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CICLO DIESEL CICLO IDEAL PARA LAS MAQUINAS DE ENCENDIDO POR

COMBUSTIÓN Por Alvaro Medina Rudolf Diesel
2. 2. CONCEPTO <ul><li>Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892. </li></ul><ul><li>El aire se comprime hasta una
temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible y la
combustión inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire
caliente. </li></ul><ul><li>Operan en relaciones de 12 y 24 </li></ul><ul><li>No hay
posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se comprime durante el tiempo de
compresión </li></ul><ul><li>Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adición de
calor a presión constante </li></ul>
3. 3. DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina <ul><li>Un motor a gasolina succiona una
mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor
diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido. El calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente
</li></ul><ul><li>Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a
gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un
motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se
traduce en mejor eficiencia. </li></ul>
4. 4. DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina <ul><li>Los motores diesel utilizan inyección
de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al
cilindro. </li></ul><ul><li>Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en
la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro,
o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la
válvula de succión (fuera del cilindro). </li></ul>
5. 5. DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina <ul><li>La eficiencia de los motores diesel, que
en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en
cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. </li></ul><ul><li>Los motores
diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500
a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000
rpm. Como el grado de compresión de estos motores es de 14 a 1, son por lo general
más pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles más baratos. </li></ul>
6. 6. PROCESO <ul><li>[ 1 – 2 ]: Compresión isoentrópica </li></ul><ul><li>[ 2 – 3 ]:
Adición de calor a presión constante </li></ul><ul><li>[ 3 – 4 ]: Expansión isoentrópica
</li></ul><ul><li>[ 4 – 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante </li></ul>
7. 7. ANIMACION
8. 8. ANIMACION Note que el motor diesel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime,
y después inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión (inyección
directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor
diesel. En esta animación simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del
cilindro es un inyector de combustible.
9. 9. ANIMACION El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión
dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino rocío. Mantener el rocío
circulando en el cilindro mucho tiempo, es un problema, así que los motores diesel de
alta eficiencia utilizan válvulas de inducción especiales, cámaras de precombustión u
otros dispositivos para mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra
parte mejore el proceso de encendido y combustión.
10. 10. ANIMACION Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al
cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta técnica mejora
la eficiencia del motor diesel con respecto a la del motor de gasolina. Cuando el motor
diesel está frío, el proceso de compresión no debe elevar el aire a una temperatura
suficientemente alta para encender el combustible.
11. 11. ANALISIS DEL CICLO <ul><li>El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de
cilindro-émbolo, que forma un sistema cerrado. </li></ul><ul><li>La cantidad de calor
añadida al fluido de trabajo a presi ón constante es: </li></ul>
12. 12. ANALISIS DEL CICLO <ul><li>La cantidad de calor rechazada por le fluido de
trabajo a volumen constante es : </li></ul><ul><li>Eficiencia térmica </li></ul>
13. 13. ANALISIS DEL CICLO <ul><li>La relación de corte de admisión r c es la relación
de los volúmenes del cilindro después y antes del proceso de combustión
</li></ul><ul><li>Relación de calores específicos </li></ul>
14. 14. EJEMPLO <ul><li>Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relación
de compresión de 18 y una relación de corte de admisión de 2. Al principio del proceso
de compresión el fluido de trabajo está a 14.7 psia, 80 °F y 117 in 3 . Mediante las
suposición de aire frió estándar, determine a) la temperatura y presión del aire al final
de cada proceso, b) la salida de trabajo neta. </li></ul>
15. 15. EJEMPLO a) Proceso 1-2 [ compresión isentrópica de un gas ideal, calores
específicos constantes ]
16. 16. EJEMPLO Proceso 3-4 [ expansión isentrópica de un gas ideal, calores específicos
constantes ] Proceso 2-3 [adición de calor a un gas ideal a presión cte ]
17. 17. EJEMPLO b) Trabajo neto
18. 18. EJEMPLO Por lo tanto:
19. 19. MUCHAS GRACIAS ¿ Preguntas y Comentarios?