TCONTROLES PARA MOTORES I

CIRCUITOS DE CONTROL Y POTENCIA EN ARRANQUE DIRECTO

CONTROL DE SECUENCIA
Este tipo de control se usa cuando los arrancadores se conectan en forma tal que uno de
los motores NO puede arrancar hasta que el otro motor no se energice, también se llama
control de secuencia forzado.
Este tipo de control es necesario cuando una maquina debe tener funcionando a un
equipo auxiliar, por ejemplo, lubricación de alta presión, equipo hidráulico etc.

Las figuras muestran un diagrama de control y un diagrama de fuerza típico para arrancar
y controlar dos motores de inducción.
El circuito de control del segundo arrancador se conecta a través de los contactos de
retención del primero, lo que impide que el segundo arranque hasta después de
energizarse el primero.
Si la instalación comprende varios motores, los circuitos de control de los arrancadores
adicionales se conectan en la misma forma.
El botón de parada del primer arrancador o el dispositivo de protección detiene todos los
motores.
Este sistema de control tiene el inconveniente de que el primer arrancador lleva la carga
de todos los demás.
La figura anterior representa un control manual, pero podemos diseñar otros controles
semi automáticos y automáticos de secuencia.

CONTROL SEMI AUTOMATICO DE SECUENCIA.

Este control utiliza una sola estación de botones (on/off) y se utilizan los contactos
auxiliares de los contactores para lograr el objetivo, básicamente los (N.O)

Como se puede observar en la figura, los motores M2 y M3 se conectan a través de los

contactos auxiliares normalmente abiertos de M1 y M2 para cada caso.
Además, las protecciones térmicas se conectan en serie, provocando esto que cualquiera
de los motores que se detengan todos se detienen también.
Aquí hay que tomar en cuentas que al momento de diseñar y dependiendo de la
capacidad de los motores para que no se produzca una sobre carga inesperada y
provoque la parada innecesaria de todos los equipos.

CONTROL AUTOMATICO DE SECUENCIA.

En este tipo de control se utilizan dispositivos automáticos de control, tales como:
interruptor de presión, temporizadores etc., para poder lograr la secuencia en el arranque
y tomando en cuenta algunos otros dispositivos adicionales.
Este circuito de control utiliza un interruptor de presión y un temporizador como
dispositivos automáticos, cuya función es arrancar en secuencia tres motores:
Uno es una bomba de lubricación de aceite, el segundo es el motor principal y un tercer
motor que funciona como motor de alimentación.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando arranca la bomba de aceite (M1) mediante el pulsador (on/off), debes bombear la
presión necesaria para cerrar el interruptor de presión y proceder a energizar la bobina
del arrancador del motor principal (M2).
Al mismo tiempo energiza la bobina del relevador de tiempo (temporizador) (TR) y
después de un tiempo establecido se cierra el contacto de (TR) y energiza la bobina del
arrancador de (M3).
Si el motor (M2) se sobre carga, se dispara el arrancador y el control de tiempo también,
desconectando al motor (M3).
Si se dispara el motor (M1) a causa de una sobre carga, todos los otros motores se
disparan también.
La ventaja que tiene este sistema es que las protecciones térmicas están conectadas en
paralelo y eso ofrece una garantía de mayor estabilidad frente a los demás.
https://www.youtube.com/watch?v=Ve7QxP2xmvc

Después de haber visto el video para el arranque de dos motores en secuencia:

1- Describa como se elaboró el proceso para el deseno del circuito de fuerza.

2- Cuáles son los dispositivos necesarios para este circuito.
3- Describa el proceso de cableado para el circuito de control.
4- Identifique las simbologías utilizadas en este circuito de control
5- Porque se llama secuencia forzada.
RETARDADORES DE TIEMPO, LIBERACION A BAJO VOLTAJE.

Cuando se produce una falla prolongada de voltaje en el sistema, es conveniente impedir

que los motores arranquen cuando se reestablece de nuevo la energía, esto para evitar
daños en la máquina y en los operarios. Esto se logra mediante un arreglo que se conoce
como: PROTECCION A BAJO VOLTAJE.
Si se producen fluctuaciones cortas del orden de unos segundos y el control es de tres
alambres, el sistema no se reestablece, si no se hace de forma manual, por lo que
representa un consumo de tiempo y posible daños en el proceso de producción.
Este arreglo consiste en un dispositivo retardador de tiempo, con un arrancador
magnético con los siguientes elementos:

a) Un relevador de control de uno o dos polos normalmente abierto.

b) Un condensador (capacitor) electrolítico
c) Un rectificador
d) Dos resistencias
e) Un transformador de control.
FUNCIONAMIENTO:
1- La bobina del relevador se conecta en el secundario del transformador a través del
rectificador y la resistencia.
2- La corriente fluye, aunque el pulsador (on) esté abierto, pero en pequeño valor,
solo para mantener al capacitor energizado (en este caso la corriente es mínima y
no permite que el relevador se accione).
3- Cuando se oprime el pulsador (on) se energiza el relevador, completa el circuito y
el motor arranca.
4- Cuando ocurre una falla o reducción en el voltaje, el capacitor se descarga a través
de la bobina del relevador y lo mantiene energizado.
En este caso el tiempo requerido para que se descargue el capacitor es una función de
la resistencia, mediante la constante de tiempo que resulta de la combinación de
ambos.

PLACA CARACTERISTICA DE LOS MOTORES

Una placa típica en los motores (trifásicos o monofásicos) es aquella que indica los
detalles de operación principales con lo que cuenta un motor.
Para construir un verdadero circuito de control para un motor, se debe tomar en
cuenta todos los detalles que se indican en dicha placa de característica, tales como:
a) Capacidad en H.P o en Kw
b) Voltaje de operación
c) Corriente de arranque y corriente de marcha a plena carga
d) Velocidad de operación
e) Tipo de fase y frecuencia
f) Torque de arranque y de marcha
g) Temperatura de trabajo
h) Caracteristicas mecánicas.
i) Sistemas de enfriamiento, entre otras características adicionales.
Estos datos se regulan mediante normas internacionales de los fabricantes, tanto
americana como europeas.
Las características mas comunes a tomar en cuenta en un motor son:
CARACTERISTICAS ELECTRICAS:
-Torque normal y corriente normal de arranque.
- Deslizamiento normal
-Torque alto de arranque y corriente baja de arranque
CARACTERISTICAS MECANICAS:
- Totamente cerrado enfriado por ventilación
- Motor abierto
- Semi cerrado sin ventilación.

Las conexiones de un motor , generalmente vienen en estrella , en delta o

combinados,y en niveles de alto voltaje o bajo voltaje de operación.
Es conveniente operar un motor al mayor nivel de voltaje porque asi baja el consumo
de corriente y eso conlleva a un ahorro de energía.
Todo motor eléctrico trifásico tiene internamente 12 terminales y en su exterior varia
el numero de terminales de acuerdo al tipo de conexión que se realice, pero en
sentido general pueden tener de 6 a 9 terminales en su caja de conexiones.
En caso de una conexión en alta se procede de la siguiente manera:
T4 con T7 ……se guardan T5 con T8 …. Se guardan T6 con T9 … se guardan.
T1 con L1 T2 con L2 T3 con L3
En caso de una conexión en baja, se procede de la siguiente manera:
T7 con T1 y con L1
T8 con T2 y con L2
T9 con T3 y con L3

A continuación un video para verificar la impotancia en una placa característica de un

motor eléctrico
https://www.youtube.com/watch?v=lkKy38VXZvQ