora Rojo
BRAKE estacionamiento (EPA07)
cuando el vehículo se mueve a más de 2 mph (3
km/h) con el freno de estacionamiento aplicado.

Freno de estacionamiento Indica que los frenos de estacionamiento están

Rojo
(EPA10 y más nuevos) activados.

Indica que el voltaje de la batería es de 11.9 voltios

Voltaje bajo de la batería Rojo
o menos.

4.6
Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes y mensajes de la ICU

Descripción de la luz Color
Se activa con una alerta sonora cuando el sistema
detecta que se han quitado los frenos de
Cinturón de seguridad estacionamiento y que el cinturón de seguridad no
Rojo
desabrochado está abrochado, en algunos vehículos. En otros
vehículos, esta luz se enciende por 15 segundos
cuando se enciende la ignición por primera vez.

Indica una falla activa de la suspensión de aire

Revisar ECAS Rojo
controlada electrónicamente (ECAS).

Indica una condición del motor (baja presión de

aceite, nivel bajo de líquido refrigerante,
temperatura alta de líquido refrigerante, nivel alto de
hollín en el DPF o regeneración no controlada del
CHECK Revisar el motor * Ámbar
DPF) que requiere corrección. Repare el problema
tan pronto como sea posible. Si la condición
empeora, se enciende la luz de parar el motor
STOP.
Un parpadeo lento (de 10 segundos) indica que una
regeneración está en marcha.
IMPORTANTE: Cuando está encendida la luz
Temperatura alta del
HEST, no estacione el vehículo cerca de
sistema de escape Ámbar
materiales inflamables.
(HEST) *
La luz continua indica temperaturas del escape altas
a la salida del tubo de escape, cuando la velocidad
es menos de 5 mph (8 km/h).
La iluminación continua indica que se requiere una
regeneración. Cambie a un coeficiente de utilización
más exigente (como conducción en carretera) para
elevar la temperatura del escape durante al menos
Estado del filtro de veinte minutos o realice una regeneración Ámbar
partículas diésel (DPF) estacionada.
Si la luz parpadea, indica que de inmediato se
requiere una regeneración estacionada. El motor
disminuirá su potencia y se detendrá.
Luz indicadora de Indica una falla relacionada a las emisiones.
funcionamiento Consulte el manual de operación del motor para Ámbar
defectuoso (MIL) conseguir más detalles.
Una iluminación momentánea indica que el ABS del
vehículo está activado.

ABS del vehículo Una iluminación continua indica que hay algún Ámbar
problema con el ABS del vehículo. Repare
inmediatamente el sistema ABS para garantizar la
capacidad completa de frenado.
Una iluminación momentánea indica que el ABS del
remolque está activado.

ABS del remolque Una iluminación continua indica que hay algún Ámbar
problema con el ABS del remolque. Repare
inmediatamente el sistema ABS para garantizar la
capacidad completa de frenado.

4.7
 Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes y mensajes de la ICU

Descripción de la luz Color

NO Indica que el alternador no está cargando el sistema

CHARGE No hay carga Ámbar
eléctrico correctamente.

Indica la posibilidad de que el combustible tenga

Agua en el combustible agua. Drene toda agua recogida en los separadores Ámbar
de combustible y agua.

Restricción del filtro de Indica que el filtro de combustible está obstruido y

Ámbar
combustible requiere servicio.

IDLE
MGMT Ralentí optimizado Indica que el ralentí optimizado está activo. Ámbar

Revisar la transmisión Indica una condición indeseable de la transmisión. Ámbar

Indica que el sistema impide que el arrancador gire.

Esto puede ocurrir cuando se ha girado el
interruptor de encendido a la posición START antes
WAIT Demorar el arranque de que el barrido del indicador haya finalizado o si
TO START el arrancador se ha sobrecalentado. Ámbar
(EPA07/EPA10)
Gire el interruptor de encendido a ON, espere a que
la luz se apague, luego, gire el interruptor de
encendido a START de nuevo.
Indica que el sistema impide que el arrancador gire.
Esto puede ocurrir cuando se ha girado el
interruptor de encendido a la posición START antes
de que el barrido del indicador haya finalizado o si
el arrancador se ha sobrecalentado.
START Arranque bloqueado
BLOCKED NOTA: La iluminación de la luz de arranque Ámbar
(GHG14 solamente)
bloqueado (Start Blocked) no indica un
problema con el arrancador.
Gire el interruptor de encendido a ON, espere a que
la luz se apague, luego, gire el interruptor de
encendido a START de nuevo.
El parpadeo indica que el sistema ATC está activo o
que el botón del ATC ha sido presionado para
permitir patinado de las ruedas.
WHEEL Patinado de las ruedas La iluminación continua indica que el ATC está
SPIN Ámbar
(anteriores a EPA16) apagado o no está disponible debido a una falla del
sistema En caso de falla del sistema, repare
inmediatamente el sistema ATC para garantizar la
capacidad completa de frenado.
El parpadeo indica que se ha detectado un evento
de estabilidad y que el sistema ESC está activo.
Evento de estabilidad Una iluminación continua indica que hay algún Ámbar
(EPA16 y más modernos) problema con el sistema de estabilidad. Repare
inmediatamente el sistema ESC para garantizar la
capacidad completa de estabilidad.

4.8
Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes y mensajes de la ICU

Descripción de la luz Color
El parpadeo indica que el botón ATC SPIN se ha
presionado para permitir el patinado de las ruedas.

ATC desactivado (EPA16 La iluminación continua indica que el ATC está

apagado o no está disponible debido a una falla del Ámbar
y más modernos)
sistema En caso de falla del sistema, repare
inmediatamente el sistema ATC para garantizar la
capacidad completa de frenado.
La iluminación momentánea indica que ha ocurrido
un evento de estabilidad.
En los vehículos que están equipados con ATC, el
parpadeo indica que el botón del ATC ha sido
Estabilidad anti-vuelco presionado para permitir patinado de las ruedas.
Ámbar
(anteriores a EPA16)
La iluminación continua indica que el ATC está
apagado o no está disponible debido a una falla del
sistema En caso de falla del sistema, repare
inmediatamente el sistema ATC para garantizar la
capacidad completa de frenado.
Anulación de la ayuda de Indica que el interruptor de la HSA ha sido
arranque en cuestas presionado para anular la función de ayuda de Ámbar
(HSA) arranque en cuestas.
Indica que la altura actual de la suspensión trasera
Fuera de la altura de no es la de funcionamiento normal. Esta luz se
Ámbar
funcionamiento normal apaga cuando el vehículo vuelve a la altura de la
suspensión normal.
Indica que una bombilla de los faros, las luces
Bombilla inoperante
traseras, las luces de estacionamiento o las luces Ámbar
(opcional)
demarcadoras no está funcionando.

Freno de motor Indica que el freno del motor está activado. Verde

El parpadeo indica que las luces direccionales

Luz direccional izquierda Verde
izquierdas exteriores están activadas.

El parpadeo indica que las luces direccionales

Luz direccional derecha Verde
derechas exteriores están activadas.

Indica que el control de crucero está activado.

Control de crucero NOTA: La ICU4Me no tiene una luz indicadora Verde
verde del control de crucero.
Active Brake Assist
(ayuda de frenado activa: Indica que el sistema de ayuda de frenado activa no
A vehículos GHG14 y más está disponible
Ámbar
recientes)

4.9
 Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes y mensajes de la ICU

Descripción de la luz Color
Indica que la advertencia de salida del carril está
desactivada debido a una velocidad mínima, la falta
Advertencia de salida del de marcas de carril o porque el sistema no está
disponible. Ámbar
carril
NOTA: Sólo corresponde a vehículos que tienen el
radar Detroit Assurance.

Indica que están encendidas las luces altas de los

Luces altas de los faros Azul
faros.

* Vea en la Figura 4.6 una explicación de los indicadores de advertencia del sistema de postratamiento (ATS) y de las acciones requeridas para evitar más
pasos de protección del motor.
Tabla 4.1, Luces indicadoras y de advertencia comunes y mensajes de la ICU

Sistema de protección del motor IMPORTANTE: Detenga el vehículo en forma

ADVERTENCIA
Cuando la luz roja de parar el motor se enciende,
la mayoría de los motores están programados
para pararse automáticamente al transcurrir 30
segundos. El conductor debe llevar el vehículo
inmediatamente a un lugar seguro al lado de la
carretera para evitar causar una situación
peligrosa que podría ocasionar lesiones y daños
materiales o daños graves al motor.
Vea en la Figura 4.6 una explicación de los
indicadores de advertencia del sistema de
postratamiento (ATS) y de las acciones requeridas
para evitar más pasos de protección del motor.
La luz STOP Engine se prende cuando se activa el
sistema de protección del motor en una de dos
maneras. En algunos motores, el sistema de
protección del motor reduce la potencia del mismo,
permitiendo que funcione a revoluciones del motor y
a una velocidad del vehículo más bajas. Conduzca el
vehículo a un lugar seguro o a un taller.
segura a un lado del camino y pare el motor tan
pronto como se vea la luz roja. Si el motor se
para al estar el vehículo en una situación
peligrosa, arranque de nuevo el motor después
de girar la llave a la posición de OFF (apagado)
por unos segundos y mueva el vehículo a un
lugar más seguro.
En otros motores, el sistema de protección del motor
para el motor. Primero reduce la potencia del motor
y luego lo apaga por completo de 30 a 60 segundos
después de encenderse el indicador (según el tipo
de falla crítica) si el problema no mejora. Detenga el
vehículo de forma segura al lado de la carretera
antes de que el motor se pare.
Algunos vehículos pueden tener un interruptor de
anulación de paro, el cual se puede usar
momentáneamente para interrumpir la secuencia de
paro. Vea en el Capítulo 11 información detallada
sobre el proceso de paro.
IMPORTANTE: No intente volver a poner en
marcha el motor mientras el vehículo está en
movimiento. Detenga el vehículo en un lugar
seguro y luego vuelva a arrancar el motor.
Para volver a poner en marcha el motor, gire la llave
de ignición a la posición de apagado (OFF), déjela
así durante unos segundos y luego gire la llave a la
posición de arranque (START). El motor funciona
durante un período breve y se para de nuevo si la
condición no mejora.

4.10
Instrumentos

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Figura 4.6, Luces de advertencia del ATS

Instrumentos
Hay instrumentos estándar en cada vehículo. Se
enumeran a continuación en orden alfabético para
que la información sea más fácil de encontrar.
Los instrumentos opcionales, ubicados normalmente
en el panel auxiliar del tablero o el panel de control
derecho, no se encuentran en todos los vehículos.
Se enumeran a continuación en orden alfabético
para que la información sea más fácil de encontrar.

Medidor de restricción de la admisión

de aire 02/12/2015 f090514

El medidor de restricción de admisión de aire indica Figura 4.7, Indicador de restricción de la admisión de
el vacío presente en el lado del filtro de aire que aire
corresponde al motor. En instalaciones estándar se
monta en el ducto de admisión de aire en el con indicador graduado o un medidor de restricción
compartimento del motor. Como una opción para en el tablero, revise el medidor con el motor
facilitar la lectura, el indicador de restricción del aire apagado. Si la señal amarilla queda trabada en la
de admisión (Figura 4.7) se puede montar en el zona roja o por encima de los valores mostrados en
tablero, normalmente en el panel de control de la la Tabla 4.2, después de apagar el motor, hay que
derecha. reemplazar el elemento del filtro de aire.
NOTA: La lluvia o la nieve pueden mojar el filtro Los vehículos pueden estar equipados con un
y causar una lectura alta temporal. indicador de restricción binario, sin gradaciones
(Figura 4.8), en vez de un indicador con
El vacío de restricción de la admisión de aire se gradaciones.
mide en pulgadas de agua (inH2O). En los vehículos

4.11
 Instrumentos

Valores máximos de restricción de la admisión de tener lecturas entre 175 y 195 °F (79 y 91 °C). Si la
aire (inH2O) temperatura permanece debajo de 160 °F (71 °C),
Motores Motores Motores
inspeccione el sistema de enfriamiento para
Marca del determinar la causa.
anteriores EPA07 y GHG14 y
motor
a EPA07 EPA10 GHG17 Si la temperatura del líquido refrigerante sobrepasa
Cummins 25 25 25 la temperatura máxima que se muestra en la
Detroit 20 22 18 Tabla 4.3, se encenderá la luz CHECK (revisar
Mercedes-Benz 22 22 – motor). Si la condición no mejora, se iluminará
también la luz STOP Engine y se oirá un sonido de
Tabla 4.2, Valores máximos de restricción de
admisión de aire advertencia. Entonces, el motor reduce la potencia o
se para, dependiendo del tipo de sistema de
protección de motor que se haya instalado.

Temperatura máxima del líquido refrigerante

Marca del motor Temperatura: °F (°C)
Cummins 225 (107)
Detroit 215 (101)
Mercedes-Benz 221 (105)
Tabla 4.3, Temperatura máxima del líquido
refrigerante

04/08/2005 f090431
Figura 4.8, Indicador de restricción de aire de reajuste
manual, binario
Medidor de presión de aire para
aplicaciones
Un medidor de presión de aire para aplicaciones
registra la presión de aire que se está usando para
aplicar los frenos y debe utilizarse como referencia
solamente. El medidor no registrará presión de aire
hasta que se oprima el pedal de freno de servicio o
se aplique el freno de mano del remolque.
Medidor de temperatura del líquido
refrigerante
CUIDADO
Un aumento repentino de la temperatura del
líquido refrigerante puede indicar un fallo del
motor o del sistema de enfriamiento del motor.
Detenga el vehículo de forma segura, e
investigue la causa para evitar más daño. No
haga funcionar el motor hasta que se haya
determinado y corregido la causa.
Durante el funcionamiento normal del motor, el
medidor de temperatura del líquido refrigerante debe
Medidores de la temperatura de
aceite de los ejes motores
CUIDADO
Un aumento repentino en la temperatura de
aceite que no sea causado por un aumento en la
carga puede indicar una falla mecánica. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la
causa para evitar más daño. No haga funcionar el
vehículo hasta que se haya determinado y
corregido la causa.
Durante la operación normal, el medidor de
temperatura de aceite del motor debe tener las
siguientes lecturas:
• 160 a 220 °F (71 a 104 °C) para ejes motores
Detroit™ y Meritor™
• 180 a 200 °F (82 a 93 °C) para ejes motores
Dana Spicer®.
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de
temperatura de aceite por un período breve. Si la
temperatura regresa a un valor normal cuando la
carga disminuye, significa que no hay problema.

4.12
Instrumentos

Medidor de presión del aceite del
motor
CUIDADO
La disminución repentina o la ausencia de
presión de aceite puede indicar una falla
mecánica. Detenga el vehículo de forma segura,
e investigue la causa para evitar más daño. No
haga funcionar el motor hasta que se haya
determinado y corregido la causa.
El medidor de presión del aceite de motor indica la
presión actual del aceite de motor. Si la presión de
aceite del motor cae por debajo de los niveles
mínimos que se muestran en la Tabla 4.4, se
encenderá la luz CHECK (revisar el motor). Si la
condición no mejora, se iluminará también la luz
STOP Engine y se oirá un sonido de advertencia.
Entonces, el motor reduce la potencia o se para,
dependiendo del tipo de sistema de protección de
motor que se haya instalado.
• de 200 a 260 °F (93 a 126 °C) para motores
Detroit y Cummins
• de 177 a 203 °F (81 a 95 °C) para motores
Mercedes-Benz
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de
temperatura de aceite por un período breve. Si la
temperatura regresa a un valor normal cuando la
carga disminuye, significa que no hay problema.
Medidor de nivel de combustible,
vehículos de antes del estándar
EPA10
El medidor de combustible indica el nivel de
combustible en el (los) tanque(s) de combustible. Un
solo medidor de combustible es estándar. Si se
equipa con un segundo medidor de combustible
(opcional), el nivel de combustible de cada tanque se
indica en un medidor separado.

Presión de aceite mínima* Medidor del combustible/líquido de

Modelo del
A marcha A RPM escape diésel (DEF), EPA10 y más
mínima: nominales:
motor
psi (kPa) psi (kPa)
recientes
Cummins 15 (103) 35 (241) Para los motores que cumplen con el estándar
Detroit 14 (97) 55 (350) EPA10 o más recientes, los niveles del DEF son
Mercedes-Benz 7 (50) 36 (250) indicados en un medidor de combustible/DEF de dos
* Las presiones de aceite suponen que el motor está a la temperatura propósitos. Vea la Figura 4.9.
de funcionamiento. Con el motor frío, la presión de aceite puede ser más
alta. Algunos motores pueden tener presiones diferentes a las listadas: El nivel de combustible diésel se indica en la parte
observe y anote las presiones cuando el motor es nuevo y así tener una superior del medidor y una luz de advertencia de
guía para comprobar la condición del motor.
nivel de combustible bajo, de ámbar, se enciende
Tabla 4.4, Presión de aceite mínima del motor cuando el nivel de combustible diésel llega a 1/8 de
su capacidad total.
Medidor de temperatura del aceite del El nivel del DEF es indicado en la barra de luces, en
la parte inferior del medidor. Hay una luz de
motor advertencia de bajo nivel de DEF que se enciende
con ámbar cuando el nivel del DEF llega a 10% de
CUIDADO su capacidad. Vea en el Capítulo 12 los detalles de
las funciones del medidor del DEF.
Un aumento repentino en la temperatura de
aceite que no sea causado por un aumento en la Medidores de presión de aire primario
carga puede indicar una falla mecánica. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la
y secundario
causa para evitar más daño. No haga funcionar el
motor hasta que se haya determinado y ADVERTENCIA
corregido la causa.
Si la presión de aire cae por debajo de la presión
Durante la operación normal, el medidor opcional de mínima, se limita la capacidad de frenado del
la temperatura de aceite del motor debe tener estas vehículo. Disminuya la velocidad del vehículo y
lecturas: gradualmente deténgalo. No intente mover el

4.13

1
1/2
ULTRA LOW SULFUR
DIESEL FUEL ONLY
4 E F intervalo apropiado de revoluciones por minuto. Vea
DEF
E F
3 de los neumáticos
2
08/21/2009 f611045
1. Indicador del nivel de combustible diésel
2. Indicador de nivel del DEF
3. Luz de advertencia de nivel de DEF bajo (de ámbar
a menos de 10% de DEF)
4. Luz de advertencia de nivel de combustible bajo (de
ámbar a 1/8 del tanque)
Figura 4.9, Medidor de combustible/DEF, EPA10 o
posterior
vehículo hasta que la presión de aire haya
subido a más del nivel mínimo. Mover el vehículo
sin la potencia de frenos suficiente puede causar
un accidente y dar por resultado daños
materiales, lesiones personales o la muerte.
Los medidores de la presión de aire registran la
presión en los sistemas de aire primario y
secundario. La presión normal, con el motor
funcionando, es de 100 a 120 psi (689 a 827 kPa)
en ambos sistemas.
Una luz de advertencia o un mensaje de texto en la
ICU4Me, junto con una alerta sonora, conectados
tanto al sistema primario como al secundario, se
activan cuando la presión de aire presente en
cualquiera de los dos sistemas baja a menos de una
presión de 70 psi (483 kPa).
Cuando se arranca el motor, la luz de advertencia y
la advertencia sonora permanecen encendidas hasta
que la presión de aire en ambos sistemas excede la
presión mínima.
Velocímetro
Hay dos opciones de velocímetro disponibles. La
versión del velocímetro para EE. UU. registra la
velocidad tanto en millas por hora (mph) como en
kilómetros por hora (km/h), con las millas en
números más grandes. La versión métrica del
Instrumentos
velocímetro invierte esta disposición, con los km/h en
números más grandes.
Tacómetro
El tacómetro indica la velocidad del motor en
revoluciones por minuto (rpm) y sirve como guía
para cambiar velocidades y mantener el motor en el
en la placa de identificación del motor la marcha
mínima lenta y las RPM nominales.
Sistema de monitoreo de la presión
IMPORTANTE: Usar productos de sellado o
reinflado provisional, que contienen selladores o
propelentes en cualquier ensamble de rueda y
neumático, puede perjudicar el funcionamiento
de los sensores del neumático y anular la
garantía.
El sistema de monitoreo de la presión de los
neumáticos (siglas del inglés TPMS) monitoriza
constantemente la presión y la temperatura de cada
neumático instalado en el vehículo y proporciona
información sobre el estado de los neumáticos para
advertir al conductor de problemas relacionados con
ellos antes de que lleguen a ser peligrosos. Hay
sensores montados en cada rueda que miden la
presión y la temperatura del neumático cada 12
segundos y que transmiten datos a intervalos de 3 a
5 minutos. Si se detecta un cambio de presión del
neumático de 3 psi (21 kPa) o mayor, el sensor
rompe con su horario normal y transmite los datos
del neumático inmediatamente. El visualizador
SmarTire™ se muestra en la Figura 4.10.
Para conseguir más información acerca del TPMS,
incluyendo la operación, advertencias y el retiro y la
instalación correctos de los neumáticos, consulte el
manual del propietario del SmarTire TPMS.
Medidor de temperatura del líquido
de la transmisión
El medidor de temperatura del líquido de la
transmisión indica la temperatura de funcionamiento
del lubricante de la transmisión. Las temperaturas
varían según el uso del vehículo, pero la lectura del
medidor de temperatura del líquido de la transmisión
no debe exceder los 250 °F (121 °C).
4.14
Instrumentos
1 visualización digital del voltímetro, ubicada en la
2 voltios cuando el motor está funcionando. El voltaje
5
3
05/13/2015 4 f400383
1. Luz de advertencia 3. Botón de las ruedas
2. Pantalla de 4. Botón de cancelación
visualización 5. Botón de los ejes
Figura 4.10, Pantalla SmarTire
CUIDADO
Un aumento repentino en la temperatura del
fluido de la transmisión que no sea causado por
un aumento en la carga puede indicar un fallo
mecánico. Detenga el vehículo de forma segura,
e investigue la causa para evitar más daño. No
haga funcionar el vehículo hasta que se haya
determinado y corregido la causa.
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de
temperatura de aceite por un período breve. Si la
temperatura regresa a un valor normal cuando la
carga disminuye, significa que no hay problema.
Medidor de la presión auxiliar del
turbocargador
Un medidor auxiliar de presión del turbocargador
indica la presión que el turbocargador crea en el
múltiple de admisión, por encima de la presión
atmosférica.
Voltímetro
El voltímetro indica el voltaje del sistema de cargado
del vehículo cuando el motor está funcionando y el
voltaje de las baterías cuando el motor está
apagado. Al monitorizar la lectura de voltaje, el
conductor puede darse cuenta de problemas
potenciales de la carga de la batería y puede
hacerlos reparar antes de que las baterías se
4.15
descarguen lo suficiente como para crear dificultades
para arrancar. Los vehículos Cascadia están
equipados ya sea con un voltímetro o con una
línea inferior del centro de mensajes.
La lectura de voltaje normalmente es de 13.7 a 14.1
de una batería completamente cargada es de 12.7 a
12.8 voltios cuando el motor está apagado. Un
voltaje de la batería inferior a 12.0 voltios se
considera batería baja y una batería completamente
descargada produce sólo 11.0 voltios
aproximadamente.
Si el voltímetro indica una condición de carga
insuficiente o de sobrecarga por un período
extendido, haga revisar el sistema de carga y las
baterías en una instalación de reparación autorizada
de Daimler Trucks.
En un vehículo equipado con sistema aislador de
baterías, el voltímetro mide el voltaje promedio de
todas las baterías cuando el motor está funcionando.
Al estar apagado el motor, el voltímetro indica el
voltaje de la batería aislada solamente y no indica el
voltaje de las baterías de arranque del motor.
Centro de mensajes para el
conductor
ICU3/ICU4
El centro de mensajes para el conductor se controla
usando el interruptor de modalidad/reinicialización,
ubicado en el lado derecho de la ICU (unidad de
control de instrumentos) y los botones + y –
montados en el grupo derecho del volante
(Figura 4.11). Vea la Figura 4.11. Presione el botón
de modalidad y reinicialización o el botón + para
avanzar una pantalla y mantenga presionado
cualquiera de los interruptores para seleccionar una
de las opciones del menú o para reiniciar la pantalla.
Cuando se reinicia la pantalla, suena un tono.
Hay cuatro pantallas accesibles cuando no están
puestos los frenos de estacionamiento. Todas las
pantallas son accesibles cuando los frenos de
estacionamiento están puestos (pantallas de
estacionamiento)
Pantallas de conducción
Las siguientes pantallas están disponibles cuando no
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
el vehículo se está desplazando) y cuando no se
encuentran códigos de falla activos. Use los

− vi. Diagnóstico
ENG
BRK
02/03/2017
NOTA: Para reinicializar los valores de los centros de
mensajes para el conductor de la ICU4M y la ICU4Me,
presione y mantenga presionado el interruptor +.
Figura 4.11, Interruptores montados en el volante
interruptores + y –, ubicados en el volante, o el
interruptor de modalidad/reinicialización, para pasar
de una pantalla a la otra. Para restablecer cualquier
valor, presione y mantenga presionado el interruptor
+ o el de modalidad/reinicialización. Las pantallas de
conducción aparecen en el siguiente orden:
i. Odómetro
ii. Distancia de viaje
iii. Horas de viaje
iv. Temperatura exterior
Pantallas/menús de modalidad de
estacionamiento
Las siguientes pantallas están disponibles cuando
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
el vehículo está estacionado) y cuando no se
encuentran códigos de falla activos. Use los
interruptores + y –, ubicados en el volante, o el
interruptor de modalidad/reinicialización, para pasar
de una pantalla de conducción a la otra. Para
restablecer cualquier valor, presione y mantenga
presionado el interruptor + o el de modalidad/
reinicialización. Vea la Figura 4.12. Las pantallas de
estacionamiento aparecen en el siguiente orden:
i. Odómetro
ii. Distancia de viaje
iii. Horas de viaje
Instrumentos
iv. Temperatura exterior
+ v. Alerta de temperatura
MRKR
INT
vii. Borrar pantalla (en aquellos vehículos con
menos de 255 millas en el odómetro)
viii. Millas/Horas del motor
ix. Configuración
Alerta de temperatura
Cuando la temperatura exterior baja a 35 °F (1.7 °C)
o menos, la ICU muestra un texto de precaución
durante cinco segundos, en intervalos de un
segundo y se escucha una señal sonora. Use los
interruptores + y –, ubicados en el volante, o el
f462061
interruptor de modalidad/reinicialización, para acusar
recibo del mensaje. La señal sonora no se
escuchará nuevamente a menos que la temperatura
suba por encima de los 37 °F (4 °C) y vuelva a bajar
a 35 °F (1.7 °C) o menos. Esta advertencia sólo
ocurre mientras el encendido está conectado y los
frenos de estacionamiento no están aplicados.
El mensaje de alerta de temperatura permite al
conductor activar o desactivar el alerta de la
temperatura ambiente.
Mantenga presionado el interruptor de modalidad/
reinicialización para alternar entre ON (activado) y
OFF (desactivado). Suelte el interruptor de
modalidad/reinicialización y luego presiónelo para
seleccionar la opción mostrada.
Diagnóstico
Cuando se visualiza la pantalla de diagnóstico
(DIAG), presione y mantenga presionado el
interruptor de modalidad/reinicialización para obtener
acceso a las distintas pantallas de diagnóstico. Vea
en la Figura 4.13 un diagrama de las pantallas de
diagnóstico.
Las pantallas de diagnóstico son utilizadas por
técnicos entrenados para recuperar los códigos de
falla y otras informaciones de diagnóstico del
vehículo. Si aparecen códigos de falla activos
durante el arranque o en cualquier otro momento,
anote el código de falla y lleve el vehículo a un
centro de servicio autorizado de Freightliner.
Si se visualizan códigos de falla, presione y
mantenga presionado el interruptor de modalidad/
4.16
Instrumentos

123456.7 dIAG
Pantalla normal Mantener
MI MI HOURS
del odómetro presionado Mostrar información de diagnóstico:
12.3 VOLTS n
n = Número de códigos de falla activos
MI = Millas de ciclo habilitadas
Presionar Presionar HOURS = Horas de ciclo habilitadas

123456.7 123456.7
Mantener Para reinicializar Para mostrar millas totales del motor
TRIP MI MI
presionado millas de viaje EC = control del motor
12.3 VOLTS ENGINE

Presionar Presionar

123456.7 123456.7
Mantener Para reinicializar
TRIP HOURS HOURS Para mostrar horas totales del motor
presionado horas de viaje EC = control del motor
12.3 VOLTS ENGINE

Presionar Presionar

56°F
Mantener oiL Mantener
presionado *Lo presionado Mostrar nivel de aceite
12.3 VOLTS ENGINE
*Lo = Nivel de aceite bajo
HI = Nivel de aceite alto
Presionar Presionar Espacio en blanco = nivel de aceite correcto
−− = No hay mensaje

Para alternar SEtUP

SELECt Mantener Mantener Mostrar pantallas del ciclo
**MI **HOURS
MI presionado entre unidades presionado de intervalos de servicio
MI<−−−−>KM **no
**MI = modalidad de millas del ciclo activa
**HOURS = modalidad de horas del ciclo activa
Presionar Presionar **no = ciclo de servicio inactivo

°t ALrt
Mantener
presionado
n
Para alternar entre unidades
encendidas o apagadas
Presionar

11/02/2007 f040754s
Nota: La pantalla de nivel de aceite (si la hay y está activada) sólo se muestra para motores Mercedes-Benz.
Figura 4.12, Pantallas de estacionamiento de la ICU3

reinicialización para ver el próximo código de falla, sobrepasado, se mostrará el texto SERVICE
hasta llegar a la pantalla DIAG. HOUR/MI (KM) durante el arranque para indicar que
se requiere servicio al vehículo.
Millas/Horas del motor
Para cada parámetro, presione y mantenga
Cuando se visualiza la pantalla de millas/horas del presionado el interruptor de modalidad/
motor, presione y mantenga presionado el interruptor reinicialización para navegar a la pantalla de cambiar
de modalidad/reinicialización, para obtener acceso al el parámetro. En cada pantalla de cambio, presione
submenú de la pantalla del motor. Vea en la el interruptor de modalidad/reinicialización para
Figura 4.13 un diagrama de las pantallas del motor. alternar entre las opciones.

Configuración Use la última pantalla del menú de configuración,

RESET EE, para reajustar los parámetros que
La pantalla de configuración le permite al conductor aprende la ICU otra vez a los ajustes prefijados.
controlar los parámetros de la ICU. El submenú de la Presione y mantenga presionado el interruptor de
pantalla de configuración le permite al conductor modalidad/reinicialización para reajustar los
activar y cambiar los intervalos de servicio. Vea la siguientes parámetros "aprendidos".
Figura 4.14.
• visualización de la transmisión automatizada
Si están activados los intervalos de servicio y la
distancia o el período del servicio se han

4.17
 Instrumentos

De la pantalla Temp Alert (alerta de temperatura)

n = Número de *Si la falla pasa a inactiva, *Si la falla pasa a inactiva,

códigos de falla activos muestra "noFault 1" muestra "noFault n"

dlAG *FAULT *FAULT

Mantener Mantener Mantener
presionado presionado presionado
n 01 nn

Presionar Presionar Presionar

rápido rápido rápido

AbS 11 ECU 0
Mantener
A la pantalla de configuración (Setup), presionado
o de nivel de aceite (Oil Level) si la hay.

Presionar Presionar
rápido rápido

123456 123456
Mantener
presionado
SPN SPN

Presionar Presionar
rápido rápido

FAIL 03 FAIL 00
Mantener
presionado

Presionar Presionar
rápido rápido
10/16/2013 f040802s

Figura 4.13, Pantallas de diagnóstico de la ICU4

• aprendizaje de los interruptores de cinturón de pantallas y seleccionar opciones. Presione el

seguridad
• nivel de aceite del motor
• otros aparatos electrónicos que se han sacado
del vehículo (p. ej. Qualcomm)
ICU4M
Funciones
Los ajustes de la ICU4M y el centro de mensajes
para el conductor se controlan con los interruptores
+ y – y el interruptor MY INFO ("mi información"),
montado en el tablero. Vea la Figura 4.15. Presione
el interruptor MY INFO para navegar de cada
pantalla principal a los submenús que le pertenecen.
Use los interruptores + y – para navegar por las
interruptor MY INFO otra vez para salir de cada
pantalla de cambios.
Si no están puestos los frenos de estacionamiento,
sólo se pueden mostrar las pantallas del odómetro y
de alerta. Estacione el vehículo y ponga los frenos
de estacionamiento para tener acceso a las pantallas
y los menús de estacionamiento.
Mensajes de alerta
El centro de mensajes para el conductor muestra
mensajes de alerta cuando se dan ciertas
condiciones. Son advertencias, precauciones u otros
mensajes que requieren la atención del conductor,
pero no todas son esenciales para el funcionamiento
del vehículo.

4.18
Instrumentos

SET UP SELECT
Mantener Mantener Para alternar entre
presionado *MI presionado MI > KM >

Presionar Presionar

Para alternar entre

°T WARN ON > OFF >
Mantener
presionado Para alternar entre
*on ON > OFF >
LCD LMP
Presionar Mantener
presionado
*on

Presionar

Mantener presionado el botón pondrá en cero

todos los contadores de intervalos de servicio.
SET UP RESET SELECT
Mantener Mantener Mantener
**MI **HOURS presionado **MI **HOURS presionado *MI *HOURS presionado
**no SERVICE *no SERVICE *no SERVICE
Para alternar
Presionar Presionar Presionar entre
MI >
HOURS >
no >

*12345 *12345
Mantener MI ¿Selección? HRS Mantener
presionado MI HOURS presionado
SERVICE SERVICE

Presionar La selección "no" Presionar

deshabilitará el
no intervalo de
servicio.

RESET DONE
Mantener
presionado
EE
Presionar Presionar NOTA:
* El texto de la pantalla parpadea.
** Modalidad de pantalla activa

05/23/2013 f040755s

Figura 4.14, Pantallas de configuración de la ICU4

NOTA: Si hay más de un mensaje de alerta 1. frenos de estacionamiento puestos (con el

para visualizar, presione el interruptor + o el vehículo en movimiento)
interruptor MY INFO para ver el próximo 2. frenos de estacionamiento no puestos (con una
mensaje y así sucesivamente hasta que haya puerta abierta)
visto todos los mensajes.
3. baja presión de aceite o alta temperatura del
Los mensajes más importantes tienen prioridad líquido refrigerante
sobre los menos importantes. El orden de prioridad
es:

4.19

MY
INFO
02/22/2007 f610887a
Figura 4.15, Interruptor MY INFO
4. advertencias de frenos duros (si está equipado
con sistema de sistema de advertencia de
vuelco)
5. bajo voltaje de las baterías
6. temperatura ambiente de menos de 35 °F (1.7
°C).
7. luces direccionales encendidas
8. mensajes entrantes instantáneos o de
Qualcomm
9. advertencias de servicio
10. no hay actividad de enlace de datos
Mensaje entrante
En aquellos vehículos que tienen instalado un
sistema de comunicación Qualcomm, aparece una
notificación en el centro de mensajes para el
conductor cuando sea que se reciba un mensaje.
NOTA: La pantalla de mensaje entrante también
aparece durante la secuencia de ignición, si hay
mensaje disponible.
Este mensaje se muestra durante un período
preprogramado, entonces vuelve después de un
intervalo preprogramado hasta que se descarte
usando los interruptores +, – o MY INFO.
Frenos de estacionamiento puestos
Este mensaje de advertencia y una advertencia
sonora se activan siempre que están puestos los
frenos de estacionamiento y el vehículo se está
moviendo a más de 2 millas (3 km) por hora. Vea la
Figura 4.16. La pantalla y la advertencia sonora se
apagan sólo cuando se libera el freno de
estacionamiento o la velocidad se reduce a menos
de 2 mph.
Instrumentos
01/14/2000 f601414s
Figura 4.16, mensaje de alerta de frenos de
estacionamiento puestos
Baja presión de aceite
Este mensaje de advertencia y su advertencia
sonora se activan siempre que la presión de aceite
cae por debajo de la presión mínima de aceite, sin
importar si el vehículo está en funcionamiento al
ralentí o desplazándose. Presione los interruptores +
y – o el interruptor MY INFO para descartar el
mensaje.
Si se detecta baja presión de aceite durante la
secuencia de ignición, se visualiza como una falla
activa y no como mensaje de alerta. Después de 30
segundos, se visualiza de nuevo el mensaje.
Temperatura alta del líquido refrigerante
Este mensaje y una advertencia sonora se
encienden cuando sea que el líquido de refrigerante
del motor alcanza una temperatura más alta que la
máxima permisible.
Si se detecta alta temperatura del líquido refrigerante
durante la secuencia de ignición, se visualiza como
una falla activa y no como mensaje de alerta.
Después de 30 segundos, se visualiza de nuevo el
mensaje.
Voltaje bajo
En algunos vehículos, este mensaje opcional y una
advertencia sonora se encienden cuando sea que la
ICU detecte una condición de bajo voltaje.
Luz direccional encendida
Este mensaje de advertencia y la advertencia sonora
se activan siempre que la señal direccional
permanece encendida durante cuatro minutos o
cinco millas de recorrido. Para descartar este
mensaje de la pantalla, apague la luz direccional o
presione los interruptores + y –, o el interruptor MY
INFO.
Temperatura de aire
Cuando la temperatura del aire exterior baja a
menos de 35 °F (1.7 °C), se muestra un mensaje de
advertencia a intervalos de un segundo por cinco
4.20
Instrumentos

segundos y suena un tono de advertencia. Presione

Odómetro
los interruptores + y – o el interruptor MY INFO para
acusar recibo del mensaje. La señal sonora no se
−0%III +
escuchará nuevamente a menos que la temperatura R = Mantener presionado + para
reiniciar. La pantalla de confirmación
10.5 MPG 23456.7 MI

suba por encima de los 37 °F (4 °C) y vuelva a bajar se mostrará inmediatamente después.
−
a menos de 35 °F (1.7 °C). Esta advertencia sólo PRES TECLA + +
PARA CONFIRMAR
ocurre mientras la ignición está encendida y los MILLAS VIAJE 123456.7 R
My Info
frenos de estacionamiento no están puestos. HR VIAJE 1234:56

−
Advertencias de servicio
+
Los mensajes de advertencia de servicio aparecen AVISOS DE VIAJE R
durante la secuencia de ignición e indican que se ha 123 VUELCO 456 FRN

alcanzado o excedido el tiempo de un intervalo de −

servicio y se requiere mantenimiento. Los mensajes
pueden indicar el número de millas (km) u horas +
hasta el siguiente servicio requerido o bien, una vez MILLAS TRAMO 123456.7
HR TRAMO 1234:56
R

que ya ha pasado, el número de millas (km) u horas

que han pasado desde que debió realizarse el −
mantenimiento. +
AVISOS DE SEGMENTO R
Visualización de la transmisión 123 VUELCO 456 FRN

automatizada −

La ICU4M puede mostrar la información de la +

marcha actual en los vehículos que tienen COMB USADO 12345.6 R

transmisiones automatizadas. Los tres últimos dígitos PRMEDI MPG 12:34

del extremo derecho inferior de la pantalla de −

mensajes para el conductor están reservados para
+
mostrar esta información.
TEMPERATURA DEL
Si hay una petición para hacer un cambio, se AIRE AMBNTE 14C

muestra también una flecha apuntando hacia arriba 04/29/2014 f545600as

o hacia abajo, según el sentido del cambio.

Figura 4.17, Pantallas de conducción de la ICU4M
Para obtener más información sobre modelos
específicos de transmisiones automatizadas, vea el v. Avisos del viaje
Capítulo 15. vi. Distancia/horas del tramo
Pantallas de conducción vii. Avisos del tramo

Las siguientes pantallas están disponibles cuando no
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
el vehículo se está desplazando).
Presione el interruptor MY INFO para navegar de
cada pantalla principal a los submenús que le
pertenecen. Use los interruptores + y – para navegar
por las pantallas y seleccionar opciones. Presione el
interruptor MY INFO otra vez para salir de cada
pantalla de cambios. Vea la Figura 4.17.
i. Abrochar cinturón de seguridad (rpm
ii. Rendimiento de combustible (rpm>100)
iii. Odómetro
iv. Distancia/horas del viaje
viii. Combustible usado/Consumo promedio en MPG
(km/L)
ix. Temperatura del aire exterior.
Pantalla favorita
El conductor puede establecer una pantalla de
conducción favorita usando el interruptor MY INFO.
Presione y mantenga presionado el interruptor MY
INFO durante justo más de un segundo para que la
pantalla actual se establezca como su favorita. Se
escuchará una señal para verificar que se ha
establecido la pantalla.
Presione la parte inferior del interruptor My INFO
para obtener acceso a la pantalla favorita. Presione

4.21
 Instrumentos

el interruptor MY INFO otra vez para salir de la ii. Información sobre el viaje, incluyendo millas y
pantalla favorita. horas del viajo, horas de funcionamiento al
ralentí, velocidad promedio y horas y millas del
NOTA: Solamente las pantallas de conducción tramo.
se pueden establecer como pantallas favoritas.
iii. Información sobre el combustible, incluyendo
Pantallas/menús de modalidad de combustible consumido, rendimiento de
estacionamiento combustible y consumo en funcionamiento al
ralentí y usando la toma de fuerza (PTO)
Presione el interruptor MY INFO para navegar de
cada pantalla principal a los submenús que le iv. Información del motor, incluyendo millas y horas
pertenecen. Use los interruptores + y – para navegar del motor, galones de combustible del motor y
por las pantallas y seleccionar opciones. Presione el de la PTO, nivel de aceite
interruptor MY INFO otra vez para salir de cada v. Información de diagnóstico
pantalla de cambios. Presione y mantenga
presionado el interruptor + o la parte superior del vi. Información de servicio que incluye millaje o
interruptor MY INFO para poner en cero los tiempo hasta el próximo servicio
contadores de información de viaje y de combustible. vii. Información de configuración
Las siguientes pantallas están disponibles cuando viii. Información del vehículo que incluye el estado
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando del enlace de datos, el número de serie de la
el vehículo está estacionado). Vea la Figura 4.18. ICU y la versión del software
i. Odómetro

R R R
Odómetro
MILLAS VIAJE 123456.7 AVISOS DE VIAJE HOR MAR MIN 1234:56
HR VIAJE 1234:56 123 VUELCO 456 FRN PROMEDIO MPH 12.3
HOR MAR MIN 1234:56
12.3 GAL 123456.7 MI
− − −

−
+ R R

INFORMACION MILLAS TRAMO 123456.7 AVISOS DE SEGMENTO

DE VIAJE HR TRAMO 1234:56 123 VUELCO 456 FRN

− − − R = Mantener presionado + para

reiniciar. La pantalla de confirmación
se mostrará inmediatamente después.
+ R R
PRES TECLA +
INFORMACION COMB USADO 12345.6 GAL MAR MIN 12345.6
PARA CONFIRMAR
DEL COMBUSTIBLE PRMEDI MPG 12:34 GAL PTO 12345.6 My Info

− − −

+
INFORMACION MILLAS MOT 1234567.8 GALONES MOT 123456.7 OIL LVL
DEL MOTOR HR MOT 1234:56 GAL PTO 123456.7 *Lo ENGINE

− − − −

85 PER
*Lo ENGINE

A la pantalla de información de diagnóstico

04/29/2014 f545600bs

Figura 4.18, Pantallas de información sobre el motor, el viaje, el combustible y las horas de funcionamiento al
ralentí de la ICU4M

ix. Temperatura del aire exterior.

4.22
Instrumentos
x. Advertencia de abrochar los cinturones de
seguridad
Información del viaje
La información del viaje muestra las millas y avisos
del viaje, las horas de funcionamiento al ralentí (en
marcha mínima) y las millas y los avisos del tramo,
en ese orden.
Información del combustible
La información sobre el combustible visualiza el total
de combustible utilizado desde la última vez que la
puso en cero y el rendimiento del combustible, así
como el combustible consumido mientras el motor
estaba en marcha al ralentí o con el PTO
funcionando, en ese orden.
Información del motor
La información del motor visualiza las millas y horas
del motor y el consumo de combustible total, en ese
orden.
Información de diagnóstico
Si se muestran códigos de falla activos en las
pantallas de información de diagnóstico, anote el
código de falla y el mensaje de texto, entonces lleve
el vehículo a una instalación de servicio autorizada
de Freightliner tan pronto como sea posible. Vea en
la Figura 4.19 un diagrama de las pantallas de
información de diagnóstico.
Información de servicio
La información de servicio le permite ver el próximo
intervalo de servicio, expresado ya sea en horas o
en millas. Vea la Figura 4.19. Los intervalos de
servicio también se pueden desactivar. Para
averiguar cuáles son los intervalos de servicio, vea
Información de configuración, más adelante.
NOTA: Si el vehículo ha excedido el intervalo de
servicio, la pantalla millas (km)/horas
restantes es reemplazada por la pantalla el
servicio debió realizarse, seguido del número
de millas (km)/horas desde que se debió
realizar el servicio.
Información sobre la configuración
El menú de información de configuración le permite
al conductor programar varias funciones de la
ICU4M. Vea la Figura 4.20.
Las funciones de configuración incluyen:
4.23
1. Intervalos de servicio (apagado/millas/horas);
2. Advertencia de temperatura exterior (activada/
desactivada);
3. Economía de combustible deseada
4. Luz de LCD (encendida/apagada);
5. Brillo del centro de mensajes para el conductor;
6. Idioma (inglés, francés, español);
7. Unidades de medición (inglesas/métricas);
8. Selección del conductor (encendida/apagada)
9. Poner los parámetros en sus ajustes iniciales
Pantallas de información del vehículo:
Las pantallas de información del vehículo muestran
información sobre el equipo físico y el software,
incluyendo el número de pieza de Freightliner y la
identificación del interruptor de la ICU. Vea la
Figura 4.21.
ICU4Me
Funciones
Los ajustes y el centro de mensajes para el
conductor de la ICU4Me se controlan mediante su
interruptor de control ubicado en el tablero y los
interruptores + y – montados en un grupo, situados
en el lado del volante. Vea la Figura 4.22 y la
Figura 4.11.
El centro de mensajes para el conductor está
dividido en cuatro secciones. El odómetro y la casilla
del estado del control de crucero se muestran por la
parte inferior del centro de mensajes. Cuando está
activo el control de crucero, la casilla que indica su
estado muestra iconos relevantes al control de
crucero, además de la velocidad fijada. Si el vehículo
está equipado con transmisión manual, se muestran
la hora y la temperatura en la esquina superior
izquierda del centro de mensajes para el conductor.
La casilla de mensajes muestra las pantallas de
conducción y los mensajes de alerta. Vea la
Figura 4.23.
Si el vehículo está equipado con transmisión
automatizada, la visualización de la marcha está en
la esquina superior izquierda del centro de mensajes
para el conductor. Se muestran la hora y la
temperatura en la casilla de mensajes, a menos que
esté activo un mensaje de alerta o se haya
seleccionado una pantalla de conducción. El
odómetro y la casilla del estado del control de
 Instrumentos

De la pantalla de información del motor

R = Mantener presionado + para
reiniciar. La pantalla de confirmación
se mostrará inmediatamente después.

PRES TECLA +
INFORMACION FALLAS ACTIVAS SA(text) SA## SPN#### PARA CONFIRMAR
DE DIAGNOSTICO 3 SPN(text) FMI##
My Info

− − −

2 FALLAS HISTORICAS SA(text) SA# SPN#

ULT BORR 123456.7 + SPN(text) FMI#

− −
+ +

HOLD + TO CLEAR ULTIMA INCI 123456.7

DASH FAULTS 1234 VECES

− R −
+
BORRADAS TODAS PRIMER INCI 123456.7
LAS FALLAS 1234 VECES

− Período de espera de 2 segundos

−
Esto también borra las otras fallas inactivas de la ECU del vehículo
cuando el odómetro está a menos de 254 millas.

+
Si ha caducado:
INFORMACION 12345 MILLAS HASTA INTERVALO AJUSTADO A SERVICIO REQUERIDO
DE SERVICIO PROXIMO SERVICIO 12345 MILLAS HACE 12345 MILLAS

− − −

A la pantalla de configuración
04/29/2014 f545601s

Figura 4.19, Pantallas de diagnóstico e información de servicio ICU4M.

crucero se muestran por la parte inferior del centro de alerta se repiten intermitentemente hasta que se
de mensajes. Vea la Figura 4.24. Para conseguir corrige la condición:
información acerca de las opciones de visualización
• luces direccionales encendidas
de la transmisión, vea el Capítulo 15.
• voltaje bajo
Mensajes de alerta
• falta de enlace de datos
Los mensajes de alerta se visualizan en la casilla de
mensajes para avisarle al conductor cuando se dan • baja presión de aire de la transmisión
ciertas condiciones. Estos mensajes incluyen (transmisiones Detroit solamente)
advertencias, precauciones y otros mensajes que
requieren la atención del conductor. No son críticos Pantallas de conducción
todos los mensajes de alerta para el funcionamiento Sin los frenos de estacionamiento puestos, sólo se
del vehículo. Los mensajes más importantes tienen muestran las pantallas de conducción. Use los
prioridad sobre los menos importantes. interruptores + y –, ubicados en el volante, para
NOTA: Todos los mensajes de alerta siguen el navegar por las pantallas de conducción: vea la
Figura 4.26. Para restablecer cualquier valor,
formato indicado en la Figura 4.25.
presione y mantenga presionado el interruptor +.
Presione el interruptor + para acusar recibo de los • Temperatura
mensajes de alerta y volver a la pantalla de
conducción mostrada antes. Los siguientes mensajes • Información de millas por galón

4.24
Instrumentos

+ Presione para alternar entre opciones.

INFORMACION PRES TECLA PARA INTERVAL DE SERVICIO
DE CONFIGURACIÓN CAMBIAR SERVICIO APAGADO/KM/HORAS −
PRESIONE TECLA PARA
− − KM u HORAS CAMBIAR SERV KM

APAGADO −

INTERVAL *2000 KM + Presione para fijar el intervalo

−MENOS MAS+ de servicio.
+ −
PRES TECLA PARA ADVERT TEMPERATURA + Presionar para alternar entre activada y desactivada.
CAMBIAR ADV TEMP −DESACT. *ACTIV.+
−
−

+
PRES TECLA PARA LHK DESEADO *xx + Presione para aumentar LHK (litros por cien kilómetros) deseados.
CMBIAR LHK DSEADO −MENOS MAS+
− Presione para reducir LHK deseados.

+
PRES TECLA PARA LUZ LCD + Presionar para alternar entre activada y desactivada.
CAMBIAR LUZ LCD APAGADA ENCENDIDA
−
−

+
PRES TECLA PARA VISUALIZAR LUMINOS + Presione para aumentar luminosidad.
CAMBIAR LUMNSIDAD −OSCRA BRLLNTE+
− Presione para reducir luminosidad.

+
PRES TECLA PARA IDIOMA: *INGLES + Presione para alternar entre opciones.
CAMBIAR IDIOMA FRANCES/ESPANOL
−
−

+
PRES TECLA PARA UNIDADES + Presione para alternar entre opciones.

CAMBIAR UNIDADES *INGLESAS/METRICAS

−
−

+
PRES TECLA PARA ESCOJA CONDUCTOR + Presionar para alternar entre activada y desactivada.
CBIAR CONDUCT ESC APAGADA ENCENDIDA
−
− *= Indica texto que parpadea.

+ = Interruptor "Enter"
+
PRES TECLA PARA CAMBIAR LOS VALORES + Presione para alternar entre sí y no.

Pantalla de información CAMBIAR VALORES −NO SI+ NOTA: Si se suelta el freno de estacionamiento al estar viendo
− las pantallas de modalidad estacionaria, lo visualizado
del vehículo volverá a la pantalla de gráfico de barras.
+
05/24/2013 f544963as

Figura 4.20, Pantallas de información de configuración de la ICU4M

• Información del viaje • Control de crucero predictivo (opcional)

• Información del tramo • Entrar en menús de estacionamiento
• Visualización de medidores (sí se selecciona)

4.25
 Instrumentos

1 2
Información de configuración
1/7
+
10 NW
77 °F
INFORMACION # TBLR 123−12345−123
A econ
DEL VEHICULO # SW 1.0
5555555 mi 65 mph
− −
06/26/2012 4 3 f611165
1. Pantalla de visualización de la marcha
Tempertura del aire exterior 2. Temperatura y brújula
04/29/2014 f040803s 3. Casilla del estado del control de crucero
4. Odómetro
Figura 4.21, Pantallas de información del vehículo de la
ICU4M Figura 4.24, Centro de mensajes para el conductor con
visualización de la marcha, ICU4Me

10 Park Brake On!

A econ
5555555 mi
06/12/2012 f611192

Menu Figura 4.25, Mensaje de alerta de los frenos de

Back estacionamiento

Para reinicializar valores en cualquiera de los

04/03/2012 f611173
menús, presione y mantenga presionado el
Figura 4.22, Interruptor de control ICU4Me interruptor +.
• Información del viaje
1 2
• Información del combustible
Trip MPG: 5.6 1/7 • Información del motor
NW
• Diagnóstico
77° F 0 5 10 15
• información de servicio
5555555 mi 65 mph
• Configuración

06/26/2012 4 3 f611166 • Información de la ICU

1. Temperatura y brújula Se muestra una pequeña fracción numérica en la
2. Casilla de mensajes esquina derecha superior de cada pantalla para
3. Casilla del estado del control de crucero indicar el número de pantallas u opciones
4. Odómetro
disponibles por las cuales se puede navegar. Vea la
Figura 4.23, Centro de mensajes para el conductor sin Figura 4.28. Presione la parte superior del
visualización de la marcha, ICU4Me interruptor de control ICU4Me para seleccionar una
opción de menú. Presione la parte inferior del
Pantallas/menús de modalidad de interruptor de control para volver de un menú o
estacionamiento submenú seleccionado. Use el botón + para
desplazarse hacia arriba por las opciones y el botón
Estacione el vehículo y ponga los frenos de – para desplazarse hacia abajo.
estacionamiento para tener acceso a los menús y
submenús de estacionamiento. Vea la Figura 4.27.

4.26
Instrumentos

+ Entrar en Menú Info del Viaje 1/7

Hora y
menús de
temperatura −
estacionamiento Info Combustible
+ − Info Motor
−

Información de
MPG o L/100 km + MENU
Control de BACK
+
crucero
− Menú Viaje 1/2
predictivo (opc.)

Información − Info Viaje Tramo

del viaje

+
− +
− Visualización MENU
Información
de medidores BACK
del tramo +
(si se selecciona)
Menú Millas: 123456.7 1/3
04/29/2014 f040823s
Use los interruptores + y –, ubicados en el volante, para Info Viaje Galones: 123456.7
navegar por las pantallas de conducción.
Viaje Promedio MPG: 123.4
Figura 4.26, Navegación por las pantallas de
conducción, ICU4Me
Indica cuándo presionar
el interruptor ENTER
Información Información
del viaje de la ICU MENU Indica cuándo presionar
BACK el interruptor MENU BACK
+ −
04/29/2014 f611193s
− +
Figura 4.28, Navegación de los menús de
Información estacionamiento, ICU4Me
de combustible Configuración
para mostrar el orden de los menús y submenús
+ − escogidos durante la navegación actual.
− + Información del viaje
Información − − Información La ICU puede grabar datos para un segmento de
del motor + Diagnóstico de servicio viaje y uno de tramo. Cuando se pone en cero la
+
información del viaje, también se pone en cero toda
04/29/2014 f040824s la información del tramo.
Use los interruptores + y –, ubicados en el volante, para
navegar por los menús de estacionamiento. Información del combustible
Figura 4.27, Menús de estacionamiento, ICU4Me Usando este menú, el conductor puede ver la
cantidad total de combustible consumido, el total de
Al navegar por los menús de estacionamiento, el galones (o litros) consumidos en marcha de ralentí
lado izquierdo del centro de mensajes para el (marcha mínima) y el promedio de millas por galón
conductor muestra un menú de árbol de navegación

4.27
 Instrumentos

(o de litros por 100 km) desde la última puesta en

cero. Menú Activo (5) 1/2

Información del motor Diagnóstico Guardado (0)

Usando este menú, el conductor puede ver las
millas/los kilómetros y las horas del motor, los
galones o litros consumidos y las horas y galones/
kilómetros de funcionamiento de la toma de fuerza
(PTO). El indicador de nivel de aceite del motor es
MENU
opcional para motores Detroit. La información BACK
contenida en las pantallas de información del motor
no se puede poner en cero. Menú Engine (3) 1/3

Diagnóstico Diagnóstico Engine 2 (1)

Las fallas activas y guardadas se muestran en el Activo ABS (1)
menú de diagnóstico. Vea la Figura 4.29. Si hay
alguna falla activa, se muestra el número total de
fallas en paréntesis junto al controlador afectado.
Para ver fallas activas específicas, presione la parte
superior del interruptor de control ICU4Me ubicado MENU
en el tablero. Presione la parte superior del BACK
interruptor de control ICU4Me para bascular entre la
descripción de texto y el código para cada falla
Diagnóstico Código de Diagnóstic: 1/3
seleccionada. Activo SPN 1077 FMI 5
Información de servicio Engine 2 (1)
Usando este menú, el conductor puede activar,
desactivar y fijar intervalos de servicio para las millas MENU Indica cuándo presionar
y las horas del motor. Después de activar un BACK el interruptor MENU BACK
intervalo de servicio, seleccione la unidad del
intervalo (millas/km u horas) y su duración.
Indica cuándo presionar
Configuración el interruptor ENTER
04/29/2014 f611194s
El menú de configuración tiene los controles para los
siguientes ajustes: Figura 4.29, Navegación de los menús de diagnóstico,
ICU4Me
• Visualizador (incluye ajustes de brillo,
contraste, iluminación del visualizador y de interruptores + y – del volante para navegar por la
modalidad de noche). lista de medidores disponibles, entonces presione la
• Selección de medidor parte superior del interruptor de control ICU4Me para
seleccionar el medidor deseado. El interruptor de
• Idioma control ICU4Me también se puede usar para quitar
• Huso horario marcas de verificación de casillas si es necesario.

• Autoprueba Utilizando el menú Time Zone (Huso horario), el

• Activación y desactivación de la advertencia de
temperatura
• Unidades
El submenú de selección de medidores le permite al
conductor seleccionar ciertos valores de medidor
para que aparezcan en el campo de mensajes
durante la conducción. Vea la Figura 4.30 Use los
conductor puede seleccionar el huso horario
soportado. Use los interruptores + y – para
incrementar entre husos horarios, vea la Figura 4.31
y la Figura 4.32. Presione la parte superior del
interruptor de control ICU4Me para seleccionar el
huso horario deseado. Presione la parte inferior del
interruptor de control para volver de un menú o
submenú seleccionado. Consulte la Tabla 4.5 para
conocer la lista de husos horarios soportados.

4.28
Instrumentos

Una vez que el operador haya seleccionado el huso

horario, podrá habilitar o desactivar la función Menú Temp. del Eje 1/6
Daylight Savings (Hora de verano), vea la
Figura 4.33. Cuando Daylight Savings está ‘ON’ Config. Presión de Aire
(Activado), una pantalla confirmará la hora Sel. de Med. x Temp Aceite Mot
mostrando la hora que seleccionó el operador y se
restará 1 hora a hora actual, lo que produciría el 04/29/2014 f611195s
desfasaje de PST -7:00 horas en lugar de -8:00
horas. Figura 4.30, Selección de medidores para visualizar,
ICU4Me
Cuando Daylight Savings se selecciona como ‘OFF’
(Desactivado), no se aplica ningún desfasaje a la
hora actual.

10/09/2018 f611528

Figura 4.31, Ajuste de la hora

10/09/2018 f611529

Figura 4.32, Selección del huso horario

10/09/2018 f611530

Figura 4.33, Activación o desactivación de la hora de verano

Diferencia con
Huso horario Abreviatura DST On Pantalla ICU4Me
UTC (DST Off)
Hora de Brasil oriental EBT -3:00 -2:00 East. Brazilian
Hora de Newfoundland NT -3:30 -2:30 Newfoundland
Hora estándar del Atlántico AST -4:00 -3:00 Atlantic Std.
Hora estándar del este EST -5:00 -4:00 Eastern Std.
Hora estándar central CST -6:00 -5:00 Central Std.
Hora estándar de la montaña MST -7:00 -6:00 Mountain Std.
Hora estándar del Pacífico PST -8:00 -7:00 Pacific Std.
Hora estándar de Yukon YST -9:00 -8:00 Yukon Std.
Hora estándar de Alaska-Hawái AHST -10:00 -9:00 Hawaii Std.
Hora de Nome NT -11:00 -10:00 Hora de Nome

4.29
 Instrumentos

Diferencia con
Huso horario Abreviatura DST On Pantalla ICU4Me
UTC (DST Off)
Línea internacional de fecha oeste IDLW -12:00 -11:00 Western Date Line
Tabla 4.5, Husos horarios soportados

Información de la ICU
La pantalla de información de la ICU muestra los
números de pieza del conjunto de instrumentos y del
software.

Panel de instrumentos de
techo
El panel de instrumentos de techo, puede contener
el radio de banda ciudadana (C/B) y cualquier
interruptor que no se pueda instalar en el panel del
tablero del conductor ni el panel auxiliar.
El lado inferior del panel de techo también sostiene
las viseras y el ensamble opcional de las luces de
techo y lectura. Vea el Capítulo 5 para conseguir
más información acerca del ensamble de luces de
techo y lectura.

4.30
 5
Controles del conductor
Interruptor y llave de la ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Controles de los frenos de aire montados en el tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
Controles de los lava y limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
Controles de las conexiones de la suspensión y del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
Controles de la columna de dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
Controles del conductor

Interruptor y llave de la Las siguientes funciones se pueden activar en la

posición de apagado (OFF), sin importar si la llave
ignición está o no insertada:
El interruptor de ignición se encuentra en el tablero • luces bajas de los faros
izquierdo, debajo del interruptor de los faros. Vea la • luces traseras
Figura 5.1.
• luces de frenos
• luces de calzada
• luces de techo
• luces demarcadoras
• luces de advertencia de peligro
• luces de servicio

2 • luces del compartimiento de equipaje

1
04/30/2007
1. Interruptor de faros 2. Interruptor de ignición
Figura 5.1, Tablero izquierdo
El interruptor de ignición tiene cuatro posiciones:
OFF, ACC, ON y START (apagado, accesorios,
encendido y arranque). Vea la Figura 5.2.
• luces auxiliares orientables
• bocina eléctrica
• reloj
• frigorífico
• radio de banda ciudadana
f610916 • espejos eléctricos
• receptáculo para accesorios
• calentador de combustible
• calentador eléctrico del cárter de aceite
• precalentador del refrigerante del motor,
eléctrico o de diésel
Gire la llave en sentido contrario al de las manecillas
del reloj a la posición ACC (de accesorios). Además
de todas las funciones operables con el interruptor
de ignición en posición OFF, las siguientes funciones
pueden operarse cuando el interruptor está en la
posición ACC:
• sistema de radio/estéreo
• ventilador del calefactor y del aire
acondicionado
• desempañado de espejos

02/03/2017 f610805 • ventilador del parabrisas

• sistema de arranque con éter
Figura 5.2, Interruptor de ignición
• secador de aire
En la posición OFF (apagado) el interruptor de
ignición está en posición vertical. La llave puede • luces de retroceso
insertarse y sacarse sólo en la posición de apagado. Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj,
más allá de la posición OFF hasta alcanzar la

5.1

posición ON. Cuando el interruptor está en la
posición ON, se pueden operar todos los sistemas
eléctricos y las luces de advertencia e indicadoras se
encienden. Espere tres segundos antes de encender
el motor.
El controlador SAM de la cabina del vehículo
automáticamente apaga y enciende todas las luces
exteriores cuando los faros delanteros están
encendidos y cuando se liberan o se ponen los
frenos de estacionamiento. Este parpadeo rápido de
las luces exteriores es una autoprueba para detectar
toda bombilla que no esté funcionando. Puede que
los conductores noten que todas las luces
parpadean simultáneamente durante este proceso.
Esta es la secuencia de funcionamiento normal. Se
establece un código de fallas para toda bombilla que
no funciona.
IMPORTANTE: No haga girar el motor hasta
que la autoprueba de la ICU se ha completado.
Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj
más allá de la posición ON hasta la posición START
para arrancar el motor. Suelte la llave el momento en
que el motor arranque. No haga funcionar el
arrancador más de treinta segundos, y permita que
se enfríe entre los intentos de arranque. Si el
arrancador se sobrecalienta, el sistema de
protección del arrancador impedirá la operación de
éste hasta que se haya enfriado. Suelte la llave el
momento en que el motor arranque.
Además, la misma llave de ignición cierra y abre las
puertas de la cabina, la(s) puerta(s) de equipaje y, si
el vehículo está equipado con ella(s), la(s) puerta(s)
de la cabina dormitorio.
Controles de las luces
IMPORTANTE: Excepto que a continuación se
especifique lo contrario, presione la parte
superior del interruptor para activar las luces
deseadas. Presione la parte inferior del
interruptor para apagar las luces.
Controles del sistema de luces
exteriores
Los controles de las luces exteriores se enumeran
aquí en orden alfabético. Vea en la Figura 5.3 las
ubicaciones de las luces exteriores.
Controles del conductor
Faros de luz alta auxiliares
Puede que los faros de luz alta auxiliares estén
ubicados en el parachoques delantero. Para activar
los faros de luz alta auxiliares, presione la parte
superior del interruptor ubicado en el tablero. Los
faros de luz alta auxiliares se encienden solamente
cuando están encendidas las luces altas de los
faros. Se apagan temporalmente cuando están
encendidas las luces bajas de los faros, hasta
encender nuevamente las luces altas. Presione la
parte inferior del interruptor para desactivarlo. Vea la
Figura 5.4.
Luces de retroceso
Las luces de retroceso sólo se activan cuando el
vehículo está en marcha de retroceso, y están
diseñadas para usarlas al retroceder de noche.
Luces de operación de día
Las luces de operación de día (siglas del inglés
DRL), si las hay, se activan automáticamente cuando
se enciende la ignición y se liberan los frenos de
estacionamiento. Las luces de operación de día se
apagan cuando las rpm del motor bajan a menos de
400, están puestos los frenos de estacionamiento, o
cuando están encendidos los faros delanteros.
Las luces de operación de día son obligatorias en
todos los vehículos residentes en Canadá. Los
vehículos residentes en cualquier otro lugar pueden
tener un interruptor de invalidación (Figura 5.4, ítem
2). Éste es un interruptor momentáneo que le
permite al conductor desactivar las luces de
operación de día. Presione brevemente la parte
superior del interruptor para activar o desactivar las
luces de operación de día.
Faros antiniebla
Los faros antiniebla están diseñados para reducir el
reflejo deslumbrador en condiciones de mucha
niebla. Tienen que estar encendidas las luces bajas
de los faros para poder encender los faros
antiniebla. Tire del interruptor de los faros hacia
usted para activar los faros antiniebla.
Luces de emergencia (de advertencia de
peligro)
El interruptor de las luces de advertencia de peligro
se ubica en el tablero, en lo que se conoce como el
módulo principal. Vea la Figura 5.5. Las luces de
emergencia pueden activarse sin importar la posición
del interruptor de ignición.
5.2
Controles del conductor

8
9
8
7

10

1
5
2
3 4
02/02/2017 f544971
1. Luz alta del faro 6. Luz direccional y luz demarcadora laterales
2. Faro antiniebla o de luz alta auxiliar 7. Luz demarcadora
3. Luz baja del faro 8. Luz de freno, trasera y direccional
4. Luz demarcadora 9. Luz de retroceso
5. Luces direccionales 10. Luz de identificación

Figura 5.3, Luces exteriores

Para activar las luces de emergencia, presione la
parte central del interruptor una vez. El interruptor
parpadea a la misma frecuencia con que destellan
las luces de emergencia. Presione el interruptor otra
vez para apagarlas. Todas las luces de las señales
direccionales en el vehículo y en el remolque, tanto
como los indicadores de luces direccionales de la
ICU, destellan simultáneamente cuando se activan
las luces de emergencia.
Faros
El interruptor de los faros es de tipo giratorio y está
situado en el lado izquierdo de la columna de
dirección, arriba del interruptor de ignición. Vea la
Figura 5.6.
Si está activada la función "Follow Me Home"
(sígueme a casa), las luces bajas de los faros
permanecen encendidas durante nueve segundos
después de que el vehículo se ha estacionado, si los
faros han estado encendidos antes de apagar el
motor. Esta función proporciona iluminación temporal
al área frente a los faros para que pueda llegar
caminando a un edificio u otro destino. Si la puerta
del vehículo se abre o se cierra mientras esta
función está activa, el temporizador agrega otros 10
segundos de iluminación. Esta función puede
deshabilitarse temporalmente, girando el interruptor

5.3
 Controles del conductor

1 2 3 4 5 6

AUX DRL UTLY FOOT

DOME
HIGH OVRD LAMP WELL

REAR REAR LWR LWR

DOME
DOME DOME LAMP LAMP

01/05/2012 7 8 9 10 11 f611155
1. Interruptor de los faros de luz alta 6. Interruptor de la luz de techo de la 9. Interruptor de la luz de techo de la
auxiliares parte trasera de la cabina parte trasera del dormitorio, lado
2. Interruptor de invalidación de las 7. Interruptor de la luz de techo de la del pasajero
DRL parte trasera de la cabina 10. Interruptor de la luz de lectura del
3. Interruptor de las luces de servicio (montado en el dormitorio) dormitorio, lado del conductor
4. Interruptor de las luces de las 8. Interruptor de la luz de techo de la 11. Interruptor de la luz de lectura del
áreas del piso para los pies parte trasera del dormitorio, lado dormitorio, lado del pasajero
5. Interruptor de las luces del tablero del conductor
Figura 5.4, Interruptores de luces montado en el tablero y de control del dormitorio

de encendido a la posición ON o realizando un ciclo

del interruptor de los faros desde su posición de
apagado a una de sus otras dos posiciones.

Luces altas de los faros

Para activar las luces altas de los faros, presione la
palanca de las luces direccionales hacia el
parabrisas mientras estén puestas las luces bajas de
los faros. Regrese la palanca de señales
direccionales a su posición neutral para desactivar
las luces altas y volver a las luces bajas.
1 2 Cuando las luces altas de los faros están
05/16/2017 f610855 encendidas, una luz azul se enciende en el conjunto
1. Interruptor de las 2. Interruptor atenuador de instrumentos. En vehículos con faros antiniebla,
luces de advertencia de las luces del al encender las luces altas de los faros se apagan
de peligro tablero los faros antiniebla. Las luces bajas de los faros
Figura 5.5, Módulo principal

5.4
Controles del conductor

2 3
4 ON/
OFF

ACC MRKR
RES INT
CNCL

DEC/ ENG
SET BRK

01/05/2012 f610806
1. Faros antiniebla (opcionales)—Acciónelas tirando
del interruptor hacia usted cuando las luces
demarcadoras y los faros están encendidos.
2. Apagado
3. Luces demarcadoras
4. Faros
05/24/2007 f462049
Figura 5.6, Interruptor de faros
Figura 5.7, Controles montados en el volante
permanecen encendidas mientras funcionan las
luces altas.
NOTA: El interruptor de ignición debe estar
encendido para que funcionen las luces altas de 1
los faros.
Luces demarcadoras 2

Gire el interruptor de faros hasta más allá de la

posición de apagado. Vea la Figura 5.6.

Interruptor de las luces demarcadoras

El interruptor de activación momentánea de las luces
demarcadoras, ubicado en un grupo de interruptores
del lado derecho del volante, hace destellar
momentáneamente las luces demarcadoras. Vea la
Figura 5.7.
Luz auxiliar orientable
El interruptor de la luz auxiliar orientable está
ubicado en la manija pivotable de dicha luz. Puede
haber un solo ensamble de luz auxiliar orientable
montado arriba de la puerta del conductor, o uno
arriba de cada puerta.
Luces direccionales
La palanca de las luces direccionales está montada
en el lado izquierdo de la columna de dirección. Vea
la Figura 5.8.
07/19/2006 f820427
1. Dial de control de los 2. Icono de las luces
limpiaparabrisas altas
Figura 5.8, Palanca multifuncional de las luces
direccionales
NOTA: La palanca de las luces direccionales
autocanceladora (opcional) vuelve
automáticamente a la posición neutral cuando el
volante vuelve a apuntar hacia adelante
después de una vuelta.
Mueva la palanca de las luces direccionales hacia
abajo para encender las luces direccionales
izquierdas, y muévala hacia arriba para encender las
luces direccionales derechas. Para cancelar

5.5

manualmente la señal, regrese la palanca a la
posición neutral.
Cuando se activa una luz direccional, en la barra de
luces parpadea una luz indicadora verde.
Función de cambio de carril
La función de cambio de carril es útil en situaciones
de cambio de carril en las que el volante no gira lo
suficiente para cancelar la señal direccional
convencional. Mueva la palanca de las luces
direccionales la mitad del camino hacia la posición
normal de giro para activar la función de cambio de
carril. La señal parpadea algunos segundos,
entonces se cancela. La activación de la señal de
cambio de carril se cancela inmediatamente que se
realiza una señal direccional en la dirección opuesta.
Luces de servicio
Las luces de servicio pueden montarse de manera
giratoria encima de la cabina, en el soporte del
escape, o al ras de la parte trasera de la cabina o
del dormitorio. Presione la parte superior del
interruptor para activarlo. Presione la parte inferior
del interruptor para apagarlo. Cuando se activa, se
ilumina una luz roja en el interruptor. Vea la
Figura 5.4.
Controles del sistema de luces
interiores
Los controles de las luces interiores se enumeran
aquí en orden alfabético.
Las luces interiores incluyen las luces del panel, las
de techo, las luces rojas para consultar mapas, luces
transparentes de lectura, y luces de cortesía. Los
vehículos salen de la fábrica preprogramados con
iluminación tipo teatro, que aumenta gradualmente la
intensidad de las luces desde baja hasta alta cuando
se encienden.
Los dormitorios cuentan con luces de techo traseras,
luces de lectura en las literas, luces del piso del
dormitorio y luces del compartimiento de equipaje.
Luces del compartimiento de equipaje
Las luces del compartimiento de equipaje están
situadas en ambos lados de la parte de abajo de la
litera inferior. Ambas luces se encienden cuando se
abre cualquiera de las dos puertas del
compartimiento de equipaje para iluminarlo. También
se encienden las luces cuando se levanta la litera
inferior.
Controles del conductor
Luces de las áreas del piso para los pies
Cuando se abren las puertas del conductor o del
pasajero, ambas áreas del piso para los pies se
iluminan con luces rojas. Estas luces también se
pueden activar con el interruptor de las luces de las
áreas para los pies. Vea la Figura 5.4. Presione la
parte superior del interruptor para encender las luces
de las áreas para los pies, y la parte inferior del
interruptor para apagarlas.
Luces de la consola de techo
La consola de techo incluye una luz transparente
para leer, una luz de techo transparente, y una luz
roja para leer mapas. Vea la Figura 5.9. Las luces
de techo se encienden al abrir una puerta, y
permanecen encendidas brevemente después de
haber cerrado las dos puertas. Presione el lente de
la luz de lectura, de la luz de techo o de la luz de
mapas para activar cada una en forma
independiente de las demás.
1
2
3
11/21/2006 f544907
1. Lámpara transparente de lectura
2. Lámpara transparente del techo
3. Lámpara roja para mapas
Figura 5.9, Luces de la consola de techo
Luces del tablero
Las luces del panel se iluminan cuando se
encienden los faros. Para ajustar el brillo de las
luces del panel, utilice el interruptor de luces del
panel que generalmente se encuentra en el módulo
principal, junto al interruptor de luces de emergencia.
Vea la Figura 5.4. Las luces del panel aumentan y
disminuyen el brillo en incrementos de 5%,
dependiendo de si se presiona la parte superior o
inferior del interruptor. Cuando los faros están
encendidos, el ajuste del brillo de las luces del panel
5.6
Controles del conductor

vuelve automáticamente al mismo que se configuró
la última vez.
Luz de techo trasera
Hay una luz de techo de la parte trasera de la
cabina en el techo, situada entre la litera y la cabina,
en vehículos con dormitorio. Vea la Figura 5.10. La
luz de techo trasera de la cabina se activa con las
otras luces de techo cuando se abre una puerta, y
se mantiene encendida brevemente después de
haber cerrado ambas puertas.
Use el interruptor montado en el tablero, o el que
está montado en el panel del dormitorio, para activar
la luz de techo trasera de la cabina. Vea la
Figura 5.4.
pies de la cabina. Vea la Figura 5.4. Cuando se
activa el interruptor, dos luces iluminan el piso del
dormitorio.
Luces de lectura del dormitorio
En las esquinas traseras del dormitorio se cuenta
con luces de lectura montadas arriba de la litera
inferior. En el panel de control del dormitorio hay dos
interruptores para las luces de lectura. Para
encender una luz de lectura, presione la parte
superior del interruptor. Presione la parte inferior del
interruptor para apagarlo. Vea la Figura 5.4.
Las luces de lectura también pueden encenderse
presionando los lentes.
Controles de la bocina
Bocina de aire
Las bocinas de aire pueden montarse sobre el techo
de las cabinas sin dormitorio, o bajo el piso del lado
del conductor en las cabinas-dormitorio. La bocina
de aire se controla mediante un cable de control de
alambre que cuelga en el interior, junto a la puerta
del conductor. Vea la Figura 5.11. Para hacer sonar
la bocina de aire, tire del cable de control hacia
abajo.

11/21/2006 f544908

Figura 5.10, Luz de techo de la parte trasera de la

cabina

Luz de techo del dormitorio

Hay dos luces montadas en el techo del dormitorio,
cerca de las paredes exteriores.
Hay dos interruptores en el dormitorio que controlan
las luces del techo del dormitorio. El interruptor del
lado del pasajero activa las dos luces de techo. El
interruptor del lado del conductor controla solamente 1
la luz del mismo lado. Presione la parte superior del
interruptor para encender la luz de techo del
dormitorio, y la parte inferior del interruptor para
apagarla.

