NOMBRE: Franco Fabricio Marcó Choque Fecha: 22/04/2020

1.- Soluciones posibles a los problemas de tránsito:

1.1.- Solución integral. - Consiste en crear nuevos tipos de vialidades que sirvan a vehículos modernos y que
reemplazen las calles antiguas. Crear nuevas ciudades con nuevos trazos y buscar el equilibrio de la oferta y la demanda
con trazo de arterias troncales, calles secundarias y distribuidores.
1.2.- Solución parcial de alto costo. - Se deben realizar cambios necesarios y ejecutar grandes inversiones para: el
ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas, sistemas
de control automáticos con semáforos, estacionamientos públicos y privados, etc.
1.3.- Solución parcial de bajo costo. – Consiste en aprovechar al máximo las condiciones existentes, con el mínimo
de obra y material. Podemos mencionar: La organización del sistema de calles con circulación en doble sentido,
estacionamientos de tiempo limitado.
Entre otras medidas podemos mencionar:
• Implementar señales de tránsito inteligentes de última tecnología: Se deben sincronizar perfectamente los semáforos
tanto de vehículos como de peatones, por medio de estaciones computarizadas modernas.
• Crear nuevos estacionamientos municipales de mayor capacidad y que cumplan estrictamente las normas establecidas
para mayor comodidad de los usuarios:

Implementar sistemas de transporte masivo como ser:

• Uso de teleféricos:
• Sistema de ferrocarriles eficientes y modernos:
• Creación de ciclovías e incentivo al uso de las mismas:
• La compra de autobuses de gran capacidad de pasajeros: Implantación de carriles segregados para buses, acompañada
de una reestructuración de las líneas de transporte público.

• Impulsar la educación vial desde tempranos niveles escolares:

• Implementar un sistema estricto de tarifación para parqueos temporales de manera que el conductor prefiera dejar el
auto en casa:
• Restricción vehicular de manera que los automóviles no puedan circular por ningún motivo dentro de la ciudad un
determinado día de la semana:
• Asegurar espacios adecuados para los peatones:
• Convertir las rotondas en distribuidores vehiculares modernos: Muchas veces no se puede evitar el uso de coches
propios, por lo tanto, muchos conductores pierden desde minutos a horas en carreteras congestionadas, especialmente
en las rotondas. De esta manera también se evitarán muchos accidentes de tránsito provocados por conductores
apurados que deben cumplir sus rutas en tiempos determinados como ser los buses de transporte público.

2.- Definir ingeniería de tráfico y su aplicación.

Ingeniería de tráfico.- Es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre
la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías.
Aplicaciones:
Planeamiento.- Analizar y realizar investigaciones para poder adapatar el desarrollo de las calles y carreteras a las
necesidades del tránsito, y de esta manera conocer los problemas que se presentan al analizar el crecimiento
demográfico, las tendencias del aumento en el numero de vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra.
El planeamiento comprende:
1. Estimar los cambios anuales de los volúmenes de tránsito
2. Clasificación sistemática de carreteras
 3. Modelos de asignación y distribución de tránsito
4. Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
5. Análisis económicos
6. Estimación del consumo de combustible
Diseño. - La ampliación y determinación de requerimientos de nuevas carreteras. Los criterios para el diseño
geométrico de las carreteras se basan parcialmente en las características estáticas, cinemáticas y dinámicas de los
vehículos.
Investigación.-
• Señalización y regulación de semáforos
• Dirección e ingeniería de tráfico
• Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico
• Simulación y modelización de transporte
• Politica y planificación de aparcamientos
• Seguridad vial
• Proyectos de peatonalización y ciclorutas
3.- Cuales son los elementos básicos que originan los flujos de tránsito y que interactúan entre sí, describirlos
cada uno de ellos.
3.1.Usuario. – El usuario es el sujeto de acción más importante ya sea con su papel de conductor de un vehículo,
pasajero o como peatón haciendo uso de la vía pública. El conductor de un automotor lleva en sus manos la
integridad física de muchas personas.
3.1.1.- Conductor. - El conductor junto con el ciclista y el peatón forman parte del usuario activo de tránsito. El usuario
pasivo es el pasajero, pero no se toma su influencia en la ingeniería de tránsito.
3.1.2.- Peatón. - La influencia del peatón en las vías rurales es casi nula, en las ciudades es un factor importante que
conlleva problemas de circulación.
3.1.3.- Motociclista. - Conduce un vehículo pequeño, ágil y veloz, pero es vulnerable a los accidentes.
3.1.4.- Ciclista. - Su vehículo es muy inferior al del motociclista, pero es mucho más ágil y obedece menos a las reglas
de tránsito.

