Figura 1.

Vía la Arena

Fuente:
Google Earth Pro.

Luego de hacer un reconocimiento de la zona con el objeto de observar puntos críticos, facturas
en el pavimento y demás procedemos a definir las variables de diseño con el fin de poder obtener
las características propias de la vía como:

1. Tránsito
2. Condiciones climáticas
3. Características físicas del suelo
 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

El diseño del pavimento se realizará mediante el método racional, a continuación, se presentan los
parámetros que intervienen en el diseño del pavimento flexible.

1. TRÁNSITO

Determinación de la composición del tránsito cuando no existe serie histórica

De acuerdo a la información de INVIAS seccional Sucre sobre la que no se conoce serie histórica y
composición del tránsito promedio diario para una carretera con características similares a la de La
arena Sucre, tenemos:

Tomaremos un TPD=180 debido a que se ajusta de manera coherente con lo visto en la zona.

Volumen de vehículos comerciales promedio=12,2+4,1+0,1=16,4 -> 5/7*16,4=11,71.

 11,71*0,97= 11,36 veh/comerciales/día/bidireccional

Determinación de la tasa de crecimiento del tránsito cuando no existe serie histórica

Tomaremos una tasa de crecimiento del 3.0%

Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada. Factor direccional (Fd)

Fd=0,75 debido a que la calzada en condiciones de vía terciaria aproximadamente tiene 5m de

ancho.

Composición de vehículos circulantes en una dirección que usan el carril de diseño.

50%

50%
Factor daño

Confiabilidad Setenta por ciento (70%); (Zr = 0.524)

Error estándar combinada (so): Pavimento flexible: 0,40 – 0,50.

Calculamos el número de ejes equivalentes en el carril de diseño (tránsito normal) en el año

base mediante la siguiente expresión:

N 80 Kn−base=365∗[ ( 11,36∗1,0∗9,1 )+ (11,36∗1,01∗12,2 ) + ( 11,36∗2,72∗4,1 ) + ( 11,36∗3,72∗0,1 ) ]∗0,50=68303,6

Calcular el número acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseño para el período de
diseño (n) (tránsito normal)
 ( 1+0,03 )10 −1
N 80 Kn−acum=68303,64∗ ( 0,03 )
=783024,76

Calcular el número de ejes equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño

(tránsito normal) con el nivel de confianza dado.

N 80 Kn−Normal =783024,76∗100,05∗0,524=831.716,84

2. Clima: Teniendo en cuenta la ubicación geográfica del municipio con respecto a su

localización en el Norte de Colombia y del departamento del Sucre, y por encontrarse con
respecto a su relieve, es cálido semiárido, lo hace merecedor de unas condiciones
climatológicas como son: temperatura Mínima 25,5°C y máxima 28,7°C promedio anual,
una humedad promedio de 66%, unas condiciones de viento noreste 6 km/h, visibilidad de
16 km, precipitaciones: 0.2 mm y sensación térmica de 25ºC a las 07.00 h o los 26ºC de las
19.00 h.
3. Modelo estructural caso 1. Calculamos espesores para n=10años.

Carpeta Asfáltica
a1= 0,37

Base
a2=0,13

Subbase
a3=0,12

4. Caracterización dinámica de materiales.

4.1 Subrasante

3.1.1. Modulo Resiliente

Mr subrasante=1500∗CBR=1500∗5=7500 psi
 Modulo elástico carpeta= 335.000 (lb/pg^2)

5. Algoritmo de diseño por el método de la AASTHO

Mrbase = 26500 (lb/pg^2) Mr subbase=16500 (lb/pg^2)
 RESUMEN DE LAS VARIABLES DE DISEÑO
TRANSITO DE DISEÑO N 80 KN 831.716,84
So 0,45
DESVIACIÓN ESTANDAR Z 0.524
∆ PSI 2,2
Mr capa asfáltica [lb/pg^2] 335000
Mr Subbase [lb/pg^2] 16500
Mr Base [lb/pg^2] 26500
Mr subrasante [lb/pg^2] 7500

5.1 Para la carpeta asfáltica:

2,2
log 831.716,84=0,524∗0,45+ 9,36 log ( SN +1 )−0,20+
[ ]
log
4,2−1,5
0,40∗1094
( SN +1 )5,19
+ 2,32 log ( 26500 )−8,07 → SN 1=1,49

SN 1 1,49
d= = =4,02 ≈10,22 cm→11 c
a 0,37

→ SN 1=4,3∗0,37=1,60

5.2 Para la Base granular tenemos:

 2,2
lo g 831 .716,84=0,524∗0,45+9,36 log ( SN +1 )−0,20+
[ ]
log
4,2−1,5
0,40∗1094
( SN +1 )5,19
+2,32 log ( 16500 )−8,07 → SN 2=1,82

SN 2−SN 1 1,82−1,6
d= = =1,61→4,09 cm→15 c
a 2∗M 3 0.13∗1,05

→ SN 2=( 5,90∗0,13∗1,05 ) +1,6=2,4

5.3 Para la subbase tenemos:

2,2
log 831.716,84=0,524∗0,45+ 9,36 log ( SN +1 )−0,20+
[ ]
log
4,2−1,5
0,40∗1094
( SN +1 )5,19
+ 2,32 log ( 7500 )−8,07 → SN 3=2,50

SN 3−SN 2 2,5−2,4
d= = =0,79 →15 c
a3M 3 0.12∗1,05

Caso 2. Calculamos el n periodo de diseño en años a partir de una propuesta de espesor de

carpeta asfáltica de 5cm.
Suponemos 15cm de base granular y 15cm de subbase granular calculamos el número estructural.
Para un espesor de 5cm de capa asfáltica, tomando de referencia el manual de INVIAS para bajo
volúmenes de tránsito y la metodología AASTHO.

RESUMEN DE LAS VARIABLES DE DISEÑO

So 0,45
DESVIACIÓN ESTANDAR Z 0.524
∆PSI 2,2
Coeficiente asfáltica 0,37
Coeficiente Base 0,13
Coeficiente Subbase 0,12
Altura de la capa asfáltica 5cm
Altura de la capa base granular 15cm
Altura de la capa subbase granular 15cm
Coeficiente de drenaje m2=m3 1,05

SN=a 1∗h1 +a 2∗m 2∗h 2+ a3∗m 3∗h3

SN=0,37∗5+0,13∗1,02∗15+ 0,12∗1,02∗15

SN=5,79

2,2
log N 8,2=0,524∗0,45+9,36 log ( 5,79+1 )−0,20+
[ ]
log
4,2−1,5
0,40∗1094
( 5,79+ 1 )5,19
+2,32 log ( 7500 )−8,07→ N 8,2 =11007
Para calcular el periodo de diseño se hacen unas suposiciones de lo visto en la práctica de
rehabilitación en la carretera de la arena.

Tránsito promedio diario inicial ¨TPDi¨ 8veh/dia

Vehículo comércieles en el carril de diseño ¨A¨ 100%
Porcentaje direccional ¨B¨ 50%
Tasa de crecimiento anual ¨γ ¨ 3%
Factor camión ¨fc¨ 1,2

TPD i∗A
∗B
100 n
∗365∗( 1+ γ ) −1
100
N 8,2 = ∗f c
ln (1+ γ )

8∗100
∗50
100
∗365∗( 1+ 3 % )n −1
100
11007= ∗1,2
ln ( 1+3 % )

n=6 años