Luces de las áreas del piso del

dormitorio para los pies 06/13/2007 f602322

El interruptor del área del piso para los pies del 1. Cable de control
dormitorio está situado en el módulo inferior de
Figura 5.11, Control de la bocina de aire
interruptores del dormitorio. Su apariencia es idéntica
a la del interruptor de las áreas del piso para los

5.7

Bocina eléctrica
El botón para la bocina eléctrica está situado en el
centro del volante, de un vehículo que no tiene bolsa
de aire. Vea la Figura 5.12. Para hacer sonar la
bocina, presione el botón.
La bocina eléctrica de un vehículo que tiene bolsa
de aire se acciona presionando la parte superior del
panel acojinado central del volante. Vea la
Figura 5.13.
La bocina sonará durante el tiempo que esté
presionado el botón, por un máximo de 60
segundos. La bocina eléctrica funcionará sea cual
sea la posición de la llave de ignición.
1 GHG14 o GHG17.
02/05/2007
1. Botón de la bocina
Figura 5.12, Volante sin bolsa de aire
01/13/2012
Presione la parte superior del panel acojinado central del
volante para accionar la bocina.
Figura 5.13, Volante con bolsa de aire
Controles del conductor
Controles del tren motor
Interruptores de regeneración del
sistema de postratamiento
NOTA: Vea el Capítulo 12 para obtener
información detallada acerca de la operación de
los interruptores de regeneración y el sistema
de postratamiento (ATS).
IMPORTANTE: Dependiendo de las normas de
emisiones de la jurisdicción local, es posible
que los vehículos domiciliados fuera de EE.UU.
y Canadá no tengan sistemas de
postratamiento de motores y/o emisiones que
cumplan con las normas EPA07, EPA10,
El interruptor de petición de regeneración, ubicado
en el tablero, se utiliza para iniciar una regeneración
estacionada. Vea la Figura 5.14. Para acceder al
interruptor de petición de regeneración, levante el
protector y presione el botón amarillo.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de inhibición de regeneración. Vea la
Figura 5.14. Para parar una regeneración ya
iniciada, o impedir que se inicie una, presione la
f544961 parte inferior del interruptor. La regeneración se
postergará hasta que el interruptor ya no esté activo.
2
1
NO
RGEN
02/08/2012 f611157
1. Interruptor de petición de regeneración
2. Interruptor de inhibición de regeneración
f462236
Figura 5.14, Interruptores de solicitación/inhibición de
regeneración
Interruptores del eje
Algunos vehículos están equipados con un
interruptor de bloqueo del diferencial entre ejes o un
interruptor para cada bloqueo del diferencial
5.8
Controles del conductor

controlado por el conductor (siglas del inglés DCDL).

Vea la Figura 5.15. Para conseguir más información
acerca de bloqueos del diferencial y cómo usarlos HI
para controlar el agarre, vea el Capítulo 16.
LO

ENG
1 BRK

05/02/2007 f610905

Figura 5.16, Interruptor del freno de motor

2
Presione el interruptor ENG BRK una vez para
activar o desactivar el freno del motor. Vea en el
Capítulo 13 las instrucciones sobre cómo usar el
freno del motor.
3 Interruptor del ventilador del motor
El ventilador de enfriamiento del motor se puede
poner en funcionamiento mediante el interruptor del
ventilador del motor.
Para encender el ventilador del motor, presione la
4 parte superior del interruptor. El ventilador continúa
funcionando durante un tiempo determinado y
entonces se detiene a no ser que la temperatura del
líquido refrigerante sea lo suficientemente alta para
que la operación del ventilador continúe. Para
apagar el ventilador antes de que termine el período
01/05/2012 f611158 determinado, presione la parte inferior del interruptor.
Vea la Figura 5.17.
1. Interruptor del bloqueo del diferencial entre ejes
2. Interruptor del control de deslizamiento de la quinta
rueda
3. Interruptor del bloqueo del diferencial controlado por
el conductor (DCDL)
4. Interruptor de control de descarga de la suspensión
de aire
Figura 5.15, Interruptores del eje y de la suspensión

Interruptor del freno de motor ENG

FAN
El interruptor de tres posiciones Hi/Med/Lo (alto/
medio/bajo) de freno de motor controla la cantidad
de frenado del motor. Vea la Figura 5.16. Presione 02/26/2007 f610899
el interruptor en su tercio inferior para frenado bajo,
en el centro para frenado medio y en el tercio Figura 5.17, Interruptor del ventilador del motor
superior para frenado alto.
También hay un interruptor de freno de motor
ubicado en un grupo de interruptores situado en el
lado derecho del volante. Vea la Figura 5.7.

5.9

Interruptor de anulación de la ayuda
de arranque cuesta arriba
Algunos vehículos están equipados con una función
de ayuda de arranque cuesta arriba (siglas del inglés
HSA) para impedir que el vehículo ruede en
pendientes muy empinadas, y para permitir un
arranque controlado. El sistema de ayuda de
arranque en cuestas está activado por omisión.
Puede apagarse presionando y soltando el
interruptor de anulación de la ayuda de arranque
cuesta arriba, ubicado en el tablero (vea la
Fig. 5.18).
HSA
OVRD
04/30/2012 f611186
Figura 5.18, Interruptor de anulación de la ayuda de
arranque cuesta arriba
Interruptor de toma de fuerza (PTO)
Para activar el la función de toma de fuerza,
presione la parte superior del interruptor. Presione la
parte inferior del interruptor para desactivar la
función de toma de fuerza. Vea la Figura 5.19.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones, no instale una toma de
fuerza (PTO) no aprobada por Detroit Diesel en
una transmisión Detroit™. Usar una PTO no
aprobada por Detroit Diesel con una transmisión
Detroit puede dar por resultado un
funcionamiento indeseado, lo cual puede dar
lugar a lesiones personales graves.
Controles de la transmisión
Transmisiones automatizadas Detroit™
NOTA: Vea el Capítulo 15 para las
instrucciones completas de operación de la
transmisión automatizada Detroit.
Controles del conductor
PTO
02/23/2007 f610894
Figura 5.19, Interruptor de toma de fuerza (PTO)
Los vehículos con transmisiones Detroit usan el
control multifuncional que se muestra en la
Figura 5.20. Este control se mueve en dos sentidos
y tiene dos interruptores. Se usa para pedir cambios
manuales, cambiar la modalidad de cambios, fijar los
niveles del freno de motor, y controlar funciones
especiales de éste durante el funcionamiento del
control de crucero.
Transmisiones automatizadas Eaton
NOTA: Vea el Capítulo 15 para las
instrucciones completas de operación de la
transmisión automatizada.
El control electrónico SmartShift de la transmisión se
instala con las transmisiones Eaton® Fuller®
UltraShift™ e Eaton Fuller AutoShift™. El control
SmartShift es operado con los dedos de la mano
derecha del conductor, lo cual permite que ambas
manos permanezcan en el volante.
En el cuerpo de la palanca de control, justo antes
del ensanchamiento de la paleta, va montado un
interruptor deslizable de dos posiciones que controla
la modalidad de conducir. El interruptor deslizable
permite al conductor elegir la modalidad automática
(AUTO) o la modalidad manual (MAN). Vea la
Figura 5.21.
Transmisiones manuales
NOTA: Vea en el Capítulo 14 las instrucciones
completas de operación de la transmisión
manual.
Si está equipada, la válvula del control de intervalos
de la transmisión y las válvulas de engranaje
multiplicador están conectadas a la perilla de cambio
de velocidades.
5.10
Controles del conductor

4 5 6 7
4 8
3
3

9
1
2
10
A 1 2 11
12
02/02/2017 f270120
Para cambiar a una marcha superior manualmente, tire
de la palanca hacia atrás (hacia el conductor). Para
cambiar a una marcha inferior manualmente, empuje la
palanca hacia adelante (alejándola del conductor).
1. Palanca de control SmartShift
2. Interruptor deslizable (interruptor de modalidad de
(−) conducción hacia adelante)
3. Modalidad MAN (del interruptor deslizable)
4. Modalidad AUTO (del interruptor deslizable)
(+) 5. Sentido de cambio a marcha superior
B 6. Posición de retroceso (del interruptor de selección)
7. Interruptor selector
8. Botón de bloqueo de neutro
9. Posición de neutro (del interruptor de selección)
10. Posición de la marcha de conducción hacia delante
(del interruptor de selección)
11. Posición de intervalo bajo (del interruptor de
selección)
12. Sentido de cambio a marcha inferior

Figura 5.21, Control SmartShift (con transmisiones

UltraShift y AutoShift de Eaton Fuller)

secuencia de cambio a marcha superior y una vez

durante una secuencia de cambio a marcha inferior.
Dependiendo del modelo de la transmisión, algunas
relaciones se pueden dividir usando el botón de
control del engranaje multiplicador.
C
05/30/2012 f270163a Transmisiones automáticas Allison
A. Vista frontal
B. Peticiones de cambios Las transmisiones automáticas tienen seis marchas
C. Cuatro posiciones de ajuste del freno de motor hacia adelante y una marcha de reversa. Estas
1. Símbolo del freno de motor transmisiones tienen controles electrónicos de
2. Interruptor D/N/R cambios que pueden programarse para permitir el
3. Interruptor de modalidad uso de diversas marchas. Vea la Figura 5.22.
4. Símbolo de cambio de marcha

Figura 5.20, Control multifuncional Detroit Control de crucero

La palanca de preselección de intervalo permite la ADVERTENCIA
selección del intervalo bajo o alto para cada relación
de la transmisión. Se usa una vez durante una No utilice el sistema de control de crucero
cuando las condiciones de conducción no

5.11
 Controles del conductor

freno de motor después de activar el control de

crucero activará le modalidad de
desaceleración. Vea "Modalidades de control de
descenso y de desaceleración, transmisiones
automatizadas Detroit™" en este capítulo.
1
El control de crucero se opera mediante cuatro
2 botones montados en un grupo ubicado en el lado
izquierdo del volante. Vea la Figura 5.7.
• Botón ON/OFF (de encendido-apagado)—
Presiónelo para activar/desactivar el control de
crucero. Cuando el control de crucero está
activado, se ilumina una luz de color verde en
la ICU. La memoria de velocidad se conserva
hasta que se desactiva el control de crucero
mediante el interruptor ON/OFF o hasta que se
apaga la ignición.
02/02/2017 f600369a • Botón DEC/SET (desacelerar/fijar)—Presiónelo
1. Panel de indicadores para fijar la velocidad de crucero mientras el
2. Identificación de la modalidad vehículo viaja a la velocidad deseada.
Manténgalo presionado para disminuir la
Figura 5.22, Selector de cambios de botones Allison velocidad de crucero seleccionada.
permiten mantener una velocidad constante tal • Botón CNCL (cancelar)—Presiónelo para
como en tráfico denso, carreteras de muchas pausar el control de crucero mientras mantiene
curvas, heladas, cubiertas de nieve o lisas, o si en la memoria la velocidad seleccionada.
tienen grava suelta. No seguir esta precaución También se puede desactivar el control de
podría dar por resultado una colisión o la pérdida crucero, mientras mantiene en la memoria la
de control del vehículo, y posibles lesiones velocidad seleccionada, oprimiendo el pedal de
personales o daños materiales. freno o el del embrague.
• Botón ACC/RES (acelerar/reanudar)—
CUIDADO Presiónelo para restablecer la velocidad
seleccionada. Manténgalo presionado para
Cuando el control de crucero está activado, no incrementar la velocidad de crucero
intente cambiar de marchas sin usar el seleccionada.
embrague. No seguir esta precaución dará por
1. Para viajar a una velocidad en particular:
resultado un aumento temporalmente
descontrolado de la velocidad del motor. Esto 1.1 Presione el botón ON/OFF para encender
podría dar por resultado daños a la transmisión y el control de crucero.
estropeo de los engranajes.
1.2 Mantenga presionado el pedal del
IMPORTANTE: En vehículos con sistema de acelerador hasta que el velocímetro
advertencia de colisión Eaton VORAD con alcance la velocidad deseada.
SmartCruise, vea el Capítulo 6 antes de operar
NOTA: Se cancela el control de crucero si
el control de crucero.
oprime el pedal del embrague o del freno, o
NOTA: Si el vehículo está equipado con un si la velocidad del vehículo baja a menos de
control multifuncional Detroit, activar el control la velocidad mínima de control de crucero.
de crucero con el freno de motor puesto 1.3 Presione el botón DEC/SET para fijar la
activará la modalidad de control de descenso. velocidad deseada.
Mover la palanca a la posición superior
reanudará la velocidad de crucero establecida.
Mover la palanca hacia abajo para activar el

5.12
Controles del conductor
NOTA: Se pierde la memoria de la velocidad
cada vez que se apaga la ignición o el sistema
de control de crucero.
2. Para desactivar el control de crucero, haga lo
siguiente:
• Pulse el botón CNCL.
• Presione el pedal del freno.
• Oprima el pedal del embrague
(transmisiones manuales solamente).
3. Para reanudar una velocidad de crucero
seleccionada previamente:
3.1 Asegúrese de que el control de crucero
esté activado.
3.2 Presione el botón ACC/RES. El control de
crucero regresa a la última velocidad
seleccionada.
NOTA: Si la velocidad del vehículo
desciende por debajo de la velocidad
mínima de control de crucero, el control de
crucero se desactivará. Para reanudar la
velocidad de crucero preseleccionada,
aumente la velocidad del vehículo a una que
exceda el mínimo para el uso del control de
crucero, y presione el botón ACC/RES.
4. Para incrementar la velocidad de crucero,
presione el botón ACC/RES y manténgalo
presionado hasta que el vehículo acelere hasta
la velocidad deseada.
5. Para disminuir la velocidad de crucero, presione
el botón DEC/SET y manténgalo presionado
hasta que el vehículo desacelere hasta la
velocidad deseada.
Control de crucero predictivo Run
Smart™
El control de crucero predictivo (siglas del inglés
PCC) es un programa opcional de ahorro de
combustible que ajusta la velocidad del vehículo en
forma predictiva, basándose en la naturaleza de la
carretera que se asoma por delante del vehículo.
Usando tecnología de mapa digital de tres
dimensiones y el sistema de posicionamiento global
(GPS), el control de crucero predictivo evalúa la
pendiente de la carretera que se acerca,
aproximadamente una milla (1.6 kilómetros) por
adelantado, para determinar la velocidad del
vehículo que rinde la mejor economía de
5.13
combustible. Los vehículos equipados con PCC
tienen una calcomanía en el tablero de instrumentos.
Vea la Figura 5.23.
04/15/2009 f100149
Figura 5.23, Calcomanía de control de crucero
predictivo Run Smart
La base de datos del mapa digital de tres
dimensiones contiene información topográfica acerca
de 200,000 millas (322 000 km) de carreteras de los
48 estados contiguos de los EE.UU.. El sistema PCC
varía la velocidad de crucero del vehículo fijada
hasta el 6%, dependiendo de la pendiente de la
carretera que se acerca. Si el freno de motor está
habilitado, el sistema PCC automáticamente lo activa
cuando la velocidad real del vehículo excede la
velocidad de crucero fijada por 6%. Esto es distinto
del control de crucero normal, el cual mantiene la
velocidad fijada por el conductor.
ADVERTENCIA
Aplique los frenos y cambie a marchas inferiores
según sea necesario al conducir cuesta abajo. El
PCC no controla adecuadamente la velocidad del
vehículo yendo cuesta abajo en pendientes muy
inclinadas. No usar las técnicas normales de
frenado cuando esté activo el PCC puede dar por
resultado lesiones personales y daños al
vehículo.
IMPORTANTE: El PCC ajusta la velocidad fijada
del vehículo para lograr el rendimiento máximo
de combustible, pero no considera el flujo del
tránsito ni los vehículos al rededor.
La interacción del conductor con el sistema PCC es
igual que con el control de crucero normal, usando
los interruptores estándar del control de crucero. En
caso de algún problema con el PCC, o al conducir
en una carretera sin información topográfica
disponible, el sistema vuelve a funcionar como uno
de control de crucero normal.

Limitador del control de crucero
En los vehículos equipados con un interruptor de
limitación (CC LIMIT) o de intervalo (CC BAND) de
control de crucero (vea la Figura 5.24 o la
Figura 5.25), dicho dispositivo le permite al vehículo
exceder la velocidad fijada de control de crucero
antes de que se aplique el freno del motor. El
interruptor de limitación del control de crucero da
más flexibilidad a la función ya presente de la
función de limitación del control de crucero, en
cuanto a que le permite al conductor ajustar la
función de crucero para conformarla mejor a las
condiciones y preferencias de conducir. Para fijar un
límite, use el interruptor de tres posiciones de
limitación del control de crucero, ubicado en el
tablero. Vea en la Tabla 5.1 los ajustes del
interruptor.
CC
LIMIT
02/19/2013 f611203
Figura 5.24, Interruptor de limitación del control de
crucero
CC
BAND
05/08/2012 f611191
Figura 5.25, Interruptor de intervalo del control de
crucero
Controles del conductor
Ajustes del interruptor de limitación del control de
crucero
Ajuste aproximado de exceso
Posición
permitido
Parte superior
3 mph (5 km/h)
oprimida
Posición media 6 mph (9 km/h)
Parte inferior
Sin límite
oprimida
Tabla 5.1, Ajustes del interruptor de limitación del
control de crucero
Modalidades de control de descenso
y de desaceleración, transmisiones
automatizadas Detroit™
En los vehículos equipados con un control
multifuncional de Detroit (Figura 5.26) las funciones
de las posiciones de palanca para controlar el freno
de motor cambian al activar el control de crucero. Se
pueden activar dos modalidades distintas:
• Modalidad de control de descenso–el frenado
del motor mantiene la velocidad a menos de la
velocidad fijada de control de crucero, y no se
aplica automáticamente el acelerador.
• Modalidad de control de desaceleración–el
frenado del motor se activa para reducir la
velocidad del vehículo (sin límite inferior) a una
tasa constante.
Modalidad de control de descenso
La modalidad de control de descenso mantiene la
velocidad del vehículo a menos de la velocidad fijada
de control de crucero, viajando cuesta abajo.
Para activar la modalidad de control de descenso,
fije la velocidad de control de crucero con el freno de
motor puesto (Figura 5.26, posiciones 1, 2 ó 3). En
esta modalidad, todos los niveles de frenado del
motor se usan para mantener la velocidad a menos
de la velocidad fijada de control de crucero. Esta
modalidad no mantiene la velocidad a más del límite
inferior de la velocidad fijada, de modo que es
posible que el vehículo se detenga eventualmente, a
menos que la palanca se mueva a la posición de
"freno de motor apagado" (posición 0), o que se
aplique aceleración. Después de la aplicación de
aceleración, se reanuda la modalidad de control de
descenso.
Mover la palanca a "freno de motor apagado"
(posición 0) cancela la modalidad de control de
5.14
Controles del conductor
descenso y reanuda la velocidad de crucero. Para
reactivar la modalidad de control de descenso,
vuelva a fijar la velocidad de control de crucero con
la palanca en las posiciones 1, 2 ó 3.
0
1
2
3 de crucero
02/17/2017 f270164a
0. Reanudar velocidad establecida de control de
crucero
1, 2, 3. El control de descenso mantiene la velocidad
establecida.
Figura 5.26, Posiciones de modalidad de control de
descenso, control multifuncional Detroit
Modalidad de desaceleración
La modalidad de desaceleración reduce la velocidad
del vehículo a una tasa constante.
Con la velocidad de control de crucero fijada, active
la modalidad de desaceleración moviendo la palanca
a la posición "freno de motor encendido"
(Figura 5.27, posición 1, 2, ó 3). Esta modalidad
activa uno de los niveles de frenado de motor, según
la posición de la palanca. El vehículo desacelera a
una tasa constante hasta que el vehículo se detiene,
a menos que se aplique aceleración para
contrarrestar la desaceleración, o que se mueva la
palanca a la posición de "freno de motor apagado"
(posición 0).
Mover la palanca a la posición 0 reanuda la
velocidad de control de crucero fijada antes.
Controles de los frenos de aire
montados en el tablero
NOTA: Vea en el Capítulo 13 información
detallada sobre los sistemas de freno.
5.15
0
1
2
3
02/17/2017 f270164a
0. Reanudar velocidad 1. Bajo
establecida de control 2. Media
3. Alto
Figura 5.27, Posiciones de modalidad de
desaceleración, control multifuncional Detroit
Válvula de control de los frenos de
estacionamiento
CUIDADO
No pise el pedal de los frenos de servicio cuando
los frenos de estacionamiento están puestos.
Hacerlo puede causar daños a los mecanismos
de freno.
La perilla amarilla en forma de diamante hace
funcionar la válvula del freno de estacionamiento.
Vea la Figura 5.28. Tire de la perilla para aplicar
tanto los frenos de estacionamiento de resorte del
tractor como los del remolque. Presione la perilla
hacia adentro para liberar los frenos de
estacionamiento de resorte del tractor. Antes de
poder liberar los frenos de estacionamiento de
resorte, la presión de aire en cualquiera de los dos
sistemas del freno de aire debe ser de por lo menos
65 psi (447 kPa).
Si el remolque no está equipado con frenos de
estacionamiento de resorte, tire de la válvula de los
frenos de estacionamiento para aplicar los frenos de
estacionamiento del tractor y los frenos de servicio
del remolque.
Válvula de suministro de aire al
remolque
La perilla roja octagonal se usa para operar la
válvula de suministro de aire al remolque, la cual

1
2
02/02/2017 f610291
1. Válvula de suministro de aire del remolque (perilla
roja)
2. Válvula de control del freno de estacionamiento
(perilla amarilla)
Figura 5.28, Perillas de control de la válvula de freno
carga el sistema de aire del remolque y libera los
frenos de estacionamiento de resorte del remolque.
Vea la Figura 5.28.
Después de que el vehículo y sus mangueras de
aire estén conectados a un remolque, y la presión en
el sistema de aire sea por lo menos 65 psi (447
kPa), presione hacia adentro la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque (y déjela metida)
para cargar el sistema de suministro de aire del
remolque y liberar los frenos de estacionamiento de
resorte del remolque. Antes de desconectar un
remolque, o al operar un vehículo sin remolque, tire
de la perilla de la válvula de suministro de aire al
remolque.
Palanca de los frenos del remolque
La palanca de los frenos del remolque se usa para
activar los frenos de servicio del remolque sin aplicar
los del camión o del tractor. Está montada
normalmente en el panel de control derecho. Vea la
Figura 5.29. Se puede aplicar la válvula parcial o
completamente, pero si la válvula está en cualquier
posición de activación parcial, se invalida si se
presiona completamente el pedal de los frenos de
servicio. Mueva la palanca hacia abajo para aplicar
los frenos del remolque, y hacia arriba para
liberarlos. Al soltar la palanca, regresa
automáticamente a la posición de arriba.
Sistema antibloqueo de frenos
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor™
WABCO® monitoriza pasivamente en todo momento
la velocidad de las ruedas del vehículo, y controla
ésta durante paradas de emergencia o en
situaciones en que se pueden trabar las ruedas.
Controles del conductor
02/03/2017 f610591
Figura 5.29, Palanca de los frenos del remolque
En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
ruedas para proporcionar control de dirección y una
distancia de frenado reducida.
El sistema ABS es diseñado para comunicarse con
un sistema ABS del remolque, si son compatibles. La
compatibilidad dará como resultado el encendido de
la luz ABS del remolque durante el arranque del
vehículo y la detección de falla. La luz del sistema
ABS del remolque no se ilumina a menos que se
haya conectado un remolque compatible al tractor.
Los vehículos con sistema ABS pueden tener
regulador automático de patinado (ATC). En estos
vehículos, el sistema ATC limita automáticamente el
patinado de las ruedas en situaciones de agarre
reducido. En las aplicaciones normales de los frenos,
el sistema en efecto es el de frenos de aire estándar.
El sistema ATC incluye una opción de nieve
profunda y lodo para aumentar la adhesión en las
superficies especialmente suaves como nieve, lodo o
grava. Hay un interruptor en el tablero designado
ATC. Vea la Figura 5.30. Presionar el interruptor
momentáneamente permite más patinado de las
ruedas motrices. La activación de la opción de nieve
profunda o lodo es indicada por una luz "WHEEL
SPIN" (patinado de ruedas) que parpadea. Presione
el interruptor otra vez para hacer que el sistema
vuelva a su funcionamiento normal.
CUIDADO
La función de nieve profunda y lodo es prevista
para usarse en condiciones lisas específicas que
requieren un aumento momentáneo del patinado
5.16
Controles del conductor
ATC
06/15/2007 f610907
Figura 5.30, Interruptor del ATC
de las ruedas. Usar esta función durante un
período extendido puede dañar el sistema de
frenos.
Controles de los lava y
limpiaparabrisas
La palanca multifuncional de luces direccionales está
montada en el lado izquierdo de la columna de
dirección, justo debajo del volante. Vea la
Figura 5.8.
CUIDADO
No intente mover los brazos limpiaparabrisas
manualmente. Se dañará el motor de los
limpiaparabrisas si se mueven los brazos a la
fuerza.
Los limpiaparabrisas se operan mediante un
interruptor giratorio en el dial de control del
limpiaparabrisas que se encuentra en el extremo de
la palanca de las luces direccionales. Hay cinco
posiciones de ciclos intermitentes, marcados en el
dial mediante líneas de longitud creciente, y dos
ajustes de velocidad continua: LO (baja) y HI (alta).
Encienda los limpiaparabrisas girando el dial de
control contra el sentido de las manecillas del reloj.
Gire el dial de control más allá de esta posición para
aumentar la velocidad de los limpiaparabrisas a
través de los diversos ajustes intermitentes, luego a
LO (velocidad baja) y después a HI (alta).
Gire el dial de control en el sentido de las manecillas
del reloj para reducir la velocidad de los
limpiaparabrisas. Gire el dial de control en el sentido
de las manecillas del reloj hasta el tope para apagar
los limpiaparabrisas.
5.17
El botón de los lavaparabrisas se encuentra en el
extremo de la palanca de las luces direccionales.
Presione el botón de los lavaparabrisas para iniciar
una pasada de los limpiaparabrisas sin activar la
bomba de los lavaparabrisas. Los limpiaparabrisas
hacen un ciclo completo de barrido y regresan a su
posición inactiva.
Para hacer funcionar los lavaparabrisas, mantenga
presionado el botón. Después de una corta demora,
la bomba lanza líquido de lavado sobre el parabrisas
mientras se mantenga presionado el botón. Los
limpiaparabrisas funcionan a baja velocidad mientras
se mantenga presionado el botón de lavado.
Después de soltar el botón, los limpiaparabrisas
continúan funcionando durante uno o varios ciclos,
dependiendo de cuánto tiempo se haya presionado
inicialmente el botón de los lavaparabrisas.
Controles de las conexiones
de la suspensión y del
remolque
Interruptor de control de descarga de
la suspensión de aire
CUIDADO
No haga funcionar el vehículo en terreno
desigual, como en rampas, resaltos para reducir
la velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen de nuevo los muelles de
aire de la suspensión.
El interruptor de control de altura de la suspensión
de aire puede usarse para facilitar la conexión y
desconexión del remolque. Vea la Figura 5.15. Al
poner el interruptor en el ajuste "LOWER" (bajar), la
válvula de descarga de la suspensión de aire
desinfla los muelles de aire para bajar la parte
trasera del vehículo. En la posición AUTO, las
válvulas de control automático de la altura funcionan
para proporcionar una conducción normal.
CUIDADO
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensión
no absorberá los choques de la carretera, y
pueden dañarse los componentes.

Una luz roja LED (diodo emisor de luz) en el
interruptor se ilumina cuando la suspensión está
desinflada.
Interruptores ECAS del tablero
Los vehículos equipados con la suspensión de aire
controlada electrónicamente (siglas del inglés ECAS)
pueden tener ya sea interruptores del tablero, o una
unidad de control remoto, pero no las dos cosas.
Vea la Figura 5.31 y la Tabla 5.2.
2
1 Si la suspensión está a la altura normal:
LOAD
XFER
11/19/2014 f611278
1. Transferencia de 2. Altura de la
carga suspensión
Figura 5.31, Interruptores ECAS del tablero
LOAD XFER (transferencia de carga)
Este interruptor controla la función de transferencia
de carga manual ECAS, mediante el ajuste de la
presión de aire de la suspensión. Use esta función
para minimizar es patinado de las ruedas en
condiciones de la carretera en las cuales el agarre
de los neumáticos pueda ser problemático.
La función de transferencia de carga ECAS pone la
carga máxima disponible del vehículo en el eje
motor, hasta el límite máximo permisible, según la
clasificación del peso bruto para el eje (siglas del
inglés GAWR). En una configuración sin remolque, o
con un remolque con menos de la GAWR, el eje
loco posterior lleva una carga mínima mientras el eje
motor lleva casi toda la carga. Cuando la carga
excede la GAWR, el eje motor lleva
aproximadamente la carga máxima permisible, y el
eje loco posterior lleva el resto.
La modalidad de transferencia de carga puede
desactivarse manteniendo el interruptor del tablero
hacia arriba durante 4 segundos. La modalidad de
transferencia de carga se desactiva automáticamente
cuando el vehículo alcanza una velocidad de 45 mph
(72 km/h).
Controles del conductor
Para los vehículos que tienen la ICU4Me, cuando
está activa la modalidad de transferencia de carga,
"Load Transfer" aparece en el espacio para
mensajes del centro de mensajes para el conductor.
Vea la Figura 5.32.
02/04/2015 f611291
Figura 5.32, Notificación de transferencia de carga,
ICU4Me solamente
Altura de la suspensión
• cada presión hacia arriba del interruptor
incrementa la altura de la suspensión, a
menos que ésta esté a su altura máxima.
• presionar el interruptor hacia abajo baja la
suspensión a su punto más bajo (normalmente
hasta los topes del eje).
Si la suspensión está por debajo de la altura normal:
• presionar el interruptor hacia arriba alza la
suspensión hasta la altura de funcionamiento
normal.
• presionar el interruptor hacia abajo no tiene
ningún efecto: la suspensión ya está en su
punto más bajo.
Si la suspensión está por encima de la altura normal:
• cada presión hacia arriba del interruptor
incrementa la altura de la suspensión, a
menos que ésta esté a su altura máxima.
• presionar el interruptor hacia abajo baja la
suspensión hasta la altura de funcionamiento
normal.
Para los vehículos que tienen la ICU4Me, aparecen
mensajes sobre la altura de la suspensión en el
espacio para mensajes del centro de mensajes para
el conductor. Vea la Figura 5.33.
Si la suspensión está ajustada fuera de su altura de
funcionamiento normal (la luz ámbar está
encendida), el sistema ECAS automáticamente
vuelve la suspensión a su altura de funcionamiento
normal cuando su velocidad alcanza o excede una
5.18
Controles del conductor

velocidad predeterminada (normalmente 5 mph/8 Teclas y funciones del control remoto ECAS
km/h).

02/04/2015 f611287

Figura 5.33, Ejemplo de un mensaje sobre la altura de

la suspensión, ICU4Me solamente

Estado de espera de ECAS, con

interruptor del tablero
Una vez apagada la tecla, el sistema ECAS pasa al
estado de espera, y se mantiene energizado y se
ajusta a cambios de nivel y de carga durante una
hora. Para cancelar el estado de espera en los
vehículos que tienen interruptores del tablero del
sistema ECAS, gire la llave de OFF a ON y luego
otra vez a OFF en menos de 1.5 segundos.
Confirme la cancelación del estado de espera
presionando el interruptor de altura de la suspensión,
lo cual no debe ajustar la suspensión.
Unidad de control remoto ECAS
Algunos vehículos equipados con la suspensión de
aire controlada electrónicamente (siglas del inglés
ECAS) tienen una unidad de control remoto para
bajar y alzar la suspensión trasera. Vea en la
Tabla 5.2 las teclas y sus funciones.
Si la suspensión está ajustada fuera de su altura de
funcionamiento normal (la luz ámbar está
encendida), el sistema ECAS automáticamente
vuelve la suspensión a su altura de funcionamiento
normal cuando su velocidad alcanza o excede una
velocidad predeterminada (normalmente 5 mph/8
km/h).
Aparecen mensajes sobre la altura de la suspensión
en el espacio para mensajes del centro de mensajes
para el conductor.
Tabla 5.2, Teclas y funciones del control remoto
02/03/2017 f611211
Llave Función
Encendido y apagado del control
remoto La luz central se mantiene
encendida mientras está activo el
remoto.
Teclas de memoria. Presionar la tecla
de paro y una de memoria al mismo
tiempo guardará la altura actual. Una
vez guardada, presionar la tecla
ajustará el vehículo a la altura
guardada.
Tecla de altura normal Esta tecla
vuelve el vehículo a la altura de
funcionamiento normal.
Teclas para alzar y bajar. Estas teclas
alzan o bajan la altura de la
suspensión trasera.
Tecla de paro. Presionar la tecla de
paro interrumpe y para todos los
ajustes hechos por el control remoto.
Cuando la tecla está apagada,
presionar la tecla de paro por 2
segundos cancela el estado de
espera de 1 hora.
ECAS

Estado de espera de ECAS, con control

remoto
Una vez apagada la tecla, el sistema ECAS pasa al
estado de espera, y se mantiene energizado y se
ajusta a cambios de nivel y de carga durante una
hora. Para cancelar el estado de espera en los

5.19

vehículos que tienen control remoto, encienda el
control remoto, entonces presione la tecla STOP del
remoto durante dos segundos. Confirme la
cancelación del estado de espera intentando
encender el remoto y ajustar la suspensión, lo cual
no debe ser posible.
Interruptor de control de
deslizamiento de la quinta rueda
CUIDADO
No active la válvula de control de deslizamiento
de la quinta rueda mientras el vehículo esté en
movimiento. Hacerlo podría causar daño al
miembro de la quinta rueda, al perno rey, a la
cabina o al remolque, y en última instancia al
tren motor.
El interruptor de deslizamiento neumático de la
quinta rueda permite volver a colocar la quinta rueda
deslizable desde dentro de la cabina. Vea la
Figura 5.34. Mover el interruptor de la válvula de
control de deslizamiento neumático a la posición de
bloqueo desactiva la válvula de control y traba la
quinta rueda a la placa de base. Mover el interruptor
a la posición de desbloqueo activa la válvula de
control y destraba el mecanismo de la quinta rueda
deslizable, permitiendo que cambie la longitud total
del tractorremolque y que cambien las cargas de los
ejes, para cumplir con las diversas leyes
jurisdiccionales. Para conseguir instrucciones de
operación detalladas sobre los procedimientos de
deslizamiento, acoplamiento y desacoplamiento de la
quinta rueda, consulte el Capítulo 18.
07/22/2011 f545806
Figura 5.34, Interruptor de control de deslizamiento de
la quinta rueda
Controles del conductor
Interruptor auxiliar del remolque
Los remolques que están equipados con frenos
neumáticos, y que se utilizan en Norteamérica o
Sudamérica, generalmente están equipados
alimentación eléctrica para las luces del remolque.
La conexión pasa del vehículo al remolque mediante
el receptáculo principal, controlado por un interruptor
del tablero.
Presione la parte superior del interruptor para activar
la función auxiliar del remolque. Presione la parte
inferior del interruptor para apagar la función auxiliar
del remolque. Vea la Figura 5.35.
TRLR
AUX
02/23/2007 f610888
Figura 5.35, Interruptor auxiliar del remolque
Controles de climatización
NOTA: Vea el Capítulo 8 para obtener
instrucciones detalladas sobre la operación del
panel de control de climatización.
Control de climatización de la cabina
El panel de control de climatización le permite a uno
controlar las funciones de calefacción, ventilación,
desempañado y aire acondicionado (A/C). El panel
de control de climatización de la cabina tiene tres
interruptores para controlar las funciones del sistema
de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la cabina; vea la Figura 5.36:
• un interruptor del ventilador con botón de
recirculación;
• un interruptor de control de temperatura con
botón de aire acondicionado (A/C);
• un interruptor de selección de aire (con botón
de transferencia de control de la litera, en
cabinas-dormitorio únicamente)
5.20
Controles del conductor
1 2 3 descongelación (del parabrisas), o una combinación
4
2 6
0 8
02/03/2017 f831701
1. Interruptor de ventilador con botón de recirculación
2. Interruptor de control de temperatura con botón de
aire acondicionado
3. Interruptor de selección de aire con botón de
transferencia de control de la litera
Figura 5.36, Panel de control de climatización de la
cabina
El interruptor del ventilador controla la velocidad del
ventilador, y fuerza aire fresco o recirculado a través
de las salidas de aire. Para aumentar el flujo de aire
haga girar el interruptor en el sentido de las
manecillas del reloj a un número mayor. Para
disminuir el flujo de aire, haga girar el interruptor en
sentido contrario al de las manecillas del reloj, a un
número menor.
La modalidad de recirculación limita la cantidad de
aire exterior que entra en la cabina. Para impedir
que entre aire que contiene mucho polvo o humo en
la cabina, presione el botón de recirculación.
NOTA: Para impedir la acumulación de olores o
la disminución de oxígeno dentro de la cabina,
el sistema conmuta de la modalidad de
recirculación total a la de recirculación parcial
después de 20 minutos.
El interruptor de control de temperatura se usa para
seleccionar la temperatura deseada. Para obtener
aire caliente haga girar el interruptor en el sentido de
las manecillas del reloj hacia la zona roja. Para
obtener aire fresco haga girar el interruptor en
sentido contrario al de las manecillas del reloj, hacia
la zona azul.
El sistema de aire acondicionado enfría y
deshumedece el aire dentro de la cabina. Para
encender y apagar el aire acondicionado presione el
botón del aire acondicionado, ubicado en el centro
del interruptor de control de temperatura.
5.21
El interruptor de selección de aire le permite
controlar la circulación de aire por las salidas
frontales, las salidas del piso, las salidas de
de estas salidas. Vea la Figura 5.37.
5
4 6
3
7
2 8
1 9
10
02/03/2017 f610948
1. Modalidad frontal
2. Selección entre la modalidad frontal y la modalidad
de dos niveles
3. Modalidad de dos niveles:
4. Selección entre la modalidad de dos niveles y la
modalidad de piso:
5. Modalidad de piso
6. Selección entre la modalidad de piso y la modalidad
de desempañado
7. Modalidad de desempañado
8. Selección entre la modalidad de desempañado y la
modalidad de descongelación
9. Modalidad de descongelación
10. Botón de transferencia de control de la litera (en
cabinas-dormitorio únicamente)
Figura 5.37, Interruptor de selección de aire con botón
de transferencia de control de la litera
Botón de transferencia de control de la
litera
El botón de transferencia de control de la litera está
ubicado en el centro del interruptor de selección de
aire de la cabina (cabinas-dormitorio solamente). Vea
la Figura 5.37.
Presione el botón de transferencia de control de la
litera, para hacer que los controles de la cabina
invaliden los ajustes del panel de control de
temperatura del dormitorio; la temperatura del
dormitorio se conformará a los ajustes de la cabina.
Un LED ámbar que está en el botón se enciende
cuando se activa la modalidad de transferencia de
control de la litera. Cuando el interruptor de
transferencia no está activado, el panel de control de
 Controles del conductor

climatización de la cabina puede ajustarse sin

afectar los ajustes del dormitorio.
Controles del asiento
NOTA: Vea en el Capítulo 7 información
Control de climatización del detallada sobre los ajustes y controles de los
dormitorio asientos.
La temperatura del dormitorio puede controlarse ADVERTENCIA
desde el panel de control de climatización del
dormitorio, o desde el panel de control de Mantenga las manos, las herramientas y otros
climatización de la cabina si está activado el botón objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de transferencia de control de la litera. de los asientos. No hacerlo podría ocasionar
El interruptor del ventilador controla la velocidad del lesiones personales.
ventilador de temperatura del dormitorio. Para
Lo que sigue es una descripción de los ajustes que
aumentar el flujo de aire haga girar el interruptor en
pueden hacerse a diversos asientos. No todos los
el sentido de las manecillas del reloj a un número
asientos tienen todos los ajustes enumerados a
mayor. Para disminuir el flujo de aire, haga girar el
continuación. Vea la Figura 5.39.
interruptor en sentido contrario al de las manecillas
del reloj, a un número menor. Vea la Figura 5.38. • Inclinación del respaldo
• Soporte lumbar
1 2
• Aislador
• Ajuste de altura
• Ángulo del cojín inferior (altura delantera y
trasera del cojín inferior)
• Deslizamiento del asiento hacia adelante o
atrás (ajuste del carril del asiento)
• Inclinación del asiento
3
06/08/2007 f610949
• Ajuste del apoyacabezas
1. Interruptor del ventilador
2. Control de temperatura Controles de la columna de
3. Botón de aire acondicionado
dirección ajustable
Figura 5.38, Panel del control de climatización del
dormitorio Para ajustar la columna de dirección, presione el
pedal ubicado debajo de la columna de dirección.
El interruptor de control de temperatura se usa para Vea la Figura 5.40. Incline la columna de dirección
seleccionar la temperatura deseada del dormitorio. al ángulo deseado. Tire de la columna o empújela
Para obtener aire caliente haga girar el interruptor en para acercar o alejar el volante. Suelte el pedal para
el sentido de las manecillas del reloj hacia la zona trabar la columna de dirección en su lugar.
roja. Para obtener aire fresco haga girar el
interruptor en sentido contrario al de las manecillas
del reloj, hacia la zona azul.
Para activar el aire acondicionado presione el botón
que está en el centro del interruptor de control de
temperatura.
Cancele la modalidad de transferencia de control de
la litera, si está activada, cambiando la velocidad del
ventilador o el ajuste de temperatura del dormitorio.
El sistema funcionará entonces según los controles
del dormitorio.

5.22
Controles del conductor

1
3 4
2
8

6 7
5

02/03/2017 f910149a
1. Inclinación del respaldo 5. Ángulo del cojín inferior (altura 7. Inclinación del asiento
2. Soporte lumbar delantera y trasera del cojín) 8. Ajuste de la parte superior del
3. Función de aislador 6. Deslizamiento del asiento hacia respaldo
4. Ajuste de altura adelante o atrás (ajuste del carril
del asiento)

Figura 5.39, Ajustes generales del asiento

5.23
 Controles del conductor

5
1

07/19/2006 f610799
1. Interruptor multifuncional de la luz direccional
2. Interruptor de faros
3. Interruptor de ignición
4. Palanca para inclinar la columna de dirección
5. Volante
Figura 5.40, Columna de dirección y controles del
panel izquierdo

5.24
 6
Funciones de ayuda para el
conductor
Sistema VORAD VS-400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Sistema de seguridad anticolisión OnGuard™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
Radar Detroit Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
Advertencia de salida del carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.18
Advertencia de salida del carril OnLane™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20
Sistema de estabilidad contra vuelco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21
Control de estabilidad mejorada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23
Tableta Detroit Connect . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24
Funciones de ayuda para el conductor

Sistema VORAD VS-400 se activa cuando la llave de ignición se pone en

posición ON.

ADVERTENCIA Unidad de interfaz del conductor

El sistema de advertencia de colisiones (CWS)
VORAD VS–400 tiene como objetivo sólo ser una
ayuda para un conductor profesional alerta y
concienzudo. No es provisto para que se
dependa de él para operar el vehículo. Use el
sistema junto con los espejos retrovisores y
otros instrumentos para operar el vehículo de
forma segura. Opere el vehículo equipado con el
sistema VS-400 de la misma forma segura como
lo haría si no tuviera el sistema CWS.
El sistema VS-400 no sustituye los
procedimientos de conducción seguros y
normales, ni tampoco compensará ninguna
condición perjudicial que afecte al conductor,
como la fatiga o los efectos de drogas o alcohol.
El sistema VS-400 puede proporcionar poca o
ninguna advertencia sobre peligros como
La unidad de interfaz del conductor (siglas del inglés
DIU) proporciona alertas tanto visuales como
sonoras, además de información sobre el estado del
sistema. La DIU también proporciona una interfaz
para cambiar los ajustes del sistema. Las
selecciones del menú se hacen presionando los
botones con flecha hacia arriba, hacia abajo y OK.
Vea la Figura 6.1.
5
4
3
OK 6
2 TM

peatones, animales, vehículos que vengan en

1
sentido contrario, o tráfico cruzado en las
intersecciones. 7
02/03/2012 f610919a
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por 1. Indicador de falla
resultado lesiones personales y/o la muerte, y 2. Indicador de información
3. Luces de distancia de seguimiento
daños materiales considerables. 4. Sensor de luz ambiente
El sistema VORAD VS-400 es uno de radar abordo 5. Luces de alerta de colisión
que monitoriza las condiciones de tránsito, y advierte 6. Teclado de interfaz del usuario
al conductor de situaciones de conducción 7. Pantalla gráfica
potencialmente peligrosas. Figura 6.1, Unidad de interfaz para el conductor (DIU)
El sistema de advertencia de colisiones (CWS) sigue
Las siguientes luces indicadoras y de advertencia se
los objetos delante del vehículo, advirtiendo al
iluminan en la DIU:
conductor mediante indicaciones visuales y sonoras
cuando sea que las distancias se vuelven inseguras. • Luz roja: se enciende con la pantalla de alerta
de colisión
El sistema SmartCruise® ajusta la velocidad de
control de crucero del vehículo para conformarse a • Luz amarilla: se enciende con las alertas de 3,
la velocidad del tránsito por delante, lo cual le 2, y 1 segundo(s) de intervalo de seguimiento.
permite al conductor mantener una distancia de
• Luz de color naranja: se enciende cuando
seguimiento segura mientras está activo el control de
crucero. ocurre una falla del sistema
• Luz azul: se enciende cuando hay información
El sistema opcional de detección de objetos laterales
advierte de cambios de carril inseguros, detectando disponible
vehículos que posiblemente sean difíciles de ver en Inmediatamente después de que el interruptor de
los carriles inmediatamente contiguos. ignición se pone en posición ON, la DIU inicia una
autoprueba. Durante la inicialización, se visualiza la
El sistema VORAD VS-400 funciona en niebla, lluvia,
pantalla VORAD y todas las luces se encienden
nieve, polvo, humo y oscuridad. El sistema VS-400
durante aproximadamente tres segundos, y suena un
tono de encendido. Al completarse la inicialización, la

6.1
 Funciones de ayuda para el conductor
DIU muestra la pantalla de configuración del sistema
VS-400. Vea la Figura 6.2.
VORAD started
A
Collision Warn OK
TM
VORAD started
Collision Warn OK
B SmartCruise
TM
02/03/2012 f610921a
A. Configurado para CWS únicamente
B. Configurado para CWS y SmartCruise
Figura 6.2, Pantallas de configuración del sistema
Selecciones del menú
IMPORTANTE: La visualización de un elemento
del menú en la pantalla se cancela siempre que
alguna situación requiera visualizar una
advertencia de alerta o de colisión.
Después de la inicialización aparece la pantalla del
menú. Navegue al elemento deseado del menú
presionando uno de los botones con flecha,
entonces presione el botón OK para escogerlo. Vea
la Figura 6.3. Si el conductor no hace su selección
dentro de 30 segundos o si el vehículo comienza a
moverse, la DIU vuelve a la pantalla de estado del
sistema.
La visualización de un elemento del menú en la
pantalla se cancela siempre que alguna situación
requiera visualizar una advertencia de alerta o de
colisión.
Demo (el vehículo no debe estar en
movimiento)
Cuando el vehículo se encuentra estacionario y se
selecciona el modo Demo, la DIU mostrará el
significado del todas las pantallas y LEDs,
System Status
Demo OK
Volume
TM
02/03/2012 f610922a
Figura 6.3, Pantalla del menú
incluyendo los mensajes de alerta y las advertencias
de sonido. Navegue por las pantallas de Demo
presionando la flecha hacia abajo. Presionar
cualquier otra tecla sale del modo Demo.
Volumen
El ajuste de volumen mínimo es el 50% del volumen
máximo. Si el volumen de la DIU no es ajustable, la
pantalla muestra una gráfica de barra en color gris
cuando se selecciona el ajuste del volumen. Vea la
Figura 6.4. Después de cada ciclo de ignición, el
volumen vuelve por omisión al 100%.
NOTA: Los timbres de alerta de distancia por
delante y de alerta de colisión pueden
suprimirse cuando se aplica el freno, si el
parámetro se ha configurado para hacerlo.
Intervalo de distancia por delante
SmartCruise
El ajuste del intervalo de distancia por delante sólo
está disponible con el sistema SmartCruise. El
intervalo de distancia por delante es ajustable a uno
de entre 3.25 y 2.25 segundos. El ajuste del
intervalo de distancia por delante vuelve por omisión
a 3.25 segundos después de cada ciclo de ignición.
Si se desactiva el ajuste del intervalo de distancia
por delante, sólo se visualiza la pantalla 3.25 sec.
Vea en la Figura 6.5 las diversas pantallas de
intervalo de distancia por delante. Presione el botón
OK para salir del menú.
NOTA: Si el intervalo de distancia por delante
se ajusta a 3 segundos o menos y el sistema
SmartCruise está activado, no se visualiza la
alerta de advertencia de colisión de poca
6.2
Funciones de ayuda para el conductor

SmartCruise
Volume
A Range OK
OK
A 2.25 sec
TM

TM

SmartCruise
B Range OK
Volume
3.25 sec
OK TM

TM

02/03/2012 f610925a
SmartCruise
A. Volumen ajustable
C Range OK
B. Volumen no ajustable fixed
3.25 sec
Figura 6.4, Pantalla de volumen TM

distancia por delante. Las demás alertas no se

suspenden.
Brillo
Use las flechas que apuntan hacia arriba y hacia
abajo para cambiar el brillo de la luz de fondo de la
DIU y de las luces LED. Presione el botón OK para
salir de la pantalla de brillo.
La lectura del sensor de luz ambiental determina si
la DIU se encuentra en modo diurno o nocturno. El
brillo ajustado mediante el menú sólo se aplica al
modo en que se encuentra la DIU al momento del
ajuste. La configuración anterior de brillo se repite
después de cada ciclo de encendido. No obstante, el
intervalo de brillo de la pantalla gráfica y de los
LEDs de advertencia está restringido de manera que
siempre estén visibles sin importar que tan baja se
haya ajustado el brillo en todas las condiciones de
conducción. Presione el botón OK para salir del
menú.
Pantalla de ajuste de unidades
La pantalla de ajuste de unidades le permite al
conductor seleccionar entre unidades de km/h o mph
para visualizar la velocidad fijada del sistema
SmartCruise. Presione OK para salir de la pantalla
de selección de mph o km/h.
02/03/2012 f610927a
A. Ajuste mínimo de distancia por delante
B. Ajuste máximo de distancia por delante
C. Intervalo de distancia por delante desactivado
Figura 6.5, Pantalla de intervalo de distancia por
delante
Estado del sistema
La pantalla de estado del sistema muestra el estado
de cada sistema, indicando si éste está funcionando
normalmente. Si un sistema no está funcionando
normalmente, el sistema muestra Failed (fallado)
junto al nombre del sistema. Failed significa que una
falla está impidiendo que el sistema funcione, y que
éste no puede utilizarse hasta que la falla sea
corregida o confirmada.
Dependiendo del sistema VS-400 instalado,
aparecerá una de las pantallas mostradas en la
Figura 6.6, a menos que esté activa una falla del
sistema. Presione OK para salir del menú del estado
del sistema.
Diagnóstico
La DIU muestra los códigos de falla activos
actualmente cuando se selecciona esta pantalla y el
vehículo está inmóvil. Vea la Figura 6.7. Póngase en

6.3
 Funciones de ayuda para el conductor

VORAD status
Radar Warming Up
Collision warn OK OK Do not use OK
A SmartCruise OK A SmartCruise
Press OK for Menu
TM TM

VORAD status
Radar Warming Up
Collision warn OK OK Please wait OK
B B
Press OK for Menu
TM TM

02/03/2012 f610923a 02/03/2012 f610924a

A. Pantalla de estado para configuración CWS y A. CWS con SmartCruise B. CWS solamente
SmartCruise
B. Pantalla de estado para configuración CWS Figura 6.8, Pantallas de actividad preliminar de CWS

Figura 6.6, Pantallas de estado del sistema Las alertas proporcionadas por el sistema VS-400 se
basan en la distancia hasta el objeto que está
contacto con un centro de servicio autorizado de delante (expresada como el tiempo que tardará
Freightliner si aparecen códigos de falla. llegar a éste), siempre que la velocidad del vehículo
sea de 10 mph (16 km/h) o mayor. El CWS VS-400
identifica y sigue el objeto más cercano presente en
el carril de desplazamiento. Este objeto se clasifica
según el intervalo de distancia, y se le asigna uno de
DIU DIAGNOSTICS los mensajes descritos bajo los siguientes apartados.
SPN: 00886 FMI:012
OK
OK Objeto detectado
Cuando se detecta un vehículo en el mismo carril de
TM

desplazamiento, a 350 pies (107 m) o menos, pero a

02/03/2012
Figura 6.7, Pantalla de diagnóstico de la DIU
Sistema de advertencia de colisiones
El sistema de advertencia de colisiones (siglas del
inglés CWS) puede requerir un período de hasta un
minuto si la temperatura del aire exterior está a
menos de 32 F (0 C). La DIU muestra un mensaje
de actividad preliminar hasta que el sistema alcanza
la temperatura de funcionamiento. Vea la Figura 6.8.
más de 3 segundos de intervalo de seguimiento, la
DIU muestra OBJECT DETECTED (objeto
f610929a
detectado). Vea la Figura 6.9.
Alerta de intervalo de 3 segundos
Cuando se detecta un vehículo que está dentro de
un intervalo de seguimiento de 3 segundos, un solo
indicador amarillo se enciende y la DIU indica 3
seconds (3 segundos). Vea la Figura 6.10.
Alerta de intervalo de 2 segundos
Cuando el intervalo de seguimiento al objeto por
delante presente en el mismo carril baja a 2
segundos, se enciende un segundo indicador

6.4
Funciones de ayuda para el conductor

1
Object Detected OK sec OK

TM TM

02/03/2012 f610930a 02/03/2012 f610933a

Figura 6.9, Alerta de objeto detectado Figura 6.12, Alerta de 1 segundo

Alerta de colisión: Alerta de medio

segundo
Cuando el intervalo de seguimiento al objeto por
delante presente en el mismo carril baja a 0.5
3 seconds OK segundos, se encienden todos los indicadores rojos
de la DIU, y ésta indica COLLISION ALERT, y
suena un timbre repetidamente. Vea la Figura 6.13.
TM

02/03/2012 f610931a

Figura 6.10, Alerta de 3 segundos

COLLISION OK
amarillo, la DIU indica 2 seconds, y suena un solo
timbre. Vea la Figura 6.11. ALERT
TM

02/03/2012 f610934a

2 Figura 6.13, Alerta de colisión

seconds OK
SmartCruise
TM
Al acercarse a transito que se está moviendo
despacio, con el control de crucero del vehículo
activo, SmartCruise adapta la velocidad de crucero
02/03/2012 f610932a del vehículo a la del vehículo más cercano por
delante. Esto permite que el vehículo mantenga una
Figura 6.11, Alerta de 2 segundos
distancia de seguimiento segura sin desactivar el
control de crucero. La DIU visualiza la pantalla de
Alerta de intervalo de 1 segundo estado SmartCruise, la cual indica la velocidad fijada
Cuando el intervalo de seguimiento al objeto por actual del control de crucero.
delante presente en el mismo carril baja a 1 Una vez que la velocidad del tránsito por delante
segundo, se enciende un tercer indicador amarillo, la sube a más de la velocidad de crucero adaptada del
DIU indica 1 sec, y suenan dos timbres. Vea la motor, se reinicia la velocidad de control de crucero
Figura 6.12. establecida originalmente.

6.5
 Funciones de ayuda para el conductor
Cuando está activo el sistema SmartCruise,
presionar el pedal de aceleración lo invalida y causa
que el vehículo acelere. Presionar los pedales del
freno o del embrague invalidan el sistema
SmartCruise.
Al acercarse a un vehículo despacioso o parado en
frente, el sistema SmartCruise intenta mantener la
distancia de seguimiento mínima reduciendo la
velocidad de crucero del motor, y acoplando el freno
de motor, si es necesario. Si el sistema SmartCruise
no puede mantener la distancia de seguimiento
mínima, se le advierte al conductor mediante las
alertas de intervalo de seguimiento del CWS hasta
que el conductor asume el control o las condiciones
se despejan.
Detección de objetos a los lados
El sistema opcional de detección de objetos a los
lados puede instalarse en uno o ambos lados del
vehículo. Los sensores de radar están ubicados en
el lado del vehículo, y la unidad de visualización de
los sensores está montada en el pilar A. Vea la
Figura 6.14.
1 alarma hasta que el objeto se encuentra
2 dentro del campo de detección del ensamble
3 pueden detectar objetos arriba del haz de
4 pegue contra la superficie de la carretera no
02/06/2012 f610935b
1. Ajuste de volumen
2. LED rojo: objeto detectado
3. Sensor de luz ambiente
4. Amarillo: ningún objeto detectado
Figura 6.14, Unidad de visualización de los sensores
laterales
La unidad de visualización de los sensores laterales
usa dos luces para indicar el estado de dichos
sensores. La luz amarilla indica que el sistema está
activo, pero que no se detecta ningún objeto. La luz
roja indica que un sensor lateral detecta un objeto.
Si la luz direccional del vehículo está activa, y el
sensor detecta un objeto al lado del vehículo, suena
un timbre de advertencia.
Situaciones especiales de la carretera
Ciertas situaciones que se encuentran en la
carretera pueden afectar la capacidad del sistema
para detectar objetos. Estas situaciones incluyen los
efectos de curvas, depresiones y colinas, que
pueden dar resultados inesperados:
NOTA: Puede sonar una advertencia al detectar
un objeto delante del vehículo, aunque el
conductor piense girar o parar antes de
alcanzar el objeto.
• Al detectar un objeto durante una curva muy
cerrada hacia la derecha o la izquierda, no
sonará la alarma audible.
• Al acercarse a una curva, puede que suenen
alarmas y se enciendan luces porque hay un
objeto fuera del camino pero alineado
directamente con su vehículo. Esto no ocurrirá
cuando estén aplicados los frenos.
• Al acercarse a una parte de la carretera con
una depresión, se puede detectar algún
obstáculo elevado como un rótulo montado en
alto o un paso a desnivel.
• No se pueden detectar vehículos que estén del
otro lado de una colina. No suena ninguna
de antena.
• Al acercarse a una cuesta empinada, no se
radar. Generalmente, el hecho de que el haz
activa ninguna alarma.
• El sensor lateral solamente detecta objetos
dentro de su campo de detección, al lado del
tractor. Un vehículo que esté detrás del campo
de detección, no se detectará.
• El alcance del sensor lateral está ajustado
para detectar vehículos de tamaño promedio, a
una distancia de entre 2 y 10 pies (0.5 y 3
metros), en el carril adyacente.
• El haz de radar detectará incursiones cercanas
a unos 30 pies (9 metros) o menos,
dependiendo del ángulo de entrada al carril
delante de su vehículo.
• Un objeto fijo continuo en el lado derecho del
vehículo, como por ejemplo una barrera de
seguridad, una pared, un túnel o un puente
6.6
Funciones de ayuda para el conductor
pueden causar que permanezca encendida la
luz de alerta del sensor lateral.
ADVERTENCIA
Puede que una lluvia o salpicadura fuertes cerca
del sensor lateral causen que ambas luces, la
amarilla y la roja, del visualizador del sensor
lateral se enciendan al mismo tiempo. En estas
condiciones, el sistema es temporalmente
incapaz de dar advertencias adecuadas.
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por
resultado lesiones personales y/o la muerte, y
daños materiales considerables.
Mantenimiento
Mantenga el ensamble de la antena y el sensor
lateral (o sensores laterales) libre de depósitos de
lodo, tierra, hielo u otras basuras que puedan reducir
el alcance del sistema.
Modalidad de visualización de fallas y
códigos de falla
El VS-400 realiza un autodiagnóstico interno al
encenderse y después monitorea continuamente los
componentes del sistema.
Si se detecta una falla y dependiendo de las
funciones que estén afectadas, la DIU muestra una
pantalla similar a la Figura 6.15, parpadea la luz
naranja de falla y se escucha un timbre. Presione el
botón OK para confirmar que está enterado de la
falla.
VORAD fault
Collision warn FAILED OK
OK
TM
02/03/2012 f610936a
Figura 6.15, Pantalla de fallas VORAD
Después de que se ha acusado recibo de la falla, la
DIU intenta regresar a sus operaciones normales. El
LED naranja permanece iluminado mientras persiste
6.7
la falla. Si desaparece la falla, el VS-400 transmite
un mensaje para indicar que el estado de falla ha
cambiado a una falla previamente activa.
En caso de que la antena del CWS quede obstruida
mientras el vehículo está en movimiento (por ej., con
nieve, lodo, hielo, manipulación indebida, etc.), el
sistema emite un timbre y visualiza la pantalla de
fallas mostrada en la Figura 6.16.
Póngase en contacto con un concesionario
autorizado de Freightliner para revisar y borrar los
códigos de falla previamente activos.
VORAD fault
Radar Blocked OK
OK
TM
02/03/2012 f610937a
Figura 6.16, Pantalla de antena bloqueada
Sistema de seguridad
anticolisión OnGuard™
OnGuard de Meritor WABCO es un sistema de
seguridad de radar orientado hacia adelante. El
sistema incluye advertencia de colisiones delanteras,
control de crucero adaptivo (ACC), y de mitigación
de colisiones.
Los vehículos equipados con OnGuard tienen frenos
antibloqueo (ABS), regulador automático de patinado
(ATC), y ya sea control de estabilidad contra vuelco
(RSC) o control de estabilidad electrónico (ESC).
Estos sistemas funcionan conjuntamente para
mejorar el control del vehículo. Dependiendo de la
situación, cualquiera de estos sistemas puede
controlar la aceleración, o aplicar los frenos de motor
o de servicio, según sea necesario.
El ensamble de antena orientado hacia delante
transmite señales de radar a, y las recibe de, los
objetos ubicados delante del vehículo. Para ser
detectados, los vehículos deben estar dentro del
radio de alcance del radar. Deben además proveer
una superficie que pueda reflejar las señales del
radar. La distancia, la velocidad y el ángulo del
vehículo por delante se calculan, y se le advierte al
conductor de situaciones potencialmente peligrosas.
 Funciones de ayuda para el conductor

El sistema también advierte de objetos fijos, con el • no es fiable para rastrear objetos relativamente
fin de advertirle al conductor de obstrucciones que pequeños como motocicletas, ciclomotores,
estén posiblemente por delante en su mismo carril. bicicletas o peatones,
• no es fiable para advertir al conductor de la
ADVERTENCIA presencia de vehículos en un carril contiguo.
El sistema de advertencia de colisiones Unidad de visualización OnGuard
OnGuard™ de Meritor WABCO tiene como
objetivo sólo ser una ayuda para un conductor Todos los controles del sistema OnGuard están
profesional alerta y concienzudo. No es provisto ubicados en la unidad de visualización (el
para que se dependa de él para operar el visualizador). El visualizador proporciona
vehículo. Use el sistema junto con los espejos advertencias visibles y sonoras, tanto como
retrovisores y otros instrumentos para operar el verificación del funcionamiento correcto o de fallas
vehículo de forma segura. Opere el vehículo del sistema. Las selecciones del menú se hacen
equipado con el sistema OnGuard de la misma presionando los botones con flecha hacia arriba,
forma segura como lo haría si no tuviera el hacia abajo y MODE (modalidad). Vea la
sistema CWS. Figura 6.17 y la Figura 6.18.
El sistema de advertencia de colisiones OnGuard
no sustituye los procedimientos de conducción
seguros y normales, ni tampoco compensará
ninguna condición perjudicial que afecte al
conductor, como la fatiga o los efectos de drogas
o alcohol.
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por
resultado lesiones personales y/o la muerte, y
daños materiales considerables.

Limitaciones del sistema

El sistema de advertencia de colisiones OnGuard
puede proporcionar poca o ninguna advertencia
sobre peligros como peatones, animales, vehículos
que vengan en sentido contrario, o tráfico cruzado
en las intersecciones. 02/03/2017 f545826
El sistema OnGuard CMS (de mitigación de
colisiones) solamente frena para los vehículos que Figura 6.17, Unidad de visualización OnGuard, primera
generación
estén directamente delante del vehículo suyo, y no
funciona cuando la velocidad del vehículo es menos El visualizador incluye:
de 15 mph (25 km/h).
• un altoparlante interno
Debido a estas limitaciones, el sistema:
• un visualizador gráfico
• no reacciona ni advierte al conductor de
objetos que estén cruzando delante del • botones para navegar y escoger opciones
vehículo, ni de transito que venga en contra. • Modalidad de visualizar de día o noche (sólo el
• no es fiable para rastrear vehículos que de segunda generación)
queden por delante al desplazarse por una
curva cerrada de la carretera. Por esto, el ACC Sistema de advertencia de colisiones
no se recomienda para usarse en carreteras (CWS)
sinuosas,
• advierte, pero no frena activamente, al detectar
El CWS genera advertencias visuales y sonoras
cuando la distancia de seguimiento puede dar por
objetos fijos,

6.8
Funciones de ayuda para el conductor

2 El CWS no puede desactivarse ni apagarse, y

1 siempre está activo a velocidades del vehículo que
superan las 15 millas por hora (25 km/h).

Estado de espera
Cuando no se detecta ningún vehículo por delante,
el visualizador indica que el CMS está encendido y
3 que el radar está en modalidad de búsqueda. Vea la
Figura 6.19.

4
02/17/2017 f611277
1. Modalidad 3. Flecha hacia arriba
2. Modalidad de noche 4. Flecha hacia abajo
CMS
Figura 6.18, Unidad de visualización OnGuard, 12/18/2014 f611143c
segunda generación
Figura 6.19, Estado de espera del CMS (azul)
resultado una colisión. El visualizador OnGuard
muestra una imagen de la condición, destacada por Se detecta un vehículo.
un color de la pantalla que corresponde a la Cuando se detecta un vehículo por delante en el
intensidad de la situación. Vea la Tabla 6.1. Si es carril, el visualizador muestra que el CMS está
inminente una colisión contra la parte trasera de otro encendido y que el radar está siguiendo un vehículo
vehículo, el frenado activo de OnGuard por delante a la velocidad indicada. Vea la
automáticamente usa los frenos de servicio y el Figura 6.20.
freno de motor para disminuir la velocidad del
vehículo. El frenado activo está previsto sólo para Si la distancia de seguimiento entre el vehículo y el
proporcionar frenado temprano: el conductor todavía vehículo por delante es muy corta, el CWS emite
tiene que reconocer la situación y reaccionar a ella. una alerta sonora, y el trasfondo del visualizador se
pone amarillo. La alerta termina cuando la velocidad
Colores de trasfondo de la pantalla de visualización del vehículo cae por debajo de la del vehículo que
OnGuard va por delante, y la distancia de seguimiento
Color de la aumenta.
Descripción
pantalla
Funcionamiento general: no se detectan
Azul
vehículos por delante. 230FT
Verde Se detectan vehículos por delante
Alerta de distancia de seguimiento,
Amarillo
acompañada de una advertencia sonora
Advertencia de colisión, advertencia de
Rojo objeto fijo Acompañado de una
advertencia sonora
CMS 55 MPH
Color ámbar Error de datos
Tabla 6.1, Colores de trasfondo de la pantalla de 12/18/2014 f611143b
visualización OnGuard
Figura 6.20, Vehículo por delante detectado por el CMS
IMPORTANTE: El CMS y el frenado activo son (verde)
inoperantes a velocidades del vehículo de Advertencia de colisiones
menos de 15 millas por hora (25 km/h).
Cuando se detecta un vehículo por delante que está
viajando a una velocidad menor que la del vehículo
suyo, o la separación entre los vehículos es

6.9
 Funciones de ayuda para el conductor
demasiado pequeña, el CMS le advierte de una
colisión inminente: emite una advertencia sonora
urgente y muestra el símbolo de advertencia de
colisión con un trasfondo rojo. Vea la Figura 6.21.
15 FT
CMS 15 MPH
12/18/2014 f611144a
Figura 6.21, Advertencia de colisión del CMS (color
rojo)
Control de crucero adaptivo (Adaptive
Cruise Control o ACC)
El ACC funciona conjuntamente con el control de
crucero normal para mantener una distancia de
seguimiento mínima cuando se está siguiendo un
vehículo por delante. La distancia de seguimiento
mínima se mantiene desacelerando el vehículo
automáticamente usando el acelerador, el motor y
los frenos de servicio sin intervención del conductor.
Cuando ya no se está siguiendo el vehículo por
delante, se reanuda automáticamente la velocidad
fijada del control de crucero.
Estado de espera
Cuando no se detecta ningún vehículo por delante,
el ACC de OnGuard funciona en forma semejante a
la de un control de crucero normal. La velocidad
fijada de control de crucero se muestra en la unidad
de visualización OnGuard. Vea la Figura 6.22.
Set: 60 MPH
02/17/2017 f611145
Figura 6.22, Estado de espera del ACC (azul)
Se detecta un vehículo por delante
Cuando se detecta un vehículo por delante en el
carril, el visualizador muestra que el ACC está
encendido y que el radar está siguiendo el vehículo.
Vea la Figura 6.23.
230 FT
Set: 60 MPH 55 MPH
02/17/2017 f611146
Figura 6.23, Vehículo por delante detectado por el ACC
(verde)
Si el conductor usa el pedal de aceleración para
invalidar el control de crucero y acercarse
demasiado a un vehículo, el ACC emite una
advertencia sonora y el trasfondo del visualizador se
pondrá amarillo. La alerta termina cuando la
velocidad del vehículo cae por debajo de la del
vehículo que va por delante, y la distancia de
seguimiento aumenta.
NOTA: La advertencia de distancia de
seguimiento no funciona a una velocidad de
menos de 15 millas por hora (25 km/h).
Advertencia de colisiones
Si el vehículo por delante está viajando más
despacio que el vehículo del conductor, el CMS
advierte de una colisión inminente emitiendo una
alerta sonora urgente y visualizando un símbolo de
advertencia de colisión con trasfondo rojo. Vea la
Figura 6.24.
15 FT
15 MPH
Set: 60 MPH
02/17/2017 f611147
Figura 6.24, Advertencia de colisión del ACC (color
rojo)
El control de frenado se activa y desacelera el
vehículo. El conductor también tiene que iniciar el
frenado.
6.10
Funciones de ayuda para el conductor

Pantallas de error (LCD), y la conversión entre unidades métricas y las

IMPORTANTE: El sistema de advertencia de
colisiones OnGuard es inoperante cuando se
visualiza una pantalla de error. Si ocurre una
falla o el sistema OnGuard no sigue un vehículo
correctamente, lleve el vehículo a un taller de
servicio tan pronto como sea posible. El control
de crucero estándar no funciona cuando hay
una falla activa del sistema OnGuard.
Si se detecta una falla del sistema, la unidad de
visualización OnGuard muestra inmediatamente una
pantalla de error como se ve en la Figura 6.25. El
primer código de error transmitido se muestra
primero, y otras fallas (si las hay) pueden verse
usando las flechas que apuntan hacia arriba y hacia
abajo. El visualizador no muestra códigos de falla
almacenados.
DATA ERROR
ACC1 Link Error
02/17/2017 f611148
de uso acostumbrado en EE.UU. Vea la Figura 6.26.
DISPLAY CONTROL
Alarm Volume 10
Alarm Tone 4
LCD Intensity 9
02/17/2017 f611149
Figura 6.26, Menú de control del visualizador
El menú de pruebas de componentes proporciona
verificación del funcionamiento de los componentes
del sistema y funciona como una herramienta de
diagnóstico importante del sistema OnGuard. El
encabezado indica ya sea COMPONENT TEST
(prueba de componentes) o ACC FUNCTION
(función ACC), según la versión del software del
sistema OnGuard. La pantalla de prueba de
componentes que se muestra en la Figura 6.27
proporciona acceso a los siguientes componentes
(presione las flechas hacia arriba o abajo para
navegar por el menú):
• posición del pedal del freno

Figura 6.25, Pantalla de error del sistema OnGuard

(color ámbar) COMPONENT TEST
Refiérase al OnGuard Collision Safety System Brake Pedal Position 37%
Maintenance Manual MM-0951 (el manual de
mantenimiento del sistema) para conseguir una lista EBS Brake Switch ON
de fallas completa (www.meritorwabco.com).
CCVS Brake Switch ON
Funciones adicionales 02/17/2017 f611151

Presione el botón MODE para tener acceso a las Figura 6.27, Menú de prueba de componentes
funciones adicionales de la unidad de visualización
OnGuard, desde la pantalla principal del CMS o del • interruptor del sistema electrónico de frenos
ACC. Presione las flechas hacia arriba y hacia abajo (EBS)
para desplazarse por cada menú, entonces presione
• interruptor de frenos CCVS
el botón MODE para escoger el valor para cambiar.
En modalidad de edición, presione las flechas hacia • Interruptor del embrague
arriba o hacia abajo para cambiar el ajuste de los
• Interruptor de los frenos de estacionamiento
valores, entonces presione el botón MODE para
guardar el ajuste. Presionar el botón MODE en cada • posición del pedal del acelerador
pantalla de función avanza el visualizador a la
siguiente función. • línea motriz acoplada

El menú Display Control (control del visualizador) • habilitar control de crucero

permite ajuste del volumen de la alarma, del brillo y • interruptor de fijar velocidad del control de
del contraste de la visualización de cristal líquido crucero

6.11
 Funciones de ayuda para el conductor
• interruptor de rodar libremente del control de
crucero
• interruptor de reanudación del control de
crucero
• interruptor de aceleración del control de
crucero
• interruptor de pausa del control de crucero
Radar Detroit Assurance
Detroit Assurance es el nombre de un sistema de
seguridad para el conductor, instalado en vehículos
equipados con motor Detroit y una transmisión DT12
o mecánica (manual). El sistema usa un radar
montado en el parachoques y una cámara opcional
mondada en el parabrisas, para comunicar
información a los frenos, el motor y la transmisión
del vehículo. El sistema puede rastrear vehículos
orientados hacia el frente y objetos hasta una
distancia de 600 pies (200 metros) y suena un tono
de advertencia además de aplicar los frenos, si es
necesario.
Centro de mensajes para el
conductor
El centro de mensajes para el conductor visualiza
advertencias y el estado del sistema de control de
crucero adaptivo (siglas del inglés ACC) o de
advertencia de salida del carril. Consulte "Control de
crucero adaptivo" y "Advertencia de salida del carril"
para conseguir más información.
Para mostrar distancia, velocidad y marcas del carril,
navegue al menú del ACC usando los interruptores +
y – montados en la parte derecha del volante de
dirección. Vea el Capítulo 4 para conseguir
información sobre los controles del centro de
mensajes para el conductor.
Control de crucero adaptivo (Adaptive
Cruise Control o ACC)
ADVERTENCIA
El sistema Detroit Assurance tiene como objetivo
sólo ser una ayuda para un conductor
profesional alerta y concienzudo. No es provisto
para que se dependa de él para operar el
vehículo. Use el sistema junto con los espejos
retrovisores y otros instrumentos para operar el
vehículo de forma segura. Opere un vehículo
equipado con el sistema Detroit Assurance como
si no estuviera equipado con un sistema de
advertencia de colisiones.
El sistema Detroit Assurance no sustituye los
procedimientos de conducción seguros y
normales, ni tampoco compensará ninguna
condición perjudicial que afecte al conductor,
como la fatiga o los efectos de drogas o alcohol.
El sistema Detroit Assurance no advierte sobre
peligros como peatones, animales, vehículos que
vengan en sentido contrario o tráfico cruzado en
las intersecciones.
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por
resultado lesiones personales y/o la muerte y
daños materiales considerables.
Información de seguridad
El control de crucero adaptivo puede no detectar
vehículos angostos que estén por delante, como por
ejemplo motocicletas o vehículos que estén
ocupando otro carril.
Esté alerta en las siguientes situaciones
especialmente:
• al doblar en una esquina y al entrar en una
curva o salir de ella,
• cuando haya vehículos en un carril distinto,
• cuando haya vehículos cambiando de carril,
• cuando haya vehículos saliendo del camino o
de la carretera,
• al rebasar (pasar),
• al conducir en carreteras con muchas curvas y
• cuando haya obstáculos y vehículos
estacionados.
El control de crucero adaptivo no compensa el
conducir en forma distraída, ni condiciones
perjudiciales climáticas o de tránsito. El control de
crucero adaptivo sirve de ayuda nada más. El
conductor tiene la responsabilidad de mantener una
distancia segura con respecto al vehículo que va por
delante, de mantener una velocidad segura, de
frenar y de conducir dentro del carril.
Si el control de crucero adaptivo no detecta un
vehículo por delante, el sistema acelera hasta la
velocidad establecida.
6.12
Funciones de ayuda para el conductor

Descripción general
Vea en la Figura 6.28 y la Tabla 6.2 una
descripción de los interruptores del control de
crucero ubicados en el volante.