3.2. Vía. – Es el medio ambiente físico donde se realiza la acción de transportarse dependiendo de sus características
geométricas y físicas ofrecerá mayor o menor seguridad a sus usuarios y si la distancia de visibilidad, el peralte,
las curvas de transición, el estado de deterior de su carpeta de rodamiento es satisfactorio se beneficiará a los
usuarios. Se clasifica en 2: Vías urbanas y vías rurales.

3.3.Vehículos. – Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.
Se clasifican en: Automóviles, camiones, autobuses, vehículos de dos ruedas.

3.4.La vialidad. – Es el conjunto de caminos y calles en una determinada región o ciudad para atender las necesidades
de movilidad de personas y mercancías de una manera rápida, confortable y segura. Se clasifican de acuerdo a su
función en: Calles locales, calles colectoras, calles distribuidoras, calles arteriales.

Clasificación funcional para diseño de carreteras: Autopistas, autorutas primarias, autorutas locales, colectores
y de desarrollo.
Clasificación administrativa de las carreteras. - Red fundamental (ABC), departamental y municipal.

3.5.Los dispositivos de control. - Se denominan dispositivos de control del tránsito, a las señales, marcas, semáforos
y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pública,
para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.

Las señales de tránsito no solo están ahí para restringir y alertar. También fueron diseñadas para darle la mayor
cantidad de información posible al conductor y al viajero, para que logre guiarse hacia su destino sin contratiempos
y con la mayor seguridad posible. Esa es su esencia: prevenir y evitar.
 3.6.El medio ambiente. - La contaminación producida por el tráfico, es aquella contaminación causada por la
combustión de combustibles fósiles, especialmente gasoil y gasolina. Los motores de combustión interna de los
vehículos emiten varios tipos de gases y partículas que contaminan el medio ambiente. La tarea de la ingeniería
de tráfico para con el medio ambiente es la de minimizar el impacto ambiental.

4.- Describir la clasificación de dispositivos de control de tránsito.

Se denominan dispositivos de control de tránsito a los dispositivos físicos o marcas especiales, semáforos que indican
la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras para prevenir, regular y guiar tanto al
peatón como al conductor.

4.1.- Señales. -
4.1.1.- Señales preventivas. - Tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la existencia de una condición peligrosa
y la naturaleza de riesgos o situaciones imprevistas presentes en la vía.
Las señales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los conductores tengan el
tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación
requiere.
4.1.2.- Señales de prohibición o restricción. – Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las prioridades en el
uso, así como las limitaciones, prohibiciones o restricción existentes. Su transgresión constituye una infracción a las
normas.
4.1.3. – Señales de información. – Tienen por objeto guiar al usuario de la vía, dándole la información necesaria en
cuanto se refiere: A la identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés especial (turísticos,
geográficos).
• Señales de destino (señales previas y confirmativas)
• Señales de ruta
• Postes de kilometraje
• Señales de información general
4.2.- Marcas viales y delineadores. – Su función es complementar las reglamentaciones o informaciones de otros
dispositivos de transito o transmitir mensajes sin distraer la atención del conductor.
Deben hacerse mediante el uso de pinturas, sobre la superficie de rodadura, cumpliendo con las especificaciones de
color y visibilidad en todo el tiempo.
4.2.1.- Marcas longitudinales:
• Líneas centrales
• Líneas de canal
• Líneas de borde de pavimento
• Demarcaciones de zonas de adelantamiento prohibido
• Demarcación de bermas pavimentadas
• Demarcación de aproximación de obstáculos
• Demarcación de límites de estacionamiento
4.2.2.- Marcas transversales
• Demarcaciones de pare
• Demarcaciones de pasos de peatones
4.2.3.- Marcas de bordillos
4.2.4.- Marcas de objetos
4.2.5.- Marcas especiales

4.3.- Semáforos. - Los semáforos, también conocidos técnicamente como señales de control de tráfico, son dispositivos
de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico, y por ende, el tránsito peatonal.
• Señalización vertical u horizontal:
Señal vertical es toda señal instalada al costado o sobre el camino. Estas se utilizan para prevenir o informar a los
usuarios (conductores o peatones) sobre cualquier eventualidad que pueda encontrarse en el camino.

La Señalización Horizontal se traduce como las Marcas en el pavimento o demarcaciones. tales como líneas
horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras
estructuras de la vía y zonas adyacentes.
También forman parte de la Señalización Horizontal todos los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie
de rodadura, también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar
restricciones.

5.- Describir los métodos de determinación de volúmenes de tráfico.