ON/ 02/04/2015 f611281

OFF

Figura 6.29, Pantalla del control de crucero adaptivo

ACC
RES
(ACC)
CNCL

Funciones y condiciones de activación

DEC/
SET El ACC controla la velocidad y la distancia hasta un
vehículo que esté por delante.
Si no hay ningún vehículo por delante, el ACC
funciona de la misma manera que el control de
crucero cuando el vehículo se está desplazando a
más de 10 mph (15 km/h).
Si el ACC detecta un vehículo por delante que está
viajando a menos velocidad que la de uno, aplica los
frenos, disminuye la potencia del motor, usa el freno
del motor y disminuye la velocidad del vehículo, todo
con el fin de mantener una distancia de seguimiento
mínima. Si el vehículo por delante ya no se detecta,
01/15/2015 f462049b el vehículo de uno acelera hasta la velocidad fijada.
El ACC también reduce la velocidad del vehículo si
Figura 6.28, Interruptores de control de crucero del ésta excede la fijada (yendo cuesta abajo, por
volante ejemplo).
Controles del volante El ACC no se puede activar o se desactiva
Descripción Función automáticamente, en los casos siguientes:
ON/OFF
Enciende o apaga el control de crucero • el vehículo está viajando a menos de 10 mph
(encendido/ (15 km/h);
adaptivo
apagado)
Fija la velocidad de crucero mientras el • la transmisión está en neutro durante más de
DEC/SET vehículo viaja a la velocidad deseada. 5 segundos;
(desacelerar/ Presionarlo y mantenerlo presionado
• se selecciona la marcha atrás (reversa);
fijar) disminuye la velocidad de crucero
seleccionada. • se desactiva el ABS;
ACC/RES Reanuda la velocidad fijada. Presionarlo
(acelerar/ y mantenerlo presionado aumenta la • hay funcionamiento defectuoso del sistema de
reanudar) velocidad de crucero seleccionada. frenos o del sistema de gestión electrónico;
CNCL
Cancela la velocidad fijada. • la inicialización del sensor de distancia no se
(cancelar) ha completado todavía.
Tabla 6.2, Controles del volante
Activación del control de crucero adaptivo
Cuando se detecta un vehículo por delante, el centro Presione el interruptor ON/OFF del volante para
de mensajes para el conductor visualiza tanto la activar el control de crucero.
velocidad del vehículo detectado como la distancia
Si se presiona el pedal de freno, el ACC se
de éste. Vea la Figura 6.29. desactiva automáticamente.

6.13
 Funciones de ayuda para el conductor
Cómo fijar la velocidad
Conduzca a la velocidad deseada, entonces
presione el interruptor DEC/SET. Se activa el control
de crucero y se guarda la velocidad fijada.
Si se desactiva el control de crucero, puede
reanudarse la velocidad guardada presionando el
interruptor ACC/RES. El centro de mensajes para el
conductor visualiza el símbolo de control de crucero
y la velocidad fijada. El control de crucero frena o
acelera el vehículo automáticamente para mantener
la velocidad fijada.
Aumento o disminución de velocidad
El ajuste de velocidad sólo se puede hacer al estar
conduciendo.
Presione DEC/SET para fijar la velocidad de crucero
mientras el vehículo viaja a la velocidad deseada.
Manténgalo presionado para disminuir la velocidad
de crucero fijada.
Cómo fijar la distancia al vehículo por
delante
El interruptor opcional de distancia al vehículo por
delante puede usarse para ajustar dicha distancia.
Vea la Figura 6.30. La distancia mínima para el ACC
puede ajustarse a uno de cinco niveles.
HDWY
+ rebasar.
HDWY
−
01/15/2015 f611283
Figura 6.30, Interruptor de distancia al vehículo por
delante
IMPORTANTE: Asegúrese de mantener la
distancia mínima que requieran las leyes con
respecto al vehículo por delante. Ajuste la
distancia mínima especificada con respecto al
vehículo por delante, si es necesario.
Presione + o – en el interruptor de distancia al
vehículo por delante para aumentar o disminuir la
distancia mínima especificada. El centro de
mensajes para el conductor visualiza la distancia
mínima especificada. El ajuste se guarda
automáticamente.
Advertencias de colisiones
Aparece una advertencia en el centro de mensajes
para el conductor y suena un tono doble de
advertencia, en el caso de una colisión posible. Vea
la Figura 6.31. La pantalla de eventos se visualiza
mientras persista la situación peligrosa.
01/15/2015 f611282
Figura 6.31, Pantalla de eventos de advertencia de
colisiones
Si aparece una advertencia de colisiones en el
centro de mensajes para el conductor mientras se
esté desplazando el vehículo, ponga atención a la
situación de tránsito y disminuya la velocidad usando
los frenos de servicio. Si el pedal acelerador está
oprimido o se está indicando un giro (una vuelta), el
sistema de advertencia de colisiones se suprime.
Rebasar (pasar)
NOTA: Es posible exceder la velocidad fijada al
La velocidad fijada se puede exceder usando el
pedal de aceleración. Al dejar de presionar el pedal
de aceleración, se reanuda la velocidad fijada.
Desactivación del sistema
Presione el interruptor ON/OFF del volante o el
pedal de freno, para desactivar el control de crucero.
NOTA: La velocidad permanece guardada
cuando se desactiva el ACC.
Ayuda para frenar activa (Active
Brake Assist o ABA)
Información de seguridad
ADVERTENCIA
El sistema de ayuda para frenar activa está
previsto solamente como una ayuda para
6.14
Funciones de ayuda para el conductor

conductores concienzudos y alertas. La ABA no Si no se emite una advertencia ni visual ni sonora en

toma en cuenta las condiciones climáticas ni las
de la carretera, ni tampoco la situación del
tránsito prevaleciente. El conductor tiene la
responsabilidad de mantener una distancia
segura con respecto al vehículo que quede por
delante, de la velocidad del vehículo, de frenar
con tiempo y de conducir dentro del carril. El
conductor debe siempre adaptar su modo de
conducir para conformarse con las condiciones
climáticas y de carretera prevalecientes.
La ABA no es un sustituto para los
procedimientos de conducir seguros.
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por
resultado lesiones personales y/o la muerte y
daños materiales considerables.
IMPORTANTE: No monte ningún accesorio
delante del sensor de distancia. No pinte ni fije
nada sobre la tapa del sensor de distancia. Si
se montan accesorios (como una guarda contra
choques) delante del sensor de distancia, éstos
pueden perjudicar el funcionamiento de dicho
sensor.
La ABA puede minimizar el riesgo de una colisión de
la parte delantera contra un vehículo móvil, uno
estacionario o un objeto estacionario. Si la ABA
detecta el riesgo de una colisión de la parte
delantera, emite una advertencia sonora y visual. Si
el riesgo persiste, la ABA inicia automáticamente un
frenado parcial del vehículo. Si el conductor no
reacciona a las advertencias y a la aplicación parcial
de los frenos, la ABA inicia automáticamente una
aplicación completa de los frenos.
La ABA puede no detectar vehículos angostos que
estén por delante, como por ejemplo motocicletas o
vehículos que estén ocupando otro carril.
La ABA no se adapta automáticamente a las
condiciones de carretera ni de tránsito. Frene
usando los frenos de servicio si:
• aparece un cuadro con el símbolo de
advertencia en el centro de mensajes para el
conductor,
• suena un tono de advertencia intermitente o
bien,
• suena un tono de advertencia intermitente y se
ha iniciado un frenado parcial.
una situación crítica:
• la ABA no ha reconocido el peligro de la
situación,
• la ABA ha sido suprimida o bien,
• la ABA ha fallado.
El frenado de emergencia iniciado por la ABA puede
desactivarse si el conductor presiona el pedal del
acelerador más allá del punto de presión (donde se
activa el cambio a marcha más baja).
IMPORTANTE: El control de crucero adaptivo
puede advertir al conductor antes de la ayuda
para frenar activa, si hay riesgo de colisión.
Activación y desactivación de la ayuda
para frenar activa
El sistema ABA no se puede apagar. Sin embargo, la
ABA se suprime cuando el conductor:
• usa las luces direccionales cuando hay una
advertencia sonora,
• presiona el pedal de freno o bien,
• presiona el acelerador rápidamente.
Si hay un error del sistema, se enciende la luz
indicadora. Vea la Figura 6.32.
A
01/28/2015 f611286a
Figura 6.32, Luz indicadora de la ABA
Advertencia de colisiones y frenado de
emergencia
Si hay riesgo de colisión y la ABA emite una
advertencia, el radio o los sistemas de manos libres
como Detroit Connect se enmudecen
automáticamente.
• Advertencia preliminar (sólo visual):
Aparece una alerta en el centro de mensajes

6.15
 Funciones de ayuda para el conductor
para el conductor. Esta fase puede omitirse,
dependiendo de la criticidad de la situación.
• Advertencia audiovisual (ABA): Aparece una
alerta en el centro de mensajes para el
conductor y suena un tono de advertencia
intermitente procedente de la ICU.
• Frenado parcial (de la ABA): Aparece una
alerta en el centro de mensajes para el
conductor y suena un tono de advertencia
intermitente procedente de la ICU. Además, la
ABA desacelera el vehículo con un frenado
parcial automático. La ABA frena el vehículo
con aproximadamente el 50% del frenado
máximo posible del vehículo.
• Frenado de emergencia (de la ABA): Si el
conductor no reacciona a las advertencias de
colisión o a la aplicación parcial de los frenos,
la ABA inicia automáticamente un frenado de
emergencia (una aplicación completa de los
frenos). Aparece una advertencia en el centro
de mensajes para el conductor y suena un
tono de advertencia continuo procedente de la
ICU. La fase de frenado de emergencia no
ocurrirá si el objeto rastreado está
estacionario.
PRECAUCIÓN
Después del frenado de emergencia, aparece el
mensaje "Emergency Braking Finished" ("frenado
Limitaciones de la asistencia de frenado activa
Condición Visual
Doblar en una
esquina y entrar en
una curva o salir de
ella
12/18/2014 f040840a
Vehículos que van en
otro carril o
estacionarios
12/18/2014 f040835a
de emergencia completado") en el centro de
mensajes para el conductor. Los frenos de
servicio detienen el vehículo por 5 segundos
adicionales para impedir que empiece a rodar. Si
se ha efectuado un frenado de emergencia,
mueva el vehículo para alejarlo de la zona de
peligro lo más pronto posible, mientras pone
atención a la situación de tránsito. Pare el motor
y ponga los frenos de estacionamiento para
impedir que el vehículo empiece a rodar.
Asegúrese de que el vehículo esté en buenas
condiciones de funcionamiento y que la carga
esté bien afianzada.
El conductor puede anular el frenado de emergencia
presionando el pedal acelerador más allá del punto
de resistencia (donde se activa el cambio a una
marcha más baja).
Situaciones de conducción
Vea en la Tabla 6.3 una descripción de las
limitaciones del control de crucero adaptivo y de la
ayuda para frenar activa en ciertas condiciones de
conducir.
Descripción
La capacidad de la ABA y del ACC de detectar vehículos
en curvas es limitada. La ABA y el ACC pueden emitir
advertencias o frenar el vehículo inesperadamente. El ACC
también puede acelerar el vehículo inesperadamente.
La capacidad de la ABA y del ACC de detectar vehículos
que van en otro carril o estacionarios, es limitada. La ABA y
el ACC pueden emitir advertencias o frenar el vehículo
inesperadamente. El ACC puede acelerar el vehículo
inesperadamente.
6.16
Funciones de ayuda para el conductor

Limitaciones de la asistencia de frenado activa

Condición Visual Descripción

La capacidad de la ABA y del ACC de detectar vehículos

que entran en el carril de usted es limitada. La distancia
hasta el vehículo que entra en el carril suyo, por delante,
puede ser demasiado corta. La ABA y el ACC pueden emitir
advertencias o frenar el vehículo inesperadamente. El ACC
12/18/2014 f040836a también puede acelerar el vehículo inesperadamente.
Cambio de carril de
otros vehículos La capacidad de la ABA y del ACC de detectar vehículos
que entran en el carril de usted, sin mantener una distancia
segura, es limitada. No detectan los vehículos hasta que
éstos están dentro del intervalo de detección del sistema.
El ACC puede acelerar el vehículo inesperadamente.
Aplique los frenos del vehículo. Esto incrementa la distancia
12/18/2014 f040841a hasta el vehículo por delante.

La capacidad de la ABA y del ACC de detectar vehículos

Salida del carril de
que salen del carril es limitada. La ABA y el ACC pueden
otros vehículos
emitir advertencias o frenar el vehículo inesperadamente.
12/18/2014 f040843a

Al rebasar, la ABA y el ACC pueden emitir advertencias o

frenar el vehículo inesperadamente si el vehículo está
Rebasar (pasar)
demasiado cerca del vehículo por delante y también en el
mismo carril.
12/18/2014 f040838a

En trechos de carretera con muchas curvas, la ABA y el

ACC no pueden detectar en cuál carril viaja el vehículo por
Trechos de carretera
delante. La ABA y el ACC pueden emitir advertencias o
con muchas curvas
frenar el vehículo inesperadamente. El ACC también puede
acelerar el vehículo inesperadamente.
12/18/2014 f040844a

La ABA y el ACC no pueden detectar obstáculos o

Obstáculos y vehículos estacionarios delante del vehículo detectado. La
vehículos ABA y el ACC pueden emitir advertencias o frenar el
estacionarios vehículo inesperadamente. El ACC también puede acelerar
el vehículo inesperadamente.
12/18/2014 f040837a

6.17
 Funciones de ayuda para el conductor

Limitaciones de la asistencia de frenado activa

Condición Visual Descripción
La ABA también puede emitir advertencias o frenar el
vehículo inesperadamente si detecta objetos inmóviles
como:
Objetos inmóviles • vehículos averiados
• rótulos
12/18/2014 f040842a
• puentes
Tabla 6.3, Limitaciones de la asistencia de frenado activa

Advertencia de salida del carril • cuando el parabrisas en el área de la cámara

ADVERTENCIA
El sistema opcional de advertencia de salida del
carril (siglas del inglés LDW) está previsto
solamente como una ayuda para conductores
concienzudos y alertas. El sistema puede no
indicar las salidas del carril bajo ciertas
condiciones. Lea la información detallada en este
manual cuidadosamente para comprender las
circunstancias bajo las cuales el sistema puede
no proporcionar advertencias adecuadas de
salida del carril. No dependa solamente del
sistema para operar con seguridad el vehículo. El
sistema no le advierte de todos los peligros
potenciales. Por ejemplo, el sistema no puede
prevenir un accidente si el conductor está bajo
los efectos de sustancias o no está conduciendo
con seguridad.
El sistema de advertencia de salida del carril no
es sustituto para los procedimientos de
conducción segura.
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por
resultado lesiones personales y/o la muerte, y
daños materiales considerables.
Notas tocantes a la seguridad
El sistema puede estar perjudicado o dejar de
funcionar en las siguientes situaciones:
• cuando hay poca visibilidad debido a
iluminación insuficiente de la carretera, o a
nieve, lluvia, niebla o mucha agua rociada
• cuando hay deslumbre debido a tránsito que
viene en contra, luz solar directa, o reflejos de
superficies de carretera mojadas
está sucio, nublado, dañado o cubierto por una
calcomanía (pegatina)
• cuando no hay marcas indicadoras de carriles,
o las marcas son de diversos tipos, como en
una zona de construcción
• cuando las marcas indicadoras de carriles
están desgastadas, oscuras o cubiertas, de
suciedad o nieve, por ejemplo
• cuando la distancia hasta el vehículo por
delante es demasiado corta, y esto impide la
detección de las marcas de los carriles
• cuando las marcas indicadoras de carriles
cambian rápidamente, cuando los carriles se
bifurcan, o cuando se cruzan o se unen
• cuando los carriles son muy estrechos o tienen
muchas curvas
• cuando las sombras sobre la superficie de la
carretera cambian rápidamente
El conductor tiene que adaptar su estilo de conducir
a las condiciones actuales. El sistema de
advertencia de salida del carril no toma en cuenta
las condiciones climáticas ni las de la carretera, ni
tampoco la situación de tránsito prevaleciente. El
conductor tiene la responsabilidad de la distancia
con respecto al vehículo por delante, de la velocidad
del vehículo, de frenar con tiempo, y de conducir
dentro del carril.
Funciones y condiciones de
activación
El sistema de advertencia de salida del carril
monitoriza el área delante del vehículo con una
cámara ubicada en la parte superior del parabrisas.
Cuando se activa el sistema de advertencia de
salida del carril y éste detecta marcas de carril en la

6.18
Funciones de ayuda para el conductor

superficie de la carretera, advierte el conductor que

puede estar saliéndose del carril sin querer hacerlo.
La advertencia de salida del carril ocurre si la
velocidad es de más de aproximadamente 37 mph
(60 km/h).
Al conducir sin querer sobre las marcas de carriles,
se reduce el volumen del equipo de audio como del
radio o de sistemas de manos libres, y suena un LANE
ruido direccional como de franja ruidosa de ALERT
advertencia, ya sea del altoparlante superior
izquierdo o del superior derecho.
01/15/2015 f611284
NOTA: El sistema de advertencia de salida del
carril (LDW) de Detroit Assurance es diseñado Figura 6.33, Interruptor de advertencia de salida del
para advertir al conductor cuando el vehículo carril
cruza el borde exterior de la marca del carril.
Esto puede ser distinto de otros sistemas LDW Si hay un error del sistema, se enciende la luz
indicadora LDW. Vea la Figura 6.34.
que emiten una advertencia cuando el vehículo
se acerca al borde interior de la marca del
carril. Si el sistema emite la advertencia en el
borde exterior de la marca del carril, o justo
afuera del borde, está funcionando según fue
diseñado. Si no se emite la advertencia, u
ocurre después de una salida del carril
excesiva, puede que el sistema no esté
funcionando correctamente.
El sistema de advertencia de salida del carril no
emite una advertencia si:
01/28/2015 f611285a
• las luces direccionales están encendidas,
• hay aceleración o desaceleración, o bien Figura 6.34, Luz de advertencia de salida del carril

• se activa un sistema de seguridad al conducir Limpieza de la cámara y del sensor

como la ABA, el control de estabilidad, o el
ACC.
El sistema de advertencia de salida del carril sí
emite una advertencia si una luz direccional ha
estado encendida durante más de un minuto.
Activación o desactivación
Cuando se enciende el motor, se activa el sistema
LDW automáticamente. Presionar el interruptor de
advertencia de salida del carril desactiva el sistema
LDW durante un mínimo de 15 minutos. Vea la
Figura 6.33.
El sistema LDW no está activo si:
• el conductor presiona el interruptor de
advertencia de salida del carril, o
• el sistema está buscando un carril.
de distancia
Para evitar el funcionamiento defectuoso, limpie la
tapa del sensor de distancia con frecuencia.
Limpie con regularidad la parte del parabrisas que
usa la cámara, con el fin de evitar la detección de
carriles incorrecta.
Si la parte del parabrisas está dañada, esto puede
perjudicar el funcionamiento de la advertencia de
salida del carril. Si ocurre esto, tiene que
reemplazarse el parabrisas.
Asegúrese de mantener el parabrisas limpio en todo
momento, y sin obstrucción en el área de la cámara.
El conductor puede, por ejemplo, encender los
limpiaparabrisas para lograr dicha limpieza, o
eliminar nieve o hielo del parabrisas.

6.19
 Funciones de ayuda para el conductor
Advertencia de salida del carril
OnLane™
ADVERTENCIA
El sistema de advertencia de salida del carril
OnLane está previsto solamente como una ayuda
para conductores concienzudos y alertas. El
sistema puede no indicar las salidas del carril
bajo ciertas condiciones. Lea la información
detallada en este manual cuidadosamente para
comprender las circunstancias bajo las cuales el
sistema puede no proporcionar advertencias
adecuadas de salida del carril. No dependa
solamente del sistema para operar con seguridad
el vehículo. El sistema no le advierte de todos
los peligros potenciales. Por ejemplo, el sistema
no puede prevenir un accidente si el conductor
está bajo los efectos de sustancias o no está
conduciendo con seguridad.
El sistema de advertencia de salida del carril no
es sustituto para los procedimientos de
conducción segura.
No conducir de forma segura y no usar el
sistema de manera apropiada podría dar por
resultado lesiones personales y/o la muerte, y
daños materiales considerables.
El sistema OnLane es uno de advertencia que usa
una cámara para ayudarle al conductor a evitar
salirse sin querer del carril. El sistema usa una
cámara montada cerca del centro superior del
parabrisas del vehículo, la cual calcula la posición
del vehículo dentro del carril. Cuando el vehículo
cruza las marcas de carril sin haber activado las
luces direccionales, OnLane emite una advertencia
sonora.
OnLane no está activo cuando el sistema está
buscando un carril. Si el sistema está buscando un
carril, se encenderá el testigo de advertencia de
salida del carril. Vea la Figura 6.35.
La advertencia de alerta del conductor (siglas del
inglés DAW) suena una advertencia cuando se
detecta zigzagueo o conducción irregular dentro del
carril.
Activación del sistema
El sistema OnLane se activa al encender la ignición
del vehículo. Las advertencias de salida del carril
están activas únicamente cuando el vehículo viaja a
una velocidad de 42 mph (68 kph) o mayor.
12/17/2015 f611314a
Figura 6.35, Luz indicadora de salida del carril
Cambios de carril intencionales
El sistema identifica los cambios de carril
intencionales monitorizando las luces direccionales,
el interruptor de freno, y la velocidad del vehículo.
Cuando un cambio de carril es intencional, las
advertencias de ayuda de desactivan. Las
condiciones siguientes desactivan o activan las
advertencias:
• Si las luces de freno están encendidas, se
desactivan todas las advertencias.
• Si están encendidas las luces direccionales
izquierdas, las advertencias de salida hacia la
izquierda quedan desactivadas.
• Si están encendidas las luces direccionales
derechas, las advertencias de salida hacia la
derecha quedan desactivadas.
• Si la velocidad del vehículo es de menos de
42 mph (68 kph), toda advertencia queda
desactivada.
• Si las luces de emergencia están encendidas,
se desactivan todas las advertencias.
Salida del carril indeseada
El sistema monitoriza y calcula constantemente la
posición del vehículo dentro del carril. Si ocurre una
salida del carril indeseada, el sistema emite una
advertencia sonora (una sonido de franja ruidosa de
advertencia). La advertencia sonora se silencia al
haber regresado el vehículo al carril.
Advertencia de alerta del conductor
(DAW)
El sistema detecta conducción irregular según
detecta zigzagueo dentro del carril conducción.
6.20
Funciones de ayuda para el conductor
OnLane calcula un "índice de alerta del conductor"
basado en la conducción, y advierte al conductor
cuando cae bajo cierto nivel. La advertencia de
alerta del conductor (siglas del inglés DAW) funciona
emitiendo un tono de advertencia cuando detecta
conducción irregular o zigzagueo dentro del carril. La
alerta para cuando la conducción se mejora, o al
apagar y encender la ignición.
Desactivación provisional del sistema
Cuando se enciende el motor, OnLane se activa
automáticamente. Al pulsar el interruptor OnLane del
tablero, el sistema se desactivará durante 15
minutos. Vea la Figura 6.36. Si se pulsa el botón
OnLane antes de que finalice el intervalo de
desactivación de 15 minutos, el sistema se activará.
12/14/2015 f611156a
Figura 6.36, Interruptor OnLane del tablero
Sistema de estabilidad contra
vuelco
El sistema de estabilidad contra vuelco puede incluir
solamente el sistema de aviso de estabilidad contra
vuelco (RSA), o puede incluir también el control de
estabilidad contra vuelco (RSC).
Una etiqueta (Figura 6.37) ubicada en el panel del
tablero auxiliar, y una luz indicadora de color ámbar
(Figura 6.38) indican que el vehículo está equipado
con componentes del sistema de control de
estabilidad contra vuelco.
Notificador de estabilidad contra
vuelco
IMPORTANTE: Éste no es un sistema de
advertencia por adelantado. El notificador de
estabilidad contra vuelco visualiza un mensaje
6.21
SAFETY INSTRUCTIONS
lamp indicates traction
OR roll control event.
Follow instructions in
driver’s manual.
24−01204−000
07/11/2003 f080125
Figura 6.37, Etiqueta de estabilidad contra vuelco
02/03/2017 f602128
Figura 6.38, Luz indicadora de estabilidad contra
vuelco
sólo después de haberse completado la
maniobra de conducir.
El sistema de estabilidad contra vuelco utiliza un
sensor de aceleración lateral que monitorea el riesgo
de vuelco. Poco tiempo después de una curva, un
cambio de carril u otra maniobra que provoque la
detección de un riesgo de vuelco, se enciende una
luz de advertencia del tablero, suena un tono, y se
visualiza un mensaje de aviso en el centro de
mensajes para el conductor. El propósito es avisarle
al conductor que la maniobra anterior creo un riesgo
de vuelco.
El notificador de estabilidad contra vuelco visualiza
mensajes de texto distintos, dependiendo del nivel
de riesgo de cada maniobra de conducción
arriesgada. Desde el nivel de riesgo más alto hasta
el más bajo, el sistema hace sonar un tono de alerta,
y visualiza un mensaje, según lo mostrado en la
Figura 6.39.
NOTA: El sistema calcula y recomienda un valor
de reducción de velocidad. Puede ser distinto
de los valores que se muestran aquí.
Lleve el vehículo a un taller de servicio autorizado si
se visualiza un mensaje de falla del sistema.
 Funciones de ayuda para el conductor

MSG Message Message to Display Display Buzzer Control de estabilidad contra vuelco
No. Time: Time:
Seconds Seconds
1 System Fault
WARNING
4 1 ADVERTENCIA
RAC SYSTEM FAIL
El control de estabilidad contra vuelco está
2 RSC 4 None
ACTIVE SLOWING previsto solamente como una ayuda para
ROLLOVER RISK
conductores concienzudos y alertas. Lea
3 RSA Level 3 VERY HIGH RISK OF 19.6 10 cuidadosamente la información que se encuentra
ROLLOVER DETECTED en este manual para entender este sistema y sus
REDUCE SPEED
limitaciones. El control de estabilidad contra
AT LEAST 7 MPH vuelco no supone sustituir los procedimientos de
conducción segura. No conducir de forma
or in metric segura, y no usar el sistema correctamente,
REDUCE SPEED podría dar por resultado lesiones personales o la
AT LEAST 11 KPH muerte, y daños materiales.
4 RSA Level 2 14 5
HIGH RISK OF El sistema de control de estabilidad contra vuelco
ROLLOVER DETECTED
automáticamente reduce la potencia del motor, aplica
REDUCE SPEED el freno del motor y/o aplica los frenos del tractor y
AT LEAST 7 MPH del remolque cuando el sensor de aceleración
or in metric
detecta que el vehículo corre riesgo de vuelco. El
control puede intervenir hasta antes de que se
REDUCE SPEED
AT LEAST 11 KPH
visualice un mensaje de aviso.
5 RSA Level 1 8.4 2 La luz indicadora del tablero se ilumina siempre que
ROLLOVER RISK
DETECTED
interviene el sistema de control de estabilidad contra
vuelco.
REDUCE SPEED
AT LEAST 7 MPH
Notificador de frenado fuerte
or in metric
REDUCE SPEED
El notificador de frenado fuerte usa la información
AT LEAST 11 KPH proveniente de los sensores ABS de velocidad de las
ruedas para determinar cuándo el frenado es lo
6 HBED Level 3 HARD BRAKING WITH 14 0.5
bastante severo como para causar que se trabe una
ABS ACTIVATED
o más de una de las ruedas del tractor, y/o la
LOOK AHEAD desaceleración muy rápida del vehículo. Poco tiempo
BRAKE SOONER después de un evento de frenado fuerte, se visualiza
7 HBED Level 2 HARD BRAKING 14 0.5 un mensaje de aviso en el centro de mensajes para
DETECTED el conductor indicando que la frenada fue demasiado
LOOK AHEAD
brusca para las condiciones actuales de la superficie
BRAKE SOONER de la carretera. Éste sistema no sustituye el buen
criterio del conductor. A veces es necesario frenar
8 HBED Level 1 14 0.5
LOSS OF TRACTION fuerte.
ABS ACTIVATED
Desde el nivel de riesgo más alto hasta el más bajo,
ROAD SURFACE
MAY BE POOR
el sistema hace sonar un tono de alerta, y visualiza
un mensaje, según lo mostrado en la Figura 6.39.
07/25/2008 f040769

Figura 6.39, Advertencias de estabilidad contra vuelco

Totales de viaje y de tramo
y de frenado fuerte El centro de mensajes para el conductor lleva un
registro del número de mensajes recibidos, y
muestra los mensajes como conteos. Los conteos
del notificador de estabilidad contra vuelco (RSA) y
de datos de eventos de frenado fuerte (HBED) se

6.22
Funciones de ayuda para el conductor

pueden ver en las pantallas de avisos de viaje y de

tramo.
TRIP ADVISORIES
Los conteos se pueden poner en cero usando la
tecla + ubicada en el volante. Borrar los conteos de 23 ROLL 518 BRK
tramo RSA y HBED también pone en cero las millas
y las horas de tramo. Borrar los conteos de viaje A
RSA y HBED también pone en cero las millas y las 07/25/2008 f040771
horas de viaje, las millas y las horas de tramo, y los A. El nivel 1 RSA tiene un conteo mayor que 9.
conteos de aviso de tramo. Además, poner en cero
las millas de tramo borra los conteos de tramo. Figura 6.41, Pantalla de mensajes del notificador de
Borrar las millas de viaje pone en cero las millas, las viaje (conteo de más de 9)
horas, y los conteos de las pantallas tanto de tramo
como de viaje. Control de estabilidad
Las pantallas de aviso de viaje (TRIP) y de tramo mejorada
(LEG) cuentan tanto los avisos de estabilidad contra
vuelco (ROLL) como los eventos de frenado fuerte
(BRK). Por ejemplo, si durante un viaje el centro de ADVERTENCIA
mensajes para el conductor grabara los eventos de
la Tabla 6.4, el centro de mensajes se vería como El control de estabilidad mejorada (ESC) está
se ve en la Figura 6.40. diseñado únicamente como una ayuda para un
conductor concienzudo y alerta. Lea
cuidadosamente la información que se encuentra
en este manual para entender este sistema y sus
TRIP ADVISORIES limitaciones. El ESC no es un sustituto para los
procedimientos de manejo seguro. No conducir
237 ROLL 518 BRK de forma segura, y no usar el sistema
correctamente, podría dar por resultado lesiones
A B C D E F personales o la muerte, y daños materiales.
07/25/2008 f040770
A. Conteo de nivel 3 D. Conteo de nivel 3 El ESC ofrece todas las capacidades de RSC
RSA (2) HBED (5) (mostrado antes) con la capacidad adicional de
B. Conteo de nivel 2 E. Conteo de nivel 2 estabilidad direccional completa (control de desvío)
RSA (3) HBED (1) en condiciones de reacción excesiva de dirección o
C. Conteo de nivel 1 F. Conteo de nivel 1 reacción insuficiente de dirección, para reducir la
RSA (7) HBED (8) posibilidad de deriva o del efecto tijera. El sistema
determina los casos en los que el conductor intenta
Figura 6.40, Pantalla de mensajes del notificador de
viaje
direccionar el vehículo y cuánta demanda de frenado
se requiere para controlar con mayor precisión el
vehículo en una situación de emergencia.
Conteo RSA/HBED
Mensaje recibido Conteos de mensajes El ESC funciona mediante una comparación
Nivel 3 RSA 2 constante de las intenciones del conductor con el
Nivel 2 RSA 3 comportamiento real del vehículo. El sistema hace
Nivel 1 RSA 7
esto mediante una monitorización de los sistemas,
tales como velocidad de rueda, ángulo de dirección,
Nivel 3 HBED 5
tasa de desvío, aceleración lateral, posición del
Nivel 2 HBED 1 acelerador, y aplicación del freno. Una
Nivel 1 HBED 8 microcomputadora central analiza los datos
Tabla 6.4, Conteo RSA/HBED recopilados y lanza una respuesta para mantener el
vehículo en curso cuando se detecta una condición
Si el conteo registra más de 9 instancias, aparece un inestable.
símbolo de flecha apuntando hacia arriba, lo cual le Cuando el sistema detecta que el vehículo está en
indica al conductor que el conteo ha excedido 9. Vea peligro de reacción excesiva de la dirección o
la Figura 6.41. reacción insuficiente de la dirección, aplica los frenos

6.23
 Funciones de ayuda para el conductor

finales de las ruedas individuales del tractor y los

frenos del remolque, activa el retardador del motor
(si está instalado), o desconecta la potencia del
motor, dependiendo de la gravedad. Como resultado,
el conductor tiene pleno control sobre el vehículo
hasta que el sistema detecta la posibilidad de un
peligro, e interviene en forma correspondiente. El
ESC funciona automáticamente; el conductor no
monitorea o activa el sistema.

Tableta Detroit Connect

La tableta de a bordo Detroit Connect es una unidad
opcional que lleva una cuenta de horas de servicio,
visualiza alertas para el conductor, documenta las
inspecciones de previaje y posviaje del vehículo, y
provee navegación avanzada. Vea la Figura 6.42.

11/19/2014 f546116

Figura 6.42, Tableta Detroit Connect

La tableta funciona conjuntamente con Virtual

Technician para proveer comunicación entre los
conductores y los gerentes de flota.
Refiérase a los documentos del usuario de Zonar®
para conseguir más información.

6.24
 7
Asientos y sistemas de
retención
Información general de asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Asiento Cascadia 2.0 de respaldo alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Asiento Cascadia de respaldo alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Asiento Sears Atlas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Cinturones de seguridad y correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Bolsa de aire del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Sistema de protección contra vuelcos RollTek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
Asientos y sistemas de retención
Información general de
asientos
A menos que se indique lo contrario, todos los
ajustes del asiento deben hacerse mientras uno está
sentado y antes de arrancar el motor.
Debido al alto grado de ajustabilidad de los asientos
con suspensión de aire con respaldos altos o
medios, es posible combinar el ajuste de inclinación
del respaldo y el ajuste de deslizamiento del asiento
de tal manera que el respaldo haga contacto con la
pared trasera de la cabina. Tenga cuidado al ajustar
el asiento para evitar daños al mismo y al interior de
la cabina.
ADVERTENCIA
Mantenga las manos, las herramientas y otros
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de los asientos. No hacerlo podría ocasionar
lesiones personales.
Lo que sigue es una descripción de los ajustes que
pueden hacerse a los varios asientos instalados por
Freightliner. No todos los asientos tienen todos los
ajustes enumerados a continuación. Vea la
Figura 7.1.
• La inclinación del respaldo permite que el
respaldo se incline hacia adelante o atrás.
• El soporte lumbar cambia la forma del
respaldo del asiento para dar más o menos
apoyo al área lumbar (parte inferior de la
espalda) del operador. Este ajuste es
mecánico o controlado neumáticamente,
dependiendo del modelo del asiento.
• La función del aislador delantero y trasero
reduce la cantidad de impacto del camino
aislando al ocupante del movimiento del
vehículo, permitiendo que el asiento se mueva
con un movimiento de péndulo simple. Se usa
una función de bloqueo cuando no se desea el
aislador.
• El ajuste de altura mueve todo el asiento hacia
arriba o abajo. El ajuste se controla manual o
neumáticamente, dependiendo del modelo del
asiendo.
• El ángulo del cojín inferior (altura de la parte
delantera o trasera del asiento) le permite al
operador subir o bajar la parte delantera o
trasera del cojín inferior. Este ajuste es más
7.1
fácil de realizar cuando se quita todo el peso
del asiento.
• El deslizamiento del asiento hacia adelante o
atrás (ajuste del carril del asiento) mueve el
asiento entero hacia adelante o atrás en su
carril.
• La inclinación del asiento permite que el
ensamble del asiento (cojín inferior y del
respaldo) se incline hacia adelante o atrás.
• El ajuste del apoyacabezas cambia el ángulo
de la parte superior del respaldo para ofrecer
apoyo para la cabeza y la parte superior de la
espalda.
Asiento Cascadia 2.0 de
respaldo alto
Vea en la Figura 7.2 los controles de ajuste del
asiento. No todos los modelos del asiento Cascadia
2.0 de respaldo alto tienen todos los ajustes
indicados a continuación.
Inclinación
Jale la manija de inclinación para ajustar la
inclinación del respaldo.
Calefacción/ventilación del asiento
Use el interruptor delantero para encender y apagar
la calefacción y la ventilación del asiento. Para
encender la calefacción, presione la parte superior
del interruptor. Para encender la ventilación, presione
la parte inferior del interruptor. Para apagar ya sea la
calefacción o la ventilación, mueva el interruptor a la
posición media. Para ajustar la calefacción o la
ventilación del asiento, use el botón trasero. Hay tres
ajustes disponibles: bajo, medio o alto. Vea la
Figura 7.3.
CUIDADO
No les ponga fundas a los asientos que tengan
calefacción y ventilación. No cubra el asiento con
frazadas, ropa ni almohadas. Bloquear la
circulación de aire por los cojines puede
sobrecalentar y dañar el asiento.
IMPORTANTE: Apague la calefacción y la
ventilación del asiento cuando éste está
desocupado.
 Asientos y sistemas de retención

1
3 4
2
8

6 7
5

02/03/2017
1. Inclinación del respaldo
2. Soporte lumbar
3. Aislador de movimiento hacia
adelante o hacia atrás
4. Ajuste de altura
f910149a
5. Ángulo del cojín inferior (altura 7. Inclinación del asiento
delantera y trasera del cojín) 8. Ajuste del apoyacabezas
6. Deslizamiento del asiento hacia
adelante o atrás (ajuste del carril
del asiento)

Figura 7.1, Ajustes generales del asiento

Soporte lumbar Extensión del cojín inferior

Presione el botón delantero para ajustar el soporte Tire de la palanca para mover el cojín del asiento
lumbar inferior, el botón medio para ajustar el hacia adelante o hacia atrás. El cojín se puede
soporte lumbar superior, y el botón superior para mover 2 3/8 (60 mm) en incrementos de 3/8 de
ajustar el soporte lateral. pulgada (10 mm).

Ajuste de altura Palanca de deslizamiento hacia

Empuje o tire de la palanca para ajustar la altura del
asiento.
Ajuste de amortiguadores
Mueva la palanca hacia abajo para aumentar la
amortiguación al viajar en carreteras en mal estado,
o hacia arriba para reducirla en carreteras buenas.
Aislador de movimiento hacia
adelante o hacia atrás
Gire la perilla del aislador hacia la izquierda para
bloquear el aislador, o hacia la derecha para permitir
su movimiento.
adelante y hacia atrás
Levante la palanca para deslizar el asiento hacia
adelante o hacia atrás. Suelte la palanca para trabar
el asiento en su sitio.
Inclinación del asiento
Tire de la palanca y recuéstese para inclinar el
asiento hacia atrás. Hay tres posiciones disponibles.
Ángulo del descansabrazos
Para ajustar el ángulo del descansabrazos, incline
éste a su posición más alta, entonces a su posición
más baja, y finalmente a la posición deseada.

7.2
Asientos y sistemas de retención

4 5

05/08/2012 f910683

1. Ventilación encendida (ON)

2. Calefacción y ventilación apagadas (OFF)
3. Calefacción encendida (ON)
4. Interruptor ON/OFF de calefacción/ventilación
5. Interruptor de ajuste de calefacción/ventilación
Figura 7.3, Controles de calefacción/ventilación para el
asiento Cascadia 2.0 de respaldo alto

Inclinación del respaldo

Para inclinar el respaldo, inclínese ligeramente hacia
adelante para quitarle presión al respaldo y luego
gire la perilla hacia delante o hacia atrás hasta
alcanzar la posición deseada.
1
2 Soporte lumbar
10 3
9 4
Para ajustar el soporte lumbar, use los interruptores
8 5
6 de soporte lumbar que se encuentran en el costado
7 del asiento.
05/11/2012 f910682
1. Manija de inclinación
2. Interruptor de ajuste de calefacción/ventilación Ajuste de altura
3. Interruptor ON/OFF de calefacción/ventilación
4. Interruptores de soporte lumbar y lateral Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use
5. Palanca de ajuste de altura el interruptor de ajuste de altura situado en el lado
6. Palanca de ajuste del amortiguador del asiento.
7. Palanca del aislador de moción hacia adelante y
hacia atrás Extensión del cojín inferior
8. Palanca de extensión del cojín inferior
9. Palanca de deslizamiento del asiento hacia Para ajustar la posición hacia adelante/atrás del
adelante y hacia atrás cojín del asiento, quite el peso del asiento y luego
10. Palanca de inclinación del asiento levante y tire hacia delante de la manija de ajuste
del cojín. Para regresar el cojín a la posición de
Figura 7.2, Asiento Cascadia 2.0 de respaldo alto
atrás, levántela y empuje hacia atrás.
Asiento Cascadia de respaldo Ajuste del asiento hacia adelante y
alto hacia atrás
Vea en la Figura 7.4 los controles de ajuste del Para ajustar la posición hacia adelante o hacia atrás
asiento. del asiento entero, mueva la palanca de ajuste hacia
adelante o hacia atrás del asiento hacia la izquierda
y deslice el asiento hacia adelante o hacia atrás a la

7.3
 Asientos y sistemas de retención

1
6

2 4 10

3 9
5 8
7
07/18/2007 f910576
1. Perilla de ajuste de altura de la 4. Manija de extensión del cojín 7. Botón del calentador
parte trasera del cojín inferior 8. Palanca de ajuste del
2. Aislador de movimiento hacia 5. Palanca de ajuste del asiento amortiguador
adelante o hacia atrás hacia adelante y hacia atrás 9. Interruptor de ajuste de altura
3. Perilla de ajuste de altura de la 6. Perilla de inclinación del respaldo 10 Interruptores del soporte lumbar
parte delantera del cojín
Figura 7.4, Asiento Cascadia de respaldo alto

posición deseada. Mueva la palanca a la posición
original para fijar el asiento en su posición.
Aislador de movimiento hacia
adelante o hacia atrás
Para activar el aislador, gire hacia atrás la manija del
aislador a la posición de desbloqueo. Gire hacia
delante la manija a la posición de bloqueo cuando
no desee la función del aislador.
Altura de la parte delantera del cojín
inferior
Para ajustar la altura de la parte delantera del cojín
del asiento, quite el peso del asiento y gire la perilla
de ajuste hacia la parte delantera del asiento (en
sentido de las manecillas del reloj) para aumentar la
altura del cojín. Para bajar la altura del cojín, gire la
perilla de ajuste hacia la parte trasera del asiento (en
sentido contrario al reloj).

Amortiguador Altura de la parte trasera del cojín

Para ajustar la cantidad de amortiguación provista
por el amortiguador, mueva la palanca hacia arriba
para aumentar la cantidad de amortiguación y
muévala hacia abajo para disminuirla.
inferior
Para ajustar la altura de la parte trasera del cojín
inferior, quite el peso del asiento y gire la perilla de
ajuste de la parte trasera del cojín a una de las tres
posiciones.

7.4
Asientos y sistemas de retención

Calefacción
Para encender la función de calefacción, presione el
botón. Para apagar la función de calefacción,
presione nuevamente el botón. Si el vehículo tiene el
sistema Optimized Idle, el calentamiento de los
asientos no funciona cuando la llave está en la
modalidad de accesorios. Optimized Idle también
puede apagar el calentamiento de los asientos para
reducir los esfuerzos sobre las baterías. Obtenga
más información en el Capítulo 11.

Asiento Sears Atlas

Vea en la Figura 7.5 los controles de ajuste del
asiento.

Inclinación del respaldo

Tire de la manija de inclinación, mueva el respaldo
hasta la posición deseada y suelte la manija.

Soporte lumbar 5
Interruptor tipo balancín trasero Presione hacia
delante para inflar la bolsa inferior de soporte
lumbar; presione hacia atrás para desinflar la bolsa. 4 6
3
Interruptor tipo balancín central Presione hacia 2
delante para inflar la bolsa superior de soporte 1
lumbar; presione hacia atrás para desinflar la bolsa.

Ajuste del asiento hacia adelante y 7

hacia atrás
10/15/2007 f910597
Para ajustar la posición de la parte delantera y
1. Palanca del aislador 5. Palanca de inclinación
trasera del asiento completo, presione el seguro de
2. Palanca de ajuste del del respaldo
deslizamiento adelante/atrás contra el gancho de asiento hacia adelante 6. Interruptores del
ajuste y levante el gancho. Vea la Figura 7.6. y hacia atrás soporte lumbar
Deslice el asiento hacia delante o hacia atrás hasta 3. Manija de inclinación 7. Interruptor para inflar
la posición deseada. Libere el gancho y el seguro de del cojín inferior y desinflar la
deslizamiento hacia adelante/atrás en su posición 4. Palanca de extensión suspensión
original para que el asiento quede asegurado en su del asiento
sitio.
Figura 7.5, Asiento Sears Atlas
Inclinación del cojín inferior Aislador
Levante la manija y mueva el cojín del asiento hasta
Coloque la palanca hacia la izquierda para permitir el
la posición deseada. Hay tres posiciones disponibles.
movimiento de aislamiento. Coloque la palanca hacia
la derecha para bloquear el movimiento de
Ángulo del descansabrazos aislamiento.
Gire la perilla de control, ubicada en la parte inferior
del descansabrazos, para fijar el ángulo deseado del
mismo.

7.5
 Asientos y sistemas de retención
A del vehículo, según corresponda. Para determinar si
10/15/2007 B f910599
A. Presione el seguro de deslizamiento adelante/atrás
contra el gancho de ajuste.
B. Levante el gancho de ajuste.
Figura 7.6, Ajuste de deslizamiento hacia adelante/
atrás del asiento Sears Atlas
Inflado y desinflado la suspensión
Presione hacia delante sobre el interruptor de
balancín gris para levantar la suspensión; presione
hacia atrás para desinflar y bajar la suspensión.
Extensión del asiento
Gire la manija hacia arriba para hacer el desacople y
luego mueva el cojín del asiento hasta la posición
deseada y suelte la palanca. Hay tres posiciones
disponibles.
Cinturones de seguridad y
correas de sujeción
Los ensambles de los cinturones de seguridad están
diseñados para retener a las personas en el
vehículo, y para ayudar a disminuir el riesgo y el
grado de lesiones que ocurren como resultado de
accidentes o paradas repentinas. Por esta razón,
Daimler Trucks North America LLC (DTNA) insta al
conductor y a todos los pasajeros, sea cual sea su
edad o su condición física, a usar cinturones de
seguridad al viajar en el vehículo.
ADVERTENCIA
Use siempre el sistema de cinturones de
seguridad del vehículo al operarlo. No hacerlo
puede dar por resultado lesiones graves o la
muerte.
Los ensambles de los cinturones de seguridad en los
vehículos DTNA cumplen con los requisitos del
estándar de seguridad federal para vehículos
motorizados (en EE.UU., FMVSS) 209, "tipo 1," y
"tipo 2".
Al transportar a un niño, siempre use un sistema de
retención para niños, o los cinturones de seguridad
se requiere un sistema de retención para niños,
repase y cumpla con las leyes estatales y locales
correspondientes. Todo sistema de retención para
niños que se use tiene que cumplir con el estándar
de seguridad federal para vehículos motorizados
213, "Sistemas de retención para niños" (en
EE.UU.). Al proporcionar un sistema de retención
para niños, siempre lea y siga cuidadosamente todas
las instrucciones pertinentes a la instalación y a su
uso con niños. Asegúrese de que el niño
permanezca en el sistema de retención siempre que
el vehículo esté en movimiento.
Además de los ensambles de los cinturones de
seguridad, se instalan correas de sujeción en
asientos con suspensión. Las correas de sujeción
ayudan a anclar el asiento al piso y están diseñadas
para retener el asiento y el cinturón de seguridad en
caso de un accidente o de una parada repentina.
IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad
tienen una vida finita que puede ser mucho más
corta que la vida del vehículo. Las inspecciones
regulares y el reemplazo según sea necesario
son la única garantía de que los cinturones de
seguridad funcionarán apropiadamente durante
la vida del vehículo.
Inspección del cinturón de seguridad
ADVERTENCIA
Inspeccione y efectúe operaciones de
mantenimiento a los cinturones de seguridad.
Cuando se necesite reemplazar cualquier pieza
de un ensamble de cinturón de seguridad, se
debe reemplazar todo el cinturón de seguridad,
tanto el lado del retractor como el de la hebilla.
Siempre que un vehículo tenga un accidente y el
sistema de cinturones de seguridad haya sido
activado, se debe reemplazar todo el sistema de
cinturones de seguridad del vehículo antes de
operarlo. No intente modificar el sistema de
cinturones de seguridad: hacerlo podría afectar
la eficacia del sistema. No cambiar los cinturones
de seguridad dañados o desgastados, o realizar
cualquier modificación del sistema, puede dar
por resultado lesiones personales o la muerte.
7.6
Asientos y sistemas de retención

Inspeccione los cinturones de seguridad y las

correas de sujeción (si así está equipado).
1. Revise la tela para ver si está deshilachada,
cortada, extremadamente sucia y con polvo o
muy descolorida por exposición a la luz solar,
especialmente cerca de la placa del cierre de la
A B
hebilla y en el área de guía en D.
2. Revise el funcionamiento de la hebilla, el cierre,
el cierre Komfort Latch o Sliding Komfort Latch
(si lo tiene), el retractor de la tela y el montaje
superior del cinturón de seguridad en el pilar de
la puerta. Revise todos los componentes visibles
en busca de desgaste o daño.
3. Revise el cinturón de seguridad y los puntos de
conexión de las correas de sujeción, y ajuste los
que encuentre flojos.

Operación del cinturón de seguridad

03/11/2010 f910620
ADVERTENCIA A. Desacoplados B. Acoplados
Use los cinturones de seguridad de tres puntos Figura 7.7, Cierre Komfort Latch
solamente según se describe a continuación. Los
cinturones de seguridad de tres puntos están
diseñados para que los use una persona a la vez.
En caso de un accidente o de una parada
repentina, podrían producirse lesiones y la
muerte como resultado de usarlos erróneamente.
Abroche los cinturones de seguridad antes de
conducir el vehículo. Abrochar un cinturón de
seguridad de tres puntos mientras se conduce
crea un peligro.
Cuando están abrochados y se usan correctamente,
los cierres Komfort Latch (Figura 7.7) y Sliding
Komfort Latch (Figura 7.8) introducen una pequeña
cantidad de holgura en el cinturón de seguridad, lo
cual da por resultado un viaje más cómodo.
1. Tire lentamente del extremo de la lengüeta del
cinturón de seguridad sacándolo del retractor y
tire de él por encima del regazo (del exterior al
interior) lo suficiente para engancharlo a la 11/18/2010 f910621a
hebilla. Si el retractor se traba demasiado
pronto, deje que el cinturón se contraiga Figura 7.8, Cierre Sliding Komfort Latch
ligeramente, luego tire lentamente de él otra vez.
se desabrocha, repita este paso. Si el problema
Vea la Figura 7.9.
continúa, reemplace el cinturón de seguridad.
2. Inserte el gancho de cierre dentro de la hebilla
4. Ajústese el cinturón a su cintura.
para abrochar el cinturón de seguridad. Debe
escucharse un chasquido.
3. Tire suavemente del cinturón para asegurarse de
que esté abrochado correctamente. Si la hebilla

7.7
 Asientos y sistemas de retención
1 accidente o una parada repentina. Mientras
2
07/02/2007 f910578
1. Cierre 2. Hebilla
Figura 7.9, Operación del cinturón de seguridad de tres
puntos
ADVERTENCIA
Antes de activar las hebillas Komfort Latch o
Sliding Komfort Latch, asegúrese de que la
cantidad de holgura en la correa de hombro esté
ajustada según se describe más adelante. La
holgura excesiva de la correa de hombro reduce
la eficacia del cinturón de seguridad, y aumenta
el riesgo de sufrir lesiones o morir como
resultado de un accidente.
5. Coloque la correa del hombro diagonalmente a
través del torso con el soporte ajustable de la
guía en D, si lo hay. La correa debe estar
centrada en el hombro y el pecho, lejos de la
cara y del cuello. Vea la Figura 7.10. Si se
desea, trabe el cierre Komfort Latch o Sliding
Komfort Latch como sigue:
Si hay un cierre Sliding Komfort Latch equipado,
asegúrese de que la correa de hombro quede
ajustada al torso. Sin aflojar la correa de
hombro, mueva el interruptor del cierre Sliding
Komfort Latch a la posición "ON". Vea la
Figura 7.8. Para activar el cierre, inclínese hacia
adelante hasta oír un chasqueo. Esto dejará una
holgura de 1 pulgada (2.5 cm) entre su torso y la
correa de hombro. Una vez trabado, el cierre le
permite inclinarse hacia adelante unas 5
pulgadas (13 cm) sin tener que reajustar el
cierre. Inclinarse hacia adelante más de 5
pulgadas (13 cm) desacoplará el cierre Sliding
Komfort Latch, lo cual exige un reajuste.
Si hay un cierre Komfort Latch equipado, tire de
la correa de hombro para disminuir la presión de
la correa en su hombro y torso. No permita que
haya más de 1 pulgada (2.5 cm) de holgura
entre su torso y la correa de hombro. Una mayor
holgura puede reducir significativamente la
eficacia del cinturón de seguridad en un
mantiene la holgura del cinturón, presione la
palanca del cierre Komfort Latch hacia arriba,
prensando el tejido del cinturón (Figura 7.11 y la
Figura 7.12).
A B C
02/03/2017 f910634
A. Correcto—La correa está centrada en su hombro y
su pecho, lejos de su cara y de su cuello.
B. Incorrecto—La correa no debe rozarle ni la cara ni
el cuello.
C. Incorrecto—La correa no debe caerle del hombro.
Figura 7.10, Posición correcta de la correa del hombro
6. Desabroche el cinturón de seguridad, y destrabe
los cierres Komfort Latch o Sliding Komfort Latch
de la manera siguiente:
Si hay un cierre Sliding Komfort Latch equipado,
desabroche el cinturón de seguridad, entonces
tire de la correa de hombro para destrabar el
cierre Sliding Komfort Latch, o bien mueva el
Sliding Komfort Latch a la posición "OFF",
entonces desabroche el cinturón de seguridad.
Si hay un cierre Komfort Latch equipado,
desabroche el cinturón de seguridad, entonces
7.8
Asientos y sistemas de retención
A
02/03/2017 f910048a
A. Máximo 2.5 cm (1 pulgada)
Figura 7.11, Ajuste de la holgura de la correa de
hombro con el cierre Komfort Latch
02/03/2017 f910144
Figura 7.12, Cómo trabar el cierre Komfort Latch
destrabe el Komfort Latch dándole a la correa de
hombro un tirón rápido. Si usted se inclina hacia
adelante contra la correa del hombro, el cierre
Komfort Latch se liberará automáticamente, y
será necesario volver a ajustarlo.
NOTA: Ni el cierre Komfort Latch ni el cierre
Sliding Komfort Latch necesitan ser destrabados
manualmente en una situación de emergencia.
Cada uno se destrabará solo en carreteras en
muy mal estado u otras condiciones anormales.
Asegúrese de que el cinturón de seguridad esté
completamente retraído cuando no esté en uso.
7.9
Bolsa de aire del volante
Operación
NOTA: Sólo los vehículos que tengan
moldeadas las letras "SRS" en la parte
acolchada central del volante tienen una bolsa
de aire del volante.
La bolsa de aire, cuando se usa conjuntamente con
los cinturones de seguridad, proporciona protección
adicional al conductor en colisiones frontales
severas. Las bolsas de aire del volante están
diseñadas para activarse solamente en colisiones
frontales severas. El conductor y el pasajero deben
tener siempre puestos los cinturones de seguridad.
La bolsa de aire del volante se activará durante una
colisión aunque no estén abrochados los cinturones
de seguridad, pero el sistema está diseñado para
proteger al ocupante sólo cuando los cinturones de
seguridad estén abrochados.
ADVERTENCIA
Mantenga sujetados todos los objetos pesados
de la cabina. No coloque objetos en el volante ni
entre usted y el volante. Cualquier objeto
semejante podría causar daños durante un
accidente. Mantenga las manos en los lados y en
la parte inferior del volante. No seguir estas
instrucciones puede ocasionar la muerte o
lesiones personales.
Para protección máxima en caso de una colisión,
siempre permanezca en una posición sentada
normal con la espalda contra el respaldo y la cabeza
en posición vertical. Abróchese el cinturón de
seguridad y asegúrese de que esté posicionado
correctamente en el cuerpo, según se describe en el
encabezado "Operación del cinturón de seguridad".
Puesto que la bolsa de aire se infla con velocidad y
fuerza considerables, una posición correcta en el
asiento le ayudará a Ud. a mantenerse a una
distancia segura de la bolsa de aire mientras ésta se
infla.
Inspección y servicio
ADVERTENCIA
No intente reparar ni modificar el sistema de
bolsa de aire. La activación no intencional o
incorrecta del sistema de bolsa de aire podría
causar lesiones personales graves o la muerte.
Póngase en contacto con una instalación de
 Asientos y sistemas de retención

servicio de Freightliner para todo trabajo de • en el asiento del conductor solamente o en los
servicio o mantenimiento. asientos del conductor y del pasajero
El sistema de bolsa de aire tiene componentes • en el asiento del conductor solamente, con
que usan productos químicos combustibles. No una bolsa de aire opcional frontal del volante
corte, taladre, suelde, aplique una sonda, ni
• en tanto el asiento del conductor como el del
golpee los componentes de la bolsa de aire.
pasajero, con una bolsa de aire opcional
Mantenga todo líquido y compuesto químico
frontal del volante
lejos de los componentes de la bolsa de aire.
La superficie de una bolsa de aire activada puede
tener pequeñas cantidades de hidróxido de sodio
(que es producto secundario de la combustión
que genera el gas) y sodio metálico. El hidróxido
de sodio puede ser irritante a la piel y a los ojos.
2
Lávese inmediatamente las manos y las áreas
expuestas de la piel con agua y un jabón suave.
Enjuáguese los ojos inmediatamente si son
expuestos a hidróxido de sodio.
El indicador del sistema de retención suplemental
(SRS) en el tablero indica si el sistema de bolsa de
aire está preparado para funcionar. El indicador SRS
se enciende durante varios segundos al encender la
ignición, y luego se apaga. El indicador permanecerá
encendido si hay algún problema con el sistema de
la bolsa de aire. Se debe reparar el vehículo si el
indicador SRS no se enciende al encender la
ignición, o si permanece encendido.
El módulo de la bolsa de aire puede contener
material de perclorato: vea más información al
respecto yendo al sitio www.dtsc.ca.gov/
hazardouswaste/perchlorate. Pueden ser
necesarios procedimientos de manejo especiales:
cumpla con las normas y los reglamentos
medioambientales pertinentes al desechar
materiales.
Para todo servicio y mantenimiento, póngase en
contacto con una instalación de servicio autorizada
de Freightliner.

Sistema de protección contra 1

10/15/2007 f910598
vuelcos RollTek 1. Módulo RollTek
Identificación 2. Cubierta de la bolsa de aire lateral para vuelcos

Sólo los asientos que tengan el módulo RollTek
debajo del asiento, y la cubierta moldeada de la
bolsa de aire para vuelco lateral en la parte superior
del respaldo del asiento, tienen el sistema de
protección contra vuelcos RollTek: vea la
Figura 7.13. El sistema RollTek puede estar
instalado con una de las tres configuraciones
siguientes:
Figura 7.13, Componentes del sistema de protección
RollTek
Operación
El sistema RollTek, cuando se usa conjuntamente
con los cinturones de seguridad, proporciona
protección adicional al conductor y pasajero (si está
equipado con un sistema en el lado del pasajero) en

7.10
Asientos y sistemas de retención

accidentes con vuelcos. El sistema RollTek

proporciona un aumento importante en la estabilidad
del asiento durante un vuelco. Los vehículos
equipados con la protección RollTek para vuelcos
tienen un sensor montado en la base del asiento que
activa tanto la bolsa de aire lateral para vuelcos
como el aparato que tira del asiento hacia abajo
durante un vuelco.
Cuando el módulo RollTek detecta un vuelco, el
módulo dispara los cilindros de gas montados en la A
base del asiento. Los cilindros de gas activan los
ceñidores a potencia; éstos tensan el cinturón de
regazo y de hombro contra el ocupante del asiento y
bajan la suspensión del asiento, moviendo al
ocupante hacia abajo y lejos del volante y del techo.
La bolsa de aire lateral para vuelcos se despliega
desde el lado exterior del asiento mientras el sistema
tira del asiento hasta su posición más baja. Vea la
Figura 7.14. B

ADVERTENCIA
Abroche siempre los cinturones de seguridad al
operar el vehículo. No hacerlo puede dar por
resultado lesiones graves o la muerte. No ponga
a niños ni a bebés en asientos equipados con el
sistema RollTek. El sistema RollTek está
diseñado solamente para adultos. Hacerlo podría
dar por resultado lesiones corporales graves o la
muerte. Mantenga sujetados todos los objetos
pesados de la cabina. No coloque objetos en el
respaldo ni bloquee la bolsa de aire lateral para 07/03/2007 f910579

vuelcos. Todo objeto que bloquee la bolsa de
aire para vuelcos laterales puede impedir que se
infle correctamente y puede dar por resultado
lesiones graves o la muerte.
El sistema RollTek se activará durante un vuelco
aunque no estén abrochados los cinturones de
seguridad, pero el sistema RollTek está diseñado
para proteger al ocupante sólo cuando los cinturones
de seguridad están abrochados.
A. Bolsa de aire para vuelcos laterales contenida en el
asiento.
B. Bolsa de aire para vuelcos laterales inflada.
Figura 7.14, Arnés de la bolsa de aire para vuelcos
laterales
En los vehículos equipados con sistema(s) RollTek y
bolsa de aire del volante, se activan los aparatos
como se describe a continuación:

En los vehículos equipados con sistema(s) RollTek
solamente, se activan los aparatos como se describe
a continuación:
• Accidente de vuelco—pretensado del cinturón
de seguridad del ocupante, pretensado del
asiento, y la bolsa de aire de vuelco lateral en
el momento correcto
• Choque frontal—no se activa ningún aparato
• Accidente de vuelco—pretensado del cinturón
de seguridad del ocupante, pretensado del
asiento, y la bolsa de aire de vuelco lateral en
el momento correcto
• Choque frontal—la bolsa de aire del volante,
pretensado del cinturón de seguridad del
ocupante, pretensado del asiento, y la bolsa
de aire de vuelco lateral en el momento
correcto

7.11
 Asientos y sistemas de retención

Inspección y servicio
ADVERTENCIA
Mantenga las manos y las herramientas alejadas
de los mecanismos de tijera debajo de los
asientos.
El sistema RollTek tiene componentes que usan
productos químicos combustibles. No corte,
taladre, suelde, aplique estaño, ni golpee o
someta a pruebas ninguna parte del sistema
RollTek. Mantenga todo líquido y compuesto
químico lejos de los componentes del sistema
RollTek.
No intente reparar ni modificar el sistema
RollTek. La activación no intencional o incorrecta
del sistema RollTek podría causar lesiones
corporales graves o la muerte. Póngase en
contacto con una instalación de servicio de
Freightliner para todo trabajo de servicio o
mantenimiento.
IMPORTANTE: El sistema RollTek debe
reemplazarse después de haberse activado.
Todo cinturón de seguridad y correa de sujeción
que haya sufrido daños o que se haya usado
en un accidente tiene que reemplazarse, y se
tiene que revisar sus puntos de anclaje.
El indicador del sistema de retención suplemental
(SRS) en el tablero indica si el sistema RollTek está
listo para funcionar. El indicador SRS se enciende
durante varios segundos al encender la ignición, y
luego se apaga. El indicador permanecerá encendido
si hay algún problema con la bolsa de aire o el
sistema RollTek. Se tiene que reparar el vehículo si
el indicador SRS no se enciende al encender la
ignición, o si permanece encendido.
El módulo de la bolsa de aire puede contener
material de perclorato: vea más información al
respecto yendo al sitio www.dtsc.ca.gov/
hazardouswaste/perchlorate. Pueden ser
necesarios procedimientos de manejo especiales:
cumpla con las normas y los reglamentos
medioambientales pertinentes al desechar
materiales.
Para todo servicio y mantenimiento, póngase en
contacto con una instalación de servicio autorizada
de Freightliner.

7.12
 8
Control de climatización
Panel de control de climatización de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Panel del control de climatización del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Sistema HVAC ParkSmart™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Calefactores accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
Control de climatización

Panel de control de
climatización de la cabina
El panel estándar de control de climatización de la
cabina tiene un interruptor de ventilador con un
botón de recirculación, un interruptor de control de
temperatura con un botón de aire acondicionado, y 1
un interruptor de control de modalidad. Vea la
Figura 8.1. Las cabinas-dormitorio están equipadas
además con un botón de transferencia de control de
la litera.

02/03/2017 f610946
1. Botón de recirculación
1 2 3
Figura 8.2, Interruptor del ventilador

4
6
la modalidad de accesorios. Optimized Idle también
2
puede apagar el ventilador para reducir los esfuerzos
0 8
sobre las baterías. Obtenga más información en el
Capítulo 11.

02/03/2017 f831701
1. Interruptor del ventilador
2. Interruptor de control de temperatura
3. Interruptor de control de modalidad
Figura 8.1, Panel de control de climatización de la
cabina
Interruptor del ventilador
El interruptor del ventilador acciona el ventilador, el
cual hace pasar aire fresco o recirculado a través de
las salidas de aire. El interruptor del ventilador tiene
ocho ajustes de velocidad del ventilador y una
posición de apagado. Vea la Figura 8.2.
Para operar el interruptor del ventilador, gírelo en el
sentido de las manecillas del reloj para aumentar la
circulación de aire, o en el sentido contrario para
reducirla.
Existe un retardo de dos segundos entre los
instantes de arranque del motor del vehículo y de
funcionamiento del ventilador. Pueden pasar cuatro
segundos adicionales para que el ventilador alcance
una velocidad alta. El motor del ventilador efectúa
una autoprueba inmediatamente después del
arranque del motor del vehículo, y ésta es la causa
del retardo. Si el vehículo tiene el sistema Optimized
Idle, el ventilador no funciona cuando la llave está en
Recirculación
La modalidad de recirculación limita la cantidad de
aire exterior que entra en la cabina. Para impedir
que entre aire que contiene mucho polvo o humo en
la cabina, presione el botón de recirculación. Vea la
Figura 8.2. La modalidad de recirculación puede
también reducir el tiempo necesario para enfriar o
calentar el interior de la cabina cuando las
condiciones de la temperatura exterior son extremas.
Cuando la modalidad de recirculación está
encendida, el indicador ámbar del botón de
recirculación se enciende.
El botón de recirculación no funciona cuando el
interruptor de control de modalidad está en la
modalidad de desempañado o de descongelación.
NOTA: Para impedir la acumulación de olores o
la disminución de oxígeno dentro de la cabina,
el sistema conmuta de la modalidad de
recirculación total a la de recirculación parcial
después de 20 minutos. En condiciones
extremas de presencia de polvo y de humo, la
modalidad de recirculación parcial puede
invalidarse presionando el botón de
recirculación dos veces, para pasar a la
modalidad de recirculación total. Esto pone en
cero el temporizador de 20 minutos.

8.1
 Control de climatización

Interruptor de control de temperatura • Modalidad frontal: Dirige toda la circulación de

aire por las salidas frontales o las salidas del
El interruptor de control de temperatura se usa para panel de instrumentos.
seleccionar la temperatura deseada de la cabina.
Gire el interruptor contra el sentido de las manecillas 5
del reloj para conseguir aire fresco, o en el sentido 4 6
de las manecillas del reloj para conseguir aire
caliente. Vea la Figura 8.3. 3
7

2 8

1 9

1
02/03/2017 f610947
1. Botón de aire acondicionado
Figura 8.3, Interruptor de control de temperatura
Botón de aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado (A/C) enfría y
deshumedece el aire dentro de la cabina. Para
encender y apagar el aire acondicionado presione el
botón del aire acondicionado, ubicado en el centro
del interruptor de control de temperatura. Vea la
Figura 8.3.
El aire acondicionado se desactiva automáticamente
cuando:
• la temperatura del aire exterior es
suficientemente baja para que el aire
acondicionado sea ineficaz;
• el motor está funcionando a rpm
extremadamente bajas;
• existen condiciones que hacen que el sistema
de la calefacción y el aire acondicionado
entren en la modalidad de protección.
Interruptor de control de modalidad
El interruptor de control de modalidad le permite al
conductor controlar la circulación de aire por las
salidas frontales, las salidas del piso, las salidas de
descongelación (parabrisas), o una combinación de
estas salidas. Vea la Figura 8.4.
10
02/03/2017 f610948
1. Modalidad frontal
2. Selección entre la modalidad frontal y la modalidad
de dos niveles
3. Modalidad de dos niveles:
4. Selección entre la modalidad de dos niveles y la
modalidad de piso:
5. Modalidad de piso
6. Selección entre la modalidad de piso y la modalidad
de desempañado
7. Modalidad de desempañado
8. Selección entre la modalidad de desempañado y la
modalidad de descongelación
9. Modalidad de descongelación
10. Botón de transferencia de control de la litera (en
cabinas-dormitorio únicamente)
Figura 8.4, Interruptor de control de modalidad con
botón de transferencia de control
• Modalidad de dos niveles: Dirige el flujo de
aire en forma igual a las salidas frontales y las
salidas del piso.
• Modalidad de piso: Dirige todo el flujo de aire
a través de las salidas orientadas hacia el
piso.
• Modalidad de piso/descongelador: Dirige el
flujo de aire en forma igual a las salidas del
piso y las salidas de descongelación.
• Modalidad de descongelación: Dirige toda la
circulación de aire a través de las salidas
orientadas hacia el piso.

8.2
Control de climatización
Botón de transferencia de control de la
litera
El botón de transferencia de control de la litera,
equipado en cabinas-dormitorio solamente, le
permite al conductor controlar los ajustes de
calefacción y aire acondicionado del dormitorio
desde la cabina. Vea la Figura 8.4.
Presione el botón de transferencia de control de la
litera para encender la calefacción o el aire
acondicionado del dormitorio. Se enciende un
indicador de color ámbar al activar la modalidad de
transferencia de control de la litera.
Presione el botón de transferencia de control de la
litera otra vez para apagar la modalidad de
transferencia de control de la litera. Ajustar los
controles del climatización del dormitorio en
cualquier momento hará también que la modalidad
de transferencia de control de la litera se anule.
Panel del control de
climatización del dormitorio
El panel estándar de control de climatización del
dormitorio tiene un interruptor de ventilador y un
interruptor de control de temperatura con un botón
de aire acondicionado.
Si se ha activado el botón de transferencia de
control de la litera, la modalidad de transferencia de
control puede cancelarse cambiando en el dormitorio
el ajuste de velocidad del ventilador o el ajuste de
temperatura. El sistema de control de climatización
funcionará entonces según los controles del
dormitorio.
Interruptor del ventilador
La perilla de control del ventilador acciona el
ventilador, el cual hace pasar aire a través de las
salidas de aire. El interruptor del ventilador tiene
ocho velocidades y una posición Apagado (OFF).
Vea la Figura 8.5.
Para operar el interruptor del ventilador, gírelo en el
sentido de las manecillas del reloj para aumentar la
circulación de aire, o en el sentido contrario para
reducirla. Si el vehículo tiene el sistema Optimized
Idle, el ventilador no funciona cuando la llave está en
la modalidad de accesorios. Optimized Idle también
puede apagar el ventilador para reducir los esfuerzos
sobre las baterías. Obtenga más información en el
Capítulo 11.
8.3
1 2
3
06/08/2007 f610949
1. Interruptor del ventilador
2. Interruptor de control de temperatura
3. Botón de aire acondicionado
Figura 8.5, Panel del control de climatización del
dormitorio
Cuando el aire acondicionado de la cabina está
encendido, el ventilador del dormitorio funciona a
baja velocidad, aun cuando el interruptor del
ventilador del dormitorio está en la posición de
apagado. Esto es necesario para proteger contra la
congelación al evaporador del sistema de
calefacción y aire acondicionado del dormitorio. En
ajustes bajos del ventilador puede aparecer a veces
un leve incremento de los niveles de flujo de aire, ya
que el control actúa para regular la temperatura del
evaporador.
Cuando se ponen los frenos de estacionamiento,
todo cambio de los ajustes de temperatura o de
velocidad del ventilador de la unidad HVAC (siglas
del inglés para calefacción, ventilación y aire
acondicionado) del dormitorio se duplican en la
unidad HVAC delantera. Por ejemplo, si ajusta la
velocidad del ventilador del dormitorio a HI (alta) y la
temperatura a COLD (frío), la unidad delantera
también funciona en HI y COLD.
Cuando no están puestos los frenos de
estacionamiento, los ajustes de las unidades HVAC
delantera y trasera funcionan independientemente, a
menos que se presione el botón de transferencia de
control, o que se requiera "soporte mínimo del aire
acondicionado".
El soporte mínimo del aire acondicionado ocurre
cuando la unidad delantera está apagada y la unidad
del dormitorio está ajustada de modo que se
peticiona el aire acondicionado (lo cual requiere que
funcione el compresor del aire acondicionado). En
este caso, la unidad delantera pasará al modo de
soporte mínimo del aire acondicionado haciendo
funcionar el ventilador delantero a velocidad mínima,

con el fin de impedir que el evaporador de la unidad
delantera se congele. Esto ocurre también si la
unidad trasera está apagada y la unidad delantera
está ajustada para pedir aire acondicionado, con el
fin de evitar que el evaporador del dormitorio se
congele.
Interruptor de control de temperatura
El interruptor de control de temperatura se usa para
seleccionar la temperatura deseada del dormitorio.
Gire el interruptor contra el sentido de las manecillas
del reloj para conseguir aire fresco, o en el sentido
de las manecillas del reloj para conseguir aire
caliente.
Botón de aire acondicionado
El aire acondicionado enfría y deshumedece el aire
dentro del dormitorio. Para encender y apagar el aire
acondicionado, presione el botón del aire
acondicionado, ubicado en el centro del interruptor
de control de temperatura.
Operación del calefactor de
estacionamiento Smartway Certified
Todo vehículo equipado con calefactor de líquido
refrigerante que usa diésel se considera "Smartway
Certified" (certificado por Smartway). El calefactor de
líquido refrigerante mantiene éste a una temperatura
aproximada entre 150 y 180 °F (65 y 82 °C). Se
hace pasar líquido refrigerante calentado por el
panal de calefacción de la unidad HVAC auxiliar para
permitir sólo el funcionamiento del calefactor del
sistema HVAC auxiliar.
Operación del sistema
1. Encienda el calefactor del bloque.
2. Ponga el dial de temperatura al ajuste de
calefacción deseado.
3. Encienda el ventilador del sistema HVAC.
Sistema HVAC ParkSmart™
Hay dos variantes de la configuración de vehículos
con sistemas ParkSmart. La configuración estándar
es la más común, e incluye todo vehículo sin el
sistema Optimized Idle de Detroit Diesel. La segunda
configuración incluye los vehículos equipados con el
sistema Optimized Idle de Detroit Diesel. Ambas
configuraciones se operan de la misma manera: las
diferencias consisten en cómo están configurados el
Control de climatización
sistema de carga y las baterías. Refiérase a
"Configuración estándar del vehículo" o "Vehículos
con Optimized Idle de Detroit Diesel" más adelante
para conseguir más información acerca de su
vehículo.
Configuración estándar del vehículo
El panel de control de climatización ParkSmart
reemplaza el panel de control del dormitorio estándar
en las cabinas dormitorio equipadas con el sistema
ParkSmart. El sistema HVAC (de calefacción,
ventilación y aire acondicionado) está diseñado para
mantener una temperatura cómoda dentro del
dormitorio, y puede funcionar conjuntamente con el
sistema de control de climatización de la cabina
cuando el vehículo está en marcha, o
independientemente cuando el vehículo está
estacionado. Usa un conjunto de cuatro baterías,
montado detrás de las baterías de arranque, ya sea
entre los largueros del chasis detrás de la cabina, o
en el exterior del larguero del chasis.
Los controles de climatización ParkSmart funcionan
de manera parecida a los controles de climatización
estándar del dormitorio. Los ajustes de temperatura
tienen una gama de 60 °F (15 °C) a 85 °F (29 °C),
con 74 °F (23 °C) en el mero centro de dicha gama.
El interruptor del ventilador enciende el ventilador. El
interruptor del ventilador tiene ocho ajustes de
velocidad. Cero (0) es la posición de apagado. Vea
la Figura 8.6. Para operar el interruptor del
ventilador, gírelo en el sentido de las manecillas del
reloj para aumentar la circulación de aire, o en el
sentido contrario para reducirla.
1 2
ONOMY
EC
05/24/2011
3
f610949c
1. Interruptor del ventilador
2. Interruptor de control de temperatura
3. Botón de control de modalidad PARK
Figura 8.6, Panel de control de climatización ParkSmart
El sistema HVAC de ParkSmart funciona tanto
cuando el motor está en marcha como cuando no lo
está. Cuando el motor está en marcha, el aire
8.4
Control de climatización

acondicionado (A/C) es alimentado por el sistema
eléctrico del vehículo, mientras el panal de
calefacción auxiliar recibe líquido refrigerante del
motor. Mientras está funcionando el motor, el
sistema eléctrico del vehículo también está
recargando las baterías ParkSmart.
Cuando el motor está apagado, con la llave en las
posiciones ACC o ON, el aire acondicionado es
alimentado por las baterías ParkSmart. El ventilador
de la cabina también hace circular aire en ésta, y
obtiene su energía de las baterías principales del
vehículo. La energía disponible para otros accesorios
que sacan su energía del vehículo (demandas
internas o de segunda prioridad) es afectada al
funcionar en esta modalidad. Si no hay un control de
desconexión por voltaje bajo (LVD) en el sistema
eléctrico principal, la habilidad de arrancar el
vehículo también se podría ver perjudicada si esta
modalidad se activa durante un período largo.
Cuando el motor está apagado con el interruptor de
ignición en la posición OFF, el sistema ParkSmart
hace funcionar el aire acondicionado alimentado por
baterías, o el calentador de líquido refrigerante que
usa diésel, dependiendo de la temperatura pedida, y
se saca la energía de las baterías. Se utilizan tanto
las baterías principales como las baterías de
ParkSmart hasta que el voltaje del sistema baja a
12.5 voltios. Entonces el sistema cambia a las
baterías de ParkSmart solamente. El sistema
ParkSmart funciona hasta que el voltaje de las
baterías dedicadas baja a 11.3 voltios.
Antes de operar el sistema ParkSmart, haga primero
que la temperatura interior del dormitorio llegue al
nivel deseado, con el motor encendido, y con la
cortina de la litera abierta. El sistema ParkSmart está
diseñado para mantener una temperatura cómoda
establecida en la litera, en modalidad de
estacionamiento, durante hasta 12 horas, con la
cortina de la litera cerrada. Vea en la Tabla 8.1 los
ajustes de comodidad recomendados cuando el
vehículo está estacionado. La Tabla 8.2 muestra el
ajuste de la perilla de temperatura para las
temperaturas deseadas.
Para usar el panel de control de ParkSmart, escoja
una velocidad del ventilador (aparte de apagado) y
presione el botón PARK. Ajuste la perilla de control
de temperatura a la temperatura deseada. Refiérase
a la Tabla 8.1, o a la Tabla 8.2, dependiendo que
qué modalidad se va a usar.
Encienda el calefactor que usa combustible una vez
al mes, y deje que funcione durante 15 minutos.
Hacer funcionar el calefactor de vez en cuando
mantiene combustible fresco en las mangueras, y
asegura que el calefactor esté listo para funcionar
cuando se necesite.
IMPORTANTE: Espere tres minutos después de
apagar el sistema ParkSmart antes de mover el
interruptor de desconexión de demandas de la
cabina (siglas del inglés CLDS) a la posición de
apagado (OFF).
NOTA: El calentador de agua Espar Hydronic 5
puede usar mezclas de biodiésel de hasta 10%
(B-10). Consulte el manual provisto por el
fabricante del motor para confirmar que no se
esté excediendo la más baja de las dos
mezclas permisibles (entre el motor y el
calentador).
IMPORTANTE: La condición y el nivel de carga
de las baterías auxiliares afecta directamente la
duración del funcionamiento del sistema
ParkSmart. Si se hace funcionar el vehículo
menos de ocho horas entre descargas, o si se
imponen demandas adicionales en las baterías
auxiliares, la duración de funcionamiento del
sistema ParkSmart será más breve que la
esperada.

Guía de comodidad para el sistema HVAC de estacionamiento

Clima Guía de ajustes
Horas de descanso Temperatura de Ajuste mínimo de la
Luz solar igual a o Velocidad máxima del
deseadas afuera igual a o perilla de
menos de ventilador
menos de: °F (°C) temperatura
4 105 (40) Luz solar ligera 8 Frío máximo
95 (35) Luz solar plena 8 Temp. mediana
90 (32) Luz solar ligera 8 Frío máximo
6 100 (38) Noche 8 Frío máximo
Posición de las 3 del
110 (43) Luz solar plena 6
reloj

8.5
 Control de climatización

Guía de comodidad para el sistema HVAC de estacionamiento

Clima Guía de ajustes
Horas de descanso Temperatura de Ajuste mínimo de la
Luz solar igual a o Velocidad máxima del
deseadas afuera igual a o perilla de
menos de ventilador
menos de: °F (°C) temperatura
75 (24) Noche 6-8 Frío máximo
8 Posición de las 10 del
95 (35) Luz solar ligera 6
reloj
Posición de las 10 del
85 (30) Luz solar ligera 6
reloj
100 (38) Luz solar ligera 6 Temp. mediana
10
Posición de las 10 del
95 (35) Noche 6
reloj
105 (40) Noche 6 Temp. mediana
Posición de las 10 del
90 (32) Noche 6
12 reloj
100 (38) Noche 6 Temp. mediana
Tabla 8.1, Guía de comodidad para el sistema HVAC de estacionamiento

Posición de perilla de control de temperatura con Vehículos con Optimized Idle de

relación a la temperatura de salida deseada Detroit Diesel
Posición de la perilla de Temperatura del
control de temperatura dormitorio peticionada °F Si un vehículo Cascadia está equipado con el
(sonidos clic) (°C) sistema de ralentí optimizado Optimized Idle (O/I) de
1 60 (16) Detroit Diesel, afectará la forma en que funciona el
2 60 (16) sistema ParkSmart. Cuando el motor inicia el O/I, el
sistema ParkSmart funcionará en modo O/I de la
3 62 (17)
siguiente manera.
4 64 (18)
5 66 (19) • El sistema ParkSmart funciona salvo que la
6 68 (20) perilla de control de velocidad del ventilador de
7 70 (21) ParkSmart esté en posición "OFF" (apagado).
8 71 (22) Vea la Figura 8.6. La perilla de control de
velocidad del ventilador debe estar puesta en
9 72 (22)
"1" o más.
10 73 (23)
11 74 (23) • El motor periódicamente arrancará y
12 75 (24) funcionará durante un mínimo de dos horas
13 76 (24) para mantener el voltaje de la batería y luego
14 77 (25) se apagará. El sistema ParkSmart continuará
funcionando para operar durante este tiempo.
15 78 (25)
16 79 (26) • Si el O/I se apaga debido a una falla en el
17 80 (27) sistema O/I, el sistema ParkSmart continuará
18 82 (38) funcionando hasta que el conductor o una de
19 84 (29) las protecciones automáticas en caso de falla
20 85 (29) lo apague.
21 Calefacción plena • El botón ON/OFF del sistema ParkSmart y el
Tabla 8.2, Posición de perilla de control de indicador LED sobre el módulo de control de
temperatura con relación a la temperatura de salida HVAC de estacionamiento no funcionan
deseada cuando el vehículo está en modo O/I. Cuando
el vehículo no está en modo O/I, el botón ON/

8.6
Control de climatización

OFF de ParkSmart y el indicador LED operan NOTA: El control de desconexión por voltaje
normalmente. bajo (siglas del inglés LVD) impide que el
Todas las demás funciones son iguales a las del calefactor drene las baterías a menos del
sistema estándar. voltaje de arranque.

Calefactores accesorios Calefactor Espar

Para conseguir más información consulte el sitio web
Los calefactores accesorios están disponibles en la
de Espar (espar.com).
fábrica en diversas configuraciones. Familiarícese
con el equipo de su vehículo específico y siga las
instrucciones de operación y mantenimiento del
Mini-controlador Espar
fabricante. Para encender la calefacción, presione el botón. Vea
la Figura 8.7. Se enciende el indicador rojo al activar
ADVERTENCIA la modalidad de calefacción. Ajuste la temperatura
deseada con la perilla de control: gire la perilla de
No opere calefactores que usan combustible en control de temperatura en el sentido de las
un área donde estén presente vapores manecillas del reloj para que salga aire caliente, o
inflamables, incluidos los gases de gasolina o en el sentido contrario para que salga aire fresco.
diésel, como en las estaciones de servicio y las Para apagar la calefacción, presione el botón de
granjas de tanques. Apague el calefactor que usa apagado.
combustible y permita que deje de funcionar
completamente antes de entrar a un área donde 6
5
están presente gases o líquidos inflamables. Los
calefactores continúan funcionando durante
hasta tres minutos después de haber sido
apagados.
El incumplimiento de estas precauciones podría
causar una explosión o incendio, con graves
daños a la propiedad, lesiones o muerte.
4
CUIDADO
Siempre asegúrese de que las rejillas de entrada
y salida de aire no estén obstruidas. La
obstrucción de cualquier lumbrera de entrada o
de salida podría dañar el calefactor auxiliar. 3
IMPORTANTE: Para mantener el 2 1
02/06/2012 f611161
funcionamiento fiable, haga funcionar el
1. Perilla de control de temperatura
calefactor auxiliar por lo menos 15 minutos por 2. Botón del ventilador
mes para impedir la degradación del 3. Indicador del ventilador (azul)
combustible. 4. Botón de paro
5. Indicador de la calefacción (rojo)
Los calefactores accesorios funcionan cuando el 6 Botón de la calefacción
interruptor de ignición está en la posición de
apagado, y el interruptor de desconexión de Figura 8.7, Mini-controlador Espar
demandas de la cabina (si lo hay) está encendido.
Para encender el ventilador, presione el botón de
IMPORTANTE: Espere tres minutos después de éste. Se enciende el indicador azul al activar la
apagar un calefactor accesorio antes de mover modalidad de ventilación. Para apagar el ventilador,
el interruptor de desconexión de demandas de presione el botón de apagado.
la cabina (siglas del inglés CLDS) a la posición
de apagado (OFF).

8.7

Controlador digital Digi-Controller de
Espar
Los vehículos fabricados después del 8 de diciembre
de 2011, que tienen el controlador Digi-Controller y
los calefactores de aire D2, están equipados con un
interruptor LVD interno en el Digi-Controller que
impide que el calefactor drene el voltaje de la batería
a menos de 12.0 voltios.
Para encender la modalidad de calefacción, presione
el botón de calefacción y el calefactor iniciará su
ciclo de arranque. Vea la Figura 8.8. Se visualizará
ON ("encendido") brevemente, seguido de la
temperatura del aire ambiente, y se encenderá el
indicador verde. La gama de temperatura ambiente
que se visualiza es de 41 °F a 90 °F (5 °C a 32 °C).
4 5
Espar
6 para calentarse antes de que pueda proveer aire
3 caliente.
7
2 2
1
02/06/2012 8 f611160
1. Sensor de temperatura ambiente
2. Botón de flecha hacia abajo
3. Botón del ventilador
4. Indicador del ventilador (azul)
5. Indicador de la calefacción (verde)
6 Botón de encendido y apagado de la calefacción
7. Botón de flecha hacia arriba
8. Visualización de la temperatura ambiente
Figura 8.8, Controlador digital Digi-Controller de Espar
Para ajustar la temperatura deseada, presione los
botones de las flechas que apuntan hacia arriba o
abajo. La temperatura deseada se visualizará
brevemente, seguida de la temperatura ambiente. La
temperatura deseada quedará en la memoria
modular cuando el calefactor no está funcionando.
La gama de ajuste de temperatura es de 41 °F a
90 °F (5 °C a 32 °C).
Control de climatización
Para apagar la modalidad de calefacción, presione el
botón de calefacción otra vez. El calefactor iniciará
un ciclo de enfriamiento de 3 minutos.
Para encender el ventilador, presione y detenga el
botón del ventilador hasta que se encienda el
indicador azul, y el visualizador muestre dígitos que
giran. Para apagar el ventilador, presione de nuevo
el botón del ventilador.
NOTA: El controlador Digi-Controller también
tiene un temporizador de funcionamiento
programable que apaga el calefactor después
de un límite de tiempo predeterminado. El
ajuste prefijado del límite de tiempo es de 10
horas.
Calefactor Webasto
Para encender el calefactor, gire su perilla de control
en el sentido de las manecillas del reloj hasta que se
encienda la luz indicadora. Vea la Figura 8.9. El
calefactor Webasto requiere entre uno y dos minutos
1
10/24/2014 f611162
1. Posición de apagado
2. Luz indicadora de calefactor encendido
Figura 8.9, Perilla de control del calefactor Webasto
Para ajustar la temperatura deseada, gire la perilla
de control de temperatura en el sentido de las
manecillas del reloj para que salga aire caliente, o
en el sentido contrario para que salga aire fresco.
Para apagar el calefactor, gire su perilla de control
contra el sentido de las manecillas del reloj hasta
que haga un chasquido y la luz indicadora se
apague. El calefactor iniciará un ciclo de
enfriamiento de dos minutos.
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Webasto (techwebasto.com).
8.8
 9
Características de la cabina
Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Comodidades del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Características de la cabina
Ventanas
En los vehículos Cascadia™ las ventanas eléctricas
son estándar. La puerta del conductor tiene dos
interruptores montados en su parte superior, que
controlan separadamente las ventanas del conductor
y del pasajero. Vea la Figura 9.1. La puerta del
pasajero tiene un interruptor montado en su parte
superior, que controla la ventana eléctrica del lado
del pasajero.
2 dentro del interruptor. Si el vehículo tiene el sistema
3 4
1
06/13/2007
1. Interruptor de ventana del lado del pasajero
2. Interruptor de ventana del lado del conductor
3. Interruptor direccional del espejo
4. Interruptor selector del espejo izquierdo o derecho
Figura 9.1, Interruptores de la puerta (se muestra el
lado del conductor)
ADVERTENCIA
No existe protección contra pellizcos cuando la
ventana está casi cerrada. Antes de cerrar la
ventana, asegúrese de quitar todo objeto que se
interponga.
Los interruptores de ventana tienen tres posiciones:
bajar la ventana, neutra, y levantar la ventana. Para
bajar la ventana, presione el interruptor hacia
adelante. Mantenga presionado el interruptor en la
posición hacia adelante durante un segundo
aproximadamente para activar la función de subida y
bajada automática; la ventana continuará bajando
después de haber soltado el interruptor. Para
levantar la ventana, presione el interruptor en la
posición hacia atrás (protuberancia).
Espejos
Los espejos exteriores estándar están montados en
el marco de la puerta. Los espejos eléctricos se
9.1
controlan mediante un interruptor selector de espejo
izquierdo o derecho, y un interruptor direccional.
Seleccione el espejo izquierdo (conductor) o el
derecho (pasajero) mediante el interruptor selector.
El espejo puede luego ajustarse presionando en el
interruptor direccional la flecha correspondiente a la
dirección de ajuste.
Los espejos exteriores de las puertas pueden
calentarse para mantenerlos libres de niebla,
escarcha y hielo. Para calentar los espejos presione
la parte superior del interruptor del calentador de
espejos, que está en el tablero. Vea la Figura 9.2.
Cuando el interruptor del calentador del espejo está
encendido, se ilumina una luz indicadora ámbar
Optimized Idle, el calentamiento de los espejos no
funciona cuando la llave está en modalidad de
accesorios, o si la función Optimized Idle apaga el
calentamiento de los espejos para reducir los
esfuerzos sobre las baterías. Obtenga más
información en el Capítulo 11.
f602318
MIRR
HEAT
02/26/2007 f610904
Figura 9.2, Interruptor del calentador de espejos
Comodidades de la cabina
Los vehículos Cascadia están disponibles con
muchas funciones opcionales. Algunas de estas
opciones son las siguientes.
Portavasos
En el tablero central están moldeados dos
portavasos y una bandeja portaobjetos. Vea la
Figura 9.3.
Sistema de luces
Vea en el Capítulo 5 información detallada sobre los
controles de las luces.
 Características de la cabina

IS IN MOTIO

LOWER
N SUSP
AIR
AUTO
del pasajero. En el centro de la consola de techo se
encuentra una guantera. Vea la Figura 9.4.
HI
LO OVRD TC

ENG
BRK ENG
SHDN ATC
MIRR 4
2
1
HEAT UTLY
LAMP TRLR
AUX DOME
6
0
8
POUTL A
O
W ET
12
V−

ER

2
10

1 1
PO
OU WER
TLE
12V− T
1
10A

2
02/03/2017 f610950a
1. Tomas de corriente
2. Portavasos y bandeja portaobjetos
3 4 3
Figura 9.3, Tablero central
02/25/2014 f602319a

Tomas de corriente 1. Área de almacenaje de carga con red

2. Compartimiento de almacenaje de techo
A cada lado de los portavasos se encuentran tomas 3. Cavidad de almacenaje
de corriente, para suministrar energía de 12 V a los 4. Guantera
accesorios. Puede colocarse en el tablero central un
Figura 9.4, Área de almacenaje de techo
conjunto opcional de cenicero y portamonedas. Vea
la Figura 9.3.
Comodidades del dormitorio
Radio y equipo de banda ciudadana Los vehículos Cascadia con dormitorio están
El radio y el equipo de banda ciudadana están disponibles con muchas funciones opcionales.
instalados en la consola de techo. Puede instalarse Algunas de estas opciones son las siguientes.
una base de acoplamiento en el tablero para usarse NOTA: Vea en el Capítulo 8 información
con los radios de banda ciudadana para flotas. detallada sobre los controles de las luces.
Almacenamiento Puertas del compartimiento de
También, en la parte inferior de las puertas del equipaje
conductor y del pasajero hay compartimientos de
almacenaje moldeados que sirven además de Las puertas del compartimiento de equipaje son
agarraderas. previstas como una forma conveniente de guardar o
sacar artículos de debajo de la litera. Las puertas del
Frente al asiento del pasajero se encuentra la compartimiento de equipaje se pueden abrir usando
guantera. Para trabar el cierre, inserte la llave en la el cable de tiro ubicado cerca de la orilla trasera de
cerradura, y gírela media vuelta en el sentido de las la abertura de la puerta de la cabina, en la pared
manecillas del reloj. Retire la llave. Para destrabar el lateral, detrás del asiento. Tire de la manija de tipo
cierre, inserte la llave en la cerradura, y gírela media cable con la etiqueta BAGGAGE (equipaje) hacia
vuelta en sentido contrario al de las manecillas del adelante para abrir la puerta.
reloj. La puerta de la guantera tiene bisagras en la
parte inferior. Para abrir la puerta cuando no esta IMPORTANTE: Las puertas del compartimiento
cerrada con cerrojo, presione el botón con el pulgar de equipaje tienen seguros de dos etapas. Al
y tire con suavidad del cierre de tipo lengüeta. La cerrar las puertas, asegúrese de que queden
puerta girará hacia abajo, y se parara en la posición completamente trabadas para evitar que entre
de abierta. Para cerrar la puerta, girela para arriva, y ruido del viento y agua.
presione sueavemente el cerrojo. La puerta estará
asegurada, pero no cerrada con cerrojo. Sistema de luces
En la consola del techo se encuentran las cavidades
de almacenaje, sobre los asientos del conductor y Vea en el Capítulo 5 información detallada sobre los
controles de las luces.

9.2
Características de la cabina

Tomas de corriente
Hay tomas de corriente ubicadas debajo de la litera
inferior.

Puerta de acceso del dormitorio

La puerta de acceso del dormitorio no está prevista
como entrada ni salida. La puerta está prevista
solamente como un medio conveniente para guardar
o quitar efectos personales en el área del dormitorio.
La puerta de acceso del dormitorio se puede abrir de
dos maneras distintas. El método primario es usar el
cable de tiro ubicado cerca de la orilla trasera de la
abertura de la puerta de la cabina, en la pared
lateral, detrás del asiento. Tire de la manija de tipo
cable con la etiqueta ACCESS (acceso) hacia
adelante para abrir la puerta. El método secundario
es usar la perilla negra, ubicada en la orilla superior
trasera de la abertura de la puerta del dormitorio.
Tire de la perilla hacia abajo para abrir la puerta del
dormitorio.
IMPORTANTE: Las puertas de acceso al
dormitorio tienen un seguro de dos etapas. Al
cerrar las puertas, asegúrese de que queden
completamente trabadas para evitar que entre
ruido del viento y agua.

Ventana lateral corredera

La parte inferior de la ventana lateral corredera se
puede mover verticalmente y puede trabarse en
varias posiciones según lo requerido. Hay dos
lengüetas con acción de resorte ubicadas en la parte
superior de la parte corredera. Para ajustar la
ventana, tire de ambas lengüetas hacia el centro del
vidrio, y mueva la sección corredera a la altura
deseada. Suelte las lengüetas para trabar la sección
corredera.

9.3
 10
Arranque, funcionamiento, y
paro del motor
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5
Arranque, funcionamiento, y paro del motor
Arranque del motor
Este capítulo tocante al motor tiene el objeto de
servir sólo como guía para las mejores prácticas.
Cada modelo de motor puede tener características
de funcionamiento que son únicas de ese motor en
particular, y que son documentadas en la literatura
de servicio del fabricante del motor. Siempre
consulte las instrucciones y recomendaciones
específicas del fabricante del motor.
NOTA: Antes de arrancar el motor, lea el
Capítulo 4, Instrumentos, y el Capítulo 5,
Controles del conductor. Lea las instrucciones
de operación provistas por el fabricante del
motor antes de arrancar éste.
ADVERTENCIA
Nunca vierta combustible u otro líquido
inflamable en la abertura de la admisión de aire
para arrancar el vehículo. Esto podría dar por
resultado una explosión instantánea y causar
lesiones personales graves o daños materiales.
IMPORTANTE: El vehículo Cascadia está
equipado con bloqueos de seguridad del
arrancador para mejorar la fiabilidad y la
seguridad. Hay protocolos de protección del
piñón del arrancador tanto contra la activación
excesiva como térmica, que limitan la duración
y las condiciones para la activación del
arrancador. Puede limitarse el giro del
arrancador a un período de 5 a 15 segundos,
con un período de descanso de 30 segundos,
según los protocolos de protección. Si el motor
está girando, el arrancador no se activa.
Dependiendo de la transmisión instalada, el
arrancador no se activa si no está
completamente oprimido el pedal del embrague,
o si la transmisión no está en neutro.
IMPORTANTE: El arrancador no puede usarse
para cebar el sistema de combustible. Si se
reemplaza el separador de combustible y agua,
y se necesita cebar el sistema de combustible,
vea las instrucciones en el manual publicado
por el fabricante del motor.
1. Antes de arrancar el motor, realice las
inspecciones y los procedimientos de
mantenimiento de antes y después del viaje que
se indican en el Capítulo 21.
10.1
2. Ponga los frenos de estacionamiento.
3. Ponga la transmisión en neutro. En vehículos
con transmisión manual, oprima completamente
el pedal del embrague.
NOTA: Dependiendo de las pautas de la
jurisdicción local acerca de las emisiones,
puede que los vehículos y/o motores ubicados
fuera de los EE. UU. y Canadá no estén
equipados con la luz WAIT TO START (espere
antes de arrancar).
4. Gire el interruptor de ignición a la posición ON y
permita que se complete el recorrido de dial del
medidor. Vea la Figura 10.1. La alerta sonora se
escuchará aproximadamente cuatro segundos.
Durante las condiciones frías, puede que se
encienda la luz WAIT TO START. Espere hasta
que la luz se apague antes de girar la llave de
ignición a la posición de arranque (START).
02/03/2017 f610805
Figura 10.1, Interruptor de ignición
NOTA: La duración de encendido de la luz
WAIT TO START depende de la temperatura
ambiente. Cuanto más baja la temperatura
ambiente, más largo quedará encendida la luz.
NOTA: Si se ha girado el interruptor de
encendido a la posición START antes de que el
barrido del indicador haya finalizado, o si el
arrancador se ha sobrecalentado, puede que la
luz START BLOCKED (arranque bloqueado) se
encienda. Gire el interruptor de encendido a
ON, espere a que la luz se apague, luego, gire
el interruptor de encendido a START de nuevo.
5. Una vez completado el recorrido completo del
dial del medidor, gire la llave de ignición a la
 Arranque, funcionamiento, y paro del motor
posición START. Suelte la llave el momento en
que el motor arranque.
CUIDADO
No acelere repetidamente el motor si el medidor
de presión de aceite indica que no hay presión
de aceite. Pare el motor si la presión de aceite no
se acumula durante los primeros diez segundos,
más o menos. Haga una revisión para determinar
la causa del problema. Operar el motor sin
presión de aceite dañará el motor.
6.
No es necesario hacer funcionar el motor en
ralentí antes de acoplar o comenzar la
operación, pero la carga debe aplicarse
gradualmente durante el período de
calentamiento hasta que la temperatura del
aceite llegue a 140 °F (60 °C).
7. Aplique la carga gradualmente durante el
período de calentamiento.
CUIDADO
Si el medidor de presión de aceite indica que no
hay presión, pare el motor en menos de diez
segundos para evitar que sufra daños el motor.
8. Revise el medidor de presión de aceite para
detectar cualquier caída en la presión del aceite
lubricante o funcionamiento defectuoso mecánico
en el sistema del aceite lubricante. La presión de
aceite mínima con el motor en ralentí es de 7 psi
(50 kPa).
Arranque en clima frío
Vea el manual de operación del motor publicado por
el fabricante para averiguar sobre ayudas de
arranque aprobadas para motores específicos.
Arrancar después de inactividad
extendida
Antes de arrancar el motor, complete las
inspecciones de previaje detalladas en el Capítulo
21.
CUIDADO
No eliminar el aceite lubricante diluido por agua
puede dar lugar a daños considerables del motor
durante el arranque.
Un motor que permanece almacenado durante un
período extendido (durante el invierno, por ejemplo)
puede acumular agua en el cárter de aceite debido a
la condensación normal de humedad en las
superficies internas del motor. El aceite diluido por
agua no puede proteger suficientemente los
cojinetes del motor durante el arranque. Por esta
razón, cambie el aceite y los filtros del motor
después de un período de inactividad extenso.
Operación del motor
Consideraciones de seguridad y
medioambientales
ADVERTENCIA
No haga funcionar el motor en un área donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor
cuando esté en un área donde se manejen
líquidos o gases inflamables. No observar estas
precauciones podría dar por resultado lesiones
graves o la muerte.
Todos los motores instalados en vehículos
Freightliner cumplen con los requisitos de la ley
federal de aire limpio (Clean Air Act) de los EE.UU.
Una vez que se pone un motor en servicio, la
responsabilidad de cumplir con los reglamentos
locales y estatales pertenece al dueño u operador.
IMPORTANTE: Dependiendo de las normas de
emisiones de la jurisdicción local, es posible
que los vehículos domiciliados fuera de EE.UU.
y Canadá no tengan sistemas de
postratamiento de motores y/o emisiones que
cumplan con las normas EPA07, EPA10,
GHG14 o GHG17.
CUIDADO
Es extremadamente importante respetar las
siguientes normas para los motores que cumplen
con la norma EPA07 o más recientes, de lo
contrario pueden producirse daños al dispositivo
de postratamiento, y la garantía puede verse
afectada.
• Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
10.2
Arranque, funcionamiento, y paro del motor
• No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno
usados.
• Utilice solamente aceite de lubricación de
motor con un nivel de cenizas sulfatadas
menor de 1.0 % en peso; actualmente
denominado aceite CJ-4.
Se recomienda un combustible compatible con Top
Tier™. Busque el símbolo que indique que el
combustible es compatible con Top Tier; vea la
Figura 10.2.
04/27/2017 f470698
Figura 10.2, Símbolo de combustible Top Tier
El mantenimiento adecuado del motor y del filtro de
partículas de diésel (DPF) es responsabilidad del
dueño u operador y es esencial para mantener bajos
los niveles de emisiones. Las buenas prácticas de
operación, el mantenimiento regular, y los ajustes
correctos son factores que ayudan a mantener las
emisiones a niveles que cumplen con el reglamento.
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehículo para detener el vehículo
de manera segura si el motor funciona
incorrectamente. Si el conductor no entiende cómo
funciona el sistema de advertencia, un paro del
motor podría ocurrir, causando una situación
peligrosa. Vea el Capítulo 11 para conseguir más
información.
Asentamiento del motor
Cada motor debe aprobar una prueba operativa a
plena carga en un dinamómetro antes del envío, por
lo que se elimina la necesidad de un asentamiento.
Antes de hacer funcionar el motor por primera vez,
siga las instrucciones del manual de operación del
motor publicado por el fabricante.
Funcionamiento normal
ADVERTENCIA
No haga funcionar el motor en un área donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor
10.3
cuando esté en un área donde se manejen
líquidos o gases inflamables. No observar estas
precauciones podría dar por resultado lesiones
graves o la muerte.
Todo motor tiene un intervalo de funcionamiento en
el cual tiene el rendimiento más eficiente. El intervalo
de funcionamiento se extiende desde las rpm de
máximo par motor en el extremo bajo hasta la
velocidad nominal del motor en el extremo alto. La
mayoría de los motores producen la mejor economía
de combustible cuando se los hace funcionar en los
segmentos de velocidad baja y mediana del intervalo
de eficiencia, y producen el caballaje máximo a la
velocidad nominal, que es también la máxima
velocidad recomendada para el motor. Para
conseguir más información específica tocante al
motor, vea el manual de operación publicado por su
fabricante.
Dejar el motor funcionando al ralentí (en marcha
mínima) durante un período largo no se recomienda,
y hasta es ilegal en algunos estados/lugares.
Funcionar al ralentí produce ácido sulfúrico: el aceite
lubricante absorbe dicho ácido, el cual carcome los
cojinetes, los anillos, los vástagos de las válvulas, y
las superficies del motor. Si tiene que hacer
funcionar el motor al ralentí para calentar o enfriar la
cabina, use la función de ralentí alto de los
interruptores del control de crucero. Una velocidad
de ralentí de 900 rpm debe ser bastante para
calentar la cabina cuando la temperatura exterior
ambiente está a más de congelación.
Si el motor está programado con un temporizador de
ralentí antes del apagado, 90 segundos antes de la
hora de paro predeterminada, la luz CHECK
ENGINE (revisar el motor) comienza a parpadear
rápidamente. Si la posición del pedal del embrague o
el freno de servicio cambia durante estos 90
segundos finales, el contador de tiempo de
operación al ralentí antes del apagado el motor se
deshabilitará hasta que se vuelva a inicializar.
Operación en climas fríos
El funcionamiento satisfactorio de un motor diésel
que funciona a temperaturas ambiente bajas
requiere la modificación del motor, del equipo
circundante, de las prácticas de operación, y de los
procedimientos de mantenimiento. Cuanto más baja
la temperatura, mayor la modificación que se
necesita. Para averiguar cuáles son los productos de
servicio aprobados para uso en climas fríos con su
motor, vea el manual de operación del motor
publicado por el fabricante.
 Arranque, funcionamiento, y paro del motor
Si no se mantiene una temperatura del motor
satisfactoria, se producirá un mayor costo de
mantenimiento debido al mayor desgaste del motor.
Si el líquido refrigerante del motor se enfría
demasiado, el combustible crudo lavará el aceite
lubricante de las paredes del cilindro y diluirá el
aceite de la caja del cigüeñal, y causará que todas
las piezas móviles del motor sufran de mala
lubricación.
Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
se toman las precauciones necesarias para el
funcionamiento en climas fríos, el clima frío ordinario
no causará dificultades en el arranque, ni pérdidas
de eficacia.
Es importante observar lo siguiente al hacer
funcionar el motor en temperaturas frías.
• Revise para ver si hay grietas en las cajas de
las baterías, corrosión en los terminales, y si
las mordazas de los cables están apretadas en
los terminales.
• Cargue las baterías hasta su plena capacidad.
Reemplace las baterías que estén dañadas.
• Si el vehículo tiene un interruptor de
desconexión de demandas, después de parar
el motor, utilícelo para evitar la descarga de
las baterías.
• Haga que un técnico autorizado de Freightliner
revise la salida del alternador.
• Revise la condición y la tensión de las bandas
de impulsión.
• Vea el manual de operación del motor
publicado por el fabricante para conseguir
recomendaciones sobre calentadores, aceites
lubricantes de baja viscosidad, combustibles
para climas fríos y líquidos refrigerantes
aprobados.
• Revise periódicamente la relación de la mezcla
del líquido refrigerante (concentración de
anticongelante en el líquido refrigerante).
Agregue más si es necesario.
• A temperaturas del aire exterior que estén por
debajo de -4 °F (-20 °C), se recomienda un
calentador del líquido refrigerante.
CUIDADO
En el caso de motores Detroit (EPA07 y más
recientes) no se recomienda usar una funda de
radiador, ya que puede causar códigos de fallas
falsos del motor y del sistema de postratamiento,
y posibles fallas de los componentes de
emisiones.
Si se usa una funda de radiador, debe permanecer
abierto un mínimo de 25% de la abertura de la
parrilla, en secciones en forma de rayas, las cuales
tienen orientación perpendicular con respecto al
sentido del flujo de los tubos del postenfriador de
aire. Esto asegura un enfriamiento parejo a través de
cada tubo, y reduce los esfuerzos entre los tubos y
los colectores, y la posibilidad de que fallen los
componentes. Vea a continuación las pautas
específicas para los varios modelos de motor:
Motores Cummins y Mercedes Benz: Se puede usar
una funda de radiador para mejorar la calefacción
del motor durante el funcionamiento al ralentí (en
marcha mínima), pero sólo mientras la temperatura
ambiente permanezca por debajo de los 10 °F
(-12 °C).
Motores Detroit (EPA07 y más recientes): No se
recomienda usar una funda de radiador. Usar una
funda de radiador puede causar funcionamiento
excesivo del ventilador, consumo excesivo de
combustible y el funcionamiento incorrecto de los
calefactores del sistema del DEF (líquido de escape
Diésel), dando por resultado códigos de fallas,
rendimiento inadecuado, y reducción de potencia.
Una funda de radiador se debe usar sólo
provisionalmente, y en las siguientes condiciones:
• para mejorar la calefacción de la cabina al
funcionar al ralentí, con una temperatura
ambiente extremadamente fría;
• cuando la temperatura ambiente permanece
por debajo de los -22 °F (-30 °C), y el motor
no logra mantener una temperatura de
funcionamiento de líquido refrigerante de
175 °F (80 °C) durante el funcionamiento
normal en carretera.
Operación a gran altitud
Los motores pierden potencia cuando funcionan a
gran altitud porque el aire es demasiado delgado
para quemar tanto combustible como a nivel del mar.
Esta pérdida es de aproximadamente tres por ciento
por cada 1000 pies (300 m) de altitud sobre el nivel
del mar para un motor de aspiración natural.
Todos los motores utilizados en vehículos
Freightliner compensan las varias altitudes mediante
un turbocargador. Esto reduce la emisión de humo
en el escape a gran altitud, requiere menos cambios
a marchas inferiores, y mejora el rendimiento de
10.4
Arranque, funcionamiento, y paro del motor

combustible del motor. De todas formas, cambie

marchas según sea necesario para evitar humo
excesivo en el escape.

Paro del motor

1. Con el vehículo detenido, ponga los frenos de
estacionamiento, y ponga la transmisión en
neutro.

CUIDADO
Haga funcionar el motor al ralentí (en marcha
mínima) uno o dos minutos antes de pararlo.
Después de un funcionamiento intensivo, parar el
motor sin hacerlo funcionar en ralentí puede
causar daño al turbocargador.
2. Permita que el motor funcione en ralentí uno o
dos minutos antes de pararlo. Esto permite que
el aceite lubricante y el líquido refrigerante
disipen el calor de las cámaras de combustión,
de los cojinetes, de los ejes y de los sellos.

CUIDADO
Excepto en una emergencia, no apague el motor
cuando la temperatura del líquido refrigerante
está por encima de los 194 °F (90 °C). Hacerlo
podría dañar el motor.
3. Gire la llave de la ignición a la posición de
apagado (OFF) para apagar el motor.

10.5
 11
Sistemas opcionales del
motor
Protección del motor—advertencia y paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Limitación del ralentí del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Regulador de la toma de fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Optimized Idle® (ralentí optimizado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Sistemas opcionales del motor
Protección del motor—
advertencia y paro
NOTA: El sistema de advertencia y paro del
motor se encuentra en los vehículos que
cumplen con la norma EPA07 y más recientes.
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehículo para detener el vehículo
de manera segura si es necesario. Si el conductor
no comprende cómo funciona el sistema de
advertencia, puede que no sepa aprovecharse del
sistema de advertencia por adelantado para dejar la
carretera cuando sea apropiado.
El motor comenzará un proceso de advertencia y de
disminución de potencia o paro si la temperatura del
líquido refrigerante, el nivel de éste, la presión de
aceite del motor o el sistema de postratamiento del
escape (ATS) alcanzan ciertos niveles prefijados.
Con algunos motores, el proceso de advertencia
empieza cuando la temperatura del aceite o la del
líquido refrigerante del motor, o la del aire de
admisión, alcanzan niveles predeterminados. Los
motores Detroit™ también pueden empezar el
proceso de advertencia y paro si se detecta agua en
el combustible.
Vea el manual de operación del fabricante del motor
para conseguir detalles específicos para su vehículo.
Vea en el Capítulo 12 las modalidades de
advertencia y paro asociadas con el ATS.
La protección electrónica del motor se puede
especificar ya sea como SHUTDOWN (paro) o como
WARNING (advertencia) y DERATE (disminución de
potencia).
ADVERTENCIA
Cuando la luz STOP de parar el motor o la luz
CHECK de revisar el motor se encienden, la
mayoría de los motores están programados para
pararse automáticamente al transcurrir 30
segundos. El conductor debe llevar el vehículo
inmediatamente a un lugar seguro al lado de la
carretera para evitar causar una situación
peligrosa que podría ocasionar lesiones y daños
materiales o daños graves al motor.
En la modalidad SHUTDOWN (paro), se enciende la
luz roja STOP de parar el motor, cuando el problema
es bastante serio como para reducir la potencia o la
velocidad. Vea la Figura 11.1. La potencia del motor
se va disminuyendo, entonces se para el motor si el
problema continúa al estar en dicha modalidad de
11.1
disminución de potencia. El conductor tiene de 30 a
60 segundos (dependiendo del tipo de la falla crítica)
después de encenderse la luz STOP de parar el
motor para mover el vehículo a un lugar seguro,
fuera de la carretera. Si el vehículo no puede
moverse a un lugar seguro dentro de ese período,
gire el interruptor de ignición a OFF un mínimo de
cinco segundos, entonces arranque de nuevo el
motor. Repita esta acción hasta que el vehículo esté
fuera de la carretera, en un lugar seguro.
CHECK STOP
07/09/2009
1 2 3 f611036
1. Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL)
2. Luz CHECK de revisar el motor
3. Luz STOP de parar el motor
Figura 11.1, Luces de advertencia del motor
No haga funcionar el vehículo hasta que el problema
que ha causado el paro se haya corregido.
Algunos vehículos pueden tener un interruptor de
invalidación de paro, el cual se puede usar para
interrumpir la secuencia de paro. Este interruptor
reinicializa el temporizador de paro, lo cual restaura
la potencia al nivel que tenía antes de que se
iniciara la disminución de potencia. El interruptor
debe presionarse de nuevo después de cinco
segundos para hacer una invalidación posterior. Vea
la Figura 11.2.
OVRD
ENG
SHDN
02/26/2007 f610900
Figura 11.2, Interruptor de invalidación de paro
 Sistemas opcionales del motor
CUIDADO
Cuando empieza el proceso de disminución de
potencia, consiga servicio para el vehículo
inmediatamente para evitar que el motor sufra
daños graves.
Los motores Detroit pueden iniciar un proceso de
advertencia y disminución de potencia si se detecta
agua en el combustible, o una temperatura alta del
líquido refrigerante. En la modalidad de advertencia
y disminución de potencia, la luz CHECK (revisar el
motor), STOP (parar el motor) o la de
funcionamiento defectuoso del motor se encenderán
para indicar un problema que requiere servicio, y los
controles del motor iniciarán una disminución de
potencia del motor. Hacer que el motor siga en
marcha cuando está en modalidad de disminución
de potencia podría causarle daños graves.
Limitación del ralentí del
motor
Temporizador de ralentí antes del
apagado
Esta función es un sistema opcional de paro
después de funcionamiento al ralentí (en marcha
mínima) de 1 a 100 minutos. Su propósito es
conservar combustible, eliminando el funcionamiento
al ralentí excesivo, y permitiendo un período de
enfriamiento del turbocargador. Los parámetros y el
tiempo de ralentí antes del apagado son
programables. Vea el manual de operación del
fabricante del motor para conseguir detalles
específicos para su vehículo.
El sistema de temporizador de ralentí antes del
apagado requiere que la transmisión esté en neutro
con los frenos de estacionamiento puestos.
Regulador de la toma de
fuerza (PTO)
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones, no instale una toma de
fuerza (PTO) no aprobada por Detroit Diesel en
una transmisión Detroit™. Usar una PTO no
aprobada por Detroit Diesel con una transmisión
Detroit puede dar por resultado un
funcionamiento indeseado, lo cual puede dar
lugar a lesiones personales graves.
Las tomas de fuerza (PTO) de un motor aprovechan
la potencia del motor con el fin de hacer funcionar
aparatos auxiliares tales como bombas hidráulicas
que abastecen a equipos adicionales. Las siguientes
son pautas generales para operar una PTO.
1. Accione el freno de estacionamiento y ponga la
transmisión en neutro.
2. Presione el interruptor PTO del tablero. Suelte el
interruptor cuando la luz comience a parpadear.
Cuando la luz está encendida en forma fija, la
toma de fuerza está acoplada y lista para
funcionar. En la modalidad estacionaria, el
vehículo debe permanecer en neutro con los
frenos de estacionamiento aplicados.
3. Para activar la modalidad móvil, haga el cambio
de neutro a retroceso, o a 1ª ó 2ª marcha. El
embrague se abrirá, y la toma de fuerza se
desacoplará momentáneamente.
4. Toque el pedal del acelerador para cerrar el
embrague y acoplar la toma de fuerza en la
modalidad móvil. La toma de fuerza puede
operarse con la transmisión en neutro o en
retroceso, 1ª o 2ª marcha solamente.
NOTA: No intente cambiar de marcha con el
vehículo en movimiento. La transmisión hará
caso omiso de la petición.
5. Para desactivar la modalidad móvil, detenga el
vehículo. El embrague se desacoplará e
interrumpirá la impulsión de la toma de fuerza.
6. Para volver a la modalidad estacionaria, haga el
cambio a neutro. La toma de fuerza se acoplará.
7. Para desactivar la PTO, presione su interruptor
de nuevo. Cuando la luz del interruptor se
apaga, esto significa que se ha apagado la
energía para la toma de fuerza.
Optimized Idle® (ralentí
optimizado)
El sistema Optimized Idle (ralentí optimizado) reduce
el tiempo que funciona el motor al ralentí (en marcha
mínima) haciendo funcionar el motor sólo cuando se
requiere. Optimized Idle para y vuelve a arrancar el
motor automáticamente según se necesita para
asegurar que la temperatura de aceite del motor
permanezca entre los límites preprogramados de la
fábrica, las baterías permanezcan cargadas, y la
temperatura de la cabina/del dormitorio conforme
con el ajuste del termostato. Los beneficios del
11.2
Sistemas opcionales del motor

sistema incluyen tiempo de ralentí del motor El sistema Optimized Idle funciona en dos
reducido, ahorro de combustible, reducción de modalidades:
emisiones de escape y ruido, aumento de vida útil
• Modalidad del motor: Mantiene cargada la
del motor y del arrancador y menor probabilidad de
batería y la temperatura del aceite del motor a
baterías muertas.
un valor entre 60 y 104 F (16 y 40 C).
Los vehículos equipados con el sistema Optimized
• Modalidad del termostato (activada cuando
Idle tienen una etiqueta en el tablero y un indicador
está encendido el termostato opcional)
(OPT IDLE) en la ICU. Vea en la Figura 11.3 el
detalle de la etiqueta del tablero. Si está equipado Mantiene la cabina/el dormitorio a una
así, hay un termostato ubicado arriba de la litera del temperatura preajustada constante, además de
dormitorio. Vea la Figura 11.4. todas las funciones disponibles en la
modalidad del motor.
La modalidad de termostato controla el punto de
ajuste, que es la temperatura deseada de la cabina y
OPTIMIZED IDLETM del dormitorio y también el intervalo de comodidad,
que es la discrepancia en grados, con respecto al
TO USE:
− IDLE ENGINE punto de ajuste, antes de que el motor arranca.
− CLOSE HOOD
− ENGAGE PARKING BRAKES TO AVOID La pantalla del termostato normalmente muestra la
− PUT TRANSMISSION IN UNINTENTIONAL
NEUTRAL AND VEHICLE MOVEMENT,
temperatura del dormitorio, pero cambia conforme se
HI RANGE (IF EQUIPPED) presionan los botones.
− THEN, MOVE CRUISE SWITCH DO NOT MOVE SHIFT
FROM OFF TO ON LEVER OR RANGE
− IF DESIRED, TURN CAB SELECTOR WHEN Las funciones de los botones son las siguientes:
THERMOSTAT ON (IF EQUIPPED) OPTIMIZED IDLE IS ON
• Flecha hacia arriba: Aumenta el punto de
11/13/96 f080062 ajuste y el intervalo de comodidad (variación
de temperatura permisible)
Figura 11.3, Etiqueta del tablero del sistema Optimized
Idle • Flecha hacia abajo: Disminuye el punto de
ajuste y el intervalo de comodidad.
3 4 5
• Enfriamiento/calefacción: Ajusta la el
funcionamiento ya sea de enfriamiento o de
2 6 calefacción.
MODE
• MODE (modalidad): Navega a través de varias
7
°F funciones. También se puede usar para fijar
°C
valores deseados de temperatura.
8 Si el vehículo tiene el sistema Optimized Idle, las
1 siguientes funciones estarán inactivas cuando la
llave está en la modalidad de accesorios. Optimized
Idle también puede apagar estas funciones para
10 9 reducir los esfuerzos sobre las baterías.
02/03/2017 f601250
1. Botón de flecha hacia 6. Botón MODE • Ventilador de control de climatización de la
abajo (modalidad) cabina
2. Botón de flecha hacia 7. Icono de enfriamiento
arriba 8. Botón de selección de • Ventilador de control de climatización del
3. Icono de temp. alta/ enfriamiento/ dormitorio
baja calefacción
• Calefacción del espejo
4. Pantalla de 9. Icono de calefacción
temperatura 10. Indicador de grados • Calentador del separador de combustible y
5. Indicador de grados Celsius agua
Fahrenheit
• Calefacción de los asientos
Figura 11.4, Termostato del sistema Optimized Idle
• Luz comercial

11.3
 Sistemas opcionales del motor
• Ventilador de circulación auxiliar (parabrisas)
• Secador de aire
1. Para activar el Optimized Idle (modalidad de
motor):
1.1 Ponga los frenos de estacionamiento.
1.2 Si está abierto, cierre y asegure el capó.
1.3 Arranque el motor y déjelo funcionar al
ralentí.
1.4 Ponga la transmisión en neutro.
1.5 Active el control de crucero.
La luz OPT IDLE parpadea, lo cual indica
que el sistema Optimized Idle está activo.
El sistema está ahora en la modalidad de
motor, y después de una fase inicial, en la
cual el ralentí se acelera a 1000 rpm, el
motor se para y arranca automáticamente
para mantener la batería cargada y el
aceite del motor caliente.
IMPORTANTE: El control de crucero tiene
que encenderse después que el motor está
en marcha mínima. Si se encendió antes,
apague el control de crucero, y enciéndalo
nuevamente.
2. Active la modalidad de termostato, si la hay.
NOTA: Cuando el sistema está en la
modalidad de termostato, está también en la
modalidad de motor. Continúa funcionando
en la modalidad de motor aunque la
modalidad de termostato se apague.
2.1 Con el sistema en la modalidad de motor,
fije los controles del aire acondicionado y
calefacción de la cabina y del dormitorio a
la posición más alta.
2.2 Active el termostato tocando cualquiera de
los cuatro botones. Vea la Figura 11.4.
La pantalla muestra la temperatura del
dormitorio actual y modalidad previa
(enfriamiento o calefacción) seleccionada.
Si se necesita enfriar o calentar la cabina,
destella el icono de enfriamiento/
calefacción.
2.3 Seleccione ya sea enfriamiento o
calefacción presionando el botón "Cool/
Heat". Asegúrese que la selección
corresponda a la de los controles de la
cabina.
IMPORTANTE: Si el ajuste de enfriamiento
o calefacción del termostato no corresponde
con el de los controles de la cabina, el
sistema se mantendrá activo y se encenderá
y apagará excesivamente.
2.4 Seleccione Fahrenheit o Celsius
presionando y manteniendo presionado el
botón MODE (modalidad) hasta que se
visualice "F" o "C".
2.5 Seleccione el ajuste de temperatura
presionando la flecha hacia arriba o hacia
abajo, según corresponda. Mantener el
botón presionado causa que la pantalla
suba o baje rápidamente. Cuando se
muestre el punto de ajuste deseado,
suelte el botón. El punto de ajuste se
guarda en memoria.
2.6 Seleccione el intervalo de comodidad de
temperatura presionando el botón MODE
(modalidad) hasta que se visualice el
icono de límite de las temperaturas
superior e inferior. Use entonces las
flechas hacia arriba o hacia abajo para
seleccionar una de las tres zonas de
comodidad. 4 °F (2 °C), 7 °F (4 °C) ó
10 °F (6 °C).
3. Para desactivar la modalidad de termostato y
regresar a la modalidad de motor solamente,
presione el botón MODE (modalidad) y
manténgalo presionado por tres segundos.
4. Para apagar el sistema Optimized Idle
completamente, apague la ignición o utilice la
función de salir conduciendo.
La función de salir conduciendo permite el uso
de todas las funciones del motor. Utilice la
función de salir conduciendo según se indica a
continuación:
4.1 Si el motor está en marcha: Suelte los
frenos de estacionamiento o engrane la
transmisión.
Si el motor no está en marcha: Arranque
el motor. Suelte los frenos de
estacionamiento o engrane la transmisión.
4.2 Permita que el motor regrese al ralentí
base. La luz activa se apagará. El sistema
Optimized Idle está desactivado.
11.4
 12
Emisiones y componentes
económicos de combustible
Estándares de emisiones de gases de invernadero y consumo de combustible . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Sistemas de postratamiento de emisiones regulados por la EPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Líquido de escape diésel y tanque, motores EPA10 y más recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Emisiones y componentes económicos de combustible
Estándares de emisiones de
gases de invernadero y
consumo de combustible
Los vehículos y/o motores fabricados después del 31
de diciembre de 2006 y con domicilio en EE.UU. o
Canadá deben cumplir todas las normas EPA y
NHTSA en vigor a partir de la fecha de fabricación
del vehículo. Los motores fabricados entre el 1 de
enero de 2007 y el 31 de diciembre de 2009
cumplen los requisitos EPA07. Los motores
fabricados entre el 1 de enero de 2010 y el 31 de
diciembre de 2012 cumplen los requisitos EPA10.
Los motores fabricados a partir del 1 de enero de
2013 cumplen con los estándares tocantes a
rendimiento de combustible y emisiones de gases
invernadero (GHG14) de la NHTSA y EPA2014 Los
motores fabricados a partir del primero de enero de
2016 cumplen con los estándares tocantes a
rendimiento de combustible y emisiones de gases
invernadero (GHG17) de la NHTSA y EPA2017.
Los vehículos de modelo 2013 y posteriores cumplen
los requisitos adicionales según lo especificado por
los requisitos GHG14. Los vehículos de modelo 2017
y posteriores cumplen requisitos similares según lo
especificado por los requisitos GHG17. Estos
vehículos están equipados con componentes que
aumentan la economía de combustible y reducen las
emisiones de gases invernadero. Los componentes
pueden incluir, entre otros, los neumáticos con baja
resistencia a la rodadura; dispositivos aerodinámicos
como prolongadores de capó y cabina/dormitorio, y
deflectores de tanque de combustible; limitador de
velocidad de vehículo y contador de tiempo de
marcha mínima antes del apagado. Si se requiere el
reemplazo de cualquier componente reductor de
resistencia aerodinámica, el componente de
reemplazo debe cumplir o exceder el rendimiento de
reducción de resistencia aerodinámica del
componente instalado originalmente para mantener
el cumplimiento de los requerimientos de GHG14 y
GHG17.
Sistemas de postratamiento de
emisiones regulados por la
EPA
IMPORTANTE: Según las directivas generales
de las jurisdicciones locales, los vehículos
radicados fuera de los Estados Unidos y
Canadá pueden no tener sistemas de
12.1
postratamiento de emisiones (ATS) que
cumplan las regulaciones de la EPA (agencia
para la protección medioambiental) de EE.UU.
CUIDADO
Siga estas directivas generales para motores que
cumplen con EPA07 o regulaciones más
recientes. De lo contrario, podría dañarse el
dispositivo de tratamiento posterior (ATD) y
podría comprometerse la garantía.
• Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
• No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno
usados.
• El aceite lubricante del motor debe tener un
nivel inferior al 1.0% del peso de ceniza
sulfatada; actualmente denominado aceite
CJ-4.
IMPORTANTE: El uso de combustibles o
aceites fuera de las especificaciones puede
causar una reducción de los intervalos de
limpieza o recambio del filtro de partículas
(DPF) del motor diésel. Por ejemplo, utilizar
aceite CJ-4+ con 1.3% de ceniza sulfatada
(contiene un 30% más de ceniza) puede dar por
resultado la necesidad de limpiar el DPF o
reemplazarlo 20 a 30% antes de lo que sería
necesario normalmente.
IMPORTANTE: Vea el manual de operación
provisto por el fabricante del motor para obtener
detalles completos y el funcionamiento del ATS.
Motores EPA07
Los motores construidos entre el 1 de enero de 2007
y el 31 de diciembre de 2009 tienen la obligación de
cumplir con la pauta EPA07 para emisiones
reducidas de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx).
Las emisiones de NOx están limitadas a sólo 1
gramo por hora de caballaje al freno (g/bhp-hr) y las
partículas no deben exceder 0.01 g/bhp-hr.
El ATS EPA07 varía según el fabricante del motor y
la configuración del vehículo, pero el silenciador del
escape es reemplazado por el aparato de
postratamiento (ATD). Dentro del ATD, el escape
pasa primero por el catalizador de oxidación diésel
(DOC), luego pasa a través del filtro de partículas
diésel (DPF), el cual atrapa las partículas de hollín.
 Emisiones y componentes económicos de combustible
El hollín se reduce a ceniza mediante un proceso
llamado regeneración.
Motores EPA10 y más recientes
La EPA (agencia federal estadounidense para la
protección medioambiental) exige que todo motor
fabricado después del 31 de diciembre de 2009 debe
reducir las emisiones de escape del motor hasta los
niveles indicados a continuación:
• Óxidos de nitrógeno (NOx) – 0.2 g/bhp-hr
• Partículas (PM) –0.01 g/bhp-hr
Para cumplir las directivas generales de la EPA, los
motores que cumplen la regulación EPA10 y otras
más recientes usan un ATS que tiene, además de un
dispositivo DOC/DPF como el del ATD EPA07, un
dispositivo de reducción catalítica selectiva (SCR)
para reducir el flujo de NOx corriente abajo del
motor. Después de que los gases de escape salen
del DPF, se inyecta una cantidad controlada de
líquido de escape diésel (DEF) en el flujo del
escape. Con el calor, el DEF se convierte en gas
amoniaco, que reacciona con el NOx en la cámara
catalizadora selectiva para producir nitrógeno y
vapor de agua, que luego salen por el tupo de
escape.
Regeneración
Cuanto más duro trabaja el motor, mejor se deshace
del hollín. Si la temperatura del escape está bastante
alta, se produce un proceso llamado regeneración
pasiva (regen) mientras se conduce el vehículo
normalmente. En cambio, si el motor no está
funcionando a una temperatura suficientemente alta,
los controles electrónicos pueden iniciar una
regeneración activa, en la cual se inyecta una
cantidad adicional de combustible en el flujo del
escape con el fin de sobrecalentar y reducir a ceniza
el hollín atrapado en el DPF. La regeneración activa
ocurre solamente cuando el vehículo está
desplazándose a más de una cierta velocidad
específica, determinada por el fabricante del motor.
Vea el manual de operación del motor para
conseguir todos los detalles. Tanto la regeneración
activa como la pasiva se producen automáticamente,
sin intervención del conductor.
ADVERTENCIA
La regeneración activa puede ocurrir
automáticamente en cualquier momento en que
el vehículo esté en movimiento. La temperatura
de los gases de escape puede alcanzar los
1500°F (800°C), lo cual es bastante caliente para
causar un incendio, daños por calor a objetos o
materiales, o lesiones personales a personas que
estén cerca de la salida del escape. La
temperatura de escape puede permanecer alta
después de que el vehículo se ha detenido. Al
detener el vehículo poco después de haber
hecho una regeneración automática, asegúrese
de que las salidas del escape no estén dirigidas
hacia estructuras, árboles, vegetación, materiales
inflamables y todo aquello que pueda ser dañado
o lesionado por estar expuesto a temperaturas
altas.
Vea Interruptores de regeneración, más adelante,
para conseguir las instrucciones sobre cómo
impedir una regeneración automática, se esto
resulta necesario.
Cuando las condiciones de funcionamiento no
permitan la limpieza del filtro ATD mediante una
regeneración activa o pasiva, el vehículo puede
requerir una regeneración estacionada activada por
el conductor. Al ocurrir esto, se enciende la luz DPF,
lo cual indica que se requiere una regeneración. El
conductor tiene que acelerar el vehículo hasta la
velocidad de carretera para aumentar los esfuerzos
(y así iniciar una regeneración activa), o estacionarlo
e iniciar una regeneración estacionada. Vea
Interruptores de regeneración, más adelante, para
conseguir las instrucciones sobre cómo iniciar una
regeneración estacionada.
Interruptores de regeneración
El interruptor de petición de regeneración, ubicado
en el tablero, se utiliza para iniciar una regeneración
estacionada. Vea la Figura 12.1. Para acceder al
interruptor de petición de regeneración, levante el
protector y presione el botón amarillo.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de inhibición de regeneración. Vea la
Figura 12.1. Para parar una regeneración ya
iniciada, o impedir que se inicie una, presione la
parte inferior del interruptor. La regeneración se
posterga hasta que el interruptor ya no esté activo.
NOTA: El interruptor de regeneración puede
iniciar una regeneración en estacionamiento
sólo al estar encendida la luz DPF.
12.2
Emisiones y componentes económicos de combustible
2 cuando la velocidad del vehículo excede las 5
1 mph (8 km/h) o cuando el sistema se ha enfriado
NO
RGEN
02/08/2012 f611157
1. Interruptor de petición de regeneración
2. Interruptor de inhibición de regeneración
Figura 12.1, Interruptores de solicitación/inhibición de
regeneración
ADVERTENCIA
Durante la regeneración estacionada, las
temperaturas del escape son muy altas y pueden
causar un incendio, daños por calor a objetos o
materiales y lesiones a las personas que se
encuentren cerca de la salida del escape.
Antes de iniciar una regeneración estacionada,
asegúrese de que las salidas del escape no estén
dirigidas hacia estructuras, árboles, vegetación,
materiales inflamables y todo aquello que pueda
ser dañado o lesionado por estar expuesto a
temperaturas altas durante un período
prolongado.
Para iniciar una regeneración estacionada, lleve a
cabo los pasos siguientes.
1. Estacione el vehículo lejos de todo material
inflamable, ponga la transmisión en neutro, y
ponga los frenos de estacionamiento.
2. Arranque y caliente el motor hasta que la
temperatura del líquido refrigerante esté a un
mínimo de 150 °F (66 °C).
3. Levante el protector del interruptor de
regeneración y mantenga presionado el botón
amarillo durante cinco segundos. Al iniciarse el
proceso de regeneración, las rpm del motor se
incrementan y la luz HEST se enciende para
indicar una temperatura del escape
extremamente alta.
IMPORTANTE: El conductor tiene que quedarse
en el vehículo durante todo el ciclo de
regeneración.
12.3
4. El ciclo de regeneración termina después de un
período de 20 a 60 minutos. En ese momento la
velocidad de ralentí (marcha mínima) del motor
baja al nivel normal, y el vehículo se puede
conducir normalmente. La luz HEST se apaga
hasta la temperatura de funcionamiento normal.
5. Para parar una regeneración estacionada en
cualquier momento durante el proceso:
• oprima el pedal del embrague, pedal del
freno o del acelerador;
• presione y mantenga presionado el
interruptor de inhibición de regeneración
hasta que la velocidad de ralentí vuelva a
la normal;
• apague el motor.
Luces de advertencia del ATS
Hay tres luces de advertencia que advierten al
conductor de una temperatura del escape alta, de la
necesidad de iniciar una regeneración estacionada o
prestarle servicio al DPF, o de una falla del motor
que afecta las emisiones. Una calcomanía fijada a la
visera del lado del conductor explica las luces de
advertencia DPF, HEST, y DEF. Figura 12.2.
Vea en la Figura 12.3 una explicación de las
advertencias del ATS, y de las acciones requeridas
para evitar secuencias de protección del motor.
Luz indicadora de funcionamiento
defectuoso (MIL)
Una luz indicadora de funcionamiento defectuoso
(MIL) amarilla fija indica una falla del motor que
afecta las emisiones. Vea la Figura 12.4.
Luz del estado del DPF
Cuando se acumula hollín en el DPF y se enciende
la luz del estado del DPF, vea la Figura 12.5, lleve a
cabo una regeneración estacionada o conduzca el
vehículo a velocidad de carretera para aumentar la
carga (y así empezar una regeneración activa).
Si la luz de estado del DPF titila mientras la luz de
revisar el motor (CHECK), inicie una regeneración
estacionada inmediatamente para impedir una
disminución de potencia del motor.
Si se ilumina la luz roja STOP Engine (parar el
motor) con la luz DPF que parpadea y la luz CHECK
Engine, hay que hacer una regeneración
 Emisiones y componentes económicos de combustible

IMPORTANT
DPF Regen Needed Diesel Particulate Filter (DPF)
1
regeneration is needed.
If flashing, regenerate as soon as
possible. Engine derate possible.

2
Hot Exhaust Hot exhaust can cause fire.
Keep flammables and people away
from exhaust.

3
DEF Refill Needed Diesel Exhaust Fluid (DEF) level is
low. Engine derate likely.
DEF
Refill tank with certified DEF.

See operator’s manual for complete instructions. 24−01656−000

11/30/2010 f080161
1. Se requiere una regeneración del DPF.
2. Gases de escape calientes
3. Se necesita rellenar el DEF.
Figura 12.2, Calcomanía de luces de advertencia, visera

estacionada para impedir que se apague el motor. Mantenimiento

Estacione el vehículo y efectúe una regeneración
estacionaria.
Luz de temperatura alta del sistema de
escape (HEST)
Un parpadeo lento (de 10 segundos) de la luz de
temperatura alta del sistema de escape (HEST)
indica que una regeneración en estacionamiento
está en marcha, y que la velocidad alta de ralentí
(marcha mínima) está siendo controlada por el
software del motor, y no por el conductor del
vehículo.
Una luz HEST iluminada fijamente advierte al
conductor sobre la alta temperatura del escape
durante el proceso de regeneración cuando la
velocidad es inferior a 5 mph (8 km/h), o durante la
regeneración estacionada. Vea la Figura 12.6.
Todo servicio al DPF tiene que hacerse en una
instalación autorizada de servicio. Para propósitos de
la garantía, mantenga un récord que incluya:
• la fecha de limpieza o reemplazo;
• el millaje (o kilometraje) del vehículo;
• los números de serie y de pieza del filtro de
partículas.
Líquido de escape diésel y
tanque, motores EPA10 y más
recientes
Líquido de escape diésel
El líquido de escape diésel (DEF) se utiliza en el
sistema de postratamiento (ATS) para reducir el nivel

12.4
Emisiones y componentes económicos de combustible

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Figura 12.3, Luces de advertencia del ATS

09/25/2006 f610814a 09/25/2006 f610815a

Figura 12.4, Luz indicadora de funcionamiento Figura 12.5, Luz del estado del DPF
defectuoso (MIL)

de NOx presente en el flujo de escape. El DEF es

incoloro y casi inodoro (puede tener un olor
ligeramente acre, semejante al amoníaco). No es
tóxico ni inflamable, y es biodegradable. Es
ligeramente corrosivo al aluminio, pero no afecta a la
resistencia ni la estructura de éste.
Puede notarse cristales alrededor de componentes
con los cuales el DEF ha hecho contacto. Los
cristales se eliminan fácilmente con agua.
El consumo del DEF varía según las condiciones 09/25/2006 f610816a
ambientales y el uso del vehículo.
Figura 12.6, Luz HEST

12.5
 Emisiones y componentes económicos de combustible

Condiciones de clima frío

El DEF se congela hasta formar cristales de hielo a
alrededor de los 12 °F (-11 °C). No se daña ni
destruye si se congela, es perfectamente utilizable al
descongelarse. El DEF que hay en el tanque se deja
congelar cuando el vehículo no está en uso. Durante
el arranque, el funcionamiento normal del vehículo
no es inhibido si el DEF está congelado, y un
calentador sumergido por el cual circula líquido
refrigerante del motor calienta el DEF una vez que
está en marcha el motor, lo cual permite que
funcione el sistema SCR.
1
Se calientan las líneas de suministro pre-2013 del
DEF eléctricamente y se purgan al apagar el motor; 2
la purgación completa de las líneas de DEF requiere 07/24/2009 f470542
aproximadamente cinco minutos luego del apagado
1. Baterías 2. Tanque del DEF
del motor.
Las líneas de suministro del DEF en un motor Figura 12.7, Tanque del DEF, ubicado detrás de la caja
de baterías
modelo 2013 y más recientes están diseñadas para
sobrevivir en condiciones de clima frío mientras
contengan DEF, por lo que no se requiere purga.

Tanque del DEF

Los motores que son compatibles con EPA10 y
reglamentaciones más recientes están equipados
con un tanque de DEF situado del lado del
conductor del vehículo, detrás de la caja de las
baterías o delante del tanque de combustible. Vea la
Figura 12.7 y la Figura 12.8. El tanque del DEF
tiene una entrada del cuello de llenado de 19 mm,
que impide la inserción de una boca de combustible
diésel, y tiene una tapa azul para que sea fácil
identificarlo. 1
2
Medidor de combustible/DEF 07/24/2009 f470541

Los niveles tanto del combustible diésel como del 1. Tanque del DEF
2. Tanque de combustible
DEF son medidos por un medidor de doble
propósito. Vea la Figura 12.9. Figura 12.8, Tanque del DEF, ubicado delante del
El nivel de combustible diésel está indicado en la tanque de combustible
parte superior del medidor. Debajo del nivel de • Cuatro barras verdes encendidas—entre 75%
combustible, hay una luz de advertencia de y 100% lleno
combustible que se enciendo con color ámbar
cuando el nivel de combustible cae por debajo de • Tres barras verdes encendidas—entre 50% y
1/8 de la capacidad. 75% lleno
La parte inferior del medidor tiene una luz de • Dos barras verdes encendidas—entre 25% y
advertencia DEF que se enciende con color ámbar 50% lleno
cuando el tanque del DEF está casi vacío, y una
barra de luces que indica el nivel de DEF presente • Una barra verde encendida—entre alrededor
en el tanque. La barra de luces del DEF se enciende de 10% y 25% lleno
según se indica a continuación:

12.6
Emisiones y componentes económicos de combustible

1/2 1/2 1/2

ULTRA LOW SULFUR ULTRA LOW SULFUR ULTRA LOW SULFUR
DIESEL FUEL ONLY DIESEL FUEL ONLY DIESEL FUEL ONLY

E F E F E F

DEF DEF DEF

1 E F E F E F
2

A B C
11/08/2010 f611037
A. Barras verdes indicadoras del nivel de DEF C. Una barra roja parpadeante —DEF vacío, rellenar el
B. Una barra encendida con color ámbar —DEF muy DEF
bajo, rellenar el DEF
1. Luz de advertencia de nivel bajo de combustible 2. Luz de advertencia DEF
Figura 12.9, Medidor de combustible/DEF

• Una barra encendida con color ámbar —DEF

muy bajo, rellenar el DEF
A
• Una barra roja parpadeante —DEF vacío,
rellenar el DEF

Advertencias y limitaciones del motor

tocantes al DEF B

IMPORTANTE: No ponerles atención a las luces

de advertencia del DEF da por resultado la 07/09/2009 f470537

limitación de la potencia del motor, con la A. Luz de advertencia DEF (encendida)

imposición de un límite de velocidad de 5 mph B. Barra de luces DEF (una barra de color ámbar)
(8 km/h). Figura 12.10, Advertencia inicial de nivel bajo de DEF

Nivel bajo de DEF—advertencia inicial
Cuando el nivel del DEF es bajo, las siguientes luces
notifican al conductor. Vea la Figura 12.10. Rellene
el tanque de DEF para poder así cancelar la
secuencia de advertencia.
• Una barra del indicador de nivel de DEF se
enciende con color ámbar —DEF muy bajo,
rellenar el DEF
• La luz de advertencia DEF se enciende
fijamente con color ámbar.
DEF vacío
• Una barra del indicador de nivel de DEF
parpadea en rojo —DEF vacío, rellenar el DEF.
• La luz de advertencia del DEF parpadea en
ámbar.
• La luz MIL se enciende.
Motores Detroit de antes del 2013: la potencia es
limitada, con un límite de velocidad de 55 mph (90
km/h).
Motores Cummins y motores Detroit del 2013: La
potencia se limita con la imposición de límites de
potencia de motor cada vez más severos.

Cuando el indicador de nivel del DEF tiene la lectura

de vacío, las siguientes luces notifican al conductor.
Vea la Figura 12.11.

12.7
 Emisiones y componentes económicos de combustible
A indebida de SCR
B con alteración indebida, el vehículo tiene que
11/08/2010 f470539a
NOTA: La luz MIL se enciende. Se enciende la luz de
revisar el motor (CHECK ENGINE) en el motor
Cummins ISB o ISC/L. Se limita la potencia del motor.
A. Luz de advertencia DEF (parpadea)
B. Barra de luces DEF (una barra de color ámbar que
parpadea)
Figura 12.11, Advertencia de DEF vacío
Tanque DEF vacío y sin atender
Si se hace caso omiso de la advertencia de vacío y
el tanque de DEF no se rellena, la luz roja de parar
el motor (STOP ENGINE) se enciende junto con la
luz MIL y la luz de verificación del motor (CHECK
ENGINE) (en vehículos con motor Cummins ISB o
ISC/L). Vea la Figura 12.12.
Si el DEF no se vuelve a llenar, se impondrá un
límite de velocidad de 5 mph (8 km/h) después de
parar el motor la próxima vez, o al estar el vehículo
estacionado y funcionando a marcha mínima, o si se
detecta una recarga de combustible.
A
11/08/2010 f470540a
NOTA: La luz de parar motor (STOP ENGINE) y la luz
MIL se encienden, la potencia del motor se limita, límite
de velocidad de 5 mph (8 km/h)
A. Luz de advertencia DEF (parpadea)
B. Barra de luces DEF (una barra de color ámbar que
parpadea)
Figura 12.12, Advertencia de DEF vacío y sin atender
Contaminación del DEF, o alteración
CUIDADO
Una vez que se ha detectado DEF contaminado o
llevarse a un centro de servicio autorizado para
hacer revisar el sistema SCR a fin de detectar
daños, y para desactivar las luces de advertencia
y los límites del motor.
Si se detecta DEF contaminado, o alteración
indebida del ATS, la luz de advertencia DEF
parpadea, y la luz MIL se enciende para advertir al
conductor. La luz de revisar el motor también se
enciende en vehículos con motor Cummins o ISC/L.
Vea la Figura 12.12.
• Motores Detroit: La potencia se limita con la
imposición de límites cada vez más severos.
Si la falla no se corrige, se enciende la luz de
parar el motor, y se aplica un límite de
velocidad de 5 mph (8 km/h) después de parar
el motor la próxima vez, o al estar el vehículo
estacionado y funcionando a marcha mínima,
o si se detecta una recarga de combustible.
• Motores Cummins: La potencia se limita con la
imposición de límites cada vez más severos.
Si la falla no se corrige, se enciende la luz de
parar el motor y se impone un límite de
velocidad de 5 mph (8 km/h) después de parar
el motor la próxima vez, o al estar el vehículo
estacionado y funcionando a marcha mínima.
12.8
 13
Sistemas de frenos
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.3
Freno de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.6
Sistemas de frenos
Sistema de frenos de aire
Información general tocante al
sistema de frenos
Un sistema doble de frenos de aire consiste en dos
sistemas de aire independientes que utilizan un solo
conjunto de controles de freno. Cada sistema tiene
sus propios depósitos, tubería, y cámaras de freno.
El sistema primario opera los frenos de servicio en el
eje trasero; el sistema secundario opera los frenos
de servicio en el eje delantero. Las señales de los
frenos de servicio de ambos sistemas se envían al
remolque.
ADVERTENCIA
No opere el vehículo con los frenos delanteros
desajustados o desconectados. Desajustar o
desconectar los frenos delanteros no mejorará el
manejo del vehículo y puede ocasionar la pérdida
de control del vehículo y dar por resultado
lesiones personales o daños materiales.
Componentes del sistema de frenos
Se activan una luz de advertencia y el zumbador se
encienden si la presión de aire cae por debajo de 70
psi (483 kPa) en cualquiera de los dos sistemas. Si
sucede esto, revise los medidores de presión para
determinar cuál sistema tiene presión de aire baja.
Aunque puede reducirse la velocidad del vehículo
usando el pedal de control del freno, los frenos de
servicio ya sea delanteros o traseros no estarán
funcionando a su plena capacidad, causando que la
distancia de frenado sea más larga. Detenga el
vehículo en un lugar seguro, y haga reparar el
sistema de aire antes de continuar.
IMPORTANTE: Si ocurre una pérdida total del
funcionamiento de los frenos de servicio con la
presión de aire del sistema completa, use la
válvula de control de los frenos de
estacionamiento (perilla amarilla) para detener
por completo el vehículo en una zona lo más
segura posible.
Antes de poder mover un vehículo con presión
insuficiente del sistema de aire, deben liberarse los
frenos de estacionamiento de resorte aplicando una
fuente externa de aire a los conectores rápidos de
aire, o comprimiendo manualmente los resortes de
los frenos de estacionamiento.
13.1
ADVERTENCIA
No libere (comprima) los frenos de
estacionamiento de resorte y después conduzca
el vehículo. No habría forma de detener el
vehículo, y esto podría dar por resultado lesiones
personales o daños graves al vehículo. Antes de
liberar los frenos de estacionamiento de resorte,
haga una conexión a un vehículo de remolque, o
bloquee los neumáticos.
Después de corregir el problema del sistema de
frenos, descomprima los frenos de estacionamiento
de resorte antes de reanudar la operación normal del
vehículo.
Sistema de frenos de aire primario
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
primario causa que los frenos de servicio traseros
dejen de funcionar. El sistema de aire secundario
seguirá haciendo funcionar los frenos delanteros y
del remolque (si los hay).
Sistema de aire secundario
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
secundario causa que los frenos del eje delantero
dejen de funcionar. El sistema de aire primario
seguirá haciendo funcionar los frenos traseros y del
remolque (si los hay).
Operación del sistema de frenos
Antes de conducir su vehículo, espere a que el
compresor de aire acumule un mínimo de 100 psi
(689 kPa) de presión tanto en el sistema primario
como en el secundario. Monitorice el sistema de
presión de aire observando los medidores de presión
de aire y la advertencia y el zumbador de baja
presión de aire. La luz de advertencia y el zumbador,
o el mensaje de la ICU (ICU4Me) se apagan cuando
la presión de aire en ambos sistemas alcanza 70 psi
(483 kPa).
IMPORTANTE: Antes de conducir el vehículo,
asegure todos los artículos sueltos en la cabina de
modo que no vuelen hacia adelante al aplicar por
completo los frenos. Asegúrese que todos los
pasajeros estén usando cinturón de seguridad.
Durante las frenadas normales, presione el pedal del
freno hasta que la acción de frenado desacelere el
vehículo. Aumente o disminuya la presión en el
pedal de modo que el vehículo se detenga de
manera uniforme y segura. Ponga los frenos de

estacionamiento de resorte si se va a estacionar el
vehículo.
IMPORTANTE: Puede que se use un sistema
de proporcionamiento de frenos de aire en los
sistemas de freno de aire del tractor cuando el
vehículo no está equipado con un sistema
antibloqueo de frenos (ABS). Al operar el tractor
sin remolque, las cámaras de freno traseras
(cuya carga de eje se ha reducido
enormemente) reciben presión de aire reducida
(proporcional), mientras que las cámaras de
freno del eje delantero reciben presión de aire
plena (normal). Esto da lugar a una sensación
diferente en el pedal de freno, al parecer
requerir el pedal un mayor desplazamiento o
esfuerzo para desacelerar o detener el vehículo.
Sin embargo, el sistema de proporcionamiento
de frenos de aire realmente mejora el control
del vehículo cuando el tractor no lleva
remolque. Cuando el tractor está jalando un
remolque, las cámaras de freno traseras
recibirán una presión de aire plena (normal).
Al estacionar un vehículo conectado a un remolque
que no tiene frenos de estacionamiento de resorte,
aplique los frenos de estacionamiento del tractor.
Bloquee los neumáticos del remolque antes de
desconectar el vehículo del remolque.
ADVERTENCIA
Si un remolque o vehículo combinado no están
equipados con frenos de estacionamiento de
resorte, no lo estacione sacando solamente la
perilla de la válvula de suministro de aire al
remolque. Esto aplicaría solamente los frenos de
servicio del remolque. Si se fugara aire del
sistema de frenos del remolque, éstos se
soltarían, posiblemente causando que un
vehículo desatendido rodara sin control.
CUIDADO
Nunca aplique los frenos de servicio y de
estacionamiento de resorte simultáneamente.
Hacerlo transmite fuerza de entrada excesiva a
los componentes de los frenos, que podría dañar
o causar la falla eventual de los componentes
accionadores de los frenos.
Sistemas de frenos
Controles de los frenos
La palanca de frenos del remolque (válvula de
control manual) se usa para aplicar los frenos del
remolque sin aplicar los frenos de servicio del tractor
o del camión. Está montada normalmente en el
panel de control derecho. Vea la Figura 13.1. Se
puede aplicar la válvula parcial o completamente,
pero si la válvula está en cualquier posición de
activación parcial, se invalida si se presiona
completamente el pedal de los frenos de servicio.
Los frenos de remolque se aplican al mover la
palanca hacia abajo, y se liberan al mover la palanca
hacia arriba. Al soltar la palanca, regresa
automáticamente a la posición de arriba.
ADVERTENCIA
No use los frenos de servicio del remolque como
frenos de estacionamiento, no están diseñados
para este propósito. Si se fuga aire del tanque de
aire del remolque al estar estacionado, el
vehículo podría rodar, causando lesiones
personales o daños materiales graves.
02/03/2017 f610591
Figura 13.1, Palanca de los frenos del remolque
La perilla roja de forma octagonal en el panel de
control activa la válvula de suministro de aire al
remolque. Vea la Figura 13.2. Después de que el
vehículo y sus mangueras de aire estén conectados
a un remolque, y la presión en ambos sistemas de
aire sea por lo menos 65 psi (448 kPa), la perilla de
la válvula de suministro de aire al remolque debe
presionarse hacia adentro (y debe permanecer así)
para cargar el sistema de suministro de aire del
remolque y liberar los frenos de estacionamiento de
resorte del remolque.
Antes de desconectar un remolque, o al operar un
vehículo sin remolque, tire de la perilla de la válvula
13.2
Sistemas de frenos
de suministro de aire al remolque. Si la presión
presente en ambos sistemas de aire cae a un nivel
de 35 a 45 psi (242 a 310 kPa), la perilla de la
válvula de suministro de aire al remolque salta
automáticamente hacia afuera, expulsando el aire
del remolque, y aplicando los frenos de servicio o los
de estacionamiento de resorte del remolque.
1
2 remolque.
02/02/2017 f610291
1. Perilla de la válvula de suministro de aire al
remolque
2. Perilla de la válvula de freno de estacionamiento
Figura 13.2, Perillas de las válvulas de freno
La perilla amarilla de forma de rombo ubicada en el
panel de control acciona la válvula de freno de
estacionamiento. Vea la Figura 13.2. Tirar de la
perilla de los frenos de estacionamiento aplica los
frenos de estacionamiento de resorte tanto del
tractor como del remolque y automáticamente causa
que la perilla de suministro de aire al remolque salte
hacia afuera.
CUIDADO
No use los frenos de estacionamiento de resorte
si los frenos de servicio están calientes, por
ejemplo después de descender una cuesta
empinada. Hacerlo podría dañar los frenos. Deje
que los frenos calientes se enfríen antes de usar
los frenos de estacionamiento de resorte.
No utilice los frenos de estacionamiento de
resorte si hay temperaturas de congelación y los
frenos de servicio están mojados. Hacerlo podría
causar que se congelen. Si los frenos están
mojados, conduzca el vehículo en una marcha
baja y aplique ligeramente los frenos para
calentarlos y secarlos.
Si el remolque no está equipado con frenos de
estacionamiento de resorte, el sacar la válvula de los
frenos de estacionamiento aplica los frenos de
estacionamiento de resorte del tractor y los frenos de
servicio del remolque. Cuando se aplican tanto los
frenos de estacionamiento del tractor como los del
13.3
remolque (o los frenos de servicio del remolque), el
empujar hacia adentro la válvula de suministro de
aire al remolque libera los frenos del remolque,
dejando los frenos de estacionamiento del tractor
aplicados. La presión de aire en el depósito primario
o secundario debe ser de por lo menos 65 psi (447
kPa) antes de poder liberar los frenos de
estacionamiento de resorte del tractor, o los frenos
de servicio o de estacionamiento de resorte del
Ajustadores de tensión automáticos
Los ajustadores de tensión automáticos nunca se
deben ajustar manualmente, excepto durante el
mantenimiento normal de los componentes
fundamentales de los frenos (por ejemplo, reemplazo
de las zapatas), durante la instalación del ajustador
de tensión o en situaciones de emergencia.
Cuando el recorrido de la varilla de empuje del freno
excede los límites legales de ajuste de los frenos en
un vehículo, probablemente haya un problema
mecánico en los componentes fundamentales del
freno, o el ajustador está mal instalado.
Vaya a un taller de reparaciones tan pronto como
sea posible cuando determine que los frenos
equipados con ajustadores de tensión automáticos
están desajustados.
ADVERTENCIA
Ajustar manualmente un ajustador de tensión
automático para que el recorrido de la varilla de
empuje esté dentro de los límites legales oculta
probablemente un problema mecánico. Ajustar
no es reparar. Antes de ajustar un ajustador de
tensión automático, haga una localización de
averías de los componentes fundamentales del
sistema de frenos, e inspecciónelos para ver si
hay componentes desgastados o dañados. El
mantenimiento incorrecto del sistema de frenos
del vehículo puede dar lugar al fallo de los
frenos, dando por resultado daños materiales,
lesiones personales o la muerte.
Sistema antibloqueo de frenos
(ABS) Meritor WABCO®
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor
WABCO es un sistema electrónico de monitorización
y control de las velocidades de las ruedas que
funciona con el sistema estándar de frenos de aire.
El ABS monitoriza pasivamente en todo momento la

velocidad de las ruedas del vehículo y la controla
durante las paradas de emergencia.
IMPORTANTE: Para que el sistema ABS
funcione apropiadamente, no cambie el tamaño
de los neumáticos. Los tamaños de los
neumáticos instalados durante la fabricación del
vehículo están programados en la unidad de
control electrónico. La instalación de
neumáticos de tamaño diferente podría dar por
resultado una fuerza reducida de frenado, lo
que daría lugar a distancias de frenado más
largas.
El ABS incluye ruedas de tono generadoras de
señales y sensores ubicados en el cubo de cada
rueda detectada. Los sensores transmiten
información de velocidad de las ruedas del vehículo
a una unidad de control electrónico (ubicada detrás
del centro del tablero). El circuito principal de la
unidad de control interpreta las señales del sensor
de velocidad y calcula la velocidad de la rueda, el
retraso de la rueda, y una velocidad de referencia
del vehículo. Si los cálculos indican que hay
atascamiento de ruedas, el circuito principal envía
una señal a la válvula moduladora adecuada para
que reduzca la presión de frenado. Durante una
frenada de emergencia, la válvula moduladora
reduce, aumenta, o mantiene el suministro de
presión de aire alternadamente en la cámara del
freno para evitar el atascamiento de las ruedas
delanteras y traseras.
La unidad de control electrónico (ECU) también tiene
un circuito de seguridad que monitorea
constantemente los sensores de las ruedas, la
válvula reguladora de patinado (si está presente), las
válvulas moduladoras, y los circuitos eléctricos.
El sistema ABS de Meritor WABCO combina un
canal de control para eje delantero con un canal de
control para eje trasero para formar un circuito de
control. Por ejemplo, el sensor y la válvula
moduladora del eje delantero izquierdo forman un
circuito de control con el sensor y la válvula
moduladora del eje trasero derecho. Si el circuito de
seguridad detecta una falla en cualquier parte del
ABS durante la operación del vehículo, se ilumina la
luz de advertencia (TRACTOR ABS) del tractor, y el
circuito de control en el cual ocurrió la falla se
cambia de modo que tenga frenado normal. El
circuito de control restante retendrá el efecto del
ABS. Aun si el sistema ABS está completamente
inoperante, se mantiene la capacidad de frenado
normal. Una excepción sería si una válvula
Sistemas de frenos
moduladora (o una válvula moduladora de
combinación) estuvieran dañadas e inoperantes. Ya
que dichos componentes son parte integral del
sistema de frenos de aire, el frenado normal puede
verse afectado o dejar de funcionar.
En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
ruedas para proporcionar control de dirección y una
distancia de frenado reducida.
Aunque el sistema del ABS mejore el control del
vehículo en situaciones de frenado de emergencia,
el conductor aún tiene la responsabilidad de
modificar su estilo de conducir dependiendo de las
condiciones vigentes de tráfico y de la carretera. Por
ejemplo, el sistema ABS no puede evitar un
accidente si el conductor conduce a velocidad
excesiva o sigue a otro vehículo demasiado de
cerca.
Compatibilidad del ABS del remolque
El sistema ABS de Meritor WABCO es diseñado
para comunicarse con un sistema ABS del remolque,
si son compatibles. La compatibilidad dará como
resultado el encendido de la luz TRAILER ABS del
remolque durante el arranque del vehículo y la
detección de falla.
La luz del sistema TRAILER ABS no se ilumina a no
ser que haya conectado un remolque compatible al
tractor. La luz montada en el tablero funcionará
según se describe a continuación cuando esté
correctamente conectado al tractor un remolque
compatible:
• Cuando se mueve la llave de la ignición a la
posición de encendido (ON), la luz indicadora
del sistema TRAILER ABS se enciende
momentáneamente y luego se apaga.
• Si la luz se enciende momentáneamente
durante la operación del vehículo y luego se
apaga, esto indica que se detectó una falla y
luego se solucionó.
• Si la luz se enciende y permanece así durante
la operación del vehículo, indica que hay una
falla en el ABS del remolque. Repare el
sistema ABS del remolque inmediatamente
para garantizar una capacidad completa de
frenado antibloqueo.
13.4
Sistemas de frenos

IMPORTANTE: Si hay conectado un remolque
compatible, y la luz no se enciende
momentáneamente cuando se mueve la llave
de la ignición a la posición de encendido, es
posible que la luz esté fundida.
Control de tracción automático
Los vehículos con motores electrónicos y ABS
pueden tener control automático de tracción (ATC).
En estos vehículos, el sistema ATC limita
automáticamente el patinado de las ruedas en
situaciones de agarre reducido. En las aplicaciones
normales de los frenos, el sistema en efecto es el de
frenos de aire estándar.
Hay una válvula solenoide adicional instalada. En
situaciones de agarre reducido, la válvula solenoide
ATC controla la presión de aire para las válvulas
moduladoras y, a su vez, éstas aumentan,
mantienen o reducen la presión de las cámaras de
frenos apropiadas para proporcionar un mejor agarre
siempre que se detecte patinado de una rueda.
Cuando el sistema ATC está en la modalidad
NORMAL, aplica los frenos ligeramente a la rueda
que patina, para dar fuerza motriz a la(s) rueda(s)
con mejor agarre. Si ambas ruedas están patinando,
el sistema envía una señal al motor para que
reduzca la fuerza motriz.
El sistema ATC incluye una opción de nieve
profunda y lodo para aumentar la adhesión en
superficies especialmente suaves como nieve, lodo o
grava. Hay un interruptor tipo balancín en el tablero
designado ATC. Presionar el interruptor
momentáneamente permite más patinado de las
ruedas motrices. La activación de la opción de nieve
profunda o lodo es indicada por una luz "WHEEL
SPIN" (patinado de ruedas) que parpadea. Presionar
el interruptor otra vez regresa el sistema de nuevo a
su funcionamiento normal.
se apagan si todos los componentes del sistema
ABS del tractor están funcionando.
IMPORTANTE: Si cualquiera de las luces de
advertencia del sistema ABS no funciona según
lo descrito arriba, o se enciende mientras se
conduce el vehículo, repare el ABS
inmediatamente para garantizar una capacidad
completa de frenado sin bloqueo.
Transferencia de carga automática
ECAS
En los vehículos equipados con la suspensión de
aire controlada electrónicamente (siglas del inglés
ECAS), dicho sistema funciona conjuntamente con el
ABS. Cuando el ABS detecta patinado de las ruedas,
el sistema ECAS transfiere peso del eje loco
posterior al eje motor cambiando la presión de aire
del fuelle de aire de la suspensión, lo cual aumenta
el agarre de las ruedas motrices.
La función de transferencia de carga ECAS está
optimizada para poner la carga máxima disponible
del vehículo en el eje motor, hasta el límite máximo
permisible, según la clasificación del peso bruto para
el eje (siglas del inglés GAWR). En una
configuración sin remolque, o con un remolque con
menos de la GAWR, el eje loco posterior lleva una
carga mínima mientras el eje motor lleva casi toda la
carga. Cuando la carga excede la GAWR, el eje
motor lleva aproximadamente la carga máxima
permisible, y el eje loco posterior lleva el resto.
En los vehículos que tienen la ICU4Me, cuando está
activa la modalidad de transferencia de carga, "Load
Transfer" aparece en el espacio para mensajes del
centro de mensajes para el conductor. Vea la
Figura 13.3.