Métodos y tipos de conteo del flujo de tránsito. Para conocer el comportamiento del flujo de tránsito en los trabajos de
monitoreo de una red de carreteras existen dos métodos generales de conteo utilizados para la recopilación de datos:
o Método manual
o Método automático
En función de encontrar las características de la red vial, el conocimiento del comportamiento del flujo de tránsito y
los usos de los datos que se quieran obtener, se realizan dos tipos de conteos:
o Conteos permanentes
o Conteos temporales
Método de conteo manual El conteo manual es un método para obtener atributos del flujo de tránsito a través de
personal que realiza el conteo vehicular de forma visual. Este método se emplea por lo general en conteos especiales
de pocas horas de duración y para comprobar la exactitud de los conteos automáticos. Esta actividad se lleva a cabo
cuando la información deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos automáticos o cuando las
condiciones ambientales hacen imposible su empleo.
El método manual de conteo de flujo de tránsito permite clasificar a los vehículos por: tamaño, tipo, número de
ocupantes, carril de circulación, dirección de circulación, entre otras propiedades muy diversas. Sin embargo, el método
manual tiene desventajas como costo de empleo a personal de campo por tiempos prolongados, costo de procesamiento
de información, tiempo de captura a formatos digitales y limitaciones por factores humanos. La mecánica de este
método es simple; consiste en que el personal registre y almacene la información del flujo de tránsito en un formulario
especial (previamente establecido con la clasificación vehicular correspondiente).

Método de conteo automático

El método de conteo automático se refiere al procedimiento de recopilación de datos, con un equipo automático
diseñado para registrar continuamente los componentes del flujo de tránsito en un tiempo establecido, el cual puede
ser: minutos, horas, días, semanas, meses o años.
Los atributos del flujo de tránsito son registrados por medio de sensores (también llamados detectores) que transmiten
la información a un equipo registrador (generalmente ubicado a un lado del camino), para su almacenamiento y
procesamiento. El dispositivo registrador, puede transmitir en tiempo real los datos de la información recolectada a
centrales de conteo para su análisis en gabinete, mediante la ayuda de aditamentos de comunicación.
Conteo permanente de flujo de tránsito
Estos conteos registran información del flujo de tránsito permanentemente. Los lugares donde se ubican los dispositivos
de conteo son llamados estaciones de conteo permanente, o estaciones maestras. Estas estaciones se colocan en lugares
estratégicos a lo largo de toda la red de carreteras (federales y estatales) con el fin de representar los patrones de
comportamiento del flujo de tránsito en una zona, región, grupo o conglomerado de caminos con características
similares. Los datos de las estaciones maestras se emplean para determinar los factores de ajuste necesarios para estimar
parámetros del flujo de tránsito a partir de conteos temporales. Cabe señalar que este tipo de estaciones son una parte
importante del programa de monitoreo realizado anualmente.
Conteo temporal del flujo de tránsito
Para obtener el comportamiento del flujo de tránsito en una red de carreteras es necesaria la obtención continua de
datos. Sin embargo, la recolección de estos datos sobre todas las carreteras que comprenden la red, resulta poco factible
debido a la gran cantidad de recursos necesarios para realizar esta tarea.
Se puede llevar a cabo una estimación razonable a través de conteos temporales y factores de ajuste, calculados a partir
de las estaciones maestras. Dentro de los conteos temporales se recomienda el semanal, debido a que los viajes
recreacionales, de trabajo y carga, están distribuidos con comportamientos diferentes, siguiendo patrones estacionales
a lo largo de ese periodo; adicionalmente se tienen conteos de tipo especial como son los diarios y los horarios.
A continuación, se describen con mayor detenimiento los conteos mencionados:
Conteos Semanales: registra el comportamiento del flujo de tránsito durante 7 días continuos. Su función principal es
calcular el Tránsito Diario Promedio Semanal (TDPS) para un punto en carretera. Al sitio donde se realiza este conteo
se le conoce como estación semanal.
Conteos diarios: registra el comportamiento del flujo durante al menos 24 horas. En algunos casos este conteo puede
llevarse a cabo por varios días, con el fin de calcular un Tránsito Diario Promedio (TDP) de un punto localizado en
carretera.
Conteo horario: este conteo se encarga de registrar el comportamiento horario de punto específico; por lo general la
duración de este registro es menor a 24 horas, aunque en ocasiones puede excederlas. Sus resultados son empleados
para conocer el Tránsito Horario (TH) de un punto localizado en carretera.
Estos tipos de conteos cumplen la función de dar cobertura a los programas de monitoreo del flujo de tránsito, de tal
manera, que se logren incluir todos los tramos de la red nacional de carreteras, tanto estatales como federales.
Los dispositivos de conteo de las estaciones semanales se localizan en puntos específicos del tramo carretero. Este
punto representa las características del segmento de carretera, considerado homogéneo respecto al volumen y
clasificación de vehículos. La longitud para un segmento varía según la uniformidad del flujo de tránsito en el tramo,
y la significancia del flujo de salida y entrada en las diferentes intersecciones.
La ubicación de las estaciones de conteo deberá encontrarse a suficiente distancia de puntos de conflicto vehicular
(entronque, poblados, ciudades, etc.) para que la recepción de movimiento no sea alterada por movimientos locales, o
deben colocarse las estaciones necesarias para diferenciar el volumen de una zona específica a la de una rural.