CUIDADO
La función de nieve profunda y lodo es prevista
para usarse en condiciones lisas específicas que 02/04/2015 f611291
requieren un aumento momentáneo del patinado
de las ruedas. Usar esta función durante un Figura 13.3, Notificación de transferencia de carga,
período extendido puede dañar el sistema de ICU4Me solamente
frenos del vehículo. La modalidad de transferencia de carga se desactiva
Después de encender el interruptor de ignición, la automáticamente cuando el vehículo alcanza una
luz del sistema ABS del tractor y la luz indicadora velocidad de 45 mph (72 km/h).
WHEEL SPIN se encienden por unos tres segundos.
Después de tres segundos, las luces de advertencia

13.5

Freno de motor
Cada fabricante de motores utiliza un freno de motor
específico para su motor. Sea cual sea el fabricante,
la operación del freno de motor sigue los principios
que se indican aquí. Refiérase al manual de
operación del fabricante del motor para conseguir
detalles acerca del freno del motor específico del
fabricante.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones debidas a la pérdida de
control del vehículo, no active el sistema de
freno de motor en las siguientes condiciones:
• en pavimento mojado o resbaladizo, a
menos que el vehículo tenga equipado ABS
(sistema antibloqueo de los frenos) y que
tenga usted experiencia previa de conducir
en estas condiciones;
• al conducir sin remolque o al jalar un
remolque vacío;
• si las ruedas motrices del tractor empiezan
a trabarse, o si se siente que el vehículo
colea después de activar el freno de motor.
NOTA: Cuando se activa el freno de motor, la
luz de éste se enciende en la ICU. Vea la
Figura 13.4, ítem 1.
Siempre que se requiera el frenado del vehículo en
un camino en buenas condiciones, puede utilizarse
el freno de motor conjuntamente con los frenos de
servicio. No hay límite de tiempo para la operación
del freno de motor. Sin embargo, el freno de motor
no provee el control preciso que proveen los frenos
de servicio ni los sustituye.
ADVERTENCIA
El uso del freno de motor como sistema de
frenado principal puede hacer que las distancias
de parada sean impredecibles, lo que podría
provocar lesiones y daños materiales. Los frenos
de servicio constituyen el sistema de frenado
principal del vehículo.
Puesto que el freno de motor es más eficaz a la
velocidad nominal del motor, la selección de la
marcha es muy importante. El cambio a una marcha
más baja, dentro de los límites de la velocidad
nominal del motor, hace que el freno de motor sea
más eficaz. Se recomienda usar el frenado de motor
Sistemas de frenos
con velocidades mayores de 1800 rpm y menores
que la velocidad nominal.
ADVERTENCIA
El freno de motor debe desacoplarse al cambiar
de marcha usando el pedal del embrague. Si se
acopla el freno de motor cuando la transmisión
está en neutro, la energía de frenado del freno de
motor puede causar que se pare el motor, lo que
podría dar por resultado la pérdida de control del
vehículo, posiblemente causando lesiones
personales y daños materiales.
La "velocidad de control" es la velocidad a la cual el
freno de motor realiza el 100 por ciento del frenado
requerido para el descenso, dando por resultado una
velocidad constante de descenso. La velocidad de
control varía, dependiendo del peso del vehículo y
del grado de la pendiente.
Para un descenso más rápido, seleccione una
marcha más alta que aquella que se usa para la
velocidad de control. En este caso, los frenos de
servicio deben usarse intermitentemente para evitar
la velocidad excesiva del motor, y para mantener la
velocidad deseada del vehículo.
Para un descenso más lento, seleccione una marcha
más baja, con la precaución de no acelerar
excesivamente el motor. La desactivación ocasional
del freno de motor puede ser necesaria para
mantener la velocidad de carretera designada bajo
estas condiciones.
Si el motor está equipado con tanto control de
crucero como freno de motor, el freno de motor
puede funcionar automáticamente al estar activado
el control de crucero. La fuerza de frenado máxima
se selecciona con el control del freno de motor. Al
volver el vehículo a la velocidad establecida de
crucero, el freno de motor se apaga.
El freno de motor solamente funcionará cuando el
pedal del acelerador y del embrague estén
completamente liberados.
Los vehículos equipados con ABS tienen la
posibilidad de apagar el freno de motor si se detecta
deslizamiento de las ruedas. El freno de motor se
encenderá de nuevo automáticamente una vez que
ya no se detecte el deslizamiento de las ruedas.
13.6
Sistemas de frenos

1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11

IDLE
OPT 2 OPT 4 OPT 5 OPT 6 MGMT OPT 9

CHECK STOP ABS ABS

BRAKE

12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24 25
05/07/2012 f611094
1. Freno de motor 11. ABS del remolque 18. Luz direccional izquierda
2. Opcional 12. Baja presión de aceite del motor 19. Voltaje bajo de la batería
3. Demorar el arranque 13. Alta temperatura del líquido 20. Agua en el combustible
4. Revisar la transmisión refrigerante 21. Centro de mensajes para el
5. Ralentí optimizado 14. Cinturón de seguridad conductor
6. Revisar el motor desabrochado 22. Luces altas encendidas
7. Parar el motor 15. Frenos de estacionamiento 23. Aire de frenos
8. Luz indicadora de funcionamiento aplicados 24. Control de crucero encendido
defectuoso (MIL) 16. Estado del filtro de partículas 25. Luz direccional derecha
9. ABS del vehículo diésel (DPF)
10. Sobrecalentamiento de la 17. Temperatura alta del escape
transmisión (HEST)
Figura 13.4, Centro de mensajes de una ICU3 (común)

Operación del freno de motor
CUIDADO
No permita que el motor exceda su velocidad
regulada, ya que de lo contrario podría sufrir
daños graves el motor.
NOTA: Dependiendo del tipo de freno, el freno
de motor puede deshabilitarse cuando la
temperatura del motor esté por debajo del nivel
establecido.
El control del freno de motor depende de la
configuración del vehículo. En algunos vehículos hay
un interruptor del freno de motor (ENG BRK) ubicado
en el área del lado derecho del volante, que se usa
para encender y apagar el freno de motor, y un
interruptor del nivel de frenado de motor para ajustar
la intensidad: alta, media o baja. Vea la Figura 13.5
y la Figura 13.6.
En los vehículos equipado con un control
multifuncional Detroit montado en la columna, el
freno de motor es controlado por la posición de una
palanca, según se muestra en la Figura 13.7. En la
posición superior, el freno de motor está apagado, y
en las tres posiciones inferiores esta encendido y la
intensidad (baja, media, y alta) aumenta con cada
movimiento hacia abajo.
NOTA: En los vehículos equipados con un
control multifuncional Detroit, ajustar el freno de
motor con el control de crucero fijado activa la
modalidad de desaceleración. Fijar el control de
crucero mientras está puesto el freno de motor
activa la modalidad de control de descenso.

13.7
 Sistemas de frenos

Vea información sobre estas modalidades bajo

"Control de crucero", en el Capítulo 5.
ON/
OFF +
En los vehículos equipado con un interruptor del
freno de motor en la parte derecha del volante, ACC/
RES
CNCL
−
MRKR
INT

opere el freno de motor después de que el motor ENG

DEC/

esté caliente y cuando el vehículo está móvil, según SET BRK

se describe a continuación.
1. Quite los pies de los pedales del embrague y del
acelerador.
2. Presione la mitad superior del interruptor de
encendido y apagado (vea la Figura 13.5) para
encender el freno de motor. El freno de motor se
acoplará a la última tasa fijada en el interruptor
de intensidad del freno de motor, y se encenderá 06/15/2007 f462049a
la luz del freno de motor.
Figura 13.5, Interruptores del volante
3. Presione la mitad superior o inferior del
interruptor de intensidad (vea la Figura 13.6)
para seleccionar la intensidad de frenado
deseada. HI
Cuando esté conduciendo en tramos de LO
carretera llanos y abiertos, utilice el interruptor
de intensidad en la posición LOW (Bajo). En
caso de necesitar los frenos de servicio para
desacelerar en una pendiente, cambie el ENG
interruptor del tablero a una posición más alta BRK
para mantener una velocidad de descenso
constante. La velocidad de descenso de la
cuesta debería ser tal que los frenos de servicio 05/02/2007 f610905
se utilicen con poca frecuencia y permanezcan
frescos, reteniendo así su eficacia. Figura 13.6, Interruptor del nivel de freno de motor
4. Para obtener el retardo máximo, mantenga la
velocidad regulada máxima del motor mediante
la selección de marchas correcta. En los 0
cambios de marcha, el freno de motor se
desacopla cuando se presiona el pedal del
embrague, y vuelve a acoplarse cuando dicho
pedal se suelta. 1

5. Para anular la aplicación del freno de motor,

presione la mitad inferior del interruptor de 2
encendido y apagado.

02/17/2017 f270164a
0. Apagado 2. Media
1. Baja 3. Alta

Figura 13.7, Posiciones del freno de motor, control

multifuncional Detroit

13.8
 14
Transmisiones manuales y
embrague hidráulico
Transmisiones de engranaje multiplicador y de cambios por intervalos Eaton Fuller de 13 marchas y
de 18 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Transmisiones de cambios por intervalos Eaton Fuller de 10 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.4
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6
Transmisiones manuales y embrague hidráulico
Transmisiones de engranaje
multiplicador y de cambios por
intervalos Eaton Fuller de 13
marchas y de 18 marchas
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Información general sobre
transmisiones de engranaje
multiplicador y cambios por intervalos
Eaton Fuller
Las transmisiones combinadas de engranaje
multiplicador y cambios por intervalos permiten
escoger entre dos relaciones de engranaje
multiplicador en cada posición de la palanca,
además de la relación adicional proporcionada en
cada posición después de cambiar al otro intervalo.
IMPORTANTE: No se utilizan todas las
posiciones en cada intervalo y los patrones de
cambios varían entre transmisiones. Asegúrese
de leer la etiqueta con el patrón de cambios,
ubicada en el tablero, para obtener las
instrucciones de operación de la transmisión
específica instalada en su vehículo.
Modelos RTLO de 13 marchas
Las transmisiones Eaton Fuller de 13 marchas tienen
trece marchas hacia adelante y dos hacia atrás.
Cada transmisión consta de una sección delantera
de 5 marchas, y una sección auxiliar de 3 marchas.
La sección auxiliar contiene relaciones de los
intervalos bajo y alto, más un engranaje multiplicador
de sobremarcha. Vea la Figura 14.1 que muestra el
patrón de cambios.
Todas las 13 marchas se controlan con una palanca
de cambios. En la perilla de cambios están
integrados una palanca de preselección de intervalo
y un botón de control del engranaje multiplicador. La
palanca de preselección de intervalo controla la
selección del intervalo, y el botón de control del
engranaje multiplicador (ubicado en el costado de la
perilla de cambios) controla las divisiones de
marchas.
La marcha baja en la sección delantera se usa
solamente como una relación de arranque. Las
cuatro posiciones delanteras restantes se utilizan
una vez en el intervalo bajo y una vez en el intervalo
14.1
Hi 5 5 7 7 1
R Dir OD Dir OD
Lo 1 3
A
N
B
6 6 8 8
LOW Dir OD Dir OD
2 4 C D
02/03/2017 f260044a
A. Intervalo alto D. Marcha directa (hacia
B. Intervalo bajo atrás)
C. Sobremarcha (hacia
adelante)
1. Botón de control del engranaje multiplicador
Figura 14.1, Patrón de cambios de las transmisiones
Eaton Fuller de 13 marchas
alto. Sin embargo, cada una de las cuatro posiciones
del intervalo alto se puede dividir con la relación de
submarcha (modelos RT), o la relación de
sobremarcha (modelos RTO) del engranaje
multiplicador. Las relaciones no pueden dividirse
mientras la transmisión está en el intervalo bajo.
Modelos RTLO de 18 marchas con
engranaje multiplicador y cambios por
intervalos
Las transmisiones Eaton Fuller de 18 marchas tienen
dieciocho marchas hacia adelante y cuatro hacia
atrás. Estas transmisiones constan de una sección
delantera de 5 marchas y una sección auxiliar de 3
marchas. La sección auxiliar contiene relaciones de
los intervalos bajo y alto, más un engranaje
multiplicador de sobremarcha.
Una relación en la sección delantera (baja) se utiliza
como relación de arranque; nunca se utiliza cuando
la transmisión está en el intervalo alto. La marcha
baja se puede dividir para proporcionar una relación
directa y de sobremarcha.
Las otras cuatro relaciones de la sección delantera
se utilizan una vez en el intervalo bajo y una vez
más en el intervalo alto; sin embargo, cada una de
las cinco relaciones (baja–1–2–3–4) del intervalo
bajo y cada una de las cuatro relaciones (5–6–7–8)
del intervalo alto se pueden dividir con el engranaje
multiplicador de sobremarcha.
Todas las 18 marchas se controlan con una palanca
de cambios. En la perilla de cambios están
integrados una palanca de preselección de intervalo
 Transmisiones manuales y embrague hidráulico
y un botón de control del engranaje multiplicador. La
palanca de preselección de intervalo controla la
selección del intervalo, y el botón de control del
engranaje multiplicador (ubicado en el costado de la
perilla de cambios) controla las divisiones de
marchas.
Funcionamiento de las transmisiones
de engranaje multiplicador y cambios
por intervalos Eaton Fuller
IMPORTANTE: La perilla de cambios tiene un
dispositivo de seguridad que evita que el botón
de control del engranaje multiplicador se mueva
hacia adelante cuando la palanca de
preselección de intervalo esté abajo (en el
intervalo bajo); cuando la transmisión está en el
intervalo alto y el botón de control del engranaje
multiplicador está en la posición delantera, la
palanca de preselección de intervalo no se
puede bajar.
1. Cuando opere fuera de carretera, o bajo
condiciones desfavorables, utilice siempre la
marcha baja al comenzar a mover el vehículo
hacia adelante.
Cuando opere en carretera, sin carga, o bajo
condiciones ideales, utilice la 1ª marcha al
comenzar a mover el vehículo hacia adelante.
Para todas las condiciones, utilice la marcha
más alta que sea aún lo suficientemente baja
para hacer que el vehículo se mueva con el
motor funcionando a velocidad de marcha
mínima (al ralentí), o cerca de ésta, y sin hacer
patinar el embrague excesivamente.
2. Utilice el freno de embrague para detener la
rotación de los engranajes al cambiar a la
marcha baja (o 1ª) o a reversa cuando el
vehículo esté estacionario. El freno del
embrague se activa oprimiendo el pedal del
embrague completamente hasta el piso.
Para los cambios normales a marchas más altas
y más bajas, sólo se necesita un desacople
parcial del embrague para interrumpir el par
motor.
3. Haga doble embrague entre todos los cambios a
marchas más altas que requieran movimiento de
la palanca de cambios. La división de las
marchas del intervalo alto no requiere
movimiento de la palanca de cambios.
4. Nunca mueva la palanca de cambios a la
marcha más baja mientras esté en el intervalo
alto.
5. Nunca mueva el botón de control del engranaje
multiplicador mientras esté en neutro.
6. No preseleccione con el botón de control del
engranaje multiplicador; después de mover el
botón de control, termine el cambio
inmediatamente.
7. Excepto cuando cambie de la 5ª marcha directa
a la 4ª, nunca empuje la palanca de
preselección de intervalo al intervalo bajo
mientras esté operando en el intervalo alto (el
engranaje multiplicador dejará de funcionar).
8. No cambie del intervalo alto al bajo a altas
velocidades del vehículo.
9. No haga cambios de intervalo con el vehículo
moviéndose en reversa.
10. Nunca intente mover la palanca de preselección
de intervalos con la palanca de cambios de
marcha en neutro, mientras el vehículo esté en
movimiento. La preselección con la palanca de
preselección de intervalo se debe hacer antes de
mover la palanca de cambios de una marcha a
neutro.
11. Después de que mejore su capacidad para
cambiar marchas, usted quizá desee omitir
algunas velocidades. Esto puede hacerse
solamente cuando las condiciones de operación
lo permitan, dependiendo de la carga, de la
cuesta, y de la velocidad en carretera.
Cambio a marcha superior
1. Ponga la palanca de cambios en neutro.
Arranque el motor, y eleve la presión del sistema
de aire a un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827
kPa).
2. Mueva la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo, al intervalo bajo. Vea la
Figura 14.2.
3. Asegúrese de que el botón de control del
engranaje multiplicador esté en la posición
directa (hacia atrás). Vea la Figura 14.2.
4. Para las transmisiones de 13 marchas:
Para comenzar a mover el vehículo oprima el
embrague hasta el piso, cambie a baja o 1ª
marcha y luego acople el embrague, con el
motor en o cerca de la velocidad de ralentí.
14.2
Transmisiones manuales y embrague hidráulico

1 los cambios divididos (1ª directa a 1ª de

5 5 7 7 sobremarcha, etc.).
Dir OD Dir OD
R 1 1 3 3 6. Cuando esté en 4ª (transmisiones de 13
Dir OD Dir OD
marchas) o en 4ª de sobremarcha (transmisiones
A
N de 18 marchas) y listo para cambiar a 5ª, use la
palanca de cambio de intervalos como sigue:
6 6 8 8
LOW LOW
Dir OD Dir OD B Para las transmisiones de 13 marchas:
Dir OD 2 2 4 4
Dir OD Dir OD
Mientras esté en 4ª marcha, tire de la palanca
C D
de preselección de cambio de intervalos hacia
02/03/2017 f260157a
arriba, al intervalo alto. La transmisión cambiará
A. Intervalo alto D. Marcha directa (hacia automáticamente del intervalo bajo al alto al
B. Intervalo bajo atrás) pasar la palanca de cambios por neutro. Luego,
C. Sobremarcha (hacia desacople el embrague; haga doble embrague a
adelante) través de neutro; mueva la palanca de cambios
1. Botón de control del engranaje multiplicador a la 5ª marcha; luego acople el embrague y
Figura 14.2, Patrón de cambios de las transmisiones acelere el motor.
Eaton Fuller de 18 marchas Para las transmisiones de 18 marchas:
Acelere hasta el 80 por ciento de la velocidad de Mientras esté en 4ª de sobremarcha, tire de la
régimen del motor. palanca de preselección de cambio de intervalos
hacia arriba, al intervalo alto. La transmisión
Para las transmisiones de 18 marchas: cambiará automáticamente del intervalo bajo al
Para comenzar a mover el vehículo oprima el alto al pasar la palanca de cambios por neutro.
embrague hasta el piso, cambie a marcha baja y Mueva la palanca de cambios, haciendo doble
luego acople el embrague, con el motor en o embrague, a la 5ª marcha. Justo antes de hacer
cerca de la velocidad de ralentí. el acoplamiento final del embrague, mueva el
Para cambiar de la marcha baja directa a la baja botón de control del engranaje multiplicador a la
de sobremarcha, mueva el botón de control del posición directa (hacia atrás); después acople el
engranaje multiplicador a la posición de embrague y acelere. No mueva el botón de
sobremarcha (hacia adelante), y luego suelte control mientras la palanca de cambios esté en
inmediatamente el acelerador. Oprima y suelte el neutro.
pedal del embrague. Después de soltar el 7. Cambie a marchas más altas a través del
embrague, acelere otra vez. intervalo de marchas altas como sigue:
5. Para las transmisiones de 13 marchas: Para las transmisiones de 13 marchas:
Cambie de marcha de baja a 1ª, 2ª, etc. hasta la Para cambiar de 5ª directa a 5ª de sobremarcha,
4ª, haciendo doble embrague entre los cambios, mueva el botón de control del engranaje
y acelerando hasta el 80 por ciento de la multiplicador (Figura 14.1) a la posición de
velocidad regulada del motor. Vea la sobremarcha (hacia adelante), luego suelte
Figura 14.1. inmediatamente el acelerador. Oprima y suelte el
Para las transmisiones de 18 marchas: pedal del embrague. Después de soltar el
embrague, acelere otra vez.
Cambie de marcha de baja de sobremarcha a 1ª
directa moviendo primero el botón de control del Continúe cambiando a marchas superiores a
engranaje multiplicador a la posición directa través del patrón de cambios. Haga doble
(hacia atrás) (Figura 14.2). Mueva la palanca de embrague durante los cambios con palanca (6ª a
cambios, haciendo doble embrague, a la 7ª a 8ª); y haga embrague sencillo durante los
posición de 1ª marcha. cambios divididos (6ª directa a 6ª de
sobremarcha, etc.).
Continúe cambiando a marchas superiores a
través del patrón de cambios. Haga doble Para las transmisiones de 18 marchas:
embrague durante los cambios con palanca (1ª a Para cambiar de 5ª directa a 5ª de sobremarcha,
2ª a 3ª a 4ª); haga embrague sencillo durante mueva el botón de control del engranaje

14.3
 Transmisiones manuales y embrague hidráulico
multiplicador (Figura 14.2) a la posición de
sobremarcha (hacia adelante), luego suelte
inmediatamente el acelerador. Oprima y suelte el
pedal del embrague. Después de soltar el
embrague, acelere otra vez.
Continúe cambiando a marchas superiores a
través del patrón de cambios. Haga doble
embrague durante los cambios con palanca (6ª a
7ª a 8ª); y haga embrague sencillo durante los
cambios divididos (6ª directa a 6ª de
sobremarcha, etc.).
Cambio a marcha inferior
1. Cambie de 8ª de sobremarcha a 8ª directa sin
mover la palanca de cambios. Mueva el botón
de control del divisor a la posición directa (hacia
atrás); luego suelte inmediatamente el
acelerador, y desacople el embrague. Acople el
embrague y acelere el motor solamente después
de que la transmisión haya cambiado de
marcha.
2. Comience a cambiar de 8ª directa a 7ª de
sobremarcha moviendo el botón de control del
engranaje multiplicador a la posición de
sobremarcha (hacia adelante); después,
inmediatamente haga doble embrague a través
de neutro, moviendo la palanca de cambios de
la 8ª a 7ª marcha.
3. Cambie a marchas más bajas a través de cada
una de las marchas del intervalo alto, alternando
los procedimientos de los pasos 1 y 2,
mostrados anteriormente, hasta llegar a la 5ª
directa.
4. Al estar en 5ª directa y listo para cambiar a 4ª
(transmisiones de 13 marchas) o 4ª de
sobremarcha (transmisiones de 18 marchas),
empuje la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo. Luego, haga doble embrague a
través de neutro y mueva la palanca de cambios
a la 4ª marcha. En transmisiones de 18
marchas, mueva el botón de control del
engranaje multiplicador a la posición de
sobremarcha (delantera) antes de acoplar el
embrague. No mueva el botón de control
mientras la palanca de cambios esté en neutro.
5. Continúe cambiando de 4ª a 1ª como sigue:
Para las transmisiones de 13 marchas:
Cambie a marchas inferiores a través del
intervalo bajo de marchas según lo requieran las
condiciones.
Para las transmisiones de 18 marchas:
Continúe cambiando de 4ª de sobremarcha a 4ª
directa, después de 4ª directa a 3ª de
sobremarcha, 3ª de sobremarcha a 3ª directa,
etc. Aplique embrague sencillo cuando cambie
con el multiplicador (directa a sobremarcha,
sobremarcha a directa). Aplique doble embrague
al hacer cambios con palanca (4ª a 3ª, 3ª a 2ª,
etc.).
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del
embrague al cambiar a una marcha más baja, o
como freno para reducir la velocidad del
vehículo.
Transmisiones de cambios por
intervalos Eaton Fuller de 10
marchas
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Información general sobre
transmisiones de cambios por
intervalos Eaton Fuller
Para operar una transmisión de cambios por
intervalos, mueva la palanca de cambios por todas
las posiciones de marchas bajas y luego active un
interruptor de intervalo para proporcionar un conjunto
adicional de relaciones en el intervalo alto. Utilizando
las mismas posiciones de la palanca de cambios que
en el intervalo bajo, mueva la palanca pasando por
cada una de las posiciones, como antes. En algunos
modelos, la marcha baja inicial se utiliza a menudo
únicamente en el intervalo bajo.
IMPORTANTE: No se utilizan todas las posiciones
en cada intervalo y los patrones de cambios varían
entre transmisiones. Asegúrese de leer la etiqueta
con el patrón de cambios, ubicada en el tablero,
para obtener las instrucciones de operación de la
transmisión específica instalada en su vehículo.
Modelos FR/FRO y RT/RTO/RTX de 10
marchas
Las transmisiones Eaton Fuller de 10 marchas tienen
10 relaciones selectivas hacia adelante, espaciadas
uniformemente. Cada transmisión consta de una
sección delantera de 5 marchas, y una sección
trasera de intervalos de 2 marchas. Las 10 marchas
hacia adelante se obtienen utilizando dos veces un
14.4
Transmisiones manuales y embrague hidráulico
patrón de cambios de 5 marchas: la primera vez en
el intervalo bajo, y la segunda vez en el intervalo
alto. Vea la Figura 14.3, que muestra los patrones
de cambios.
HI 7 9
R moviéndose en reversa.
LO 2 4
A marcha en neutro, mientras el vehículo esté en
N movimiento. La preselección con la palanca de
B mover la palanca de cambios de una marcha a
6 8 10
1 3 5 5.
02/03/2017 f261053
A. Intervalo alto B. Intervalo bajo
Figura 14.3, Patrones de cambios de las transmisiones
Eaton Fuller de 10 marchas
NOTA: Las posiciones de cambio 4ª/9ª y 5ª/10ª
en las transmisiones RT (relación directa) y
RTX (relación de sobremarcha) son opuestas a
las de las transmisiones RTO (relación de
sobremarcha).
Operación de las transmisiones de
cambios por intervalos Eaton Fuller
1. Cuando se opere fuera de carretera, o bajo
condiciones desfavorables, use siempre la
marcha baja (si el vehículo está equipado con
ella) al comenzar a mover el vehículo.
Cuando se opere en carretera, sin carga, o bajo
condiciones ideales, utilice la 1ª marcha al
comenzar a mover el vehículo (excepto cuando
el vehículo está equipado con una transmisión
RTO de 9 marchas, entonces siempre arranque
en la marcha baja).
En todas las condiciones, utilice la marcha más
alta que todavía sea lo suficientemente baja para
hacer que el vehículo empiece a moverse con el
motor en marcha mínima, y sin que el embrague
patine excesivamente.
2. Utilice el freno de embrague para detener la
rotación de los engranajes al cambiar a la
marcha baja (o 1ª) o a reversa cuando el
vehículo esté estacionario. El freno del
embrague se activa oprimiendo el pedal del
embrague completamente hasta el piso.
14.5
Para los cambios normales a marchas más altas
y más bajas, sólo se necesita un desacople
parcial del embrague para interrumpir el par
motor.
3. No haga cambios de intervalo con el vehículo
4. Nunca intente mover la palanca de preselección
de intervalos con la palanca de cambios de
preselección de intervalo se debe hacer antes de
neutro.
No cambie del intervalo alto al bajo a altas
velocidades del vehículo.
6. Utilice doble embrague entre todos los aumentos
y reducciones de marcha.
7. Después de que mejore su capacidad para
cambiar marchas, usted quizá desee omitir
algunas velocidades. Esto puede hacerse
solamente cuando las condiciones de operación
lo permitan, dependiendo de la carga, de la
cuesta, y de la velocidad en carretera.
Cambio a marcha superior
1. Ponga la palanca de cambios en neutro.
Arranque el motor, y eleve la presión del sistema
de aire a un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827
kPa).
2. Mueva la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo, al intervalo bajo.
3. Para comenzar a mover el vehículo oprima el
pedal del embrague hasta el piso, cambie a
marcha baja o a la 1ª marcha (Tabla 14.1) y
luego acople el embrague, con el motor en o
cerca de la velocidad de ralentí. Acelere hasta el
80 por ciento de la velocidad de régimen del
motor.
 Transmisiones manuales y embrague hidráulico
Patrones Eaton Fuller de cambios
MODELO INTERVALO BAJO
DE INTERVALO
TRANS- Fuera de la En la
MISIÓN carretera carretera
10
marchas,
R R
directa o 2 4 2 4
sobre-
marcha 1 3 5 1 3 5
(RT o f260329 f260329
RTX)
Tabla 14.1, Patrones Eaton Fuller de cambios por
intervalos
4.
Cambie progresivamente a marchas más altas
desde la baja o 1ª, hasta la más alta en el
intervalo bajo (Tabla 14.1), haciendo doble
embrague entre los cambios, y acelerando hasta
el 80 por ciento de la velocidad regulada del
motor.
5. Mientras esté en la marcha más alta del patrón
de cambios del intervalo bajo y en condiciones
de hacer el aumento de marcha siguiente,
mueva la palanca de preselección de intervalo
hacia arriba, al intervalo alto. Haga doble
embrague a través de neutro, y cambie a la
marcha más baja del intervalo alto (Tabla 14.1).
Al pasar la palanca de cambios por neutro, la
transmisión cambiará automáticamente del
intervalo bajo al intervalo alto.
6. Con la transmisión en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas más altas a través
de cada una de las marchas del intervalo alto
(Tabla 14.1), haciendo doble embrague entre los
cambios.
Cambio a marcha inferior
1. Con la transmisión en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas más bajas hasta la
marcha baja del intervalo alto, haciendo doble
embrague entre los cambios.
2. Cuando esté en la marcha más baja del patrón
de cambios del intervalo alto y en condiciones
de hacer la reducción de marcha siguiente,
empuje la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo, al intervalo bajo. Haga doble
embrague a través de neutro, y cambie a la
marcha superior del patrón de cambios del
intervalo bajo. Al pasar la palanca de cambios
por neutro, la transmisión cambiará
automáticamente del intervalo alto al intervalo
bajo.
3. Con la transmisión en el intervalo bajo, cambie a
ALTO marchas más bajas a través del intervalo bajo
según las condiciones lo requieran.
7 9
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del
R
embrague al cambiar a una marcha más baja, o
6 8 10 como freno para reducir la velocidad del
vehículo.
f260330
Embrague
Información general
El sistema de control del embrague hidráulico consta
de una unidad de pedal y un cilindro auxiliar,
conectados mediante una manguera hidráulica y
sujetados con abrazaderas de desconexión rápida.
Los componentes del sistema han sido diseñados
especialmente para usar líquido para frenos DOT 4.
La unidad del pedal incluye un subensamble
hidráulico que consta del cilindro maestro y del
depósito, el cual se puede retirar de la unidad del
pedal para propósitos de servicio. Cuando se oprime
el pedal del embrague, el líquido en el cilindro
maestro es forzado por una línea hidráulica hacia el
cilindro auxiliar. La presión del líquido mueve el
pistón del cilindro auxiliar, empujando la varilla del
émbolo y la palanca de liberación del embrague, que
desacopla éste. El sistema hidráulico es
autoajustable.
Los embragues están diseñados para absorber y
disipar más calor que el que se genera en una
operación típica. Las temperaturas desarrolladas en
una operación típica no estropearán las superficies
de fricción del embrague. Sin embargo, si un
embrague patina excesivamente, o si se le pide
hacer el trabajo de un acople hidráulico, rápidamente
se desarrollan altas temperaturas y destruyen el
embrague. Las temperaturas generadas entre el
volante del motor, los discos impulsados, y los platos
de presión pueden ser lo suficientemente elevadas
para hacer que el metal fluya y que el material de
fricción de revestimiento se carbonice y se queme.
El calor y el desgaste son prácticamente inexistentes
cuando un embrague está completamente acoplado.
Pero durante el momento del acoplamiento, cuando
se está acumulando carga sobre el embrague, se
genera calor considerable. Un embrague
incorrectamente ajustado o uno que patine generará
rápidamente suficiente calor para destruirse.
14.6
Transmisiones manuales y embrague hidráulico
Para asegurar una vida útil larga del embrague,
arranque en la marcha correcta, esté alerta para
detectar funcionamiento del embrague, y sepa
cuando ajustar el embrague.
Operación del embrague
Asentamiento del embrague
Con un embrague nuevo o nuevamente instalado,
puede que el embrague patine por un período breve
mientras las superficies de fricción se desgastan
inicialmente. Sin embargo, permitir que el embrague
patine por más de dos segundos puede causar
daños graves al disco del embrague, al plato de
presión y al volante del motor.
Durante la operación inicial de un vehículo nuevo o
un vehículo con embrague nuevo, revise para ver si
patina el embrague al acelerar. Si el embrague
patina, desacelere hasta que no patine el embrague.
Permita que el embrague se enfríe unos 15 a 30
segundos, luego acelere de nuevo gradualmente. Si
el embrague sigue patinando, repita el
procedimiento. Si es necesario, repita el
procedimiento hasta cinco veces. Si el embrague
todavía patina después de cinco intentos, pare el
vehículo. Permita que el embrague se enfríe por un
mínimo de una hora. Notifique a su distribuidor
Freightliner sobre el problema.
PRECAUCIÓN
No permita el patinado sostenido del embrague;
esto podría causar daños graves al disco del
embrague, al plato de presión o al volante del
motor. La garantía no cubre daños causados por
patinado del embrague por un asentamiento
incorrecto.
Comenzar a mover el vehículo en la
marcha apropiada
Un camión vacío puede arrancarse en una marcha
de la transmisión más alta que un camión
parcialmente o completamente cargado. Una buena
regla general de seguir para el conductor es
seleccionar la combinación de marchas que le
permita al vehículo comenzar a moverse con un
motor en marcha mínima, o, si es necesario, con
apenas una aceleración suficiente para evitar que se
pare el motor. Después de que el embrague se
acopla completamente, el motor puede acelerarse a
las rpm correctas para cambiar a la siguiente marcha
más alta.
14.7
Técnicas para cambiar marchas
Cambie a la próxima marcha más alta cuando la
velocidad del vehículo permita que la velocidad del
eje de entrada de la transmisión se sincronice con la
velocidad del volante del motor al acoplar el
embrague. Esta técnica da por resultado la
diferencia de velocidad más pequeña entre el disco
del embrague y el volante del motor y causa el
mínimo de calor y desgaste en el ensamble del
embrague. Al cambiar a una marcha más baja, la
velocidad del eje de entrada debe aumentarse,
acelerando ligeramente el motor, para sincronizarla
con la velocidad del volante del motor, con el fin de
un acoplamiento suave del embrague. Para ver las
instrucciones de operación de la transmisión,
consulte los encabezados sobre transmisión de este
manual.
Cargado del vehículo
Los embragues están diseñados para cargas y usos
específicos del vehículo. No deben excederse estas
limitaciones de peso.
PRECAUCIÓN
El exceder los límites de carga del vehículo
puede dar por resultado daños no sólo al
embrague, sino también al tren de potencia
entero.
Uso del embrague
El pedal del embrague se debe usar solamente para
empezar a mover el vehículo o al cambiar de
marcha. Para empezar a mover el vehículo, oprima
el pedal del embrague hasta que tope con la placa
del piso (vea "Uso del freno del embrague") y
cambie de neutro a una marcha baja. Levante el pie
lentamente hasta que empiece a acoplarse el
embrague. En esta posición el embrague está
empezando a conectar el eje de entrada de la
transmisión con el volante del motor y está causando
la mayoría del calor y del desgaste. Aumente
ligeramente la velocidad del motor y permita que el
pedal del embrague vuelva a su posición de
descanso con un movimiento uniforme. No permita
que el embrague quede en la posición parcialmente
acoplada más de lo necesario para obtener un
arranque uniforme.
Para cambiar de marcha cuando el vehículo esté en
movimiento, oprima el pedal del embrague casi (pero
no completamente) hasta la placa del piso. Cambie
la transmisión a neutro y libere completamente el
 Transmisiones manuales y embrague hidráulico
pedal del embrague. Si está cambiando a una
marcha superior, espere lo suficiente para que la
velocidad del motor baje para sincronizarse con la
velocidad de carretera. Si está cambiando a una
marcha inferior, aumente la velocidad del motor para
sincronizarla con la velocidad en el camino. Otra vez
oprima parcialmente el pedal del embrague y
entonces mueva la palanca de cambios a la próxima
posición de marcha. Suelte por completo el pedal del
embrague después de completar el cambio.
El oprimir ligeramente el pedal del embrague al
conducir es dañino al embrague, porque el
acoplamiento parcial de éste causa patinado y calor.
Descansar el pie en el pedal del embrague también
le pone una presión de empuje constante al collarín,
lo que reduce la viscosidad del lubricante y aumenta
el desgaste del collarín.
Uso del freno del embrague
El freno del embrague se aplica oprimiendo el pedal
del embrague más allá de la posición de liberación
completa, casi hasta la placa del piso. La última
parte del recorrido del pedal del embrague junta con
presión los platos del freno del embrague, parando
el eje de entrada de la transmisión. El propósito del
freno del embrague es hacer que los engranajes de
la transmisión dejen de girar, para acoplar
rápidamente una marcha de la transmisión después
de estar en neutro con el motor en marcha mínima.
PRECAUCIÓN
Nunca aplique el freno del embrague cuando el
vehículo esté en movimiento. Si se aplica el freno
del embrague cuando el vehículo está en
movimiento, el freno del embrague actúa para
parar o desacelerar el vehículo, lo que causa
desgaste rápido de los discos de fricción del
freno del embrague. Se genera calor
considerable, causando daño a los collarines y a
los rodamientos delanteros de la transmisión.
Mantener el vehículo en una pendiente
Siempre use los frenos de servicio del vehículo para
evitar que ruede hacia atrás al estar parado en una
pendiente. El hacer patinar el embrague para
mantener la posición del vehículo en una pendiente
dañará rápidamente el ensamble del embrague.
Rodadura libre
Rodar libremente con el pedal del embrague
oprimido y la transmisión en una marcha baja puede
causar una alta velocidad del disco impulsado. La
velocidad del embrague puede ser mucho más alta
bajo estas condiciones que cuando el motor lo está
impulsando. Esta condición crea una situación
peligrosa por la falta de control del vehículo y por la
alta velocidad del disco del embrague. Acoplar el
embrague bajo estas condiciones puede causar
daño a los componentes por las cargas por impacto
en el embrague y el tren motor.
ADVERTENCIA
Siempre cambie a la marcha que sea la correcta
para la velocidad de viaje del vehículo y acople el
embrague. Rodar libremente con el embrague
desacoplado puede causar que no se acople la
marcha correcta de la transmisión, lo que a su
vez puede causar la pérdida de control del
vehículo.
Las altas velocidades del disco del embrague al
rodar libremente pueden provocar también el
desprendimiento de la superficie de contacto del
embrague. Los desechos lanzados del embrague
pueden causar lesiones a las personas que están
en la cabina.
Mantenimiento del embrague
Ajuste del embrague
Los embragues Eaton Fuller Solo no necesitan
ajustes. A medida que se desgasta el embrague, su
tecnología de autoajuste según el desgaste
monitoriza los componentes del embrague y hace los
ajustes necesarios. La tecnología de ajuste según el
desgaste se basa en dos levas deslizables, que
giran para mantener el ajuste correcto. Encima de la
leva superior, un indicador de ajuste refleja el
movimiento de las levas, indicando cuándo es
necesario reemplazar el embrague.
PRECAUCIÓN
Operar el vehículo con el juego libre del pedal
incorrecto podría dar lugar a daños al embrague.
Revisión del depósito de líquido del
embrague hidráulico
Asegúrese de que el depósito de líquido del
embrague esté lleno. Vea la Figura 14.4. El depósito
está lleno cuando el nivel de fluido ha alcanzado la
marca "max" (máximo). El nivel del fluido siempre
debe estar por encima de la marca "min" (mínimo).
14.8
Transmisiones manuales y embrague hidráulico

Utilice sólo líquido para frenos DOT 4 de servicio

pesado en el sistema de embrague hidráulico.

06/05/2007 f250664

Figura 14.4, Depósito de líquido del embrague

14.9
 15
Transmisiones
automatizadas
Transmisiones automatizadas Detroit™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Control de cambios SmartShift de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5
UltraShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Transmisiones automatizadas AutoShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12
Transmisión UltraShift PLUS de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.15
Transmisiones automatizadas

Transmisiones automatizadas 4
Detroit™
Las transmisiones Detroit tienen doce marchas de 3
conducción hacia adelante y hasta cuatro de marcha
atrás, que pueden cambiarse automáticamente o
manualmente. Los cambios y el accionamiento del
embrague son controlados por computadora, y no se
necesita pedal del embrague para operar el vehículo.
Los cambios automáticos se seleccionan con fines A 1 2
de rendimiento de combustible o potencia del motor.
Los cambios manuales se pueden solicitar con el
control de cambios, y la ECU (unidad de control
electrónico) de la transmisión los permite cuando las
condiciones son adecuadas. En todos los casos, los
cambios dependen de los factores siguientes: la
velocidad del motor, la posición del pedal acelerador,
el uso de los frenos de servicio, la operación del
freno de motor, el estado de carga del vehículo, y las (−)
condiciones de la carretera.
NOTA: Para evitar el riesgo de un paro (+)
B
accidental del motor, o de cambios inesperados,
use el bloqueo del diferencial entre ejes cuando
se opere el vehículo en condiciones lisas. Vea
en el Capítulo 16 información sobre el bloqueo
del diferencial entre ejes.

Control multifuncional Detroit™

Los vehículos con transmisiones Detroit usan el
control que se muestra en la Figura 15.1. Este
control se puede usar para solicitar cambios
manuales, para cambiar la modalidad de conducción
y para ajustar los niveles de frenado del motor. Vea
en la Tabla 15.1 un resumen de las funciones del
control.

Interruptor D/N/R
C
Use el interruptor D/N/R para solicitar la marcha de 05/30/2012 f270163a
conducción hacia adelante (D), neutro (N) o la Vea en la Tabla 15.1 una descripción de las funciones
marcha atrás (R). del control.
A. Vista frontal
Interruptor de modalidad B. Peticiones de cambios
La modalidad de conducción puede cambiarse C. Cuatro posiciones de ajuste del freno de motor
usando el interruptor de cambio de modalidad, 1. Símbolo del freno de motor
ubicado en el control de cambios (vea la 2. Interruptor D/N/R
3. Interruptor de modalidad
Figura 15.1). Para activar la modalidad de
4. Símbolo de cambio de marcha
conducción manual, presione el interruptor y
manténgalo así brevemente. Presione el interruptor Figura 15.1, Control multifuncional Detroit
rápidamente para activar la modalidad de
conducción automática, o para cambiar entre las modalidades automáticas de economía y de
potencia.

15.1
 Transmisiones automatizadas

Cambios a marchas superiores o un cambio a marcha inferior, o muévala hacia usted

inferiores para solicitar un cambio a marcha superior. Vea en
la Tabla 15.1 más información sobre las peticiones
Los cambios de marcha se pueden solicitar de cambios de marcha.
manualmente: aleje la palanca de usted para solicitar

Control multifuncional Detroit: funciones

Función/
Acción/Posición Petición
Interruptor
D Marchas de conducción hacia adelante
D/N/R N Neutro
R Marchas de reversa
Activar la modalidad de conducción automática, o
Presionar el interruptor y soltarlo rápidamente cambiar entre las modalidades automáticas de
Modalidad economía y de potencia
Presionar el interruptor y mantenerlo así
Activar la modalidad de conducción manual.
brevemente
Mover la palanca hacia usted
Cambios a Cambiar a la próxima marcha superior
momentáneamente
marchas Mover la palanca hacia usted repetidamente Cambiar sucesivamente a marchas superiores
superiores o
inferiores Alejar la palanca de usted momentáneamente Cambiar a la próxima marcha inferior
Alejar la palanca de usted repetidamente Cambiar sucesivamente a marchas inferiores
Palanca en la posición 0 (superior) Freno del motor apagado
Palanca en la posición 1 Intensidad baja
Freno del motor*
Palanca en la posición 2 Intensidad media
Palanca en la posición 3 (inferior) Intensidad alta
* Vea las funciones con el control de crucero activo en el Capítulo 5.

Tabla 15.1, Control multifuncional Detroit: funciones

Freno de motor 2. Arranque el motor.

El freno de motor es controlado por la posición de la 3. Aplique los frenos de servicio.
palanca (como se muestra en la Figura 15.1, ítem 4. Seleccione la marcha de arranque deseada.
C). En la posición superior, el freno de motor está
apagado, y en las tres posiciones inferiores esta 5. Libere los frenos de estacionamiento.
encendido y la intensidad (baja, media, y alta) 6. Libere los frenos de servicio y presione el
aumenta con cada movimiento hacia abajo. Vea más acelerador.
información de cómo usar el freno de motor en el
Capítulo 13.
Pantalla de visualización de la
NOTA: Usar el freno de motor con el control de marcha
crucero puede usarse para activar la modalidad
de control de descenso o la modalidad de La pantalla de visualización de la marcha muestra la
desaceleración. Vea más información bajo marcha actual y la modalidad de conducción de la
"Control de crucero", en el Capítulo 5. transmisión. Vea la Figura 15.2.

Arranque del motor y cambio de Modalidades de conducción

marchas Hay tres modalidades de conducción: Manual,
automática de economía y automática de potencia
1. Con los frenos de estacionamiento puestos y
neutro (N) seleccionado en el control de En la modalidad automática de economía, los
cambios, gire el interruptor de la ignición a la cambios de marcha están diseñados para
posición de encendido (ON). economizar combustible. En la modalidad automática

15.2
Transmisiones automatizadas

2 Cambio sugerido
En la modalidad manual solamente, se muestra un
1
5 N
70 °F
cambio sugerido para indicar la marcha más
económica disponible. El cambio sugerido es el
A econ número de flechas que apuntan hacia arriba o hacia
abajo con respecto a la marcha actual, hasta un
máximo de tres flechas. Vea la Figura 15.4.
07/23/2015 f611187

1. Modalidad de conducción
2. Marcha actual
Figura 15.2, Pantalla de visualización de la marcha
de potencia, los cambios de marcha están diseñados
para dar mayor potencia y se hacen a velocidades
de motor más altas. En la modalidad manual, los
cambios se solicitan manualmente. Vea en el
Capítulo 5 más información sobre los cambios de
marcha usando el control.
NOTA: En la modalidad automática de potencia,
la transmisión cambia automáticamente a la
modalidad automática de economía si no ha
recibido una petición de más potencia en varios
minutos, a menos que las condiciones actuales
de la carretera requieran más potencia del
motor.
Marcha seleccionada
Si la marcha seleccionada es distinta de la actual
por más de medio segundo, la visualización de la
marcha actual parpadea y se muestra la marcha
seleccionada. Una vez que la marcha actual y la
seleccionada son las mismas, se desaparece la
visualización de la marcha seleccionada y la de la
marcha actual deja de parpadear. Vea la
Figura 15.3.
2 • se está usando el freno de motor.
1 • el control de crucero frena o acelera.
7 5 N
70 °F
A econ
07/23/2015 f611188
1. Marcha seleccionada
2. Marcha actual
Figura 15.3, Visualización de la seleccionada
2
1
5 N
70 °F
Manual
07/23/2015 f611189
1. Flechas del cambio sugerido
2. Marcha actual
Figura 15.4, Cambio sugerido
Función eCoast
La función eCoast puede mejorar la economía al
conducir. Cuando las condiciones lo permiten, el
control de la transmisión cambia la transmisión a
neutro automáticamente para rodar libremente a
velocidades de aproximadamente 22 mph (35 km/h)
o mayores. Se ve una "E" en la pantalla de
visualización de la marcha cuando la función eCoast
está activa. Vea la Figura 15.5.
La función eCoast no está activa cuando ocurre
cualquiera de las siguientes cosas:
• se presiona el pedal acelerador.
• se excede la tasa de aceleración del vehículo.
• se presiona el pedal de los frenos de servicio.
• la velocidad del vehículo excede la velocidad
fijada del control de crucero por más de 4 mph
(6 km/h).
• el limitador de velocidad está activo y se
excede la velocidad máxima fijada.
• ocurre una regeneración del filtro de partículas
diésel (DPF).
La función eCoast no se puede desactivar cuando la
modalidad automática de economía está activa.

15.3

NOTA: Para desactivar eCoast, consulte una
instalación de servicio de Freightliner
autorizada.
E N
70 °F
A econ
07/23/2015 f611190
NOTA: No se muestran las flechas indicadoras de
cambio a marcha superior o inferior cuando se ve una
"E" en la pantalla de visualización de marcha.
Figura 15.5, Visualización eCoast
Modalidad de conducción ultralenta
("Creep Mode")
La modalidad de conducción ultralenta permite
maniobras del vehículo a velocidades muy lentas.
Para activar la modalidad de conducción ultralenta
por primera vez durante el ciclo de conducción
actual, presione el pedal acelerador para empezar a
desplazar el vehículo, lo cual a su vez acopla el
embrague completamente. Después de esto y
durante todo el ciclo de conducción actual, la
modalidad de conducción ultralenta está activa.
Una vez que se ha parado el vehículo mediante los
frenos de servicio, el vehículo empieza a moverse de
nuevo muy despacio, sin usar el pedal acelerador,
tan pronto como se sueltan los frenos de servicio.
Para empezar a usar la modalidad de conducción
ultralenta (una vez activada) desde una posición
estacionada, cambie de neutro a reversa o a la
marcha de conducción hacia adelante (D), suelte los
frenos de servicio y oprima brevemente el
acelerador. Se puede sentir entonces como el
vehículo se empieza a mover.
Si la conducción ultralenta está activa y no hay
aceleración durante los primeros 5 segundos, la
modalidad se desactiva. Un mensaje visualizado
notifica al operador cuando está a punto de
desactivarse la modalidad de conducción ultralenta.
IMPORTANTE: Al reducir la velocidad ya sea en
reversa o en la marcha de conducción hacia
adelante (D), recuerde que la modalidad de
conducción ultralenta estará activada a
velocidades bajas. Use los frenos de servicio
para parar el vehículo.
Transmisiones automatizadas
Protección contra el uso incorrecto
del embrague
Un vehículo que tenga una transmisión Detroit no
tiene pedal del embrague, pero todavía tiene un
embrague operado automáticamente que puede
sufrir daños causados porque el conductor lo usa
incorrectamente. Para proteger el embrague, el
vehículo tiene un sistema de protección contra el uso
incorrecto del embrague que advierte al conductor y
limita su funcionamiento cuando es necesario.
Períodos extendidos en la modalidad de conducción
ultralenta, hacer patinar el embrague (usar el
acelerador para mantener el vehículo inmóvil en una
cuesta, por ejemplo), y temperaturas altas del
embrague pueden activar el sistema de protección
contra el uso incorrecto del embrague. Un mensaje
visualizado notifica al operador cuando son
necesarias las protecciones.
CUIDADO
Para mantener el vehículo inmóvil al estar
orientado cuesta arriba, use los frenos de
servicio, no el pedal acelerador. Usar el pedal del
acelerador puede causar que se sobrecaliente el
embrague y que sufra daños. Para empezar a
desplazarse, use el pedal acelerador y suelte los
frenos cuando el vehículo empiece a moverse.
Hay tres niveles de protección contra el uso
incorrecto del embrague. En cada una, se le avisa al
conductor, y se modifica la función: vea la
Tabla 15.2.
Para evitar el sobrecalentamiento del embrague,
observe estas pautas:
• Para mantener el vehículo inmóvil al estar
orientado cuesta arriba, use los frenos de
servicio, no el pedal acelerador.
• Para empezar a desplazarse yendo cuesta
arriba, use el pedal acelerador y suelte los
frenos cuando el vehículo empiece a moverse.
• Al acoplar un remolque, asegúrese de que el
remolque esté bastante alto como para que el
acople le pase por debajo al retroceder, y use
la primera marcha atrás.
• Evite empezar a desplazarse en marchas altas
y empiece en primera marcha cuando tenga
un embrague acoplado.
15.4
Transmisiones automatizadas

• Asegúrese de que los frenos del remolque
hayan tenido bastante tiempo para liberarse
antes de empezar a desplazarse.
• No use la modalidad de conducción ultralenta
durante un período extendido. Pare o ajuste la
velocidad del vehículo cuando se le advierta
para desactivar la modalidad de conducción
ultralenta.
Alertas de velocidad excesiva del
motor
Para proteger el motor, el sistema tiene mensajes
visualizados para notificarle al operador cuando el
motor ha excedido ciertos límites y necesita
disminuir la velocidad antes de que sufra daños
considerables. Hay dos advertencias: una a
aproximadamente 2400 rpm y otra a 2500 rpm,
indicadas mediante mensajes y un código de falla.
Advertencia de baja presión de aire
de la transmisión
Se usan controles accionados por aire para hacer
los cambios de marcha de la transmisión. Si hay
presión de aire inadecuada, se visualiza una
advertencia, y la calidad de los cambios de marcha
puede perjudicarse. Espere que se acumule la
presión de aire antes de operar el vehículo.
IMPORTANTE: Si aparece el indicador de
advertencia de baja presión de aire de la
transmisión mientras está operando el vehículo,
pare el vehículo en forma segura fuera de la
carretera y corrija el problema.

Alertas y protecciones contra el uso incorrecto del embrague

Protecciones
Modalidad de
Nivel de conducción
Alerta Marcha máxima de
alerta ultralenta Función del embrague
arranque
("Creep
Mode")
Mensaje de mucho esfuerzo Ninguna
1 1 Funcionamiento normal
sobre el embrague restricción
Mensaje de mucho esfuerzo
2 1 Inhabilitado Funcionamiento normal
sobre el embrague
Si el pedal acelerador se
oprime, el embrague se
acopla a una tasa constante.
Mensaje y zumbador de
3 1 Inhabilitado Si el pedal acelerador se deja
sobrecarga del embrague
de oprimir, el embrague se
desacopla a una tasa
constante.
Tabla 15.2, Alertas y protecciones contra el uso incorrecto del embrague

Control de cambios SmartShift • AutoShift™ de Eaton Fuller

de Freightliner Reemplaza la palanca de cambios normal montada

en el piso, o el control mediante botones montado en
Información general sobre SmartShift el tablero.

El control SmartShift de la transmisión es un El control SmartShift acepta peticiones con respecto

dispositivo electrónico de control de la transmisión.
Está instalado con las transmisiones siguientes:
• UltraShift™ de Eaton Fuller
• UltraShift™ PLUS de Eaton Fuller
a las funciones de la transmisión, y las transmite a
través de una conexión alámbrica a la unidad de
control de la transmisión (TCU). SmartShift es un
verdadero sistema de control de cambios mediante
señales eléctricas.

15.5

SmartShift ofrece dos ventajas principales respecto a
los dispositivos de transmisión convencionales. Sin
una palanca de cambios montada en el piso se
incrementa el espacio útil de la cabina. El control
SmartShift se monta en el lado derecho de la
columna de la dirección y se opera con los dedos de
la mano derecha del conductor, permitiendo que las
dos manos permanezcan en el volante.
En el cuerpo de la palanca de control, justo antes
del ensanchamiento de la paleta, va montado un
interruptor deslizable de dos posiciones
(Figura 15.6). El interruptor deslizable permite al
conductor elegir la modalidad automática (AUTO) o
la modalidad manual (MAN).
En el modo AUTO las marchas cambian
automáticamente, sin interacción con el conductor.
Los cambios de marcha manuales se logran
mediante un tirón o empujón momentáneo del
control en el plano perpendicular al volante. Tire
hacia arriba (hacia usted) del control para cambiar a
marchas superiores y empújelo hacia abajo
(alejándolo de usted) para cambiar a marchas
inferiores. El control está bajo tensión de resorte y
regresa a la posición media cuando se suelta,
después de un cambio a marcha más alta o más
baja.
Para las transmisiones UltraShift y AutoShift de
Eaton Fuller hay un interruptor selector de cuatro
posiciones (R, N, D, L) (Figura 15.6) ubicado en el
extremo de la palanca.
Empotrado en el interruptor selector hay un pequeño
botón de bloqueo de neutro, para evitar cambios
accidentales a una marcha desde neutro. En toda
ocasión que usted haga un cambio pasando por
neutro (N), presione el botón de bloqueo de neutro
para mover el interruptor de N a otra marcha, como
marcha de conducción hacia adelante (D), baja (L) o
marcha atrás (R). Para cambiar a N, no es necesario
presionar el botón de fijación en neutro.
UltraShift de Eaton Fuller
Información general sobre UltraShift
DM
La UltraShift™ DM de Eaton® Fuller® es una
transmisión totalmente automatizada de servicio
pesado, de diez marchas. No se requiere pedal de
embrague para operar el vehículo.
UltraShift DM utiliza un sistema de embrague de
disco en seco, que se ofrece únicamente en este
sistema de transmisión automatizada.
Transmisiones automatizadas
5
6 7
4 8
3
9
1
2
10
11
12
02/02/2017 f270120
Para aumentar la marcha manualmente, tire de la
palanca hacia arriba (hacia usted). Para reducir la
marcha manualmente, empuje la palanca hacia abajo
(alejándola de usted).
1. Palanca de control SmartShift
2. Interruptor deslizable (interruptor de modalidad de
conducción hacia adelante)
3. Modalidad MAN (del interruptor deslizable)
4. Modalidad AUTO (del interruptor deslizable)
5. Sentido de cambio a marcha superior
6. Posición de retroceso (del interruptor de selección)
7. Interruptor selector
8. Botón de bloqueo de neutro
9. Posición de neutro (del interruptor de selección)
10. Posición de la marcha de conducción hacia delante
(del interruptor de selección)
11. Posición de intervalo bajo (del interruptor de
selección)
12. Sentido de cambio a marcha inferior
Figura 15.6, Control SmartShift (con transmisiones
UltraShift, UltraShift PLUS y AutoShift de Eaton Fuller)
La transmisión UltraShift utiliza para seleccionar
marchas la palanca SmartShift de cuatro posiciones,
ubicada en la columna de la dirección. Para conocer
en qué marcha está la transmisión, mire el indicador
redondo de la marcha actual en el panel de control
derecho, el cual se muestra en la Figura 15.7. Todos
los cambios hacia adelante pueden hacerse tanto
manualmente como automáticamente, a elección del
conductor.
Funcionamiento de la transmisión
UltraShift DM
Encendido
1. Con los frenos de estacionamiento puestos,
seleccione neutro (N) moviendo el interruptor
selector a la posición N.
2. Con la transmisión en neutro, lleve el interruptor
de ignición a la posición de encendido. Las luces
15.6
Transmisiones automatizadas
1
2 adelante (D) presionando el botón de bloqueo de
03/28/2017 f270079a
Para ver en qué marcha está la transmisión, observe el
indicador de la marcha actual.
1. Indicador de la marcha actual
2. Control SmartShift
Figura 15.7, Controles e indicadores de cambios de las
transmisiones UltraShift
CHECK TRANS (REVISAR TRANSMISIÓN) y
TRANS TEMP (TEMPERATURA DE LA
TRANSMISIÓN) se encienden y se apagan
(prueba de bombillas).
3. Después de encendida la ignición, el indicador
de la marcha actual muestra un patrón cuadrado
de puntos. Todos los puntos deben encenderse,
sin separaciones o espacios. Vea la Figura 15.8.
03/28/2017 f610678
Figura 15.8, Visualización de puntos en el encendido
4. Espere a que el indicador de la marcha actual
muestre una N en forma continua. Cuando la N
sea continua en lugar de destellante, la TCU de
15.7
la UltraShift DM está encendida. Aplique el freno
de servicio y arranque el motor.
5. Seleccione la marcha de conducción hacia
neutro y moviendo el interruptor selector hacia
abajo, a la posición que está debajo de la de
neutro. Libere los frenos de estacionamiento. La
marcha se visualiza en el indicador de la marcha
actual.
NOTA: Cuando se selecciona D, el controlador
de la transmisión arranca en segunda marcha.
Si lo desea, el conductor puede seleccionar el
arranque en primera. No se dispone de otra
marcha para el arranque.
6. En un terreno nivelado, libere el freno de servicio
y presione el pedal del acelerador para que el
vehículo se mueva hacia adelante. El vehículo
no se moverá hasta que se oprima el pedal.
ADVERTENCIA
Cuando arranque o pare en cuestas o
pendientes, tenga especial cuidado de evitar que
el vehículo retroceda. Un accidente en una
situación de retroceso cuesta abajo podría
causar muertes, lesiones personales graves o
daños materiales.
7. Evite que el vehículo retroceda cuando pare en
una cuesta o pendiente, o cuando el vehículo
esté arrancando tras una parada en una cuesta
o pendiente.
7.1 Para poner el vehículo en movimiento tras
una parada completa en una cuesta o
pendiente, quite rápidamente el pie del
pedal de freno y presione firmemente el
pedal del acelerador.
En cuestas empinadas ponga los frenos
de estacionamiento, y libérelos sólo
cuando haya suficiente potencia del motor
para evitar el retroceso.
7.2 Para parar en una cuesta o pendiente,
mantenga presionado el pedal de los
frenos para impedir que el vehículo se
mueva.
En cuestas empinadas, ponga los frenos
de estacionamiento. Cuando estacione,
bloquee los neumáticos delanteros y/o
traseros. Nunca sostenga el vehículo en
 Transmisiones automatizadas

una cuesta con el pedal del acelerador. Para cambiar de modalidad en cualquier momento,
Esto hará que el embrague se mueva el interruptor deslizable en el sentido
sobrecaliente. deseado. Esto permite al conductor responder a una
amplia variedad de condiciones de conducción,
Apagado como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas
empinadas.
1. Aplique los frenos de servicio.
2. Seleccione neutro (N) presionando el botón de
IMPORTANTE: Cualquiera sea la modalidad es
bloqueo de neutro y moviendo el interruptor siempre posible hacer los cambios
selector a N. Cuando en el indicador de la manualmente, moviendo la palanca hacia arriba
marcha actual se vea N en forma continua, no y hacia abajo según sea necesario. Cuando la
destellante, la TCU de la UltraShift DM está lista velocidad del motor está a menos de 75
para su apagado. revoluciones por minuto (rpm) del punto de
3.
cambio basado en la carga para un cambio
Con la transmisión en neutro, ponga los frenos
de estacionamiento. automático, la TCU de la UltraShift DM
anticipará el cambio.
4. Lleve la llave de ignición a la posición de
apagado (OFF) y apague el motor. En cualquier modalidad, el indicador de marcha
visualiza la marcha actual. Vea la Figura 15.10.
Modalidades automática y manual
El control SmartShift tiene un interruptor deslizable
ubicado en el cuerpo de la palanca de control, justo
antes del ensanchamiento de la paleta. Vea la
Figura 15.9. El interruptor deslizable controla la
modalidad de conducción hacia adelante, ya sea
automática o manual.

03/29/2017 f610680
NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha
2 actual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
1
Figura 15.10, Indicador de la marcha actual
3
Al principio de un cambio se continúa visualizando la
marcha actual hasta que la transmisión se ha puesto
en neutro. En este momento, mientras la transmisión
está haciendo la sincronización para la nueva
marcha (deseada), el indicador de marcha muestra
en forma destellante el número de la nueva marcha.
03/29/2017 f270079c
1. Interruptor deslizable (controla la modalidad de Cuando el cambio se ha completado, la nueva
conducción hacia adelante) marcha se visualiza en forma continua, sin destellar.
2. Interruptor selector (controla la selección de
marchas) Modalidad automática (AUTO)
3. Botón de bloqueo de neutro (impide el cambio
accidental a una marcha) En la modalidad de conducción automática (AUTO),
los cambios a marchas superiores e inferiores los
Figura 15.9, Interruptores de las transmisiones hace la transmisión, sin intervención del conductor.
UltraShift Presione el botón de bloqueo de neutro, mueva el
interruptor selector a la posición de marcha de

15.8
Transmisiones automatizadas
conducción hacia adelante (D), y presione el pedal
del acelerador. La transmisión hará los cambios
automáticamente.
Si las condiciones de conducción lo requieren, es
aún posible solicitar un cambio manual. La
transmisión hace el cambio si la velocidad del motor
está a menos de 75 rpm del punto de cambio
basado en la carga para esa marcha.
Si el conductor presiona el pedal del acelerador
después de una reducción de marcha manual en la
modalidad automática, la transmisión hará
nuevamente el aumento de marcha si la TCU de la
UltraShift DM lo requiere.
Modalidad manual (MAN)
En la modalidad de conducción manual (MAN), los
cambios a marchas más altas o a marchas más
bajas los hace el conductor:
• Para aumentar la marcha, tire de la palanca
hacia arriba (hacia usted).
• Para reducir la marcha, empuje la palanca
hacia abajo (alejándola de usted).
El sistema mantendrá la marcha actual hasta que el
conductor solicite un cambio. En particular, en
situaciones de conducción cuesta abajo, el conductor
debe estar alerta a la velocidad del vehículo,
haciendo reducciones de marcha y/o utilizando los
frenos de servicio según sea necesario.
Aun así, una petición de cambio será rechazada si la
marcha seleccionada haría que se excedan los
límites de velocidad del motor, o se deje disminuir su
velocidad en exceso.
Selección de marchas
Marcha atrás
La posición de marcha atrás (R) está en el extremo
superior del interruptor selector de cuatro posiciones
ubicado en el extremo de la palanca de control
SmartShift. Para seleccionar R, presione el botón de
bloqueo de neutro y mueva el interruptor selector
hacia arriba, hasta la posición que está encima de la
de neutro.
La UltraShift DM tiene dos marchas atrás: marcha
atrás baja y marcha atrás alta. Para cambiar
manualmente entre ellas utilice la palanca de
cambios, como se describió para la modalidad MAN.
No existe modalidad AUTO para la marcha atrás.
Cuando se selecciona la marcha atrás baja, en el
indicador de la marcha actual aparece la letra R.
15.9
Cuando se selecciona la marcha atrás alta, en el
indicador de la marcha actual aparece la letra H. Vea
la Figura 15.11.
04/06/2017 f610681
Figura 15.11, Visualización de la marcha atrás
IMPORTANTE: En condiciones normales, no
seleccione la marcha atrás con el vehículo
moviéndose hacia adelante.
El vehículo debe estar moviéndose previamente a
menos de dos millas por hora (3 km/h) para poder
seleccionar la marcha atrás. Si se selecciona la
marcha atrás cuando el vehículo se está moviendo
más rápido sonará una alerta audible, y continuará
sonando a intervalos de tres segundos hasta que la
palanca de control se regrese a la posición D o el
vehículo desacelere hasta la velocidad correcta.
Si fuera necesario "mecer" el vehículo, utilice el
interruptor selector para cambiar repetidamente, a
baja velocidad, entre marcha atrás y marcha de
conducción hacia adelante.
Neutro
IMPORTANTE: Arranque siempre el motor con
la trasmisión en neutro, los frenos de
estacionamiento puestos, y los frenos de
servicio aplicados.
La posición de neutro (N) está directamente debajo
de R en el interruptor de selección de cuatro
posiciones ubicado en el extremo de la palanca de
control SmartShift. Para seleccionar N, presione el
botón de bloqueo de neutro y mueva el interruptor
selector a la posición que está debajo de R. Cuando
se selecciona neutro, en el indicador de la marcha
actual se visualiza la letra N. Vea la Figura 15.12.

04/06/2017
Figura 15.12, Visualización de neutro
ADVERTENCIA
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones personales graves o la muerte.
La posición de neutro está siempre disponible
durante la operación, cualquiera sea la velocidad del
vehículo. Cuando la transmisión está en neutro, se
hace caso omiso de las peticiones de cambios a
marchas superiores o inferiores. Si el interruptor
selector se mueve de neutro a marcha de
conducción hacia delante mientras el vehículo está
en movimiento, la transmisión cambiará a una
marcha en la que la velocidad del motor esté dentro
de su intervalo de funcionamiento.
Cuando haga el cambio desde neutro, presione
siempre el pedal de freno. Si no presiona el pedal de
freno la transmisión no hará el cambio, en el
indicador de la marcha actual se verá una N
destellante, y sonará una alerta audible.
NOTA: Para reinicializar la transmisión, regrese
el interruptor selector de la palanca SmartShift a
N e intente nuevamente el cambio, pero esta
vez presionando el pedal de freno.
Antes de parar el motor regrese el interruptor
selector a N. Cuando se apague la ignición, la
transmisión se reinicializará a la posición de neutro
en unos pocos minutos, sea cual sea la posición de
la palanca de cambios.
Marcha de conducción
La posición de marcha de conducción hacia adelante
(D) está directamente debajo de N en el interruptor
selector de cuatro posiciones ubicado en el extremo
Transmisiones automatizadas
de la palanca de control SmartShift. Para seleccionar
D, presione el botón de bloqueo de neutro y mueva
el interruptor selector hasta la posición que está
debajo de N. Cuando se selecciona la marcha de
conducción hacia adelante, en el indicador de
marcha se visualiza el número de la marcha hacia
adelante seleccionada actualmente (de 1 a 10). Vea
la Figura 15.10.
Cuando la transmisión está en marcha de
conducción hacia adelante, las peticiones de cambio
a marcha superior o inferior están habilitadas. Puede
seleccionarse la modalidad manual o la automática
mediante el interruptor deslizable.
f610679
Hay dos marchas disponibles para el arranque:
primera y segunda. La marcha prefijada para el
arranque es la segunda, pero el conductor puede
seleccionar la primera si lo desea. Para cambiar la
marcha de arranque, presione el pedal de freno y
seleccione D con el vehículo parado. El indicador de
la marcha actual visualizará la marcha de arranque.
Mueva la palanca de cambios hacia arriba o hacia
abajo, hasta que se visualice la marcha de arranque
deseada.
La TCU de la UltraShift DM se adapta a las
condiciones de trabajo de cada vehículo y de su
conductor. Después del encendido o de un cambio
de carga, debe aprender las nuevas condiciones.
Mientras aprende, puede mantener una marcha
durante demasiado tiempo antes de hacer un cambio
a marcha superior. Comience el cambio a marcha
superior manualmente. Pueden requerirse tres o
cuatro cambios para que la transmisión UltraShift
logre aprender los nuevos puntos de cambio
basados en la carga, pero a partir de allí manejará
los cambios automáticamente.
Bajo
La posición de baja (L) está en el extremo inferior
del interruptor selector de cuatro posiciones ubicado
en el extremo de la palanca de control SmartShift.
Para seleccionar L, presione el botón de bloqueo de
neutro y mueva el interruptor selector hasta la
posición que está debajo de D.
En la posición de marcha baja, la marcha actual se
mantiene. Las peticiones de cambio a marcha
superior no están habilitadas.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
a un exceso de sus límites de velocidad, la TCU
de la transmisión UltraShift DM invalidará el
ajuste de marcha actual y hará un aumento de
marcha para impedir daños al motor.
15.10
Transmisiones automatizadas
Para mejorar el frenado de motor, los cambios a
marcha inferior se realizan con valores de rpm
mayores que los normales.
Si se selecciona L a partir de neutro con el vehículo
parado, éste arranca en primera marcha y
permanece así hasta que el motor se aproxime a un
exceso de sus límites de velocidad.
Cambio a marcha superior
Para solicitar un aumento de marcha con la
transmisión en marcha de conducción hacia
adelante, tire de la palanca de control hacia arriba
(hacia usted). Si la marcha está disponible, la
transmisión hace al aumento de marcha y la nueva
marcha se visualiza en el indicador de marchas. En
los aumentos de marcha no están disponibles los
saltos de marcha.
En la marcha baja no están disponibles los cambios
a marchas superiores, excepto para evitar que se
exceda el límite de velocidad del motor.
Si la transmisión no hace el aumento de marcha con
la rapidez suficiente después del encendido o de un
cambio de carga, comience el cambio manualmente.
La TCU de la UltraShift DM aprenderá las nuevas
condiciones de cambio basadas en la carga después
de tres o cuatro cambios.
Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
timbre. Las peticiones de aumento de marcha que
no se puedan realizar no se almacenan en la
memoria. Se debe pedir de nuevo el aumento de
marcha.
Cambio a marcha inferior
NOTA: El conductor puede reducir la marcha
manualmente en cualquier momento, aun
cuando el interruptor deslizable esté en la
posición de la modalidad AUTO.
Para solicitar un cambio a marcha inferior con la
transmisión en marcha de conducción hacia adelante
o en baja, empuje la palanca de control hacia abajo
(alejándola de usted). Si la marcha está disponible la
transmisión hace la reducción de marcha, y la nueva
marcha se visualiza en el indicador de marchas. En
los cambios a marchas inferiores están disponibles
los saltos de marcha.
Para un mejor frenado de motor, seleccione baja
cuando esté en movimiento. En baja, los cambios a
marchas inferiores se realizan con valores de rpm
mayores que en marcha de conducción hacia
adelante.
15.11
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
a un exceso de sus límites de velocidad, la TCU
de la transmisión UltraShift DM invalidará el
ajuste de marcha actual y hará un aumento de
marcha para impedir daños al motor.
Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
timbre. Las peticiones de reducción de marcha que
no se puedan realizar no se almacenan en la
memoria. Se debe pedir de nuevo la reducción de
marcha.
Yendo en rodadura libre hasta parar, la TCU de la
UltraShift no puede finalizar la reducción de marcha
hasta que el conductor presione nuevamente el
pedal del acelerador.
IMPORTANTE: Una petición de reducción de
marcha nunca puede dar por resultado un
cambio a neutro, incluso si el vehículo está en
la marcha más baja de conducción hacia
delante.
Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.
Haga una reducción de marcha hasta llegar a una
velocidad que pueda controlar sin una presión fuerte
sobre los frenos de servicio.
Antes de entrar en una curva, desacelere hasta una
velocidad segura. Haga un cambio a marcha inferior
si es necesario. Esto le permite utilizar parte de la
potencia durante la curva, para ayudar a que el
vehículo sea más estable al girar. También le permite
restablecer más rápidamente la velocidad al salir de
la curva.
Datos de diagnóstico de UltraShift
Falla de protección del embrague
El patinado excesivo del embrague genera calor y
reduce la vida útil del embrague. Algunas de las
condiciones que llevan al maltrato del embrague son:
• El uso del acelerador para mantener el
vehículo en una pendiente
• El arranque del vehículo en una marcha
demasiado alta
• Sobrecargar el vehículo
• Usar el ralentí alto con el vehículo engranado
en una marcha
La TCU de la UltraShift DM está programada para
impedir el maltrato del embrague. Cuando el
embrague se sobrecalienta, se producen las alertas
siguientes:

• Se enciende la luz TRANS TEMP
• El indicador de la marcha actual visualiza CA.
• Suena un timbre de advertencia a intervalos
de un segundo
Las alertas continúan hasta que el embrague se
enfríe, el pedal del acelerador se suelte, o el
embrague se acople totalmente.
Problema del sistema
En caso de problema efectúe los pasos siguientes.
1. Tome nota de las condiciones de conducción en
el momento en que ocurrió el problema.
2. Registre el estado de la transmisión en el
momento del problema (modalidad AUTO o
MAN, posición de marcha R, N, D o L, marcha
actual, velocidad del motor, etc.).
3. Reinicialice el sistema mediante el procedimiento
que se indica a continuación.
Procedimiento de reinicialización
El funcionamiento de la transmisión puede a veces
restablecerse aplicando el procedimiento de
reinicialización siguiente:
1. Pare el vehículo cuando sea seguro hacerlo.
Ponga los frenos de estacionamiento.
2. Ponga el interruptor selector en neutro y apague
la ignición.
3. Revise todos los conectores tipo arnés, como se
describe en el Capítulo 21.
4. Espere al menos dos minutos con el motor
parado.
5. Vuelva a arrancar el motor.
Si el problema continúa, póngase en contacto con un
taller de servicio autorizado de Freightliner o de
Eaton.
Transmisión bloqueada en una marcha
Si la transmisión se bloquea en una marcha, en el
indicador de la marcha actual aparecerá un guión (–)
cuando se arranca nuevamente el vehículo durante
el procedimiento de reinicialización.
NOTA: Si la transmisión se bloquea en una
marcha cuando el vehículo está en movimiento,
puede ser necesario un mayor esfuerzo de
frenado para detener el vehículo.
Transmisiones automatizadas
Si el indicador de la marcha actual visualiza un guión
durante el encendido con el interruptor selector en
neutro, efectúe los pasos siguientes.
1. Asegúrese de que los frenos de estacionamiento
estén puestos.
2. Apague la ignición y espere al menos dos
minutos.
3. Aplique los frenos de servicio.
4. Con los frenos de servicio aplicados, libere los
frenos de estacionamiento.
5. Asegúrese de que el interruptor selector esté en
neutro, y encienda la llave de ignición. No
intente arrancar el motor todavía.
6. Si fuera necesario hacer que la transmisión
cambie a neutro, alivie ligeramente la presión
sobre el pedal de freno.
7. Una vez que la TCU de la UltraShift DM llegue a
neutro aparecerá una N continua en el indicador
de la marcha actual, y el vehículo arrancará.
Asegúrese de que los frenos de servicio estén
aplicados y los frenos de estacionamiento estén
puestos.
Si el indicador de la marcha actual continúa
visualizando un guión, póngase en contacto con un
taller de servicio autorizado de Freightliner o de
Eaton.
Transmisiones automatizadas
AutoShift de Eaton Fuller
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Información general sobre AutoShift
Modelos RT/RTO de 10 marchas
Las transmisiones AutoShift de 10 marchas de Eaton
Fuller tienen diez marchas hacia adelante y dos
hacia atrás. La transmisión consta de una sección
delantera de 5 marchas, y una sección trasera de 2
marchas. El conductor debe usar el embrague para
arrancar y parar el vehículo.
El conductor no necesita ni interrumpir el par motor
ni aumentar o reducir la velocidad del motor para
sincronizar el cambio. La transmisión le señala al
controlador del motor cuándo debe interrumpir el par
motor y el controlador del motor automáticamente
aumenta o reduce la velocidad del motor. Cuando la
velocidad del motor es la correcta, la transmisión
15.12
Transmisiones automatizadas
engrana la próxima marcha y señala al controlador
del motor que reanude su funcionamiento.
ADVERTENCIA
Cuando arranque o pare en cuestas o
pendientes, tenga especial cuidado de evitar que
el vehículo retroceda. Un accidente en una
situación de retroceso cuesta abajo podría
causar muertes, lesiones personales graves o
daños materiales.
El sistema AutoShift consta de los siguientes
componentes:
• La paleta de control SmartShift en la columna
de dirección. Vea la Figura 15.6.
• El módulo de visualización de la marcha (Gear
Display Module, Figura 15.13), montado en el
tablero, indica la posición actual de marcha o
el estado actual de la transmisión. Además se
visualiza en forma destellante la próxima
marcha para engranar, cuando la transmisión
está en neutro durante un cambio de marcha.
• El mecanismo selector de cambios hace los
cambios en la parte delantera de la
transmisión. Preselecciona el cambio a neutro
y completa el cambio de marcha después de
la acción del conductor.
• La unidad de control electrónico (ECU) incluye
dos controladores: una ECU de la transmisión
y una ECU del sistema. La ECU de la
transmisión controla todas las funciones de
cambio de la transmisión y la ECU del sistema
maneja todas las interfaces para las funciones
de cambio de la transmisión.
• Una válvula electrónica de intervalo, controlada
por la ECU de la transmisión, se usa para
hacer cambios de intervalo.
Funcionamiento de AutoShift con
SmartShift
Modalidades automática y manual
Cerca del extremo del control (Figura 15.6) se
encuentra un interruptor deslizable de dos posiciones
(interruptor de modalidad de conducción hacia
adelante). Las posiciones del interruptor están
rotuladas MAN (modalidad de cambios manuales) y
AUTO (modalidad de conducción automática).
NOTA: En la modalidad de conducción
automática, los cambios a marchas más altas y
15.13
03/29/2017 f610680
NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha
actual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
Figura 15.13, Módulo de visualización de la marcha
bajas no requieren ninguna interacción por
parte del conductor. Mueva el interruptor
selector a la posición de conducción (D),
desacople el embrague para engranar la
marcha seleccionada, acople el embrague y
conduzca el vehículo. En la modalidad de
cambios manuales, los cambios a marchas más
altas o más bajas requieren que el control se
jale hacia arriba o se empuje hacia abajo.
Centro de mensajes para el conductor
La información de marcha se presenta al conductor
en el tablero. En la modalidad de conducción
automática, el número de la marcha hacia adelante
que está engranada actualmente aparece
continuamente en la pantalla de visualización de
mensajes, cuando el vehículo está en modalidad de
conducción (D). En la modalidad de cambios
manuales, la marcha actual se visualiza hasta que
se pide una nueva marcha. Al estar engranado el
neutro (N), aparecerá "N" en la pantalla de
visualización de mensajes. Al estar engranada la
marcha atrás (R), aparecerá "RL" o "RH" en la
pantalla de visualización de mensajes.
IMPORTANTE: La información mostrada en la
pantalla de visualización de mensajes indica el
estado de la transmisión solamente, no el
estado del control SmartShift.
Posición neutra
Seleccione neutro deslizando el interruptor selector a
la posición "N".

NOTA: El neutro siempre está disponible
durante el funcionamiento. Al estar en neutro,
se hace caso omiso de las peticiones de
cambio a marcha más alta o más baja. Si el
interruptor selector de modalidad se mueve de
neutro (N) a la marcha de conducción hacia
adelante (D) mientras se esté moviendo el
vehículo, la transmisión cambiará a una marcha
que haga que el motor vaya a un nivel alto de
par motor, por debajo del par motor nominal.
ADVERTENCIA
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones personales graves o la muerte.
Cómo seleccionar una marcha de
arranque
1. En modalidad automática, seleccione la marcha
de conducción (D) moviendo el interruptor
selector hacia abajo a la próxima posición
después de la posición de neutro.
2. Desacople el embrague para engranar la marcha
seleccionada. Acople el embrague y conduzca el
vehículo.
Cómo cambiar la marcha de arranque
prefijada
Para seleccionar una marcha de arranque distinta de
la prefijada, siga estas instrucciones.
1. Asegúrese de que en vehículo esté parado y en
la marcha de conducción hacia adelante.
2. En la modalidad automática o manual, tire hacia
arriba del control (para aumentar) o empújelo
hacia abajo (para disminuir). Cada jalón hacia
arriba sobre el control incrementa la marcha de
arranque en una marcha, pero no más allá de la
cuarta marcha.
3. El número de la marcha seleccionada parpadea
en la pantalla de visualización de mensajes
hasta que el conductor acopla el embrague. Esta
marcha se guarda en memoria como la marcha
de arranque por defecto hasta que el conductor
selecciona una marcha de arranque diferente o
hasta que se para el motor.
NOTA: La transmisión también se puede
programar para que no sea posible seleccionar
Transmisiones automatizadas
otra marcha de arranque aparte de la
preprogramada.
Cambio a marcha superior
NOTA: Con la transmisión en la marcha de
conducción (D) y en modalidad automática, los
cambios a marchas más altas no requieren
ninguna interacción por parte del conductor.
1. Con la transmisión en la marcha de conducción
(D) y en modalidad manual, pida un cambio a
marcha más alta jalando hacia arriba el control.
Si está disponible la marcha pedida, la
transmisión cambiará a esa marcha más alta.
NOTA: Un jalón momentáneo sencillo hacia
arriba sobre el control selecciona la próxima
marcha más alta si está disponible. Dos jalones
momentáneos consecutivos hacia arriba causan
un salto de marcha cuando están disponibles
las próximas dos marchas más altas y cuando
las condiciones son las correctas.
2. Para saltarse una marcha, mueva el control dos
veces en menos de 1/2 segundo. El número de
la marcha engranada aparecerá en la pantalla
de visualización de mensajes.
NOTA: La transmisión AutoShift de Eaton Fuller
de 18 marchas es capaz de hacer cambio triple
(saltarse dos marchas) a marcha más alta
cuando las próximas tres marchas más altas
están disponibles y las condiciones son las
correctas. Para hacer cambio triple con esta
transmisión, mueva el control tres veces en
menos de 1/2 segundo.
Si no está disponible una marcha pedida,
sonará una advertencia audible y el módulo de
visualización de la marcha indicará que la
marcha no está disponible. Una petición de
cambio a una marcha más alta no disponible no
se guarda en memoria. Se debe pedir de nuevo
el aumento de marcha.
Cambio a marcha inferior
NOTA: Con la transmisión en la marcha de
conducción (D) y en modalidad automática, los
cambios a marchas más bajas no requieren
ninguna interacción por parte del conductor.
1. Con la transmisión en la marcha de conducción
(D) y en modalidad manual, pida un cambio a
15.14
Transmisiones automatizadas
marcha más baja empujando hacia abajo el
control. Si está disponible la marcha pedida, la
transmisión cambiará a esa marcha más baja.
NOTA: Un único empujón momentáneo hacia
abajo sobre el control selecciona la próxima
marcha más baja si está disponible. Dos
empujones momentáneos consecutivos hacia
abajo causan un salto de marcha cuando están
disponibles las próximas dos marchas más
bajas y cuando las condiciones son las
correctas.
2. Para saltarse una marcha, mueva el control dos
veces en menos de 1/2 segundo. El número de
la marcha engranada aparecerá en la pantalla
de visualización de mensajes.
NOTA: La transmisión AutoShift de Eaton Fuller
de 18 marchas es capaz de hacer cambio triple
(saltarse dos marchas) a marcha más baja
cuando las próximas tres marchas más bajas
están disponibles y las condiciones son las
correctas. Para hacer un cambio triple con esta
transmisión, mueva el control tres veces en
menos de 1/2 segundo.
Si no está disponible una marcha pedida,
sonará una advertencia audible y el módulo de
visualización de la marcha indicará que la
marcha pedida no está disponible. Al contrario
del caso que se da al cambiar a marchas más
altas, un cambio pedido a una marcha más baja
no disponible se guarda en memoria y se hará
al estar disponible la marcha. El límite de
tiempo para esta memoria es un parámetro
programable.
Arranque
1. Con los frenos de estacionamiento aplicados,
presione el embrague completamente hasta el
piso.
2. Arranque el motor.
3. Asegúrese de que la transmisión esté en neutro.
4. Con la transmisión en neutro, suelte el
embrague.
NOTA: Esto permite que el sensor de velocidad
del eje de entrada detecte un valor.
5. Presione nuevamente el embrague y libere los
frenos de estacionamiento.
15.15
6. Seleccione la marcha de arranque deseada.
7. Suelte el embrague.
Marcha atrás
1. Para engranar reversa (R), deslice el interruptor
selector hacia arriba a la próxima posición arriba
de la de neutro, y desacople el embrague.
NOTA: Las transmisiones AutoShift de 10 y 18
marchas tienen una marcha de reversa de dos
intervalos. La marcha atrás baja (RL) es la
marcha atrás prefijada.
2. Seleccione la marcha de reversa alta (RH)
tirando del control hacia arriba.
NOTA: Se puede engranar la reversa por
debajo de una velocidad hacia adelante
programable, para poder "mecer" el vehículo. Si
se selecciona reversa a una velocidad hacia
adelante mayor que la programada, sonará una
advertencia audible y saldrá un mensaje en la
pantalla de visualización de mensajes indicando
que la marcha no está disponible.
Operación en marcha baja
Use la marcha baja (L) al bajar colinas empinadas
usando el freno de compresión. La velocidad del
motor se aumentará por 200 rpm y los puntos de
cambio se desplazarán por 200 rpm. La eficiencia
del freno de escape se maximizará.
Uso del embrague
Use el embrague para arrancar y parar el vehículo.
Transmisión UltraShift PLUS
de Eaton Fuller
Las transmisiones automatizadas UltraShift PLUS de
Eaton Fuller usan software de selección de marchas
y activación eléctrica del embrague: no se necesita
un pedal del embrague para operar el vehículo.
Estas transmisiones usan el control SmartShift de
cuatro posiciones (vea la Figura 15.6) de la columna
de dirección para seleccionar la modalidad, la
dirección, neutro y marcha baja, y para hacer
cambios manuales. Para ver en qué marcha está la
transmisión, mire el indicador de la marcha actual,
ubicado en el tablero. Los cambios al conducir hacia
adelante pueden hacerse ya sea manual o
automáticamente.

Encendido
NOTA: El arranque del motor se demora hasta
que la transmisión esté energizada, y el
indicador de marcha visualice una "N" sin
parpadear.
1. Con los frenos de estacionamiento puestos, gire
el interruptor de ignición a la posición ON (de
encendido).
2. Arranque el motor.
3. Aplique los frenos de servicio.
NOTA: Si los frenos de servicio no están
aplicados al seleccionar una marcha de
arranque, la marcha de arranque inicial no se
encontrará, y el conductor necesitará
seleccionar neutro y presionar el pedal de los
frenos de servicio mientras selecciona la
modalidad deseada.
4. Seleccione la modalidad y la marcha de
arranque deseada. (Se hace caso omiso de
marchas de arranque inadecuadas para no
dañar la transmisión.)
5. Libere los frenos de estacionamiento.
6. Libere los frenos de servicio y presione el
acelerador.
Apagado
1. Seleccione N (neutro) en el control de cambios.
NOTA: Si la visualización de marchas no
muestra una "N" sólida, todavía no se ha
alcanzado el ajuste de neutro. Siempre se debe
llegar a neutro antes de apagar una transmisión
UltraShift PLUS, a menos que sea un caso de
emergencia.
2. Ponga los frenos de estacionamiento.
3. Apague la ignición y pare el motor.
Retroceso o reversa (R)
NOTA: Si está intentando seleccionar una
modalidad que no sea neutro sin aplicar los
frenos de servicio, la transmisión no hará el
cambio de marcha. Para cambiar a una marcha,
seleccione neutro, aplique los frenos de
estacionamiento, y seleccione de nuevo la
modalidad deseada. Además, el vehículo no
Transmisiones automatizadas
engranará la marcha de retroceso a más de 2
mph (3 km/h).
La marcha de retroceso (R) está en el extremo
superior del interruptor selector de cuatro posiciones,
ubicado en el extremo de la palanca de control
SmartShift. Para seleccionar R, presione el botón de
bloqueo de neutro y mueva el interruptor selector
hasta la posición que está arriba de la de neutro. Se
engrana la marcha de retroceso que se usa por
omisión.
CUIDADO
Evite arrancar el vehículo en el intervalo alto.
Arrancar el vehículo en el intervalo alto aumenta
la probabilidad del uso incorrecto del embrague,
y podría perjudicar la vida útil de éste.
Modalidad automática (AUTO)
En la modalidad de conducción automática (AUTO),
los cambios a marchas superiores e inferiores los
hace la transmisión UltraShift PLUS, sin intervención
del conductor. Presione el botón de bloqueo de
neutro, mueva el interruptor selector a la posición de
marcha de conducción hacia adelante (D), y
presione el pedal del acelerador. La transmisión hará
los cambios automáticamente.
NOTA: Si está intentando seleccionar una
modalidad que no sea neutro sin aplicar los
frenos de servicio, la transmisión no hará el
cambio de marcha. Para cambiar a una marcha,
seleccione neutro, aplique los frenos de
estacionamiento, y seleccione de nuevo la
modalidad deseada.
En la marcha D, la marcha de arranque se
selecciona automáticamente. La marcha de arranque
seleccionada puede variar dependiendo de varias
señales que entran del vehículo, como por ejemplo
la carga, la pendiente, y la relación eje/transmisión.
La marcha de arranque puede cambiarse usando el
control SmartShift, con tal de que la marcha
seleccionada permitiera que el vehículo arrancara sin
dañar la transmisión. Si se cambia la marcha de
arranque usando el control SmartShift, ésa será la
marcha por omisión hasta que se apaga el vehículo,
o hasta que se cambie la selección de nuevo
manualmente.
IMPORTANTE: Antes de subir una cuesta muy
empinada, cambie la marcha de arranque por
omisión a la siguiente inferior (usando el control
15.16
Transmisiones automatizadas
SmartShift) o aplique plena aceleración durante
toda la cuesta para que el vehículo mantenga
las velocidades correctas del motor y del
vehículo por toda la cuesta.
En la marcha de conducción (D), la transmisión lleva
a cabo todos los cambios a marcha superior o
inferior. Sin embargo, cuando la transmisión está
cerca del punto de cambio, el cambio se puede
inducir usando la función del control SmartShift de
cambio a marcha superior o inferior.
NOTA: La transmisión puede rechazar un
cambio al subir o bajar por una cuesta si la
carga del vehículo y la inclinación del terreno,
combinados con la relación actual del tren
motor, y el par motor, no están dentro de los
límites aceptables para hacer un cambio. Si se
rechaza un cambio de marcha, sonará un
timbre.
Modalidad manual (MAN)
En la modalidad manual (MAN) el conductor
selecciona los cambios a marcha superior e inferior
manualmente, en vez de dejar que la transmisión
UltraShift PLUS las seleccione automáticamente.
Hacer los cambios manualmente puede ser útil al
conducir por donde hay obras, rieles de ferrocarril, o
cuestas empinadas. Para conducir hacia adelante,
presione el botón de bloqueo de neutro, mueva el
interruptor selector a la posición de marcha de
conducción hacia adelante (D), y presione el pedal
del acelerador. Para cambiar a una marcha superior,
tire de la palanca hacia arriba (hacia usted), y para
cambiar a una marcha inferior, presiónela hacia
abajo (alejándola de usted). El sistema se mantiene
en la marcha actual a menos que se peticione un
cambio, o que el sistema inicie una anulación de la
modalidad manual.
NOTA: La transmisión puede rechazar un
cambio al subir o bajar por una cuesta si la
carga del vehículo y la inclinación del terreno,
combinados con la relación actual del tren
motor, y el par motor, no están dentro de los
límites aceptables para hacer un cambio. Si se
rechaza un cambio de marcha, sonará un
timbre.
NOTA: Si está intentando seleccionar una
modalidad que no sea neutro sin aplicar los
frenos de servicio, la transmisión no hará el
cambio de marcha. Para cambiar a una marcha,
15.17
seleccione neutro, aplique los frenos de
estacionamiento, y seleccione de nuevo la
modalidad deseada.
Anulación de la modalidad manual
El sistema tiene una función de anulación de la
modalidad manual Si el vehículo está siendo
"empujado" (por ejemplo, al bajar una cuesta, y la
velocidad del vehículo supera la velocidad del motor)
y la velocidad del vehículo es excesivamente alta, el
sistema hará el cambio a una marcha superior
automáticamente. También, si se cambia la marcha
de arranque y esto causa que el motor gire
demasiado lentamente durante el arranque, el
sistema anula la posición actual y selecciona la
mejor marcha disponible.
Marcha baja (L)
La posición de baja (L) está en el extremo inferior
del interruptor selector de cuatro posiciones ubicado
en el extremo de la palanca de control SmartShift.
Use la marcha baja si quiere maximizar el frenado
del motor, y minimizar el uso del pedal de los frenos,
por ejemplo al bajar por cuestas largas, o al detener
el vehículo. Para seleccionar la marcha baja,
presione el botón de bloqueo de neutro y mueva el
interruptor selector hasta la posición L. La marcha
más baja disponible se seleccionará (la marcha de
arranque no puede cambiarse en la marcha baja).
Si se selecciona la marcha baja al estar en
movimiento, la transmisión no hace el cambio a
marcha superior (a menos que el sistema inicie una
anulación de la marcha baja). El sistema cambiará lo
más pronto posible a una marcha inferior para
proveer frenado del motor máximo.
NOTA: Si está intentando seleccionar una
modalidad que no sea neutro sin aplicar los
frenos de servicio, la transmisión no hará el
cambio de marcha. Para cambiar a una marcha,
seleccione neutro, aplique los frenos de
estacionamiento, y seleccione de nuevo la
modalidad deseada.
Anulación de la marcha baja
El sistema tiene una función de anulación de la
marcha baja. Si el vehículo está siendo "empujado"
(por ejemplo, al bajar una cuesta, y la velocidad del
vehículo supera la velocidad del motor) y la
velocidad del vehículo es excesivamente alta, el
sistema hará el cambio a una marcha superior
automáticamente. También, si se cambia la marcha

de arranque y esto causa que el motor gire
demasiado lentamente durante el arranque, el
sistema anula la posición actual y hace un cambio a
marcha superior.
Protección contra el uso incorrecto
del embrague
Aunque un vehículo equipado con transmisión
UltraShift Plus tiene un embrague automatizado,
dicho embrague todavía se puede sobrecalentar y
patinar si se usa incorrectamente. La función de
protección contra uso incorrecto del embrague
protege el embrague si se éste se empieza a
sobrecalentar. Cuando se activa la función de
protección contra uso incorrecto del embrague y
suena un tono de advertencia, se tiene que
completar la activación total del embrague
rápidamente. Si no se completa con bastante
rapidez, el sistema abrirá el embrague (si no se está
oprimiendo el pedal de aceleración) o lo cerrará (si
se está oprimiendo el pedal de aceleración). Si
continúa el uso incorrecto, el sistema abrirá el
embrague y desactivará el control del acelerador
brevemente para permitir que el embrague se enfríe.
Para proteger el embrague:
• Seleccione la marcha de arranque más baja
posible para el uso previsto.
• Use la modalidad de conducción ultralenta
("Creep Mode" en inglés) cuando sea indicado.
• Use los frenos de servicio y la ayuda para
arranque en cuestas al arrancar en una
cuesta.
• Minimice el tiempo que dura acoplar el
embrague al tener el vehículo detenido.
• No use el acelerador para detener el vehículo
en una cuesta: use los frenos de servicio.
• No use el acelerador para dejar de rodar hacia
atrás en una cuesta después de que la ayuda
de arranque en cuestas se desacople: use los
frenos de servicio, y arranque de nuevo.
• No haga muchos arranques y paradas,
especialmente al llevar carga: use una marcha
inferior, o la modalidad de conducción
ultralenta ("Creep Mode").
Transmisiones automatizadas
Modalidad de conducción ultralenta
("Creep Mode")
La modalidad de conducción ultralenta permite que
el vehículo mantenga una velocidad constante con el
motor funcionando al ralentí (en marcha mínima), sin
que el conductor tenga que presionar el pedal de
aceleración. Esta modalidad es útil para maniobras a
velocidad muy baja, y para usos en que se requiere
una velocidad constante del vehículo. La velocidad
del vehículo es determinada por la relación de
marcha seleccionada, funcionando a la velocidad de
régimen de ralentí bajo del motor. Toda marcha
disponible se puede seleccionar, aunque la
transmisión cambiará a una marcha inferior, o saldrá
de la modalidad de conducción ultralenta, para evitar
imponer revoluciones demasiado bajas del motor
debido a las condiciones de carga.
Por omisión, la modalidad de conducción ultralenta
puede activarse en modalidad manual o en marcha
baja. El software de diagnóstico ServiceRanger de
Eaton se puede usar para activar la modalidad de
conducción ultralenta en modalidad automática, o en
marcha de retroceso.
Activación de la modalidad de
conducción ultralenta
Para activar la modalidad de conducción ultralenta
1. Seleccione la marcha baja o la modalidad
manual, y la marcha deseada (con el vehículo
detenido o en movimiento).
2. Presione el pedal de aceleración para acelerar el
vehículo hasta que se acople el embrague.
3. Deje de presionar el pedal de aceleración. El
vehículo seguirá moviéndose a la velocidad de
régimen de ralentí bajo del motor.
Salir de la modalidad de conducción
ultralenta
Para salir de la modalidad de conducción ultralenta,
presione el pedal de aceleración temporalmente, o
seleccione una marcha superior en modalidad
manual. (La modalidad de conducción ultralenta se
puede reanudar en la marcha seleccionada dejando
de presionar el pedal de aceleración.)
NOTA: La transmisión saldrá de la modalidad
de conducción ultralenta si las revoluciones del
motor bajan a 150 rpm menos de la velocidad
de régimen de ralentí bajo del motor. En este
15.18
Transmisiones automatizadas
caso, se debe seleccionar una marcha más
baja si hay una disponible.
Ayuda de arranque en cuestas
Las transmisiones UltraShift PLUS están equipadas
con una función de ayuda de arranque en cuestas
(siglas del inglés HSA) para impedir que el vehículo
ruede en pendientes más empinadas que el 3%, y
para permitir un arranque controlado. Se usa un
sensor de pendientes para determinar cuándo activar
la función.
El sistema de ayuda de arranque en cuestas está
activado por omisión. Puede apagarse presionando y
soltando el interruptor de anulación ubicado en el
tablero (vea el Capítulo 5). La ayuda de arranque en
cuestas se encenderá otra vez después del primer
arranque exitoso.
Cuando el vehículo está detenido en una pendiente
de más del 3% y en una modalidad de conducción
hacia adelante o en marcha de retroceso, oprima el
pedal de los frenos de servicio, entonces deje de
hacerlo. El vehículo empezará a moverse después
de 3 segundos, y el embrague hará acoplamientos
parciales para retardar el movimiento del vehículo.
Presione el pedal de los frenos o el pedal de
aceleración para seguir subiendo la cuesta.
Protección contra velocidad excesiva
del motor
El sistema cambiará a una marcha superior si es
necesario para evitar la velocidad excesiva del motor
en la marcha de conducción hacia adelante (D), en
la marcha baja, o en la modalidad manual.
Cambio de retroceso a conducción
hacia adelante
Cambiar de marcha de retroceso a cualquiera de
conducción hacia adelante sólo se permite si la
velocidad del vehículo es casi cero.
Selección automática y anulación de
marcha de arranque
El sistema UltraShift PLUS usa varias señales de
entrada para seleccionar automáticamente la mejor
marcha de arranque en D y en modalidad manual.
Esta selección se puede cambiar usando el control
SmartShift, sin embargo, si la selección peticionada
puede causar daños o revoluciones demasiado bajas
del motor, se rechaza la petición, y suena un timbre.
15.19
Saltarse marchas
Cuando es apropiado, el sistema UltraShift PLUS
puede saltarse marchas al estar la transmisión en D.
Cuando las condiciones prevalecientes como la
carga y la pendiente lo permiten, pueden hacerse
saltos de marcha en la modalidad manual usando el
control SmartShift.
Puesta en neutro automática
El sistema UltraShift PLUS automáticamente pasará
a neutro si el vehículo se deja en D y se ponen los
frenos de estacionamiento. Se visualizará "AN" en el
indicador de marcha. Para engranar de nuevo la
transmisión, seleccione neutro y luego ya sea D o R
en el control de cambios (se volverá a engranar no
obstante si se han liberado los frenos de
estacionamiento).
Control de tracción automático
El sistema UltraShift PLUS requiere que esté
activada la opción del regulador automático de
patinado (siglas del inglés ATC) al conducir en tierra
suave o en arena para evitar el patinado o
desplazamiento indebido de las ruedas. El sistema
ATC tiene dos modalidades: una "normal" (para
superficies de carretera sueltas como arena o grava)
y una de lodo y nieve.
Modalidad normal del ATC
En modalidad normal, el sistema activará los frenos
de la rueda o del lado en que está ocurriendo el
patinado, para ayudarle al vehículo recobrar el
agarre. El punto en que el regulador de patinado
activará el sistema de frenos se incrementa según la
aceleración: poca aceleración permite que el sistema
refrene las ruedas más pronto, y mucha/plena
aceleración incrementa la cantidad de patinado
aceptable de las ruedas.
Observe las siguientes pautas al conducir en la
modalidad normal del ATC:
• Si está usando la modalidad automática en
tierra suave o arena, mantenga la velocidad
del motor entre 1000 y 1300 rpm para evitar
cambios a marcha superior innecesarios.
• Si está usando la modalidad manual en tierra
suave o arena, no intente cambiar a una
marcha superior, y trate de quedarse en la
marcha actual.
 Transmisiones automatizadas

• Si el vehículo se detiene en la arena, puede

que sea necesario retroceder antes de intentar
desplazarse hacia adelante.

Modalidad de lodo y nieve del ATC

Para seleccionar la modalidad de lodo y nieve,
oprima el interruptor del ATC (vea el Capítulo 5).
Esta modalidad incrementa la velocidad de patinado
de las ruedas permisible antes de activar el
regulador de patinado. El punto en que el regulador
de patinado activará el sistema de frenos se
incrementa según la aceleración: poca aceleración
permite que el sistema refrene las ruedas más
pronto, y mucha/plena aceleración incrementa la
cantidad de patinado aceptable de las ruedas.

Cambios según la carga

El sistema UltraShift PLUS es adaptivo, y cambia los
puntos de cambio según la pendiente, las rpm del
motor, la posición del acelerador, y la carga del
vehículo. Después de cambiar cargas o al
encenderse, el sistema necesita volver a reconocer
estas señales de entrada durante los primeros
cambios para poder hacer los ajustes correctos.

Rodadura libre
Al rodar libremente hasta parar en terreno a nivel, el
sistema UltraShift PLUS puede no cambiar a las
marchas inferiores. Seleccionará una marcha
después de haberse aplicado aceleración.

15.20
 16
Ejes motores
Bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Ejes motores de dos velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Ejes motores
Bloqueo del diferencial
Ejes motores en tándem con bloqueo
del diferencial entre ejes
Un bloqueo del diferencial entre ejes es equipo
estándar en los vehículos equipados con ejes
motores en tándem. Si es accionado por el
conductor mediante un interruptor de la válvula de
control LOCK/UNLOCK (bloqueo/desbloqueo)
ubicada en el tablero de la cabina (vea en el
Capítulo 5 más información sobre el interruptor). El
acoplamiento puede ocurrir a cualquier velocidad,
con tal que las ruedas no estén patinando ni
resbalando. Un indicador rojo se enciende cuando
está acoplado el bloqueo del diferencial entre ejes.
En la posición UNLOCK (desbloqueo), se produce
acción diferencial entre los dos ejes. El diferencial
compensa las velocidades distintas de las ruedas y
los distintos tamaños de los neumáticos. Mantenga
desbloqueado el diferencial entre ejes para el
manejo normal en carreteras donde la tracción es
buena.
En la posición LOCK (bloqueo), se bloquea el
diferencial entre ejes y el eje cardán se convierte en
una conexión sólida entre los dos ejes. La potencia
que entra al eje delantero también se transmite
directamente al eje trasero, con el resultado de que
ambos ejes giran juntos a la misma velocidad. La
posición LOCK se debe emplear cuando se conduce
en condiciones con tracción reducida; sin embargo,
su uso también aumenta el desgaste del tren motor
y de los neumáticos y debe emplearse solamente
cuando se requiere una mejora de la tracción.
Operación del bloqueo del diferencial
entre ejes
CUIDADO
No accione la válvula de control del diferencial
entre ejes mientras los neumáticos están
patinando. No conduzca el vehículo
continuamente con el diferencial entre ejes
bloqueado si las condiciones de la carretera son
buenas. Usar el bloqueo del diferencial entre ejes
cuando las ruedas tienen buen agarre puede
dañar el eje y desgastar los neumáticos
excesivamente, y aumenta el consumo de
combustible. Desacople el bloqueo del diferencial
entre ejes tan pronto como las condiciones de la
carretera lo permita.
16.1
Para bloquear el diferencial entre ejes y conseguir la
máxima potencia de tiro, al acercarse a una zona
donde la superficie de la carretera está resbaladiza o
en mal estado, mueva la válvula de control del
bloqueo a LOCK (bloqueo) manteniendo todo el
tiempo la velocidad del vehículo. Esto debe hacerse
antes de llegar al lugar donde la carretera está en
mal estado. Deje de oprimir momentáneamente el
acelerador para acoplar el bloqueo del diferencial.
Pase por la parte del camino en mal estado con
cuidado. No espere hasta que se pierda la tracción y
los neumáticos patinen antes de bloquear el
diferencial entre ejes.
Para desbloquear el diferencial entre ejes, mueva la
válvula de control del bloqueo a UNLOCK
(desbloqueo) manteniendo a la vez la velocidad del
vehículo. Esto se debe hacer después de salir de la
zona donde la carretera está en mal estado. Deje de
oprimir momentáneamente el acelerador para
permitir el cambio, y después vuelva a conducir a la
velocidad normal.
Bloqueo del diferencial controlado por
el conductor (siglas del inglés DCDL)
Algunos vehículos están equipados con un bloqueo
del diferencial controlado por el conductor (DCDL)
operado mediante un interruptor del tablero de
instrumentos de la cabina (vea en el Capítulo 5 más
información sobre el interruptor). El bloqueo del
diferencial provee el agarre máximo en condiciones
lisas, haciendo que las ruedas del eje motor giren
juntas. El bloqueo del diferencial debe acoplarse
cuando el vehículo está detenido, o desplazándose a
una velocidad baja y constante, y cuando las ruedas
no estén patinando ni perdiendo el agarre. No
exceda las 25 mph (40 km/h) al acoplar el bloqueo
del diferencial.
En los ejes en tándem hay tres opciones posibles de
DCDL:
• Sólo portador trasero anterior
• Sólo portador trasero posterior
• Ambos portadores traseros
Una luz indicadora se enciende cuando se acopla el
DCDL. También se puede utilizar un zumbador
opcional para indicar el acoplamiento del DCDL.
El DCDL proporciona el agarre máximo en
condiciones resbaladizas. Cuando se acopla el
DCDL, el collar trabador enlaza completamente la
caja del diferencial, los engranajes, y los semiejes, lo
cual maximiza el agarre de ambas ruedas y protege

contra el patinado de las mismas. En condiciones
normales de agarre de las ruedas, no acople el
DCDL: haga funcionar el eje con acción diferencial
entre las dos ruedas.
ADVERTENCIA
Tenga especial cuidado al conducir en
condiciones resbaladizas con el diferencial
bloqueado. Aunque se mejora el agarre en línea
recta, el vehículo todavía puede deslizarse hacia
un lado, dando por resultado la posible pérdida
de control del vehículo, lesiones personales, y
daños materiales.
Operación de bloqueo del diferencial
principal
CUIDADO
El bloqueo del diferencial debe acoplarse cuando
el vehículo está detenido, o desplazándose a una
velocidad baja y constante, y cuando las ruedas
no estén patinando ni perdiendo el agarre.
Hacerlo al viajar rápidamente o al aplicar mucha
potencia puede dañar uno o ambos ejes.
No permita que las ruedas traseras rueden locas
durante más de diez segundos cuando se pierde
la tracción. Cambie a la posición bloqueada
(LOCK) para evitar daños en los diferenciales
entre ejes y principal.
Para bloquear el diferencial principal y obtener la
máxima tracción en condiciones resbaladizas, mueva
el interruptor de control a la posición de bloqueo.
NOTA: En algunos vehículos, el sistema de
bloqueo del diferencial está acoplado a través
del intervalo de baja velocidad de la
transmisión. Si se emplea este sistema, la
transmisión debe estar en el intervalo de baja
velocidad para que el diferencial se bloquee
completamente.
Si el vehículo se está moviendo, mantenga una
velocidad constante mientras acopla el bloqueo del
diferencial. Deje de oprimir brevemente el acelerador
para aliviar la torsión que se ejerce sobre los
engranajes, permitiendo así que el diferencial se
bloquee completamente. La luz indicadora debería
encenderse y el zumbador debería sonar si el
vehículo está equipado así. Cuando el diferencial
esté completamente bloqueado, el radio de vuelta
aumentará ya que la reacción del vehículo a la
Ejes motores
dirección será inferior a lo normal. Vea la
Figura 16.1. Conduzca con prudencia y no exceda
las 25 mph (40 km/h).
A
B
02/03/2017 f350079a
A. Radio de vuelta con el diferencial bloqueado
(acoplado); condición de giro limitado
B. Radio de vuelta con el diferencial desbloqueado
(desacoplado)
Figura 16.1, Radio de vuelta
Para desbloquear el diferencial principal, mueva el
interruptor de control a la posición de desbloqueo.
Deje de oprimir brevemente el acelerador para aliviar
la torsión que se ejerce sobre los engranajes,
permitiendo así que el diferencial se desbloquee
completamente.
NOTA: Si el sistema de bloqueo del diferencial
está acoplado a través del intervalo de baja
velocidad de la transmisión, el cambiar de
intervalo de velocidad también desbloqueará el
diferencial.
Cuando se desacopla el bloqueo del diferencial, la
luz indicadora se apagará y el zumbador dejará de
sonar.
Ejes motores sencillos con igualador
de tracción
Algunos ejes motores sencillos están equipados con
igualador de tracción, un mecanismo que detecta la
carga aplicada y se activa automáticamente. Un
igualador de tracción proporciona una acción normal
del diferencial cuando la tracción es buena. Cuando
una de las ruedas empieza a girar más rápido que la
otra, los platos de embrague ubicados en la caja del
diferencial se acoplan automáticamente,
suministrando así potencia a ambas ruedas. El
conductor no controla este mecanismo.
El igualador de tracción tiene tendencia a patinar con
una serie de tirones, produciendo intervalos
irregulares de ruidos agudos. Esto suele ocurrir en
16.2
Ejes motores
curvas bastante cerradas cuando el vehículo se
opera a bajas velocidades. Esta condición se corrige
agregando un modificador de fricción al lubricante
del eje. Este aditivo ayuda a reducir el coeficiente
estático de fricción a un valor igual a, o menor que,
el coeficiente de deslizamiento.
Vea en el Grupo 35 del Manual de mantenimiento
Cascadia™ información adicional sobre los
modificadores de fricción y cuándo se deben agregar
a los lubricantes de los ejes.
PRECAUCIÓN
Los neumáticos de las dos ruedas traseras
deben ser del mismo tamaño si el eje está
equipado con igualador de tracción. Si no es así,
puede producirse desgaste excesivo del
igualador de tracción.
Ejes motores de dos
velocidades
Cambio de eje
PRECAUCIÓN
Para evitar daños a la transmisión y los ejes,
asegúrese de que la transmisión automática está
en un intervalo alto al efectuar un cambio de
velocidad en los ejes cuando el vehículo está en
movimiento.
El cambio de eje es una función instalada en
vehículos con ejes de 2 velocidades para permitir el
uso del intervalo de baja velocidad cuando se
necesite mayor tracción y la máxima potencia de tiro
a bajas rpm del motor.
En condiciones de funcionamiento normal, se utilizan
las relaciones de marchas de alta velocidad del eje.
En condiciones climáticas extremas o de uso fuera
de carretera, a velocidades y rpm bajas y (o) cuando
se remolcan cargas pesadas, el vehículo debe
utilizar las relaciones de marcha de baja velocidad, o
de reducción, del eje.
Interruptor de cambio de eje
El interruptor de cambio del eje es un interruptor tipo
balancín (Figura 16.2) instalado en vehículos con
ejes de dos velocidades.
Para cambiar la velocidad del eje de baja a alta,
presione la parte superior del interruptor. Para
desactivar el cambio del eje (cambia la velocidad
16.3
AXLE
SHIFT
06/12/2007 f610951
Figura 16.2, Interruptor de cambio de eje
nuevamente a baja), presione la parte inferior del
interruptor. Una vez producido el cambio de
velocidad del eje, el LED indicador se apaga.
Cuando las luces del panel están encendidas, se
enciende una luz verde de fondo del cartel AXLE
SHIFT.
IMPORTANTE: Si el LED en el interruptor
empieza a parpadear durante la operación
normal, cuando el interruptor no ha sido
activado, indica que existe una condición de
error. Lleve el vehículo a un taller de servicio
autorizado Freightliner tan pronto como sea
posible.
Cuando se presiona el interruptor de cambio del eje,
hay tres respuestas posibles: una respuesta normal,
una lenta y una anormal.
Respuesta normal: El LED del interruptor parpadea
hasta que el eje cambia su velocidad. En este
momento, el LED se enciende y permanece
iluminado. Durante el funcionamiento normal, el eje
puede cambiar tan rápidamente que el parpadeo del
interruptor es casi imperceptible.
Si por alguna razón (bloqueo entre ejes activado,
encendido desactivado, etc.) no es posible activar la
función del interruptor, el LED dejará de parpadear y
se apagará.
Respuesta lenta: Si por alguna razón (clima frío, baja
presión de aire, etc.) se retrasa la activación de la
función del interruptor, éste continuará parpadeando
hasta que se produzca el cambio del eje. Al igual
que en la respuesta normal, el LED deja de
parpadear y permanece encendido.
Respuesta anormal: Si el LED parpadea por más de
30 segundos, puede que el mecanismo o la función
 Ejes motores

de cambio del eje no esté trabajando correctamente.

Lleve el vehículo a un taller de servicio autorizado
Freightliner para que le hagan pruebas.

Interruptor de bloqueo de seguridad

entre ejes
NOTA: Los vehículos equipados con ejes
motores en tándem poseen un bloqueo de
seguridad que evita el cambio de velocidad en
un eje si dicho bloqueo está activado.
Si se presiona el interruptor de cambio del eje con el
bloqueo entre ejes activado, el cambio de velocidad
no se podrá completar. En este caso el LED hace lo
siguiente:
• Si el LED está apagado, se encenderá
momentáneamente y a continuación se
apagará.
• Si el LED está encendido, continuará
encendido.
Para completar el cambio en el eje desactive primero
el bloqueo entre ejes y a continuación presione
nuevamente el interruptor de cambio. Si aún
necesita el bloqueo entre ejes, puede entonces
reactivarlo.

16.4
 17
Sistema de dirección
Información general sobre el sistema de dirección hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Sistemas de dirección hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Sistema de dirección
Información general sobre el
sistema de dirección
hidráulica
Cuando no hay carga en el vehículo, y los
neumáticos delanteros apuntan directamente hacia
adelante, los rayos del volante deben estar
centrados, ±10 grados, según se muestra en la
Figura 17.1. Vea en el Grupo 46 del Manual de
taller Cascadia™ los procedimientos de ajuste de la
dirección.
10° 10°
1 2
10° 10°
06/13/2007 f462080
1. Las 9 del reloj 2. Las 3 del reloj
Figura 17.1, Posición apropiada del volante (con los
neumáticos apuntando hacia adelante)
PRECAUCIÓN
Nunca limpie al vapor ni lave a alta presión el
mecanismo de dirección. Esto puede dar lugar a
daños internos a los sellos del mecanismo y
eventualmente al mismo mecanismo de
dirección.
ADVERTENCIA
Conducir el vehículo sin la función de ayuda
hidráulica del sistema de dirección requiere un
esfuerzo mucho mayor, especialmente en vueltas
cerradas o a velocidades bajas, lo que podría dar
por resultado un accidente y posibles lesiones.
Los conductores deben utilizar cuidadosamente la
energía disponible con un sistema de dirección
hidráulica. Si los neumáticos delanteros llegan a caer
en un bache o un surco de rodada profundos,
17.1
conduzca el vehículo hacia fuera, en vez de usar el
sistema de dirección para sacar los neumáticos del
hoyo. También, evite girar los neumáticos cuando
estén contra el borde de una acera, pues esto pone
una carga pesada en los componentes de la
dirección y podría dañarlos.
Sistemas de dirección
hidráulica
Sistema del mecanismo de dirección
El sistema del mecanismo de dirección comprende el
mecanismo de dirección hidráulica, las mangueras
hidráulicas, la bomba de la dirección hidráulica, el
depósito y otros componentes. Algunos modelos
también están equipados con un cilindro de potencia
hidráulica separado, montado sobre el lado derecho
del eje delantero o con un mecanismo auxiliar a la
derecha (tal como el TRW RCH-45). La bomba de la
dirección hidráulica, impulsada por el motor,
proporciona la ayuda hidráulica para el sistema de
dirección. Si el motor no está funcionando, no hay
ayuda hidráulica. Si la función de ayuda hidráulica
no funciona debido a la pérdida de líquido de
dirección hidráulica, daños en la bomba de dirección,
o alguna otra causa, detenga el vehículo en un lugar
seguro. No conduzca el vehículo hasta que la causa
del problema se haya corregido.
Sistema de dirección de piñón y
cremallera
El mecanismo de piñón y cremallera está montado
en el eje delantero con dos soportes y conectado
mediante rótulas de barra de acoplamiento a los
brazos de la dirección. Cuando el volante de
dirección gira, el eje intermedio de la dirección hace
girar al eje de entrada y a la barra de torsión y la
válvula. Cuando la válvula gira, el fluido hidráulico se
redirecciona y proporciona ayuda hidráulica para
hacer girar el piñón engranado en los dientes de la
cremallera, el cual mueve la cremallera a izquierda o
derecha. A su vez la cremallera, que posee una
barra de acoplamiento en cada extremo, mueve los
brazos de la dirección en el eje y hace girar las
ruedas.
Este diseño le brinda al conductor una dirección más
sensible, con un desempeño y una "sensación del
camino" mejores. Este sistema prácticamente elimina
los problemas de dirección cuando una rueda pega
una protuberancia y reduce sustancialmente el
efecto sobre la dirección del balanceo transversal
cuando el vehículo entra en una curva. Además, la
 Sistema de dirección

deriva disminuye notablemente y el vehículo tiende a

marchar en línea recta en la carretera. Este tipo de
dirección tiene una menor desmultiplicación, por lo
cual el conductor no tiene que girar mucho el volante
para hacer girar las ruedas en un radio dado. En
general, el sistema de piñón y cremallera mejora
enormemente la respuesta de la dirección y reduce
el esfuerzo y el cansancio del conductor.

17.2
 18
Quintas ruedas
Quintas ruedas, información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Acoplamiento de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Desacoplamiento de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.5
Placa deslizable de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.7
Quintas ruedas
Quintas ruedas, información
general
ADVERTENCIA
No use ninguna quinta rueda que no funcione
correctamente. Hacerlo puede causar la pérdida
de control del vehículo, lo cual puede dar por
resultado lesiones personales graves o la
muerte.
Válvula de descarga de la suspensión
de aire
La válvula de descarga de la suspensión de aire
puede usarse para ajustar la altura del tractor y así
ayudar con el acople o el desacople del remolque.
Vea la Figura 18.1. Al poner el interruptor en el
ajuste "LOWER" (bajar), la válvula de descarga de la
suspensión de aire desinfla los muelles de aire para
bajar la parte trasera del vehículo. En la posición
AUTO, las válvulas de control automático de la altura
funcionan para proporcionar una conducción normal.
ADVERTENCIA
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. La suspensión no absorberá
impactos de la carretera, lo cual posiblemente
causará daños a los componentes, y podrá
perjudicar el control del vehículo. Esto puede dar
lugar a la pérdida de control del vehículo, lo cual
puede dar por resultado lesiones personales
graves o la muerte.
CUIDADO
No haga funcionar el vehículo en terreno
desigual, como en rampas, resaltos para reducir
la velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen los muelles de aire de la
suspensión.
Lubricación de la quinta rueda
ADVERTENCIA
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
para evitar atascamiento entre el tractor y el
remolque. El atascamiento de la quinta rueda
18.1
DO NOT LOWER
WHEN VEHICLE SUSP
IS IN MOTION AIR
LOWER AUTO
10/25/2010 f611101
Figura 18.1, Válvula de descarga de la suspensión de
aire
podría causar un control irregular de la dirección
y la pérdida de control del vehículo, y
posiblemente ocasionar lesiones personales o la
muerte.
La placa estándar de la quinta rueda debe estar
siempre bien lubricada con grasa para chasis para
evitar fricción y atascamiento entre la placa de la
quinta rueda del tractor y el remolque.
En el caso de una placa de quinta rueda de poca
lubricación, revise la condición de los cojinetes de
poca lubricación. No debe haber partes dañadas o
faltantes. Un mellado ligero en las orillas es normal.
Vea en el Grupo 31 del Manual de mantenimiento
Cascadia las instrucciones de lubricación.
Acoplamiento de la quinta
rueda
El acoplamiento de la quinta rueda se activa con la
manija de la barra de accionamiento, ubicada en el
lado ya sea derecho o izquierdo de la quinta rueda.
El acoplamiento exitoso ocurre cuando el perno rey
es forzado a entrar en las mordazas y la manija de
la barra de accionamiento se mueve a la posición de
cierre.
CUIDADO
Algunas quintas ruedas pueden estar montadas
en rieles deslizantes. Antes de intentar acoplar
un remolque a una quinta rueda deslizante, la
función de deslizamiento se debe bloquear para
impedir que la placa superior se deslice
rápidamente hacia adelante o hacia atrás, lo cual
causaría daño a la quinta rueda o al perno rey.
 Quintas ruedas

Acoplamiento de las quintas ruedas

de Fontaine y Holland
1
1. Bloquee las ruedas del remolque por delante y
por detrás para evitar que el remolque se 2
mueva.
2. Asegúrese de que la mordaza de la quinta rueda
esté totalmente abierta, y que la barra de
accionamiento esté en la posición de
desbloqueo. Vea la Figura 18.2 o la
Figura 18.3.

1
3
1

2 04/19/2017 f310447
1. Cierre de seguridad
2. Barra de accionamiento (pos. de bloqueo)
3. Barra de accionamiento (pos. de desbloqueo)
1 Figura 18.3, Mecanismo de bloqueo Holland Simplex
SE

CUIDADO
B
2 Intentar hacer el acople a la altura incorrecta
puede causar un acoplamiento incorrecto, lo cual
04/06/2017 f310110a
podría dar por resultado daños a la quinta rueda
NOTA: Asegúrese de que el seguro esté hacia abajo o al perno rey.
cuando la manija de control está en la posición de
cierre. 5. Ajuste la altura del remolque si es necesario.
A. Posición de B. Posición de bloqueo En el caso de una placa de quinta rueda
desbloqueo estándar, el remolque debe hacer contacto con
1. Cierre de seguridad la quinta rueda aproximadamente a una
2. Manija de la barra de accionamiento distancia de 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm) detrás
del pivote de ésta. Vea la Figura 18.4.
Figura 18.2, Mecanismo de bloqueo Fontaine
En el caso de una placa de quinta rueda de
3. Asegúrese de que la placa superior de la quinta poca lubricación, la quinta rueda debe
rueda está inclinada para que las rampas estén deslizarse libremente bajo el remolque, y éste
lo más bajas posible. debe hacer contacto con la quinta rueda en el
4. Coloque el tractor de manera que el centro de la mero pivote. Vea la Figura 18.5.
quinta rueda esté alineado con el perno rey del 6. Teniendo la abertura del cierre de la quinta
remolque. El perno rey debe estar en una rueda alineada con el perno rey del remolque,
posición que le permita entrar en la garganta del retroceda el tractor lentamente hacia el
mecanismo de bloqueo. remolque. Después de deslizar el tractor debajo
del remolque, haga un ALTO para evitar golpear
el perno rey con demasiada fuerza, entonces

18.2
Quintas ruedas

desenganche del remolque, y posiblemente

D ocasionar lesiones personales graves o la
C A muerte.
8. Lleve a cabo una inspección del acoplamiento, y
cerciórese de que no haya una separación entre
la parte inferior del remolque y la quinta rueda, y
que el perno rey esté bien trabado. Vea la
B Figura . 18.6
Cuando ha ocurrido el bloqueo, la manija de
control de la quinta rueda se mueve a la
04/28/2017 f311124
posición de bloqueo. Asegúrese de que el
A. Quinta rueda tiene C. Rampas inclinadas seguro esté sobre la manija de la barra de
que levantar el hacia abajo accionamiento para mantenerla en la posición de
remolque D. 4 a 8 pulgadas (10 a
cierre. (El seguro gira libremente hacia abajo
B. Ajuste la altura del 20 cm)
remolque solamente cuando la barra de accionamiento
está completamente replegada en la posición de
Figura 18.4, Punto de conexión del remolque, quinta cierre.) Si tiene una quinta rueda Fontaine, vea
rueda estándar la Figura 18.2. Si tiene una quinta rueda
Holland, vea la Figura 18.3.
B

A
04/28/2017 f311125
A. Ajuste la altura del B. Rampas inclinadas
remolque hacia abajo
Figura 18.5, Punto de conexión del remolque, quinta
rueda de poca lubricación
siga retrocediendo lentamente hasta que la
quinta rueda se cierre.
En el caso de una quinta rueda estándar, la
quinta rueda tiene que levantar el remolque.
En el caso de una quinta rueda de poca
lubricación, no levante el remolque, ya que esto
puede dañar la placa de la quinta rueda.
7. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
ADVERTENCIA
La ley requiere una inspección visual. Algunos
acoplamientos incorrectos pueden aprobar una
prueba de tiro. Uno no puede fiarse del sonido.
Salga de la cabina y mire el acoplamiento. El
acoplamiento incorrecto podría causar el
A B
04/28/2017 f311126
A. Ninguna separación B. Perno rey dentro del
entre el remolque y la cierre
quinta rueda
Figura 18.6, Inspección del acoplamiento
9. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
Compruebe el cierre del perno rey moviendo el
tractor muy lentamente hacia adelante, haciendo
que el remolque tope contra los bloques de los
neumáticos.
10. Cuando se haya completado la operación de
bloqueo, conecte las líneas del sistema de aire y
el cable eléctrico que van del tractor al
remolque. Se debe tener cuidado para evitar que
entre suciedad o material ajeno en las líneas del
sistema de aire.
CUIDADO
Asegúrese siempre de que el soporte de
conexión mantenga las mangueras de aire y los
cables eléctricos del remolque puestos de tal
manera que no rocen contra nada. El rozamiento
puede desgastar las mangueras o los cables,
dando por resultado fugas de aire, o alambres

18.3

expuestos o rotos, y posiblemente afectando los
sistemas de frenos del remolque o eléctrico.
11. Llene el sistema de frenos de aire, y revise que
las conexiones de aire no tengan fugas.
ADVERTENCIA
El ajuste incorrecto del cierre de la quinta rueda
podría causar el desenganche del remolque, y
posiblemente ocasionar lesiones personales
graves o la muerte.
12. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los
frenos aplicados, revise para ver si hay espacio
libre entre el perno rey y las mordazas de la
quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
y hacia atrás contra el perno rey trabado. Si hay
espacio libre, desacople el remolque, y haga
inspeccionar y ajustar la quinta rueda por un
técnico certificado.
Acoplamiento de la quinta rueda Jost
1. Incline la rampa hacia abajo.
2. Abra las mordazas del remolque. Vea la
Figura 18.7.
A puede dañar la placa de la quinta rueda.
04/28/2017 f311128
A. Cierre mantenido abierto por mecanismo de captar
Figura 18.7, Manija de liberación de Jost en posición
abierta
3. Retroceda el vehículo para acercarlo al
remolque, centrando el perno rey en la quinta
rueda.
4. Bloquee las ruedas del remolque.
5. Conecte las líneas de aire y el cable eléctrico.
6. Asegúrese de que la perilla roja de la válvula de
suministro de aire al remolque (de los frenos del
remolque) está tirada hacia afuera, y que estén
Quintas ruedas
puestos los frenos de estacionamiento. Vea en el
Capítulo 5 de este manual la operación de los
controles de los frenos, montados en el tablero.
CUIDADO
Intentar hacer el acople a la altura incorrecta
puede causar un acoplamiento incorrecto, lo cual
podría dar por resultado daños a la quinta rueda
o al perno rey.
7. Ajuste la altura del remolque (si es necesario).
En el caso de una placa de quinta rueda
estándar, el remolque debe hacer contacto con
la quinta rueda aproximadamente a una
distancia de 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm) detrás
del pivote. Vea la Figura 18.4.
En el caso de una placa de quinta rueda de
poca lubricación, la quinta rueda debe
deslizarse libremente bajo el remolque, y éste
debe hacer contacto con la quinta rueda en el
mero pivote. Vea la Figura 18.5.
8. Retroceda el tractor hasta que esté bajo el
remolque.
En el caso de una quinta rueda estándar, la
quinta rueda tiene que levantar el remolque.
En el caso de una quinta rueda de poca
lubricación, no levante el remolque, ya que esto
9. Después de deslizar el tractor debajo del
remolque, haga un ALTO para evitar golpear el
perno rey con demasiada fuerza, entonces siga
retrocediendo lentamente hasta que la quinta
rueda se cierre.
ADVERTENCIA
La ley requiere una inspección visual. Algunos
acoplamientos incorrectos pueden aprobar una
prueba de tiro. Uno no puede fiarse del sonido.
Salga de la cabina y mire el acoplamiento. El
acoplamiento incorrecto podría causar el
desenganche del remolque, y posiblemente
ocasionar lesiones personales graves o la
muerte.
10. Aplique los frenos de estacionamiento del
remolque, entonces lleve a cabo una revisión
física para ver si hay un acoplamiento positivo
del remolque, y que no haya separación entre el
remoque y la quinta rueda. Vea la Figura 18.6.
18.4
Quintas ruedas
11. Asegúrese de que la manija de liberación esté
en la posición de cerrado, junto a la fundición.
Vea la Figura 18.8.
OK
04/28/2017
Figura 18.8, Manija de liberación de Jost en posición de bloqueo
12. Libere los frenos de estacionamiento del tractor,
y revise el acoplamiento del perno rey,
conduciendo el tractor muy lentamente hacia
adelante y causando que el remolque tope
contra los bloques de los neumáticos.
Desacoplamiento de la quinta
rueda
Desacoplamiento manual
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y del remolque.
2. Bloquee las ruedas traseras del remolque.
3. Baje los patines del remolque hasta que se quite
el peso de la quinta rueda.
4. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
cable eléctrico que van del tractor al remolque.
Tapone las líneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
5. Verifique que ambas perillas, la amarilla de los
frenos de estacionamiento y la roja de suministro
de aire al remolque, estén tiradas hacia afuera,
que los frenos de estacionamiento del tractor y
del remolque estén puestos, y que el remolque
esté preparado para el desacoplamiento.
18.5
6. Abra el mecanismo de cierre del perno rey
siguiendo las instrucciones de más adelante,
según el fabricante.
OK
f311127
6.1 Fontaine: Levante el seguro y tire de la
manija de la barra de accionamiento hasta
la posición de abertura. Vea la
Figura 18.2.
6.2 Holland: En la posición de cierre el
indicador de seguridad pivota libremente
sobre la barra de accionamiento. Vea la
Figura 18.9, detalle A.
Para abrir el mecanismo, gire el indicador
de seguridad hacia la parte trasera de la
quinta rueda. Vea la Figura 18.9, detalle
B.
Jale la barra de accionamiento hacia
afuera. Cuando el "hombro" de la barra de
accionamiento superior esté fuera de la
ranura, levante la manija, y ponga el
hombro de la barra superior contra la
pieza fundida de la placa. Vea la
Figura 18.9, detalle C.
La quinta rueda está ahora en la posición
destrabada, y lista para desacoplar.
Según el tractor se aleja del remolque, el
perno rey hace que la mordaza gire, lo
cual hace contacto con el cierre. Más
rotación de la mordaza hace que el cierre
se mueva hacia afuera, y hace que la

barra superior vuelva a entrar en la
ranura. Vea la Figura 18.9, detalle D. La
quinta rueda está lista ahora para acoplar.
1
A 2
B D
11/02/2010
A. Posición de bloqueo
B. Posición destrabada (el indicador se seguridad está
girado hacia la parte trasera de la quinta rueda)
1. Indicador de seguridad
2. Barra de accionamiento
Figura 18.9, Mecanismo de cierre del perno rey Holland
6.3 Jost: Jale la manija retraíble hacia afuera,
entonces asegúrela en la posición abierta
con la traba. Vea la Figura 18.7.
7. Libere los frenos de estacionamiento del tractor
y condúzcalo muy lentamente para separarlo,
permitiendo que el remolque se deslice de la
quinta rueda y las rampas de elevación.
Quintas ruedas
Desacoplamiento accionado por aire
Hay una válvula de liberación del perno rey,
4
C
f311133
C. Posición destrabada (barra superior descansa contra la
pieza fundida, arriba de la ranura)
D. Posición abierta (lista para el reacoplamiento)
3. Barra superior
4. Pieza fundida de la placa
accionada por aire, que es equipo opcional con toda
quinta rueda. Vea la Figura 18.10.
NOTA: En caso de que falle el sistema de aire,
los cierres del perno rey accionados por aire
pueden liberarse manualmente siguiendo las
instrucciones para ello.
18.6
Quintas ruedas
10/26/2010 f611102
Figura 18.10, Válvula de liberación del perno rey,
accionada por aire
ADVERTENCIA
Una vez jalada hacia afuera la válvula de
liberación del perno rey, el cierre del perno rey
se abre. El vehículo NO DEBE CONDUCIRSE con
el remolque hasta que el remolque se haya
desacoplado y acoplado otra vez. No hacerlo
puede dar por resultado una separación del
remolque del tractor, y causar posiblemente
lesiones personales graves o la muerte.
Preparación del remolque para el
desacoplamiento
Antes de usar la válvula de aire para desacoplar el
perno rey de una quinta rueda, prepare el remolque
según se describe a continuación.
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y del remolque.
2. Bloquee las ruedas traseras del remolque.
3. Baje los patines del remolque hasta que se quite
el peso de la quinta rueda.
4. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
cable eléctrico que van del tractor al remolque.
Tapone las líneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
Desacoplamiento del perno rey,
accionado por aire, de las quintas
ruedas Fontaine y Holland
1. Verifique que ambas perillas, la amarilla de los
frenos de estacionamiento y la roja de suministro
de aire al remolque, estén tiradas hacia afuera,
18.7
que los frenos de estacionamiento del tractor y
del remolque estén puestos, y que el remolque
esté preparado para el desacoplamiento.
NOTA: Con las quintas ruedas Fontaine y
Holland, si los frenos de estacionamiento del
tractor no están puestos, la válvula de liberación
del perno rey accionada por aire no funcionará.
2. Tire de y tenga la válvula de liberación del perno
rey (Figura 18.10) hasta que el mecanismo de
cierre del perno rey se abra y se trabe en esa
posición.
3. Suelte la perilla de la válvula de tiro.
4. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
5. Aleje el vehículo del remolque.
Desacoplamiento del perno rey,
accionado por aire, de las quintas
ruedas Jost
1. Verifique que ambas perillas, la amarilla de los
frenos de estacionamiento y la roja de suministro
de aire al remolque, estén tiradas hacia afuera,
que los frenos de estacionamiento del tractor y
del remolque estén puestos, y que el remolque
esté preparado para el desacoplamiento.
NOTA: Con las quintas ruedas Jost, si los
frenos de estacionamiento del remolque no
están puestos, la válvula accionada por aire no
funcionará.
2. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
3. Tire de y mantenga así la perilla de la válvula de
liberación del perno rey, entonces conduzca el
vehículo hacia adelante lentamente.
4. Cuando el remolque haya deslizado de la quinta
rueda y las rampas de elevación, suelte la
válvula de tiro.
Placa deslizable de la quinta
rueda
ADVERTENCIA
Ajuste correctamente la placa deslizable de la
quinta rueda, y no sobrecargue ningún eje del
tractor debido a una carga incorrecta del
remolque. El ajuste incorrecto de la placa
deslizable o el cargar incorrectamente los ejes
podría causar un control de la dirección irregular
 Quintas ruedas

y la pérdida de control del vehículo, 1

posiblemente dando por resultado lesiones
personales graves o la muerte.
En los ensambles deslizables de la quinta rueda,
ésta va montada en rieles, que permiten el
movimiento de la quinta rueda hacia adelante y
hacia atrás. Hay ranuras distribuidas de manera
uniforme a lo largo de los rieles de deslizamiento, y
en estas ranuras se colocan unas cuñas retraíbles
para mantener la quinta rueda en la posición
deseada.
La distribución de la carga sobre el eje delantero de
dirección y el (los) eje(s) motor(es) trasero(s) tendrá
un efecto directo sobre el control de la dirección del
vehículo. Determine el peso sobre los ejes delantero
y trasero(s) pesando el vehículo en una báscula
diseñada para este propósito. 2
07/25/95 f310190
La clasificación de peso máximo para cada eje se 1. Cuña de bloqueo
muestra en la etiqueta del Federal Motor Vehicle 2. Manija de tiro de liberación de la placa deslizable
Safety Standard (estándar federal estadounidense de
Figura 18.11, Liberación manual de la quinta rueda
seguridad para vehículos motorizados, FMVSS) o la
deslizable (se muestra el modelo Fontaine)
etiqueta del Canadian Motor Vehicle Safety Standard
(estándar canadiense de seguridad para vehículos Entonces tire de la manija hasta que esté
motorizados, CMVSS) fijada en el montante trasero en la posición de desbloqueo, donde se
de la puerta izquierda del tractor. Lo ideal es que la puede colocar contra la placa de guía
carga sobre cada eje sea por lo menos el 80 por para mantenerla hacia afuera. La manija
ciento de la clasificación de peso máximo para el permanecerá en la posición de
eje, pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna desbloqueo hasta que se desenganche
circunstancia, exceder la clasificación de peso manualmente de la placa de guía. Vea la
máximo para el eje que se da en la etiqueta FMVSS Figura 18.12.
o CMVSS.

Operación manual del mecanismo

deslizable
La función de deslizamiento manual se controla
desde la placa de la quinta rueda con una manija de
liberación manual, usando el procedimiento
siguiente. Vea la Figura 18.11.
1. Pare el tractor y el remolque en posición
rectilínea, en una superficie a nivel. Jale la
perilla roja de suministro de aire al remolque
para poner los frenos de estacionamiento de
éste.
2. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor,
entonces libere el mecanismo deslizable usando
el método indicado según el fabricante de la 05/05/2017 f310050
quinta rueda.
Figura 18.12, Liberación manual de la quinta rueda
2.1 Fontaine: Levante la manija de tiro de deslizable (Fontaine)
desbloqueo del mecanismo deslizable
para desengancharlo de la placa de guía.

18.8
Quintas ruedas

2.2 Holland: Jale la barra de accionamiento

hacia afuera. Asegúrese que ambos ADVERTENCIA
pasadores laterales de la placa deslizable
se hayan liberado. Vea la Figura 18.13. Revise las cuñas de bloqueo para comprobar que
se hayan asentado en las ranuras. No lograr el
bloqueo de todos los componentes puede
5
4 permitir que se desenganche el tractor del
remolque, posiblemente dando por resultado
lesiones personales graves o la muerte.
6
3 6. Aplique los frenos de estacionamiento del tractor,
entonces bloquee el mecanismo deslizable en su
8 lugar usando uno de los métodos siguientes:
3 6.1 Fontaine: Desenganche la manija de tiro
2
de desbloqueo del mecanismo deslizable
1 7 de la placa de guía. La manija de tiro de
liberación de la placa deslizable lleva
presión de resorte hacia la posición de
bloqueo y buscará dicha posición de
05/05/2017 f310445 bloqueo cuando se desengancha de la
1. Placa de base 5. Placa deslizable placa de guía. Cuando la manija de tiro
2. Tope fijado con 6. Cierre de seguridad de liberación de la placa deslizable haya
pernos 7. Barra de vuelto a la posición de bloqueo completo,
3. Riel de la placa de accionamiento revise visualmente y físicamente las
base 8. Palanca de cuñas de fijación para asegurarse que se
4. Montaje de la quinta accionamiento
rueda
hayan introducido completamente en las
ranuras de los rieles de deslizamiento.
Figura 18.13, Liberación manual de la quinta rueda Asegúrese de que la manija esté trabada
deslizable (Holland Simplex) en su lugar contra la placa de guía.
3. Baje los patines del remolque justo lo suficiente 6.2 Holland: Levante la barra de
como para quitar el peso del tractor. accionamiento para que esté libre para
moverse hacia adentro. Asegúrese que
4. Bloquee las ruedas del remolque por delante y los pasadores de seguridad se hayan
por detrás para evitar que el remolque se asentado en los orificios de los rieles de
mueva. la placa de base y que la barra de
5. Libere los frenos de estacionamiento del tractor, accionamiento entre en la posición de
luego mueva éste lentamente hacia adelante o bloqueo.
hacia atrás hasta que la quinta rueda esté en la NOTA: Puede ser necesario mover ligeramente
posición deseada. la quinta rueda para permitir que las cuñas de
fijación lleguen a la posición de bloqueo
CUIDADO completo.
Al mover la quinta rueda a la posición deseada, Operación del mecanismo deslizable
asegúrese que los patines del remolque no
hagan contacto con el chasis del tractor ni con accionado por aire
otros componentes en ningún momento. La función de deslizamiento se puede controlar
Asegúrese que la parte delantera del remolque mediante un interruptor neumático montado en el
no haga contacto con la parte trasera de la tablero, el cual acciona un cilindro neumático que
cabina ni con otros componentes si éstos bloquea y desbloquea el mecanismo deslizable. Vea
sobresalen más allá de la parte trasera de la la Figura 18.14.
cabina.
1. Ponga el interruptor del mecanismo deslizable
de accionamiento neumático (Figura 18.14) en
UNLOCK (desbloquear).

18.9
 Quintas ruedas

MUST BE 1
LOCKED WHEN FIFTH
VEHICLE IS IN WHL
MOTION SLIDE

UNLOCK LOCK

A
10/22/2009 f611074

1. Interruptor del mecanismo deslizable de

accionamiento neumático de la quinta rueda
Figura 18.14, Interruptor del mecanismo deslizable de
accionamiento neumático

Asegúrese de que los émbolos de cierre se

hayan liberado. Vea la Figura 18.15.
En el caso de las quintas ruedas Jost, el
mecanismo se acciona como se muestra en la
Figura 18.16. B

1 09/10/2010 f311131
A. Posición de B. Posición de bloqueo
desbloqueo
Figura 18.16, Quinta rueda deslizable Jost

4. Mueva el tractor lentamente hacia adelante o

hacia atrás hasta que la quinta rueda esté en la
posición deseada.

CUIDADO
Asegúrese de que los patines del remolque no
hagan contacto con el chasis del tractor ni con
otros componentes, y que la parte delantera del
remolque tampoco hagan contacto con la parte
2 trasera de la cabina ni con otros componentes si
07/25/95 f310189 éstos se extienden más allá de la parte trasera de
1. Cuña de bloqueo 2. Cilindro de aire la cabina.
5. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
Figura 18.15, Quinta rueda deslizable accionada por
aire (se muestra el modelo Fontaine)
ADVERTENCIA
2. Baje los patines del remolque justo lo suficiente
como para quitar el peso del tractor. Revise las cuñas de bloqueo para comprobar que
3. Jale la perilla roja de suministro de aire al se hayan asentado en las ranuras. No lograr el
remolque para poner los frenos de bloqueo de todos los componentes puede
estacionamiento de éste. permitir que se desenganche el tractor del
remolque, posiblemente dando por resultado
lesiones personales graves o la muerte.

18.10
Quintas ruedas

6. Mueva el interruptor del mecanismo deslizable

de accionamiento neumático a la posición LOCK
(bloquear). Revise visualmente las cuñas o los
émbolos de fijación para asegurarse que se
hayan introducido completamente en las ranuras
de los rieles de deslizamiento. Verifique que los
émbolos estén trabados moviendo el tractor
hacia adelante mientras los frenos del remolque
están puestos y sus neumáticos bloqueados.
NOTA: Puede ser necesario mover ligeramente
la quinta rueda para permitir que las cuñas de
fijación lleguen a la posición de bloqueo
completo.

18.11
 19
Acoples de remolque
Válvula de descarga de la suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Acople para remolque Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Acoples de remolque
Válvula de descarga de la
suspensión de aire
El interruptor de control de altura de la suspensión
de aire puede usarse para facilitar la conexión y
desconexión del remolque. Al poner el interruptor en
el ajuste "LOWER" (bajar), la válvula de descarga de
la suspensión de aire desinfla los muelles de aire
para bajar la parte trasera del vehículo. En la
posición AUTO, las válvulas de control automático de
la altura funcionan para proporcionar una conducción
normal.
CUIDADO
No haga funcionar el vehículo en terreno
desigual, como en rampas, resaltos para reducir
la velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se vuelvan a inflar los muelles de
aire de la suspensión.
CUIDADO
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensión
no absorberá los choques de la carretera, y
pueden dañarse los componentes.
Acople para remolque Holland
Información general
El acople para remolque Holland PH-10RP41 está
diseñado para remolques con un peso bruto máximo
de 10,000 lb (4536 kg). Vea la Figura 19.1. Es un
gancho de clavija rígido que se utiliza sólo en
aplicaciones de tractores, y se fija al travesaño final
trasero del vehículo. Es un acople que no se ajusta
por aire.
Operación
Enganche del remolque
1. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
2. Libere el seguro y levante el cierre.
3. Mueva hacia atrás el vehículo hasta que el ojo
de la barra de tracción esté por encima del
gancho de clavija.
19.1
1
2
3
01/12/2016 f311187
1. Seguro 3. Gancho de clavija
2. Cierre
Figura 19.1, Acople de remolque Holland PH-10RP41
4. Baje el remolque hasta que el ojo de la barra de
tracción se apoye en el gancho de clavija.
5. Cierre el cierre
CUIDADO
Asegúrese siempre de que el soporte de
conexión mantenga las mangueras de aire y los
cables eléctricos del remolque puestos de tal
manera que no rocen contra nada. El rozamiento
puede desgastar las mangueras o los cables,
dando por resultado fugas de aire, o alambres
expuestos o rotos, y posiblemente afectando los
sistemas de frenos del remolque o eléctrico.
6. Conecte las líneas eléctricas y de aire del
remolque.
7. Desbloquee los neumáticos del remolque.
Desenganche del remolque
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y del remolque.
ADVERTENCIA
No use el suministro de aire al remolque para
estacionar remolques que no estén equipados
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto
sólo aplica los frenos de servicio del remolque.
Al escaparse poco a poco el aire del sistema de
freno del remolque, la aplicación de los frenos se
pierde. Esto podría permitir que un vehículo
desatendido se moviera, y posiblemente
 Acoples de remolque

ocasionar lesiones personales graves o la

muerte.
2. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
3. Desconecte las líneas eléctricas y de aire del
remolque. Tapone las líneas de aire para que no
entre polvo.
4. Quite el peso de la barra de tracción del gancho
de clavija.
5. Abra el cierre liberando el seguro y levantando el
cierre.
6. Mueva el tractor hacia adelante lentamente para
separarlo del remolque.

19.2
 20
Listas de verificaciones
previaje y posviaje
Inspecciones y mantenimiento periódicos, Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Listas de verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Líquidos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Listas de verificaciones previaje y posviaje

Inspecciones y mantenimiento Suspensión y ajustadores de tensión Comp.

periódicos, Información
general
Los reglamentos de Canadá y de los Estados Unidos
indican claramente que es responsabilidad del
conductor realizar una inspección y asegurar la
completa confiabilidad en la carretera de un
vehículo, antes de ponerlo en servicio. Los vehículos
comerciales pueden estar sujetos a inspección por
parte de inspectores autorizados, y un vehículo
inseguro puede ser puesto "fuera de servicio" hasta
que el conductor o propietario lo repare.
Utilice las siguientes listas de verificaciones para
asegurar que los componentes del vehículo estén en
buenas condiciones de funcionamiento antes de
cada viaje. Las inspecciones cuidadosas evitan las
paradas posteriores para reparar problemas pasados
por alto u olvidados.
Las listas de verificaciones de este capítulo puede
copiarse y mantenerse como un registro de que se
han completado los procedimientos. Para conocer
detalles acerca de cómo inspeccionar cada elemento
de las listas de verificaciones, consulte el
procedimiento correspondiente (número de paso) en
el Capítulo 21.
2 Ajustadores de tensión
Ruedas y neumáticos Comp.
1 Tapas de rueda
2 Condición de los neumáticos
3 Inflado de los neumáticos
4 Aros y componentes de las ruedas
Sellos de aceite y niveles de lubricación de
5
los rodamientos de rueda
6 Loderas
Áreas de tanques laterales Comp.
Vacíe los depósitos de aire (que no tienen
1
válvulas de vaciado automáticas)
2 Tanque(s) de combustible asegurado(s)
3 Largueros del chasis y travesaños
4 Componentes visibles del escape
Compartimiento del motor Comp.
1 Fugas debajo del motor
2 Sistema de admisión de aire
3 Nivel de aceite del motor
4 Nivel del depósito de la dirección hidráulica
5 Nivel de líquido refrigerante del motor
6 Cableado visible del motor
7 Largueros del chasis

Listas de verificaciones Cabina Comp.

Puesta en cero del indicador de restricción
NOTA: Las listas de verificaciones de este 1
del aire de admisión montado en el tablero
capítulo corresponden a los pasos y 2 Sistema de advertencia de presión de aire
procedimientos del Capítulo 21, Inspecciones y Presiones de encendido y de apagado del
mantenimiento previaje y posviaje. Puede que 3
regulador de aire.
su vehículos no esté equipado con todos los 4 Período de acumulación de presión de aire
componentes listados más adelante. 5 Fugas del sistema de aire
6 Depósito de aire a presión
Listas de revisiones de las 7 Espejos, ventanas, parabrisas
inspecciones diarias previaje 8
Bocina, escobillas del limpiaparabrisas y
lavaparabrisas
Vea en las tablas siguientes una lista de los 9 Calefactor y descongelador
procedimientos que deben realizarse diariamente
10 Luces interiores
antes del primer viaje. Ponga una marca de revisión
11 Luces exteriores
en la columna "completado" (Comp.) para indicar
que se ha efectuado un procedimiento. Cinturones de seguridad y correas de
12
sujeción
Inspector Fecha 13 Nivel de combustible
14 Ajuste de los espejos
15 Frenos de servicio
16 Alarma de marcha atrás
Suspensión y ajustadores de tensión Comp.
1 Componentes de la suspensión

20.1
 Listas de verificaciones previaje y posviaje

Sistema de combustible de gas natural Comp. Componentes de los frenos Comp.

1 Tanques de combustible
2 Calcomanías requeridas
3 Tapas de ventilación
Componentes de las tuberías, acoplamiento
4 de llenado de combustible, líneas de
combustible
Componentes del indicador de combustible,
5 cable del transmisor de nivel de combustible,
presión del tanque de combustible GNL
6 Mangueras de refrigerante
7 Presión del tanque de combustible GNL
8 Vaporizador de GNL
9 Drenaje del filtro de baja presión
Lista de verificaciones de
inspecciones semanales posviaje
Vea en la tabla siguiente los procedimientos que
deben realizarse semanalmente después del viaje.
Ponga una marca de revisión en la columna
"completado" (Comp.) para indicar que se ha
efectuado un procedimiento.
Inspector Fecha
1 Componentes del sistema de frenos
2 Cámaras de freno
3 Líneas de los frenos de aire
4 Mangueras de aire flexibles
5 Forros y tambores de los frenos
6 Grueso de los forros de los frenos
Áreas de tanques laterales Comp.
Vacíe los depósitos de aire (que tienen
1
válvulas de vaciado automáticas)
2 Baterías (la ubicación puede variar)
3 Componentes aerodinámicos
Compartimiento del motor Comp.
1 Capó y parachoques
2 Depósito del embrague hidráulico
3 Mangueras del radiador y de la calefacción
4 Juego del volante
Líquidos agregados
Use la tabla siguiente para anotar los líquidos que se
agregaron durante los procedimientos de inspección
y mantenimiento.

Líquidos agregados durante la inspección

Compartimiento del motor Comp. Líquidos Cantidad agregada
1 Nivel del depósito del sistema lavaparabrisas Lubricante de los
Indicador de restricción de la admisión de rodamientos de rueda
2
aire Aceite de motor
3 Componentes de evacuación de agua Líquido de dirección
Nivel del líquido de la transmisión hidráulica
4
automática Refrigerante del motor
5 Agua en el separador de combustible y agua Líquido del lavaparabrisas
6 Componentes de la dirección Líquido de transmisión
7 Bandas serpentinas de impulsión automática
Líquido del embrague
Lista de verificaciones de hidráulico (líquido de frenos
DOT 4)
inspecciones mensuales posviaje
Vea en las tablas siguientes los procedimientos que
deben realizarse mensualmente después del viaje.
Ponga una marca de revisión en la columna
"completado" (Comp.) para indicar que se ha
efectuado un procedimiento.

Inspector Fecha

20.2
 21
Inspecciones y
mantenimiento previaje y
posviaje
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Inspección y mantenimiento de previaje diarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Inspecciones y mantenimiento semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.11
Inspecciones y mantenimiento mensuales posteriores al viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.17
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Precauciones de seguridad 1. Inspeccione los siguientes componentes de la

suspensión para ver si tienen indicios de daños
estructurales, grietas o desgaste.
PELIGRO • muelles
Al trabajar en el vehículo, estaciónelo, pare el • soportes de muelle
motor, ponga los frenos de estacionamiento y
bloquee los neumáticos. Antes de trabajar debajo • amortiguadores
del vehículo, coloque gatos fijos debajo de los • brazos de la suspensión
largueros del chasis a fin de asegurarse de que
el vehículo no se pueda caer. No seguir estos • soportes de la suspensión
pasos podría dar por resultado lesiones graves o • asientos de eje
la muerte.
• bujes
Inspección y mantenimiento
2. Inspeccione los ajustadores de tensión para ver
de previaje diarios si tienen indicios de daño. Vea la Figura 21.1, la
Lleve a cabo los siguientes procedimientos de Figura 21.2 o la Figura 21.3.
inspección y mantenimiento para asegurar que los
componentes del vehículo estén en buenas
condiciones de funcionamiento antes de cada viaje. 4
Un conductor que esté familiarizado con el vehículo 5
y lo conduzca regularmente puede realizar las 6
inspecciones diarias y después añadir las 7
inspecciones semanales y mensuales posviaje, 3 8
según lo programado.
Si el conductor no opera el vehículo en forma 2 9
constante, todos los procedimientos de inspección y
mantenimiento–diarios, semanales y mensuales–
deben realizarse antes del viaje. 1

IMPORTANTE: Las listas de verificaciones de 10

previaje y posviaje, las inspecciones y los
procedimientos de mantenimiento indicados en
este capítulo no abarcan todo. Refiérase a las 02/03/2017 f421398
instrucciones de otros fabricantes de 1. Tuerca de ajuste de 7. Pasador de horquilla
componentes y carrocerías para instrucciones 7/16 de pulg. de 1/2 pulg.
específicas de inspección y mantenimiento y 2. Válvula de engrase 8. Pasador de horquilla
también a las pautas locales, estatales y 3. Guardapolvo de 1/4 pulg.
federales. 4. Acoplamiento 9. Abertura de alivio de
5. Varilla de empuje de grasa
NOTA: Si cualquier sistema o componente no la cámara de freno 10. Estrías del ajustador
pasa esta inspección, debe corregirse antes de 6. Horquilla de tensión
poner en marcha el vehículo. Cuando el equipo Figura 21.1, Ajustadores de tensión automáticos
necesite ajustes, reemplazos o reparaciones, Gunite
vea en el Manual de taller Cascadia las
especificaciones y los procedimientos. • Examine los guardapolvos de los
ajustadores de tensión, si están equipados,
para ver si tienen cortes o desgarres.
Inspección de la suspensión y de los
ajustadores de tensión • Inspeccione las placas de anclaje, si está
equipado, para ver si están dañadas.
Camine alrededor del vehículo e inspeccione
visualmente los componentes de la suspensión y de
los ajustadores de tensión.

21.1
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

1
2
3
3 4
5

6
7
4 8 9
8
7
6

2
5
A
02/03/2017 f421397
1. Horquilla 6. Tuerca y arandelas
2. Ajustador de tensión del brazo de control
3. Pasador de horquilla 7. Ranura de la placa de
4. Tuerca de ajuste anclaje
manual 8. Placa de anclaje
5. Brazo de control 9. Cámara de freno 9
1 10
Figura 21.2, Ajustador de tensión automático Haldex 05/05/2017 f422530

• Vea si hay pasadores de horquilla 1. Válvula de engrase (si 6. Pasador de horquilla

está equipada) (pequeño)
desgastados en las varillas de empuje de
2. Cubierta del ajustador 7. Varilla del actuador
las cámaras de freno. de tensión 8. Guardapolvo
• Vea si faltan chavetas en los pasadores de 3. Varilla de empuje de 9. Tuerca de ajuste
horquilla o si están dañadas. la cámara de freno manual
4. Horquilla 10. Estrías del eje de leva
• Asegúrese de que las varillas de empuje 5. Pasador de horquilla
de las cámaras estén alineadas con los (grande)
ajustadores de tensión.
Figura 21.3, Ajustador de tensión automático Meritor
Inspección de las ruedas y los tocantes a gases de invernadero y eficiencia de
neumáticos combustible (GHG14).
Camine alrededor del vehículo y haga una 1. Si el vehículo estaba equipado originalmente con
inspección visual de cada ensamble de rueda y tapas de rueda, asegúrese de que estén todas
neumático. presentes. Inspeccione las tapas de rueda para
ver si están dañadas o desgastadas. Retire las
IMPORTANTE: Las tapas de rueda reducen la tapas de rueda de las ruedas motrices traseras,
fuerza de resistencia aerodinámica cuando el si están equipadas, antes de inspeccionar los
vehículo se mueve, mejorando así la economía neumáticos y los componentes de las ruedas.
de combustible. Si es necesario reemplazar una
tapa de rueda, la tapa de reemplazo debe NOTA: Durante la instalación de las tapas de
cumplir o superar el estándar de resistencia rueda, asegúrese de que la muesca en V del
aerodinámica de la tapa instalada originalmente, anillo de retención interior del revestimiento esté
para seguir cumpliendo los reglamentos centrada en el vástago de la válvula. Los anillos
de retención interior y exterior deben estar
alineados uniformemente entre sí y con el aro

21.2
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
de la rueda. El anillo de retención exterior del
revestimiento está equipado con dos aletas de
lona, Cuando instale la tapa frontal, asegúrese
de que el anillo de retención de la tapa se
inserte entre las dos aletas de lona del anillo de
retención exterior, de modo que las tiras de
Velcro queden alineadas entre la tapa frontal y
el revestimiento. Asegúrese de que la tapa
desmontable esté centrada en la tapa frontal y
las tiras de Velcro estén colocadas firmemente
a presión en su sitio.
2. Inspeccione lo siguiente en cada neumático:
• las tapas de los vástagos de válvula,
apretadas con los dedos
• protuberancias, grietas, cortes y pinchazos
• contaminación de aceite (los derivados de
petróleo ablandan la goma [el hule, el
caucho] y destruyen el neumático)
• profundidad de la banda de rodadura—si
es menos de 4/32 de pulgada (3 mm) en
cualquiera de los neumáticos delanteros o
menos de 2/32 de pulgada (1.5 mm) en
cualquiera de los neumáticos traseros,
reemplace el neumático.
• desechos trabados entre dos neumáticos
en conjunto
IMPORTANTE: Los neumáticos con baja
resistencia a rodar (siglas del inglés LRR)
minimizan el desperdicio de energía que ocurre
al rodar el neumático y así disminuye el
esfuerzo requerido para rodar y aumenta la
economía de combustible. Si es necesario
reemplazar neumáticos, los de reemplazo
deben cumplir con o superar el estándar de
resistencia a rodar de los neumáticos instalados
originalmente, para seguir cumpliendo con los
reglamentos tocantes a gases de invernadero y
economía de combustible (GHG14).
Póngase en contacto con el fabricante o
proveedor de sus neumáticos para determinar
la resistencia a rodar de los neumáticos
instalados originalmente. Consulte el sitio
www.epa.gov/smartway para conseguir
información y acceder a recursos adicionales.
3. Revise el inflado de los neumáticos.
21.3
Vea las presiones de inflado y las cargas
máximas en las pautas del fabricante de los
neumáticos. Infle los neumáticos hasta la presión
correspondiente, si es necesario.
Si ha circulado con un neumático completamente
desinflado o insuficientemente inflado, revise la
rueda y el neumático para ver si están dañados
antes de agregar aire.
Mantenga las líneas y los depósitos de aire
comprimido secos durante el inflado de los
neumáticos. Utilice colectores de humedad en
línea bien mantenidos y deles servicio con
frecuencia.
ADVERTENCIA
No haga funcionar el vehículo con presión
insuficiente o excesiva en los neumáticos. Una
presión incorrecta puede causar esfuerzos en los
neumáticos y hacer los neumáticos y los aros
más susceptibles a sufrir daños y posiblemente
dar lugar a la falla del aro o del neumático y la
pérdida de control del vehículo, dando como
resultado lesiones personales graves o la
muerte.
CUIDADO
Una pérdida semanal de presión de 4 psi (28 kPa)
o más en un neumático puede indicar daños. Se
debe revisar el neumático y, si es necesario,
repararlo o reemplazarlo en una instalación
cualificada de servicio de neumáticos.
IMPORTANTE: La carga y la presión de inflado
en frío no deben superar las recomendaciones
del fabricante del aro o la rueda, aun cuando el
neumático pueda haber sido aprobado para una
carga o inflado superior. Consulte la información
del fabricante del aro o de la rueda para
averiguar la presión de inflado correcta para la
carga del vehículo.
4. Revise cada uno de los aros y componentes de
las ruedas.
4.1 Elimine toda suciedad y material ajeno del
ensamble. Las tuercas de rueda flojas
pueden dar por resultado vetas de óxido o
acumulación de metal en los orificios de
los pernos prisioneros, u orificios ovalados
o desgastados de los pernos prisioneros.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

ADVERTENCIA 1
10 8
Cualquier componente desgastado o dañado de
la rueda debe ser reemplazado por una persona
calificada siguiendo las instrucciones del
fabricante de la rueda, cumpliendo con las 3 6
precauciones estándar de seguridad de la
industria de las ruedas y usando el equipo
establecido por la misma. No hacerlo podría dar
por resultado un accidente del vehículo en 4
5
carretera o en el taller y posiblemente causar
lesiones personales graves o la muerte.
4.2 Vea si hay anillos o aros que estén rotos,
7 9
agrietados, muy desgastados, torcidos,
oxidados o deformados. 2
04/30/2007 f400268

CUIDADO Figura 21.4, Secuencia de apretado, ruedas de 10

Utilice los valores de par de apriete
recomendados y siga la secuencia de apretado
correcta. Un par de apriete insuficiente de las
tuercas de las ruedas puede causar vibración de
la rueda, dando por resultado daños en las
ruedas, rotura de los pernos prisioneros y
desgaste excesivo de la banda de rodadura de
los neumáticos. Si las tuercas de la(s) rueda(s)
están excesivamente apretadas, esto puede dar
por resultado rotura de los pernos prisioneros,
daños a los filetes de rosca y agrietamiento del
disco alrededor de los orificios de los pernos
prisioneros.
4.3 Asegúrese de que todas las tuercas de
las ruedas estén apretadas. Si es
necesario apretarlas, siga el patrón de
apretado indicado en la Figura 21.4 para
apretar las tuercas con brida a un valor
entre 50 y 100 lbf·ft (68 y 136 N·m),
inicialmente. Entonces apriete las tuercas
con brida a un valor entre 450 y 500 lbf·ft
(610 y 678 N·m).
5. Inspeccione el lado exterior de todos los cubos
de rueda y el área del sello de aceite de éstos,
en el lado interior de cada rueda, para ver si hay
indicios de fugas de aceite. Si se encuentra
aceite alguno en los componentes de las ruedas,
de los neumáticos o de los frenos, retire el
vehículo de servicio hasta haber reparado la
fuga.
Si es necesario, llene los cubos hasta el nivel
indicado en el tapacubos. Vea en el Grupo 35
orificios
del Manual de Mantenimiento Cascadia los
lubricantes recomendados.
6. Compruebe que las loderas no estén dañadas y
que cuelguen a 10 pulgadas (25.4 cm) o menos
del suelo.
Inspección de las áreas de tanques
laterales
ADVERTENCIA
Al vaciar el depósito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podrían causar lesiones.
CUIDADO
Si el agua que se drena es aceitosa o turbia,
puede indicar un problema con el compresor. Si
el aceite llega a contaminar el secador de aire,
éste no eliminará el agua del sistema de frenos
de aire, lo que puede afectar adversamente la
acción de frenado.
1. Vacíe los depósitos de aire del sistema de frenos
(depósitos sin válvulas automáticas de vaciado
solamente).

21.4
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
ADVERTENCIA
Nunca haga funcionar el motor con las válvulas
de corte de los tanques de combustible
parcialmente cerradas. Esto podría dañar la
bomba de combustible y causar la pérdida
repentina de potencia del motor y, debido a la
reducción de control del vehículo, posiblemente
ocasionar lesiones personales graves.
2. Compruebe que los tanques de combustible
estén bien fijados a sus soportes de montaje y
que los soportes de montaje estén bien
sujetados al chasis.
Si el vehículo tiene válvulas de corte de los
tanques de combustible, asegúrese de que estén
completamente abiertas.
3. Inspeccione las partes visibles de los largueros
del chasis para ver si faltan pernos o si hay
áreas brillantes o vetas de óxido. Revise todos
los travesaños visibles para ver si hay daños o
indicios de holgura.
4. Inspeccione los componentes visibles del
sistema de escape para comprobar que las
conexiones sean herméticas.
Haga una inspección de la parte del escape
antes del aparato de postratamiento (ATD), si lo
hay, para ver si hay agrietamiento o indicios de
fugas, como vetas de hollín. Haga una
inspección de la parte del escape después del
ATD para ver si hay indicios de fugas del
escape, como por ejemplo formación de
burbujas o deformación de componentes
cercanos.
Inspección del compartimiento del
motor
1. Revise el suelo debajo del motor para ver si hay
fugas de combustible, aceite o líquido
refrigerante.
2. Inspeccione el sistema de admisión de aire para
ver si hay fugas o está dañado.
CUIDADO
No mantener sellado el sistema de admisión de
aire podría permitir la entrada de polvo y
contaminantes en el motor. Esto podría afectar
adversamente el funcionamiento del motor y
dañarlo.
21.5
2.1 Presione el botón de poner en cero del
indicador de restricción de la admisión de
aire (si lo hay), ubicado en el filtro de aire.
2.2 Revise el tubo de admisión de aire desde
el filtro de aire hasta la admisión del
motor. Asegúrese de que los
componentes del ducto estén sujetos y
herméticos.
3. Revise el nivel del aceite del motor.
CUIDADO
Operar el motor con el nivel de aceite por debajo
de la marca baja ("ADD") o por encima de la
marca alta ("FULL"), podría dar por resultado
daños al motor.
3.1 Revise el nivel de aceite con el vehículo
estacionado en una superficie a nivel. Vea
las pautas indicadas por el fabricante del
motor tocantes al período de apagado del
motor requerido antes de la revisión del
nivel de aceite.
IMPORTANTE: En los motores que cumplen
los reglamentos EPA07 o más recientes,
use aceite de motor CJ-4 con contenido
inferior a 1% de ceniza sulfatada. No usar
aceite CJ-4 puede anular la garantía de los
componentes de postratamiento de
emisiones.
3.2 Si el nivel de aceite está en la marca de
llenado mínimo ("ADD") de la varilla de
nivel o por debajo de ella, agregue
suficiente aceite para mantener el nivel
entre la marca de llenado mínimo y la de
llenado máximo. Consulte el manual de
operación del motor para saber cuáles
son los lubricantes recomendados.
Para los vehículos de gas natural, use
solamente aceite de motor de gas natural
Exxon Busgard® Geo 15W-40.
4. Revise el nivel de líquido del depósito de la
dirección hidráulica.
El nivel del líquido de la dirección hidráulica
debe estar entre la marca MIN COLD y la marca
media justo encima de aquella. Vea la
Figura 21.5. Si es necesario, llene el depósito
con un líquido para transmisión automática que
cumpla con las especificaciones Dexron II o
TES-389.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

CUIDADO
El líquido refrigerante debe alcanzar la línea
COLD MAX del tanque de compensación. Un
1 nivel bajo de líquido refrigerante podría dar por
resultado el sobrecalentamiento del motor, lo
cual podría dañar el motor.
5.1 Si el nivel de líquido refrigerante está
bajo, llene el tanque de compensación
hasta la línea MAX (máximo) con una
05/21/2007 f462079 mezcla de 50% de agua y 50% de
NOTA: Se muestra un depósito típico: las anticongelante del mismo tipo que
configuraciones pueden variar. actualmente está usando el vehículo.
1. Tapa de llenado Para los vehículos de gas natural, use
sólo el líquido refrigerante del motor
Figura 21.5, Depósito del líquido de dirección
hidráulica
Fleetguard ES Compleat™ EG Premix 50/
50.
5.2 Si el tanque de compensación estaba
CUIDADO vacío, arranque el motor después de
Un nivel bajo de líquido refrigerante podría dar llenar el tanque y revise de nuevo el nivel
por resultado el sobrecalentamiento del motor, lo cuando el motor esté a la temperatura de
cual podría dañar el motor. funcionamiento.
6. Inspeccione el cableado visible del motor para
IMPORTANTE: El tanque de compensación
ver si tiene daños o está flojo. Inspeccione para
debe estar fresco para poder revisar el nivel de ver si hay cables flojos, aislamiento raído o
líquido refrigerante. abrazaderas de anclaje dañadas o flojas.
5. Compruebe el nivel de líquido refrigerante del 7. Inspeccione las partes visibles de los largueros
tanque de compensación. Vea la Figura 21.6. del chasis para ver si faltan pernos o si hay
áreas brillantes o vetas de óxido.
2
Inspección de la cabina
1. Presione el botón de puesta en cero del
indicador de restricción de admisión de aire,
3 ubicado en el tablero, si lo hay.
4 2. Con el interruptor de ignición en la posición OFF
(de apagado), revise el sistema de advertencia
de presión de aire.
1 5
2.1 Si no se vaciaron antes, vacíe los
4 depósitos de aire usando aplicaciones
moderadas del freno hasta que la presión
en ambos depósitos esté a menos de 70
02/05/2013 f500390 psi (483 kPa).
1. Tapa de alivio de 4. Línea de llenado
presión COLD MIN NOTA: En las ICU ICU3, ICU3S e ICU4,la
2. Tapa de llenado 5. Sensor de nivel de baja presión de aire se indica mediante el
3. Línea de llenado líquido refrigerante testigo de baja presión de aire y un
COLD MAX zumbador. En la ICU4Me, la baja presión de
Figura 21.6, Tanque de compensación del líquido aire se indica con un mensaje en la ICU y
refrigerante un zumbador.

21.6
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
2.2 Ponga el interruptor de ignición en la
posición de encendido (ON). La ICU
completará un recorrido completo de los
diales de los medidores, una revisión de
las bombillas y sonará un tono de
advertencia. Asegúrese de que la luz de
baja presión de aire permanezca
encendida y que siga sonando la
advertencia audible después de haberse
completado el recorrido de los medidores.
3. Revise la presión de encendido y la de apagado
del regulador de aire.
3.1 Arranque el motor y asegúrese de que la
luz BRAKE AIR se apague y el zumbador
se silencie cuando la presión alcance
aproximadamente las 70 psi (483 kPa) en
ambos depósitos de aire.
El regulador de aire debe apagar el
compresor de aire a aproximadamente
120 psi (827 kPa). Para aquellos
vehículos que tienen un módulo de
depósito y secador (siglas del inglés
DRM) opcional, la presión de apagado es
aproximadamente de 130 psi (896 kPa).
3.2 Con el motor a marcha mínima, aplique el
pedal de freno varias veces. El regulador
de aire se debe encender cuando la
presión presente en el depósito de aire
primario alcanza un valor de
aproximadamente 100 psi (689 kPa).
4. Revise el período de acumulación de presión de
aire
4.1 Con el sistema de aire completamente
cargado, efectúe una aplicación completa
de los frenos y observe el valor de la
presión de aire del medidor de presión de
aire primario.
4.2 Reduzca la presión de aire más usando
aplicaciones moderadas de los frenos,
luego haga funcionar el motor a las rpm
de régimen.
4.3 Observe la hora en que la presión alcanza
la lectura anotada antes en el medidor de
aire primario, entonces observe la hora en
que la presión de aire alcanza la presión
de apagado.
4.4 Si tarda más de 30 segundos alcanzar la
presión de apagado después de que el
medidor de presión primaria pasa la
presión observada antes (después de una
21.7
aplicación completa de los frenos), elimine
toda fuga y reemplace el compresor de
aire antes de operar el vehículo.
5. Revise el sistema para ver si hay fugas de aire.
5.1 Con el freno de estacionamiento puesto,
la transmisión en neutro y el sistema de
aire completamente cargado, libere los
frenos de servicio y pare el motor.
5.2 Espere un minuto y observe la caída de
presión de aire en psi (kPa) por minuto
del depósito de aire primario.
Si la caída de presión excede los límites
que se muestran en la Tabla 21.1, elimine
toda fuga antes de operar el vehículo.
6. Revise la reserva de la presión de aire.
Con el motor apagado todavía, haga una
aplicación completa de los frenos y observe la
caída de presión del medidor de aire primario. Si
la presión cae más de 25 psi (172 kPa), elimine
toda fuga antes de operar el vehículo.
Fuga de aire máxima permisible
Caída de presión:
psi (kPa) por minuto
Descripción
Sin
Aplicados
aplicar
Sólo camión o tractor 2 (14) 3 (21)
Camión o tractor con remolque
sencillo
3 (21) 4 (28)
Camión o tractor con dos
5 (35) 6 (42)
remolques
Tabla 21.1, Fuga de aire máxima permisible
ADVERTENCIA
Cuando limpie el parabrisas y las ventanas,
párese siempre en el suelo o sobre una escalera
o plataforma segura. Utilice un limpiador de
ventanas con mango largo. No utilice los
escalones de la cabina, los neumáticos,
guardafangos, tanques de combustible o los
componentes situados debajo del capó para
acceder al parabrisas o a las ventanas. Esto
podría ocasionarle una caída y provocarle
lesiones.
7. Inspeccione los espejos, las ventanas y el
parabrisas para ver si tienen grietas u otros
daños.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
8. Compruebe que la bocina y los limpia y
lavaparabrisas estén funcionando correctamente.
Estos dispositivos deben estar en buenas
condiciones de funcionamiento para poder
operar el vehículo con seguridad.
9. Compruebe que la calefacción y la
descongelación estén funcionando
correctamente.
10. Revise la operación de todas las luces interiores.
10.1 Encienda los faros y déjelos puestos.
Compruebe que todas las bombillas de
los medidores equipados se enciendan en
el centro de mensajes del tablero.
10.2 Compruebe que se enciendan todos los
interruptores de control del conductor
equipados.
10.3 Compruebe que se enciendan ambas
bombillas indicadoras de las luces
direccionales, ubicadas en el centro de
mensajes del tablero, cuando se accione
el interruptor de las luces direccionales.
11. Revise la operación de todas las luces
exteriores. Vea la Figura 21.7.
11.1 Active las luces altas de los faros y las
luces de advertencia de peligro.
11.2 Salga de la cabina y compruebe que
todas las luces y los reflectores exteriores
estén intactos y limpios.
11.3 Compruebe que las luces de freno, las
traseras, los faros, las luces direccionales,
las demarcadoras, las de identificación y
las demarcadoras del deflector lateral
todas estén funcionando correctamente.
12. Inspeccione los cinturones de seguridad y las
correas de sujeción.
ADVERTENCIA
Inspeccione y efectúe operaciones de
mantenimiento a los cinturones de seguridad.
Cuando se necesite reemplazar cualquier pieza
de un ensamble de cinturón de seguridad, se
debe reemplazar todo el cinturón de seguridad,
tanto el lado del retractor como el de la hebilla.
Siempre que un vehículo tenga un accidente y el
sistema de cinturones de seguridad haya sido
activado, se debe reemplazar todo el sistema de
cinturones de seguridad del vehículo antes de
operarlo. No intente modificar el sistema de
cinturones de seguridad: hacerlo podría afectar
la eficacia del sistema. No cambiar los cinturones
de seguridad dañados o desgastados o realizar
cualquier modificación del sistema, puede dar
por resultado lesiones personales o la muerte.
12.1 Revise la tela para ver si está
deshilachada, cortada, extremadamente
sucia y con polvo o muy descolorida por
exposición a la luz solar, especialmente
cerca de la placa del cierre de la hebilla y
en el área de guía en D.
12.2 Revise el funcionamiento de la hebilla, el
cierre, el cierre Komfort Latch o Sliding
Komfort Latch (si lo tiene), el retractor de
la tela y el montaje superior del cinturón
de seguridad en el pilar de la puerta.
Revise todos los componentes visibles en
busca de desgaste o daño.
12.3 Revise el cinturón de seguridad y los
puntos de conexión de las correas de
sujeción y ajuste los que encuentre flojos.
ADVERTENCIA
Nunca llene los tanques de combustible a más
del 95 por ciento de su capacidad. Hacerlo podría
aumentar la posibilidad de ruptura en caso de
impacto y posiblemente causar un incendio. Esto
puede dar por resultado lesiones personales
graves o la muerte por quemaduras.
No mezcle gasolina ni alcohol con el combustible
diésel. La mezcla podría causar una explosión y
dar por resultado lesiones personales graves o la
muerte. No llene los tanques de combustible en
un lugar donde haya chispas, llamas expuestas o
calor intenso. Éstos podrían prender fuego al
combustible y posiblemente causar quemaduras
serias.
IMPORTANTE: En los motores que cumplen los
reglamentos EPA07 o más recientes, utilice un
diésel ultra bajo en azufre (ULSD) con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos. No
usar combustibles ULSD puede anular la
garantía de los componentes de emisiones.
13. Revise el nivel de combustible en el (los)
tanque(s). Para reducir la condensación al
mínimo, los tanques de combustible se deben
llenar al final de cada día.
14. Ajuste los espejos retrovisores y de vista hacia
abajo según sea necesario.
21.8
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

8
9
8
7

10

1
5
2
3 4
02/02/2017 f544971
1. Luz alta del faro 6. Luz direccional y luz demarcadora laterales
2. Faro antiniebla o de luz alta auxiliar 7. Luz demarcadora
3. Luz baja del faro 8. Luz de freno, trasera y direccional
4. Luz demarcadora 9. Luz de retroceso
5. Luces direccionales 10. Luz de identificación

Figura 21.7, Luces exteriores

15. Compruebe los frenos de servicio. 16.1 Suelte los frenos de estacionamiento y
ponga la transmisión en retroceso
15.1 Con el motor en marcha y el sistema de
(marcha atrás).
aire completamente cargado, libere el
freno de estacionamiento. 16.2 Mueva el vehículo ligeramente hacia atrás
para comprobar que la alarma de
15.2 Ponga el vehículo en la marcha más baja,
retroceso esté funcionando correctamente.
e intente suavemente hacerlo avanzar. El
vehículo no debe moverse.
Si el vehículo se mueve, los frenos de
estacionamiento no están funcionando
correctamente y deben repararse antes de
operar el vehículo.
16. Revise la alarma de retroceso.

21.9
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
Inspección del sistema de
combustible de gas natural
ADVERTENCIA
Como en el caso de todo recipiente bajo presión,
los sistemas de almacenaje y de entrega de
combustible GNC/GNL son peligrosos por su
naturaleza y deben manejarse así. Aparte de las
inspecciones visuales indicadas más adelante,
todo mantenimiento y toda reparación de los
sistemas de gas natural comprimido (GNC) o gas
natural licuado (GNL) debe efectuarlo personal
capacitado. A los individuos que no estén
capacitados y certificados en todo aspecto
pertinente de los sistemas de entrega de
combustible GNC/GNL no se les permite de
ninguna manera reparar, mantener, probar ni
inspeccionar un sistema. No cumplir con los
reglamentos de seguridad puede dar lugar a
incendios o explosiones y dar por resultado
daños materiales, lesiones personales o muertes.
1.
Inspeccione los tanques de combustible para ver
si tienen abolladuras, rayas superficiales o
profundas, u otros indicios de daños.
Inspeccione las líneas de combustible y sus
conexiones para ver si hay fugas.
Compruebe que los tanques de combustible
estén montados de forma segura. Busque
indicios de desgaste por rozamiento entre los
componentes.
Sistema de combustible de GNC: asegúrese de
que la caja de almacenamiento de los cilindros
de combustible GNC esté asegurada al chasis.
Haga una inspección para ver si hay algún
indicio de holgura.
Sistema de combustible de GNL: asegúrese de
que el tanque de combustible GNL esté
asegurado a los soportes de montaje y que
éstos estén asegurados al chasis. Asegúrese de
que todas las correas de goma estén
aseguradas alrededor del tanque de combustible
GNL.
2. Asegúrese que todas las etiquetas necesarias
estén presentes en las siguientes ubicaciones:
• Consola de techo del sistema de detección
de gas;
• Por encima de la manija de la puerta en
ambas puertas;
• La parte izquierda del parachoques
delantero
• El último travesaño del chasis;
• La lumbrera de llenado del tanque de
combustible GNL (psi máximas), si lo hay.
3. Compruebe la presencia de todas las tapas de
ventilación necesarias de las válvulas y los
aparatos de alivio de presión. Vea la
Figura 21.8. Si alguna tapa falta, haga
inspeccionar el sistema de combustible por un
técnico calificado.
Sistema de combustible de GNC: Cada cilindro
de combustible está equipado con dos tapas
(una en cada extremo), las cuales se pueden ver
en la parte trasera de la caja de almacenamiento
de los cilindros de combustible GNC. Una tapa
adicional está ubicada en la válvula de alivio de
presión, del lado interior de la caja de cilindros
GNC, junto a la línea de salida de combustible.
Si el vehículo tiene tanques laterales, también
hay dos tubos de ventilación con tapas entre la
parte trasera de la cabina y los tanques de
combustible ubicados allí.
Sistema de combustible de GNL: Una tapa roja
debe estar presente en la válvula de alivio
secundaria. Vea la Figura 21.9.
4. Inspeccione todos los componentes de la
tubería, incluyendo la válvula (o válvulas) de
corte de combustible, las válvulas primaria y
secundaria de alivio de presión y las válvulas de
corte de gas y de flujo excesivo del sistema de
GNL, si está equipadas, para ver si tiene daños
o fugas. Vea la Figura 21.9 o la Figura 21.10.
Revise el acople de llenado de combustible para
ver si hay indicios de daños o fugas.
Inspeccione todas las líneas para ver si tienen
indicios de fugas o daños y revise todas las
conexiones roscadas.
5. Revise todos los componentes de los medidores
de combustible para ver si hay indicios de fugas
o daños. Haga una inspección del cable de la
unidad transmisora del nivel de combustible y
del cableado.
6. Inspeccione todas las mangueras de líquido
refrigerante para detectar indicios de rozadura,
pliegues o fugas. El sistema de combustible
GNC utiliza mangueras de refrigerante entre el
motor y el regulador de presión dentro del panel
de combustible. El sistema de combustible GNL
21.10
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Si se encuentra más de aproximadamente una

onza (30 mL) de aceite u otro contaminante,
haga revisar el sistema llevándolo a un centro de
servicio calificado.

Inspecciones y mantenimiento
semanales posviaje
Inspección del compartimiento del
motor
ADVERTENCIA
Los fluidos del lavaparabrisas pueden ser
inflamables y tóxicos. No exponga el fluido del
lavaparabrisas a una llama ni a ningún material
ardiente, tal como un cigarrillo. Siempre siga las
precauciones de seguridad recomendadas por el
fabricante del fluido de lavaparabrisas.
1. Revise el nivel de líquido de los lavaparabrisas
02/05/2014 f470618 presente en el depósito. El depósito
generalmente está ubicado cerca del larguero
Figura 21.8, Tapas de las mangueras de ventilación de del chasis del lado derecho. Vea la
GNC Figura 21.11.
utiliza mangueras de refrigerante entre el motor 2. Después de poner en cero el indicador de
y el gasificador. restricción de la admisión de aire durante la
inspección previaje diaria, compruebe
7. Si está equipado con un sistema de combustible nuevamente el indicador con el motor apagado.
GNL, revise el medidor de presión del tanque de
combustible para asegurarse de que la presión 2.1 En un indicador con gradaciones, revise si
esté dentro del intervalo normal de 120 a 150 psi la restricción del aire excede el valor
(827 a 1034 kPa). Si la presión del tanque indicado en la Tabla 21.2.
excede 230 psi (1586 kPa) y la válvula de alivio En un indicador binario sin gradaciones,
de presión no se abre automáticamente, ventile revise si la barra de color aparece a
el tanque inmediatamente. través de la ventana transparente.
8. Revise el gasificador de GNL para ver si hay
indicios de daños o fugas. Vea la Figura 21.9. Valores máximos de restricción de la admisión de
Inspeccione los soportes de montaje del aire (inH2O)
gasificador para ver si hay indicios de holgura. Motores Motores Motores
Marca del
anteriores EPA07 y GHG14 y
9. En los sistemas de GNC, revise el filtro (o los motor
a EPA07 EPA10 GHG17
filtros) de combustible de baja presión del motor Cummins 25 25 25
para ver si hay contaminación. Detroit 20 22 18
9.1 Apague el motor y saque la llave del Mercedes-Benz 22 22 –
interruptor de ignición. Tabla 21.2, Valores máximos de restricción de
9.2 Abra la llave de purga lentamente y drene admisión de aire
todo líquido, captándolo en un recipiente
adecuado. 2.2 Si la restricción de aire excede el máximo
valor permisible, opere el vehículo durante
10. Cuando pare el flujo, cierre la llave de purga.
un día más, asegurándose de no hacer
11. Examine el líquido. funcionar el motor a más de las rpm

21.11
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

7
8 9 10
6

5
4 11

2 12

1
02/04/2014 f470617
1. Regulador de presión 7. Válvula de alivio primaria
2. Filtro coalescente 8. Medidor de presión del tanque
3. Acople de llenado de combustible 9. Válvula de corte de combustible (líquido)
4. Válvula de corte de gases 10. Transmisor del nivel de combustible
5. Válvula de alivio secundaria (tapa roja) 11. Tapa
6. Acople de ventilación de llenado 12. Válvula de retención de llenado
Figura 21.9, Componentes de la tubería del tanque de GNL

1 2

H IG CYLINDERS RE
H PRESS UR E LOW PRES S U
INSPECT CYLINDERS
EVERY 36 MONTHS
OR 36000 MILES
WHICHEVER OCCURS FIRST

REGULATOR
INSPECT PRESSURE
RELIEF DEVICE NATURAL
EVERY 2000 MILES GAS
VEHICLE
110 PSIG

OPEN VALVE
FILTER ON
SLOWLY
3600 PSIG MAX.
SERVICE PRESSURE
DRAIN HOUSING
EVERY 1500 MILES
REPLACE ELEMENT 4
VA T O AL
LV FF

EVERY 3000 MILES

U U

E
SH AN

3
M

04/30/2010 f470556 05/21/2007 f820442

1. Medidor de alta presión 1. Tapa de llenado del líquido lavaparabrisas
2. Medidor de baja presión
3. Válvula de corte manual de combustible Figura 21.11, Depósito del lavaparabrisas
4. Lumbrera de llenado de combustible
operación del motor para conseguir más
Figura 21.10, Panel de combustible GNC información acerca de las rpm nominales
para su motor.
nominales. Refiérase al manual de

21.12
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

2.3 Si la restricción de aire excede el valor
máximo nuevamente, reemplace el filtro
de aire. Consulte las instrucciones en el
Grupo 09 del Manual de taller Cascadia.
4.
3. Inspeccione los componentes de evacuación de
agua.
dirigir el agua por la parte trasera de los
guardafangos delanteros. Vea la
Figura 21.14.
Si el vehículo está equipado con una transmisión
automática Allison, compruebe el nivel de líquido
de la transmisión automática.

3 4 5
02/17/2012 f090497
1. Filtro de aire 3. Sello del colector de lluvia 5. Manguera de drenado
2. Válvula de evacuación 4. Colector de lluvia

Figura 21.12, Ensamble del colector de lluvia

3.1 Inspeccione la válvula (o válvulas) de

evacuación instalada(s) en el interior del
capó y el filtro de aire. Asegúrese de que
los labios de cada válvula estén libres de
1 1
daños y flexibles, sin basuras y que
permanezcan cerradas durante la
inspección. Vea la Figura 21.12 y la
Figura 21.13.
3.2 Inspeccione el colector de lluvia instalado
en la base del parabrisas. Asegúrese de
que el sello de la orilla delantera del 03/08/2012 f090498

colector de lluvia esté en buenas 1. Válvulas de evacuación

condiciones.
3.3 Inspeccione las mangueras de drenaje
instaladas en el colector de lluvia. Ambas
mangueras deben estar fijadas
firmemente al colector de lluvia y deben
Figura 21.13, Interior del capó (cofre)
5. Compruebe si hay agua en el separador de agua
y combustible, si está equipado.
IMPORTANTE: Al drenar el fluido de un
separador de combustible y agua, drénelo a
un recipiente apropiado y deséchelo

21.13
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

modelos DAVCO modernos, la válvula de

drenaje tiene una conexión de manguera
deslizante de 3/4 pulgada (19 mm). No se
utilizan más las roscas de tubo. Abra la
válvula de drenaje girándola entre una y una
vuelta y media.
5.2 Si el motor está equipado con un
separador de agua incorporado, afloje la
válvula de drenaje y permita que el agua
se drene. Cierre la válvula de drenaje y
tenga cuidado de no apretarla demasiado.
5.3 Modelos Alliance/Racor: Gire el tapón de
drenaje en sentido contrario al de las
manecillas del reloj para abrirlo. Vea la
Figura 21.15.
Modelos DAVCO: Retire la tapa de
ventilación y abra el drenado. Vea la
Figura 21.16 y la Figura 21.17.

6
5

4
3
7

02/17/2012 f820466
8
Asegúrese de que las mangueras de drenaje estén 1
fijadas firmemente al colector de lluvia y que dirijan el 9
agua por la parte trasera de los guardafangos delanteros.
Figura 21.14, Manguera de drenado
10
correctamente. Algunas jurisdicciones
imponen multas por drenar los separadores 11
de combustible y agua directamente al
suelo. 02/03/2010 f470552
5.1 Coloque un recipiente adecuado debajo 1. Arandelas (hay 2) 6. Bomba cebadora
del separador de combustible y agua. 2. Tuercas (2) 7. Cabezal de montaje
3. Larguero del chasis 8. Pernos de montaje (2)
NOTA: Se puede usar una manguera para 4. Lumbrera de salida de 9. Elemento filtrante
dirigir el agua al recipiente. En los modelos combustible 10. Copa de inspección
DAVCO más antiguos, la válvula de drenaje 5. Lumbrera de entrada 11. Tapón de drenaje
de combustible
tiene un tubo de 1/2 pulgada (12.7 mm) con
roscas. Use una manguera con rosca de Figura 21.15, Ensamblaje e instalación del separador
tubo de 1/2 pulgada para que se ajuste de combustible y agua Alliance
correctamente y abra la válvula de drenaje
5.4 Deje de drenar líquido cuando comience a
girándola un cuarto de vuelta. En los salir combustible.

21.14
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

10

11
3
12

1 13
05/05/2009 f470530
1. Válvula de retención/ 8. Anillo "O" de la tapa
lumbrera de entrada de ventilación 1. Válvula de drenaje 8. Elemento filtrante
2. Mitad inferior de la 9. Tapa de ventilación 2. Tapa de la válvula de 9. Resorte
caja 10. Collar drenaje 10. Anillo "O" de la
3. Válvula de desvío 11. Precalentador de 120 3. Precalentador de 120 cubierta
4. Elemento filtrante V CA V CA 11. Cubierta transparente
5. Resorte 12. Precalentador de 12 V 4. Válvula de retención/ 12. Anillo "O" de la tapa
6. Anillo "O" de la CC lumbrera de entrada de ventilación
cubierta 13. Válvula de drenaje 5. Mitad inf. de la caja 13. Tapa de ventilación
7. Cubierta transparente 6. Válvula de desvío 14. Collar
7. Precalentador de 12 V
Figura 21.16, DAVCO Fuel Pro 482 CC
Figura 21.17, DAVCO Fuel Pro 487

21.15
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Modelos Alliance/Racor: gire el tapón de
drenaje en sentido de las manecillas del
reloj para cerrarlo.
Modelos DAVCO: cierre la válvula de
drenaje. Instale y apriete con la mano la
tapa de ventilación.
6. Inspeccione los componentes de la dirección.
6.1
Inspeccione las barras de acoplamiento,
los brazos de la dirección y el eslabón de
arrastre para detectar posibles signos de
aflojamiento (por ejemplo, puntos
brillantes o rastros de herrumbre). Vea la
Figura 21.18 en el caso de un
mecanismo de dirección de piñón y
cremallera y la Figura 21.19 en el caso
de un mecanismo de dirección integrado.
6.2 Compruebe los pernos del montaje del
mecanismo de dirección y la tuerca del
brazo pitman, si los hay, para ver si tienen
indicios de holgura.
6.3 Revise las tuercas del eslabón de arrastre
para ver si faltan chavetas.
6.4 Inspeccione el eje intermedio y los yugos
de extremo de la dirección para ver si
están excesivamente flojos o tienen otros
daños.
CUIDADO
No conduzca con una banda de impulsión que
esté visiblemente desgastada o dañada. Si falla,
la falta de flujo de líquido refrigerante podría

1
1

6 3
4
5

1
2

1
3
07/27/2009 f462167
1. Brazo de la barra de acoplamiento 4. Líneas de líquido de dirección 6. Pernos de montaje del
de la dirección hidráulica mecanismo de dirección
2. Tuerca almenada 5. Conexiones de la línea de líquido 7. Tuercas de montaje del
3. Barra de acoplamiento exterior de dirección hidráulica mecanismo de dirección

Figura 21.18, Ensamble del mecanismo de dirección de piñón y cremallera

21.16
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
1 2.
1 estén abiertos y libres de basurillas.
2 1
3 3.
3 si están melladas, hinchadas, estranguladas,
05/16/2017 f461916
1. Pernos de montaje del mecanismo de dirección
2. Tuerca del perno retenedor del brazo pitman
3. Tuerca del eslabón de arrastre
Figura 21.19, Sujetadores del mecanismo de dirección
integrado
causar rápidamente daños a los componentes
del motor.
7. Inspeccione las correas serpentina de impulsión
para ver si tienen signos de cristalización,
bordes deshilachados, roturas, grietas o
contaminación con aceite.
Inspecciones y mantenimiento
mensuales posteriores al viaje
Inspección de los componentes de
freno
Camine alrededor del vehículo e inspeccione los
componentes del sistema de freno para detectar
posibles daños visibles.
1. Inspeccione todos los componentes visibles del
sistema de freno para ver si hay sujetadores
faltantes o indicios de holgura, tales como vetas
de óxido.
CUIDADO
Si el tubo exterior del respiradero o la tapa del
respiradero faltan o no están instalados
correctamente, la suciedad y las basuras de la
21.17
carretera pueden afectar adversamente la
operación de la cámara de freno. Una vez en el
interior de la cámara, la suciedad y basuras
pueden ocasionar que las piezas internas de la
cámara se deterioren rápidamente.
Revise visualmente las superficies exteriores de
las cámaras de freno para ver si están dañadas.
Asegúrese de que los orificios respiraderos
NOTA: No encamine las mangueras de los
frenos de aire sobre ninguna superficie donde
puedan ser pisadas.
Inspeccione las líneas de aire del freno para ver
retorcidas, con indicios de abrasión y daños,
especialmente cerca de las piezas móviles.
4. Inspeccione las mangueras de aire flexibles para
ver si están deterioradas o tienen indicios de
abrasión.
5. Inspeccione los forros y tambores (o rotores) de
los frenos para ver si están agrietados,
desgastados o contaminados con aceite.
6. Compruebe el grosor de los forros de los frenos.
Reemplace los forros de los frenos de todos los
ensambles de freno del eje si los forros están
desgastados a menos de aproximadamente 1/4
de pulgada (6.4 mm) en el punto más delgado.
Inspección de las áreas de tanques
laterales
ADVERTENCIA
Al vaciar el depósito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podrían causar lesiones.
CUIDADO
Si el agua que se drena es aceitosa o turbia,
puede indicar un problema con el compresor. Si
el aceite llega a contaminar el secador de aire,
éste no eliminará el agua del sistema de frenos
de aire, lo que puede afectar adversamente la
acción de frenado.
1. Drene los depósitos de aire del sistema de
frenos (solo depósitos con válvulas de drenaje
automático).
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
NOTA: Las ubicaciones de las baterías varía
entre los vehículos.
2. Inspeccione las baterías.
ADVERTENCIA
Los bornes y terminales de batería, y los
accesorios relacionados, contienen plomo y
compuestos de plomo, productos químicos que
el estado de California sabe que producen cáncer
y daños reproductivos. Para evitar posibles
lesiones personales, siempre lávese las manos
después de manipular partes de las baterías o
los accesorios relacionados.
2.1 Retire la tapa de la caja de baterías e
inspeccione todos los cables visibles de
las baterías para ver si están flojos o
dañados.
2.2 Compruebe que el dispositivo de anclaje
de las baterías esté bien sujetado.
IMPORTANTE: Los componentes
aerodinámicos reducen la fuerza de resistencia
aerodinámica cuando el vehículo se mueve,
mejorando así la eficiencia de combustible. Si
es necesario reemplazar un componente
aerodinámico, los componentes de reemplazo
deben cumplir o superar el estándar de
resistencia aerodinámica de los componentes
instalados originalmente, para seguir
cumpliendo los reglamentos tocantes a gases
de invernadero y economía de combustible
(GHG14).
3.
Inspeccione los siguientes componentes
aerodinámicos, si están equipados, para ver si
presentan daños estructurales, grietas o
desgaste.
• Deflectores del chasis
• Deflector del techo
• Faldones laterales
• Extensiones de cabina y dormitorio
• Tapa de acceso a las baterías
Inspección y ajustes del
compartimiento del motor
IMPORTANTE: Si es necesario reemplazar el
capó o el parachoques, los componentes de
reemplazo deben cumplir o superar el estándar
de resistencia aerodinámica de los
componentes instalados originalmente, para
seguir cumpliendo los reglamentos tocantes a
gases de invernadero y economía de
combustible (GHG14).
1. Inspeccione el parachoques y el capó para ver si
presentan daños estructurales, fisuras o
desgaste.
2. Revise el depósito del embrague hidráulico, si
así está equipado. Si es necesario, añada
líquido para frenos DOT 4.
3. Inspeccione las mangueras del radiador y de la
calefacción, incluyendo las abrazaderas y los
soportes.
3.1 Inspeccione el radiador y el postenfriador
para ver si tienen daños o suciedad
acumulada. Enderece las aletas dobladas
o dañadas para permitir la circulación de
aire por todas las áreas de los panales.
NOTA: Si se desplaza por zonas con
concentraciones altas de insectos, puede
ser necesario limpiar el exterior del panal
del radiador o del postenfriador de aire cada
200 millas (320 km).
3.2 Asegúrese de que las mangueras de
entrada y de salida del radiador sean
flexibles, y que no estén agrietadas ni
abultadas.
3.3 Asegúrese de que las mangueras de la
calefacción sean flexibles, y que no estén
agrietadas ni abultadas.
3.4 Apriete las abrazaderas de manguera
según sea necesario.
IMPORTANTE: No apriete las abrazaderas
de las mangueras en forma excesiva,
puesto que puede afectarse perjudicialmente
la vida útil de las mangueras.
3.5 Asegúrese de que los soportes de las
mangueras estén sujetados firmemente.
Asegúrese de que las mangueras no
estén cerca de elementos que podrían
causar desgaste o abrasión, ni de ninguna
fuente de mucho calor.
IMPORTANTE: Al reemplazar las mangueras,
instale mangueras tipo servicio de neopreno
reforzado con hilo trenzado o tejido. También se
21.18
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

pueden usar mangueras de silicona de vida útil

extendida. Vea el Catálogo de piezas de
Alliance en www.alliancebrandparts.com o
comuníquese con su distribuidor Freightliner.
4. Revise el volante para ver si hay juego excesivo.
4.1 Arranque el motor. Con los neumáticos
delanteros hacia adelante, gire el volante
hasta que se detecte movimiento de las
ruedas delanteras.
4.2 Haga una marca de referencia en el
volante con una regla, y entonces gire el
volante lentamente en dirección opuesta
hasta que se detecte de nuevo
movimiento en las ruedas.
4.3 Mida el juego libre en la circunferencia
exterior del volante. Hay juego libre
excesivo si el movimiento del volante
excede 2-1/2 pulgadas (64 mm) con un
volante de 20 pulgadas (508 mm), o 2-1/4
pulgadas (57 mm) con un volante de 18
pulgadas (450 mm).
4.4 Si hay juego libre excesivo, revise el
sistema de dirección para ver si hay
desgaste o ajuste incorrecto, antes de
operar el vehículo.

21.19
 22
Aspecto de la cabina
Lavado y abrillantado de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Cuidado de las piezas de fibra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Cuidado de las piezas cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Cuidado del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Limpieza de la tapicería de vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Limpieza de la tapicería de terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
Aspecto de la cabina
Lavado y abrillantado de la
cabina
IMPORTANTE: Lea cuidadosamente todas las
instrucciones antes de usar o aplicar cualquier
limpiador o producto en el vehículo o sus
componentes. No seguir las recomendaciones
del fabricante puede ocasionar daños en el
acabado.
ADVERTENCIA
No lave a presión ni con vapor el compartimiento
del motor en el área de los componentes
eléctricos del vehículo, a menos que los
manuales o la literatura de servicio del vehículo
lo especifiquen. Lavar a presión o con vapor
puede causar corrosión y dañar
permanentemente estos componentes, lo que
podría dar como resultado incendios, lesiones
personales o daños materiales.
Para proteger el acabado de su nuevo vehículo, siga
cuidadosamente estas pautas generales.
• Durante los primeros 30 días, enjuague a
menudo su vehículo con agua. Si el vehículo
está sucio, utilice un jabón líquido suave. No
utilice detergente.
• Durante los primeros 30 días, no utilice nada
abrasivo en su vehículo. Los cepillos,
productos químicos y productos de limpieza
pueden rayar el acabado.
• Durante los primeros 120 días, no encere su
vehículo.
Para que el acabado de su vehículo dure más, siga
estas pautas generales.
• Evite lavar su vehículo al sol en días de
mucho sol.
• Utilice siempre agua. Después de lavar toda la
cabina, séquela con una toalla o con una
gamuza.
• No utilice un paño seco para quitar el polvo de
las superficies pintadas, ya que esto rayará la
pintura.
• No quite el hielo ni la nieve de ninguna
superficie pintada con un raspador de ninguna
clase.
• Para evitar daños al acabado, encérelo
regularmente. Antes de encerar, si el acabado
22.1
se ha puesto mate, quite la pintura oxidada
usando un limpiador diseñado específicamente
para este propósito. Quite de las superficies
pintadas cualquier alquitrán de carretera y
savia de árbol antes de encerar. Freightliner
recomienda que el producto de limpieza o de
limpieza y abrillantado, y la cera que se
empleen sean de una marca de buena calidad.
• No deje que haya restos de combustible diésel
ni de anticongelante sobre la superficie
pintada. Si cualquiera de estas dos cosas
ocurre, enjuague la superficie con agua.
• Para evitar que se oxiden las piezas, haga
retocar lo antes posible cualquier mella o daño
de otro tipo que se produzca en el acabado.
• Estacione el vehículo en un lugar resguardado
siempre que sea posible.
Para evitar que se pelen o se deterioren las
etiquetas o pegatinas de la cabina, observe estas
pautas atentamente:
• No lave a presión la etiqueta o la pegatina, ni
tampoco las superficies cercanas.
• No use jabones fuertes alcalinos en la etiqueta
o la pegatina, ni cerca de éstas.
Cuidado de las piezas de fibra
de vidrio
Los protectores y deflectores de aire de fibra de
vidrio sin pintar deben lavarse una vez al mes con
un detergente suave, tal como un líquido para lavar
platos. Evite los productos de limpieza alcalinos
fuertes.
Aplique una cera diseñada específicamente para la
fibra de vidrio.
Cuidado de las piezas
cromadas
Para evitar que se oxiden, mantenga las piezas
cromadas limpias y protegidas en todo momento.
Esto es especialmente importante al conducir
durante el invierno, y en áreas costeras donde están
expuestas al aire salobre.
Al limpiar las piezas cromadas, utilice agua limpia y
un paño o una esponja suave. Se puede usar
también un detergente suave.

Limpie suavemente con la esponja, y luego
enjuague. Si es necesario, utilice un limpiador para
piezas cromadas no abrasivo para quitar el óxido u
otro material difícil de eliminar. No utilice lana de
acero.
Para ayudar a proteger las piezas cromadas
después de limpiarlas, aplique a la superficie una
capa de cera. Nunca utilice cera en las piezas
expuestas al calor intenso, tales como los tubos de
escape.
Cuidado de las luces
exteriores
Limpie las lentes de los faros únicamente a mano,
usando un trapo de franela con jabón o detergente
suave, no cáustico y agua.
PRECAUCIÓN
No utilice una pulidora eléctrica, toallas de papel,
solventes químicos o limpiadores abrasivos en
las lentes de los faros, pues todos estos
elementos pueden retirar el recubrimiento UV de
la superficie y provocar el amarillamiento de las
lentes.
Cuidado del tablero de
instrumentos
CUIDADO
Al limpiar el tablero, el panel de instrumentos o
las lentes protectoras de los medidores, no use
Armor-All Protectant®, STP Son-of-a-Gun®,
compuesto para limpiar vidrio, u otros
equivalentes. Estos productos de limpieza
contienen plastificantes de vinilo que pueden
causar grietas diminutas en los paneles de
plástico interiores, y quizá dar por resultado el
agrietamiento de los paneles. Algunos productos
de limpieza también pueden tener un efecto
perjudicial en el plástico trasparente de los
paneles de instrumentos y en las lentes
protectoras de los medidores, el cual da por
resultado un aspecto nublado u opaco. Este tipo
de daño no lo cubre la garantía del vehículo.
Para limpiar el tablero, el panel de instrumentos, o
las lentes protectoras de los medidores, use un paño
mojado con una solución de agua y jabón.
Asegúrese de escurrir bien el paño antes de hacer la
Aspecto de la cabina
limpieza, ya que el exceso de agua dañará los
componentes eléctricos.
Limpieza de la tapicería de
vinilo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la
suciedad. Los productos de limpieza abrasivos
pueden dañar permanentemente la tapicería de
vinilo. Para conservar la tapicería y para evitar
daños, lea cuidadosamente las secciones que siguen
para saber los procedimientos de limpieza que se
recomiendan. Encerar o pulir cualquier tipo de vinilo
mejora la resistencia a la suciedad y facilita la
limpieza. Puede usar cualquier cera dura, tal como la
que se usa en los automóviles.
Suciedad normal
Limpie la tapicería con agua tibia y un jabón suave,
tal como jabón para limpieza del cuero o jabón de
pulpa de aceite. Aplique agua jabonosa a un área
grande y déjela unos minutos para que se empape,
después frote el área enérgicamente con un paño
para quitar la suciedad. Este procedimiento se puede
repetir varias veces, según sea necesario.
Si la suciedad está profundamente incrustada, utilice
un cepillo de cerdas suaves después de aplicar el
jabón.
Si la suciedad es extremadamente difícil de quitar,
se puede usar alguna de las preparaciones para el
lavado de paredes que se encuentran normalmente
en la casa. Los productos de limpieza en polvo, tales
como los que se emplean para limpiar fregaderos y
azulejos, son abrasivos y se deben emplear con
precaución ya que pueden rayar el vinilo o darle un
aspecto mate permanente.
Chicle
Endurezca el chicle con un cubito de hielo envuelto
en una bolsa de plástico, y después utilice un
cuchillo sin filo para quitarlo. Los rastros de chicle
que queden se pueden quitar con un aceite ligero
multiuso (también sirve la mantequilla de cacahuate).
Alquitrán, asfalto y creosota
Todas estas sustancias manchan el vinilo después
de un contacto prolongado. Deben quitarse
inmediatamente y el área debe limpiarse con
22.2
Aspecto de la cabina
cuidado, usando un paño humedecido con nafta
disolvente.
Pintura y marcas de los tacones de
los zapatos
La pintura se debe quitar inmediatamente. No utilice
disolvente de pintura en el vinilo ni ningún líquido
para limpiar brochas. Puede utilizarse un paño sin
estampado, humedecido con nafta o trementina.
Tenga cuidado de que no entre en contacto con las
partes de la tapicería que no sean de vinilo.
Manchas de sulfuro
Los compuestos que contienen sulfuro, tales como
los que se encuentran en los huevos y en algunos
productos enlatados, pueden manchar el vinilo
después de un contacto prolongado. Estas manchas
se pueden quitar poniendo un paño limpio, sin
estampado, encima del área manchada y vertiendo
una cantidad generosa de agua oxigenada al 6 por
ciento en el paño. Deje el paño saturado en la zona
manchada por un plazo de 30 a 60 minutos. Para
manchas más difíciles de quitar, deje el paño
saturado de agua oxigenada en el área toda la
noche. Tenga cuidado de que la solución no se filtre
en las costuras, ya que debilitaría el hilo de algodón.
Esmalte de uñas y quitaesmalte
El contacto prolongado con estas sustancias daña
permanentemente el vinilo. El secarlo
cuidadosamente dándole golpecitos con un paño,
inmediatamente después de que ocurre el contacto,
reduce el daño al mínimo. No extienda el líquido al
quitarlo.
Betún para zapatos
La mayoría de los betunes para zapatos contienen
tintes que penetran el vinilo y lo manchan
permanentemente. El betún para zapatos se debe
quitar lo más rápidamente posible usando nafta o
fluido de encendedor. Si se llega a manchar, pruebe
el procedimiento que se recomienda para las
manchas de sulfuro.
Tinta de bolígrafo
La tinta de bolígrafo se puede quitar a veces si se
frota inmediatamente con un paño húmedo, con
agua o con alcohol. Si esto no funciona, pruebe el
procedimiento que se recomienda para las manchas
de sulfuro.
22.3
Manchas varias
Si las manchas no desaparecen con los tratamientos
que se describen más arriba, a veces puede ser
eficaz exponer el vinilo a la luz directa del sol
durante 30 horas. La mostaza, la tinta de bolígrafo,
ciertos betunes para zapatos y tintes muchas veces
pierden su color cuando se exponen a la luz directa
del sol, sin que se dañe el vinilo.
Limpieza de la tapicería de
terciopelo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la
suciedad. Limpie las manchas pequeñas con un
solvente suave o un champú para tapicerías, o con
la espuma de un detergente suave. Al usar un
solvente o un producto de limpieza en seco, siga las
instrucciones con mucho cuidado, y utilícelos
solamente en un lugar bien ventilado. Evite cualquier
producto que contenga tetracloruro de carbono u
otras sustancias tóxicas. Con cualquiera de los dos
métodos, haga una prueba previa en un área
pequeña antes de seguir adelante. Utilice un servicio
profesional de limpieza de tapicerías cuando se
necesite efectuar una limpieza más profunda.
Manchas de grasa y otras sustancias
a base de aceite
Humedezca un pequeño paño absorbente con
solvente de limpieza en seco o quitamanchas.
Aplique el paño con cuidado al área manchada
trabajando desde el borde exterior de la mancha
hacia el centro. Dé unos golpecitos con un paño
limpio y seco, para absorber la mancha. Repita el
proceso varias veces, según sea necesario,
volteando los paños de modo que la suciedad no se
vuelva a depositar en la tela.
Manchas de azúcar y otras
sustancias a base de agua
Aplique detergente o un producto de limpieza a base
de agua, trabajando con movimientos circulares.
Dele a la mancha unos golpecitos con el paño, luego
seque lo más posible el área sin frotar. Repita este
procedimiento, si es necesario, y luego seque bien el
área.
 Aspecto de la cabina

Chicle o cera
Endurezca el chicle o la cera con un cubito de hielo
envuelto en una bolsa de plástico, y después utilice
un cuchillo sin filo para quitarlo. Cualquier resto de
cera se puede absorber colocando papel secante
blanco y grueso encima de la cera y calentándola
con una plancha templada (no caliente). Quite la
cera restante usando el procedimiento que se
recomienda para las manchas de grasa y otras
sustancias a base de aceite.

Moho
Cepille la tela en seco con un cepillo suave. Luego
límpiela con una esponja con detergente, y séquela
sin frotar. Si los colores de la tela son inalterables,
diluya una cucharilla de lejía en un cuarto de galón
(un litro) de agua fresca. Aplique esta solución
directamente a la mancha de moho con un pedazo
pequeño de algodón. Dele unos toques con agua
limpia y fresca, y luego seque el área sin frotar.

22.4
 23
Enfoque de los faros
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Verificación del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Enfoque de los faros

Revisiones preliminares
Antes de revisar o ajustar el enfoque de los faros,
haga lo siguiente.
• Revise que el capó esté cerrado y bloqueado.
• Elimine todas las acumulaciones grandes de
lodo o hielo de debajo de los guardafangos.
• Revise los muelles para ver si tienen hojas
rotas o combadas.
• Revise la suspensión para ver si funciona
correctamente el mecanismo de nivelación. Si
la cabina del vehículo tiene suspensión de
aire, asegúrese de que la altura esté
correctamente ajustada.
• Revise el capó y las bisagras para ver si 01/23/2012 f545869

presentan daños. Haga las reparaciones Mida la altura del haz desde el suelo hasta el punto
necesarias. pequeño que está en el centro de la lente del faro.

• Con el vehículo descargado, compruebe que
los neumáticos estén inflados hasta la presión
de aire recomendada.
• Limpie los lentes de los faros. Use un trapo
suave con jabón o detergente suave no
cáustico y agua.
Verificación del enfoque de los
faros
1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel, a
25 pies (7.6 m) de una pantalla o pared vertical,
y perpendicular a ésta. Apague el motor y ponga
los frenos de estacionamiento. Bloquee los
neumáticos.
2. Cada faro tiene un punto (una marca) de ajuste
de altura. Vea la Figura 23.1. Mida la distancia
desde el suelo hasta el punto de ajuste de altura
de cada faro (Figura 23.2, ítem A). Tome nota
de estas distancias.
3. En la pantalla o la pared, marque las
ubicaciones de cada centro de la bombilla del
faro, usando las distancias indicadas en el paso
2. Vea la Figura 23.2, ítems 2 y 3.
4. Encienda las luces bajas de los faros.
5. Revise el ajuste vertical de los haces de las
luces bajas. El centro de cada proyección de haz
debe caer en las marcas hechas durante el paso
3, o cerca de ellas. Vea la Figura 23.3.
Figura 23.1, Punto de ajuste de la altura del haz del
faro
6. Use la Tabla 23.1 para determinar la distancia
vertical máxima permisible entre las marcas de
la pared y el centro de cada proyección del haz
de luz baja.
Si la distancia entre cualquiera de los dos
centros de la proyección y la marca de la pared
o de la pantalla es mayor que la distancia
máxima indicada en la Tabla 23.1, ajuste la
posición vertical del faro.
Ajuste del enfoque de los
faros
NOTA: Los vehículos Freightliner se ofrecen con
varias opciones en cuanto a los ensambles de
los faros. Dadas las varias opciones, la
ubicación de los tornillos de ajuste de los faros
de su vehículo pueden variar con respecto a lo
que se muestra aquí.
El tornillo de ajuste está ubicado en la esquina
inferior exterior del ensamble del faro. Vea la
Figura 23.4. Gire el tornillo en el sentido de las
manecillas del reloj para levantar el haz y en el
sentido contrario para bajarlo, hasta que el patrón
del haz de luz cumpla con el estándar aceptable.

23.1
 Enfoque de los faros

2
3

A A
B
B

7.6 m)
25 ft (
1
01/10/2012 f545850a
A. Mida la distancia desde el suelo hasta el centro de la bombilla de cada faro.
B. Marque dónde debe aparecer el centro de proyección de cada faro.
1. Pantalla o pared 3. Centro de proyección del faro izquierdo
2. Centro de proyección del faro derecho
Figura 23.2, Pantalla o pared para enfocar los faros

1
2

01/10/2012 f545851a
1. Límite superior del ángulo de los haces de las luces 3. Límite inferior del ángulo de los haces de las luces
bajas bajas
2. Proyección ideal de los haces de las luces bajas

Figura 23.3, Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

23.2
Enfoque de los faros

06/18/2007 f545076

Figura 23.4, Ajuste de los faros

Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

Variación deseada Límite superior (Figura 23.3, Límite inferior (Figura 23.3,
Distancia entre el suelo y el
(Figura 23.3, referencia 2): ítem 1): pulgadas (mm) ítem 3): pulgadas (mm)
faro: pulgadas (mm)
in (mm) hacia arriba hacia abajo
22–36 (560–900) 0 3.9 (100) 3.9 (100)
36–48 (900–1200) 2 (50) hacia abajo 2 (50) 6 (150)
48–54 (1200–1400) 4 (101.6) hacia abajo 1.6 (40) 6.5 (165)
Tabla 23.1, Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

23.3
 24
En una emergencia
Luces de emergencia (de advertencia de peligro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Equipo de emergencia opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Reemplazo del filtro de emergencia Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Arranque de emergencia con cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.3
Remolcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.4
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.7
En una emergencia
Luces de emergencia (de
advertencia de peligro)
El interruptor de las luces de advertencia de peligro
se ubica en el tablero, en lo que se conoce como el
módulo principal. Vea la Figura 24.1. Las luces de
emergencia pueden activarse sin importar la posición
del interruptor de ignición.
Para activar las luces de emergencia, presione la
parte central del interruptor una vez. El interruptor
parpadea a la misma frecuencia con que destellan
las luces de emergencia. Presione el interruptor otra
vez para apagar estas luces. Todas las luces de las
señales direccionales en el vehículo y en el
remolque, además de los indicadores de luces
direccionales en el ICU, destellan de forma
simultánea cuando se activan las luces de
emergencia.
1 2
05/16/2017 f610855
1. Interruptor de las luces de advertencia de peligro
2. Interruptores de luces del panel
Figura 24.1, Módulo principal
Extintor de incendios
Hay un extintor de incendios situado en la cabina
junto a la puerta del conductor o en el
compartimiento de equipaje.
Equipo de emergencia
opcional
Hay un equipo de emergencia opcional situado en la
cabina. El equipo incluye uno o más de los
elementos siguientes: un equipo de primeros
auxilios, un chaleco reflector, un triángulo reflector,
un equipo de bengalas, y (en vehículos con un
24.1
separador de combustible y agua Davco) un
elemento de filtro de combustible con rosca.
Si ocurre una emergencia mientras conduce, salga
de la carretera con cuidado. Encienda las luces de
emergencia. Coloque las bengalas y el reflector a lo
largo del borde de la carretera para avisar a otros
conductores de que existe una situación de
emergencia.
ADVERTENCIA
En situaciones de emergencia que incluyan
exposición a sustancias inflamables (como
combustible), tenga especial cuidado al colocar
las bengalas. Podría ocurrir una explosión o un
incendio y causar lesiones personales graves.
Reemplazo del filtro de
emergencia Davco
Si la cubierta del filtro en el separador de
combustible y agua DAVCO está rota, no será
posible operar el vehículo. Un filtro estándar de
rosca soluciona este problema.
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Davco (www.davcotec.com).
Para reemplazar el filtro en todos los separadores de
combustible y agua Davco, siga este procedimiento:
1. Apague el motor, ponga los frenos de
estacionamiento y bloquee los neumáticos.
2. Coloque un recipiente limpio debajo del
separador de combustible y agua, y conecte un
trozo de manguera a la válvula de drenaje para
dirigir el combustible hacia el recipiente.
NOTA: La válvula de drenaje ubicada en el Fuel
Pro 382 tiene un tubo de 1/2 pulgada (12.7
mm); use una manguera con una rosca de tubo
de 1/2 pulgada para que se acople
correctamente. Abra la válvula de drenaje
girándola un cuarto de vuelta.
3. Drene el combustible hasta que el nivel esté por
debajo del collar del filtro. Vea en la Figura 24.2
el modelo 382 de separador de combustible y
agua.
4. Retire el respiradero y el sello.
NOTA: El respiradero y el sello no son
necesarios para el reemplazo de emergencia.
 En una emergencia

3
8
9

6
10

11

05/16/2017 f470417
1. Collar 5. Sello de cubierta 9. Lumbrera de combustible
2. Respiradero 6. Resorte 10. Drenado
3. Sello 7. Elemento filtrante 11. Collar de la placa inferior
4. Tapa 8. Perno prisionero con rosca

Figura 24.2, Separador de combustible y agua Davco modelo 382

Deben guardarse para la instalación posterior,

cuando se instale la cubierta.
VENT CAP

FOR REMOVAL OF TOP COLLAR ONLY

5. Con una llave para collar DAVCO, retire el collar.

Vea la Figura 24.3. No use alicates normales ni
de abertura ajustable.
6. Retire la cubierta, su sello, y el resorte. Guarde
las piezas para el ensamble posterior.
7. Retire el elemento del filtro y deséchelo en forma
apropiada.
02/16/2009 f470277
NOTA: Saque la arandela aislante de goma del
perno prisionero. Figura 24.3, Llave para collar DAVCO

24.2
En una emergencia

8. Instale el filtro de rosca estándar del motor (que
se incluye en el equipo de emergencia) sobre el
perno prisionero con rosca.
9. Instale la cubierta, el sello de ésta y el resorte,
tal y como se retiraron.
10. Coloque el collar sobre la cubierta. Aplique
simultáneamente una presión hacia abajo a la
parte superior de la cubierta transparente hasta
que se asiente en el cuerpo del alojamiento
inferior y apriete con la mano el collar hasta que
no gire libremente. Utilice una llave de collar y
apriete la tuerca a 18 lbf·ft (24 N·m). Esto
equivale a girar el collar en el sentido de las
manecillas del reloj dos o tres costillas
adicionales, dependiendo del modelo específico
de filtro.
11. Arranque el motor y hágalo funcionar a unas rpm
elevadas durante un minuto para purgar el aire
de las líneas de combustible.
Arranque de emergencia con
cables de puente
Al utilizar cables de puente, siga estas instrucciones.
1. Ponga los frenos de estacionamiento y apague
las luces y todo dispositivo eléctrico.
2. Desmonte la cubierta de la caja de batería
tirando del extremo de cada cierre de anclaje
hasta liberarlo del seguro; luego, haga pivotar
los cierres para apartarlos y quite la cubierta.
Vea la Figura 24.4.
PRECAUCIÓN
Siempre conecte las baterías, los cables de
puente, y el cargador correctamente (positivo a
positivo, negativo a negativo). Si invierte la
conexión de un dispositivo de carga (positivo a
negativo), puede producir severos daños a los
equipos eléctricos del vehículo y causar fallas
que no estarían cubiertas por la garantía.
3. Conecte el cable del puente positivo (+) al borne
positivo de la batería del Cascadia que necesita
un arranque mediante puentes; a continuación,
conecte el otro extremo del cable al terminal (o
al borne para puente) positivo de la batería del
vehículo que suministra el puente. Vea la
Figura 24.5.

ADVERTENCIA
Las baterías despiden gas explosivo. No fume al
trabajar cerca de las baterías. Apague todas las
llamas y retire de las cercanías del
compartimiento de la batería, cualquier fuente de
chispas o de calor intenso. Evite que los
vehículos se toquen entre sí. No se incline sobre
las baterías al hacer las conexiones, y mantenga
a todas las personas alejadas de las baterías. No
seguir estas precauciones podría ocasionar
graves lesiones personales si se produce una
explosión o hay quemaduras por ácido.

PRECAUCIÓN
Asegúrese de que los sistemas eléctricos de
ambos vehículos sean del mismo voltaje. Si se
interconectan mediante puentes dos vehículos
con diferentes voltajes de funcionamiento, los
dispositivos electrónicos de ambos podrían 06/12/2007 f545070
resultar dañados.
Figura 24.4, Compartimento de las baterías
NOTA: En aquellos vehículos equipados con
bornes para arranque por puentes bajo el capó,
conecte los cables a dichos bornes en lugar de
a las baterías.

24.3

A B
+
+
− − − −
07/06/2007 C D f545111
A. Cable – de la batería al vehículo
B. Cable + de la batería al vehículo
C. Cable de puente + (el primero que se conecta y el
último que se desconecta)
D. Cable de puente – (el último que se conecta y el
primero que se desconecta)
Figura 24.5, Conexiones de los cables de puente
ADVERTENCIA
Efectúe el paso siguiente exactamente como se
le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podría producirse una
chispa cerca de la batería, lo cual podría
ocasionar graves lesiones personales si ocurre
una explosión o hay quemaduras por ácido.
4. Conecte un extremo del segundo cable de
puente al terminal negativo de la batería
elevadora de voltaje, y conecte el otro extremo
del cable al borne negativo de la batería del
Cascadia que necesita un arranque mediante
puentes.
5. Arranque el motor del vehículo que tiene las
baterías elevadoras de voltaje, y deje funcionar
el motor unos minutos para cargar las baterías
del otro vehículo.
6. Intente arrancar el motor del vehículo que tiene
las baterías que reciben la carga. No haga
funcionar el arrancador más de 30 segundos, y
espere por lo menos dos minutos entre intentos
de arranque para permitir que se enfríe el
arrancador.
7. Cuando el motor arranque, déjelo funcionar en
marcha mínima unos minutos.
En una emergencia
ADVERTENCIA
Efectúe el paso siguiente exactamente como se
le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podría producirse una
chispa cerca de la batería, lo cual podría
ocasionar graves lesiones personales si ocurre
una explosión o hay quemaduras por ácido.
8. Desconecte el cable de conexión a tierra del
chasis o de otro lugar que no sean las baterías,
luego desconecte el otro extremo del cable.
9. Desconecte el cable restante de la batería recién
cargada (o del borne para arranque con cables
de puente, si así está equipado), y después
desconecte el otro extremo.
10. Instale la cubierta asegurándose de que esté
posicionada correctamente antes de asegurar los
cierres.
Remolcar
Cuando sea necesario remolcar el vehículo,
asegúrese de que se sigan con cuidado las
instrucciones detalladas a continuación para evitar
daños al vehículo.
ADVERTENCIA
No remolque un vehículo sin frenos si el peso
combinado de los dos vehículos es superior a la
suma de las clasificaciones del peso bruto para
los ejes (GAWR) del vehículo remolcador. Si se
excede este límite, la capacidad de los frenos no
será adecuada, lo cual podría dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
Enganche para remolcar el vehículo
desde la parte delantera
1. Desconecte los cables de conexión a tierra de
las baterías.
CUIDADO
No quitar el o los ejes cardán o los semiejes
motores antes de remolcar el vehículo con las
ruedas traseras en el suelo podría dar por
resultado daños a la transmisión y a otros
componentes.
24.4
En una emergencia
2. Retire el eje cardán y el eje cardán entre ejes (si
está equipado) o los semiejes correspondientes
a cada eje que pueda tocar el suelo durante el
proceso de remolque.
3. Para cada semieje que se haya retirado, cubra
los extremos de los cubos con placas de metal o
de madera laminada, cortadas de manera que
se ajusten a la abertura del eje y taladradas para
encajar en los pernos prisioneros del semieje.
Así se evita que haya una fuga de lubricante y
se impide la entrada de contaminantes que
podrían dañar los rodamientos de las ruedas y el
lubricante del eje.
Si se retiraron el o los ejes cardanes, asegúrese
de que las tapas de las juntas universales estén
bien sujetas de modo que no se salgan.
CUIDADO
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
4. En las configuraciones de ejes motores dobles,
si se va a levantar y remolcar el vehículo,
encadene el ensamble del eje trasero anterior al
chasis del vehículo. Utilice algún protector para
evitar que las cadenas dañen el chasis.
5. Desmonte las extensiones del parachoques y el
parachoques cromado, si así está equipado.
6. Acople el dispositivo de remolque. No pase una
eslinga (por ejemplo, una cuerda o cadena) de
un gancho de remolque al otro como sujeción
para el remolcado. Esta práctica, conocida como
enhebrado, no se permite en la mayoría de las
aplicaciones industriales de remolque y
elevación con grúas. El enhebrado puede
sobrecargar los ganchos y ocasionar daños al
vehículo. Vea la Figura 24.6.
7. Levante el vehículo y fije las cadenas de
seguridad. Si se necesita espacio libre adicional
para poder efectuar el proceso de remolcar,
quite las ruedas delanteras.
NOTA: Debido a los muchos factores variables
que existen en el proceso de remolcar, colocar
el dispositivo de elevación y de remolque es
responsabilidad exclusiva del operador del
vehículo remolcador.
8. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. Conecte
24.5
cualquier luz especial de remolque que requieran
los reglamentos locales.
ADVERTENCIA
No bloquear los neumáticos o no conectar el
sistema de frenos de aire del vehículo
remolcador antes de liberar los frenos de
estacionamiento tipo resorte puede permitir que
el vehículo averiado empiece a rodar
repentinamente. Esto podría causar daños
materiales o lesiones personales.
9. Bloquee los neumáticos del vehículo averiado y
conecte el sistema de frenos de aire del vehículo
remolcador al vehículo que se ha de remolcar.
Después, libere los frenos de estacionamiento
de tipo resorte y desbloquee los neumáticos.
Enganche para remolcar el vehículo
desde la parte trasera
CUIDADO
El uso de un enganche trasero para remolque en
un vehículo equipado con deflector de techo
podría causar daños a la estructura de la cabina.
Si se remolca con el vehículo orientado hacia
atrás a una velocidad de más de 45 mph (70 km/
h), observe las siguientes precauciones:
• Retire las extensiones flexibles de goma
(para extensiones laterales equipadas con
soportes centrales), o los ensambles de
extensiones laterales (si no hay soportes
centrales). No hacerlo puede causar daño a
las extensiones laterales o la pérdida de las
extensiones flexibles de goma.
• Ancle la cabina con correas de tensión que
van por encima de los amortiguadores de la
cabina y por debajo de los largueros del
chasis. No hacerlo puede permitir que la
fuerza del viento levante la cabina
inesperadamente, dando por resultado
daños a los muelles de aire y otros
componentes.
1. Si el vehículo está equipado con extensiones
laterales, y es necesario remolcarlo orientado
hacia atrás a una velocidad de más de 45 mph
(70 kph), prepare las extensiones laterales como
se indica a continuación:

1
OK 2
05/16/2017
IMPORTANTE: No emplee el enhebrado en el proceso de remolcar.
1. Gancho de remolque
Figura 24.6, Enhebrado
• Si hay soportes centrales instalados en las
extensiones laterales, como los que se ven
en la Figura 24.7, retire las extensiones
flexibles de goma.
• Si no hay soportes centrales instalados en
las extensiones laterales, retírelas de la
cabina.
2. Si el vehículo está equipado con suspensión de
aire de la cabina, y es necesario remolcarlo
orientado hacia atrás a una velocidad de más de
45 mph (70 kph), ancle la cabina como se indica
a continuación.
2.1 Deje escapar el aire de los muelles de
aire de la cabina.
2.2 Enlace una correa de tensión de 2
pulgadas (5 cm) con trinquete y capacidad
nominal mínima de 2000 lb (900 kg) por
encima del amortiguador de la cabina y
por debajo del larguero del chasis. Vea la
Figura 24.8. Tensione la correa para
dejarla ajustada sin holgura. Si la cabina
está equipada con dos amortiguadores o
más, restrinja el amortiguador de más
atrás en cada lado del vehículo.
En una emergencia
OK
f880793
2. Cadena
3. Apunte los neumáticos delanteros directamente
hacia adelante y fije el volante en esta posición.
4. Desconecte los cables de conexión a tierra de
las baterías.
CUIDADO
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
5. En las configuraciones de ejes motores dobles
fije con cadenas al chasis el eje motor trasero
anterior, asegurándose de utilizar protección
para que las cadenas no dañen el chasis del
vehículo.
6. Acople el dispositivo de remolque.
NOTA: Debido a los muchos factores variables
que existen en el proceso de remolcar, colocar
el dispositivo de elevación y de remolque es
responsabilidad exclusiva del operador del
vehículo remolcador.
7. Levante el vehículo y fije las cadenas de
seguridad. Si se necesita espacio libre adicional
24.6
En una emergencia

05/13/2014 f602527

Figura 24.8, Correa de tensión instalada para anclar la

cabina

arden. La cabina de este vehículo contiene espuma

de uretano, la cual forma parte de estos materiales y
hay que tener en cuenta.

01/05/2010 f602410
Figura 24.7, Soporte central de la extensión lateral
para poder efectuar el remolque, quite la
extensión del parachoques, si así está equipado.
8. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. También
conecte cualquier luz especial de remolque que
requieran los reglamentos locales.
ADVERTENCIA
¡La espuma de uretano es inflamable! No permita
que ninguna llama, chispa, ni otras fuentes de
calor tales como cigarrillos o focos/bombillas
entren en contacto con la espuma de uretano. La
espuma de uretano, puesta en contacto con una
fuente de calor, puede causar en poco tiempo un
incendio serio y rápido, lo que puede ocasionar
muertes, quemaduras graves, envenenamiento
por gases, así como daños al vehículo.
En caso de un incendio en la cabina
Pare el vehículo lo más rápidamente posible de una
manera segura, ponga el freno de estacionamiento,
apague la ignición, y salga del vehículo.

Incendio en la cabina
Los incendios en los camiones de servicio pesado y
de servicio mediano son poco frecuentes, según
datos de la administración estadounidense de
seguridad vial (National Highway Traffic Safety
Administration). El estándar federal de EE. UU.
número 302 de seguridad para vehículos
motorizados limita la inflamabilidad de ciertos
materiales que se usan en el interior de la cabina,
pero a pesar de esto, la mayoría de estos materiales

24.7
 25
Vehículos con motor de gas
natural
Información general sobre los vehículos de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
Precauciones de seguridad para los vehículos de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
Procedimientos de llenado de tanques de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.3
Sistema de detección de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.5
Arranque del motor de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.10
Reparaciones mayores y reemplazo de componentes de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.11
Vehículos con motor de gas natural
Información general sobre los
vehículos de gas natural
El vehículo puede tener equipado un sistema de
combustible de gas natural comprimido (GNC) o uno
de gas natural licuado (GNL). El GNC se hace
comprimiendo el gas natural a menos del 1% del
volumen que ocupa a la presión atmosférica
estándar. El GNL se hace condensando el gas
natural hasta licuarlo, enfriándolo a más o menos
-259 °F (-162 °C).
Al vaporizarse a temperaturas ambientes, el gas
natural es menos denso que el aire, y sube y se
disipa. Sin embargo, el GNL es inicialmente más
pesado que el aire, debido a su temperatura
criogénica. Al dejarlo escapar en gran cantidad, el
GNL puede caer y formar charcos en el suelo antes
de que su temperatura suba y se vaporice. Las
condiciones atmosféricas frías pueden impedir que el
gas natural se disipe rápidamente al dejarse escapar
en cantidades grandes.
El gas natural no es tóxico, pero puede causar
asfixia si está presente en forma muy concentrada.
El GNC muchas veces contiene un químico que
tiene olor, mientras que el GNL no tiene ningún olor.
Los usuarios de vehículos que usan gas natural
como combustible no deben nunca esperar poder
detectar las fugas de gas natural por el olor.
Para que el gas natural arda, primero tiene que
vaporizarse, es decir, debe mezclarse con aire en las
proporciones correctas (el intervalo inflamable es de
5 a 15% del volumen de aire), y entonces
encenderse.
Un sistema común de combustible de gas natural
consta de:
• Cilindros de suministro de combustible que
almacenan el gas comprimido a alta presión
(GNC), o un tanque que almacena el gas
licuado a una temperatura extremadamente
baja (GNL).
• Un vaporizador, o un aparato intercambiador
de calor, que convierte el GNL en gas
(sistemas GNL solamente).
• Válvulas de alivio de presión y de corte
manual de combustible.
• Una conexión de llenado con una válvula de
retención que impide que el gas regrese por la
línea de llenado de combustible.
25.1
• Filtros de combustible de presión alta y presión
baja.
• Un regulador de control de presión que reduce
la presión alta del tanque o del cilindro de
combustible a la presión reducida que se
necesita en el motor.
• Un medidor de contenido de combustible que
indica la cantidad de combustible presente en
el tanque o en los cilindros.
La Figura 25.1 muestra las ubicaciones de los
diversos componentes de una configuración de
GNC.
Precauciones de seguridad
para los vehículos de gas
natural
PELIGRO
El gas natural es sumamente inflamable. No
seguir las siguientes pautas de seguridad podría
dar por resultado la ignición del gas natural, lo
cual podría causar lesiones corporales graves o
la muerte.
Los sistemas de GNC deben ser mantenidos e
inspeccionados exclusivamente por personal
capacitado, con certificaciones que conforman con
los reglamentos pertinentes. Como en el caso de
todo recipiente bajo presión, los sistemas de
almacenaje y de entrega de combustible GNC son
peligrosos por su naturaleza, y deben manejarse así.
Los individuos implicados en cualquier aspecto de
mantenimiento, respuesta de emergencia, servicio, o
prueba del sistema de combustible GNC tienen que
ser capacitados y certificados correctamente. A los
individuos que no estén capacitados y certificados en
todo aspecto pertinente de los sistemas de entrega
de combustible GNC no se les permite de ninguna
manera reparar, mantener, probar ni inspeccionar un
sistema.
Siga estas precauciones de seguridad al operar o
reparar un vehículo de gas natural.
• Sólo el personal certificado en GNL puede
llenar los camiones que usan GNL.
• No arranque el motor si se detecta una fuga
de gas natural.
• Transferir combustible sólo es permitido con tal
que se use una manguera anti-estática. Si se
 Vehículos con motor de gas natural

3 4

01/21/2014 f470613
1. Sensor de fugas del dormitorio (zona 3) 5. Válvula de corte, cilindro derecho
2. Sensor de fugas del compartimiento del motor (zona 2) 6. Válvula de corte y componentes del sistema, cilindro
3. Panel de control de detección de fugas (zona 1) izquierdo
(consola de techo) 7. Panel de llenado
4. Válvula de corte de cilindros (caja de la plataforma
detrás de la cabina)
Figura 25.1, Ubicaciones de los componentes GNC

usa una manguera no aprobada, se puede combustible. Se puede obtener la manguera

acumular electricidad estática y encender el correcta de Agility Fuel Systems.

25.2
Vehículos con motor de gas natural
• No trate de cortar ninguno de los componentes
de las tuberías de suministro de combustible.
• Evite crear llamas expuestas o chispas cerca
de un vehículo de gas natural.
• Protéjase los ojos y cubra la piel expuesta al
trabajar en un sistema de combustible de gas
natural, o al llenar de combustible un vehículo
de gas natural.
• No permita que nadie fume, ni que haya otras
fuentes de ignición en un radio de 30 pies
(9.14 metros) de un vehículo de gas natural.
• Tenga extintores de llamas de CO2 (para
incendios ABC como mínimo), ubicados en un
lugar muy visible y de fácil acceso.
• Utilice polvo Purple-K (PKP) o un polvo seco
similar para extinguir un incendio de GNL. No
intente usar agua en los entornos de un
incendio de GNL.
• Siempre purgue las líneas de combustible
antes de hacer trabajos de mantenimiento o
reparación en un sistema de combustible de
gas natural. Refiérase al manual de servicio
provisto por el fabricante del sistema, o a los
manuales de taller del vehículo, para conocer
el procedimiento de purga correcto.
• Siempre use un detector de gas natural para
hacer una búsqueda de fugas del sistema,
haya o no haya olor. Inspeccione regularmente
los mecanismos de filtración y regulación de
combustible, y las líneas de combustible
también. Se puede usar una solución que
forme burbujas aprobada para encontrar el
lugar exacto de una fuga. No use agua y
jabón. Una solución de agua y jabón puede
causar la falla prematura de los anillos "O" del
sistema.
• Asegúrese de que haya siempre tapas negras
en las mangueras de ventilación PRD para
reducir la acumulación de agua en las
mangueras.
• No almacene un vehículo de gas natural bajo
techo durante un período extendido. No
estacione un vehículo de gas natural bajo
techo a menos que el taller esté equipado con
un sistema de detección y ventilación.
En caso de emergencia
Si un vehículo ha sufrido daños o se ha descubierto
una fuga:
25.3
1. Apague el interruptor de ignición y ponga los
frenos de estacionamiento.
2. Salga del vehículo dejando abiertas tantas
puertas y ventanas como sea posible. Aléjese a
un mínimo de 30 pies (aproximadamente 9 1/4
metros) del vehículo, y permita que se ventile
hasta que sea seguro efectuar los pasos
siguientes.
3. Retire todas las fuentes de ignición del área
circundante del vehículo.
4. Si es seguro hacerlo, cierre todas las válvulas de
cierre de combustible.
5. Utilice un detector de gas natural, o una solución
que forma burbujas aprobada para uso con gas
natural, para identificar fugas en el sistema de
combustible.
Procedimientos de llenado de
tanques de gas natural
Llenado de combustible de un
vehículo que usa gas natural
comprimido (GNC)
El GNC se transmite desde los tanques de
almacenamiento de combustible a los cilindros del
vehículo mediante un dosificador. Durante el llenado
de combustible, la temperatura aumenta según
aumenta la presión dentro de los cilindros del
vehículo. El dosificador se apaga cuando determina
que los cilindros de GNC están llenos.
Los cilindros de combustible de GNC no se pueden
llenar a su capacidad total de 3600 psi (24 800 kPa)
cuando hay bajas temperaturas. Dado que los
cambios de temperatura causan que el gas se
expanda y se contraiga, menos presión dentro de los
cilindros en un día frío es el equivalente de una
presión más alta en un día de calor. El dosificador
de la estación de combustible tiene un compensador
de temperatura y presión que se ajusta solo durante
el llenado de combustible según la temperatura
ambiente. Vea en la Tabla 25.1 las presiones
aproximadas de cilindro lleno a varias temperaturas.
 Vehículos con motor de gas natural

Valores de compensación de temperatura y presión caso de tanques laterales, o la Figura 25.3 en

de GNC el caso de un panel de combustible montado en
Punto de ajuste de presión de el gabinete de detrás de la cabina.
estación de llenado
Temperatura:
°F (°C)
Punto de ajuste Punto de ajuste ADVERTENCIA
de 3000 psi (20 de 3600 psi (24
684 kPa) 821 kPa) Los tanques, las líneas y las válvulas de
100 (37,8) 3415 (23 546) 4086 (28 172) combustible de gas natural están siempre
90 (32,2) 3276 (22 587) 3909 (26 952) presurizadas. Siempre observe las precauciones
80 (26,7) 3138 (21 636) 3754 (25 883) de seguridad. No hacerlo puede dar lugar a la
70 (21,1) 3000 (20 684) 3600 (24 821)
pérdida de control de una manguera de llenado o
a la ignición del gas natural, lo cual puede
60 (15,6) 2861 (19 726) 3445 (23 752)
causar lesiones personales graves o la muerte, o
50 (10) 2723 (18 774) 3288 (22 670) daños materiales considerables.
40 (4,4) 2584 (17 816) 3131 (21 587)
30 (-1,1) 2446 (16 865) 2973 (20 498) 2. Asegúrese de que todas las válvulas de corte de
20 (-6,7) 2307 (15 906) 2814 (19 402) los cilindros de combustible estén abiertas. Vea
10 (-12,2) 2169 (14 955) 2655 (18 306)
la Figura 25.2.
0 (-17,8) 2031 (14 003) 2495 (17 202)
-10 (-23,3) 1893 (13 052) 2336 (16 106)
-20 (-28,9) 1755 (12 100) 2180 (15 031) 2
-30 (34,4) 1616 (11 142) 2024 (13 955) 3
1
-40 (-40) 1477 (10 184) 1868 (12 879)
Tabla 25.1, Valores de compensación de temperatura 4
y presión de GNC

Siga los pasos detallados a continuación para hacer

el llenado de combustible de un vehículo que usa
GNC.
1. Apague el motor y ponga los frenos de
estacionamiento.
IMPORTANTE: Cierre todas las ventanas y las
puertas durante el llenado de combustible.
Mantener cerradas las ventanas y las puertas
facilita la detección de fugas dentro de la
cabina, después del llenado de combustible.
NOTA: Si el sistema de combustible sólo tiene
tanques ubicados detrás de la cabina, la válvula
de llenado de combustible está ubicada detrás
del panel de acceso de combustible de la parte
inferior del gabinete, o debajo del gabinete de
los tanques, en una caja separada. Si un
camión tiene tanques de montaje lateral, el
panel de combustible está ubicado en el
extremo trasero del tanque izquierdo. Los
vehículos que tienen tanto tanques detrás de la
cabina como laterales también tienen el panel
de llenado de combustible en el extremo trasero
del tanque izquierdo. Vea la Figura 25.2 en el
01/21/2014 f470615
1. Medidor de alta presión
2. Etiqueta de información de los cilindros de
combustible
3. Válvula de corte manual
4. Lumbrera de llenado de combustible
Figura 25.2, Panel de llenado de los cilindros de
combustible GNC (se muestra un tanque lateral)
3. Asegúrese de que la válvula de corte principal
del sistema de combustible del vehículo esté
abierta.
4. Abra la puerta de acceso del panel de
combustible GNC, si la hay, y retire la tapa
guardapolvo de la lumbrera de llenado de
combustible del vehículo.
5. Asegúrese de que el anillo "O" esté presente
dentro de la lumbrera de llenado de combustible.

25.4
Vehículos con motor de gas natural

Tabla 25.1 los valores de compensación de

1 2 presión según las temperaturas ambientes.
11. Gire la perilla de selección de la bomba de
servicio a la posición VENT, si la hay. Se
escuchará un breve silbido mientras entra una
cantidad pequeña de gas natural en la
H IG RE
manguera.
H PRESS UR E CYLINDERS LOW PRES S U
INSPECT CYLINDERS
EVERY 36 MONTHS
OR 36000 MILES
WHICHEVER OCCURS FIRST

REGULATOR
INSPECT PRESSURE
RELIEF DEVICE NATURAL
EVERY 2000 MILES GAS

ADVERTENCIA
VEHICLE
110 PSIG

OPEN VALVE
FILTER ON
SLOWLY
3600 PSIG MAX.
SERVICE PRESSURE
DRAIN HOUSING
EVERY 1500 MILES
REPLACE ELEMENT 4
VA T O AL
LV FF

EVERY 3000 MILES

U U

E
SH AN

3
M

No intente quitar la boca de llenado de la

estación del acople de llenado del tanque hasta
que se note el escape de presión. Si no ocurre el
escape, pida ayuda del dependiente de la
estación. Retirar un acople sin dejar escapar el
04/30/2010 f470556 gas puede dar por resultado una manguera
1. Medidor de alta presión descontrolada, lo cual puede dar lugar a daños
2. Medidor de baja presión materiales o lesiones personales.
3. Válvula de corte manual de combustible
4. Lumbrera de llenado de combustible, y guardapolvo 12. Retire la boca de llenado de la estación de la
lumbrera de llenado del vehículo.
Figura 25.3, Panel de combustible GNC de debajo del
gabinete (se muestra debajo del gabinete) NOTA: Algunas lumbreras de llenado y tapas
guardapolvo tienen un sensor magnético de
Si el anillo "O" se ha desalojado o falta, la boca bloqueo de arranque para impedir que un
de entrega de la estación de llenado no puede camión se arranque y se empiece a conducir
conectarse en forma segura a la lumbrera de con la manguera de llenado conectada. Estas
llenado. tapas tienen que instalarse correctamente: de
6. Gire la perilla de selección de la bomba de no ser así, no se puede arrancar el vehículo.
servicio a la posición VENT, si la hay. 13. Instale la tapa guardapolvo en la lumbrera de
7. Conecte el acople rápido de la boca de entrega llenado de combustible, y cierre la puerta de
en forma segura a la lumbrera de llenado de acceso del panel de combustible, si la hay.
combustible del vehículo.
8. Gire la perilla de selección de la bomba de
Llenado de combustible de un
servicio a la posición FILL, si la hay. vehículo que usa gas natural licuado
IMPORTANTE: Si en cualquier momento la (GNL)
bomba de servicio o el vehículo empiezan a Sólo el personal certificado para llenar con
despedir GNC en forma descontrolada, notifique combustible GNL está autorizado para llenar un
a un dependiente de la estación o active el vehículo que usa GNL.
interruptor de apagado de emergencia de dicha
estación, para parar el escape de GNC. Sistema de detección de gas
9. Encienda la bomba de servicio. Puede oírse un natural
ruido ligero de silbido mientras se llenan los
cilindros de combustible. Un sistema de detección de gas es equipo estándar
en todo vehículo Daimler Trucks que use gas natural
10. Observe el medidor de presión de la bomba de como combustible. Este sistema tiene un sensor en
servicio. Cuando el medidor mide el compartimiento del motor, uno en la cabina, y uno
aproximadamente 3600 psi (24 800 kPa), o en el dormitorio, todos situados en puntos altos para
cuando la presión de llenado deja de subir, los poder detectar una acumulación de gas natural como
cilindros de GNC están llenos. La bomba de consecuencia de fugas.
servicio se apaga automáticamente. Vea en la

25.5
 Vehículos con motor de gas natural

El sistema AMGaDS III Plus es un sistema de

detección de gas natural. Este aparato es diseñado
para servir de advertencia suplemental solamente.
No es un sustituto de prácticas estándar de
seguridad que deben usarse al trabajar con gases
inflamables.
IMPORTANTE: Para funcionar correctamente, el
sistema de detección de gas debe estar
encendido en todo momento. El sistema de
detección de gas recibe su energía
directamente de las baterías, y sólo puede
apagarse desconectando éstas. Al hacer
trabajos de servicio en un vehículo que usa gas
natural como combustible, desconecte las
baterías sólo cuando sea necesario, y no las
deje desconectadas durante períodos 04/28/2009 f080157
extendidos.
Figura 25.4, Etiqueta de advertencia interior
El límite inferior de inflamabilidad (LFL) es la
cantidad mínima de gas que puede inflamarse al ser
mezclada con oxígeno y encendida. Un LFL de cero
por ciento (0%) significa un ambiente libre de gas.
Un LFL de cien por ciento (100%) significa que la
concentración de gas ha llegado al límite inferior de
inflamabilidad (5% de gas como volumen del aire).
La luz roja de advertencia y una alarma audible,
ubicadas en la consola de techo, se activan cuando
un sensor detecta humos de gas en concentraciones
de más de 50% del LFL, y esto debe permitir
bastante tiempo para llevar a cabo procedimientos
de seguridad. Sin embargo, los individuos que
tengan requisitos especiales deben repasar los
detalles del sistema con un ingeniero de seguridad
profesional.

Procedimiento de alarma
Antes de operar el vehículo, el conductor debe
conocer los procedimientos que se indican en la
etiqueta interior del panel superior (Figura 25.4) y en
la etiqueta exterior, ubicada en la puerta
(Figura 25.5).
IMPORTANTE: Si se activa una alarma audible,
no opere ningún interruptor eléctrico, incluso un 04/28/2009 f080158
interruptor de luces. Evite causar chispas, y
manténgase lejos de interruptores o equipo que Figura 25.5, Etiqueta de advertencia exterior
creen arcos eléctricos. No use ni teléfono, ni Si el vehículo está desplazándose al sonar la alarma
teléfono celular ni otro tipo de aparato portátil audible, deténgalo en forma segura, apague el motor
de comunicación o electrónico que tenga y salga del vehículo. No abra el capó.
batería.
Si está fuera del vehículo al sonar la alarma audible,
no abra la puerta de la cabina, ni el capó.

25.6
Vehículos con motor de gas natural
En caso de una alarma audible, realice
inmediatamente estos procedimientos, según
permitan las condiciones:
1. Inmediatamente apague todos los motores.
Apague todo cigarrillo, las luces piloto, llamas, u
otras fuentes de ignición que haya en el área y
en las áreas circundantes.
2. Salga del vehículo dejando abiertas tantas
puertas y ventanas como sea posible, y aléjese
un mínimo de 30 pies (aproximadamente 10
metros) del vehículo. Si el vehículo está
estacionado, quédese a un mínimo de 30 pies
(aprox. 10 metros) de él hasta que sea seguro
hacer lo siguiente.
3. Cierre manualmente todas las válvulas de corte
de combustible, incluso las del tanque de LNG o
de los cilindros de CNG.
4. Si el vehículo está dentro (como en un taller de
servicio), abra inmediatamente ventanas y
puertas del taller para proveer ventilación
adicional al área. No empiece el motor ni ningún
otro tipo de equipo, hasta que la fuga de gas se
haya reparado, y se haya disipado
completamente el gas natural del área.
5. Evacue todas las personas del área.
6. Después de que el área esté libre de gas
natural, y que la alarma ya no esté activa,
consiga que un técnico calificado haga una
inspección del vehículo.
IMPORTANTE: No considere el área despejada
hasta que todos los indicadores de alarma
estén apagados, y hasta que la luz de alarma
del panel vuelva a brillar con color verde.
Sensores
Hay sensores de detección de gas ubicados en la
consola de techo de la cabina (zona 1), en el
compartimiento del motor, en la pared delantera
(zona 2), y en el dormitorio, si lo hay (zona 3). Los
sensores están situados en lugares altos, donde los
humos de gas pasan o se acumulan. En algunos
vehículos, hay un sensor ubicado debajo del piso de
la cabina (zona 4). La zona 4 no se usa en los
vehículos de DTNA.
Si el sistema detecta que uno de los sensores ha
sido desconectado, o ha dejado de funcionar
correctamente, la luz de falla del sensor para ese
lugar se enciende. Un sensor que ha fallado puede
iniciar una alarma y trabarla en estado encendido. Si
25.7
ocurre esto consiga que un técnico calificado haga
una localización de averías del sistema, y que haga
las reparaciones indicadas.
Los sensores son sensibles a todos los gases de
hidrocarburo. La alarma puede ser activada por el
uso de químicos como productos de limpieza,
pintura, pulidores, laca, gasolina, silicona, rocío de
silicona, u otros químicos fuertes. Los sensores
también detectan gases de hidrógeno provenientes
de una batería sobrecargada. Si un sensor activa
una alarma, pero no hay gases ni humos presentes,
haga una revisión para ver si hubo uso reciente de
químicos o de un cargador de baterías.
CUIDADO
Los productos químicos y de limpieza con base
de silicona deshabilitan permanentemente los
sensores. Al limpiar el vehículo, cubra los
sensores con un protector de plástico. Mantenga
los sensores cubiertos hasta que el área esté
libre de gases de productos de limpieza.
Los productos químicos muy fuertes, incluso
algunos líquidos para lavar con alto contenido de
alcohol, y temperaturas altas, pueden dañar el
sensor.
Perforar o dañar el sello ubicado dentro de la
cubierta del sensor acortará considerablemente
la vida útil del sensor.
La exposición frecuente a una concentración de
gas alta acelera el deterioro del sensor.
Consola de techo
La consola de techo consta de un panel de alarmas
en el lado derecho, y del módulo de control en el
lado izquierdo.
El panel de alarmas tiene una luz verde una roja, un
zumbador y un sensor. Vea la Figura 25.6. Está
ubicada de tal forma que se puede ver desde fuera
del vehículo. La luz verde grande está encendida
continuamente durante las condiciones de operación
normales.
Antes de entrar en el vehículo, siempre verifique que
la luz verde esté encendida. Si la luz verde no está
encendida, no entre en el vehículo. Realice el
procedimiento de alarma descrito antes.
El panel de alarma cumple con los requisitos
California Highway Patrol Title 13-2008 y NFPA 52
2010. Todo conductor y técnico que lo use debe ser
 Vehículos con motor de gas natural

capacitado en cuanto a las luces rojas y verdes, y la grande del panel de alarma permanece
advertencia sonora. encendida.

10
9
11
8 14
7 12
6
13
5

1 2 3 4

02/06/2014 f470614
1. Luz verde 7. Números de zona 11 Botón para silenciar
2. Luz roja 8. Luces indicadoras de fuga 12. Botón de reinicialización de relés
3. Sensor pequeña 13. Luz de relé activado
4. Alarma de zumbador 9. Luces indicadoras de fuga 14. Luz indicadora de energía
5. Botón de prueba considerable
6. Luces indicadoras de fallas de 10. Luz de silencio activado
sensor
Figura 25.6, Consola de techo AMGaDS III

El módulo de control, ubicado en el centro de la • Nivel considerable: si cualquiera de los dos

consola de techo, tiene las luces de estado y los sensores detecta gas a una concentración de
botones de control del sistema. Las áreas que los más de 50% a 60% de LFL (2.5% del volumen
sensores monitorizan se definen como la Zona 1 del aire es gas), la luz roja junto al indicador
(cabina), la Zona 2 (compartimiento del motor), y la SIGNIFICANT (considerable) para esa zona
Zona 3 (dormitorio, si lo hay). El módulo de control parpadea. Después de aproximadamente 15
tiene luces asignadas a cada zona, las cuales se segundos, la luz verde grande del panel de
encienden si un sensor detecta una fuga de nivel alarma se apaga, se enciende la luz roja, y
muy bajo (entre 20% y 30% de LFL), una fuga suena el zumbador. Todos los indicadores de
considerable (de más de 50% de LFL), o si un alarma permanecen encendidos mientras se
sensor está funcionando defectuosamente o detecten humos.
desconectado.
• Fallo del sensor: si el sistema detecta que
• Nivel de rastros: si cualquiera de los dos cualquiera de los dos sensores ha sido
sensores detecta gas a una concentración de desconectado o está funcionando
más de 20% a 30% de LFL (1% del volumen defectuosamente, una luz de color ámbar junto
del aire es gas), la luz de color ámbar junto al al indicador Sensor Fault para esa zona se
indicador Trace (rastros) para esa zona enciende.
parpadea. No hay alarma de zumbador para la
El módulo de control también tiene botones que se
detección de un nivel muy bajo, y la luz verde
usan para probar o poner en cero el módulo de

25.8
Vehículos con motor de gas natural

control después de una alarma. Hay luces rojas junto Pruebas

a cada botón que indican cuando están activados.
• Reinicialización de paro: Si una alarma ha sido
activada, y se ha encendido la luz Relay
Engaged (relé activado) el botón Shutdown
Reset (reinicialización de paro) pondrá en cero
el relé interno. Presione el botón Shutdown
Reset sólo después de que el gas se ha
despejado, el zumbador se ha apagado, y la
luz del panel de alarma ha vuelto a brillar
verde.
• Presionar para silenciar: Si se ha activado una
alarma, el botón Push To Silence (presionar
para silenciar) apaga el zumbador.
Vea en la Tabla 25.2 las funciones de todas las
luces y los botones situados en la consola de techo.
Daimler Trucks North America recomienda mucho
que todos los que operan los vehículos sigan los
requisitos de inspección del Código de reglamentos
de California (CCR), no obstante dónde se opera el
vehículo. Según el reglamento Title 13 CCR § 935
(2), los sistemas de detección de gas deben
probarse tres veces al año del calendario, a
intervalos iguales. El procedimiento de prueba debe
simular el mismo ambiente de funcionamiento en
que se usa el vehículo, con el mismo combustible
gaseoso.

Funciones de módulo de control

Artículo
Luz verde de encendido
Luces de concentración de
gas considerable
(SIGNIFICANT)
Luces de concentración de
gas muy baja (TRACE)
Luz de falla del sensor
Botón de reajuste de paro
Luz de relé activado
Botón de prueba
Botón para silenciar
Pantalla Función Acción necesaria
Encendido El sistema está encendido. No se requiere ninguna acción.
Asegúrese de que las baterías
estén conectadas, y reemplace
El sistema de detección no está todo fusible fundido. Si el sistema
Sin encender.
funcionando. de detección de gas todavía no
funciona, reemplace el sistema
inmediatamente.
Pare toda operación del vehículo
Concentración peligrosa de gas
Roja (encendida) inmediatamente, y realice los
detectada.
procedimientos de alarma.
Pare toda operación del vehículo
Color ámbar Concentración menor de gas
inmediatamente, y realice los
(intermitente) detectada.
procedimientos de alarma.
El sensor está funcionando
Apagado No se requiere ninguna acción.
correctamente.
El sensor ha funcionado Reemplace el sensor
Encendido
defectuosamente. inmediatamente.
Presione el botón para poner en
cero el sistema sólo después de
Pone en cero el sistema después que el gas se ha despejado, el
—
de una activación de la alarma. zumbador se ha apagado, y la luz
del panel de alarma ha vuelto a
brillar verde.
El relé está activado y una prueba Presione el botón Shutdown
Encendido
o alarma se está resolviendo. Reset.
Apagado Condición normal. No se requiere ninguna acción.
Presiónelo y manténgalo
Sirve para probar el presionado un minuto para activar
— funcionamiento y los circuitos de una prueba de todos los
la consola de techo. componentes de la consola de
techo.
Presiónelo para silenciar el
— Apaga el zumbador de la alarma.
zumbador de la alarma.

25.9
 Vehículos con motor de gas natural

Funciones de módulo de control

Artículo Pantalla Función Acción necesaria
Pare toda operación del vehículo
Indica que el zumbador está
Encendido inmediatamente, y realice los
Luz de silencio activado activado pero silenciado.
procedimientos de alarma.
Apagado Condición normal. No se requiere ninguna acción.
Tabla 25.2, Funciones de módulo de control

Los resultados de las pruebas que verifican el después de aproximadamente 15 segundos. Si un

funcionamiento del sistema de detección de gas,
según los parámetros establecidos por el fabricante
del componente y NFPA 52 2010, deben mantenerse
como parte permanente del registro de servicio del
vehículo. Usar alcohol, propano u otros líquidos o
gases fuertes no es método aceptable de hacer las
pruebas.
Siempre pruebe el sistema y los sensores después
de que cualquier componente ha sido reemplazado,
o si el vehículo ha sido implicado en un accidente o
un incendio. Asegúrese de que el sistema de
detección de gas esté conectado mediante cables
directamente a la batería.
Se recomienda cumplir con el nivel más estricto de
verificación de seguridad si hay requisitos múltiples
de verificación en el estado o la localidad donde el
vehículo es operado o domiciliado.
Prueba de la consola de techo
Presione y mantenga presionado el botón Push To
Test (presionar para probar) durante un minuto. El
sistema procede con una prueba de autodiagnóstico
que incluye la iluminación de las luces de
concentración de gas Trace (muy poca) y
SIGNIFICANT (considerable), y las luces de falla de
los sensores. Verifique que se activan la luz roja
grande y el zumbador, y que todas las luces se
encienden o parpadean, para asegurarse de que
todas las bombillas funcionan.
Prueba de los sensores
Los sensores del sistema de detección de gas deben
probarse usando un gas de prueba certificado, que
puede comprarse como parte de un equipo de
prueba. Realizar las pruebas con alcohol o gases
pesados como butano o propano no cumple con los
reglamentos CCR § 935 (2) o NFPA 52.
Exponga cada sensor a un gas de prueba certificado
durante un mínimo de 30 segundos. El sistema pasa
por la secuencia de alarma como si se tratara de
una fuga considerable, y el zumbador suena
sensor no responde después de exponerlo al gas de
prueba, reemplace el sensor.
Arranque del motor de gas
natural
NOTA: Antes de arrancar el motor, lea en el
Capítulo 4 información detallada sobre cómo
leer los instrumentos y en el Capítulo 5 la
información detallada necesaria para operar los
controles. Lea las instrucciones de operación
del manual de operación del fabricante del
motor antes de arrancar éste.
1. Antes de arrancar el motor, realice las
inspecciones y los procedimientos de
mantenimiento del motor antes y después del
viaje que se indican en el Capítulo 21.
2. Asegúrese de que la válvula de corte de
combustible esté abierta.
3. Ponga los frenos de estacionamiento.
4. Asegúrese de que el control de cambios de la
transmisión esté en neutro (N), en la marcha de
estacionamiento (P), o en la posición del freno
de estacionamiento (PB).
5. Sin arrancar el motor, gire la llave de la ignición
a la posición de encendido (ON) (Figura 25.7).
Los medidores electrónicos de la ICU (unidad de
control de instrumentos) hacen un recorrido
completo de sus diales y vuelven a cero, las
luces de advertencia e indicadoras se iluminan, y
el zumbador suena por tres segundos.
6. Gire la llave de la ignición a la posición de
arranque (START).
Oprima el pedal del embrague, si lo hay, pero no
presione el pedal del acelerador.
Suelte la llave el momento en que el motor
arranque.

25.10
Vehículos con motor de gas natural

02/03/2017 f610805

Figura 25.7, Posiciones del interruptor de ignición

7. Acelere gradualmente el motor hasta su

velocidad de operación a medida que se calienta
y desarrolla una presión de aceite estable. Si el
vehículo no se ha usado durante las últimas 24
horas, permita que funcione al ralentí (en
marcha mínima) durante 5 minutos.

CUIDADO
No acelere repetidamente el motor si el medidor
de presión de aceite indica que no hay presión
de aceite. Apague el motor dentro de un período
de aproximadamente 10 segundos para evitar
daños al motor.
8. Revise el medidor de presión de aceite para
detectar cualquier caída en la presión del aceite
lubricante o funcionamiento defectuoso mecánico
en el sistema del aceite lubricante.

Reparaciones mayores y
reemplazo de componentes de
gas natural
IMPORTANTE: Todas las reparaciones al
sistema de gas natural y a sus componentes
tienen que llevarlas a cabo técnicos certificados.
Si un vehículo que usa gas natural como
combustible es implicado en un accidente, retire de
servicio el tanque o los cilindros de combustible, y
hágalos inspeccionar por un técnico calificado.
Reemplace todo tanque/cilindro o línea de
combustible que tenga fugas o daños, y repare o
reemplace acoples que estén dañados o tengan
fugas. Instale las piezas y los componentes según
las instrucciones del fabricante.

25.11
 26
Especificaciones
Fusibles y relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.1
Bombillas de reemplazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.3
Líquidos y lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.4
Especificaciones

Fusibles y relés Fusibles del SAM de la cabina

Pieza Nombre Amperios
PRECAUCIÓN Activación del calefactor
F16A 3
aux. de la cabina
Este vehículo puede estar equipado con una Calefactor aux. del líquido
F16B 20
antena de radio de banda ciudadana (siglas del refrigerante
inglés CB), montada en el techo. Operar un radio F17 Receptáculo de energía 4 20
de banda ciudadana con potencia de señal de GPS
salida mayor que los límites establecidos por la Monitor de presión de
FCC (comisión de comunicaciones federal neumáticos
F18 15
estadounidense) es ilegal, y puede exponer a los
tripulantes del vehículo a radiación de frecuencia Advertencia contra robo
de radio que exceda los límites de exposición Telematics aux.
máxima permisible establecidos por la FCC. Los F19 Asiento con calentador 20
tripulantes del vehículo que tengan aparatos
F20 CGW 2
médicos electrónicos deben consultar el manual
del usuario del aparato, o con un médico, para F21 Luz de zona 15
conseguir información tocante a límites de ICU
F22 5
exposición a radiación de frecuencia de radio. Interruptor de la bocina
GPS
Fusibles del SAM de la cabina
Pieza Nombre Amperios Sistema de información del
conductor
Alimentaciones de energía F23 15
F1 30
de reserva, 1 y 3 Sistema de gestión de flota
Control del sistema HVAC
de cabina/dormitorio Pirómetro, medidores de
F2 15 temp. ejes y aceite motor
Panel de cambios de la Conector de diagnóstico
transmisión F24 7.5*
Alimentaciones de energía ICU
F3 30 Medidor temp. transmisión/
de reserva, 2 y 4
F4 MSF 15 selector de cambios
OBD J1939 F25 Teléfono 10†
F5 10
OBD DCDI Sistema de advertencia de
Receptáculo de energía 1 colisiones
F6 15
del tablero F26 Bolsas de aire SRS 5
Receptáculo de energía 2 F27 Calentador espejo izquierdo 10
F7 15
del tablero F28 Calentador espejo derecho 10
F8 Teléfono/Radio 15 F29 Bobinas de los relés SAM 3
F9 Energía amplificador 20 F30 Receptáculo de energía 6 20
Motor sistema HVAC de la F31 Receptáculo de energía 5 20
F10 30
cabina
Alimentaciones de energía
F11 Motor HVAC del dormitorio 30 F32 25
de reserva, 5 y 6
F12 Controles, puertas izq. 20 F33 Luz auxiliar orientable 20
Cerradura de la puerta Luz compartimiento
F34 3
F13 Sistema de advertencia de 20 equipaje
colisiones F35 Luz del techo 15
Sistema de gestión de flota Ventilador de circulación
F14 25 F36 aux. 15
CB
Receptáculo de energía 3 Luces de calzada
F15 20
del dormitorio

26.1
 Especificaciones

Fusibles del SAM de la cabina Relés del SAM de la cabina

Pieza Nombre Amperios Posición Función Fuente
Reloj (cabina y dormitorio) Conector de diagnóstico
Sistema de información del ICU
F37 conductor 15 Temp. transmisión/selector
Lector de CD de cambios
R8 IGNICIÓN
Entrada sin llave Teléfono
F38 Controles puerta derecha 20
Sistema de advertencia de
F39 Ventana eléctrica derecha 15 colisiones
F40 Ventana eléctrica izquierda 15
F41 Calentador aux. del espejo 10 Bolsas de aire SRS
* Valor F24 para los ensambles -005 y menores es 10 amp.
R9 Energía amplificador ACC
† Valor F25 para los ensambles -005 y menores es 7.5 amp. Calefacción de espejos
R10 ACC
(izq., der., y aux.)
Tabla 26.1, Fusibles del SAM de la cabina
Receptáculo de energía 6
del dormitorio
Luces de zona
Relés del SAM de la cabina BR24 BAT
Posición Función Fuente Luz compartimiento
Alimentaciones de energía equipaje
de reserva, 1 y 3 Luz del techo
BR21 BAT
Receptáculo de energía 1 Receptáculos de energía 4
del tablero y5
Alimentaciones de energía BR25 Ventilador de circulación BAT
de reserva, 2 y 4 aux.
BR22 BAT
Receptáculo de energía 3 Luz de lectura
del dormitorio
R15 Ventanas eléctricas ACC
R3 Asientos con calentador IGNICIÓN
Receptáculo de energía 2 Tabla 26.2, Relés del SAM de la cabina
del tablero
Sistema de gestión de flota
Fusibles del SAM del chasis
BR23 CB BAT
Pieza Nombre Amperios
Calefactor aux. de la cabina Proces. de aire eléctrico
F1 20
Unidad (EAPU)
Calefactor aux. del líquido
refrigerante Calentador del separador
F2 20
de combustible y agua
GPS
F3 ABS batería 1 20
Sistema de información del F4 BAT 2 para ABS 10
conductor Luz direccional izq. del
R7 IGNICIÓN F5 20
Sistema de gestión de flota remolque
F6 ABS 15
Pirómetro, medidores de EAPU/WIF
temp. ejes y aceite motor F7 10
Cámara trasera
Luz direccional der. del
F8 20
remolque
Luces demarcadoras del
F9 30
remolque
F10 Bobinas de los relés SAM 5

26.2
Especificaciones

Fusibles del SAM del chasis Fusibles de la caja de distribución de la red de

Pieza Nombre Amperios energía (PNDB), de EPA10 y más recientes
F11 ABS del remolque 30 Fusible Función Amperios
Luces de parada del C Radio/reloj 5
F12 30
remolque Sensor remoto del
D 5
Luces traseras del alternador
F13 20
remolque 1 PDM del tren motor 175
F14 Energía del remolque 30 2 SAM del chasis 125
Tabla 26.3, Fusibles del SAM del chasis 3 SAM de la cabina 175
Tabla 26.6, Fusibles de la caja de distribución de la
red de energía (PNDB), de EPA10 y más recientes
Relés del SAM del chasis
Posición Función
Calentador del separador de combustible Fusibles y relés del módulo de distribución de
R1 energía (PDM) del remolque
y agua
R2 Luz direccional izq. del remolque Posición Función Amperios
ABS Fusible de la energía del
F1 30
remolque
R3 EAPU/WIM
F2 Fusible de luz trasera 30
Cámara trasera Fusible de luz direccional
F3 20
R4 Luz direccional der. del remolque izq.
R5 Luces demarcadoras del remolque Fusible de luz direccional
F4 20
R6 ABS del remolque der.
R7 Luces de parada del remolque Fusible de luces
F5 30
demarcadoras
R8 Energía del remolque
F6 Fusible de luz de freno 30
R9 Luces traseras del remolque
R1 Relevador de luz trasera
Tabla 26.4, Relés del SAM del chasis R2 Relevador de la luz direccional der.
R3 Relé de luz de parada
R4 Relé de energía del remolque
Fusibles del bloque de unión de fusibles MEGA R5 Relevador de la luz direccional izq.
(MFJB), de EPA07 solamente R6 Relé de luces demarcadoras
Pieza Nombre Amperios Tabla 26.7, Fusibles y relés del módulo de
F1 PDM del tren motor 175 distribución de energía (PDM) del remolque
F2 SAM de la cabina 175
F3 SAM del chasis 125 Bombillas de reemplazo
PDM del remolque montado
F4 125
en el chasis
Bombillas de reemplazo
F5 Inversor 200
Bombilla de
Tabla 26.5, Fusibles del bloque de unión de fusibles Ensamble de luces
reemplazo
MEGA (MFJB), de EPA07 solamente Luz alta/baja faros, faros WEE 12362LLBA
antiniebla, luces de conducción (H11)
Luces direccionales/
Fusibles de la caja de distribución de la red de demarcación (en ensamble de GE 3457
faros)
energía (PNDB), de EPA10 y más recientes
Luces incandescentes
Fusible Función Amperios
direccionales auxiliares (en GE 2058U
Módulo de control del guardafango)
A 30
postratamiento
Luces integradas de freno/
Suministro eléctrico de GE 1157/GE 1156
B 20 traseras/retroceso
emergencia

26.3
 Especificaciones

Bombillas de reemplazo Líquidos y lubricantes

Bombilla de
Ensamble de luces
reemplazo
Luz de servicio WEE 199
CUIDADO
Luz de techo de cabina, Las transmisiones Detroit usan un lubricante
GN12 BUL 050 R5WC
transparente, exterior sintético que cumple con los requisitos de la
Luz de techo de cabina, especificación MB 235.11, como por ejemplo
GN12 BUL 049 R10W
transparente, interior Detroit Synth 75W-90. Usar un lubricante que no
Luz de techo de cabina (roja) GN12 BUL 050 R5WR cumpla con esta especificación dará por
Luz de lectura del dormitorio GRLSAP270 resultado daños a la transmisión.
Luz de techo del dormitorio GRLBUL049R10W
Luz para escritorio del dormitorio GRLBUL027578
Luz de la litera del dormitorio GRLBUL0142112
Luz del área del piso para los
GRLBUL042W5W
pies (roja)
Tabla 26.8, Bombillas de reemplazo

Tipo Líquido o lubricante aprobados

Motores que cumplen con los reglamentos EPA07 o más nuevos Aceite de lubricación de motor
Aceite de motor con un nivel de cenizas sulfatadas menor de 1.0 % en peso; actualmente denominado aceite
CJ-4. Vea las especificaciones en el manual publicado por el fabricante del motor.
Motores que cumplen con los reglamentos EPA07 o más nuevos Diésel con contenido ultra bajo
Combustible de azufre (ULSD) de 15 ppm o menor, en base al procedimiento de prueba ASTM D2622. Vea las
especificaciones en el manual publicado por el fabricante del motor.
Líquido de dirección
El ATF tiene que cumplir con las especificaciones TES 389 o Dexron III.
hidráulica
Líquido del embrague
DOT 4
hidráulico
Detroit Synth 75W-90: lubricante sintético que cumple con los requisitos de la especificación MB
Lubricante para 235.11. Para obtener una lista de los lubricantes para transmisión aprobados, consulte
transmisiones www.DDCSN.com.
manuales
automatizadas Detroit No mezcle los tipos ni las marcas de líquido. No se recomiendan los líquidos para engranajes
multipeso o para presión extremada.
MobilTrans SHC 50 (RN 2952 E-5), SAE 50W
Lubricante sintético para transmisiones aprobado por Eaton, SAE 50W
Lubricante para
transmisiones Para conseguir un listado completo de los lubricantes aprobados por Eaton, consulte el sitio web
manuales de Eaton, www.roadranger.com.
No mezcle los tipos ni las marcas de líquido. No se recomiendan los líquidos para engranajes
multipeso o para presión extremada.
Consulte la literatura de servicio del fabricante del motor para averiguar los requisitos tocantes al
Anticongelante
anticongelante.
Lubricante de eje
Vea en el Grupo 35 del Manual de Mantenimiento Cascadia los lubricantes recomendados.
motor
Tabla 26.9, Líquidos y lubricantes aprobados

26.4
 27
Datos de telemática
Condiciones de Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
Datos de telemática
Condiciones de Uso
Su vehículo ("Vehículo") puede estar equipado con
uno o más dispositivos que recolectan la información
que se describe a continuación en relación al
Vehículo y el entorno en el cual puede estar
operando ("Información de telemática"). Los
dispositivos podrían enviar Información de telemática
periódicamente a Daimler Trucks North America LLC
("DTNA"). Además, DTNA y sus distribuidores
podrían recuperar la Información de telemática de
forma manual de los dispositivos para los propósitos
que se describen a continuación.
Sobre la Información de telemática
que recolectamos y para qué lo
hacemos
La Información de telemática que recolectamos
puede incluir, entre otra, información sobre el
rendimiento, funcionamiento, ubicación,
velocidad, recorridos, historial de recorridos,
tiempos de parada y ralentí, consumo de
combustible, códigos de falla e información de
diagnóstico, rendimiento de la dirección y el
frenado, despliegue de bolsas de aire y uso del
cinturón de seguridad, desaceleraciones y otra
información relacionada con el rendimiento,
funcionamiento, salud y seguridad de su
Vehículo. DTNA recopila información a fin de
mejorar el rendimiento, funcionamiento, salud y
seguridad de su Vehículo y de los demás vehículos y
productos de DTNA, de las siguientes maneras,
entre otras:
• Cómo activar sus servicios de suscripción.
DTNA y otros proveedores de servicios de
terceros han desarrollado una variedad de
aplicaciones y servicios que ahora se
encuentran disponibles para usted a fin de
optimizar el rendimiento, uso, fiabilidad y
funcionamiento seguro de su Vehículo. Estos
servicios se basan en la Información de
telemática que recibimos de su Vehículo y
probablemente se los haga más efectivos en el
futuro a través del uso de dicha Información de
telemática e información similar que recibimos
de los otros vehículos de DTNA.
• Para hacer que su Vehículo sea más seguro
y para mejorar su rendimiento. En función
del tipo de dispositivo instalado en su
Vehículo, es posible que DTNA actualice de
forma periódica el software de abordo de sus
Vehículos a fin de mejorar el rendimiento y el
27.1
uso seguro del Vehículo. Es necesario que
obtengamos cierta Información de telemática
para garantizar la efectividad de estas
actualizaciones.
• Para monitorizar y administrar la salud y la
eficiencia de su Vehículo. La Información de
telemática de su Vehículo puede ser usada por
DTNA y sus afiliados, distribuidores y
proveedores de servicio a fin de diagnosticar y
solucionar los problemas en su Vehículo de
forma más efectiva y para ayudarlo a
mantenerlo en buenas condiciones.
• Para mejorar su experiencia de servicio al
cliente. La Información de telemática puede
ser usada por DTNA y sus afiliados,
distribuidores y proveedores de servicio a fin
de brindarle una experiencia de servicio al
cliente más eficiente y efectiva conjuntamente
con el servicio, mantenimiento, campañas de
servicio fuera de fábrica y campañas de retiro
del mercado del vehículo.
• Para el desarrollo y la mejora de los
productos. La Información de telemática
podría ser analizada y utilizada para identificar
y solucionar problemas de rendimiento y
seguridad y para desarrollar mejoras en
nuestros productos que beneficiarán a usted y
a nuestros futuros clientes.
• Para desarrollar una comercialización del
producto más significativa. La Información
de telemática puede ser utilizada para proveer
información más personalizada y significativa a
nuestros clientes acerca de aquellos productos
y servicios que mejor satisfagan sus
necesidades operativas y mejoren el
desempeño de sus negocios.
• Para ayudar a que nuestros clientes tengan
el producto correcto. La Información de
telemática podría ser utilizada para desarrollar
futuros productos y servicios que satisfagan
mejor las necesidades operativas de nuestros
clientes.
Qué es lo que hacemos con la
Información de telemática y con
quiénes la compartimos
DTNA podría utilizar la Información de telemática
para cualquier propósito avalado por la ley,
incluyendo, entre otros, el uso de la información para
cualquiera de los propósitos descritos en este

capítulo. DTNA podría compartir la Información de
telemática con sus proveedores de servicio, afiliados,
subsidiarios, distribuidores y concesionarios, pero
siempre para propósitos comerciales legales. Esto
puede incluir a terceras partes que procesan la
información en nombre de DTNA, terceras partes a
quienes usted autoriza directamente a que reciban
información de nosotros, y a las fuerzas de orden
público de conformidad con las leyes aplicables.
DTNA también podría combinar la Información de
telemática que obtiene de su Vehículo con la
información proveniente de otros vehículos,
anonimizar y des-identificar dichos datos acumulados
("Datos acumulados"), y utilizar y divulgar dichos
Datos acumulados y sus derivados de forma
indefinida y para cualquier propósito, incluyendo su
divulgación a terceras partes para cualquier
propósito sin restricciones. Usted no poseerá ningún
derecho sobre los Datos acumulados ni sobre ningún
derivado o beneficio de los mismos. DTNA será
propietario exclusivo de todos los derechos, títulos e
intereses sobre y de todos los Datos acumulados.
DTNA no tendrá obligación alguna de brindarle los
Datos acumulados a usted ni de compensarlo por
cualquier uso o divulgación de cualesquiera Datos
acumulados.
Método de recolección
La Información de telemática podría ser transmitida
automática o manualmente desde los dispositivos
presentes en su Vehículo a DTNA o Detroit Diesel
Corporation (DDC) mediante herramientas de
diagnóstico incluyendo, entre otras, DDC
DiagnosticLink.
Medidas de seguridad
DTNA utilizará sistemas de seguridad de datos
razonables en un esfuerzo para proteger la
Información de telemática contra el uso, acceso,
divulgación, distribución, extravío o alteración no
autorizada. Llevamos a cabo esto mediante medidas
de seguridad físicas, electrónicas y procedurales
diseñadas para proteger la confidencialidad,
integridad y disponibilidad de la Información de
telemática. Sin embargo, ningún sistema de
seguridad es perfecto. DTNA no puede garantizar
que la Información de telemática no será pirateada,
eliminada, interceptada o alterada. DTNA también le
solicitará a las terceras partes con las que comparte
la Información de telemática tomar medidas
adecuadas para proteger la Información de
telemática contra su uso, acceso, divulgación,
distribución, extravío o alteración no autorizada.
Datos de telemática
Su consentimiento
Al continuar proporcionándonos, o permitiéndonos
recibir o recuperar la Información de telemática
mediante los dispositivos presentes en su Vehículo,
usted otorga su consentimiento a esta recopilación y
al uso de la misma según se describe en este
capítulo. Aunque parte de la información podría
transferirse y procesarse en otros países que no
cuentan con leyes que garantizan el mismo nivel de
protección de datos como en su país, nuestro uso y
divulgación de su información está sujeta a estos
términos de uso independientemente del lugar
adonde se transfiera su información. Si se ha
suscripto a un servicio de suscripción tal como
Virtual Technician o Detroit Analytics, los
Términos y condiciones de telemática para ese
servicio aplicarán a la recopilación,
almacenamiento, uso y transferencia por parte de
DTNA de los datos abarcados por dichos
Términos y condiciones.
Sus derechos
Puede exigir a DTNA que deje de recibir y recuperar
la Información de telemática de los dispositivos
presentes en su Vehículo. Al hacer esto, ya no podrá
recibir servicios de suscripción de telemática
relacionados con su Vehículo ni podrá recibir de
forma remota actualizaciones importantes del
software de su Vehículo, entre otras cosas. Si está
interesado en esta opción, sírvase contactarse con
DTNA escribiendo a:
DetroitConnect@Daimler.com.
Cambios en la política de privacidad
DTNA se reserva el derecho de enmendar estas
condiciones de uso según considere oportuno. Los
cambios se verán reflejados en la versión en línea
de este documento que se encuentra en: https://
cmspublish-dtna.prd.freightliner.com/content/
public/dtnaconnect---daimler-trucks-north-
america.html. Al continuar proporcionándonos, o
permitiéndonos recibir o recuperar la Información
de telemática mediante los dispositivos
presentes en su Vehículo, usted otorga su
consentimiento y acepta dichos cambios.
NOTA: Estos términos de uso no aplican a los
dispositivos de telemática de posventa que
podrían ser provistos por terceros o
configurarse para enviar información a terceros
que no sean DTNA ni sus afiliados,
distribuidores o proveedores de servicio.
27.2
Índice
Tema Página
A Arranque del motor de gas
Abertura y cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Cómo inclinar el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Como regresar el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Acceso a la placa de
plataforma de atrás de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Acceso a la parte trasera de
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Bajando de la plataforma de
atrás de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Acceso al dormitorio desde la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Acoplamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Acoplamiento de la quinta
rueda Jost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.4
Acoplamiento de las quintas
ruedas de Fontaine y
Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2
Acople para remolque Holland . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Advertencia de salida del carril
OnLane™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20
Activación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20
Advertencia de alerta del
conductor (DAW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20
Cambios de carril
intencionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20
Desactivación provisional del
sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21
Salida del carril indeseada . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20
Advertencia de salida del carril . . . . . . . . . . . . . . . 6.18
Activación o desactivación . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19
Funciones y condiciones de
activación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.18
Limpieza de la cámara y del
sensor de distancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19
Notas tocantes a la
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.18
Agarraderas y peldaños de
acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Entrada por el lado del
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Entrada por el lado del
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Salida por el lado del
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Salida por el lado del
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Arranque de emergencia con
cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.3
I-1
Tema Página
natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.10
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Arrancar después de
inactividad extendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Arranque en clima frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Asiento Cascadia 2.0 de
respaldo alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Ángulo del descansabrazos . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Aislador de movimiento
hacia adelante o hacia
atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Ajuste de amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Calefacción/ventilación del
asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Extensión del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Inclinación del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Inclinación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Palanca de deslizamiento
hacia adelante y hacia
atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Asiento Cascadia de respaldo
alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Aislador de movimiento
hacia adelante o hacia
atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Ajuste del asiento hacia
adelante y hacia atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Altura de la parte delantera
del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Altura de la parte trasera del
cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Extensión del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Asiento Sears Atlas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Ángulo del descansabrazos . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Ajuste del asiento hacia
adelante y hacia atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Extensión del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Inclinación del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Inflado y desinflado la
suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
 Índice

Tema Página Tema Página

B Qué es lo que hacemos con
Bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Bloqueo del diferencial
controlado por el conductor
(siglas del inglés DCDL) . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Ejes motores en tándem con
bloqueo del diferencial
entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Ejes motores sencillos con
igualador de tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Bolsa de aire del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Inspección y servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Bombillas de reemplazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.3
C Limitador del control de
Calefactores accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
Calefactor Espar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
Calefactor Webasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
Centro de mensajes para el
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
ICU3/ICU4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
ICU4Me . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.23
ICU4M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Cerraduras y manijas de las
puertas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Cinturones de seguridad y
correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Inspección del cinturón de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Operación del cinturón de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Portavasos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Radio y equipo de banda
ciudadana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Sistema de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Tomas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Comodidades del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Puerta de acceso del
dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Puertas del compartimiento
de equipaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Sistema de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Tomas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Ventana lateral corredera . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Condiciones de Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
Cambios en la política de
privacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
Método de recolección . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
Medidas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
la Información de
telemática y con quiénes la
compartimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
Sobre la Información de
telemática que
recolectamos y para qué lo
hacemos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.1
Su consentimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
Sus derechos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.2
Control de cambios SmartShift
de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5
Información general sobre
SmartShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Control de crucero predictivo
Run Smart™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.13
crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.14
Modalidades de control de
descenso y de
desaceleración,
transmisiones
automatizadas Detroit™ . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.14
Control de estabilidad mejorada . . . . . . . . . . . . . . 6.23
Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20
Control de climatización de
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20
Control de climatización del
dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Bocina de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Bocina eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Controles de la columna de
dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
Controles de las conexiones de
la suspensión y del remolque . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
Interruptor auxiliar del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20
Interruptor de control de
descarga de la suspensión
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
Interruptor de control de
deslizamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20
Interruptores ECAS del
tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18
Unidad de control remoto
ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Controles del sistema de
luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Controles del sistema de
luces interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Controles de los frenos de aire
montados en el tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15

I-2
Índice
Tema Página
Palanca de los frenos del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.16
Sistema antibloqueo de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.16
Válvula de control de los
frenos de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
Válvula de suministro de aire
al remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
Controles de los lava y
limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Controles de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Interruptor de anulación de
la ayuda de arranque
cuesta arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Interruptor de toma de
fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Interruptor del freno de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Interruptor del ventilador del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Interruptores de
regeneración del sistema
de postratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Interruptores del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Cuidado de las piezas
cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Cuidado de las piezas de fibra
de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Cuidado del tablero de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
D Etiqueta del control
Desacoplamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.5
Desacoplamiento accionado
por aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.6
Desacoplamiento manual . . . . . . . . . . . . . . . . 18.5
Desconexión progresiva por
voltaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Distribución de energía eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Bloque de unión de fusibles
MEGA EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Caja de distribución de la
red de energía, EPA10 y
más reciente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Funciones de protección de
circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Interruptor de desconexión
de demandas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . 3.3
Módulos de distribución de
energía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
I-3
Tema Página
E
Ejes motores de dos
velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Cambio de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6
Mantenimiento del embrague . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Operación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.7
Equipo de emergencia opcional . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Estándares de emisiones de
gases de invernadero y
consumo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Etiqueta de clasificación de
peso bruto de los
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiqueta de información de
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas del estándar
canadiense de seguridad para
vehículos motorizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas del estándar federal
(EE. UU.) de seguridad para
vehículos motorizados
(FMVSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas tocantes a emisiones . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Etiqueta de información
sobre el control de
emisiones del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5
Etiqueta de los indicadores
del sistema de
postratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Etiqueta de ralentí limpio
certificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6
antirruido de la Agencia de
Protección Ambiental de
Estados Unidos (EPA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
F
Freno de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.6
Operación del freno de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.7
Fusibles y relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.1
I
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.7
En caso de un incendio en
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.7
Información general de asientos . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
 Índice

Tema Página Tema Página

Información general sobre el Medidores de la temperatura
sistema de dirección de aceite de los ejes
hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
Información general sobre los Medidores de presión de
vehículos de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1 aire primario y secundario . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Inspección y mantenimiento de Sistema de monitoreo de la
previaje diarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1 presión de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Inspección de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6 Tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Inspección de la suspensión Velocímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
y de los ajustadores de Voltímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Interruptor y llave de la ignición . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Inspección de las áreas de
tanques laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.4 Inversor/cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Inspección de las ruedas y
los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.2 L
Inspección del
compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . 21.5 Lavado y abrillantado de la
Inspección del sistema de cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
combustible de gas natural . . . . . . . . . . . . . 21.10 Líquido de escape diésel y
Inspecciones y mantenimiento tanque, motores EPA10 y
mensuales posteriores al viaje . . . . . . . . . . . . . 21.17 más recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Inspección de las áreas de Advertencias y limitaciones
tanques laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.17 del motor tocantes al DEF . . . . . . . . . . . . . . . 12.7
Inspección de los Líquido de escape diésel . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
componentes de freno . . . . . . . . . . . . . . . . 21.17 Medidor de combustible/DEF . . . . . . . . . . . . . . 12.6
Inspección y ajustes del Tanque del DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . 21.18 Líquidos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspecciones y mantenimiento Líquidos y lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.4
periódicos, Información Limitación del ralentí del motor . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1 Temporizador de ralentí
Inspecciones y mantenimiento antes del apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.11 Limpieza de la tapicería de
Inspección del terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . 21.11 Chicle o cera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.4
Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 Manchas de azúcar y otras
Medidor de la presión sustancias a base de agua . . . . . . . . . . . . . . 22.3
auxiliar del turbocargador . . . . . . . . . . . . . . . 4.15 Manchas de grasa y otras
Medidor de nivel de sustancias a base de
combustible, vehículos de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
antes del estándar EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . 4.13 Moho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.4
Medidor de presión de aire Limpieza de la tapicería de
para aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Medidor de presión del Alquitrán, asfalto y creosota . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Betún para zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
Medidor de restricción de la
admisión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 Chicle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Medidor de temperatura del Esmalte de uñas y
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13 quitaesmalte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
Medidor de temperatura del Manchas de sulfuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
líquido de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 Manchas varias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
Medidor de temperatura del Pintura y marcas de los
líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 tacones de los zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
Medidor del combustible/ Suciedad normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
líquido de escape diésel Tinta de bolígrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.3
(DEF), EPA10 y más Listas de verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13

I-4
Índice

Tema Página Tema Página

Lista de verificaciones de Precauciones de seguridad
inspecciones mensuales para los vehículos de gas
posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
Lista de verificaciones de En caso de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.3
inspecciones semanales Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 Procedimientos de llenado de
Listas de revisiones de las tanques de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.3
inspecciones diarias Llenado de combustible de
previaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1 un vehículo que usa gas
Luces de emergencia (de natural comprimido (GNC) . . . . . . . . . . . . . . . 25.3
advertencia de peligro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1 Llenado de combustible de
Luces indicadoras y de un vehículo que usa gas
advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 natural licuado (GNL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.5
Sistema de protección del Protección del motor—
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 advertencia y paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Puerta del compartimiento de
O equipaje del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Puerta del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Asentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consideraciones de
10.3
Q
seguridad y Quintas ruedas, información
medioambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3 Lubricación de la quinta
Operación a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4 rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Operación en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3 Válvula de descarga de la
Optimized Idle® (ralentí suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
optimizado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
R
P Radar Detroit Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
Panel de control de Ayuda para frenar activa
climatización de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 (Active Brake Assist o
Interruptor de control de ABA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.14
modalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 Centro de mensajes para el
Interruptor de control de conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 Control de crucero adaptivo
Interruptor del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 (Adaptive Cruise Control o
ACC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
Panel de instrumentos de techo . . . . . . . . . . . . . . 4.30
Reemplazo del filtro de
Panel del control de emergencia Davco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
climatización del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Regulador de la toma de fuerza
Interruptor de control de (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Remolcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.4
Interruptor del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Enganche para remolcar el
Operación del calefactor de vehículo desde la parte
estacionamiento Smartway delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.4
Certified . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Enganche para remolcar el
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5 vehículo desde la parte
Placa deslizable de la quinta trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.5
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.7 Reparaciones mayores y
Operación del mecanismo reemplazo de componentes
deslizable accionado por de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.11
aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.9 Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Operación manual del
mecanismo deslizable . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.8

I-5

Tema Página
S Sistema VORAD VS-400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Sistema antibloqueo de frenos
(ABS) Meritor WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.3
Compatibilidad del ABS del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.4
Control de tracción
automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5
Transferencia de carga
automática ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5
Sistema de detección de gas
natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.5
Consola de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.7
Procedimiento de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.6
Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.9
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.7
Sistema de estabilidad contra
vuelco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21
Control de estabilidad contra
vuelco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.22
Notificador de estabilidad
contra vuelco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21
Notificador de frenado fuerte . . . . . . . . . . . . . . 6.22
Totales de viaje y de tramo . . . . . . . . . . . . . . . 6.22
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Ajustadores de tensión
automáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.3
Componentes del sistema de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Información general tocante
al sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Operación del sistema de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Sistema de protección contra
vuelcos RollTek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
Inspección y servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
Sistema de seguridad
anticolisión OnGuard™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
Control de crucero adaptivo
(Adaptive Cruise Control o
ACC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Funciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.11
Limitaciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
Pantallas de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.11
Sistema de advertencia de
colisiones (CWS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
Unidad de visualización
OnGuard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
Sistema HVAC ParkSmart™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Configuración estándar del
vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Vehículos con Optimized Idle
de Detroit Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Índice
Tema Página
Detección de objetos a los
lados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
Modalidad de visualización
de fallas y códigos de falla . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
Sistema de advertencia de
colisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Situaciones especiales de la
carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
SmartCruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Unidad de interfaz del
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Sistemas de dirección
hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Sistema de dirección de
piñón y cremallera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Sistema del mecanismo de
dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Sistemas de postratamiento de
emisiones regulados por la
EPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Luces de advertencia del
ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Motores EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Motores EPA10 y más
recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Regeneración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Suministro eléctrico de
emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Falla del SAM de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Falla del SAM del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
T
Tableta Detroit Connect . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24
Transmisión UltraShift PLUS de
Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.15
Apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.16
Ayuda de arranque en
cuestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.19
Cambio de retroceso a
conducción hacia adelante . . . . . . . . . . . . . . 15.19
Cambios según la carga . . . . . . . . . . . . . . . . 15.20
Control de tracción
automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.19
Encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.16
Marcha baja (L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.17
Modalidad automática
(AUTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.16
Modalidad de conducción
ultralenta ("Creep Mode") . . . . . . . . . . . . . . 15.18
Modalidad manual (MAN) . . . . . . . . . . . . . . . . 15.17
I-6
Índice

Tema Página Tema Página

Protección contra el uso Información general sobre
incorrecto del embrague . . . . . . . . . . . . . . . 15.18 transmisiones de
Protección contra velocidad engranaje multiplicador y
excesiva del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.19 cambios por intervalos
Puesta en neutro automática . . . . . . . . . . . . . 15.19 Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Retroceso o reversa (R) . . . . . . . . . . . . . . . . 15.16
Rodadura libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.20 U
Saltarse marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.19
UltraShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Selección automática y
anulación de marcha de Datos de diagnóstico de
arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.19 UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.11
Transmisiones automatizadas Funcionamiento de la
AutoShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12 transmisión UltraShift DM . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Funcionamiento de AutoShift Información general sobre
con SmartShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.13 UltraShift DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Información general sobre Unidades de control de
AutoShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12 instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Transmisiones automatizadas Alertas sonoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Detroit™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1 Secuencia de ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Advertencia de baja presión
de aire de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5
Alertas de velocidad
V
excesiva del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5 Válvula de descarga de la
Arranque del motor y cambio suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2 Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Cambio sugerido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3 Verificación del enfoque de los
Control multifuncional faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Detroit™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Función eCoast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
Marcha seleccionada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3
Modalidad de conducción
ultralenta ("Creep Mode") . . . . . . . . . . . . . . . 15.4
Modalidades de conducción . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Pantalla de visualización de
la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Protección contra el uso
incorrecto del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . 15.4
Transmisiones de cambios por
intervalos Eaton Fuller de 10
marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.4
Información general sobre
transmisiones de cambios
por intervalos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . 14.4
Operación de las
transmisiones de cambios
por intervalos Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Transmisiones de engranaje
multiplicador y de cambios
por intervalos Eaton Fuller de
13 marchas y de 18 marchas . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Funcionamiento de las
transmisiones de
engranaje multiplicador y
cambios por intervalos
Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2

I-7